JP2002219954A - 車両用プロペラシャフトの支持装置 - Google Patents
車両用プロペラシャフトの支持装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベアリングの軸受け隙間による転動体通過振
動を簡単かつ安価な構成で抑制でき、転動体通過振動に
基づく不快音の発生を有効に防止できる車両用プロペラ
シャフトの支持装置を提供する。 【解決手段】 車体の前後方向に沿って配設されるプロ
ペラシャフト１の中間部を、環状の外筒部材９の中心部
に弾性部材よりなるインシュレータ８を介して保持した
ベアリング６を有するセンターベアリングサポート２の
ベアリング６に軸受けして、外筒部材９を車体の下部に
取り付けることにより、プロペラシャフト１をセンター
ベアリングサポート２を介して車体の下部に回転自在に
支承する車両用プロペラシャフトの支持装置において、
インシュレータ８を介してベアリング６のアウターレー
ス５にプリロードをかけてアウターレース５をインナー
レース３に対して傾けることにより転動体４の通過振動
を抑制する。
動を簡単かつ安価な構成で抑制でき、転動体通過振動に
基づく不快音の発生を有効に防止できる車両用プロペラ
シャフトの支持装置を提供する。 【解決手段】 車体の前後方向に沿って配設されるプロ
ペラシャフト１の中間部を、環状の外筒部材９の中心部
に弾性部材よりなるインシュレータ８を介して保持した
ベアリング６を有するセンターベアリングサポート２の
ベアリング６に軸受けして、外筒部材９を車体の下部に
取り付けることにより、プロペラシャフト１をセンター
ベアリングサポート２を介して車体の下部に回転自在に
支承する車両用プロペラシャフトの支持装置において、
インシュレータ８を介してベアリング６のアウターレー
ス５にプリロードをかけてアウターレース５をインナー
レース３に対して傾けることにより転動体４の通過振動
を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用プロペラシ
ャフトの支持装置、より詳しくは車両用プロペラシャフ
トの中間部をセンターベアリングサポートを介して車体
下部に回転自在に支承する支持装置に関するものであ
る。
ャフトの支持装置、より詳しくは車両用プロペラシャフ
トの中間部をセンターベアリングサポートを介して車体
下部に回転自在に支承する支持装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、フロントエンジン・リヤドライ
ブ（ＦＲ）車や四輪駆動（４ＷＤ）車においては、車体
前方側に設けられるエンジンおよび変速機を有するパワ
ーユニットから、車体後方側に設けられるリヤディファ
レンシャルまでの距離が長く、これら間でトルクを伝達
するためのプロペラシャフトが長尺となることから、図
８に示すように、プロペラシャフト５１の中間部をセン
ターベアリングサポート５２を介して車体下部に回転自
在に支承し、これによりプロペラシャフト５１が高速回
転した際の振れを防止するようにしている。
ブ（ＦＲ）車や四輪駆動（４ＷＤ）車においては、車体
前方側に設けられるエンジンおよび変速機を有するパワ
ーユニットから、車体後方側に設けられるリヤディファ
レンシャルまでの距離が長く、これら間でトルクを伝達
するためのプロペラシャフトが長尺となることから、図
８に示すように、プロペラシャフト５１の中間部をセン
ターベアリングサポート５２を介して車体下部に回転自
在に支承し、これによりプロペラシャフト５１が高速回
転した際の振れを防止するようにしている。
【０００３】センターベアリングサポート５２は、例え
ば特開平８−２１６７１０号公報に開示され、かつ図９
に断面図をも示すように、プロペラシャフト５１を軸受
けするインナーレース５３、転動体５４及びアウターレ
ース５５を有するベアリング５６と、そのアウターレー
ス５５の外周に一体的に固定した内筒部材５７と、この
内筒部材５７に径方向断面が略Ｃ字状の弾性部材からな
るインシュレータ５８を介して連結した外筒部材５９
と、この外筒部材５９を車体の下部に固定するためのブ
ラケット６０とを有している。
ば特開平８−２１６７１０号公報に開示され、かつ図９
に断面図をも示すように、プロペラシャフト５１を軸受
けするインナーレース５３、転動体５４及びアウターレ
ース５５を有するベアリング５６と、そのアウターレー
ス５５の外周に一体的に固定した内筒部材５７と、この
内筒部材５７に径方向断面が略Ｃ字状の弾性部材からな
るインシュレータ５８を介して連結した外筒部材５９
と、この外筒部材５９を車体の下部に固定するためのブ
ラケット６０とを有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来、上記のセンター
ベアリングサポート５２を車体下部に取り付けるにあた
っては、ベアリング５６のインナーレース５３にプロペ
ラシャフト５１を嵌合して軸受けした状態で、プロペラ
シャフト５１の回転中心軸線と、外筒部材５９の中心軸
とが平行となるようにブラケット６０をボルト６１によ
り車体下部に取り付けて支持している。
ベアリングサポート５２を車体下部に取り付けるにあた
っては、ベアリング５６のインナーレース５３にプロペ
ラシャフト５１を嵌合して軸受けした状態で、プロペラ
