JP2002227719A - Cylinder block structure of engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを構成す
るシリンダブロックの構造に関する。The present invention relates to a structure of a cylinder block constituting an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】シリンダブロックの下部には、メタルキ
ャップが装着され、クランク軸を保持するとともに、該
シリンダブロックにオイルパンが接続されるものであ
る。そして、エンジンのシリンダブロック下部に装着さ
れるメタルキャップは左右略対称に構成されている。2. Description of the Related Art A metal cap is mounted below a cylinder block to hold a crankshaft and to connect an oil pan to the cylinder block. The metal cap attached to the lower part of the cylinder block of the engine is configured substantially symmetrically.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】シリンダブロックの下
部に装着された、メタルキャップは、シリンダブロック
の下部により固設されるものであり、十分な剛性を得る
べく、メタルキャップは重厚に構成されている。そし
て、メタルキャップが左右略対称に構成されているた
め、メタルキャップの表裏を組み違える可能性があり、
この誤作業を無くそうとすると組立工程が煩雑になって
いた。The metal cap mounted on the lower part of the cylinder block is fixed to the lower part of the cylinder block. In order to obtain sufficient rigidity, the metal cap is formed to be heavy. I have. And since the metal cap is configured almost symmetrically, there is a possibility that the front and back of the metal cap may be mistaken,
Attempts to eliminate this erroneous operation would complicate the assembly process.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のごと
く、ピストンを収納するシリンダ部と、クランクシャフ
トを被装するスカート部より構成され、上部にシリンダ
ヘッド、下部にオイルパンが接続されるエンジンのシリ
ンダブロック構造において、シリンダブロック下部にメ
タルキャップおよびオイルパン間座を共締めして固設し
た。According to a first aspect of the present invention, there is provided a cylinder portion for accommodating a piston and a skirt portion for covering a crankshaft. A cylinder head is connected to an upper portion, and an oil pan is connected to a lower portion. In the cylinder block structure of the engine, a metal cap and an oil pan spacer were fixed together at the lower part of the cylinder block.
【０００５】請求項２に記載のごとく、ピストンを収納
するシリンダ部と、クランクシャフトを被装するスカー
ト部より構成され、上部にシリンダヘッド、下部にオイ
ルパンが接続されるエンジンのシリンダブロック構造に
おいて、ボア間断面の同一平面上で、間座締結用ボスの
配置位置を、ヘッドボルトより外側でかつ、クランク軸
心からの距離が、クランク軸心とヘッドボルト間距離の
２倍未満となる位置とした。According to a second aspect of the present invention, there is provided a cylinder block structure of an engine comprising a cylinder portion for accommodating a piston and a skirt portion for covering a crankshaft, wherein an upper portion is connected to a cylinder head and a lower portion is connected to an oil pan. On the same plane of the cross section between the bores, the arrangement position of the spacer fastening boss is located outside the head bolt and the distance from the crank shaft is less than twice the distance between the crank shaft and the head bolt. And
【０００６】請求項３に記載のごとく、ピストンを収納
するシリンダ部と、クランクシャフトを被装するスカー
ト部より構成され、上部にシリンダヘッド、下部にオイ
ルパンが接続されるエンジンのシリンダブロック構造に
おいて、シリンダブロック下部に固設されるメタルキャ
ップには左右にボルト孔が形成され、該ボルト孔からメ
タルキャップ端部までの長さを左右非対称とした。According to a third aspect of the present invention, there is provided a cylinder block structure of an engine comprising a cylinder portion for accommodating a piston and a skirt portion for covering a crankshaft, wherein an upper portion is connected to a cylinder head and a lower portion is connected to an oil pan. A bolt hole is formed on the left and right sides of the metal cap fixed to the lower part of the cylinder block, and the length from the bolt hole to the end of the metal cap is left and right asymmetric.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１はエンジンを示す側面断面図、図２は同じく
正面断面図、図３はシリンダブロックの組み立て構成を
示す図、図４はエンジンの左側面図、図５は同じく右側
面図、図６は同じく正面断面図、図７はボア間断面にお
けるシリンダブロックの構成を示す図、図８はメタルキ
ャップを左右逆に装着した場合の構成を示す図である。Next, an embodiment of the present invention will be described. 1 is a side sectional view showing an engine, FIG. 2 is a front sectional view of the same, FIG. 3 is a view showing an assembly configuration of a cylinder block, FIG. 4 is a left side view of the engine, FIG. Similarly, FIG. 7 is a diagram showing a configuration of a cylinder block in a cross section between bores, and FIG. 8 is a diagram showing a configuration in a case where a metal cap is mounted left and right reversed.
