JP2002213381A - Fluid machinery - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate coating of a rotor, to dispense with coating of a rotor chamber, to improve a radiating function of heat, and reduce cost. SOLUTION: This fluid machinery comprises rotors 7 and 9, a casing having the rotor chamber 23 for storing the rotors and inlet and outlet of fluid, a timing gear set for synchronously rotating the rotors not to contact tooth traces 35 and 37 of the rotors 7 and 9 with each other. The tooth trace 35 of the rotor 7 is provided with a coating film 61 on its drive surface including tooth tips, and the tooth trace 37 of the rotor 9 is provided with a coating film 63 on its coast surface including tooth tips.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、車両の
スーパーチャージャに用いられる流体機械に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fluid machine used for, for example, a supercharger of a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】特開平７−６３１７９号公報に図４のよ
うなリショルム型コンプレッサ２０１が記載されてい
る、このコンプレッサ２０１はスクリュー式の流体機械
であり、ケーシング２０３と、そのロータ室２０５に収
容された一対のスクリューロータ２０７，２０９などか
ら構成されている。2. Description of the Related Art Japanese Patent Laying-Open No. 7-63179 discloses a resholl type compressor 201 as shown in FIG. 4. The compressor 201 is a screw type fluid machine, and is accommodated in a casing 203 and a rotor chamber 205 thereof. And a pair of screw rotors 207, 209 and the like.

【０００３】入力プーリから入力する駆動力は、タイミ
ングギヤ組を介してロータ２０７，２０９を回転させ、
ロータ２０７，２０９が回転すると、コンプレッサ２０
１は吸入した空気をロータ２０７，２０９とロータ室２
０５との間で軸方向に移動させながら圧縮して吐き出
す。The driving force input from the input pulley rotates the rotors 207 and 209 via a timing gear set,
When the rotors 207 and 209 rotate, the compressor 20
Numeral 1 designates the intake air from the rotors 207 and 209 and the rotor chamber 2
05 while moving in the axial direction and compressing and discharging.

【０００４】各ロータ２０７，２０９の端面とロータ室
２０５との間には、空気の洩れを最小限にしながら互い
の干渉を防止するために適度なクリアランス（隙間）が
設けられている。An appropriate clearance (gap) is provided between the end faces of the rotors 207 and 209 and the rotor chamber 205 in order to minimize air leakage and prevent mutual interference.

【０００５】また、ロータ２０７，２０９の間と、ロー
タ２０７とロータ２０９とロータ室２０５との間には、
それぞれ適度なクリアランスが必要であり、これらのク
リアランスが広すぎるとコンプレッサ２０１の圧縮効率
が低下し、狭すぎると互いの干渉によって磨耗、発熱、
回転数低下による性能低下などが生じる。Further, between the rotors 207 and 209 and between the rotor 207 and the rotor 209 and the rotor chamber 205,
An appropriate clearance is required for each, and if these clearances are too wide, the compression efficiency of the compressor 201 is reduced. If the clearances are too narrow, wear, heat generation,
Performance degradation due to a decrease in the number of revolutions occurs.

【０００６】従って、各ロータ２０７，２０９とロータ
室２０５は高精度で表面を加工し、高い精度で組み付け
る必要があり、それだけコスト高になる。Accordingly, the surfaces of the rotors 207 and 209 and the rotor chamber 205 need to be processed with high precision and assembled with high precision, and the cost increases accordingly.

【０００７】そこで、コンプレッサ２０１では、ロータ
室２０５の内周と一方のロータ２０７の外周に、テフロ
ン（登録商標）系樹脂などのコーティング膜２１１，２
１３を形成することにより、ロータ２０７、ロータ２０
９、ロータ室２０５が互いに干渉した場合、これらのコ
ーティング膜２１１，２１３が干渉分だけ削られること
（アブレーダブル効果）によってクリアランスが適正に
調整されるようにしている。Therefore, in the compressor 201, coating films 211 and 212 made of Teflon (registered trademark) resin or the like are formed on the inner periphery of the rotor chamber 205 and the outer periphery of one of the rotors 207.
13, the rotor 207, the rotor 20
9. When the rotor chamber 205 interferes with each other, the coating films 211 and 213 are removed by the interference (abradable effect) so that the clearance is properly adjusted.

【０００８】また、このクリアランス調整機能によっ
て、ロータ２０７，２０９とロータ室２０５の加工精度
と組み付け精度を下げることが可能になり、コストを低
減させている。Further, by this clearance adjusting function, it is possible to reduce the processing accuracy and the assembly accuracy of the rotors 207 and 209 and the rotor chamber 205, thereby reducing the cost.

【０００９】また、ロータ２０９をコーティングしない
ことによって、コーティングのコストも低減している。Further, by not coating the rotor 209, the cost of coating is reduced.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来例のコン
プレッサ２０１では、ロータ室２０５とロータ２０７の
それぞれ全面にコーティングが施されており、これらが
接触すると、発生した熱が放散しにくいから、コーティ
ング膜２１１，２１３が高温になって溶損する恐れがあ
る。However, in the conventional compressor 201, the entire surfaces of the rotor chamber 205 and the rotor 207 are coated, and when they come into contact with each other, the generated heat is difficult to dissipate. The films 211 and 213 may be melted due to high temperatures.

【００１１】従って、耐熱性の高いコーティング材料を
用いる必要があり、このようにコーティングの材料が制
限されるから、コスト高になる。Therefore, it is necessary to use a coating material having high heat resistance, and the cost of the coating material is limited because the coating material is limited.

【００１２】また、ロータには、その形状によってコー
ティングを施すことが難しい部分があり、このような部
分では特に、コーティング膜を均一な厚さにすることが
難しい。Further, the rotor has portions where it is difficult to apply a coating due to its shape, and it is particularly difficult to make the coating film uniform in such portions.

【００１３】従って、全面をコーティングしたロータ２
０７では、コーティング膜の厚さ誤差によって、外形誤
差（歯形誤差）が生じる恐れがあった。Therefore, the rotor 2 coated on the entire surface
In No. 07, there was a possibility that an outer shape error (tooth shape error) would occur due to a thickness error of the coating film.

