JP2002227726A - Fuel supply device of internal combustion engine - Google Patents
Fuel supply device of internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料供給
装置に関する。The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】内燃機関には燃料としてLPG等の液相
状態の液化燃料ガスを用いるものがある。かかる内燃機
関の燃料供給装置は、液化燃料ガスを一定の低温下で加
圧状態にして液化し、これを燃料タンク内に貯蔵してイ
ンジェクタに液相で供給する。2. Description of the Related Art Some internal combustion engines use a liquefied fuel gas such as LPG as a fuel in a liquid phase. Such a fuel supply device for an internal combustion engine liquefies a liquefied fuel gas under a certain low temperature under a pressurized state, stores it in a fuel tank, and supplies it to an injector in a liquid phase.
【0003】インジェクタはシリンダヘッドや吸気管壁
等の内側を吸気が流通する隔壁に取り付け穴を形成して
取り付けられ、インジェクタ先端面に開口する隔壁の内
側に燃料が噴射供給される。燃料は噴射時に気化して多
量の気化潜熱を奪うから、その結果、インジェクタの噴
孔の近傍において吸気中の水分が氷結して(アイシン
グ)噴孔の周囲に付着し、噴孔を塞ぐ氷塊に成長するこ
とがある。これにより噴孔の実質的な開口面積が小さく
なってしまい、燃料流量が変化する。ひいては、氷塊に
成長した後、氷塊が急に脱離し、これを繰り返すこと
で、燃料の噴射量が増減して空燃比が変動するという問
題が生じる。[0003] The injector is mounted inside a cylinder head, an intake pipe wall, or the like by forming a mounting hole in a partition wall through which intake air flows, and fuel is injected and supplied into the partition wall opening at the front end face of the injector. The fuel is vaporized during injection and takes a large amount of latent heat of vaporization. As a result, water in the intake air freezes near the injection hole of the injector (icing) and adheres around the injection hole, forming ice blocks that block the injection hole. May grow. As a result, the substantial opening area of the injection hole is reduced, and the fuel flow rate changes. Eventually, after growing into an ice block, the ice block suddenly detaches, and by repeating this, there arises a problem that the fuel injection amount increases and decreases and the air-fuel ratio fluctuates.
【0004】特開平9−264228号公報には、アイ
シングを防止すべく、燃料タンクからインジェクタに燃
料を供給する供給配管と、インジェクタの余剰燃料を燃
料タンクに回収するリターン配管とで形成される燃料の
循環路の途中にヒータや内燃機関の冷却水の熱を使った
加熱部を設けて燃料を加熱し、アイシングの発生を防止
するようにしたものがある(第1従来例)。Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-264228 discloses a fuel supply system comprising a supply pipe for supplying fuel from a fuel tank to an injector and a return pipe for collecting surplus fuel from the injector to the fuel tank in order to prevent icing. A heater or a heating unit using the heat of the cooling water of the internal combustion engine is provided in the middle of the circulation path to heat the fuel to prevent icing (first conventional example).
【0005】また、特開2000−234578号公報
には、インジェクタの噴孔部の前方で吸気マニホールド
のインジェクタ取り付け口に、すり鉢状に立ち上がる氷
結防止部材を設けたものがある。この技術では、外気が
氷点下の時のエンジン停止後にインジェクタの噴孔部が
結露してアイシングが発生するのを回避すべく、低温の
吸気が噴孔部に達する前に氷結防止部材のすり鉢状の表
面において結露させている(第2従来例)。Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-234578 discloses an apparatus in which an anti-icing member that rises in a mortar shape is provided at an injector mounting port of an intake manifold in front of an injection hole of an injector. In this technology, in order to avoid icing due to dew condensation on the injection hole of the injector after the engine is stopped when the outside air is below freezing, a mortar-shaped icing prevention member is formed before the low-temperature intake air reaches the injection hole. Dew condensation occurs on the surface (second conventional example).
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第1従
来例では、液化燃料ガスを用いる内燃機関に適用する
と、燃料を加熱すると燃料がベーパー化しやすくなり、
噴射量の調量精度が低下するという問題がある。However, in the first conventional example, when applied to an internal combustion engine using a liquefied fuel gas, when the fuel is heated, the fuel is easily vaporized,
There is a problem that the adjustment accuracy of the injection amount is reduced.
【0007】また、第2従来例のものは、吸気中の水分
を十分に結露させる必要から、氷結防止部材がすり鉢状
に開いて伝熱面積がなるべく広くとられており、液化燃
料ガスを用いる内燃機関に適用した場合に、噴孔を囲む
ように配置された氷結防止部材から噴射燃料への伝熱で
噴孔の周りの熱がどんどん奪われていく。このため、か
えってアイシングが生じやすくなる。In the second prior art, since the moisture in the intake air must be sufficiently condensed, the anti-icing member is opened in a mortar shape so that the heat transfer area is made as large as possible, and liquefied fuel gas is used. When the present invention is applied to an internal combustion engine, heat around the injection hole is gradually removed by heat transfer to the injected fuel from the anti-icing member arranged so as to surround the injection hole. For this reason, icing is more likely to occur.
【0008】本発明は上記実情に鑑みなされたもので、
ベーパ化を伴わずにアイシングを防止することのできる
内燃機関の燃料供給システムを提供することを目的とす
る。[0008] The present invention has been made in view of the above circumstances,
It is an object of the present invention to provide a fuel supply system for an internal combustion engine that can prevent icing without causing vaporization.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明で
は、吸気が内側を流れる隔壁にインジェクタの取り付け
穴を形成して該取り付け穴にインジェクタを保持せし
め、インジェクタの先端面に開口する噴孔から隔壁の内
側に前記吸気と混合気を形成する燃料を供給する内燃機
関の燃料供給装置において、インジェクタを断熱性材料
で構成された保持部材を介して前記取り付け穴に保持せ
しめ、インジェクタの噴孔から噴射された燃料を前記隔
壁の内側へ案内する燃料案内流路を設け、該燃料流路形
成位置に前記隔壁の内側に達する貫通孔が形成されて前
記燃料案内流路を包囲する隔壁の一部若しくは隔壁と当
接する熱伝導性部材を配置し、かつ、燃料案内流路の壁
面の面積を、前記隔壁の一部若しくは前記熱伝導性部材
から燃料案内流路壁面への伝熱を規定する部位の伝熱面
積よりも小さく設定する。According to the first aspect of the present invention, a mounting hole for an injector is formed in a partition wall through which intake air flows inside, the injector is held in the mounting hole, and an injection hole opening at a tip end surface of the injector. A fuel supply device for an internal combustion engine that supplies fuel forming an air-fuel mixture with the intake air from the inside of the partition wall, wherein an injector is held in the mounting hole via a holding member made of a heat insulating material, and the injection hole of the injector is provided. A fuel guide passage for guiding the fuel injected from the fuel tank to the inside of the partition; a through-hole reaching the inside of the partition is formed at the fuel passage formation position; A heat conductive member that is in contact with a portion or a partition, and reduces the area of the wall surface of the fuel guide channel from a part of the partition or the heat conductive member from the wall of the fuel guide channel. It is set smaller than the heat transfer area of the sites that define the heat transfer.
【0010】インジェクタの噴孔から噴射された燃料
は、氷結防止部材が吸気通路側に向かって開いた形状を
している前記第2従来例と異なり、燃料案内流路では受
熱する面積が燃料案内流路の流路壁の面積に制限されて
いるから、気化が抑制されて気液混合状態で燃料案内流
路を流通する。そして、燃料案内流路の出口に達すると
受熱面積が増大するので、急激に気化する。燃料案内流
路は、隔壁の一部若しくは隔壁と当接する熱伝導性部材
により包囲されており、これらを介して隔壁の一部若し
くは熱伝導性部材よりも外周の隔壁から伝熱する。ここ
で、燃料案内流路壁面において燃料に奪熱される面積
が、隔壁の一部若しくは熱伝導性部材から燃料案内流路
壁面への伝熱を規定する部位の伝熱面積よりも小さく制
限されているから、燃料案内流路の近傍では燃料による
奪熱よりも隔壁からの熱の供給の方が多くなる傾向を示
し、燃料案内流路の出口近傍では隔壁から熱が供給され
て温度の低下を抑制することができ、アイシングを防止
することができる。The fuel injected from the injection hole of the injector is different from the second conventional example in which the anti-icing member is open toward the intake passage. Since the area of the flow path wall of the flow path is limited, vaporization is suppressed and the fuel flows through the fuel guide flow path in a gas-liquid mixed state. Then, when reaching the outlet of the fuel guide flow path, the heat receiving area increases, so that it evaporates rapidly. The fuel guide channel is surrounded by a part of the partition or a heat conductive member that is in contact with the partition, and heat is transferred from the part of the partition or the partition on the outer periphery of the heat conductive member through these. Here, the area of the fuel guide channel wall surface where heat is absorbed by the fuel is limited to be smaller than the heat transfer area of a part of the partition wall or a portion that regulates heat transfer from the heat conductive member to the fuel guide channel wall surface. Therefore, in the vicinity of the fuel guide flow path, the heat supply from the partition wall tends to be more than the heat loss by the fuel, and in the vicinity of the outlet of the fuel guide flow path, the heat is supplied from the partition wall to decrease the temperature. Thus, icing can be prevented.
【0011】また、インジェクタは断熱性材料で構成さ
れた保持部材を介して前記取り付け穴に保持されている
ので隔壁からの伝熱を抑制することができ、インジェク
タ内の燃料のベーパ化を防止することができる。Further, since the injector is held in the mounting hole via a holding member made of a heat insulating material, it is possible to suppress the heat transfer from the partition wall and prevent the fuel in the injector from being vaporized. be able to.
【0012】請求項2記載の発明では、請求項1の発明
の構成において、前記燃料案内流路の外周に、該燃料案
内流路に近接して低熱伝導性の部位を設ける。According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, a low heat conductive portion is provided on an outer periphery of the fuel guide passage near the fuel guide passage.
【0013】燃料案内流路に近接して低熱伝導性の部位
を設けることで、伝熱抑制により、流通燃料による奪熱
が抑制され、さらにアイシングを防止することができ
る。また、この奪熱の抑制により、隔壁から燃料案内流
路の近傍への過度な熱供給が不要となり、インジェクタ
内の燃料のベーパ化をさらに抑制することができる。By providing a portion having low thermal conductivity close to the fuel guide flow path, heat transfer is suppressed, so that heat loss due to flowing fuel is suppressed, and icing can be further prevented. In addition, by suppressing the heat loss, excessive heat supply from the partition to the vicinity of the fuel guide flow path becomes unnecessary, and it is possible to further suppress the fuel in the injector from being vaporized.
