JP2002211474A - Motor-assisted bicycle - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電動補助自転車に
関し、特に、リヤブレーキワイヤや変速機ワイヤのレイ
アウト改善によって車体フレーム構造の簡素化を図った
電動補助自転車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery-assisted bicycle, and more particularly to a battery-assisted bicycle having a simplified body frame structure by improving the layout of rear brake wires and transmission wires.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ペダルに加えられた踏力を後輪に伝達す
るための人力駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動
系に補助動力を付加させることができるモータ駆動系と
を備えた電動補助自転車が知られている。例えば、特開
平１１−１０５７５８号公報には、フレームを折り畳み
自在に構成した電動補助自転車において、前記フレーム
の折り畳み開口部からバッテリを出し入れ可能にしたも
のが開示されている。2. Description of the Related Art An electric motor having a human-powered driving system for transmitting a pedaling force applied to a pedal to a rear wheel, and a motor driving system capable of adding auxiliary power to the human-powered driving system in accordance with the pedaling force. Assisted bicycles are known. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-105758 discloses a battery-assisted bicycle in which a frame is freely foldable, in which a battery can be taken in and out of a folding opening of the frame.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記電動補助自転車に
おいて、リヤタイヤ（後輪）の前方上部にリヤブレーキ
を設けたものでは、車体前部のハンドルに設けられるブ
レーキレバーからリヤブレーキまでブレーキワイヤが延
長される。したがって、ブレーキワイヤはバッテリを収
容したフレーム部分に沿ってレイアウトされる。このよ
うに、ブレーキワイヤを車体フレームに沿ってレイアウ
トする場合、次のような点に配慮する必要がある。In the above-mentioned electric assist bicycle, a rear brake is provided at an upper front portion of a rear tire (rear wheel). In this bicycle, a brake wire extends from a brake lever provided on a handlebar at a front portion of the vehicle body to the rear brake. Is done. Therefore, the brake wires are laid out along the frame portion containing the battery. As described above, when the brake wires are laid out along the vehicle body frame, the following points must be considered.
【０００４】すなわち、後輪の直前にバッテリを搭載す
るものにおいて、バッテリの着脱を容易にするため、バ
ッテリを上方向から車体に搭載する構造がとられること
がある。このような構造では、バッテリの着脱の邪魔に
ならないようリヤブレーキケーブルを配設しなければな
らない。また、搭載されたバッテリを蓋で覆うようにし
た場合、リヤブレーキワイヤがこの蓋の開閉の邪魔にな
らないよう工夫をしなければならない。That is, when a battery is mounted immediately before the rear wheel, a structure may be adopted in which the battery is mounted on the vehicle body from above in order to facilitate attachment and detachment of the battery. In such a structure, the rear brake cable must be provided so as not to hinder the attachment / detachment of the battery. Further, when the mounted battery is covered with a lid, it is necessary to take measures to prevent the rear brake wire from obstructing opening and closing of the lid.
【０００５】本発明の目的は、上記従来の課題に鑑み、
バッテリの着脱容易性に配慮したリヤブレーキ構造およ
び変速機構造を有する電動補助自転車を提供することに
ある。In view of the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to provide
It is an object of the present invention to provide an electric assisted bicycle having a rear brake structure and a transmission structure in which easy attachment / detachment of a battery is considered.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、ペダルに加えられた踏力を伝達する人力
駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動系に補助動力
を付加させるモータ駆動系とを備えた電動補助自転車に
おいて、シートポストおよび後輪の間に上方からバッテ
リを着脱自在に設定されたバッテリ搭載部と、前記後輪
の前部に位置せしめた後輪ブレーキと、前記後輪ブレー
キを作動させるブレーキワイヤとを具備し、前記ブレー
キワイヤが、前記ハンドルに設けられた操作部から車体
フレームに沿って後方に延び、バッテリ搭載部の下部を
通過して後輪ブレーキに接続されている点に第１の特徴
がある。第１の特徴によれば、バッテリの積み下ろしの
邪魔にならないよう、ブレーキワイヤが、バッテリ搭載
部の下部を通るレイアウトが設定される。In order to achieve the above object, the present invention provides a human-powered driving system for transmitting a pedaling force applied to a pedal, and adding auxiliary power to the human-powered driving system in accordance with the pedaling force. In a motor-assisted bicycle equipped with a motor drive system, a battery mounting portion in which a battery is detachably set from above between a seat post and a rear wheel, a rear wheel brake positioned at a front portion of the rear wheel, A brake wire for operating the rear wheel brake, wherein the brake wire extends rearward along the vehicle body frame from an operation unit provided on the handlebar, passes through a lower portion of the battery mounting unit, and is connected to the rear wheel brake. There is a first feature in the connection. According to the first feature, a layout is set in which the brake wire passes under the battery mounting portion so as not to interfere with loading / unloading of the battery.