【００１４】また、全面をコーティングしたロータ室２
０５とロータ２０７の間では、コーティング膜２１１，
２１３の厚さ誤差が重なってクリアランスが広くなり、
圧縮効率が低下する恐れもあった。A rotor chamber 2 coated on the entire surface
05 and the rotor 207, the coating film 211,
The thickness error of 213 overlaps to increase the clearance,
Compression efficiency could be reduced.

【００１５】また、ロータ室２０５がコーティングされ
ているから、高価なテフロン系樹脂を用いる場合は、特
に、コーティングのコストが高くなってしまう。Further, since the rotor chamber 205 is coated, the cost of coating is particularly high when expensive Teflon-based resin is used.

【００１６】そこで、この発明は、ロータのコーティン
グが容易であると共に、ロータ室のコーティングが不要
であり、熱の放散性に優れ、低コストに実施できる流体
機械の提供を目的とする。Accordingly, an object of the present invention is to provide a fluid machine which is easy to coat a rotor, does not require coating of a rotor chamber, has excellent heat dissipation, and can be implemented at low cost.

【００１７】[0017]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載された流
体機械は、互いの歯すじで噛み合いながら回転可能に配
置された一対のロータと、これらのロータを収容するロ
ータ室及びこのロータ室と連通する流体の流入口と流出
口を有するケーシングと、各ロータの軸間に配置され、
各ロータを互いの歯すじが接触しないように反対方向に
同期回転させるタイミングギア組とを備え、一方のロー
タには、そのドライブ面とコースト面のいずれか一方
の、少なくとも歯先を含む所定領域にコーティングを施
すと共に、他方のロータには、そのドライブ面とコース
ト面の他方の、少なくとも歯先を含む所定領域にコーテ
ィングを施したことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a fluid machine including a pair of rotors rotatably arranged while meshing with each other, a rotor chamber accommodating the rotors, and the rotor chamber. A casing having an inlet and an outlet for a fluid that communicates with the casing, the casing being disposed between shafts of respective rotors,
A timing gear set for synchronously rotating the rotors in opposite directions so that the tooth traces do not contact each other, wherein one of the drive surfaces and the coast surface has a predetermined area including at least the tooth tip. And the other rotor is coated on a predetermined area including at least the tooth tip of the other of the drive surface and the coast surface.

【００１８】なお、一対のロータを用いた流体機械の場
合、各ロータはタイミングギア組を介して連結され、基
本的には互いの歯すじが接触しないようにされている
が、本発明の流体機械において、ロータのドライブ面と
コースト面とは、ロータが直接噛み合ったと仮定した場
合に、ドライブ側とドリブン側の各ロータの間でトルク
の伝達に関与する面をドライブ面とし、トルク伝達に関
与しない面をコースト面としている。In the case of a fluid machine using a pair of rotors, the rotors are connected via a timing gear set so that the tooth traces do not basically contact each other. In a machine, a drive surface and a coast surface of a rotor are defined as a drive surface, which is a surface that is involved in transmitting torque between the drive-side and driven-side rotors, assuming that the rotors are directly meshed with each other. The side that does not are the coast side.

【００１９】上記のように、本発明の流体機械では、例
えば、ドライブ側ロータのドライブ面をコーティング
し、ドリブン側ロータのコースト面をコーティングする
と共に、それぞれのコーティング領域は少なくとも歯先
を含んでいる。As described above, in the fluid machine of the present invention, for example, the drive surface of the drive-side rotor is coated and the coast surface of the driven-side rotor is coated, and each coating region includes at least a tooth tip. .

【００２０】また、このように、両方のロータ共に歯先
がコーティングされており、各ロータとロータ室とが直
接接触することがないから、ロータ室のコーティングを
省くことができる。Further, as described above, the tooth tips are coated on both rotors, and there is no direct contact between the rotors and the rotor chamber, so that the coating of the rotor chamber can be omitted.

【００２１】こうして、ロータ室２０５とロータ２０７
との間でコーティング膜が重なっている従来例と異な
り、両ロータとロータ室との間でコーティング膜の重な
る個所がない上に、各ロータ共にコーティング膜の両側
にコーティングのない部分が形成されているから、干渉
した場合の接触熱が放散され易く、熱のこもりによるコ
ーティングの溶損が防止される。Thus, the rotor chamber 205 and the rotor 207
Unlike the conventional example in which the coating film overlaps between the two rotors and the rotor chamber, there is no overlapping portion of the coating film, and in each rotor, uncoated portions are formed on both sides of the coating film. Therefore, the contact heat in the case of interference is easily dissipated, and the coating is prevented from being damaged by heat buildup.

【００２２】従って、特別に耐熱性の高いコーティング
材料を選ぶ必要がなくなり、コーティング材料に対する
制約から解放され、これに伴うコストの上昇が避けられ
る。Therefore, it is not necessary to select a coating material having a particularly high heat resistance, and the restriction on the coating material is released, thereby avoiding an increase in cost.

【００２３】また、一方のロータはコースト面にコーテ
ィング膜がなく、他方のロータはドライブ面にコーティ
ング膜がないから、コーティングの難しい形状部分をコ
ーティング膜のない面に選べば、コーティングがそれだ
け容易になり、コーティングの膜厚を均一にし易くな
る。Also, since one rotor has no coating film on the coast surface and the other rotor has no coating film on the drive surface, if a portion having a difficult coating is selected on a surface having no coating film, the coating becomes easier. And it is easy to make the coating film thickness uniform.

【００２４】従って、両ロータ共に、コーティングの膜
厚誤差と、膜厚誤差による歯形誤差が小さくなり、流体
機械の効率がそれだけ高くなる。Therefore, in both rotors, the coating film thickness error and the tooth profile error due to the film thickness error are reduced, and the efficiency of the fluid machine is increased accordingly.

【００２５】このように、コーティングが容易で歯形誤
差が小さいことは、ロータ(歯すじ)の形状が複雑なスク
リュー式の流体機械において、特に有利である。As described above, easy coating and small tooth profile error are particularly advantageous in a screw type fluid machine having a complicated rotor (tooth line) shape.

【００２６】また、ロータ室２０５とロータ２０７との
間でコーティング膜が重なる従来例と異なって、厚さ誤
差の累積によるクリアランスの増大が避けられるから、
流体機械の効率低下が防止される。Further, unlike the conventional example in which the coating film overlaps between the rotor chamber 205 and the rotor 207, the increase in clearance due to the accumulation of thickness errors can be avoided.
A decrease in the efficiency of the fluid machine is prevented.