【０００８】エンジンの概略構成ついて図１、図２によ
り説明する。エンジンＥのシリンダブロック１５の上端
部にはシリンダヘッド１が取り付けられ、該シリンダヘ
ッド１の上方には弁腕室２が形成されている。The schematic structure of the engine will be described with reference to FIGS. A cylinder head 1 is attached to an upper end of a cylinder block 15 of the engine E, and a valve arm chamber 2 is formed above the cylinder head 1.
【０００９】シリンダブロック１５の前面には、クラン
ク軸２５からの駆動力をカム軸１４や燃料噴射ポンプ１
２等へ伝達するためのギア等を収納する、ギアケース２
３が連結されている。また、シリンダブロック１５の他
面には、フライホイル２８を収納するフライホイルハウ
ジング２７が連結されている。The driving force from the crankshaft 25 is applied to the front surface of the cylinder block 15 by the camshaft 14 and the fuel injection pump 1.
Gear case 2 for storing gears and the like for transmitting to gear 2
3 are connected. A flywheel housing 27 that accommodates a flywheel 28 is connected to the other surface of the cylinder block 15.
【００１０】シリンダブロック１５の下方にはオイルパ
ン２１が設けられており、該オイルパン２１内には潤滑
油が貯留されている。オイルパン２１は間座１８を介し
てシリンダブロック１５に連結されている。間座１８
は、シリンダブロック１５の一端部側からギアケース２
３及びギアケースカバー２９の部分まで延設されてお
り、シリンダブロック１５と連結されるギアケース２３
は、さらに間座１８と連結され、ギアケース２３に連結
されるギアケースカバーも間座１８と連結されている。An oil pan 21 is provided below the cylinder block 15, and lubricating oil is stored in the oil pan 21. The oil pan 21 is connected to the cylinder block 15 via the spacer 18. Spacing 18
Is the gear case 2 from one end of the cylinder block 15.
3 and a gear case cover 29 extending to the gear case cover 29 and connected to the cylinder block 15.
Is further connected to the spacer 18, and a gear case cover connected to the gear case 23 is also connected to the spacer 18.
【００１１】間座１８内には潤滑油通路である潤滑油吸
入通路８１が形成され、該間座１８からオイルパン２１
内へ突出する潤滑油吸入管１９と連通されている。そし
て、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油
吸入管１９及び潤滑油吸入通路３１を通じて潤滑油ポン
プ２２に吸入されるようにしている。A lubricating oil intake passage 81, which is a lubricating oil passage, is formed in the spacer 18, and the oil pan 21
It communicates with a lubricating oil suction pipe 19 protruding inward. The lubricating oil stored in the oil pan 21 is sucked into the lubricating oil pump 22 through the lubricating oil suction pipe 19 and the lubricating oil suction passage 31.
【００１２】シリンダブロック１５の下部には、クラン
ク軸２５が保持されている。該クランク軸２５はシリン
ダブロック１５のジャーナルハウジング３８および該シ
リンダブロック１５に固設されるメタルキャップ３９に
より保持されるものである。メタルキャップ３９はシリ
ンダブロック１５の前後端およびシリンダ間において下
部に固設されるものであり、クランク軸２５を下方より
支持するものである。A crankshaft 25 is held below the cylinder block 15. The crankshaft 25 is held by a journal housing 38 of the cylinder block 15 and a metal cap 39 fixed to the cylinder block 15. The metal cap 39 is fixed below the front and rear ends of the cylinder block 15 and between the cylinders, and supports the crankshaft 25 from below.