【０００７】また、本発明は、後輪ブレーキが、車体フ
レームのうち、後フレーム上に装着され、前記ブレーキ
ワイヤが、前記後輪ブレーキから一旦車体後方に延出さ
れた後、下方に屈曲され、前記バッテリ搭載部の下部を
経由して前方へ延出されている点に第２の特徴がある。
第２の特徴によれば、バッテリの積み下ろしの邪魔にな
らないよう、ブレーキワイヤが後輪ブレーキ直前のバッ
テリ搭載部上方近傍を避けてレイアウトされる。Further, according to the present invention, a rear wheel brake is mounted on a rear frame of a vehicle body frame, and the brake wire is bent downward once after temporarily extending rearward from the rear wheel brake. The second feature lies in that the battery extends forward through a lower portion of the battery mounting portion.
According to the second feature, the brake wires are laid out so as not to obstruct the loading / unloading of the battery and to avoid the vicinity of above the battery mounting portion immediately before the rear wheel brake.
【０００８】また、本発明は、前記バッテリ搭載部が、
上下方向に幅広の左フレーム部分および右フレーム部分
の間に配置され、前記ブレーキワイヤが左フレーム部分
および右フレーム部分のいずれか一方の、前部幅広フレ
ームの内側に沿って前方に延出されている点に第３の特
徴がある。第３の特徴によれば、ブレーキワイヤは、右
または左フレーム部分の背後にレイアウトされるので外
観を良好にすることができる。[0008] Further, according to the present invention, the battery mounting portion may include:
The brake wire is disposed between the left frame portion and the right frame portion that are wide in the vertical direction, and the brake wire extends forward along the inside of the front wide frame of one of the left frame portion and the right frame portion. There is a third feature. According to the third feature, the brake wire is laid out behind the right or left frame portion, so that the appearance can be improved.
【０００９】また、本発明は、前記後輪を支持する軸上
に設けられた変速機と、前記変速機を作動させる変速機
ワイヤとを具備し、前記変速機ワイヤが、ハンドルに設
けられた操作部から前記車体フレームに沿って後方に延
び、前記バッテリの下部を通過して前記後輪ブレーキに
接続されている点に第４の特徴がある。第４の特徴によ
れば、バッテリの積み下ろしの邪魔にならないよう、変
速機ワイヤが、バッテリ搭載部の下部を通るレイアウト
が設定される。Further, the present invention includes a transmission provided on a shaft supporting the rear wheel, and a transmission wire for operating the transmission, wherein the transmission wire is provided on a steering wheel. A fourth feature resides in that it extends rearward from the operation unit along the vehicle body frame, passes through a lower portion of the battery, and is connected to the rear wheel brake. According to the fourth feature, the layout in which the transmission wire passes through the lower portion of the battery mounting portion is set so as not to obstruct the loading / unloading of the battery.
【００１０】また、本発明は、前記変速機ワイヤが、左
フレーム部分および右フレーム部分の、他方の前部幅広
フレームの内側に沿って前方に延出されている点に第５
の特徴がある。第５の特徴によれば、変速機ワイヤは、
右または左フレーム部分の背後にレイアウトされるので
外観を良好にすることができる。The present invention also provides a fifth aspect in which the transmission wire extends forward along the inside of the other front wide frame of the left frame portion and the right frame portion.
There is a feature. According to a fifth feature, the transmission wire comprises:
Since the layout is performed behind the right or left frame portion, the appearance can be improved.