【００２７】また、ロータ室をコーティングしないか
ら、コーティング材料やコーティングの時間などが少な
くてすみ、コーティングのコストがそれだけ安くなる。Further, since the rotor chamber is not coated, the coating material and the coating time can be reduced, and the coating cost can be reduced accordingly.

【００２８】このことは、高価なテフロン系樹脂を用い
る場合、特に有利である。This is particularly advantageous when an expensive Teflon-based resin is used.

【００２９】また、熱膨張が生じても、各ロータとロー
タ室との間では、コーティングされていない個所が接触
することがなくなるから、これらの間の焼き付きが防止
される。Further, even if thermal expansion occurs, there is no longer any contact between uncoated portions between the rotors and the rotor chamber, so that seizure between them is prevented.

【００３０】このように焼き付きの心配がないから、各
ロータとロータ室とのクリアランスを最小限に設定する
ことが可能になり、流体機械の効率がそれだけ向上す
る。Since there is no fear of burn-in, the clearance between each rotor and the rotor chamber can be set to a minimum, thereby improving the efficiency of the fluid machine.

【００３１】なお、請求項１の構成では、ロータの歯底
部分には必ずしもコーティングをする必要はなく、歯底
部分にコーティングをしなくても、上記の効果が得られ
る。In the structure of the first aspect, it is not always necessary to coat the root portion of the rotor, and the above-described effects can be obtained without coating the root portion.

【００３２】請求項２の発明は、請求項１に記載された
流体機械であって、歯先から歯底にわたる全面を、コー
ティング領域にしたことを特徴としており、請求項１の
構成と同等の作用・効果を得ることができる。According to a second aspect of the present invention, there is provided the fluid machine according to the first aspect, wherein the entire surface from the tooth tip to the tooth bottom is formed as a coating area. Actions and effects can be obtained.

【００３３】また、両ロータ共に、請求項１の構成によ
って歯先がコーティングされており、さらに、請求項２
の構成によって歯底までの全面がコーティングされるか
ら、熱膨張が生じても、ロータの間でコーティングされ
ていない個所が接触することがなくなる。[0033] Both rotors are coated with tooth tips according to the structure of claim 1.
With the configuration described above, the entire surface up to the tooth bottom is coated, so that even if thermal expansion occurs, the uncoated portions do not come into contact between the rotors.

【００３４】従って、各ロータとロータ室との間だけで
なく、一方のロータと他方のロータとロータ室の３者の
間で、コーティングされていない個所が接触することが
なくなり、焼き付きが防止される。Therefore, the uncoated portion does not come into contact not only between each rotor and the rotor chamber, but also between one rotor and the other rotor and the rotor chamber, thereby preventing image sticking. You.

【００３５】このように焼き付きの心配がないから、ロ
ータ間のクリアランスを最小限にすることが可能にな
り、流体機械の効率がさらに向上する。Since there is no fear of burn-in, the clearance between the rotors can be minimized, and the efficiency of the fluid machine is further improved.

【００３６】[0036]

【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１，２によっ
て本発明の第１実施形態であるスーパーチャージャ１
（流体機械）の説明をする。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS [First Embodiment] A supercharger 1 according to a first embodiment of the present invention is shown in FIGS.
(Fluid machinery) will be described.

【００３７】スーパーチャージャ１はルーツ式の流体機
械であり、請求項１，２の特徴を備えている。なお、左
右の方向は図１での左右の方向であり、符号を与えてい
ない部材等は図示されていない。The supercharger 1 is a roots type fluid machine and has the features of the first and second aspects. Note that the left and right directions are the left and right directions in FIG. 1, and the members and the like without reference numerals are not shown.

【００３８】スーパーチャージャ１は、ケーシング３、
入力プーリ５、ロータ７，９、ロータ軸１１，１３、タ
イミングギア組１５などから構成されている。The supercharger 1 includes a casing 3,
It comprises an input pulley 5, rotors 7, 9, rotor shafts 11, 13, a timing gear set 15, and the like.

【００３９】ケーシング３は、カバー１７とプレート１
９とケーシング本体２１からなり、これらはノックピン
によって位置決めされ、ボルトによって一体にされてい
る。The casing 3 comprises the cover 17 and the plate 1
9 and a casing body 21, which are positioned by knock pins and integrated by bolts.

【００４０】ケーシング本体２１とプレート１９との間
には、ロータ室２３と、これと連通する吸入口（流入
口）及び吐出口（流出口）が形成されている。Between the casing body 21 and the plate 19, a rotor chamber 23, and a suction port (inlet) and a discharge port (outlet) communicating therewith are formed.

【００４１】また、カバー１７とプレート１９との間に
はギア室２５が形成されており、タイミングギア組１５
はこのギア室２５に収容されている。ギア室２５にはカ
バー１７のオイルフィラーからオイルが注入されてオイ
ル溜りが形成されており、オイルが注入された後、この
オイルフィラーはオイルプラグによって密閉されてい
る。A gear chamber 25 is formed between the cover 17 and the plate 19.
Are accommodated in the gear chamber 25. The gear chamber 25 is filled with oil from an oil filler of the cover 17 to form an oil reservoir. After the oil is injected, the oil filler is sealed by an oil plug.

【００４２】プレート１９には凹部２７，２９が形成さ
れており、ギア室２５に封入可能なオイルを増量し、潤
滑・冷却効果を高めている。また、カバー１７とプレー
ト１９との間にはＯリングが配置されており、ギア室２
５からのオイル洩れを防止している。The plate 19 is formed with concave portions 27 and 29 to increase the amount of oil that can be sealed in the gear chamber 25 to enhance the lubrication and cooling effects. An O-ring is arranged between the cover 17 and the plate 19, and the gear chamber 2
5 prevents oil leakage.

【００４３】入力プーリ５は、入力側（ドライブ側）の
ロータ軸１１に固定されている。The input pulley 5 is fixed to a rotor shaft 11 on the input side (drive side).