シャフト５１の回転中心軸線と、外筒部材５９の中心軸
とが平行となるようにブラケット６０をボルト６１によ
り車体下部に取り付けて支持している。
【０００５】ところが、本発明者による種々の実験検討
によると、上記のようにしてセンターベアリングサポー
ト５２を車体下部に取り付け支持すると、ベアリング５
６には軸受け隙間があるため、特にラジアル隙間によっ
てベアリング５６の転動体５４がプロペラシャフト５１
の回転により転動しながらインナーレース５３とアウタ
ーレース５５との間を通過する際に、転動体５４に振動
が生じ、その転動体通過振動が音となって車体に入力し
たり、転動体通過振動が他の部材を共振させ、その共振
による音が車体に入力して不快音が発生する場合がある
ことが判明した。
によると、上記のようにしてセンターベアリングサポー
ト５２を車体下部に取り付け支持すると、ベアリング５
６には軸受け隙間があるため、特にラジアル隙間によっ
てベアリング５６の転動体５４がプロペラシャフト５１
の回転により転動しながらインナーレース５３とアウタ
ーレース５５との間を通過する際に、転動体５４に振動
が生じ、その転動体通過振動が音となって車体に入力し
たり、転動体通過振動が他の部材を共振させ、その共振
による音が車体に入力して不快音が発生する場合がある
ことが判明した。
【０００６】このような転動体通過振動やその共振によ
る不快音は、吸音手段や防振手段等を設けることによっ
て発生を防止することができるが、このようにすると部
品点数が多くなってコストアップを招くと共に、構成も
複雑になることが懸念される。
る不快音は、吸音手段や防振手段等を設けることによっ
て発生を防止することができるが、このようにすると部
品点数が多くなってコストアップを招くと共に、構成も
複雑になることが懸念される。
【０００７】従って、かかる点に鑑みてなされた本発明
の目的は、ベアリングの軸受け隙間による転動体通過振
動を簡単かつ安価な構成で抑制でき、転動体通過振動に
基づく不快音の発生を有効に防止できる車両用プロペラ
シャフトの支持装置を提供することにある。
の目的は、ベアリングの軸受け隙間による転動体通過振
動を簡単かつ安価な構成で抑制でき、転動体通過振動に
基づく不快音の発生を有効に防止できる車両用プロペラ
シャフトの支持装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用プロペラシャフトの支持装置の発明
は、環状の固定部材の中心部に弾性部材よりなるインシ
ュレータを介して保持したベアリングを有するセンター
ベアリングサポートの上記ベアリングに車体の前後方向
に沿って配設されるプロペラシャフトの中間部を軸受け
して、上記固定部材を車体の下部に取り付けることによ
りプロペラシャフトを上記センターベアリングサポート
を介して車体の下部に回転自在に支承する車両用プロペ
ラシャフトの支持装置において、上記インシュレータを
介して上記ベアリングのアウターレースにプリロードを
かけて、上記アウターレースをインナーレースに対して
傾けたことを特徴とする。
項１に記載の車両用プロペラシャフトの支持装置の発明
は、環状の固定部材の中心部に弾性部材よりなるインシ
ュレータを介して保持したベアリングを有するセンター
ベアリングサポートの上記ベアリングに車体の前後方向
に沿って配設されるプロペラシャフトの中間部を軸受け
して、上記固定部材を車体の下部に取り付けることによ
りプロペラシャフトを上記センターベアリングサポート
を介して車体の下部に回転自在に支承する車両用プロペ
ラシャフトの支持装置において、上記インシュレータを
介して上記ベアリングのアウターレースにプリロードを
かけて、上記アウターレースをインナーレースに対して
傾けたことを特徴とする。
【０００９】請求項１の発明によると、ベアリングのア
ウターレースがインシュレータを介するプリロードによ
ってインナーレースに対して傾いているので、プロペラ
シャフトの回転中は、ベアリングの転動体がほぼ常時ア
ウターレース及びインナーレースの双方に接しながら転
動することになり、簡単かつ安価な構成で転動体通過振
動が抑制される。
ウターレースがインシュレータを介するプリロードによ
ってインナーレースに対して傾いているので、プロペラ
シャフトの回転中は、ベアリングの転動体がほぼ常時ア
ウターレース及びインナーレースの双方に接しながら転
動することになり、簡単かつ安価な構成で転動体通過振
動が抑制される。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用プロペラシャフトの支持装置において、上記固定部材
を上記プロペラシャフトの回転中心軸線に対して傾けて
車体の下部に取り付けたことを特徴とする。
用プロペラシャフトの支持装置において、上記固定部材
を上記プロペラシャフトの回転中心軸線に対して傾けて
車体の下部に取り付けたことを特徴とする。
【００１１】請求項２の発明によると、固定部材をプロ
ペラシャフトに対して傾けて車体の下部に取り付ける簡
単な構成で、インシュレータを介してベアリングのアウ
ターレースにプリロードをかけることができ、これによ
りアウターレースをインナーレースに対して固定部材と
同方向に傾かせることが可能となる。
ペラシャフトに対して傾けて車体の下部に取り付ける簡