【００１１】また、本発明は、前記ブレーキワイヤおよ
び前記変速機ワイヤを前記前部幅広フレームに内側で結
合する止め部材を備えている点に第６の特徴がある。第
６の特徴によれば、ブレーキワイヤおよび変速機ワイヤ
を車体フレームに内側で固定されるので、外観がよい。A sixth feature of the present invention resides in that a stop member for connecting the brake wire and the transmission wire to the front wide frame on the inside is provided. According to the sixth aspect, the brake wire and the transmission wire are fixed to the vehicle body frame on the inner side, so that the appearance is good.
【００１２】さらに、本発明は、前記ハンドルに設けら
れた操作部が、前記後輪ブレーキおよび変速機双方の操
作機構を一体に組み込んだ組立体である点に第７の特徴
がある。第７の特徴によれば、１箇所から後方に延びる
２本のワイヤが煩雑にならないようレイアウトされる。Further, the present invention has a seventh feature in that the operating portion provided on the handle is an assembly in which the operating mechanisms of both the rear wheel brake and the transmission are integrally incorporated. According to the seventh feature, the layout is made so that the two wires extending rearward from one place are not complicated.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
る電動補助自転車の側面図である。電動補助自転車の車
体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイプ２１
と、ヘッドパイプ２１から略水平後方に延びたパイプ状
の前フレーム２２と、前フレーム２２の後端に連結され
た後フレーム２３とを備える。後フレーム２３は左右一
対のアルミニュームのダイキャスト製品からなる分割フ
レームである。この分割フレームは車体前方寄りに結合
部２３１を有する二叉状の構造体をなし、結合部２３１
には、そこから斜め後上方に延びるシートポスト３を保
持するためのボス２３２が形成される。ボス２３２には
締め代が設けられており、クランパ２３３を締めること
により、シートポスト３はボス２３２で確実に保持され
る。このクランパ２３３を緩めることにより、シートポ
スト３はボス２３３に対して上下方向に摺動可能とな
り、シートポスト３の上端に装着されるシート４の高さ
を調節することができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of an electric assist bicycle according to one embodiment of the present invention. The body frame 2 of the battery-assisted bicycle includes a head pipe 21 located in front of the body.
And a pipe-shaped front frame 22 extending substantially horizontally rearward from the head pipe 21, and a rear frame 23 connected to the rear end of the front frame 22. The rear frame 23 is a split frame made of a pair of left and right aluminum die-cast products. This divided frame forms a forked structure having a joint 231 near the front of the vehicle body.
Is formed with a boss 232 for holding the seat post 3 extending obliquely rearward and upward therefrom. The boss 232 is provided with an interference, and the seat post 3 is securely held by the boss 232 by tightening the clamper 233. By loosening the clamper 233, the seat post 3 can slide vertically with respect to the boss 233, and the height of the seat 4 mounted on the upper end of the seat post 3 can be adjusted.
【００１４】ヘッドパイプ２１にはフロントフォーク５
がその上部に形成された軸部を介して回動自在に保持さ
れる。この軸部の上端にはジョイント６を介してハンド
ルポスト７が結合され、ハンドルポスト７の上部には操
向ハンドル８が結合される。ジョイント６はノブ６１の
操作によって緩めることができ、この操作により、ジョ
イント６を中心にハンドルポスト７を折り畳むことがで
きる。フロントフォーク５の下端には前輪ＷＦが回転自
在に軸支される。操向ハンドル８のブレーキレバー８１
から下方に延びるワイヤ８２の先端は前輪ＷＦに設けら
れたフロントブレーキ９に結合される。The head pipe 21 has a front fork 5
Is rotatably held via a shaft formed on the upper part of the shaft. A handle post 7 is connected to an upper end of the shaft via a joint 6, and a steering handle 8 is connected to an upper portion of the handle post 7. The joint 6 can be loosened by operating the knob 61, and this operation allows the handle post 7 to be folded around the joint 6. A front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 5. Brake lever 81 of steering handle 8
The tip of a wire 82 extending downward from the front wheel WF is connected to a front brake 9 provided on the front wheel WF.
【００１５】後フレーム２３は、前フレーム２２に対し
てヒンジ２４およびヒンジ２４の反対側つまり車体左側
に設けられるロック装置で連結される。このロック装置
のロックを解除することにより、ヒンジ２４を枢軸にし
て車体を折り畳むことができるし、さらにヒンジ２４の
結合を解除することにより、前フレーム２２および後フ
レーム２３を互いに分離することもできる。ロック装置
およびヒンジ２４の詳細は後述する。The rear frame 23 is connected to the front frame 22 by a hinge 24 and a lock device provided on the opposite side of the hinge 24, that is, on the left side of the vehicle body. By releasing the lock of the lock device, the vehicle body can be folded around the hinge 24 as a pivot. Further, by releasing the connection of the hinge 24, the front frame 22 and the rear frame 23 can be separated from each other. . Details of the lock device and the hinge 24 will be described later.