【００４４】入力プーリ５はベルトを介してエンジン
（原動機）側のプーリに連結されている。これらのプー
リとベルトは増速機構を構成しており、エンジンの駆動
力を増速して入力プーリ５を回転させる。The input pulley 5 is connected to a pulley on the engine (motor) side via a belt. These pulleys and belts constitute a speed increasing mechanism, and increase the driving force of the engine to rotate the input pulley 5.

【００４５】一方のロータ７は入力側ロータであり、ロ
ータ軸１１とロータ本体３１とで構成されている。ま
た、他方のロータ９はロータ軸１３とロータ本体３３と
で構成されている。One of the rotors 7 is an input-side rotor, and includes a rotor shaft 11 and a rotor body 31. The other rotor 9 includes a rotor shaft 13 and a rotor main body 33.

【００４６】各ロータ本体３１，３３はロータ室２３に
収容されている。Each of the rotor bodies 31 and 33 is housed in the rotor chamber 23.

【００４７】ロータ軸１１，１３は軸用のスティール材
料で作られており、ロータ本体３１，３３はアルミニュ
ーム合金で作られている。The rotor shafts 11, 13 are made of a steel material for the shafts, and the rotor bodies 31, 33 are made of an aluminum alloy.

【００４８】ロータ軸１１，１３とロータ本体３１，３
３との間にはネジ部及び大径と小径の圧入部が設けられ
ており、ロータ軸１１，１３とロータ本体３１，３３
は、それぞれ各圧入部を圧入してセンターリングしなが
ら、ネジ部によって組付けられている。The rotor shafts 11 and 13 and the rotor bodies 31 and 3
3 is provided with a screw portion and a large-diameter and small-diameter press-fit portion, and the rotor shafts 11 and 13 and the rotor main bodies 31 and 33 are provided.
Are assembled by screw portions while press-fitting and centering each press-fitting portion.

【００４９】図１，２のように、各ロータ本体３１，３
３にはロータ７，９の回転中心軸に対して平行な各２条
の歯すじ３５，３７が形成されており、これらの歯すじ
３５，３７は、下記のように、所定のクリアランスを介
して互いに噛み合っている。As shown in FIGS. 1 and 2, each rotor body 31, 3
3 are formed with two tooth traces 35 and 37 parallel to the rotation center axes of the rotors 7 and 9, respectively. These tooth traces 35 and 37 are provided through a predetermined clearance as described below. Are engaged with each other.

【００５０】各歯すじ３５，３７には、それぞれを軸方
向に貫通した空洞部３９，４１が形成されており、ロー
タ７，９の慣性モーメントを低減させ、スーパーチャー
ジャ１の効率とエンジンの燃費とを向上させている。The tooth traces 35, 37 are formed with hollow portions 39, 41 penetrating in the axial direction, respectively, so as to reduce the moment of inertia of the rotors 7, 9 to improve the efficiency of the supercharger 1 and the fuel efficiency of the engine. And have improved.

【００５１】各ロータ軸１１，１３は、ロータ本体３
１，３３の左側で両側シール型のボールベアリング４
３，４５により、また、ロータ本体３１，３３の右側で
ボールベアリング４７，４９により、それぞれケーシン
グ本体２１とプレート１９に支承されている。Each of the rotor shafts 11 and 13 is
Ball bearings 4 with seals on both sides on the left side of 1,33
3 and 45, and ball bearings 47 and 49 on the right side of the rotor bodies 31 and 33 are supported on the casing body 21 and the plate 19, respectively.

【００５２】また、ケーシング本体２１の左端側に設け
られたベアリングハウジング５１にはダストカバー５３
が装着され、スナップリングによって脱落を防止されて
いる。Further, a dust cover 53 is provided on a bearing housing 51 provided on the left end side of the casing body 21.
Are attached and are prevented from falling off by the snap ring.

【００５３】シール型のボールベアリング４３，４５は
ロータ室２３から外部への吸気洩れを防止し、ダストカ
バー５３は開口部５１からの塵、埃、水分などの侵入を
防止している。The seal type ball bearings 43 and 45 prevent leakage of intake air from the rotor chamber 23 to the outside, and the dust cover 53 prevents intrusion of dust, dust, moisture, and the like from the opening 51.

【００５４】また、ボールベアリング４７，４９の左側
では、ロータ軸１１，１３とプレート１９との間にそれ
ぞれシールが配置されており、ロータ室２３からギア室
２５への吸気漏れと、ギア室２５からロータ室２３への
オイル洩れとを防止している。On the left side of the ball bearings 47 and 49, seals are arranged between the rotor shafts 11 and 13 and the plate 19, respectively, so that the intake air leaks from the rotor chamber 23 to the gear chamber 25 and the gear chamber 25 Oil to the rotor chamber 23 is prevented.

【００５５】タイミングギア組１５は、互いに噛み合っ
た一対のヘリカルタイミングギア５５，５７から構成さ
れている。タイミングギア５５はテーパーリング固定機
構によってロータ軸１１の右端部に固定されており、タ
イミングギア５７はロータ軸１３の右端部に嵌合し、ピ
ンによって固定されている。The timing gear set 15 is composed of a pair of helical timing gears 55 and 57 meshing with each other. The timing gear 55 is fixed to the right end of the rotor shaft 11 by a taper ring fixing mechanism, and the timing gear 57 is fitted to the right end of the rotor shaft 13 and fixed by pins.

【００５６】このテーパーリング固定機構は、テーパー
リングとロータ軸１１の右端に螺着されるナット５９か
らなり、タイミングギア５５とロータ軸１１との間にナ
ット５９でテーパーリングを押し込むことによって、タ
イミングギア５５を回転方向に位置決めしている。This taper ring fixing mechanism comprises a taper ring and a nut 59 screwed to the right end of the rotor shaft 11. The taper ring is pushed between the timing gear 55 and the rotor shaft 11 by the nut 59, whereby the timing is adjusted. The gear 55 is positioned in the rotation direction.

【００５７】タイミングギア５５，５７は互いを噛み合
わせた状態で、各ロータ７，９（ロータ本体３１，３
３）の歯すじ３５，３７を接触しないように噛み合わ
せ、上記のような方法によって回転方向に位置決めされ
ている。The timing gears 55, 57 are engaged with each other, and the respective rotors 7, 9 (rotor main bodies 31, 3) are engaged.
3) The teeth 35, 37 are engaged with each other so as not to contact with each other, and are positioned in the rotational direction by the above-described method.