【００１３】次に、図３乃至図５を用いて、シリンダブ
ロック１５の構造について説明する。シリンダブロック
１５は、シリンダ部３１およびスカート部３２により構
成されている。シリンダ部３１は内筒外筒を一体に鋳造
したものであり、該シリンダ部３１の内側にピストン３
３を配設するものである。シリンダ部３１において、内
筒と外筒の間には冷却水通路が構成されており、一側面
側にはカムシャフトケース５３が構成されているもので
ある。そして、シリンダブロック１５の両側面には、冷
却水通路に通じる掃除孔３４・４５が構成されている。
カムシャフトケース５３と同一側に設けられた掃除孔４
５は、カムシャフトケース５３の下方に位置しており、
該掃除孔４５の内側下端は冷却水経路の最下部を構成す
るものである。Next, the structure of the cylinder block 15 will be described with reference to FIGS. The cylinder block 15 includes a cylinder portion 31 and a skirt portion 32. The cylinder portion 31 is formed by integrally casting an inner cylinder and an outer cylinder, and a piston 3 is provided inside the cylinder portion 31.
3 is provided. In the cylinder section 31, a cooling water passage is formed between the inner cylinder and the outer cylinder, and a camshaft case 53 is formed on one side. And, on both side surfaces of the cylinder block 15, cleaning holes 34 and 45 communicating with the cooling water passage are formed.
Cleaning hole 4 provided on the same side as camshaft case 53
5 is located below the camshaft case 53,
The inside lower end of the cleaning hole 45 constitutes the lowermost part of the cooling water path.
【００１４】掃除孔３４・４５は、シリンダブロック１
５を鋳造する際に、中子により構成されるものである。
該中子は、冷却水経路３７を構成するためのものであ
り、鋳型において、中子を支持する部材により、掃除孔
３４・４５が構成されるものである。掃除孔３４・４５
の一部は冷却水の導入および排出経路として用いられ、
その他の掃除孔３４・４５にはプラグが装着されるもの
である。これにより、掃除孔３４・４５は封じられ、プ
ラグ孔となるものである。掃除孔３４・４５はシリンダ
ブロック１５において、冷却水経路３７に連通する開口
部となる。このため、掃除孔付近において、剛性が低下
する可能性がある。しかし、リブが掃除孔に接続した構
成となっており、剛性の低下を抑制した構成となってい
る。The cleaning holes 34 and 45 are provided in the cylinder block 1.
When casting No. 5, it is constituted by a core.
The core is for constituting the cooling water path 37, and the cleaning holes 34 and 45 are constituted by members for supporting the core in the mold. Cleaning holes 34 and 45
Is used as an inlet and outlet for cooling water,
The other cleaning holes 34 and 45 are provided with plugs. As a result, the cleaning holes 34 and 45 are sealed to form plug holes. The cleaning holes 34 and 45 are openings that communicate with the cooling water path 37 in the cylinder block 15. For this reason, the rigidity may be reduced near the cleaning hole. However, the configuration is such that the rib is connected to the cleaning hole, and the rigidity is suppressed from decreasing.
【００１５】スカート部３２において、各シリンダの下
部は湾曲した構成となっている。スカート部３２の側面
は、正面視した場合に湾曲した形状に構成されていると
ともに、平面視した場合においても湾曲した形状となっ
ている。そして、スカート部３２の内外にはリブが設け
られており、該スカート部３２の剛性を向上するもので
ある。スカート部３２の剛性が向上することにより、ス
カート部３２の表面に部材を装着した際に、スカート部
３２の変形を抑制できるものである。リブ３５は、シリ
ンダブロック１５のシリンダ部３１およびスカート部に
おいて、該シリンダブロック１５の前後方向に構成され
ているものである。そして、リブ３６は、シリンダ部３
１およびスカート部において、シリンダブロックの上下
方向に構成されているものである。In the skirt portion 32, the lower portion of each cylinder has a curved configuration. The side surface of the skirt portion 32 has a curved shape when viewed from the front, and also has a curved shape when viewed in a plan view. Further, ribs are provided inside and outside of the skirt portion 32 to improve the rigidity of the skirt portion 32. By improving the rigidity of the skirt portion 32, deformation of the skirt portion 32 when a member is mounted on the surface of the skirt portion 32 can be suppressed. The rib 35 is formed in the cylinder portion 31 and the skirt portion of the cylinder block 15 in the front-rear direction of the cylinder block 15. And, the rib 36 is connected to the cylinder 3
1 and the skirt portion are formed in the vertical direction of the cylinder block.
