JP2002221050A

JP2002221050A - 過給機の騒音低減装置

Info

Publication number: JP2002221050A
Application number: JP2001012720A
Authority: JP
Inventors: Junji Shinojima; 順司篠島
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-01-22
Filing date: 2001-01-22
Publication date: 2002-08-09

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】高圧空気が過給機よりも上流側の吸気通路に
一気に開放される時の音やサージ音の放出を確実に防止
することを目的としている。【解決手段】吸気通路３２における過給機３６の上流
側と下流側とを連絡すべく設けたバイパス通路８６途中
にバイパス通路を開閉するエアバイパスバルブ１１４を
設け、過給機よりも上流側における吸気通路とバイパス
通路との接続部位よりも上流部位に吸気通路を開閉する
制御弁１１６を設け、吸気通路の過給機よりも下流側に
吸入空気の圧力を検出する圧力センサ１００を設け、ス
ロットルバルブ３４の動きを検出するスロットルセンサ
９８を設け、圧力センサの検出する圧力が、減速時にエ
アバイパスバルブを開く設定値以上で、スロットルバル
ブが閉鎖方向に急変した際には、制御弁の開度を閉鎖方
向に変更すべく制御する制御手段１０６を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は過給機の騒音低減
装置に係り、特に高圧空気が過給機よりも上流側の吸気
通路に一気に開放される時の音やサージ音（高圧の空気
に、さらに空気を送り込もうとして、過給機が発生する
音）の放出を確実に防止する過給機の騒音低減装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される内燃機関においては、
吸気管途中に過給機（「ターボチャージャ」ともいう）
を配設したものがある。この過給機を配設した内燃機関
は、過給機によって内燃機関に過給圧を供給し、出力向
上を図っている。

【０００３】過給機の騒音低減装置としては、実公平３
−３８４１４号公報に開示されるものがある。この公報
に開示される機械式過給機の吸気通路制御装置は、吸気
通路に機械式過給機を設け、過給機の下流にスロットル
バルブを設けるとともに、過給機とスロットルバルブと
の間の吸気通路を過給機上流側へバイパスさせるバイパ
ス路を設けた内燃機関において、過給機上流のバイパス
路開口部上流にて吸気通路に常開型遮断弁を設け、バイ
パス路を逆流する空気の量の多い所定の運転条件で遮断
弁を全閉にして吸気通路上流へ放出させ、バイパス路を
逆流する空気の脈動音を遮断し、騒音防止を果たしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の過給
機付き内燃機関において、過給領域における運転からス
ロットルを戻す、つまりスロットル開度を閉鎖方向に移
動させると、騒音が発生する。

【０００５】このスロットルを戻した時に発生する騒音
は、過給機のコンプレッサが空気を圧縮する（送り込
む）限度を超えてしまった場合に発生するサージ音や、
過給機のコンプレッサとスロットル間に閉じこめられた
高圧空気をバイパスバルブを通して圧力の低い過給機の
コンプレッサよりも上流側に排出させる時に発生する音
がある。

【０００６】このように、音の発生場所としては、過給
機近傍となるが、その音は吸気管内を伝わり、エアクリ
ーナ内に侵入し、このエアクリーナで増幅されて車室内
に入り込み、騒音として認識されることとなり、車室内
における快適性が損なわれるという不都合がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、吸気通路のエアクリーナと
スロットルバルブとの間に過給機を設けた内燃機関にお
いて、吸気通路における過給機の上流側と下流側とを連
絡するバイパス通路を設け、このバイパス通路途中にバ
イパス通路を開閉するエアバイパスバルブを設け、前記
過給機よりも上流側における吸気通路とバイパス通路と
の接続部位よりも上流部位に吸気通路を開閉する制御弁
を設け、前記吸気通路の過給機よりも下流側に吸入空気
の圧力を検出する圧力センサを設け、前記スロットルバ
ルブの動きを検出するスロットルセンサを設け、前記圧
力センサの検出する圧力が、減速時にエアバイパスバル
ブを開く設定値以上で、スロットルバルブが閉鎖方向に
急変した際には、前記制御弁の開度を閉鎖方向に変更す
べく制御する制御手段を設けたことを特徴とする。