【００１６】後フレーム２３の側面視外観は、車体前方
寄りの部分が幅広で、後方に向かって幅が狭まった形状
である。左右一対の後フレーム２３の後端間には、駆動
輪としての後輪ＷＲが軸支される。操向ハンドル８の左
ハンドル部分からワイヤ８３が車体後部に延長される。
左ハンドル部分の構造に関しては後述する。ワイヤ８３
は２本からなり、一本（リヤブレーキワイヤ）は、後フ
レーム２３上に設けられたリヤブレーキ１０に結合さ
れ、他の一本（変速ワイヤ）は、後フレーム２３の後端
部近傍に設けられた変速機８５に結合される。The appearance of the rear frame 23 in a side view is such that a portion near the front of the vehicle body is wide and the width is narrowed toward the rear. A rear wheel WR as a drive wheel is supported between the rear ends of the pair of left and right rear frames 23. A wire 83 extends from the left handle portion of the steering handle 8 to the rear of the vehicle body.
The structure of the left handle will be described later. Wire 83
Consists of two wires, one (rear brake wire) is connected to the rear brake 10 provided on the rear frame 23, and the other (speed change wire) is provided near the rear end of the rear frame 23. Is connected to the transmission 85.
【００１７】ワイヤ８３は、後方に延長される途中、バ
ンド８４，８４によって前フレーム２２の下部に固縛さ
れる。図１５はワイヤ８３の固縛態様を示す断面図であ
る。同図において、バンド８４は、樹脂などの可撓性材
料から構成でき、前フレーム２２に形成された孔８４ａ
に嵌入される突起部８４ｂとワイヤ８３（変速機ワイヤ
８３１，リヤブレーキワイヤ８３２）を取り巻いて保持
する保持部８４ｃとからなる。保持部８４ｃは上方に開
放部を有するＵ字に形成されており、ワイヤ８３はこの
開放部を通じて保持部８４ｃに着脱自在である。The wire 83 is secured to the lower portion of the front frame 22 by bands 84, 84 while being extended rearward. FIG. 15 is a cross-sectional view showing a securing mode of the wire 83. In the figure, a band 84 can be made of a flexible material such as resin, and has a hole 84a formed in the front frame 22.
And a holding portion 84c that surrounds and holds the wire 83 (the transmission wire 831 and the rear brake wire 832). The holding portion 84c is formed in a U-shape having an opening at the top, and the wire 83 is detachable from the holding portion 84c through the opening.
【００１８】図１に戻り、後フレーム２３内では、リヤ
ブレーキワイヤ８３２は車体の左側に、変速機ワイヤ８
３１は同右側にそれぞれ振り分けられる。左右に振り分
けられたリヤブレーキワイヤ８３２および変速機ワイヤ
８３１は、後フレーム２３内を後方に延びる。なお、リ
ヤブレーキワイヤ８３２と変速機ワイヤ８３１のレイア
ウトについてはさらに後述する。Referring back to FIG. 1, in the rear frame 23, the rear brake wire 832 is connected to the transmission wire 8 on the left side of the vehicle body.
31 are distributed to the same right. The rear brake wire 832 and the transmission wire 831 distributed to the left and right extend rearward in the rear frame 23. The layout of the rear brake wire 832 and the transmission wire 831 will be further described later.
【００１９】後フレーム２３の幅広部分つまり前方寄り
の下部には、前記シートポスト３の延長線上よりも後方
に配置された電動補助ユニット（アシストユニット）１
が懸架される。電動補助ユニット１は、後フレーム２３
の左右分割部分締結用の、ボルト２５とボルト２７とに
よって後フレーム２３の組み付け時に共締めにより固定
される。電動補助ユニット１はその最下部に配された踏
力補助用の電動モータＭと、モータＭの上前方に配され
たクランク軸１１とを有する。クランク軸１１の左右端
にはそれぞれクランク１２が固定され、クランク１２の
先端にはペダル１３が設けられる。ペダル１３は車体の
左右方向に水平に延びた状態で使用されるが、ペダル１
３とクランク１２との連結部にヒンジを採用し、不使用
時にはクランク１２に沿うようペダル１３を折り畳み可
能に構成することができる。An electric assist unit (assist unit) 1 disposed behind the extended portion of the seat post 3 at a wide portion of the rear frame 23, that is, a lower portion near the front.