【００１６】シリンダ部３１に構成されたリブ３５は掃
除孔３４近傍に構成されている。掃除孔３４の近傍に
は、同様に、シリンダブロック１５の上下方向に構成さ
れたリブ３６も構成されている。掃除孔３４の近傍にリ
ブ３５およびリブ３６を設けることにより、掃除孔３４
付近の剛性を向上でき、シリンダブロック１５の剛性も
向上できるものである。The rib 35 formed on the cylinder portion 31 is formed near the cleaning hole 34. Similarly, in the vicinity of the cleaning hole 34, a rib 36 formed in the vertical direction of the cylinder block 15 is also formed. By providing the rib 35 and the rib 36 near the cleaning hole 34, the cleaning hole 34 is provided.
The rigidity in the vicinity can be improved, and the rigidity of the cylinder block 15 can also be improved.
【００１７】シリンダブロック１５の側部には、潤滑油
ケース９１が設けられており、該潤滑油ケース９１内に
潤滑油のメインギャラリが構成されるものである。潤滑
油ケース９１は、シリンダブロック１５側部中央にシリ
ンダ配列方向に構成されており、該シリンダブロック１
５に一体的に構成されているものである。A lubricating oil case 91 is provided on the side of the cylinder block 15, and a main gallery of lubricating oil is formed in the lubricating oil case 91. The lubricating oil case 91 is formed at the center of the side of the cylinder block 15 in the cylinder arrangement direction.
5 are integrally formed.
【００１８】次に、図６を用いてシリンダブロックと間
座の構成について説明する。シリンダブロック１５の下
部には、メタルキャップ３９が固設され、さらに、間座
１８が固設されるものである。即ち、メタルキャップ３
９と間座１８とが、ボルト等の締結部材により共締めさ
れてシリンダブロック１５の下部に固設されている。メ
タルキャップ３９は、シリンダブロック１５に構成され
たジャーナルハウジング３８とともに、カム軸２５を保
持するものである。メタルキャップ３９はシリンダブロ
ック１５のスカート部３２において、該スカート部３２
の間に固設されるものである。シリンダブロック１５に
メタルキャップ３９が締結された後に、該シリンダブロ
ック１５の下部に間座１８が固設されるものである。間
座１８はシリンダブロック１５およびメタルキャップ３
９に固設されるものである。Next, the configuration of the cylinder block and the spacer will be described with reference to FIG. A metal cap 39 is fixed to a lower portion of the cylinder block 15, and a spacer 18 is fixed to the metal cap 39. That is, the metal cap 3
9 and the spacer 18 are fastened together by a fastening member such as a bolt, and are fixed to a lower portion of the cylinder block 15. The metal cap 39 holds the cam shaft 25 together with the journal housing 38 formed in the cylinder block 15. The metal cap 39 is attached to the skirt 32 of the cylinder block 15.
It is fixed between. After the metal cap 39 is fastened to the cylinder block 15, the spacer 18 is fixed to a lower portion of the cylinder block 15. The spacer 18 includes the cylinder block 15 and the metal cap 3
9.
【００１９】間座１８は、図３に示すごとく、ラダーフ
レーム構造とインテグラルフレーム構造の融合した構成
になっており、該間座１８がシリンダブロック１５に締
結されることにより、シリンダブロック１５の剛性が向
上するものである。間座１８は、シリンダブロック１５
に接続するとともに、該シリンダブロック１５に固設し
たメタルキャップ３９にも固設した構成となっており、
スカート部３２の剛性を向上するものである。メタルキ
ャップ３９は、ボルト８１によりシリンダブロック１５
に締結される。そして、間座１８は、該間座１８の左右
両側に装着されるボルト８２によりシリンダブロック１
５の下部に固設されるとともに、間座１８の左右中央に
装着されるボルト８３によりメタルキャップ３９に固設
されるものである。これにより、間座１８にメタルキャ
ップ３９およびシリンダブロック１５が接続されること
となり、間座１８およびメタルキャップ３９のシリンダ
ブロック１５に対する取りつけ剛性が向上するものであ
る。As shown in FIG. 3, the spacer 18 has a structure in which a ladder frame structure and an integral frame structure are fused. When the spacer 18 is fastened to the cylinder block 15, The rigidity is improved. The spacer 18 is a cylinder block 15
And is also fixed to a metal cap 39 fixed to the cylinder block 15,
This is to improve the rigidity of the skirt portion 32. The metal cap 39 is fixed to the cylinder block 15 by bolts 81.
Is concluded. The spacer 18 is fixed to the cylinder block 1 by bolts 82 attached to the left and right sides of the spacer 18.