【０００８】また、吸気通路のエアクリーナとスロット
ルバルブとの間に過給機を設けた内燃機関において、吸
気通路における過給機の上流側と下流側とを連絡するバ
イパス通路を設け、このバイパス通路途中にバイパス通
路を開閉するエアバイパスバルブを設け、前記過給機よ
りも上流側における吸気通路とバイパス通路との接続部
位よりも上流部位に吸気通路を開閉する制御弁を設け、
前記吸気通路の過給機よりも下流側に吸入空気の圧力を
検出する圧力センサを設け、前記スロットルバルブの動
きを検出するスロットルセンサを設け、前記圧力センサ
の検出する圧力が、過給機の圧力で且つ減速時にエアバ
イパスバルブを開く設定値以下で、スロットルバルブが
閉鎖方向に急変した際には、前記制御弁の開度を閉鎖方
向に変更すべく制御する制御手段を設けたことを特徴と
する。

【０００９】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
圧力センサの検出する圧力が、減速時にエアバイパスバ
ルブを開く設定値以上で、スロットルバルブが閉鎖方向
に急変した際には、制御手段によって制御弁の開度を閉
鎖方向に変更すべく制御し、高圧空気が過給機よりも上
流側の吸気通路に一気に開放される時の音の放出を防止
している。

【００１０】また、圧力センサの検出する圧力が、過給
域の圧力で且つ減速時にエアバイパスバルブを開く設定
値以下で、スロットルバルブが閉鎖方向に急変した際に
は、制御手段によって制御弁の開度を閉鎖方向に変更す
べく制御し、サージ音（高圧の空気に、さらに空気を送
り込もうとして、過給機が発生する音）の放出を防止し
ている。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しない車両に搭載され
た内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッ
ド、８はヘッドカバー、１０はピストン、１２は燃焼
室、１４は吸気ポート、１６は排気ポート、１８は吸気
バルブ、２０は排気バルブである。

【００１３】前記内燃機関２は、吸気系としてエアクリ
ーナ２２と吸気管２４とスロットルボディ２６とサージ
タンク２８と吸気マニホルド３０とを順次に接続し、吸
気ポート１４に連通する吸気通路３２を設けている。ス
ロットルボディ２６の吸気通路３２には、スロットルバ
ルブ３４を設けている。

【００１４】このとき、前記吸気管２４途中、つまりエ
アクリーナ２２とスロットルバルブ３４との間には、上
流側から過給機（「ターボチャージャ」ともいう）３６
のコンプレッサ３８と、インタクーラ４０とを順次配設
する。

【００１５】また、内燃機関２は、排気系として排気マ
ニホルド４２と排気管４４と触媒コンバータ４６とを順
次に接続し、排気ポート１６に連通する排気通路４８を
設けている。触媒コンバータ４６内には、触媒５０を設
けている。

【００１６】そして、前記排気管４４途中に、前記過給
機３６のタービン５２を配設するとともに、このタービ
ン５２をバイパスするウエストゲート通路５４を設け、
ウエストゲート通路５４途中にはウエストゲートバルブ
５６を設ける。

【００１７】前記内燃機関２は、ヘッドカバー８にＰＣ
Ｖバルブ５８を取り付けて設け、このＰＣＶバルブ５８
を介してヘッドカバー８内とサージタンク２８の吸気通
路３２とを連通する第１ブローバイガス通路６０を設
け、ヘッドカバー８内とスロットルボディ２６よりも上
流側の吸気通路３２とを連通する第２ブローバイガス通
路６２を設けている。

【００１８】前記内燃機関２は、シリンダヘッド６に燃
焼室１２に指向させて燃料噴射手段である燃料噴射弁
（「インジェクタ」ともいう）６４を設けている。この
燃料噴射弁６４は、燃料供給通路６６により燃料タンク
６８に連絡されている。燃料タンク６８内には、燃料供
給通路６６に燃料を送給する燃料ポンプ７０を設けてい
る。燃料タンク６８内の燃料供給通路６６の途中には、
燃料フィルタ７２と、燃料圧力を調整するプレッシャレ
ギュレータ７４とを設けている。