【0014】請求項3記載の発明では、請求項2の発明
の構成において、前記隔壁の一部若しくは前記熱伝導性
部材に貫通孔を形成し、該貫通孔に、前記燃料案内流路
の流路壁の最内周部を構成する筒状の部材を挿入して前
記低熱伝導性の部位とする。According to a third aspect of the present invention, in the configuration of the second aspect of the present invention, a through hole is formed in a part of the partition or the heat conductive member, and the flow of the fuel guide flow path is formed in the through hole. A cylindrical member constituting the innermost peripheral portion of the road wall is inserted to form the low thermal conductivity portion.
【0015】燃料に最も近い燃料案内流路の流路壁の最
内周部では、伝熱抑制により、流通燃料による奪熱が抑
制される。At the innermost periphery of the flow path wall of the fuel guide flow path closest to the fuel, the heat transfer is suppressed, so that the heat loss due to the flowing fuel is suppressed.
【0016】請求項4記載の発明では、請求項2の発明
の構成において、前記燃料案内流路の流路壁の最内周部
の外周に環状間隙を形成して前記低熱伝導性の部位とす
る。According to a fourth aspect of the present invention, in the configuration of the second aspect of the present invention, an annular gap is formed on an outer periphery of an innermost peripheral portion of a flow path wall of the fuel guide flow path, and the low thermal conductivity portion is formed. I do.
【0017】環状間隙が伝熱障壁となるので、流通燃料
による奪熱部位が、燃料に最も近い燃料案内流路の流路
壁の最内周部に実質的に制限され、流通燃料による奪熱
部位の熱容量は比較的小さなものとなる。これにより流
通燃料による奪熱が抑制される。Since the annular gap serves as a heat transfer barrier, the heat removal site by the circulating fuel is substantially restricted to the innermost portion of the flow path wall of the fuel guide passage closest to the fuel. The heat capacity of the part is relatively small. As a result, heat removal by the circulating fuel is suppressed.
【0018】請求項5記載の発明では、請求項1または
2の発明の構成において、前記噴孔が開口するインジェ
クタの先端面と、前記貫通穴が開口する前記取り付け穴
の底面または前記熱伝導性部材の後端面の間にOリング
を設けて前記噴孔から燃料案内流路へと流れる燃料がO
リングの外周に流出しないようにする。According to a fifth aspect of the present invention, in the configuration of the first or second aspect of the present invention, a tip end face of the injector in which the injection hole is opened, and a bottom surface of the mounting hole in which the through hole is opened or the thermal conductive material is provided. An O-ring is provided between the rear end surfaces of the members so that the fuel flowing from the injection holes to the fuel guide flow path
Avoid spillage on the outer circumference of the ring.
【0019】Oリングの外周がデッドボリュームとなら
ないので、噴孔から燃料案内流路へと流れる燃料の受熱
面積が少なくなって燃料による奪熱が抑制されるので、
さらに良好にアイシングを防止することができる。Since the outer circumference of the O-ring does not become a dead volume, the heat receiving area of the fuel flowing from the injection hole to the fuel guide passage is reduced, and the heat loss by the fuel is suppressed.
Icing can be prevented more favorably.
【0020】請求項6記載の発明では、請求項1の発明
の構成において、前記隔壁を前記取り付け穴が貫通する
構造とし、前記インジェクタの先端側で前記取り付け穴
を前記熱伝導性部材により塞ぎ、インジェクタ先端部と
一体的に結合されるとともに、噴孔との対向位置に内部
を前記燃料案内流路とした筒状部が突出してなる流路部
材を設け、前記熱伝導性部材と流路部材との間に間隙部
を形成する。According to a sixth aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect of the invention, the partition has a structure through which the mounting hole penetrates, and the mounting hole is closed by the heat conductive member at a tip end side of the injector. A flow path member integrally formed with the tip end of the injector and having a tubular portion having the inside as the fuel guide flow path protruding at a position facing the injection hole, wherein the heat conductive member and the flow path member are provided; To form a gap.
【0021】流路部材がインジェクタと一体化している
ので、インジェクタの隔壁への取り付け状態によらず、
噴孔と燃料案内流路の相対位置が変化しない。これによ
り、噴射特性の経時変化や装置間ばらつきを防止するこ
とができる。Since the flow path member is integrated with the injector, regardless of the state of attachment of the injector to the partition,
The relative position between the injection hole and the fuel guide channel does not change. As a result, it is possible to prevent the ejection characteristics from changing over time and from variation between apparatuses.
【0022】請求項7記載の発明では、請求項1ないし
6の発明の構成において、前記燃料案内流路の出口が開
口する前記隔壁の一部若しくは前記熱伝導性部材の面
に、溝状の凹部を形成する。According to a seventh aspect of the present invention, in the configuration of the first to sixth aspects, a groove-shaped portion is formed on a part of the partition wall or the surface of the heat conductive member where the outlet of the fuel guide passage opens. A recess is formed.
【0023】内燃機関の停止中に凝結した液滴状の水が
燃料案内流路の出口から中に侵入するのが回避され、低
温時に燃料案内流路が氷により閉塞して始動性が悪化す
るのを防止することができる。It is possible to prevent water in the form of liquid droplets condensed during the stoppage of the internal combustion engine from entering from the outlet of the fuel guide passage, and at low temperatures, the fuel guide passage is blocked by ice to deteriorate startability. Can be prevented.
【0024】請求項8記載の発明では、請求項1ないし
7の発明の構成において、前記隔壁の一部または前記熱
伝導性部材を前記隔壁の内側に突出せしめる。According to an eighth aspect of the present invention, in the configuration of the first to seventh aspects, a part of the partition or the heat conductive member is projected inside the partition.
【0025】吸気の流通速度は隔壁から離れるほど早く
なるから、燃料案内流路の出口から噴射された燃料が吸
気の下流に速やかに流れる。これにより燃料が燃料案内
流路の出口近傍に滞留することが回避され、燃料案内流
路の出口から噴射された燃料により前記出口近傍が奪熱
されるのをさらに抑制することができる。Since the flow speed of the intake air increases as the distance from the partition increases, the fuel injected from the outlet of the fuel guide passage quickly flows downstream of the intake air. This prevents the fuel from staying in the vicinity of the outlet of the fuel guide passage, and further suppresses the vicinity of the outlet from being heated by the fuel injected from the outlet of the fuel guide passage.
【0026】[0026]
【発明の実施の形態】(第1実施形態)図2に本発明の
内燃機関の燃料供給装置の全体構成を示す。燃料供給装
置は、4気筒内燃機関のもので、LPGタンク12内に
貯留した液相の液化燃料ガスであるLPGを燃料として
各気筒に1対1に対応して設けられた燃料噴射用のイン
ジェクタ11に送出する送出管路13を有し、各インジ
ェクタ11には送出管路13の下流端に位置するデリバ
リパイプ131からLPGが分配供給される。デリバリ
パイプ131には、余剰LPGをLPGタンク12に回
収する回収管路14が接続されている。(First Embodiment) FIG. 2 shows the overall structure of a fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention. The fuel supply device is a four-cylinder internal combustion engine, and has a one-to-one fuel injector for fuel injection provided in each cylinder using LPG as a liquid liquefied fuel gas stored in an LPG tank 12 as fuel. LPG is delivered to each injector 11 from a delivery pipe 131 located at the downstream end of the delivery pipe 13. The delivery pipe 131 is connected to a collection pipe 14 for collecting excess LPG into the LPG tank 12.
【0027】送出管路13には燃料ポンプ15が設けら
れて、LPGが上記デリバリパイプ131に送出され
る。また、回収管路14には、リリーフ弁16が設けら
れて、そのリリーフ圧によりデリバリパイプ131内の
燃料圧力が規定される。The delivery pipe 13 is provided with a fuel pump 15 for delivering LPG to the delivery pipe 131. Further, a relief valve 16 is provided in the recovery pipe 14, and the fuel pressure in the delivery pipe 131 is regulated by the relief pressure.
【0028】図1はインジェクタ11の取り付け状態を
示すもので、インジェクタ11は、後述する燃料ガイド
4とともに各気筒の隔壁であるシリンダヘッド6に取り
付けられ、シリンダヘッド6を隔壁として形成される吸
気通路内に燃料を噴射する。各気筒とも図例の共通の構
成を有し、また、共通の前記デリバリパイプ131から
燃料が供給される。FIG. 1 shows an attached state of an injector 11. The injector 11 is attached to a cylinder head 6 which is a partition of each cylinder together with a fuel guide 4 described later, and an intake passage formed using the cylinder head 6 as a partition. Inject fuel inside. Each cylinder has a common configuration shown in the figure, and fuel is supplied from the common delivery pipe 131.
【0029】インジェクタ11は、筒状のハウジング2
1の下端に先端部であるバルブボディ22が結合し、イ
ンジェクタ先端面であるバルブボディ22の下端面22
1には、下端壁220を貫通する噴孔201が開口して
おり、噴孔201からはバルブボディ22内に配設され
た図示しないバルブの作動により燃料が噴出する。ハウ
ジング21内にはデリバリパイプ131からの燃料をバ
ルブボディ22内に供給する図示しない供給路が形成さ
れており、ハウジング21の上端部は燃料の入り口部2
11となっている。燃料入り口部211はデリバリパイ
プ131の接続穴1311に嵌入され、燃料入り口部2
11の側面と接続穴1311の内壁面との間がOリング
24により液密が保持されている。ハウジング21内に
はまた、バルブ駆動用のソレノイド等が配設されてお
り、ハウジング21の側面から外方へ突出するコネクタ
部212から入力する通電制御信号によりソレノイドを
作動せしめて燃料の噴射と停止とを切り換える。The injector 11 has a cylindrical housing 2.
The lower end surface of the valve body 22 is connected to the lower end of the valve body 22.
In FIG. 1, an injection hole 201 penetrating through the lower end wall 220 is opened, and fuel is injected from the injection hole 201 by the operation of a valve (not shown) provided in the valve body 22. A supply path (not shown) for supplying the fuel from the delivery pipe 131 into the valve body 22 is formed in the housing 21, and the upper end of the housing 21 has a fuel inlet 2.
It is 11. The fuel inlet 211 is fitted into the connection hole 1311 of the delivery pipe 131, and the fuel inlet 2
The liquid-tightness is maintained by the O-ring 24 between the side surface of the connector 11 and the inner wall surface of the connection hole 1311. A solenoid or the like for driving a valve is also provided in the housing 21. The solenoid is operated by an energization control signal input from a connector 212 protruding outward from a side surface of the housing 21 to inject and stop fuel injection. And.
【0030】インジェクタ11および燃料ガイド4をシ
リンダヘッド6に取り付けるための取り付け穴61はシ
リンダヘッド6を貫通する段付きのもので、吸気通路側
が小径となっている。A mounting hole 61 for mounting the injector 11 and the fuel guide 4 to the cylinder head 6 is stepped and penetrates the cylinder head 6, and has a small diameter on the intake passage side.