単な構成で、インシュレータを介してベアリングのアウ
ターレースにプリロードをかけることができ、これによ
りアウターレースをインナーレースに対して固定部材と
同方向に傾かせることが可能となる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１の車両
用プロペラシャフトの支持装置において、上記ベアリン
グに上記プロペラシャフトが軸受けされていない状態で
は、上記ベアリングが上記インシュレータを介して上記
固定部材に傾けて保持されるように上記センターベアリ
ングサポートを構成したことを特徴とする。
用プロペラシャフトの支持装置において、上記ベアリン
グに上記プロペラシャフトが軸受けされていない状態で
は、上記ベアリングが上記インシュレータを介して上記
固定部材に傾けて保持されるように上記センターベアリ
ングサポートを構成したことを特徴とする。
【００１３】請求項３の発明によると、プロペラシャフ
トをベアリングに軸受けして、例えば固定部材をその中
心軸がプロペラシャフトの回転軸と平行となるように車
体の下部に取り付けることにより、インシュレータを介
してベアリングのアウターレースにプリロードをかけて
アウターレースをインナーレースに対して傾かせること
が可能となる。
トをベアリングに軸受けして、例えば固定部材をその中
心軸がプロペラシャフトの回転軸と平行となるように車
体の下部に取り付けることにより、インシュレータを介
してベアリングのアウターレースにプリロードをかけて
アウターレースをインナーレースに対して傾かせること
が可能となる。
【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項３の車両
用プロペラシャフトの支持装置において、上記インシュ
レータの任意の軸対称領域間で弾性定数を異ならせたこ
とを特徴とする。
用プロペラシャフトの支持装置において、上記インシュ
レータの任意の軸対称領域間で弾性定数を異ならせたこ
とを特徴とする。
【００１５】請求項４の発明によると、プロペラシャフ
トが軸受けされていない状態では、インシュレータの軸
対称領域間の弾性定数の差によって、ベアリングをイン
シュレータを介して固定部材に傾けて保持することがで
きるので、プロペラシャフトをベアリングに軸受けし
て、例えば固定部材をその中心軸がプロペラシャフトの
回転中心軸線と平行となるように車体の下部に取り付け
れば、インシュレータを介してベアリングのアウターレ
ースにプリロードをかけてアウターレースをインナーレ
ースに対して傾かせることが可能となる。
トが軸受けされていない状態では、インシュレータの軸
対称領域間の弾性定数の差によって、ベアリングをイン
シュレータを介して固定部材に傾けて保持することがで
きるので、プロペラシャフトをベアリングに軸受けし
て、例えば固定部材をその中心軸がプロペラシャフトの
回転中心軸線と平行となるように車体の下部に取り付け
れば、インシュレータを介してベアリングのアウターレ
ースにプリロードをかけてアウターレースをインナーレ
ースに対して傾かせることが可能となる。
【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項３の車両
用プロペラシャフトの支持装置において、上記インシュ
レータをベロー構造を有するダブルインシュレータをも
って構成すると共に、一方のインシュレータと他方のイ
ンシュレータとの任意の点対称領域の厚さをほぼ同じ厚
さで、他の領域の厚さよりも厚くしたことを特徴とす
る。
用プロペラシャフトの支持装置において、上記インシュ
レータをベロー構造を有するダブルインシュレータをも
って構成すると共に、一方のインシュレータと他方のイ
ンシュレータとの任意の点対称領域の厚さをほぼ同じ厚
さで、他の領域の厚さよりも厚くしたことを特徴とす
る。
【００１７】請求項５の発明によると、プロペラシャフ
トが軸受けされていない状態では、双方のインシュレー
タの厚さの厚い点対称領域の弾性定数により、ベアリン
グをインシュレータを介して固定部材に傾けて保持する
ことができるので、プロペラシャフトをベアリングに軸
受けして、例えば固定部材をその中心軸がプロペラシャ
フトの回転中心軸線と平行となるように車体の下部に取
り付ければ、インシュレータを介してベアリングのアウ
ターレースに互いに反対方向にプリロードをかけてアウ
ターレースをインナーレースに対して傾かせることが可
能となる。
トが軸受けされていない状態では、双方のインシュレー
タの厚さの厚い点対称領域の弾性定数により、ベアリン
グをインシュレータを介して固定部材に傾けて保持する
ことができるので、プロペラシャフトをベアリングに軸
受けして、例えば固定部材をその中心軸がプロペラシャ
フトの回転中心軸線と平行となるように車体の下部に取
り付ければ、インシュレータを介してベアリングのアウ
ターレースに互いに反対方向にプリロードをかけてアウ
ターレースをインナーレースに対して傾かせることが可
能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用プロペ
ラシャフトの支持装置の実施の形態について、図１乃至
図７によって説明する。
ラシャフトの支持装置の実施の形態について、図１乃至
図７によって説明する。