【００１９】前記燃料タンク６８には、エバポ通路７６
の一端側を２ウェイチェックバルブ７８を介して連通し
ている。エバポ通路７６の他端側は、キャニスタ８０に
連通されている。このキャニスタ８０には、パージ通路
８２の一端側を連通している。パージ通路８２の他端側
は、吸気通路３２に連通している。

【００２０】そして、このパージ通路８２の途中には、
１ウェイバルブ８４を配設する。

【００２１】また、前記エンジン２に、スロットルバル
ブ３４を迂回してスロットルボディ２６の吸気通路３２
とサージタンク２８の吸気通路３２とを連通するバイパ
ス通路８６を設ける。このバイパス通路８６の途中に
は、バイパス空気量を調整するバイパス空気量制御弁
（「ＩＳＣバルブ」ともいう）８８を設ける。

【００２２】前記内燃機関２には、図示しない点火プラ
グに飛び火させるイグニションコイル９０を設け、気筒
判別のためのクランク角及びエンジン回転数を検出する
クランク角センサ９２を設け、吸入空気温度を検出する
吸気温センサ９４を設け、内燃機関２の冷却水温度を検
出する水温センサ９６を設け、スロットルバルブ３４の
スロットル開度を検出するスロットルセンサ９８を設
け、吸気通路３２内の吸入空気圧力を検出する圧力セン
サ１００を前記サージタンク２８の上流側部位に連絡し
て設け、前記ウエストゲート通路５４との合流部位より
も下流側の排気通路４８に空燃比を検出する空燃比検出
手段、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ２セン
サ１０２を設けている。

【００２３】前記燃料噴射弁６４と燃料ポンプ７０とバ
イパス空気量制御弁８８とイグニションコイル９０とク
ランク角センサ９２と吸気温センサ９４と水温センサ９
６とスロットルセンサ９８と圧力センサ１００とＯ２セ
ンサ１０２と後述するアイドルスイッチ１１８とは、騒
音低減装置１０４を構成する制御手段（「ＥＣＭ」とも
いう）１０６に接続されている。なお、符号１０８はバ
ッテリ、１１０はノックレベルを出力するノックセンサ
である。

【００２４】また、前記吸気通路３２における過給機３
６の上流側と下流側とを連絡するバイパス通路１１２を
設け、このバイパス通路１１２途中にバイパス通路１１
２を開閉するエアバイパスバルブ（「ＡＢＶ」ともい
う）１１４を設け、前記過給機３６よりも上流側におけ
る吸気通路３２とバイパス通路１１２との接続部位より
も上流部位に吸気通路３２を開閉する制御弁（「ＮＲバ
ルブ」あるいは「ノイズリダクションバルブ」ともい
う）１１６を設け、前記吸気通路３２の過給機３６より
も下流側に吸入空気の圧力を検出する前記圧力センサ１
００を設けるとともに、前記スロットルバルブ３４の動
きを検出する前記スロットルセンサ９８を設け、前記圧
力センサ１００の検出する圧力が、減速時にエアバイパ
スバルブ１１４を開く設定値以上で、スロットルバルブ
３４が閉鎖方向に急変した際には、前記制御弁１１６の
開度を閉鎖方向に変更すべく制御する機能を前記制御手
段１０６に付加して設ける構成とする。

【００２５】更に、前記制御手段１０６には、前記圧力
センサ１００の検出する圧力が、過給機３６が作動して
いる所定の過給域の圧力で且つ減速時にエアバイパスバ
ルブ１１４を開く設定値以下で、スロットルバルブ３４
が閉鎖方向に急変した際には、前記制御弁１１６の開度
を閉鎖方向に変更すべく制御する機能をも付加して設け
る。

【００２６】詳述すれば、前記圧力センサ１００は、図
２に示す如く、スロットルバルブ３４よりも下流側のサ
ージタンク内圧を検出すべく、サージタンク２８に設け
られる。

【００２７】そして、この実施例において、前記制御手
段１０６は、圧力センサ１００の検出する圧力である過
給圧ＰＭの判定を行う。つまり、過給圧ＰＭが設定値Ｐ
Ｍ（１）を越えているかを判定する（図３参照）ととも
に、過給圧ＰＭが設定ＰＭ（２）と設定ＰＭ（２ａ）と
の範囲内あるかをも判定する（図３参照）。