【0031】インジェクタ11は、バルブボディ22の
外周に環状でゴム製の断熱性保持部材であるインシュレ
ータ3が取り付けられ、インシュレータ3を介して取り
付け穴61の大径部に保持されている。インシュレータ
3はインジェクタ11のバルブボディ22の側面から突
出する環状の段部213にて位置決めされている。The injector 11 has an insulator 3 which is a rubber-made heat insulating holding member attached to the outer periphery of the valve body 22 and is held in a large diameter portion of a mounting hole 61 via the insulator 3. The insulator 3 is positioned by an annular step 213 projecting from the side surface of the valve body 22 of the injector 11.
【0032】燃料ガイド4は熱伝導性のアミニウム材を
略断面ハット状の肉厚円形に成形したもので、取り付け
穴61をバルブボディ22の先端側で塞いでいる。そし
て、上端のフランジ部41が、取り付け穴61の段面と
前記インシュレータ3の下端面の間に挟持されている。
燃料ポンプ15の作動によりデリバリパイプ131内の
燃料圧力が上昇すると、その燃料圧力によりインジェク
タ11が下方に押圧され、燃料ガイド4がインジェクタ
11とともにシリンダヘッド6に対して強く固定される
ことになる。なお、燃料ガイド4の側面には環状溝が形
成されてこれにOリング5が嵌め込まれており、燃料ガ
イド4とシリンダヘッド6の間をシールし、気密を保持
する。The fuel guide 4 is formed by molding a heat conductive aminium material into a thick circular shape having a substantially hat-shaped cross section. The mounting hole 61 is closed at the tip end side of the valve body 22. The upper end flange 41 is sandwiched between the stepped surface of the mounting hole 61 and the lower end surface of the insulator 3.
When the fuel pressure in the delivery pipe 131 increases due to the operation of the fuel pump 15, the injector 11 is pressed downward by the fuel pressure, and the fuel guide 4 is strongly fixed to the cylinder head 6 together with the injector 11. An annular groove is formed in a side surface of the fuel guide 4 and an O-ring 5 is fitted into the annular groove to seal the space between the fuel guide 4 and the cylinder head 6 and maintain airtightness.
【0033】燃料ガイド4にはインジェクタ11の噴孔
201位置に貫通孔が形成されて、噴孔201から燃焼
室へと燃料を案内する燃料案内流路401としてある。
燃料は燃料ガイド4の下端面42に開口する燃料案内流
路401の出口4011から噴射される。A through hole is formed in the fuel guide 4 at the position of the injection hole 201 of the injector 11 to form a fuel guide passage 401 for guiding fuel from the injection hole 201 to the combustion chamber.
The fuel is injected from an outlet 4011 of a fuel guide flow path 401 which is opened at the lower end surface 42 of the fuel guide 4.
【0034】また、燃料ガイド4の上端面にはインジェ
クタバルブボディ22の下端面221よりもやや大径の
浅い凹部が形成してあり、その段差は、前記のごとくイ
ンジェクタ11がシリンダヘッド6に強く固定された場
合にも、凹部の段底面43とインジェクタバルブボディ
下端面221の間に間隙が確保される高さに設定され
る。The upper end surface of the fuel guide 4 has a shallow recess slightly larger in diameter than the lower end surface 221 of the injector valve body 22, and the step is such that the injector 11 is strong against the cylinder head 6 as described above. Even when it is fixed, the height is set so that a gap is secured between the stepped bottom surface 43 of the recess and the lower end surface 221 of the injector valve body.
【0035】本燃料供給装置の作動を説明する。燃料ポ
ンプ15の作動で、燃料がインジェクタ11にリリーフ
弁16で規定される所定の燃料圧力で供給される。そし
てインジェクタ11を開弁すると、燃料が噴孔201か
ら燃料案内流路401を通って吸気通路内に噴射され
る。The operation of the fuel supply device will be described. By the operation of the fuel pump 15, fuel is supplied to the injector 11 at a predetermined fuel pressure defined by the relief valve 16. When the injector 11 is opened, the fuel is injected from the injection hole 201 through the fuel guide passage 401 into the intake passage.
【0036】このとき、アイシングが考えられるのは、
吸気通路の空気に晒される燃料ガイド4の下端面42に
開口する燃料案内流路出口4011の近傍である。At this time, the reason why icing is considered is as follows.
This is in the vicinity of a fuel guide flow path outlet 4011 that is opened at the lower end surface 42 of the fuel guide 4 exposed to the air in the intake passage.
【0037】燃料案内流路出口4011の近傍では、燃
料案内流路401を流通する−10°Cから−40°C
の燃料により奪熱されるが、燃料ガイド4は、熱伝導の
よいアルミニウム材からなり、そのフランジ部41の下
端面411が前記のごとく取り付け穴段面611に密着
して、燃料ガイド4とシリンダヘッド6とが一体化して
いることで、互いに密着する両面411,611におい
て良好に熱が受け渡され、燃料案内流路出口4011と
燃料ガイドフランジ部41とが対極に位置していても燃
料ガイド4内部で温度勾配が生じにくく、比較的高温の
シリンダヘッド6から燃料案内流路出口4011の近傍
へ良好に伝熱する。なお、密着する両面411,611
は、燃料案内流路出口4011の近傍を含む燃料案内流
路401の壁面への熱伝達を規定し、密着する両面41
1,611の面積の大きさに応じた熱を供給することが
できることになる。In the vicinity of the fuel guide flow path outlet 4011, the fuel flow through the fuel guide flow path 401 is from -10 ° C to -40 ° C.
The fuel guide 4 is made of an aluminum material having good heat conductivity, and the lower end surface 411 of the flange portion 41 is in close contact with the mounting hole step surface 611 as described above. 6 is integrated, heat is well transferred between the two surfaces 411 and 611 that are in close contact with each other, and even if the fuel guide flow path outlet 4011 and the fuel guide flange 41 are located on opposite sides, the fuel guide 4 A temperature gradient is hardly generated inside, and heat is satisfactorily transferred from the relatively high temperature cylinder head 6 to the vicinity of the fuel guide flow path outlet 4011. In addition, both surfaces 411 and 611 that are in close contact
Regulates heat transfer to the wall surface of the fuel guide flow path 401 including the vicinity of the fuel guide flow path outlet 4011, and
Heat corresponding to the area of 1,611 can be supplied.
【0038】ここで、シリンダヘッド6から熱を受け取
る燃料ガイドフランジ部下端面411が取り付け穴段面
611と接触する面積を、燃料が燃料ガイド4から奪熱
する面積である、燃料ガイド4の凹部段底面43を含む
燃料案内流路401の流路内壁面の面積よりも十分に大
きく設定しておくことで、上記両面411,611で受
け渡されて燃料案内流路401の流路内壁面に供給され
る熱の方が燃料案内流路401の流路内壁面で燃料に奪
熱される熱よりも多くなる傾向を示し、燃料案内流路出
口4011の近傍が冷却されすぎず、アイシングを防止
することができる。また、前記燃料案内流路401の流
路内壁の面積を規定する燃料案内流路401の径は小さ
い方が燃料による奪熱面積が小さくなって望ましいが、
燃料の流通を考慮して設定する必要がある。すなわち、
燃料は一部が気化して燃料案内流路401において気液
混合状態となっているので、体積が膨張している。した
がって、この体積膨張に起因して燃料の流通抵抗が大き
くならないように、燃料案内流路401の径を確保する
のがよい。インジェクタ11の開弁時間で規定される燃
料の噴射量等に影響するおそれがあるからである。発明
者らの調査によればφ1〜φ3程度が望ましい。Here, the area where the lower end surface 411 of the fuel guide flange receiving the heat from the cylinder head 6 is in contact with the mounting hole step surface 611 is defined as the area where the fuel is removed from the fuel guide 4. By setting the area sufficiently larger than the area of the inner wall surface of the fuel guide flow path 401 including the bottom surface 43, the fuel is passed on the both surfaces 411 and 611 and supplied to the inner wall surface of the fuel guide flow path 401. The generated heat tends to be more than the heat absorbed by the fuel on the inner wall surface of the fuel guide flow path 401, and the vicinity of the fuel guide flow path outlet 4011 is not excessively cooled to prevent icing. Can be. Also, it is desirable that the smaller the diameter of the fuel guide channel 401 that defines the area of the inner wall of the fuel guide channel 401 is, the smaller the heat removal area by the fuel is.
It is necessary to set in consideration of fuel circulation. That is,
Since the fuel is partially vaporized and in a gas-liquid mixed state in the fuel guide flow path 401, the volume is expanded. Therefore, it is preferable to secure the diameter of the fuel guide channel 401 so that the flow resistance of the fuel does not increase due to the volume expansion. This is because there is a possibility that the fuel injection amount or the like defined by the valve opening time of the injector 11 may be affected. According to the investigation by the inventors, it is desirable that the diameter is about φ1 to φ3.
【0039】なお、燃料ガイド4では、シリンダヘッド
6から燃料案内流路出口4011の近傍が冷却され過ぎ
ないようにする熱輸送がなされるが、インジェクタ11
はインシュレータ3を介してシリンダヘッド6に固定さ
れ、インシュレータ3は熱伝導率の低いゴム製であるか
ら、インジェクタ11自体はシリンダヘッド6からの伝
熱は僅かに抑えられる。これにより、インジェクタ11
自体にシリンダヘッド6の有する熱が多量に伝達せず、
インジェクタ11内、特にバルブボディ22内の燃料が
ベーパ化するのを防止することができる。In the fuel guide 4, heat is transported from the cylinder head 6 so that the vicinity of the fuel guide passage outlet 4011 is not excessively cooled.
Is fixed to the cylinder head 6 via the insulator 3, and since the insulator 3 is made of rubber having a low thermal conductivity, the heat transfer from the cylinder head 6 to the injector 11 itself is slightly suppressed. Thereby, the injector 11
A large amount of heat of the cylinder head 6 is not transmitted to itself,
It is possible to prevent fuel in the injector 11, particularly in the valve body 22, from being vaporized.
【0040】このように、本燃料供給装置によれば、ア
イシングの防止と燃料のベーパ化の防止とを両立するこ
とができ、燃料の調量精度の向上を図ることができる。As described above, according to the present fuel supply device, prevention of icing and prevention of vaporization of fuel can be achieved at the same time, and the accuracy of fuel metering can be improved.
【0041】(第2実施形態)図3に本発明の燃料供給
装置を示す。第1実施形態において、燃料ガイドの構造
を変えたもので、第1実施形態と実質的に同じ作動をす
る部分には同じ番号を付し、第1実施形態との相違点を
中心に説明する。(Second Embodiment) FIG. 3 shows a fuel supply device of the present invention. In the first embodiment, the structure of the fuel guide is changed, and portions that operate substantially the same as in the first embodiment are given the same numbers, and differences from the first embodiment will be mainly described. .