【００１９】（第１実施の形態）図１は第１実施の形態
を示す要部断面図である。この車両用プロペラシャフト
の支持装置は、上記図８及び図９で説明したと同様に、
車体の前後方向に沿って配設されるプロペラシャフト１
の中間部をセンターベアリングサポート２を介して車体
下部に回転自在に支承するもので、センターベアリング
サポート２は、プロペラシャフト１を軸受けするインナ
ーレース３、転動体４及びアウターレース５を有するベ
アリング６と、そのアウターレース５の外周に一体的に
固定した内筒部材７と、この内筒部材７に径方向断面が
略Ｃ字状の弾性部材からなる環状のインシュレータ８を
介して連結した固定部材となる環状の外筒部材９と、こ
の外筒部材９を車体の下部に固定するためのブラケット
１０とを有している。
を示す要部断面図である。この車両用プロペラシャフト
の支持装置は、上記図８及び図９で説明したと同様に、
車体の前後方向に沿って配設されるプロペラシャフト１
の中間部をセンターベアリングサポート２を介して車体
下部に回転自在に支承するもので、センターベアリング
サポート２は、プロペラシャフト１を軸受けするインナ
ーレース３、転動体４及びアウターレース５を有するベ
アリング６と、そのアウターレース５の外周に一体的に
固定した内筒部材７と、この内筒部材７に径方向断面が
略Ｃ字状の弾性部材からなる環状のインシュレータ８を
介して連結した固定部材となる環状の外筒部材９と、こ
の外筒部材９を車体の下部に固定するためのブラケット
１０とを有している。
【００２０】本実施の形態では、プロペラシャフト１を
インナレース３に嵌合させてベアリング６に軸受けし
て、外筒部材９をブラケット１０を介してプロペラシャ
フト１に対して傾けて車体の下部に取り付ける。これに
よりブラケット１０の車体下部への取り付け状態に応じ
て、ベアリング６のアウターレース５に、図１に矢印Ｐ
で示すように、インシュレータ８を介して上下逆方向、
左右逆方向のように軸対称部分において逆方向にプリロ
ードをかけて、アウターレース５をインナーレース３に
対して外筒部材９と矢印ａで示す同方向に傾かせる。な
お、プリロードによるアウターレース５の傾き角αは、
ベアリング６の軸受け隙間のばらつきを考慮して好まし
くは２度以上とする。
インナレース３に嵌合させてベアリング６に軸受けし
て、外筒部材９をブラケット１０を介してプロペラシャ
フト１に対して傾けて車体の下部に取り付ける。これに
よりブラケット１０の車体下部への取り付け状態に応じ
て、ベアリング６のアウターレース５に、図１に矢印Ｐ
で示すように、インシュレータ８を介して上下逆方向、
左右逆方向のように軸対称部分において逆方向にプリロ
ードをかけて、アウターレース５をインナーレース３に
対して外筒部材９と矢印ａで示す同方向に傾かせる。な
お、プリロードによるアウターレース５の傾き角αは、
ベアリング６の軸受け隙間のばらつきを考慮して好まし
くは２度以上とする。
【００２１】このように、インシュレータ８を介してア
ウターレース５にプリロードをかけて、アウターレース
５をインナーレース３に対して傾かせれば、プロペラシ
ャフト１の回転中は、ベアリング６の転動体４はほぼ常
時アウターレース５及びインナーレース３の双方に接し
ながら転動することになるので、ベアリング６の軸受け
隙間による転動体通過振動を有効に抑制することがで
き、その転動体通過振動に基づく不快音の発生を防止す
ることができる。しかも、吸音手段や防振手段等の余分
な部品を用いることなく、単に外筒部材９をプロペラシ
ャフト１に対して傾けて取り付けるようにすればよいの
で、構成も簡単かつ安価にできる。
ウターレース５にプリロードをかけて、アウターレース
５をインナーレース３に対して傾かせれば、プロペラシ
ャフト１の回転中は、ベアリング６の転動体４はほぼ常
時アウターレース５及びインナーレース３の双方に接し
ながら転動することになるので、ベアリング６の軸受け
隙間による転動体通過振動を有効に抑制することがで
き、その転動体通過振動に基づく不快音の発生を防止す
ることができる。しかも、吸音手段や防振手段等の余分
な部品を用いることなく、単に外筒部材９をプロペラシ
ャフト１に対して傾けて取り付けるようにすればよいの
で、構成も簡単かつ安価にできる。
【００２２】このアウタレース５の傾斜は、ブラケット
を取り付ける従来の車体下部の取付部材を傾斜変形する
ことによって、或いはブラケットの車体下部への取付部
を傾斜せしめる簡単な形状変形によって容易に行える。
を取り付ける従来の車体下部の取付部材を傾斜変形する
ことによって、或いはブラケットの車体下部への取付部
を傾斜せしめる簡単な形状変形によって容易に行える。
【００２３】（第２実施の形態）図２及び図３は第２実
施の形態を示すもので、図２はセンターベアリングサポ
ートの要部断面図、図３はプロペラシャフトを支持した
状態を示す要部断面図である。なお、図２及び図３にお
いて、図１と同一作用をなす部材には同一符号を付して
その説明を省略する。
施の形態を示すもので、図２はセンターベアリングサポ
ートの要部断面図、図３はプロペラシャフトを支持した
状態を示す要部断面図である。なお、図２及び図３にお
いて、図１と同一作用をなす部材には同一符号を付して
その説明を省略する。
【００２４】本実施の形態では、図２に示すように、セ
ンターベアリングサポート２を、ベアリング６にプロペ