【００２８】また、前記制御手段１０６は、前記スロッ
トルバルブ３４が閉鎖方向に急変したことを、スロット
ル開度変化判定によって確認する。このスロットル開度
変化判定は、スロットル開度変化量ΔＴＨＲ（負の値）
が設定値ＤＴＨＲ（１）未満であるかを判定するととも
に、スロットル開度変化量ΔＴＨＲ（負の値）が設定値
ＤＴＨＲ（２）未満であるかを判定する。

【００２９】更に、前記制御手段１０６は過給圧変化判
定も行う。この過給圧変化判定は、過給圧変化量ΔＰＭ
が設定値ＤＰＭ（１）未満であるかを判定するととも
に、過給圧変化量ΔＰＭが設定値ＤＰＭ（２）未満であ
るかを判定する。

【００３０】そして、前記制御手段１０６は、前記圧力
センサ１００の検出する圧力が、設定圧力変化量である
設定値ＤＰＭ（１）以上に低下しているか否かを判定
し、この判定が成立した時に、制御弁１１６の開度を閉
鎖方向に変更するものである。

【００３１】また、前記スロットルバルブ３４の全閉状
態を検出するアイドルスイッチ１１８を設け、前記制御
手段１０６は、スロットルバルブ３４の全閉時に、制御
弁１１６を所定時間だけ全閉状態に駆動し、スロットル
バルブ３４が全閉でない時に、制御弁１１６を所定時間
だけ所定開度に駆動し、所定時間中で制御条件の不成立
で制御弁１１６を開放する機能をも有する。

【００３２】ここで、過給圧ＰＭの制御領域について説
明すると、図４に示す如く、制御（１）の領域は、最大
過給圧と設定値ＰＭ（１）とによって区画される領域で
あり、この領域は前記エアバイパスバルブ１１４が開く
条件と同じである。

【００３３】また、制御（２）の領域は、図４に示す如
く、設定ＰＭ（２）と設定ＰＭ（２ａ）とによって区画
される領域である。

【００３４】そして、制御（１）の領域と制御（２）の
領域とでは、発生する音が異なる。つまり、制御（１）
の領域で消失させたい音は、前記エアバイパスバルブ１
１４が開いた時の音（「パシュー音」）、すなわち高圧
空気が一気に開放される時の音である。

【００３５】また、制御（２）の領域で消失させたい音
は、過給域からゆっくり減速し、前記エアバイパスバル
ブ１１４の開放条件を満足しない状態でいる時に発生す
る音（「シュルル音」）、すなわち高圧空気で満たされ
ている中に、さらに過給機３６が空気を押し込もうとす
るサージ音である。このサージ音については、パシュー
音が気になるため、早めにエアバイパスバルブ１１４を
閉じていたことに起因している。

【００３６】なお、前記制御弁１１６による騒音低減を
効率よく行うことが可能となれば、制御（２）の領域を
不要とすることが可能となる場合もある。

【００３７】次に、図１の過給機の騒音低減装置の制御
用フローチャートに沿って作用を説明する。

【００３８】制御用プログラムがスタートとし、「はじ
め」（２０２）状態となると、過給圧判定を実施し、圧
力センサ１００の検出する圧力である過給圧ＰＭが設定
値ＰＭ（１）を越えているか否かを判断（２０４）す
る。

【００３９】そして、この判断（２０４）がＹＥＳの場
合には、制御弁１１６の制御（１）駆動の許可フラグを
ＯＮ（２０６）し、判断（２０４）がＮＯの場合には、
過給圧判定を実施し、過給圧ＰＭが設定ＰＭ（２）と設
定ＰＭ（２ａ）との範囲内あるか否かの判断（２０８）
に移行する。

【００４０】上述の制御弁１１６の制御（１）駆動の許
可フラグをＯＮする処理（２０６）の後に、スロットル
開度変化判定を実施し、スロットル開度変化量ΔＴＨＲ
（負の値）が設定値ＤＴＨＲ（１）未満であるか否かを
判断（２１０）して急減速状態を判定し、この判断（２
１０）がＹＥＳの場合には、過給圧変化判定（２１２）
に移行し、判断（２１０）がＮＯの場合には、上述の過
給圧判定処理（２０４）に戻る。