【0042】第1実施形態では燃料ガイドの径はシリン
ダヘッド6の取り付け穴61の小径部の径よりもやや小
さくしているが、燃料ガイド4Aは、取り付け穴61の
小径部の径と略同径であり、組付け時には、取り付け穴
61の大径部側から小径部に打ち込むことで、シリンダ
ヘッド6に取り付けられる。In the first embodiment, the diameter of the fuel guide is slightly smaller than the diameter of the small diameter portion of the mounting hole 61 of the cylinder head 6, but the fuel guide 4A is substantially the same as the diameter of the small diameter portion of the mounting hole 61. At the time of assembly, it is attached to the cylinder head 6 by driving into the small diameter portion from the large diameter portion side of the mounting hole 61.
【0043】本実施形態では、燃料ガイド4Aの側面4
4と取り付け穴61の側面612とが密着するので、シ
リンダヘッド6と燃料ガイド4Aの間の伝熱面積が増大
するとともに、気密保持用のOリング(図1参照)を不
要とすることができる。In this embodiment, the side surface 4 of the fuel guide 4A
4 and the side surface 612 of the mounting hole 61 are in close contact with each other, so that the heat transfer area between the cylinder head 6 and the fuel guide 4A is increased, and the O-ring (see FIG. 1) for maintaining airtightness can be eliminated. .
【0044】(第3実施形態)図4に本発明の燃料供給
装置を示す。第2実施形態において、燃料案内流路が形
成される部分の構造を変えたもので、第2実施形態と実
質的に同じ作動をする部分には同じ番号を付し、第2実
施形態との相違点を中心に説明する。(Third Embodiment) FIG. 4 shows a fuel supply device of the present invention. In the second embodiment, the structure of the portion where the fuel guide passage is formed is changed, and the portions that operate substantially the same as in the second embodiment are given the same numbers, and The following description focuses on the differences.
【0045】燃料ガイド4Bは、基本的に第2実施形態
の燃料ガイドと同じ構造のもので、インジェクタ11の
噴孔201位置に形成される貫通孔402が孔径を前記
各実施形態よりもやや大きくとってあり、ここに流路部
材であるインナーパイプ71が挿入してある。インナー
パイプ71は内径がφ1程度で外径が貫通孔402より
もやや小径の筒状部材で、アウターパイプ42よりも低
熱伝導材料が望ましい。インナーパイプ71の中は燃料
案内流路401としてあり、インナーパイプ71が燃料
案内流路401の流路壁の最内周部分となっている。イ
ンナーパイプ71の上端部にはフランジ部711が設け
てあり、該フランジ部711が燃料ガイド4Bの凹部底
面43に形成された凹部431に嵌着されて、インナー
パイプ71が燃料ガイド4Bと一体化している。このと
き、インナーパイプ71の外周面と燃料ガイド4Bの貫
通孔402の側面との間に環状の間隙部403が形成さ
れる。The fuel guide 4B has basically the same structure as the fuel guide of the second embodiment. The diameter of the through hole 402 formed at the position of the injection hole 201 of the injector 11 is slightly larger than that of each of the above embodiments. Here, an inner pipe 71 as a flow path member is inserted. The inner pipe 71 is a cylindrical member having an inner diameter of about φ1 and an outer diameter slightly smaller than that of the through hole 402, and is preferably made of a material having a lower thermal conductivity than the outer pipe 42. Inside the inner pipe 71 is a fuel guide passage 401, and the inner pipe 71 is the innermost peripheral portion of the passage wall of the fuel guide passage 401. A flange portion 711 is provided at an upper end portion of the inner pipe 71, and the flange portion 711 is fitted into a concave portion 431 formed on the concave bottom surface 43 of the fuel guide 4B, and the inner pipe 71 is integrated with the fuel guide 4B. ing. At this time, an annular gap 403 is formed between the outer peripheral surface of the inner pipe 71 and the side surface of the through hole 402 of the fuel guide 4B.
【0046】本実施形態では、燃料案内流路出口401
1の近傍である燃料ガイド4Bの貫通孔402の下端開
口部近傍にシリンダヘッド6からの熱が供給されてアイ
シングを防止するのに加えてつぎの効果を奏する。すな
わち、燃料案内流路401がインナーパイプ71内に形
成されているので、燃料案内流路401を流通する燃料
はインナーパイプ71と接触する。ここで、インナーパ
イプ71の熱伝導率を低くしているので、燃料案内流路
401を流通する燃料による奪熱がさらに抑制され、ア
イシングをさらに良好に防止することができる。また、
燃料による奪熱を抑制することで、シリンダヘッド6か
ら燃料ガイド4Bへ過度に熱を供給する必要がなくな
り、燃料のベーパ化をさらに好適に抑制することができ
る。In the present embodiment, the fuel guide flow path outlet 401
Heat is supplied from the cylinder head 6 to the vicinity of the lower end opening of the through hole 402 of the fuel guide 4B, which is near 1 to prevent icing, and has the following effect. That is, since the fuel guide passage 401 is formed in the inner pipe 71, the fuel flowing through the fuel guide passage 401 comes into contact with the inner pipe 71. Here, since the thermal conductivity of the inner pipe 71 is reduced, the heat loss due to the fuel flowing through the fuel guide flow path 401 is further suppressed, and icing can be more effectively prevented. Also,
By suppressing the heat loss by the fuel, it is not necessary to excessively supply the heat from the cylinder head 6 to the fuel guide 4B, and the vaporization of the fuel can be more suitably suppressed.
【0047】また、本実施形態では、燃料ガイド4Bの
貫通孔402の側面とインナーパイプ71の側面との間
に環状間隙部403を有している。環状間隙部403は
空気の層であり、燃料ガイド4Bの他の部位よりも低熱
伝導性の部位となっている。すなわち、その内周側と外
周側との間で伝熱を抑制する伝熱障壁となる。これによ
り、燃料案内流路401の流通燃料により奪熱される部
位が、実質的に、燃料案内流路401の流路壁の最内周
部分であるインナーパイプ71に制限され、奪熱部位の
熱容量がインナーパイプ71に制限された比較的小さな
ものになる。流通燃料による奪熱量が抑制される。これ
により、アイシングをさらに良好に防止することがで
き、燃料のベーパ化を防止することができる。In this embodiment, the annular gap 403 is provided between the side surface of the through hole 402 of the fuel guide 4B and the side surface of the inner pipe 71. The annular gap portion 403 is a layer of air, and has a lower thermal conductivity than other portions of the fuel guide 4B. In other words, it becomes a heat transfer barrier that suppresses heat transfer between the inner peripheral side and the outer peripheral side. As a result, the portion of the fuel guide flow path 401 which is deprived of the circulating fuel is substantially limited to the inner pipe 71 which is the innermost portion of the flow path wall of the fuel guide flow path 401, and the heat capacity of the heat deprivation portion Becomes relatively small limited to the inner pipe 71. The amount of heat removed by the circulating fuel is suppressed. As a result, icing can be more favorably prevented, and fuel vaporization can be prevented.
【0048】本実施形態の特徴部分は第1実施形態の構
成において適用することもできる。The features of this embodiment can be applied to the configuration of the first embodiment.
【0049】(第4実施形態)図5に本発明の燃料供給
装置を示す。第2実施形態において、燃料ガイドの構造
を変えたもので、第2実施形態と実質的に同じ作動をす
る部分には同じ番号を付し、第2実施形態との相違点を
中心に説明する。(Fourth Embodiment) FIG. 5 shows a fuel supply device of the present invention. In the second embodiment, the structure of the fuel guide is changed, and portions that operate substantially the same as in the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and differences from the second embodiment will be mainly described. .
【0050】燃料ガイド4Cは第2実施形態の燃料ガイ
ドに、その下端面42側で燃料案内流路出口4011の
近傍に、これと同軸に環状の深溝を形成したもので、該
深溝により形成される環状間隙部403Aが、第3実施
形態の環状間隙部403と同様に、その内周側と外周側
との間で伝熱を抑制する伝熱障壁となる。これにより、
燃料案内流路401の流通燃料により奪熱される部位
が、実質的に、燃料案内流路401の流路壁の最内周部
分である、環状間隙部403Aよりも内周の筒状部分4
21に制限される。前記奪熱部位の熱容量が、筒状部分
421に限定された比較的小さなものとなる。これによ
り、流通燃料による奪熱量が抑制される。また、燃料ガ
イド4Cの環状間隙部403Aよりも外周部分では良好
にシリンダヘッド6からの熱が伝達するから、燃料案内
流路出口4011近傍が冷却されすぎるのが回避され
る。これにより、アイシングをさらに良好に防止するこ
とができ、燃料のベーパ化を防止することができる。The fuel guide 4C is formed by forming an annular deep groove coaxially with the fuel guide of the second embodiment in the vicinity of the fuel guide passage outlet 4011 on the lower end surface 42 side thereof. Like the annular gap 403 of the third embodiment, the annular gap 403A serves as a heat transfer barrier that suppresses heat transfer between the inner circumferential side and the outer circumferential side. This allows
The portion of the fuel guide flow path 401 which is deprived of the flowing fuel is substantially the innermost part of the flow path wall of the fuel guide flow path 401, that is, the cylindrical portion 4 on the inner circumference of the annular gap 403 </ b> A.
Limited to 21. The heat capacity of the heat removal portion is relatively small, limited to the cylindrical portion 421. Thereby, the amount of heat removed by the circulating fuel is suppressed. Further, since heat from the cylinder head 6 is transmitted more favorably at the outer peripheral portion than the annular gap portion 403A of the fuel guide 4C, the vicinity of the fuel guide passage outlet 4011 is prevented from being excessively cooled. As a result, icing can be more favorably prevented, and fuel vaporization can be prevented.
【0051】本実施形態の特徴部分は第1実施形態の構
成において適用することもできる。The features of this embodiment can be applied to the configuration of the first embodiment.
【0052】(第5実施形態)図6に本発明の燃料供給
装置を示す。第2実施形態において、燃料ガイドの構造
を変えたもので、第2実施形態と実質的に同じ作動をす
る部分には同じ番号を付し、第2実施形態との相違点を
中心に説明する。(Fifth Embodiment) FIG. 6 shows a fuel supply device of the present invention. In the second embodiment, the structure of the fuel guide is changed, and portions that operate substantially the same as in the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and differences from the second embodiment will be mainly described. .
【0053】燃料ガイド4Dは第2実施形態の燃料ガイ
ドをやや長くして、下側略半部がシリンダヘッド6の内
側の面62から突出せしめてある。The fuel guide 4D has a slightly longer length than the fuel guide of the second embodiment, and a substantially lower half portion projects from the inner surface 62 of the cylinder head 6.