ラシャフトが軸受けされていない状態で、ベアリング６
がインシュレータ８を介して外筒部材９に傾き角αだけ
傾けて保持されるように構成し、このセンターベアリン
グサポート２を、図３に示すようにベアリング６にプロ
ペラシャフト１を軸受けして、例えば外筒部材９をその
中心軸がプロペラシャフト１の回転中心軸線と平行とな
るように傾きを修正して車体の下部に取り付ける。
ンターベアリングサポート２を、ベアリング６にプロペ
ラシャフトが軸受けされていない状態で、ベアリング６
がインシュレータ８を介して外筒部材９に傾き角αだけ
傾けて保持されるように構成し、このセンターベアリン
グサポート２を、図３に示すようにベアリング６にプロ
ペラシャフト１を軸受けして、例えば外筒部材９をその
中心軸がプロペラシャフト１の回転中心軸線と平行とな
るように傾きを修正して車体の下部に取り付ける。
【００２５】このように構成すれば、外筒部材９の中心
軸とプロペラシャフト１の回転中心軸線とが平行となる
ことにより、ベアリング６のアウターレース５に、イン
シュレータ８によって図３に矢印Ｐで示すように互いに
反対方向にプリロードをかけて、アウターレース５をイ
ンナーレース３に対して傾かせることができる。
軸とプロペラシャフト１の回転中心軸線とが平行となる
ことにより、ベアリング６のアウターレース５に、イン
シュレータ８によって図３に矢印Ｐで示すように互いに
反対方向にプリロードをかけて、アウターレース５をイ
ンナーレース３に対して傾かせることができる。
【００２６】従って、本実施の形態によれば、外筒部材
９に対するインシュレータ８を介してのベアリング６の
保持状態を変更する簡単かつ安価な構成で、第１実施の
形態と同様の効果を得ることができる。
９に対するインシュレータ８を介してのベアリング６の
保持状態を変更する簡単かつ安価な構成で、第１実施の
形態と同様の効果を得ることができる。
【００２７】（第３実施の形態）図４及び図５は第３実
施の形態を示すもので、図４はセンターベアリングサポ
ートの要部断面図、図５はプロペラシャフトを支持した
状態を示す要部断面図である。なお、図４及び図５にお
いても、図１と同一作用をなす部材には同一符号を付し
てその説明を省略する。
施の形態を示すもので、図４はセンターベアリングサポ
ートの要部断面図、図５はプロペラシャフトを支持した
状態を示す要部断面図である。なお、図４及び図５にお
いても、図１と同一作用をなす部材には同一符号を付し
てその説明を省略する。
【００２８】本実施の形態では、インシュレータ８を、
直径で２分する一方の領域８ａの厚さを他方の領域８ｂ
よりも厚くして領域８ａと領域８ｂとで弾性定数に差を
持たせ、これによりベアリング６にプロペラシャフト１
が軸受けされていない状態で、ベアリング６をインシュ
レータ８を介して固定部材９に傾き角αだけ傾けて保持
するようにセンターベアリングサポート２を構成する。
このセンターベアリングサポート２を、図５に示すよう
に、ベアリング６にプロペラシャフト１を軸受けして、
例えば外筒部材９をその中心軸がプロペラシャフト１の
回転中心軸線と平行となるように車体の下部に取り付け
る。
直径で２分する一方の領域８ａの厚さを他方の領域８ｂ
よりも厚くして領域８ａと領域８ｂとで弾性定数に差を
持たせ、これによりベアリング６にプロペラシャフト１
が軸受けされていない状態で、ベアリング６をインシュ
レータ８を介して固定部材９に傾き角αだけ傾けて保持
するようにセンターベアリングサポート２を構成する。
このセンターベアリングサポート２を、図５に示すよう
に、ベアリング６にプロペラシャフト１を軸受けして、
例えば外筒部材９をその中心軸がプロペラシャフト１の
回転中心軸線と平行となるように車体の下部に取り付け
る。
【００２９】このように構成すれば、外筒部材９の中心
軸とプロペラシャフト１の回転中心軸線とが平行となる
ことにより、インシュレータ８の厚さの厚い領域８ａの
弾性作用によりベアリング６のアウターレース５に図５
に矢印Ｐで示すように互いに反対方向にプリロードをか
けて、アウターレース５をインナーレース３に対して傾
かせることができる。
軸とプロペラシャフト１の回転中心軸線とが平行となる
ことにより、インシュレータ８の厚さの厚い領域８ａの
弾性作用によりベアリング６のアウターレース５に図５
に矢印Ｐで示すように互いに反対方向にプリロードをか
けて、アウターレース５をインナーレース３に対して傾
かせることができる。
【００３０】従って、本実施の形態によれば、インシュ
レータ８の厚さを、直径で２分する領域８ａ、８ｂ間で
異ならせる簡単かつ安価な構成で、上記実施の形態と同
様の効果を得ることができる。なお、本実施の形態で
は、インシュレータ８の厚さを、直径で２分する領域８
ａ、８ｂ間で異ならせたが、一部の領域の厚さを他の部
分の厚さよりも厚く、或いは薄くしても、同様にアウタ
ーレース５をインナーレース３に対して傾かせた状態
で、プロペラシャフト１をセンターベアリングサポート
２を介して回転自在に車体下部に支承することができ
る。
レータ８の厚さを、直径で２分する領域８ａ、８ｂ間で
異ならせる簡単かつ安価な構成で、上記実施の形態と同
様の効果を得ることができる。なお、本実施の形態で
は、インシュレータ８の厚さを、直径で２分する領域８