Is suspended. The electric auxiliary unit 1 includes a rear frame 23
Are fixed together by bolts 25 and bolts 27 for fastening the left and right divided portions when the rear frame 23 is assembled. The electric assist unit 1 has an electric motor M for assisting pedaling arranged at the lowermost part thereof, and a crankshaft 11 arranged above and forward of the motor M. A crank 12 is fixed to each of the left and right ends of the crankshaft 11, and a pedal 13 is provided at a tip of the crank 12. The pedal 13 is used while extending horizontally in the left-right direction of the vehicle body.
A hinge can be employed at the connection between the crank 3 and the crank 12 so that the pedal 13 can be folded along the crank 12 when not in use.
【００２０】ペダル１３から入力される踏力、および踏
力に応じてこの踏力を軽減させるようモータＭによって
発生される補助力は電動補助ユニット１内の歯車を含む
伝達装置を介して合力され、その出力はスプロケットカ
バー１４で覆われている駆動スプロケット（図４に符号
３３により図示）の回転として取り出される。駆動スプ
ロケットの回転を後輪ＷＲに伝達するチェーン１５が設
けられる。なお、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの径はともに
１６インチである。The pedaling force input from the pedal 13 and the assisting force generated by the motor M so as to reduce the pedaling force in accordance with the pedaling force are combined via a transmission device including gears in the electric assist unit 1, and the output thereof is output. Is taken out as the rotation of the driving sprocket (indicated by reference numeral 33 in FIG. 4) covered by the sprocket cover 14. A chain 15 for transmitting the rotation of the drive sprocket to the rear wheel WR is provided. The diameters of the front wheel WF and the rear wheel WR are both 16 inches.
【００２１】後フレーム２３の前記幅広部分および前記
結合部２３１、ならびに左右一対の後フレーム２３を後
部で互いに結合するボルト２５（またはボルトを支持す
るボス）で囲繞された空間には、前記電動モータＭおよ
びその他の電装部の電源となるバッテリを上方から着脱
自在に収容するバッテリ搭載部としてのバッテリボック
ス１６が装着される。In the space surrounded by the wide portion of the rear frame 23 and the connecting portion 231, and a bolt 25 (or a boss supporting the bolt) connecting the pair of right and left rear frames 23 to each other at a rear portion, the electric motor is provided. A battery box 16 serving as a battery mounting portion for detachably housing a battery serving as a power source for M and other electrical components from above is mounted.
【００２２】図２は後フレーム２３の車体左前方から見
た斜視図であり、図３は同平面図である。両図におい
て、後フレーム２３は左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとか
らなり前記ボルト２５，２７が挿通可能な、ボス２５Ｂ
Ｌ，２５ＢＲ，２７ＢＬ，２７ＢＲが設けられる。締め
付け部２６にもノックピンを支持するボスが形成される
が、図２，図３では図示されていない。ボス２５ＢＬ，
２５ＢＲ間、ならびにボス２７ＢＬ，２７ＢＲ間には前
記電動補助ユニット１の上端に形成されるハンガー部７
０ｂ（図４も参照）が挟まれるように配され、左部分２
３Ｌと右部分２３Ｒと共締めされて取り付けられる。FIG. 2 is a perspective view of the rear frame 23 as viewed from the front left side of the vehicle body, and FIG. 3 is a plan view of the same. In both figures, the rear frame 23 includes a left portion 23L and a right portion 23R, and the boss 25B through which the bolts 25 and 27 can be inserted.
L, 25BR, 27BL, and 27BR are provided. A boss for supporting the knock pin is also formed in the fastening portion 26, but is not shown in FIGS. Boss 25BL,
A hanger portion 7 formed at the upper end of the electric auxiliary unit 1 is provided between the 25BR and the bosses 27BL and 27BR.