【0054】シリンダヘッド6の内側の面62から離れ
るほど吸気の流速が相対的に速いから、燃料ガイド4D
を前記内側の面62から突出せしめることで、燃料案内
流路出口4011から噴射された燃料が吸気流に乗って
速やかにその下流に流れ、燃料案内流路出口4011か
ら離れる。これにより、噴射された燃料が拡散して燃料
案内流路出口4011近傍部に達し該近傍部から奪熱す
ることが抑制される。また、燃料ガイド4Dが突出部分
でシリンダ内の吸気流から良好に受熱する。これによ
り、アイシングをさらに良好に防止することができる。Since the flow rate of the intake air becomes relatively higher as the distance from the inner surface 62 of the cylinder head 6 increases, the fuel guide 4D
Is protruded from the inner surface 62, so that the fuel injected from the fuel guide passage outlet 4011 rides on the intake air flow, flows immediately downstream thereof, and leaves the fuel guide passage outlet 4011. As a result, it is suppressed that the injected fuel diffuses and reaches the vicinity of the fuel guide flow path outlet 4011 and loses heat from the vicinity. Further, the fuel guide 4D satisfactorily receives heat from the intake air flow in the cylinder at the protruding portion. Thereby, icing can be prevented more favorably.
【0055】本実施形態の特徴部分は第1、第3、第4
実施形態の構成において適用することもできる。The feature of this embodiment is the first, third and fourth parts.
It can also be applied in the configuration of the embodiment.
【0056】(第6実施形態)図7に本発明の燃料供給
装置を示す。第2実施形態において、燃料ガイドの構造
を変えるとともに新たな部材を追加したもので、第2実
施形態と実質的に同じ作動をする部分には同じ番号を付
し、第2実施形態との相違点を中心に説明する。(Sixth Embodiment) FIG. 7 shows a fuel supply device of the present invention. In the second embodiment, the structure of the fuel guide is changed and a new member is added. Portions that operate substantially the same as in the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and are different from the second embodiment. The explanation will focus on the points.
【0057】燃料ガイド4Eは第2実施形態の燃料ガイ
ドと基本的に同じ構造で、上端面に形成された凹部底面
43に、燃料案内流路401の入口4012を囲み環状
の溝45が形成され、これにOリング52が装着されて
いる。Oリング52は燃料ガイド凹部底面43およびイ
ンジェクタ下端面221の間に挟持されてこれらの面4
3,221と弾接しており、両面43,221と密着す
る環状の密着部が燃料案内流路出口4011および噴孔
201の周囲に形成される。これにより、噴孔201か
ら噴出した燃料は、Oリング52よりも外周側に流れる
ことなく燃料案内流路入口4012に流入する。したが
って、Oリング52よりも外周側で燃料ガイド4Eの凹
部底面43が燃料と接しないので、この部分で燃料ガイ
ド4Eが燃料から奪熱されることはない。したがって、
燃料ガイド4Eの温度低下が回避されて、アイシングを
さらに良好に防止することができる。The fuel guide 4E has basically the same structure as the fuel guide of the second embodiment, and has an annular groove 45 surrounding the inlet 4012 of the fuel guide passage 401 in the concave bottom surface 43 formed on the upper end surface. The O-ring 52 is mounted on the O-ring. The O-ring 52 is sandwiched between the bottom surface 43 of the concave portion of the fuel guide and the lower end surface 221 of the injector.
An annular contact portion which is in elastic contact with the inner surface 3, 221 and in close contact with both surfaces 43, 221 is formed around the fuel guide passage outlet 4011 and the injection hole 201. As a result, the fuel ejected from the injection hole 201 flows into the fuel guide passage inlet 4012 without flowing to the outer peripheral side of the O-ring 52. Therefore, since the bottom surface 43 of the concave portion of the fuel guide 4E is not in contact with the fuel on the outer peripheral side with respect to the O-ring 52, the fuel is not removed from the fuel at this portion. Therefore,
A decrease in the temperature of the fuel guide 4E can be avoided, and icing can be more effectively prevented.
【0058】本実施形態の特徴部分は第1、第3、第
4、第5実施形態の構成において適用することもでき
る。The features of this embodiment can be applied to the configurations of the first, third, fourth and fifth embodiments.
【0059】(第7実施形態)図8(A)、図8(B)
に本発明の燃料供給装置を示す。第2実施形態において
燃料ガイドの構造を変えたもので、第2実施形態と実質
的に同じ作動をする部分には同じ番号を付し、第2実施
形態との相違点を中心に説明する。(Seventh Embodiment) FIGS. 8A and 8B
1 shows a fuel supply device of the present invention. The second embodiment differs from the second embodiment in the structure of the fuel guide. Parts that operate substantially the same as in the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and differences from the second embodiment will be mainly described.
【0060】燃料ガイド4Fは第2実施形態の燃料ガイ
ドと基本的に同じ構造で、その下端面42に、燃料案内
流路出口4011を通り下端面42の周縁に達する十字
の浅い溝46を形成したもので、溝46の幅は略燃料案
内流路出口4011と同じである。The fuel guide 4F has basically the same structure as the fuel guide of the second embodiment, and has a cross-shaped shallow groove 46 formed in the lower end surface 42 of the fuel guide passage outlet 4011 to reach the periphery of the lower end surface 42. The width of the groove 46 is substantially the same as the fuel guide flow path outlet 4011.
【0061】この溝46が、燃料ガイド下端面42で凝
結した水を捕捉するので、燃料ガイド下端面42におけ
る水の自由な移動が規制され、燃料案内流路出口401
1から燃料案内流路401の中に水が侵入するのを抑制
することができる。これにより、燃料案内流路401に
侵入した水が内燃機関の停止中に凍結して燃料案内流路
出口4011を閉塞してしまうのが回避され、低温時に
おける始動性の悪化を防止することができる。Since the groove 46 catches water condensed on the lower end surface 42 of the fuel guide, the free movement of water on the lower end surface 42 of the fuel guide is restricted.
It is possible to suppress the intrusion of water into the fuel guide channel 401 from 1. Thus, it is possible to prevent the water that has entered the fuel guide passage 401 from freezing while the internal combustion engine is stopped and closing the fuel guide passage outlet 4011, thereby preventing the startability at low temperatures from being deteriorated. it can.
【0062】本実施形態の特徴部分は第1、第3、第
4、第5、第6実施形態の構成において適用することも
できる。The features of this embodiment can be applied to the configurations of the first, third, fourth, fifth, and sixth embodiments.
【0063】(第8実施形態)図9に本発明の燃料供給
装置を示す。第1実施形態において燃料ガイドを用いな
いで実質的に同等の作用を得るようにしたもので、第1
実施形態と実質的に同じ作動をする部分には同じ番号を
付し、第1実施形態との相違点を中心に説明する。(Eighth Embodiment) FIG. 9 shows a fuel supply apparatus according to the present invention. In the first embodiment, substantially the same operation is obtained without using a fuel guide.
Portions that operate substantially the same as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and differences from the first embodiment will be mainly described.
【0064】インジェクタ11を取り付ける取り付け穴
61Aは、前記各実施形態の取り付け穴から小径部を省
略して大径部のみとしたものと実質的に同じもので、取
り付け穴61の底面63にはインジェクタの先端面22
1よりもやや大径の凹部が形成されている。また、シリ
ンダヘッド6Aには取り付け穴61Aの下方に前記凹部
の段底面631に開口する貫通穴が形成され、燃料案内
流路401としてある。The mounting hole 61A for mounting the injector 11 is substantially the same as the mounting hole of each of the above embodiments except that the small diameter portion is omitted and only the large diameter portion is provided. Tip surface 22 of
A concave portion having a diameter slightly larger than that of the first concave portion is formed. The cylinder head 6A has a through hole opening below the mounting hole 61A at the stepped bottom surface 631 of the recess, and serves as a fuel guide passage 401.
【0065】インジェクタ11は前記各実施形態と同様
にインシュレータ3を介して取り付け穴61Aに保持さ
れ、図示しないデリバリパイプ内の燃料圧力によりイン
ジェクタ11の環状段部213で位置決めされたインシ
ュレータ3を挟んで取り付け穴底面63の環状段上面6
32に押しつけられ、シリンダヘッド6Aに固定され
る。このときインジェクタ先端面221と取り付け穴凹
部段底面631の間にギャップが確保されるように、取
り付け穴底面63に形成する凹部の段差が設定される。The injector 11 is held in the mounting hole 61A via the insulator 3 in the same manner as in each of the above-described embodiments, and sandwiches the insulator 3 positioned by the annular step portion 213 of the injector 11 by the fuel pressure in the delivery pipe (not shown). The annular step upper surface 6 of the mounting hole bottom surface 63
32 and is fixed to the cylinder head 6A. At this time, the step of the concave portion formed on the mounting hole bottom surface 63 is set so that a gap is secured between the injector distal end surface 221 and the mounting hole concave bottom surface 631.
【0066】シリンダヘッド6Aは通常、熱伝導性のよ
い鋳鉄等を成形したものであるから、シリンダヘッド6
Aの一部6aが燃料案内流路401を囲むことで、実質
的に第2実施形態の構成と同じ効果を得ることができ
る。燃料ガイドを必要としないので、部品数が少なくな
る。なお、燃料ガイドを用いる前記各実施形態の構成で
は燃料ガイドの材料の選択により熱伝導性を制御するこ
とができ、燃料案内流路をシリンダヘッドとは別の部品
に形成するので、製造が容易であり、適宜、要求される
仕様により、いずれの構成を採るかを決めればよい。Since the cylinder head 6A is usually made of cast iron or the like having good thermal conductivity, the cylinder head 6A
Since a portion 6a of A surrounds the fuel guide flow path 401, substantially the same effect as the configuration of the second embodiment can be obtained. Since no fuel guide is required, the number of parts is reduced. In addition, in the configuration of each of the above embodiments using the fuel guide, the thermal conductivity can be controlled by selecting the material of the fuel guide, and the fuel guide flow path is formed in a separate part from the cylinder head, so that the manufacturing is easy. It is sufficient to appropriately determine which configuration is to be adopted depending on the required specifications.
【0067】(第9実施形態)図10に本発明の燃料供
給装置を示す。前記各実施形態と実質的に同じ作動をす
る部分には同じ番号を付し、第1実施形態との相違点を
中心に説明する。インジェクタ11Aは、ハウジング2
1の下端にバルブ25が配設されたバルブボディ22A
が結合してなり、バルブボディ22Aの下端面には噴孔
201が貫通する噴孔板23が取り付けられている。(Ninth Embodiment) FIG. 10 shows a fuel supply apparatus according to the present invention. Portions that operate substantially the same as in the above-described embodiments are assigned the same numbers, and differences from the first embodiment will be mainly described. The injector 11A is connected to the housing 2
A valve body 22A having a valve 25 disposed at the lower end of the valve body 22
The injection hole plate 23 through which the injection hole 201 penetrates is attached to the lower end surface of the valve body 22A.