ａ、８ｂ間で異ならせたが、一部の領域の厚さを他の部
分の厚さよりも厚く、或いは薄くしても、同様にアウタ
ーレース５をインナーレース３に対して傾かせた状態
で、プロペラシャフト１をセンターベアリングサポート
２を介して回転自在に車体下部に支承することができ
る。
【００３１】（第４実施の形態）図６及び図７は第４実
施の形態を示すもので、図４はセンターベアリングサポ
ートの要部断面図、図５はプロペラシャフトを支持した
状態を示す要部断面図である。なお、図６及び図７にお
いても、図１と同一作用をなす部材には同一符号を付し
てその説明を省略する。
施の形態を示すもので、図４はセンターベアリングサポ
ートの要部断面図、図５はプロペラシャフトを支持した
状態を示す要部断面図である。なお、図６及び図７にお
いても、図１と同一作用をなす部材には同一符号を付し
てその説明を省略する。
【００３２】本実施の形態では、図６に示すように、イ
ンシュレータをベロー構造を有するダブルインシュレー
タをもって構成すると共に、一方のインシュレータ８−
１は、直径で２分する領域８−１ａと領域８−１ｂとで
弾性定数に差を持たせるように、領域８−１ａの厚さを
領域８−１ｂの厚さよりも厚くし、他方のインシュレー
タ８−２は、一方のインシュレータ８−１と点対称とな
るように、直径で２分する領域８−２ａの厚さを領域８
−２ｂの厚さよりも薄くして、領域８−２ａと領域８−
２ｂとで弾性定数に差を持たせ、これによりベアリング
６にプロペラシャフト１が軸受けされていない状態で、
ベアリング６をインシュレータ８を介して固定部材９に
傾き角αだけ傾けて保持するようにセンターベアリング
サポート２を構成する。
ンシュレータをベロー構造を有するダブルインシュレー
タをもって構成すると共に、一方のインシュレータ８−
１は、直径で２分する領域８−１ａと領域８−１ｂとで
弾性定数に差を持たせるように、領域８−１ａの厚さを
領域８−１ｂの厚さよりも厚くし、他方のインシュレー
タ８−２は、一方のインシュレータ８−１と点対称とな
るように、直径で２分する領域８−２ａの厚さを領域８
−２ｂの厚さよりも薄くして、領域８−２ａと領域８−
２ｂとで弾性定数に差を持たせ、これによりベアリング
６にプロペラシャフト１が軸受けされていない状態で、
ベアリング６をインシュレータ８を介して固定部材９に
傾き角αだけ傾けて保持するようにセンターベアリング
サポート２を構成する。
【００３３】このセンターベアリングサポート２は、図
７に示すように、ベアリング６にプロペラシャフト１を
軸受けして、上記実施の形態と同様に、例えば外筒部材
９をその中心軸がプロペラシャフト１の回転中心軸線と
平行となるように車体の下部に取り付ける。
７に示すように、ベアリング６にプロペラシャフト１を
軸受けして、上記実施の形態と同様に、例えば外筒部材
９をその中心軸がプロペラシャフト１の回転中心軸線と
平行となるように車体の下部に取り付ける。
【００３４】このように構成すれば、外筒部材９の中心
軸とプロペラシャフト１の回転中心軸線とが平行となる
ことにより、インシュレータ８−１、８−２の厚さの厚
い点対称領域８−１ａ、８−２ｂの弾性作用によりベア
リング６のアウターレース５に、図７に矢印Ｐで示すよ
うに互いに反対方向にプリロードをかけて、アウターレ
ース５をインナーレース３に対して傾かせることができ
る。
軸とプロペラシャフト１の回転中心軸線とが平行となる
ことにより、インシュレータ８−１、８−２の厚さの厚
い点対称領域８−１ａ、８−２ｂの弾性作用によりベア
リング６のアウターレース５に、図７に矢印Ｐで示すよ
うに互いに反対方向にプリロードをかけて、アウターレ
ース５をインナーレース３に対して傾かせることができ
る。
【００３５】従って、本実施の形態によれば、インシュ
レータ８をベロー構造を有するダブルインシュレータを
もって構成すると共に、その各々のインシュレータ８−
１、８−２を直径で２分する領域間で厚さを異ならせ
て、その厚さ分布がインシュレータ８−１、８−２間で
点対称となるように配置するという簡単かつ安価な構成
で、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。
なお、本実施の形態では、インシュレータ８−１、８−
２の厚さを、直径で２分する領域間で異ならせたが、点
対称となる一部の領域の厚さを他の部分の厚さよりも厚
く、或いは薄くしても同様の効果を得ることができる。
レータ８をベロー構造を有するダブルインシュレータを
もって構成すると共に、その各々のインシュレータ８−
１、８−２を直径で２分する領域間で厚さを異ならせ
て、その厚さ分布がインシュレータ８−１、８−２間で
点対称となるように配置するという簡単かつ安価な構成
で、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。
なお、本実施の形態では、インシュレータ８−１、８−
２の厚さを、直径で２分する領域間で異ならせたが、点
対称となる一部の領域の厚さを他の部分の厚さよりも厚
く、或いは薄くしても同様の効果を得ることができる。
【００３６】本発明は、上記実施の形態に限定されるこ
となく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。例えば、上記各実施の形態では、ベアリング６の