5 and is fixed to the metal cap 39 by bolts 83 attached to the left and right centers of the spacer 18. As a result, the metal cap 39 and the cylinder block 15 are connected to the spacer 18, and the rigidity of mounting the spacer 18 and the metal cap 39 to the cylinder block 15 is improved.
【００２０】次に、図７を用いて、シリンダブロック１
５とメタルキャップ３９の構成について説明する。シリ
ンダブロック１５にはシリンダを冷却するための冷却水
経路３７が構成されており、該冷却水経路３７に冷却水
が導入されるものである。シリンダブロック１５の左右
側部にはカム軸ケース５３、潤滑油ケース９１が構成さ
れている。カム軸ケース５３の内側には油路９９が接続
しており、潤滑油ケース９１の内側に構成された潤滑油
ギャラリ９７には油路９８が接続されている。そして、
油路９８・９９はジャーナルハウジング３８に接続して
おり、クランク軸２５の潤滑を行うものである。Next, referring to FIG.
5 and the configuration of the metal cap 39 will be described. A cooling water path 37 for cooling the cylinder is formed in the cylinder block 15, and cooling water is introduced into the cooling water path 37. A camshaft case 53 and a lubricating oil case 91 are formed on the left and right sides of the cylinder block 15. An oil passage 99 is connected to the inside of the camshaft case 53, and an oil passage 98 is connected to a lubricating oil gallery 97 formed inside the lubricating oil case 91. And
The oil passages 98 and 99 are connected to the journal housing 38 and lubricate the crankshaft 25.
【００２１】シリンダブロック１５の下部中央は、メタ
ルキャップ３９を装着すべく、切り欠かれた形状に構成
されている。そして、該切り欠き部において、メタルキ
ャップ３９の装着面が一段上方に上がった形状に構成さ
れている。該装着面の幅は、メタルキャップ３９の幅に
一致した構成になっており、シリンダブロック１５の下
部にメタルキャップ３９が挿入されるものである。すな
わち、メタルキャップ３９は、シリンダブロック１５に
対して、印籠決のようにかみ合う構成となっている。メ
タルキャップ３９において、カム軸２５の軸心からメタ
ルキャップ左右両端までの距離をそれぞれ距離Ｌ１およ
び距離Ｌ２とした場合、距離Ｌ１と距離Ｌ２は等しくな
い構成となっている。これにより、メタルキャップ３９
の左右を間違えて装着した場合、図８に示すごとく、メ
タルキャップ３９締結用のボルト孔が連通せず、該メタ
ルキャップ３９をシリンダブロック１５に固設すること
ができない。上記のごとく、メタルキャップ３９および
シリンダブロック１５を構成することにより、シリンダ
ブロック３９の組み間違えを防止できるものである。The center of the lower part of the cylinder block 15 is formed in a cut-out shape so that the metal cap 39 can be attached thereto. In the notch, the mounting surface of the metal cap 39 is configured to be raised one step higher. The width of the mounting surface matches the width of the metal cap 39, and the metal cap 39 is inserted into the lower part of the cylinder block 15. That is, the metal cap 39 is configured to engage with the cylinder block 15 in a manner similar to that of a seal. In the metal cap 39, when the distance from the axis of the cam shaft 25 to the left and right ends of the metal cap is distance L1 and distance L2, respectively, the distance L1 and the distance L2 are not equal. Thereby, the metal cap 39
8, the metal cap 39 cannot be fixed to the cylinder block 15 because the bolt holes for fastening the metal cap 39 do not communicate with each other as shown in FIG. By configuring the metal cap 39 and the cylinder block 15 as described above, the cylinder block 39 can be prevented from being erroneously assembled.
【００２２】シリンダブロック１５において、ボア間断
面の同一平面上で、ヘッドボルト装着用のネジ溝８６構
成位置とカム軸２５軸心との水平距離を距離Ｌ３とす
る。そして、同様に、キャップボルト装着用ネジ溝８５
構成位置とカム軸２５軸心との水平距離を距離Ｌ４とす
るものである。この場合、距離Ｌ４は距離Ｌ３より大き
く、距離Ｌ４は距離Ｌ３の２倍より小さい構成となるよ
うに構成しているものである。すなわち、ボア間断面の
同一平面上で、間座締結用ボスの配置位置を、ヘッドボ
ルトより外側でかつ、クランク軸心からの距離が、クラ
ンク軸心とヘッドボルト間距離の２倍未満となる位置と
した。これにより、シリンダブロックの締結変形と抑制
し、特に、シリンダブロック１５のスカート部３２の締
結変形を抑制できるものである。In the cylinder block 15, the horizontal distance between the position of the screw groove 86 for mounting the head bolt and the axis of the camshaft 25 on the same plane of the cross section between the bores is defined as a distance L3. Then, similarly, the cap groove mounting screw groove 85 is formed.