【0068】インジェクタ11Aの先端側にはインナー
アダプタ72とアウターアダプタ4Gとが設けてある。
インナーアダプタ72、アウターアダプタ4Gは例えば
アルミニウム材からなる。インナーアダプタ72はイン
ジェクタ先端部であるバルブボディ22Aに嵌着されて
これを覆う蓋部721と、その下端面より突出する筒状
部722とからなる。蓋部721はバルブボディ22A
に圧入して結合し、蓋部721とバルブボディ22Aの
密着部は液密が保持されている。筒状部722は両端開
口のもので、インナーアダプタ72がバルブボディ22
Aに嵌着されたとき、インジェクタ先端面である噴孔板
23の下端面231に開口する噴孔201直下に位置
し、筒状部722内は噴孔201と連通して、噴孔20
1から噴射された燃料を吸気通路へと案内する燃料案内
流路401となる。An inner adapter 72 and an outer adapter 4G are provided at the tip end of the injector 11A.
The inner adapter 72 and the outer adapter 4G are made of, for example, an aluminum material. The inner adapter 72 includes a lid portion 721 that is fitted to and covers the valve body 22A, which is the tip of the injector, and a tubular portion 722 that protrudes from the lower end surface. The lid 721 is a valve body 22A
And press-fitted to each other, and the tight contact portion between the lid portion 721 and the valve body 22A is kept liquid-tight. The tubular portion 722 is open at both ends, and the inner adapter 72 is connected to the valve body 22.
A, when it is fitted to the lower end surface 231 of the injection hole plate 23, which is the front end surface of the injector, the injection hole 201 is communicated with the inside of the cylindrical portion 722 and the injection hole 20.
The fuel guide flow path 401 guides the fuel injected from No. 1 to the intake passage.
【0069】アウターアダプタ4Gは、前記各実施形態
の燃料ガイドと同様に、取り付け穴61の下側小径半部
よりもやや小径の円形部材で、アウターアダプタ4Gの
上端面にはインナーアダプタ72よりもやや大径の穴4
7が形成されており、アウターアダプタ4Gに対しイン
ジェクタ側端部であるその上端部4aにてインナーアダ
プタ72が挿入されている。実質的にインジェクタ11
Aとは接触しない。また、アウターアダプタ4Gにはイ
ンナーアダプタ筒状部722が挿通する貫通孔402A
が形成してある。貫通孔402Aはインナーアダプタ筒
状部722よりもやや大径で、インナーアダプタ筒状部
722の側面と貫通孔402Aの壁面の間には環状の僅
かな間隙部403Bが形成されている。また、インナー
アダプタ蓋部721の下端面とアウターアダプタ4Gの
穴47の底面471の間に隙間が確保されている。The outer adapter 4G is a circular member slightly smaller in diameter than the lower small diameter half part of the mounting hole 61, similarly to the fuel guide of each of the above embodiments, and the upper end surface of the outer adapter 4G is smaller than the inner adapter 72. Large diameter hole 4
7 is formed, and the inner adapter 72 is inserted into the outer adapter 4G at the upper end 4a, which is the end on the injector side. Substantially injector 11
No contact with A. The outer adapter 4G has a through hole 402A through which the inner adapter tubular portion 722 is inserted.
Is formed. The through hole 402A has a slightly larger diameter than the inner adapter tubular portion 722, and an annular slight gap portion 403B is formed between the side surface of the inner adapter tubular portion 722 and the wall surface of the through hole 402A. In addition, a gap is secured between the lower end surface of the inner adapter cover 721 and the bottom surface 471 of the hole 47 of the outer adapter 4G.
【0070】アウターアダプタ4Gはまた、上端部にフ
ランジ部41を有しており、フランジ部41の下側の環
状の面411は取り付け穴61の段面611と当接して
いる。インシュレータ3はインナーアダプタフランジ部
7211とアウターアダプタフランジ部41との間に挟
持されるとともに、外周面が取り付け穴61の側面と密
着している。The outer adapter 4G also has a flange portion 41 at the upper end, and the lower annular surface 411 of the flange portion 41 is in contact with the step surface 611 of the mounting hole 61. The insulator 3 is sandwiched between the inner adapter flange portion 7211 and the outer adapter flange portion 41, and the outer peripheral surface is in close contact with the side surface of the mounting hole 61.
【0071】そして、図示しないデリバリパイプからイ
ンジェクタ11A内に供給される燃料の圧力により、ア
ウターアダプタフランジ部41は取り付け穴611の段
面に密着し、シリンダヘッド6からアウターアダプタ4
Gに良好に熱伝達する。Then, due to the pressure of fuel supplied from a delivery pipe (not shown) into the injector 11A, the outer adapter flange portion 41 comes into close contact with the stepped surface of the mounting hole 611, and the outer adapter flange portion 41
Good heat transfer to G.
【0072】アウターアダプタの4Gの外径を取り付け
穴61の下側小径半部よりもやや小径としているので、
実質的に、シリンダヘッド6から熱を受け取るアウター
アダプタ4Gの伝熱部位がフランジ部41に制限され
る。アウターアダプタフランジ部41と取り付け穴段面
611との間の接触面積によりシリンダヘッド6からの
伝熱量を調整し、インナーアダプタ72に伝熱する量を
抑制している。Since the outer diameter of the outer adapter 4G is slightly smaller than the lower small diameter half of the mounting hole 61,
The heat transfer portion of the outer adapter 4G that receives heat from the cylinder head 6 is substantially limited to the flange portion 41. The amount of heat transfer from the cylinder head 6 is adjusted by the contact area between the outer adapter flange 41 and the mounting hole step surface 611, thereby suppressing the amount of heat transferred to the inner adapter 72.
【0073】また、本実施形態ではアウターアダプタ4
Gがインナーアダプタ72と非接触であり、またインジ
ェクタ11Aとの間には断熱性部材であるインシュレー
タ3が介設されている。したがって、シリンダヘッド6
からインナーアダプタ72への伝熱はインナーアダプタ
筒状部722の外周からのみなされることになる。In the present embodiment, the outer adapter 4
G is not in contact with the inner adapter 72, and the insulator 3 as a heat insulating member is interposed between the inner adapter 72 and the injector 11A. Therefore, the cylinder head 6
Is transferred from the outer periphery of the inner adapter tubular portion 722 to the inner adapter 72.
【0074】本実施形態ではアウターアダプタ4Gが燃
料案内流路401を囲み、シリンダヘッド6からアウタ
ーアダプタ4Gに伝達される熱により、燃料案内流路出
口4011の近傍である貫通穴402Aの周縁部が冷却
され過ぎるのを抑制することができる。また、インナー
アダプタ筒状部722とアウターアダプタ4Gとの間に
は僅かな環状間隙部が形成されて、燃料案内流路401
を流通する燃料による奪熱部位が、燃料案内流路401
の流路壁の最内周部分であるインナーアダプタ筒状部7
22に制限され、流通燃料による奪熱量が抑制される。
これにより、アイシングを良好に防止することができ、
燃料のベーパ化を防止することができる。In the present embodiment, the outer adapter 4G surrounds the fuel guide passage 401, and the heat transmitted from the cylinder head 6 to the outer adapter 4G causes the peripheral edge of the through hole 402A near the fuel guide passage outlet 4011 to move. Excessive cooling can be suppressed. Also, a slight annular gap is formed between the inner adapter tubular portion 722 and the outer adapter 4G, and the fuel guide flow path 401
The heat removal part by the fuel flowing through the fuel guide passage 401
Inner adapter cylindrical portion 7 which is the innermost portion of the flow path wall
22 and the amount of heat removed by the circulating fuel is suppressed.
Thereby, icing can be prevented well,
Fuel vaporization can be prevented.
【0075】また、インナーアダプタ72とアウターア
ダプタ4Gが一体なので、噴孔201と燃料案内流路4
01の位置関係が一定している。例えば前記第1実施形
態等の構造では、燃料案内流路401のうち、燃料ガイ
ド4とバルブボディ22の間が、第6実施形態で指摘し
たようにデッドボリュームとなっており、燃料案内流路
壁面から燃料への伝熱の増大を招く。ここで燃料ガイド
4とバルブボディ22の間を狭くすればデッドボリュー
ムを減らせるが、そうすると、インシュレータ3が経年
変化で上下方向に縮むと(へたると)バルブボディ22
が燃料ガイド4に接触して燃料ガイド4からバルブボデ
ィ22への熱伝達量が急激に増大し、バルブボディ22
内の燃料がベーパ化してしまう。このように、デッドボ
リュームの削減と、燃料ガイド4とバルブボディ4との
間の接触回避とはトレードオフの関係になっている。Since the inner adapter 72 and the outer adapter 4G are integrated, the injection hole 201 and the fuel guide passage 4
01 is constant. For example, in the structure of the first embodiment and the like, a dead volume is provided between the fuel guide 4 and the valve body 22 in the fuel guide passage 401 as described in the sixth embodiment. This causes an increase in heat transfer from the wall to the fuel. Here, if the space between the fuel guide 4 and the valve body 22 is reduced, the dead volume can be reduced. However, if the insulator 3 contracts in the vertical direction due to aging, the valve body 22 will not move.
Comes into contact with the fuel guide 4 and the amount of heat transferred from the fuel guide 4 to the valve body 22 sharply increases.
The fuel inside is vaporized. As described above, there is a trade-off between the reduction of the dead volume and the avoidance of contact between the fuel guide 4 and the valve body 4.
【0076】本実施形態では、燃料案内流路401が形
成されるインナーアダプタ72がインジェクタ11Aと
一体化しているので、デッドボリュームが変化すること
はない。一方、アウターアダプタ4Gの穴47の深さは
インナーアダプタ72との接触マージンを規定するが、
デッドボリュームの大きさとは無関係なので、インシュ
レータ3のへたりを考慮して相当程度深くすることがで
きる。これにより、燃料案内流路壁面から燃料への伝熱
の抑制と、噴孔201形成面と燃料ガイド(本実施形態
ではアウターアダプタ)との間の接触の回避とを両立す
ることができる。In this embodiment, since the inner adapter 72 in which the fuel guide passage 401 is formed is integrated with the injector 11A, the dead volume does not change. On the other hand, the depth of the hole 47 of the outer adapter 4G defines the contact margin with the inner adapter 72,
Since it has nothing to do with the size of the dead volume, it can be made considerably deeper in consideration of the settling of the insulator 3. Thus, it is possible to achieve both suppression of heat transfer from the fuel guide channel wall surface to the fuel and avoidance of contact between the injection hole 201 forming surface and the fuel guide (in the present embodiment, the outer adapter).