【００５８】プーリ５から入力したエンジンの駆動力
は、タイミングギア組１５を介してロータ７，９を回転
させる。このとき、タイミングギア組１５はロータ７，
９を互いの歯すじ３５，３７が接触しないように反対方
向に同期回転させる。The driving force of the engine input from the pulley 5 rotates the rotors 7 and 9 via the timing gear set 15. At this time, the timing gear set 15 includes the rotor 7,
9 are synchronously rotated in opposite directions so that the tooth traces 35 and 37 do not touch each other.

【００５９】ロータ７，９（スーパーチャージャ１）が
回転すると、吸気が吸入口からロータ室２３に吸入さ
れ、各歯すじ３５，３７とロータ室２３の壁面との間に
形成される閉空間と共に回転方向に移動し、吐出口から
吐き出されてエンジンを過給する。When the rotors 7 and 9 (supercharger 1) rotate, the intake air is sucked into the rotor chamber 23 from the suction port, and together with the closed space formed between the teeth 35 and 37 and the wall surface of the rotor chamber 23. It moves in the rotation direction and is discharged from the discharge port to supercharge the engine.

【００６０】また、スーパーチャージャ１の回転が停止
すると、エンジンの過給が停止されると共に、エンジン
の負担が軽減し、燃費の低下が防止される。When the rotation of the supercharger 1 is stopped, the supercharging of the engine is stopped, the load on the engine is reduced, and a decrease in fuel efficiency is prevented.

【００６１】上記のように、各ロータ７，９（歯すじ３
５，３７）にはドライブ面とコースト面があり、図２の
ように、ドライブ側のロータ７には、各歯すじ３５のド
ライブ面上にそれぞれコーティング膜６１が形成されて
おり、ドリブン側のロータ９には、各歯すじ３７のコー
スト面上にそれぞれコーティング膜６３が形成されてい
る。As described above, each of the rotors 7 and 9 (the teeth 3
5, 37) has a drive surface and a coast surface. As shown in FIG. 2, the drive-side rotor 7 has a coating film 61 formed on the drive surface of each tooth 35, and the driven-side rotor 7 has a drive film. The rotor 9 has a coating film 63 formed on the coast surface of each tooth 37.

【００６２】これらのコーティング膜６１，６３は、そ
れぞれの歯すじ３５，３７の歯先から歯底までの全面
（所定領域）から、歯底側で相手側のコーティング膜６
３，６１と適度にラップする領域にまで形成されてい
る。The coating films 61 and 63 are formed on the entire surface (predetermined area) from the tooth tip to the tooth bottom of the tooth streaks 35 and 37, and the coating film 6 on the tooth bottom side is formed.
It is formed up to a region that appropriately wraps with 3,61.

【００６３】このように各ロータ７，９は、互いの対向
面のいずれか一方にコーティングが施されているから、
温度上昇によってこれらが膨張し干渉した場合でも、コ
ーティング膜６１，６３のない部分が直接接触すること
がなくなり、これらの間の焼き付きが防止される。As described above, since each of the rotors 7 and 9 is coated on one of the opposing surfaces thereof,
Even if these expand and interfere due to a rise in temperature, the portions without the coating films 61 and 63 do not come into direct contact with each other, and seizure between them is prevented.

【００６４】さらに、干渉した場合でも、干渉部にはコ
ーティング膜６１またはコーティング膜６３が介在する
から、これらのコーティング膜６１，６３が干渉分だけ
削られるアブレーダブル効果によってクリアランスが適
正に調整され、スーパーチャージャ１の効率が向上す
る。Further, even in the case of interference, the coating film 61 or the coating film 63 is interposed in the interference portion. Therefore, the clearance is properly adjusted by the abradable effect in which the coating films 61 and 63 are removed by the amount of the interference, and The efficiency of the charger 1 is improved.

【００６５】また、両ロータ７，９共に各歯すじ３５，
３７の歯先がコーティングされているから、ロータ室２
３にコーティングをしなくても、ロータ７，９とロータ
室２３とが干渉した場合に、ロータ７，９のコーティン
グ膜６１，６３のない部分とロータ室２３とが直接接触
することはない。In addition, both rotors 7 and 9 have respective tooth traces 35,
Since 37 tooth tips are coated, the rotor chamber 2
Even if the rotor 3 and 9 do not have a coating, when the rotors 7 and 9 interfere with the rotor chamber 23, the portions of the rotors 7 and 9 where the coating films 61 and 63 are not provided do not directly contact the rotor chamber 23.

【００６６】このような理由によって、ロータ室２３は
コーティングが省かれている。For this reason, the rotor chamber 23 has no coating.

【００６７】こうして、スーパーチャージャ１が構成さ
れている。Thus, the supercharger 1 is configured.

【００６８】スーパーチャージャ１は、上記のように、
ロータ７のドライブ面にコーティング膜６１を形成し、
ロータ９のコースト面にコーティング膜６３が形成され
ている。The supercharger 1 is, as described above,
Forming a coating film 61 on the drive surface of the rotor 7;
A coating film 63 is formed on the coast surface of the rotor 9.

【００６９】また、両ロータ７，９の歯先をコーティン
グしたことによって、ロータ室２３のコーティングが不
要になり、廃止されている。Further, by coating the tooth tips of both rotors 7 and 9, coating of the rotor chamber 23 becomes unnecessary and is eliminated.

【００７０】ロータ室２０５とロータ２０７との間でコ
ーティング膜が重なっている従来例と異なり、このよう
に、ロータ７とロータ９との間だけでなく、ロータ７，
９とロータ２３室との間でもコーティング膜の重なる個
所がない上に、ロータ７，９共にコーティング膜６１，
６３の両側にコーティングのない部分が形成されている
から、干渉した場合の接触熱が放散され易く、熱のこも
りによってコーティングが溶損する恐れがない。Unlike the conventional example in which the coating films are overlapped between the rotor chamber 205 and the rotor 207, not only between the rotor 7 and the rotor 9 but also in the rotor 7,
9 and the rotor 23 chamber, there is no place where the coating film overlaps, and the coating films 61,
Since portions without coating are formed on both sides of 63, contact heat in the case of interference is easily dissipated, and there is no possibility that the coating may be melted away due to heat buildup.