【００４１】また、過給圧変化判定における過給圧変化
量ΔＰＭが設定値ＤＰＭ（１）未満であるか否かの判断
（２１２）がＹＥＳの場合には、制御弁１１６の制御
（１）駆動条件の満足フラグをＯＮ（２１４）し、判断
（２１２）がＮＯの場合には、上述の過給圧判定処理
（２０４）に戻る。

【００４２】そして、制御弁１１６の制御（１）駆動条
件の満足フラグをＯＮする処理（２１４）の後に、スロ
ットル全閉判定（２１６）を行う。

【００４３】このスロットル全閉判定は、前記スロット
ルバルブ３４の全閉状態を検出するアイドルスイッチ１
１８がＯＮ状態にあるか否かの判断（２１６）を行うも
のである。

【００４４】このとき、アイドルスイッチ１１８がＯＮ
状態にあるか否かの判断（２１６）がＹＥＳの場合に
は、制御弁１１６を全閉まで駆動させ（２１８）、判断
（２１６）がＮＯの場合には、制御弁１１６を設定開度
ｖ（１）まで駆動（２２０）させ、制御弁１１６の駆動
処理（２１８）、（２２０）の後に、制御弁１１６の駆
動条件の満足フラグのＯＮ状態が継続されているか否か
の判断（２２２）に移行する。

【００４５】更に、上述した過給圧判定を実施し、過給
圧ＰＭが設定ＰＭ（２）と設定ＰＭ（２ａ）との範囲内
あるか否かの判断（２０８）において、この判断（２０
８）がＹＥＳの場合には、制御弁１１６の制御（２）駆
動の許可フラグをＯＮ（２２４）し、判断（２０８）が
ＮＯの場合には、上述の過給圧判定処理（２０４）に戻
る。

【００４６】そして、制御弁１１６の制御（２）駆動の
許可フラグをＯＮする処理（２２４）の後に、スロット
ル開度変化判定を実施し、スロットル開度変化量ΔＴＨ
Ｒ（負の値）が設定値ＤＴＨＲ（２）未満であるか否か
を判断（２２６）して緩減速状態を判定し、この判断
（２２６）がＹＥＳの場合には、過給圧変化判定（２２
８）に移行し、判断（２２６）がＮＯの場合には、上述
の過給圧判定処理（２０４）に戻る。

【００４７】また、過給圧変化判定における過給圧変化
量ΔＰＭが設定値ＤＰＭ（２）未満であるか否かの判断
（２２８）がＹＥＳの場合には、制御弁１１６の制御
（２）駆動条件の満足フラグをＯＮ（２３０）し、判断
（２２８）がＮＯの場合には、上述の過給圧判定処理
（２０４）に戻る。

【００４８】そして、制御弁１１６の制御（２）駆動条
件の満足フラグをＯＮする処理（２３０）の後に、制御
弁１１６を設定開度ｖ（２）まで駆動（２３２）させ、
この制御弁１１６の駆動処理（２３２）の後に、上述し
た制御弁１１６の駆動条件の満足フラグのＯＮ状態が継
続されているか否かの判断（２２２）に移行する。

【００４９】この制御弁１１６の駆動条件の満足フラグ
のＯＮ状態が継続されているか否かの判断（２２２）に
おいて、判断（２２２）がＹＥＳの場合には、制御条件
（車両の運転状態）により制御弁１１６の駆動継続を所
定時間の間（制御条件によって、設定時間ｔ１、ｔ２を
切り替えて制御）行い（２３４）、制御弁１１６を全開
状態（２３６）として制御用プログラムの「終わり」
（２３８）に移行し、判断（２２２）がＹＥＳの場合に
は、制御弁１１６を全開状態（２３６）として制御用プ
ログラムの「終わり」（２３８）に移行する。