【0077】また、前記挿入量およびインナーアダプタ
筒状部722の長さ等は、インナーアダプタ筒状部72
2の下端面がインシュレータ3がへたった場合でもアウ
ターアダプタ4Gの下端面から下方に突出しないように
設定され、組付け時には、インナーアダプタ筒状部72
2の下端面はアウターアダプタ4Gの下端面よりも貫通
穴402Aの奥側に後退した位置にある。インナーアダ
プタ筒状部722がアウターアダプタ4Gの下端面から
突出すると、突出部においてアイシングが生じるおそれ
があるからである。The insertion amount and the length of the inner adapter tubular portion 722 are determined by the inner adapter tubular portion 72.
The lower end surface of the outer adapter 4G is set so as not to protrude downward from the lower end surface of the outer adapter 4G even when the insulator 3 is slackened.
The lower end surface of the second adapter 2 is located at a position retracted further to the back side of the through hole 402A than the lower end surface of the outer adapter 4G. This is because if the inner adapter tubular portion 722 protrudes from the lower end surface of the outer adapter 4G, icing may occur at the protruding portion.
【0078】また、噴孔201と燃料案内流路401の
位置関係が一定しているから、組付け時にインジェクタ
11Aとアウターアダプタ4Gとが位置ずれしていて
も、噴射特性が一定する。Further, since the positional relationship between the injection hole 201 and the fuel guide flow path 401 is constant, the injection characteristics are constant even if the injector 11A and the outer adapter 4G are displaced during assembly.
【0079】また、インシュレータ3のへたりに対して
余裕があるので、インシュレータ3の材料選択が増える
とともに、インシュレータ3の交換時期についても長く
とることができる。Further, since there is a margin for settling of the insulator 3, the material selection of the insulator 3 can be increased and the replacement time of the insulator 3 can be made longer.
【0080】(第10実施形態)図11に本発明の燃料
供給装置を示す。液化燃料ガスを燃料に用いる内燃機関
では、インジェクタ内の燃料のベーパ化を防止するため
燃料の熱容量に着目し、燃料供給装置を、インジェクタ
の略全体がデリバリパイプ内に位置するサイドフィード
の構成とし、循環燃料によりインジェクタを冷却するよ
うにしたものがある。本実施形態は、本発明をかかるサ
イドフィードの燃料供給装置に適用したものである。前
記各実施形態と実質的に同じ作動をする部分には同じ番
号を付し、前記各実施形態との相違点を中心に説明す
る。(Tenth Embodiment) FIG. 11 shows a fuel supply device according to the present invention. In an internal combustion engine that uses liquefied fuel gas as fuel, attention is paid to the heat capacity of the fuel in order to prevent vaporization of the fuel in the injector, and the fuel supply device has a side feed configuration in which substantially the entire injector is located in the delivery pipe. In some cases, the injector is cooled by circulating fuel. In this embodiment, the present invention is applied to such a side-feed fuel supply device. Portions that operate substantially the same as in the above-described embodiments are assigned the same reference numerals, and differences from the above-described embodiments will be mainly described.
【0081】デリバリパイプ131Aには、気筒配置方
向に伸びるパイプ本体1311を横切りシリンダヘッド
6側に突出する両端開口の筒状の取り付け部1312が
各気筒に対応して1つずつ設けてあり、これにインジェ
クタ11Bが挿入してある。インジェクタ11Bは、取
り付け部1312との間をシールするOリング531,
532を介して取り付け部1312に保持され、取り付
け部1312の両端開口部を塞いでいる。インジェクタ
11B内には、パイプ本体1311内を流通する燃料が
図示しない供給口から供給されるようになっている。The delivery pipe 131A is provided with one cylindrical mounting portion 1312 having openings at both ends and protruding toward the cylinder head 6 across the pipe body 1311 extending in the cylinder arrangement direction, one for each cylinder. Is inserted with the injector 11B. The injector 11B includes an O-ring 531 for sealing between the injector 11B and the mounting portion 1312.
It is held by the mounting portion 1312 via 532, and closes the openings at both ends of the mounting portion 1312. Fuel flowing through the pipe body 1311 is supplied into the injector 11B from a supply port (not shown).
【0082】Oリング531,532を介してインジェ
クタ11Bと結合する前記取り付け部1312は実質的
にインジェクタ11Bの一部をなし、その外周に設けら
れたインシュレータ3を介してシリンダヘッド6を貫通
する取り付け穴61に保持されている。The mounting portion 1312 connected to the injector 11B via the O-rings 531 and 532 substantially forms a part of the injector 11B, and the mounting portion 1312 penetrates the cylinder head 6 via the insulator 3 provided on the outer periphery thereof. It is held in the hole 61.
【0083】インジェクタ11Bの先端側にはアウター
アダプタ4Hとインナーアダプタ73とが設けてある。
アウターアダプタ4Hは例えばアルミニウム材からな
り、インナーアダプタ73はアウターアダプタ4Hより
も熱伝導率の低い合成樹脂製である。インナーアダプタ
73は下端部が細くなった段付きの棒状体で、インジェ
クタ先端部であるバルブボディ22Aの下端面に形成さ
れた凹部222に嵌入してある。インナーアダプタ73
の内部には中心を通る燃料案内流路401が形成され、
凹部222の段底面に開口する噴孔201からの燃料を
案内するようになっている。本実施形態でも燃料案内流
路401が形成されるインナーアダプタ73がインジェ
クタ11Bと一体的に設けられているので、インシュレ
ータ3のへたり等でアウターアダプタ4Hとインナーア
ダプタ73との相対位置が変化しても、燃料案内流路4
01は形状および噴孔201との相対位置が一定してい
る。An outer adapter 4H and an inner adapter 73 are provided at the tip end of the injector 11B.
The outer adapter 4H is made of, for example, an aluminum material, and the inner adapter 73 is made of a synthetic resin having a lower thermal conductivity than the outer adapter 4H. The inner adapter 73 is a stepped rod-shaped body having a narrowed lower end, and is fitted into a concave portion 222 formed on the lower end surface of the valve body 22A, which is the tip of the injector. Inner adapter 73
Is formed with a fuel guide passage 401 passing through the center thereof.
The fuel is guided from the injection hole 201 which is opened at the step bottom surface of the recess 222. Also in the present embodiment, since the inner adapter 73 in which the fuel guide channel 401 is formed is provided integrally with the injector 11B, the relative position between the outer adapter 4H and the inner adapter 73 changes due to settling of the insulator 3 or the like. Even the fuel guide channel 4
No. 01 has a constant shape and a constant position relative to the injection hole 201.
【0084】アウターアダプタ4Hは基本的な全体形状
が第1実施形態の燃料ガイドと同じもので、上端のフラ
ンジ部41がインシュレータ3の下端面と取り付け穴6
1の段面611との間に挟持ざれている。インシュレー
タ3の上端面はデリバリパイプ取り付け部1312の段
面と当接しており、デリバリパイプ131Aによる押し
付け荷重により、インシュレータ3を介してアウターア
ダプタフランジ部41が取り付け穴段面611に押し付
けられ、アウターアダプタ4Hとシリンダヘッド6との
間で良好に伝熱する。The outer adapter 4H has the same basic shape as that of the fuel guide of the first embodiment, and the upper flange portion 41 has the lower end surface of the insulator 3 and the mounting hole 6.
It is sandwiched between the first step surface 611. The upper end surface of the insulator 3 is in contact with the step surface of the delivery pipe mounting portion 1312, and the outer adapter flange portion 41 is pressed against the mounting hole step surface 611 via the insulator 3 by the pressing load of the delivery pipe 131A, and Heat is transferred well between the cylinder head 4H and the cylinder head 6.
【0085】アウターアダプタ4Hにはインナーアダプ
タ73の小径下端部731が挿通する貫通孔402Bが
形成されて、アウターアダプタ4Hが燃料案内流路40
1を囲んでいる。また、貫通孔402Bはインナーアダ
プタ小径下端部731よりもやや大径で、インナーアダ
プタ小径下端部731の側面と貫通孔402Bの壁面の
間には僅かな間隙部403Cが形成されている。The outer adapter 4H has a through hole 402B through which the small-diameter lower end 731 of the inner adapter 73 is inserted.
Surrounds 1 The through-hole 402B has a slightly larger diameter than the inner adapter small-diameter lower end 731, and a slight gap 403C is formed between the side surface of the inner adapter small-diameter lower end 731 and the wall surface of the through-hole 402B.
【0086】かかる構成によっても、シリンダヘッド6
からの伝熱作用により、燃料案内流路出口4011に近
接する、アウターアダプタ4Hの貫通孔402Bの周縁
部が冷却されすぎず、また、燃料案内流路401の流路
壁の最内周部であるインナーアダプタ下端部731を金
属等に比して低熱伝導性の合成樹脂で構成するととも
に、インナーアダプタ下端部731とアウターアダプタ
4Hの間に前記間隙部403Cを設けることで、燃料に
よる奪熱を抑制することができる。これにより、アイシ
ングを良好に防止することができる。With this structure, the cylinder head 6
The peripheral portion of the through hole 402B of the outer adapter 4H, which is close to the fuel guide passage outlet 4011, is not excessively cooled by the heat transfer action from the fuel guide passage 4011. The lower end 731 of a certain inner adapter is made of a synthetic resin having a lower thermal conductivity than metal or the like, and the gap 403C is provided between the lower end 731 of the inner adapter and the outer adapter 4H, so that heat removal by fuel is prevented. Can be suppressed. Thereby, icing can be favorably prevented.
【0087】なお、インナーアダプタ731はアウター
アダプタ4Hと接触しないので、アウターアダプタ4H
と同種金属等の材料でも略同等の伝熱抑制効果を得るこ
とができる。Since the inner adapter 731 does not contact the outer adapter 4H, the outer adapter 4H
It is possible to obtain substantially the same heat transfer suppressing effect even with a material such as the same kind of metal.
【0088】また、気筒数や燃料性状等、装置の構成は
上記実施形態に記載のものに限定されるものではなく、
本発明の趣旨に反しない限り任意である。The configuration of the apparatus, such as the number of cylinders and fuel properties, is not limited to those described in the above embodiment.
It is optional as long as it does not contradict the spirit of the present invention.
【図1】本発明の第1の内燃機関の燃料供給装置を構成
するインジェクタのシリンダヘッドへの取り付け状態を
示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a state in which an injector constituting a fuel supply device for a first internal combustion engine of the present invention is mounted on a cylinder head.
【図2】上記内燃機関の燃料供給装置の全体構成を示す
図である。FIG. 2 is a diagram showing an overall configuration of a fuel supply device for the internal combustion engine.
【図3】本発明の第2の内燃機関の燃料供給装置を構成
するインジェクタのシリンダヘッドへの取り付け状態を
示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a state in which an injector constituting a fuel supply device for a second internal combustion engine of the present invention is mounted on a cylinder head.
【図4】本発明の第3の内燃機関の燃料供給装置を構成
するインジェクタのシリンダヘッドへの取り付け状態を
示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which an injector constituting a fuel supply device for a third internal combustion engine of the present invention is mounted on a cylinder head.