The horizontal distance between the configuration position and the axis of the camshaft 25 is defined as a distance L4. In this case, the distance L4 is larger than the distance L3, and the distance L4 is configured to be smaller than twice the distance L3. That is, on the same plane of the cross section between the bores, the arrangement position of the spacer fastening boss is outside the head bolt, and the distance from the crank shaft is less than twice the distance between the crank shaft and the head bolt. Position. Thereby, it is possible to suppress the fastening deformation of the cylinder block and, in particular, to suppress the fastening deformation of the skirt portion 32 of the cylinder block 15.
【００２３】[0023]
【発明の効果】請求項１に記載のごとく、ピストンを収
納するシリンダ部と、クランクシャフトを被装するスカ
ート部より構成され、上部にシリンダヘッド、下部にオ
イルパンが接続されるエンジンのシリンダブロック構造
において、シリンダブロック下部にメタルキャップおよ
びオイルパン間座を共締めして固設したので、シリンダ
ブロックのスカート部の剛性を向上することができる。According to the present invention, an engine cylinder block comprising a cylinder portion for accommodating a piston and a skirt portion for covering a crankshaft, wherein an upper portion is connected to a cylinder head and a lower portion is connected to an oil pan. In the structure, the metal cap and the oil pan spacer are jointly fastened and fixed below the cylinder block, so that the rigidity of the skirt portion of the cylinder block can be improved.
【００２４】請求項２に記載のごとく、ピストンを収納
するシリンダ部と、クランクシャフトを被装するスカー
ト部より構成され、上部にシリンダヘッド、下部にオイ
ルパンが接続されるエンジンのシリンダブロック構造に
おいて、ボア間断面の同一平面上で、間座締結用ボスの
配置位置を、ヘッドボルトより外側でかつ、クランク軸
心からの距離が、クランク軸心とヘッドボルト間距離の
２倍未満となる位置としたので、シリンダブロックのス
カート部の締結変形を簡便な構成により抑制することが
できるものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided a cylinder block structure for an engine, comprising a cylinder portion for accommodating a piston, a skirt portion for covering a crankshaft, an upper portion connected to a cylinder head, and a lower portion connected to an oil pan. On the same plane of the cross section between the bores, the arrangement position of the spacer fastening boss is located outside the head bolt and the distance from the crank shaft is less than twice the distance between the crank shaft and the head bolt. Therefore, the deformation of fastening of the skirt portion of the cylinder block can be suppressed with a simple configuration.
【００２５】請求項３に記載のごとく、ピストンを収納
するシリンダ部と、クランクシャフトを被装するスカー
ト部より構成され、上部にシリンダヘッド、下部にオイ
ルパンが接続されるエンジンのシリンダブロック構造に
おいて、シリンダブロック下部に固設されるメタルキャ
ップには左右にボルト孔が形成され、該ボルト孔からメ
タルキャップ端部までの長さを左右非対称としたので、
シリンダブロックの組み違いを解消でき、組立工程を簡
素化できるものである。According to a third aspect of the present invention, there is provided an engine cylinder block structure comprising a cylinder portion for accommodating a piston and a skirt portion for covering a crankshaft, wherein an upper portion is connected to a cylinder head and a lower portion is connected to an oil pan. Since the metal cap fixed to the lower part of the cylinder block has left and right bolt holes, and the length from the bolt hole to the end of the metal cap is asymmetrical,
The misalignment of the cylinder blocks can be eliminated, and the assembly process can be simplified.
【図１】エンジンを示す側面断面図。FIG. 1 is a side sectional view showing an engine.
【図２】同じく正面断面図。FIG. 2 is a front sectional view of the same.
【図３】シリンダブロックの組み立て構成を示す図。FIG. 3 is a diagram showing an assembly configuration of a cylinder block.