【００７１】従って、特別に耐熱性の高いコーティング
材料を選択する必要がなくなり、コーティング材料に対
する制約から解放され、これに伴うコストの上昇が避け
られる。Accordingly, there is no need to select a coating material having a particularly high heat resistance, and the restriction on the coating material is released, thereby avoiding an increase in cost.

【００７２】また、ロータ７はコースト面にコーティン
グ膜がなく、ロータ９はドライブ面にコーティング膜が
ないから、コーティングの難しい形状部分をコーティン
グ膜のない面に選べば、コーティングがそれだけ容易に
なり、コーティングの膜厚を均一にし易くなる。Further, since the rotor 7 has no coating film on the coast surface and the rotor 9 has no coating film on the drive surface, if a difficult-to-coat portion is selected on the surface without the coating film, the coating becomes easier. It is easy to make the coating film thickness uniform.

【００７３】このことは、特にモリブデン系コーティン
グ材等、吹きつけによるコーティングが可能な場合に、
有利である。This is particularly true when molybdenum-based coating materials can be coated by spraying.
It is advantageous.

【００７４】従って、ロータ７，９共に、コーティング
膜６１，６３の厚さ誤差と、厚さ誤差による各歯すじ３
５，３７の歯形誤差が小さくなり、スーパーチャージャ
１の効率がそれだけ高くなる。Therefore, both the rotors 7 and 9 have the thickness error of the coating films 61 and 63 and each tooth 3 due to the thickness error.
5, 37 The tooth profile error is reduced, and the efficiency of the supercharger 1 is increased accordingly.

【００７５】また、コーティング膜が重なる従来例と異
なって、厚さ誤差の累積によるクリアランスの増大が避
けられるから、スーパーチャージャ１の効率低下が防止
される。Further, unlike the conventional example in which the coating films are overlapped with each other, the increase in the clearance due to the accumulation of the thickness error is avoided, so that the efficiency reduction of the supercharger 1 is prevented.

【００７６】また、ロータ室２３をコーティングしない
から、コーティング材料やコーティングの時間などが少
なくてすみ、コーティングのコストがそれだけ安くな
る。Further, since the rotor chamber 23 is not coated, the coating material and the coating time can be reduced, and the cost of coating can be reduced accordingly.

【００７７】このことは、高価なテフロン系樹脂を用い
る場合、特に有利である。This is particularly advantageous when an expensive Teflon-based resin is used.

【００７８】また、ロータ７，９のコーティング膜６
１，６３は、歯先から歯底までの全面をカバーしている
から、熱膨張が生じても、ロータ７，９とロータ室２３
の間だけでなく、ロータ７とロータ９とロータ室２３の
３者の間で、コーティングされていない個所が接触する
ことがなくなり、焼き付きが防止される。The coating film 6 of the rotors 7 and 9
1, 63 cover the entire surface from the tooth tip to the tooth bottom, even if thermal expansion occurs, the rotors 7, 9 and the rotor chamber 23
In addition to the above, the uncoated portions do not come into contact with each other among the three members of the rotor 7, the rotor 9, and the rotor chamber 23, thereby preventing image sticking.

【００７９】このように焼き付きの心配がないから、ロ
ータ７，９とロータ室２３とのクリアランスを最小限に
設定することが可能になり、スーパーチャージャ１の効
率がそれだけ向上する。As described above, since there is no fear of burn-in, the clearance between the rotors 7, 9 and the rotor chamber 23 can be set to a minimum, and the efficiency of the supercharger 1 improves accordingly.

【００８０】［第２実施形態］図３によって本発明の第
２実施形態であるスーパーチャージャ１０１（流体機
械）の説明をする。[Second Embodiment] A supercharger 101 (fluid machine) according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

【００８１】スーパーチャージャ１０１はスクリュー式
の流体機械であり、請求項１，２の特徴を備えている。
なお、符号を与えていない部材等は図示されていない。The supercharger 101 is a screw type fluid machine and has the features of the first and second aspects.
In addition, members and the like without reference numerals are not shown.

【００８２】スーパーチャージャ１０１は、ケーシン
グ、入力プーリ、スクリューロータ１０３，１０５、タ
イミングギア組などから構成されている。The supercharger 101 includes a casing, an input pulley, screw rotors 103 and 105, a timing gear set, and the like.

【００８３】各ロータ１０３，１０５は、それぞれアル
ミニューム合金製のロータ本体１０７，１０９を軸用ス
ティール製のロータ軸１１１，１１３に取り付けて形成
されている。Each of the rotors 103 and 105 is formed by attaching an aluminum alloy rotor main body 107 and 109 to a shaft steel rotor shaft 111 or 113, respectively.

【００８４】ケーシングは、ロータ本体１０７，１０９
を収容するロータ室１１５と吸気の吸入口と吐出口と、
タイミングギア組を収容するギア室とを備えている。The casing is composed of the rotor bodies 107 and 109
, And a suction port and a discharge port for intake air,
A gear chamber for accommodating the timing gear set.

【００８５】入力プーリは、入力側のロータ軸１１１に
連結され、ベルトによってエンジン側のプーリと連結さ
れている。また、これらのプーリとベルトによって増速
機構が構成されている。The input pulley is connected to the input side rotor shaft 111 and is connected to the engine side pulley by a belt. The speed increasing mechanism is constituted by these pulleys and the belt.

【００８６】ロータ１０３にはスクリュー状の歯すじ１
１７が５条形成されており、ロータ１０５には歯すじ１
１９が３条形成されている。これらの歯すじ１１７，１
１９は、下記のように、所定のクリアランスを介して互
いに噛み合っている。The rotor 103 has a screw-shaped tooth 1
17 are formed, and the rotor 105 has
19 are formed in three lines. These teeth 117, 1
19 are in mesh with each other via a predetermined clearance as described below.

【００８７】プーリから入力したエンジンの駆動力は、
タイミングギア組を介してロータ１３，１０５を回転さ
せる。このとき、タイミングギア組はロータ１０３，１
０５を互いの歯すじ１１７，１１９が接触しないように
反対方向に同期回転させる。The driving force of the engine input from the pulley is
The rotors 13 and 105 are rotated via the timing gear set. At this time, the timing gear set includes the rotors 103, 1
05 are synchronously rotated in opposite directions so that the tooth traces 117 and 119 do not contact each other.