【００５０】次に図３のタイムチャートについて説明す
る。なお、＜＞内の数字は、図３のスロットルバルブの
動作に記載される１〜９までの数字と対応している。

【００５１】先ず、＜１＞で運転が開始され、＜２＞で
は、全開加速をし、制御弁１１６の制御（１）の吸気圧
力条件を満たす。

【００５２】そして、＜３＞に示す如く、スロットル全
閉で減速すると、制御弁１１６は制御（１）通りに全閉
となり、ある設定時間ｔ１継続後、全開となる。

【００５３】また、定速走行によって＜４＞とした後、
＜５＞に示す如く、ゆっくりと加速し、制御（１）条件
を満たすと、＜６＞に示す如く、制御（１）で、スロッ
トル開度が全閉状態ではないため、制御弁１１６はある
設定開度（ｖ１）まで駆動されて保持される。ここで、
吸気圧が変化するが、減速方向であるため、制御弁１１
６は最初に条件を満たしてからｔ１の間保持され、全開
状態となる。

【００５４】更に、定速走行によって＜７＞とした後、
＜８＞に示す如く、減速し、制御（２）の条件を満たす
と、制御（２）によって制御弁１１６の閉じ継続時間を
ｔ２、設定開度をｖ２とし、制御（１）とは異なる値を
設定している。

【００５５】その後、＜９＞に示す如く、加速し、制御
（１）の条件を満たしてから、減速を行うと、制御
（１）によって制御弁１１６の駆動制御を行うが、設定
駆動継続時間が経過する前に加速したため、制御弁１１
６は即全開状態となる。

【００５６】これにより、前記圧力センサ１００の検出
する圧力が、減速時にエアバイパスバルブ１１４を開く
設定値以上で、スロットルバルブ３４が閉鎖方向に急変
した際に、前記制御弁１１６の開度を閉鎖方向に変更す
べく制御する機能を付加した前記制御手段１０６によっ
て、高圧空気がバイパス通路１１２を通り、過給機３６
よりも上流側の吸気通路３２に一気に開放される時の音
の放出を確実に防止でき、実用上有利である。

【００５７】また、前記制御手段１０６には、前記圧力
センサ１００の検出する圧力が、過給機３６が作動して
いる所定の過給域の圧力で且つ減速時にエアバイパスバ
ルブ１１４を開く設定値以下で、スロットルバルブ３４
が閉鎖方向に急変した際には、前記制御弁１１６の開度
を閉鎖方向に変更すべく制御する機能をも付加して設け
たことにより、サージ音（高圧の空気に、さらに空気を
送り込もうとして、過給機３６が発生する音）の放出を
確実に防止できる。

【００５８】更に、前記スロットルバルブ３４よりも下
流側のサージタンク内圧を検出すべく、サージタンク２
８に前記圧力センサ１００を設けたことにより、燃料噴
射の制御等の内燃機関の制御に使用される吸入空気量を
間接的に計量する既存の圧力センサを使用することが可
能となり、圧力センサを特別に設ける必要がなく、部品
点数が増加せず、コストを低廉に維持し得て、経済的に
有利である。

【００５９】更にまた、前記圧力センサ１００の検出す
る圧力が、設定圧力変化量である設定値ＤＰＭ（１）以
上に低下した時に、制御弁１１６の開度を閉鎖方向に変
更すべく前記制御手段１０６によって制御することによ
り、スロットル開度変化のみでなく、スロットルバルブ
下流の圧力変化を制御条件とすることができ、よりスロ
ットルバルブの開度変化を検出することができるととも
に、スロットルバルブ下流の圧力変化から、過給機とス
ロットルバルブ間の吸気通路の圧力変化を推定すること
が可能となり、不快な音の発生条件を検出できる。参考
までに記載すると、スロットルバルブの開度変化と吸気
圧変化とは、常に一致するわけではなく、スロットルバ
ルブの開度変化から吸気の変化を正確に把握できない。