アウターレース５に一体的に固定してインシュレータ８
の内周端側を支持する内筒部材７を設けたが、ベアリン
グ６を内筒部材７に嵌合固定するようにした構造であっ
てもよい。
となく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。例えば、上記各実施の形態では、ベアリング６の
アウターレース５に一体的に固定してインシュレータ８
の内周端側を支持する内筒部材７を設けたが、ベアリン
グ６を内筒部材７に嵌合固定するようにした構造であっ
てもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、プ
ロペラシャフトの中間部を、環状の固定部材の中心部に
弾性部材よりなるインシュレータを介して保持したベア
リングを有するセンターベアリングサポートを介して車
体の下部に回転自在に支承するようにした車両用プロペ
ラシャフトの支持装置において、ベアリングのアウター
レースにインシュレータを介してプリロードをかけて、
アウターレースをインナーレースに対して傾けたので、
プロペラシャフトの回転中において、ベアリングの転動
体をほぼ常時アウターレースとインナーレースとの双方
に接しながら転動させることができ、これにより簡単か
つ安価な構成でベアリングの軸受け隙間による転動体通
過振動を抑制でき、転動体通過振動に基づく不快音の発
生を有効に防止することができる。
ロペラシャフトの中間部を、環状の固定部材の中心部に
弾性部材よりなるインシュレータを介して保持したベア
リングを有するセンターベアリングサポートを介して車
体の下部に回転自在に支承するようにした車両用プロペ
ラシャフトの支持装置において、ベアリングのアウター
レースにインシュレータを介してプリロードをかけて、
アウターレースをインナーレースに対して傾けたので、
プロペラシャフトの回転中において、ベアリングの転動
体をほぼ常時アウターレースとインナーレースとの双方
に接しながら転動させることができ、これにより簡単か
つ安価な構成でベアリングの軸受け隙間による転動体通
過振動を抑制でき、転動体通過振動に基づく不快音の発
生を有効に防止することができる。
【図１】本発明による車両用プロペラシャフトの支持装
置の第１実施の形態を示す要部断面図である。
置の第１実施の形態を示す要部断面図である。
【図２】本発明による車両用プロペラシャフトの支持装
置の第２実施の形態におけるセンターベアリングサポー
トの要部断面図である。
置の第２実施の形態におけるセンターベアリングサポー
トの要部断面図である。
【図３】同じく、プロペラシャフトを支持した状態を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図４】本発明による車両用プロペラシャフトの支持装
置の第３実施の形態におけるセンターベアリングサポー
トの要部断面図である。
置の第３実施の形態におけるセンターベアリングサポー
トの要部断面図である。
【図５】同じく、プロペラシャフトを支持した状態を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図６】本発明による車両用プロペラシャフトの支持装
置の第４実施の形態におけるセンターベアリングサポー
トの要部断面図である。
置の第４実施の形態におけるセンターベアリングサポー
トの要部断面図である。
【図７】同じく、プロペラシャフトを支持した状態を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図８】従来の車両用プロペラシャフトの支持装置を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図９】図８に示すセンターベアリングサポート部分の
断面図である。
断面図である。
１ プロペラシャフト ２ センターベアリングサポート ３ インナーレース ４ 転動体 ５ アウターレース ６ ベアリング ７ 内筒部材 ８、８−１、８−２ インシュレータ ９ 外筒部材 １０ ブラケット
Claims (5)
- 【請求項１】 環状の固定部材の中心部に弾性部材より
なるインシュレータを介して保持したベアリングを有す
るセンターベアリングサポートの上記ベアリングに車体
の前後方向に沿って配設されるプロペラシャフトの中間
部を軸受けして、上記固定部材を車体の下部に取り付け
ることによりプロペラシャフトを上記センターベアリン
グサポートを介して車体の下部に回転自在に支承する車
両用プロペラシャフトの支持装置において、 上記インシュレータを介して上記ベアリングのアウター
レースにプリロードをかけて、上記アウターレースをイ
ンナーレースに対して傾けたことを特徴とする車両用プ
ロペラシャフトの支持装置。 - 【請求項２】 上記固定部材を上記プロペラシャフトの
回転中心軸線に対して傾けて車体の下部に取り付けたこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用プロペラシャフ
トの支持装置。 - 【請求項３】 上記ベアリングに上記プロペラシャフト
が軸受けされていない状態では、上記ベアリングが上記
インシュレータを介して上記固定部材に傾けて保持され
るように上記センターベアリングサポートを構成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用プロペラシャフ