【００８８】ロータ１０３，１０５（スーパーチャージ
ャ１０１）が回転すると、吸気が吸入口からロータ室１
１５に吸入され、各歯すじ１１７，１１９とロータ室１
１５の壁面との間に形成される閉空間と共に軸方向に移
動し、吐出口から吐き出されてエンジンを過給する。When the rotors 103 and 105 (supercharger 101) rotate, the intake air flows from the suction port to the rotor chamber 1
15, each tooth 117, 119 and the rotor chamber 1
It moves in the axial direction together with the closed space formed between the wall and the wall of the engine 15 and is discharged from the discharge port to supercharge the engine.

【００８９】また、スーパーチャージャ１０１の回転が
停止すると、エンジンの過給が停止されると共に、エン
ジンの負担が軽減し、燃費の低下が防止される。When the rotation of the supercharger 101 is stopped, the supercharging of the engine is stopped, the load on the engine is reduced, and a decrease in fuel efficiency is prevented.

【００９０】ロータ１０３の各ドライブ面上にはコーテ
ィング膜１２１が形成されており、ロータ１０５の各コ
ースト面上にはコーティング膜１２３が形成されてい
る。A coating film 121 is formed on each drive surface of the rotor 103, and a coating film 123 is formed on each coast surface of the rotor 105.

【００９１】これらのコーティング膜１２１，１２３
は、それぞれ歯すじ１１７，１１９の歯先から歯底まで
の全面（所定領域）から、歯底側で相手側のコーティン
グ膜１２３，１２１と適度にラップする領域にまで形成
されている。These coating films 121 and 123
Are formed from the entire surface (predetermined region) from the tooth tip to the tooth bottom of the tooth streaks 117 and 119 to the region where the tooth bottom is appropriately wrapped with the coating films 123 and 121 on the other side.

【００９２】このように各ロータ１０３，１０５は、互
いの対向面のいずれか一方にコーティングが施されてい
るから、温度上昇によってこれらが膨張し干渉した場合
でも、コーティング膜１２１，１２３のない部分が直接
接触することがなくなり、焼き付きが防止される。As described above, since each of the rotors 103 and 105 is coated on one of the opposing surfaces, even if these expand and interfere due to a rise in temperature, the portions without the coating films 121 and 123 are removed. Does not come into direct contact, and burn-in is prevented.

【００９３】さらに、干渉した場合でも、干渉部にはコ
ーティング膜１２１またはコーティング膜１２３が介在
するから、これらのコーティング膜１２１，１２３が干
渉分だけ削られるアブレーダブル効果によってクリアラ
ンスが適正に調整され、スーパーチャージャ１０１の効
率が向上する。Further, even in the case of interference, since the coating film 121 or the coating film 123 is interposed in the interference portion, the clearance is appropriately adjusted by the abradable effect of removing the coating films 121 and 123 by the amount of the interference, and The efficiency of the charger 101 is improved.

【００９４】また、両ロータ１０３，１０５共に歯先が
コーティングされているから、ロータ室１１５にコーテ
ィングをしなくても、ロータ１０３，１０５とロータ室
１１５とが干渉した場合に、ロータ１０３，１０５のコ
ーティング膜１２１，１２３のない部分とロータ室１１
５とが直接接触することはない。Further, since the tooth tips of both rotors 103 and 105 are coated, if the rotors 103 and 105 interfere with the rotor chamber 115 even if the rotor chamber 115 is not coated, the rotors 103 and 105 are not coated. Without the coating films 121 and 123 of the rotor chamber 11
5 does not come into direct contact.

【００９５】このような理由によって、ロータ室１１５
はコーティングが省かれている。For such a reason, the rotor chamber 115
Has no coating.

【００９６】こうして、スーパーチャージャ１０１が構
成されている。Thus, the supercharger 101 is configured.

【００９７】スーパーチャージャ１０１は、上記のよう
に、ロータ１０３のドライブ面にコーティング膜１２１
を形成し、ロータ１０５のコースト面にコーティング膜
１２３を形成している。As described above, the supercharger 101 has the coating film 121 on the drive surface of the rotor 103.
And a coating film 123 is formed on the coast surface of the rotor 105.

【００９８】このように、ロータ１０３のコースト面に
はコーティング膜がなく、ロータ１０５のドライブ面に
はコーティング膜がないから、コーティングの難しい形
状部分をコーティング膜のない面に選べば、コーティン
グがそれだけ容易になり、コーティングの膜厚を均一に
し易くなる。As described above, since there is no coating film on the coast surface of the rotor 103 and there is no coating film on the drive surface of the rotor 105, if a difficult-to-coat shape portion is selected as a surface without a coating film, the coating is reduced accordingly. It is easy to make the coating film thickness uniform.

【００９９】従って、ロータ１０３，１０５共に、コー
ティングの膜厚誤差と、膜厚誤差による歯形誤差が小さ
くなり、スーパーチャージャ１０１の効率がそれだけ高
くなる。Therefore, in both the rotors 103 and 105, the coating film thickness error and the tooth profile error due to the film thickness error are reduced, and the efficiency of the supercharger 101 is increased accordingly.

【０１００】このように、コーティングが容易で歯形誤
差が小さいことは、ロータ１０３，１０５（歯すじ１１
７，１１９）の形状が複雑なスクリュー式流体機械のス
ーパーチャージャ１０１において特に有利である。As described above, the fact that the coating is easy and the tooth profile error is small means that the rotors 103 and 105 (the teeth 11
7, 119) is particularly advantageous in a supercharger 101 of a screw type fluid machine having a complicated shape.

【０１０１】これに加えて、スーパーチャージャ１０１
は、第１実施形態のスーパーチャージャ１と同等の効果
が得られる。In addition to this, the supercharger 101
Has the same effect as the supercharger 1 of the first embodiment.

【０１０２】なお、本発明の流体機械は、原動機によっ
てロータを回転駆動し、流体を移動させるポンプやコン
プレッサに限らず、流体圧を与えてロータから回転を取
り出すタービン（膨張器）として用いてもよい。The fluid machine of the present invention is not limited to a pump or a compressor that drives a rotor to rotate and move a fluid by a prime mover, and may be used as a turbine (expander) that applies fluid pressure to extract rotation from the rotor. Good.