【００６０】また、前記スロットルバルブ３４の全閉時
に、制御弁１１６を所定時間だけ全閉状態に駆動し、ス
ロットルバルブ３４が全閉でない時に、制御弁１１６を
所定時間だけ所定開度に駆動し、所定時間中で制御条件
の不成立で制御弁１１６を開放すべく、前記制御手段１
０６によって制御することにより、スロットルバルブ３
４の全閉時は、吸入空気量が少ないため、制御弁１１６
を所定時間全閉状態に駆動しても不具合は発生せず、制
御弁１１６を所定時間全閉状態とし、音の放出を防止で
きる。しかし、スロットルバルブ３４が全閉でない時
は、吸入空気量を確保しなければならず、制御弁１１６
を全閉状態とせず、制御弁１１６を所定時間・所定開度
に駆動して、吸入空気量を確保しつつ音の放出を防止す
るものである。なお、所定時間中でも制御条件の不成立
で制御弁１１６を開放させるので、内燃機関の運転に制
御弁１１６が悪影響を及ぼすことがない。

【００６１】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００６２】例えば、この発明の実施例においては、過
給圧判定やスロットル開度の変化判定、過給圧の変化判
定等の各種判定を行う制御を行っているが、その他の検
出値を制御に採用する特別構成とすることも可能であ
る。

【００６３】さすれば、車速や車速の変化量を判定に使
用することができ、車両の走行状態を判定に取り入れて
より正確な制御を果たすことが可能となる。

【００６４】また、この発明の実施例においては、スロ
ットルバルブが閉鎖方向に急変した際には、制御弁の開
度を閉鎖方向に変更すべく制御する制御手段を設け、高
圧空気がバイパス通路を通り、過給機よりも上流側の吸
気通路に一気に開放される時の音の放出、あるいはサー
ジ音（高圧の空気に、さらに空気を送り込もうとして、
過給機が発生する音）の放出を防止する構成としたが、
上述の条件を満足する際に、過給圧の一部を排気側に流
す特別構成とすることも可能である。

【００６５】すなわち、過給機のコンプレッサよりも上
流側の吸気通路と過給機のタービンよりも下流側の排気
通路とを連絡する逃がし通路を設けるとともに、この逃
がし通路途中に開閉弁を設け、上述の条件を満足する際
には、制御手段によって開閉弁を開放させ、過給圧の一
部を排気側に流すものである。

【００６６】さすれば、過給機よりも上流側の吸気通路
に一気に開放される時の音の放出、あるいはサージ音
（高圧の空気に、さらに空気を送り込もうとして、過給
機が発生する音）の放出を低減することが可能となり、
実用上有利である。

【００６７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、吸気通路のエアクリーナとスロットルバルブとの
間に過給機を設けた内燃機関において、吸気通路におけ
る過給機の上流側と下流側とを連絡するバイパス通路を
設け、このバイパス通路途中にバイパス通路を開閉する
エアバイパスバルブを設け、過給機よりも上流側におけ
る吸気通路とバイパス通路との接続部位よりも上流部位
に吸気通路を開閉する制御弁を設け、吸気通路の過給機
よりも下流側に吸入空気の圧力を検出する圧力センサを
設け、スロットルバルブの動きを検出するスロットルセ
ンサを設け、圧力センサの検出する圧力が、減速時にエ
アバイパスバルブを開く設定値以上で、スロットルバル
ブが閉鎖方向に急変した際には、制御弁の開度を閉鎖方
向に変更すべく制御する制御手段を設けたので、高圧空
気がバイパス通路を通り、過給機よりも上流側の吸気通
路に一気に開放される時の音の放出を確実に防止でき、
実用上有利である。

【００６８】また、吸気通路のエアクリーナとスロット
ルバルブとの間に過給機を設けた内燃機関において、吸
気通路における過給機の上流側と下流側とを連絡するバ
イパス通路を設け、このバイパス通路途中にバイパス通
路を開閉するエアバイパスバルブを設け、過給機よりも
上流側における吸気通路とバイパス通路との接続部位よ
りも上流部位に吸気通路を開閉する制御弁を設け、吸気
通路の過給機よりも下流側に吸入空気の圧力を検出する
圧力センサを設け、スロットルバルブの動きを検出する
スロットルセンサを設け、圧力センサの検出する圧力
が、過給域の圧力で且つ減速時にエアバイパスバルブを
開く設定値以下で、スロットルバルブが閉鎖方向に急変
した際には、制御弁の開度を閉鎖方向に変更すべく制御
する制御手段を設けたので、サージ音（高圧の空気に、
さらに空気を送り込もうとして、過給機が発生する音）
の放出を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す過給機の騒音低減装置
の制御用フローチャートである。