0b (see also FIG. 4) is arranged so that
3L and the right portion 23R are fastened together.
【００２３】後フレーム２３の上面にはバッテリボック
ス１６を取り付けるための座２３４、２３５、２３６、
ならびにリヤブレーキ１０を取り付けるための座２３７
Ｌ，２３７Ｒが形成される。また、後フレーム２３上面
の、前記シートポスト用のボス２３２の前部には、電動
補助ユニット１等にバッテリから電流を供給するための
電源スイッチを取付ける座２３８が形成される。座２３
８には、鍵Ｋで操作される電源スイッチ５０が装着され
る。バッテリボックス１６は座２３４，２３５，２３６
に支持され、後フレーム２３の左部分２３Ｌと右部分２
３Ｒとの間に収容される。On the upper surface of the rear frame 23, seats 234, 235, 236 for attaching the battery box 16 are provided.
And a seat 237 for mounting the rear brake 10
L, 237R are formed. A seat 238 for attaching a power switch for supplying a current to the electric auxiliary unit 1 and the like from a battery is formed in a front portion of the seat post boss 232 on the upper surface of the rear frame 23. Seat 23
A power switch 50 operated by a key K is attached to 8. Battery box 16 has seats 234, 235, 236
, The left portion 23L and the right portion 2 of the rear frame 23.
3R.
【００２４】さらに、後フレーム２３の前端つまり前フ
レーム２２との合わせ面にはヒンジ２４の一方の部分で
あるボス２４１、およびロック装置のピン（図示せず）
を回動自在に支持するボス２８が形成される。ボス２４
１にはピン２４２が差し込まれ、その先端にワッシャ２
４３と止め輪２４４が装着される。ヒンジの一部を構成
する前フレーム２２側のフック（後述する）がこのピン
２４２に係合する。Further, a boss 241 which is one part of the hinge 24 and a pin (not shown) of the lock device are provided on the front end of the rear frame 23, that is, the mating surface with the front frame 22.
A boss 28 that rotatably supports is formed. Boss 24
1, a pin 242 is inserted, and a washer 2
43 and a retaining ring 244 are mounted. A hook (described later) on the front frame 22 side, which forms a part of the hinge, is engaged with the pin 242.
【００２５】図４は、後フレーム２３とバッテリボック
ス１６および電動補助ユニット１との取付位置関係を示
す要部側面図であり、図５は図４のＡ−Ａ断面図であ
る。図４において、電動補助ユニット１のケース本体７
０の周囲には、電動補助ユニット１を後フレーム２３に
連結するためのハンガー７０ａ，７０ｂが形成される。
ハンガー７０ａ，７０ｂの先端にはそれぞれボスが形成
され、これらのボスには、ボルト２５，２７がそれぞれ
貫通する。これらのボルト２５，２７はさらに後フレー
ム２３のボス２５ＢＬ等を貫通してハンガー７０ａ，７
０ｂを後フレーム２３に締結し、これにより電動補助ユ
ニット１が後フレーム２３に懸架される。FIG. 4 is a side view of a main part showing a mounting positional relationship between the rear frame 23, the battery box 16, and the electric auxiliary unit 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 4, a case body 7 of the electric auxiliary unit 1 is shown.
Around h 0, hangers 70 a and 70 b for connecting the electric auxiliary unit 1 to the rear frame 23 are formed.
Bosses are formed at the tips of the hangers 70a and 70b, respectively, and bolts 25 and 27 penetrate these bosses, respectively. These bolts 25 and 27 further penetrate the boss 25BL and the like of the rear frame 23, and hangers 70a and 7
0b is fastened to the rear frame 23, whereby the electric auxiliary unit 1 is suspended on the rear frame 23.
【００２６】このように、後フレーム２３に対する電動
補助ユニット１の固定部と、後フレーム２３の左右分割
部分同士の締結部とを、１箇所に統合して設けるように
したので、部品点数を低減できるとともに、これら固定
部と締結部とを設けるスペースも小さくでき、この部分
での後フレーム２３のサイズの縮小を図ることができ
る。As described above, the fixed portion of the electric auxiliary unit 1 with respect to the rear frame 23 and the fastening portion between the left and right divided portions of the rear frame 23 are integrally provided at one place, so that the number of parts is reduced. In addition to this, the space for providing the fixing portion and the fastening portion can be reduced, and the size of the rear frame 23 can be reduced at this portion.