【図5】本発明の第4の内燃機関の燃料供給装置を構成
するインジェクタのシリンダヘッドへの取り付け状態を
示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a state in which an injector constituting a fuel supply device for an internal combustion engine according to a fourth embodiment of the present invention is mounted on a cylinder head.
【図6】本発明の第5の内燃機関の燃料供給装置を構成
するインジェクタのシリンダヘッドへの取り付け状態を
示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a state in which an injector constituting a fuel supply device for an internal combustion engine according to a fifth embodiment of the present invention is mounted on a cylinder head.
【図7】本発明の第6の内燃機関の燃料供給装置を構成
するインジェクタのシリンダヘッドへの取り付け状態を
示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a state in which an injector constituting a fuel supply device for an internal combustion engine according to a sixth embodiment of the present invention is mounted on a cylinder head.
【図8】(A)は本発明の第7の内燃機関の燃料供給装
置を構成するインジェクタのシリンダヘッドへの取り付
け状態を示す断面図であり、(B)は(A)におけるX
矢視図である。FIG. 8A is a cross-sectional view showing a state in which an injector constituting a fuel supply device for an internal combustion engine according to a seventh embodiment of the present invention is mounted on a cylinder head, and FIG.
It is an arrow view.
【図9】本発明の第8の内燃機関の燃料供給装置を構成
するインジェクタのシリンダヘッドへの取り付け状態を
示す断面図である。FIG. 9 is a sectional view showing a state in which an injector constituting a fuel supply device for an internal combustion engine according to an eighth embodiment of the present invention is mounted on a cylinder head.
【図10】本発明の第9の内燃機関の燃料供給装置を構
成するインジェクタのシリンダヘッドへの取り付け状態
を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state where an injector constituting a ninth internal combustion engine fuel supply device of the present invention is mounted on a cylinder head.
【図11】本発明の第10の内燃機関の燃料供給装置を
構成するインジェクタのシリンダヘッドへの取り付け状
態を示す断面図である。FIG. 11 is a sectional view showing a state in which an injector constituting a fuel supply device for an internal combustion engine according to a tenth embodiment of the present invention is mounted on a cylinder head.
11,11A,11B インジェクタ 12 LPGタンク 13 送出管路 131,131A デリバリパイプ 1312 取り付け部 14 回収管路 15 ポンプ部 16 リリーフ弁 201 噴孔 21 ハウジング 22,22A バルブボディ 221 バルブボディ下端面(インジェクタ先端面) 23 噴孔板 231 噴孔板下端面(インジェクタ先端面) 3 インシュレータ(保持部材) 4,4A,4B,4C,4D,4E,4F 燃料ガイド
(熱伝導性部材) 4G,4H アウターアダプタ(熱伝導性部材) 4a 上端部(インジェクタ側端部) 41 フランジ部 411 下端面 43 燃料ガイド凹段底面(熱伝導性部材後端面) 401 燃料案内流路 402,402A,402B 貫通孔 403,403A,403B,403C 環状間隙部 45 Oリング 46 溝 6,6A シリンダヘッド(隔壁) 6a 一部 61 取り付け穴 611 段面 71 インナーパイプ(流路部材) 72 インナーアダプタ(流路部材) 721 蓋部 722 筒状部 73 インナーアダプタ(流路部材) 731 下端部11, 11A, 11B Injector 12 LPG tank 13 Delivery line 131, 131A Delivery pipe 1312 Mounting part 14 Recovery line 15 Pump part 16 Relief valve 201 Injection hole 21 Housing 22, 22A Valve body 221 Valve body lower end face (injector tip face) ) 23 injection hole plate 231 injection hole plate lower end surface (injector tip surface) 3 insulator (holding member) 4, 4A, 4B, 4C, 4D, 4E, 4F fuel guide (heat conductive member) 4G, 4H outer adapter (heat) 4a Upper end (injector side end) 41 Flange part 411 Lower end face 43 Fuel guide concave step bottom (rear end face of heat conductive member) 401 Fuel guide flow path 402, 402A, 402B Through holes 403, 403A, 403B , 403C Annular gap 45 O-ring 46 Groove 6, 6A Cylinder head (partition wall) 6a Part 61 Mounting hole 611 Step surface 71 Inner pipe (flow path member) 72 Inner adapter (flow path member) 721 Lid 722 Cylindrical part 73 Inner adapter (flow path member) 731 Lower end
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F02M 69/04 F02M 69/04 A (72)発明者 山田 潤 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 金原 賢治 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 林 憲示 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 若林 正晴 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 河合 利浩 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 佐藤 亨 愛知県大府市共和町一丁目1番地の1 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 岡田 隆 愛知県大府市共和町一丁目1番地の1 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 大村 房治 愛知県大府市共和町一丁目1番地の1 愛 三工業株式会社内──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification FI FI Theme Court ゛ (Reference) F02M 69/04 F02M 69/04 A (72) Inventor Jun Yamada 14 Iwatani Shimowasukamachi, Nishio-shi, Aichi Pref. Inside the Japan Auto Parts Research Institute (72) Kenji Kanehara 14 Iwatani, Shimowasumi-machi, Nishio-shi, Aichi Prefecture Inside the Japan Auto Parts Research Institute (72) Inventor Kenji Hayashi 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Toyota-shi, Aichi (72) Inventor Masaharu Wakabayashi 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation (72) Inventor Toshihiro Kawai 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation (72) Inventor Toru Sato 1-1-1, Kyowa-cho, Obu City, Aichi Prefecture Inside Aisan Industry Co., Ltd. (72) Inventor Takashi Okada Obu, Aichi Prefecture Within 1 Aisan Industry Co., Ltd. of chome address 1 Kyowa-cho (72) inventor Fusaji Omura Aichi Prefecture Obu Kyowa-cho, chome address 1 of 1 Aisan Industry Co., Ltd. in
Claims (8)
の取り付け穴を形成して該取り付け穴にインジェクタを
保持せしめ、インジェクタの先端面に開口する噴孔から
隔壁の内側に前記吸気と混合気を形成する燃料を供給す
る内燃機関の燃料供給装置において、 インジェクタを断熱性材料で構成された保持部材を介し
て前記取り付け穴に保持せしめ、 インジェクタの噴孔から噴射された燃料を前記隔壁の内
側へ案内する燃料案内流路を設け、 該燃料案内流路形成位置に前記隔壁の内側に達する貫通
孔が形成されて前記燃料案内流路を包囲する隔壁の一部
若しくは隔壁と当接する熱伝導性部材を配置し、 かつ、燃料案内流路の壁面の面積を、前記隔壁の一部若
しくは前記熱伝導性部材から燃料案内流路壁面への伝熱
を規定する部位の伝熱面積よりも小さく設定したことを
特徴とする内燃機関の燃料供給装置。1. A mounting hole for an injector is formed in a partition wall through which intake air flows inside, the injector is held in the mounting hole, and an air-fuel mixture with the intake air is formed inside the partition wall from an injection hole opened at a tip end surface of the injector. In the fuel supply device for an internal combustion engine that supplies a fuel to be injected, an injector is held in the mounting hole via a holding member made of a heat insulating material, and the fuel injected from the injection hole of the injector is guided to the inside of the partition wall. A through hole reaching the inside of the partition is formed at the fuel guide channel forming position, and a part of the partition surrounding the fuel guide channel or a heat conductive member abutting on the partition. And the area of the wall surface of the fuel guide flow path, the heat transfer area of a part of the partition wall or a portion that regulates the heat transfer from the heat conductive member to the fuel guide flow path wall surface The fuel supply apparatus for an internal combustion engine, characterized in that remote set small.
において、前記燃料案内流路の外周に、該燃料案内流路
に近接して低熱伝導性の部位を設けた内燃機関の燃料供
給装置。2. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a portion having low thermal conductivity is provided on an outer periphery of the fuel guide passage near the fuel guide passage. .
において、前記隔壁の一部若しくは前記熱伝導性部材に
貫通孔を形成し、 該貫通孔に、前記燃料案内流路の流路壁の最内周部を構
成する筒状の部材を挿入して前記低熱伝導性の部位とし
た内燃機関の燃料供給装置。3. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein a through hole is formed in a part of the partition or the heat conductive member, and a flow path wall of the fuel guide flow path is formed in the through hole. A fuel supply device for an internal combustion engine, wherein a cylindrical member constituting the innermost peripheral portion of the internal combustion engine is inserted to make the low thermal conductivity portion.
において、前記燃料案内流路の流路壁の最内周部の外周
に環状間隙を形成して前記低熱伝導性の部位とした内燃
機関の燃料供給装置。4. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein an annular gap is formed on an outer periphery of an innermost peripheral portion of a flow path wall of the fuel guide flow path to serve as the low thermal conductivity portion. Engine fuel supply.
関の燃料供給装置において、前記噴孔が開口するインジ
ェクタの先端面と、前記貫通穴が開口する前記取り付け
穴の底面または前記熱伝導性部材の後端面の間にOリン
グを設けて前記噴孔から燃料案内流路へと流れる燃料が
Oリングの外周に流出しないようにした内燃機関の燃料
供給装置。5. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a front end surface of the injector in which the injection hole opens, a bottom surface of the mounting hole in which the through hole opens, or the thermal conductivity. A fuel supply device for an internal combustion engine, wherein an O-ring is provided between rear end surfaces of members to prevent fuel flowing from the injection hole to a fuel guide passage from flowing out of an outer periphery of the O-ring.
において、前記隔壁を前記取り付け穴が貫通する構造と
し、 前記インジェクタの先端側で前記取り付け穴を前記熱伝
導性部材により塞ぎ、 インジェクタ先端部と一体的に結合されるとともに、噴
孔との対向位置に内部を前記燃料案内流路とした筒状部
が突出してなる流路部材を設け、 前記熱伝導性部材と流路部材との間に間隙部を形成した
内燃機関の燃料供給装置。6. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the partition has a structure through which the mounting hole penetrates, and the mounting hole is closed by the heat conductive member on a tip side of the injector. A flow path member integrally formed with the heat conductive member and a flow path member provided at a position facing the injection hole, the cylindrical portion having the inside as the fuel guide flow path protruding; A fuel supply device for an internal combustion engine having a gap formed therebetween.
関の燃料供給装置において、前記燃料案内流路の出口が
開口する前記隔壁の一部若しくは前記熱伝導性部材の面
に、溝状の凹部を形成した内燃機関の燃料供給装置。7. A fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a groove-shaped portion is formed on a part of the partition wall or the surface of the heat conductive member where an outlet of the fuel guide passage opens. A fuel supply device for an internal combustion engine having a recess.
関の燃料供給装置において、前記隔壁の一部または前記
熱伝導性部材を前記隔壁の内側に突出せしめた内燃機関
の燃料供給装置。8. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a part of said partition or said heat conductive member is projected inside said partition.
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