【図２】過給機の騒音低減装置の概略構成図である。

【図３】過給機の騒音低減装置のタイムチャートであ
る。

【図４】過給圧の制御領域を示す図である。

【符号の説明】

２内燃機関２２エアクリーナ２４吸気管２６スロットルボディ２８サージタンク３０吸気マニホルド３２吸気通路３４スロットルバルブ３６過給機（「ターボチャージャ」ともいう）４０インタクーラ４２排気マニホルド４４排気管４６触媒コンバータ４８排気通路５４ウエストゲート通路５６ウエストゲートバルブ５８ＰＣＶバルブ６４燃料噴射弁（「インジェクタ」ともいう）６８燃料タンク７４プレッシャレギュレータ８０キャニスタ８６バイパス通路８８バイパス空気量制御弁（「ＩＳＣバルブ」ともい
う）９０イグニションコイル９２クランク角センサ９４吸気温センサ９６水温センサ９８スロットルセンサ１００圧力センサ１０２Ｏ２センサ１０４騒音低減装置１０６制御手段（「ＥＣＭ」ともいう）１０８バッテリ１１０ノックセンサ１１２バイパス通路１１４エアバイパスバルブ（「ＡＢＶ」ともいう）１１６制御弁（「ＮＲバルブ」あるいは「ノイズリダ
クションバルブ」ともいう）１１８アイドルスイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸気通路のエアクリーナとスロットルバ
ルブとの間に過給機を設けた内燃機関において、吸気通
路における過給機の上流側と下流側とを連絡するバイパ
ス通路を設け、このバイパス通路途中にバイパス通路を
開閉するエアバイパスバルブを設け、前記過給機よりも
上流側における吸気通路とバイパス通路との接続部位よ
りも上流部位に吸気通路を開閉する制御弁を設け、前記
吸気通路の過給機よりも下流側に吸入空気の圧力を検出
する圧力センサを設け、前記スロットルバルブの動きを
検出するスロットルセンサを設け、前記圧力センサの検
出する圧力が、減速時にエアバイパスバルブを開く設定
値以上で、スロットルバルブが閉鎖方向に急変した際に
は、前記制御弁の開度を閉鎖方向に変更すべく制御する
制御手段を設けたことを特徴とする過給機の騒音低減装
置。
【請求項２】吸気通路のエアクリーナとスロットルバ
ルブとの間に過給機を設けた内燃機関において、吸気通
路における過給機の上流側と下流側とを連絡するバイパ
ス通路を設け、このバイパス通路途中にバイパス通路を
開閉するエアバイパスバルブを設け、前記過給機よりも
上流側における吸気通路とバイパス通路との接続部位よ
りも上流部位に吸気通路を開閉する制御弁を設け、前記
吸気通路の過給機よりも下流側に吸入空気の圧力を検出
する圧力センサを設け、前記スロットルバルブの動きを
検出するスロットルセンサを設け、前記圧力センサの検
出する圧力が、過給域の圧力で且つ減速時にエアバイパ
スバルブを開く設定値以下で、スロットルバルブが閉鎖
方向に急変した際には、前記制御弁の開度を閉鎖方向に
変更すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする
過給機の騒音低減装置。
【請求項３】前記圧力センサは、スロットルバルブよ
りも下流側のサージタンク内圧を検出する請求項１また
は請求項２に記載の過給機の騒音低減装置。
【請求項４】前記圧力センサの検出する圧力が、設定
圧力変化量以上に低下した時に、制御弁の開度を閉鎖方
向に変更する請求項３に記載の過給機の騒音低減装置。
【請求項５】スロットルバルブの全閉状態を検出する
アイドルスイッチを設け、前記制御手段は、スロットル
バルブの全閉時に、制御弁を所定時間だけ全閉状態に駆
動し、スロットルバルブが全閉でない時に、制御弁を所
定時間だけ所定開度に駆動し、所定時間中で制御条件の
不成立で制御弁を開放する機能を有する請求項１または
請求項２に記載の過給機の騒音低減装置。