トの支持装置。 - 【請求項４】 上記インシュレータの任意の軸対称領域
間で弾性定数を異ならせたことを特徴とする請求項３に
記載の車両用プロペラシャフトの支持装置。 - 【請求項５】 上記インシュレータをベロー構造を有す
るダブルインシュレータをもって構成すると共に、一方
のインシュレータと他方のインシュレータとの任意の点
対称領域の厚さをほぼ同じ厚さで、他の領域の厚さより
も厚くしたことを特徴とする請求項３に記載の車両用プ
ロペラシャフトの支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001016114A JP2002219954A (ja) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | 車両用プロペラシャフトの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001016114A JP2002219954A (ja) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | 車両用プロペラシャフトの支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002219954A true JP2002219954A (ja) | 2002-08-06 |
Family
ID=18882545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001016114A Pending JP2002219954A (ja) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | 車両用プロペラシャフトの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002219954A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005240978A (ja) * | 2004-02-27 | 2005-09-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 転がり軸受機構およびそれを用いた電動機器 |
| DE102004042235A1 (de) * | 2004-09-01 | 2006-03-02 | Ab Skf | Lageranordnung einer Windenergieanlage |
| JP2016124423A (ja) * | 2015-01-05 | 2016-07-11 | Nok株式会社 | センターベアリングサポート |
| CN110832214A (zh) * | 2017-06-28 | 2020-02-21 | 罗伯特·博世有限公司 | 支撑装置、具有支撑装置的组件和用于构造具有支撑装置的组件的方法 |
| CN114624979A (zh) * | 2020-12-11 | 2022-06-14 | 佳能株式会社 | 欧式联轴器和成像设备 |
-
2001
- 2001-01-24 JP JP2001016114A patent/JP2002219954A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005240978A (ja) * | 2004-02-27 | 2005-09-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 転がり軸受機構およびそれを用いた電動機器 |
| DE102004042235A1 (de) * | 2004-09-01 | 2006-03-02 | Ab Skf | Lageranordnung einer Windenergieanlage |
| DE102004042235B4 (de) * | 2004-09-01 | 2013-06-06 | Ab Skf | Lageranordnung einer Windenergieanlage |
| JP2016124423A (ja) * | 2015-01-05 | 2016-07-11 | Nok株式会社 | センターベアリングサポート |
| WO2016111111A1 (ja) * | 2015-01-05 | 2016-07-14 | Nok株式会社 | センターベアリングサポート |
| CN110832214A (zh) * | 2017-06-28 | 2020-02-21 | 罗伯特·博世有限公司 | 支撑装置、具有支撑装置的组件和用于构造具有支撑装置的组件的方法 |
| CN110832214B (zh) * | 2017-06-28 | 2021-12-24 | 罗伯特·博世有限公司 | 支撑装置、具有支撑装置的组件和用于构造具有支撑装置的组件的方法 |
| CN114624979A (zh) * | 2020-12-11 | 2022-06-14 | 佳能株式会社 | 欧式联轴器和成像设备 |
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