【図４】エンジンの左側面図。FIG. 4 is a left side view of the engine.
【図５】同じく右側面図。FIG. 5 is a right side view of the same.
【図６】シリンダブロックの正面断面図。FIG. 6 is a front sectional view of a cylinder block.
【図７】ボア間断面におけるシリンダブロックの構成を
示す図。FIG. 7 is a diagram showing a configuration of a cylinder block in a cross section between bores.
【図８】メタルキャップを左右逆に装着した場合の構成
を示す図。FIG. 8 is a diagram showing a configuration in a case where a metal cap is mounted left and right reversed.
Ｅ エンジン １ シリンダヘッド ２ 弁腕室 １４ カム軸 １５ シリンダブロック １８ 間座 ２１ オイルパン ２５ クランク軸 ３１ シリンダ部 ３２ スカート部 ３３ ピストン ３８ ジャーナルハウジング ３９ メタルキャップ E engine 1 cylinder head 2 valve arm chamber 14 camshaft 15 cylinder block 18 spacer 21 oil pan 25 crankshaft 31 cylinder part 32 skirt part 33 piston 38 journal housing 39 metal cap
Claims (3)
ンクシャフトを被装するスカート部より構成され、上部
にシリンダヘッド、下部にオイルパンが接続されるエン
ジンのシリンダブロック構造において、シリンダブロッ
ク下部にメタルキャップおよびオイルパン間座を共締め
して固設したことを特徴とするエンジンのシリンダブロ
ック構造。1. A cylinder block structure for an engine, comprising a cylinder portion for accommodating a piston and a skirt portion for covering a crankshaft, wherein a cylinder head is connected to an upper portion and an oil pan is connected to a lower portion. A cylinder block structure for an engine, wherein a cap and an oil pan spacer are fastened together and fixed.
ンクシャフトを被装するスカート部より構成され、上部
にシリンダヘッド、下部にオイルパンが接続されるエン
ジンのシリンダブロック構造において、ボア間断面の同
一平面上で、間座締結用ボスの配置位置を、ヘッドボル
トより外側でかつ、クランク軸心からの距離が、クラン
ク軸心とヘッドボルト間距離の２倍未満となる位置とし
たことを特徴とするエンジンのシリンダブロック構造。2. A cylinder block structure for an engine, comprising a cylinder portion for accommodating a piston and a skirt portion for covering a crankshaft, wherein an upper portion is connected to a cylinder head and a lower portion is connected to an oil pan. On a plane, the spacer fastening boss is disposed at a position outside the head bolt and at a distance from the crankshaft that is less than twice the distance between the crankshaft center and the head bolt. Engine cylinder block structure.
ンクシャフトを被装するスカート部より構成され、上部
にシリンダヘッド、下部にオイルパンが接続されるエン
ジンのシリンダブロック構造において、シリンダブロッ
ク下部に固設されるメタルキャップには左右にボルト孔
が形成され、該ボルト孔からメタルキャップ端部までの
長さを左右非対称としたことを特徴とするエンジンのシ
リンダブロック構造。3. A cylinder block structure for an engine, comprising a cylinder portion for accommodating a piston and a skirt portion for covering a crankshaft, wherein an upper portion is connected to a cylinder head and a lower portion is connected to an oil pan. A cylinder block structure for an engine, wherein a bolt hole is formed on the left and right sides of the metal cap to be provided, and a length from the bolt hole to an end of the metal cap is asymmetric.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001021617A JP2002227719A (en) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | Cylinder block structure of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001021617A JP2002227719A (en) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | Cylinder block structure of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002227719A true JP2002227719A (en) | 2002-08-14 |
Family
ID=18887146
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001021617A Pending JP2002227719A (en) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | Cylinder block structure of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002227719A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017180418A (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | ヤンマー株式会社 | Engine device |
| WO2017169803A1 (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | ヤンマー株式会社 | Engine device |
| JP2017180417A (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | ヤンマー株式会社 | Engine device |
-
2001
- 2001-01-30 JP JP2001021617A patent/JP2002227719A/en active Pending
Cited By (4)
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| JP2017180418A (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | ヤンマー株式会社 | Engine device |
| WO2017169803A1 (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | ヤンマー株式会社 | Engine device |
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| EP3438435A4 (en) * | 2016-03-31 | 2019-03-20 | Yanmar Co., Ltd. | Engine device |
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