【０１０３】[0103]

【発明の効果】請求項１の流体機械は、一方のロータに
はドライブ面にコーティングし、他方のロータにはコー
スト面にコーティングすると共に、両ロータ共に歯先ま
でコーティングしたから、両ロータとロータ室との間で
コーティング膜の重なる個所がない上に、各ロータ共に
コーティング膜の両側にコーティングのない部分が形成
さるから、干渉した場合の接触熱が放散され易く、熱の
こもりによるコーティングの溶損が避けられる。According to the fluid machine of the present invention, one rotor is coated on the drive surface, the other rotor is coated on the coast surface, and both rotors are coated up to the tooth tips. Since there is no point where the coating film overlaps with the chamber and there is no coating on both sides of the coating film on each rotor, contact heat is easily dissipated when there is interference, and the coating melts due to heat buildup. Loss is avoided.

【０１０４】従って、特別に耐熱性の高いコーティング
材料を選択する必要がなくなり、これに伴うコストの上
昇が避けられる。Accordingly, it is not necessary to select a coating material having a particularly high heat resistance, thereby avoiding an increase in cost.

【０１０５】また、コーティングの難しい形状部分をコ
ーティング膜のない面に選べば、コーティングが容易に
なり、コーティングの膜厚を均一にし易くなるから、コ
ーティングの膜厚誤差と、膜厚誤差による歯形誤差が小
さくなり、流体機械の効率が高くなる。Further, if the difficult-to-coat portion is selected as a surface having no coating film, the coating is facilitated and the coating film thickness can be easily made uniform. And the efficiency of the fluid machine increases.

【０１０６】また、コーティングの厚さ誤差が累積する
ことによるクリアランスの増大が防止され、流体機械の
効率低下が防止される。Further, an increase in clearance due to the accumulation of coating thickness errors is prevented, and a decrease in efficiency of the fluid machine is prevented.

【０１０７】また、ロータ室をコーティングする必要が
ないから、コーティングのコストがそれだけ安くなり、
高価なテフロン系樹脂を用いる場合特に有利である。In addition, since there is no need to coat the rotor chamber, the cost of coating is reduced accordingly.
It is particularly advantageous when an expensive Teflon-based resin is used.

【０１０８】また、焼き付きの心配がないから、各ロー
タとロータ室とのクリアランスを最小限にすることが可
能になり、流体機械の効率がそれだけ向上する。Further, since there is no fear of seizure, the clearance between each rotor and the rotor chamber can be minimized, and the efficiency of the fluid machine improves accordingly.

【０１０９】請求項２の流体機械は、請求項１の構成と
同等の効果を得ることができる。According to the fluid machine of the second aspect, the same effect as the configuration of the first aspect can be obtained.

【０１１０】また、コーティングの領域が歯先から歯底
までの全面をカバーするから、ロータ間でコーティング
されていない個所が接触することがなくなり、焼き付き
が防止され、ロータ間のクリアランスを最小限にするこ
とが可能になり、流体機械の効率がさらに向上する。Further, since the coating area covers the entire surface from the tooth tip to the tooth bottom, there is no contact between uncoated portions between the rotors, seizure is prevented, and the clearance between the rotors is minimized. And the efficiency of the fluid machine is further improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】第１実施形態のスーパーチャージャ１を示す斜
視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a supercharger 1 according to a first embodiment.

【図２】第１実施形態に用いられたロータ７，９の端面
を示す図面である。FIG. 2 is a drawing showing end faces of rotors 7, 9 used in the first embodiment.

【図３】第２実施形態のスーパーチャージャ１０１に用
いられたロータ１０３，１０５の端面を示す図面であ
る。FIG. 3 is a drawing showing end faces of rotors 103 and 105 used in a supercharger 101 according to a second embodiment.

【図４】従来例に用いられたロータの端面を示す図面で
ある。FIG. 4 is a drawing showing an end face of a rotor used in a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ スーパーチャージャ（流体機械） ３ ケーシング ７，９ ロータ １１，１３ ロータ軸 １５ タイミングギア組 ３５，３７ 歯すじ ６１，６３ コーティング膜 １０１ スーパーチャージャ（流体機械） １０３，１０５ ロータ １１１，１１３ ロータ軸 １１７，１１９ 歯すじ １２１，１２３ コーティング膜 Reference Signs List 1 supercharger (fluid machine) 3 casing 7, 9 rotor 11, 13 rotor shaft 15 timing gear set 35, 37 tooth trace 61, 63 coating film 101 supercharger (fluid machine) 103, 105 rotor 111, 113 rotor shaft 117, 119 Toothed line 121,123 Coating film

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｃ 29/00 Ｆ０４Ｃ 29/00 Ｄ Continued on the front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification symbol FI Theme coat II (reference) F04C 29/00 F04C 29/00 D

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 互いの歯すじで噛み合いながら回転可能
に配置された一対のロータと、これらのロータを収容す
るロータ室及びこのロータ室と連通する流体の流入口と
流出口を有するケーシングと、各ロータの軸間に配置さ
れ、各ロータを互いの歯すじが接触しないように反対方
向に同期回転させるタイミングギア組とを備え、一方の
ロータには、そのドライブ面とコースト面のいずれか一
方の、少なくとも歯先を含む所定領域にコーティングを
施すと共に、他方のロータには、そのドライブ面とコー
スト面のいずれか他方の、少なくとも歯先を含む所定領
域にコーティングを施したことを特徴とする流体機械。A casing having a pair of rotors rotatably arranged while meshing with each other, a rotor chamber for accommodating the rotors, and a fluid inlet and an outlet for a fluid communicating with the rotor chamber. A timing gear set disposed between the shafts of the rotors and synchronously rotating the rotors in opposite directions so that the tooth traces do not contact each other; one of the rotors has one of its drive surface and coast surface A coating is applied to a predetermined area including at least the tooth tip, and a coating is applied to a predetermined area including at least the tooth tip of the other rotor, which is the other of the drive surface and the coast surface. Fluid machinery. 【請求項２】 請求項１に記載された発明であって、歯
先から歯底にわたる全面を、コーティング領域にしたこ
とを特徴とする流体機械。2. The fluid machine according to claim 1, wherein the entire surface from the tooth tip to the tooth bottom is a coating region.