【００２７】クランク軸１１には図示しないワンウェイ
クラッチを介して踏力入力ギヤ３０が結合されており、
この踏力入力ギヤ３０は合成ギヤ３１の小ギヤ３１ａに
噛み合う。一方、モータＭのピニオン２９には補助動力
ギヤ（アシストギヤ）３２の大ギヤ３２ａが噛み合うよ
うに設けられ、この大ギヤ３２ａと一体に回転する小ギ
ヤ３２ｂは前記合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂに噛み合
う。また、合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂは駆動スプロケ
ット３３の軸に固定された出力ギヤ３４に噛み合う。電
動補助ユニット１のケース本体７０やアシストギヤ３２
は軽量化のため樹脂成型品によって製作されるのが望ま
しいし、アシストギヤ３２は静粛性等の観点からヘリカ
ルギヤとするのがよい。The pedaling force input gear 30 is connected to the crankshaft 11 via a one-way clutch (not shown).
The pedaling force input gear 30 meshes with the small gear 31a of the composite gear 31. On the other hand, a large gear 32a of an auxiliary power gear (assist gear) 32 is provided on the pinion 29 of the motor M so as to mesh with the small gear 32b, which rotates integrally with the large gear 32a. Mesh with each other. The large gear 31 b of the composite gear 31 meshes with an output gear 34 fixed to the shaft of the driving sprocket 33. The case body 70 and the assist gear 32 of the electric auxiliary unit 1
Is desirably manufactured from a resin molded product for weight reduction, and the assist gear 32 is preferably a helical gear from the viewpoint of quietness and the like.
【００２８】後フレーム２３の後端には後輪ＷＲを支持
する車軸３３１が設けられ、この車軸３３１には、図示
しないワンウェイクラッチを介して従動スプロケット３
３２が結合される。駆動スプロケット３３および従動ス
プロケット３３２間には前記チェーン１５が張設され
る。An axle 331 for supporting the rear wheel WR is provided at the rear end of the rear frame 23. The axle 331 is connected to the driven sprocket 3 via a one-way clutch (not shown).
32 are combined. The chain 15 is stretched between the driving sprocket 33 and the driven sprocket 332.
【００２９】このように、モータＭの回転はピニオン２
９とアシストギヤ３２とを介して合成ギヤ３１に伝達さ
れ、クランク軸１１から入力される踏力は踏力入力ギヤ
を介して合成ギヤ３１に伝達される。そして、踏力と補
助動力とは合成ギヤ３１で合力されて駆動スプロケット
３３に伝達され、さらに従動スプロケット３３２を介し
て後輪ＷＲに伝達される。ケース７０内の前部に配置さ
れるコントローラ３７は、図示しない踏力検出手段から
入力される踏力値に基づいて、モータＭの回転を制御す
る。Thus, the rotation of the motor M is controlled by the pinion 2
The pedaling force transmitted from the crankshaft 11 is transmitted to the composite gear 31 via the pedaling force input gear. The pedaling force and the auxiliary power are combined by the combined gear 31 and transmitted to the driving sprocket 33, and further transmitted to the rear wheel WR via the driven sprocket 332. The controller 37 arranged at the front part in the case 70 controls the rotation of the motor M based on the pedaling force value input from the pedaling force detecting means (not shown).
【００３０】本体ケース７０の後方下部には、アルミニ
ュームの成型品からなるメインスタンド３５を回動自在
に支持する枢軸３６が取り付けられる。また、本体ケー
ス７０の下端に設けられた突起７０ｃは前フレーム２２
と後フレーム２３とを分離させたときに、後フレーム２
３を含む自転車の後部分を自立させるための脚部であ
り、地面に置いたときは、この突起７０ｃと後輪ＷＲと
で、地面に自立できる。At the lower rear part of the main body case 70, a pivot 36 for rotatably supporting the main stand 35 made of an aluminum molded product is mounted. The protrusion 70c provided at the lower end of the main body case 70 is
When the rear frame 23 is separated from the rear frame 23, the rear frame 2
3 are legs for making the rear part of the bicycle including the tire 3 independent, and when the bicycle is placed on the ground, the protrusion 70c and the rear wheel WR can stand on the ground.
【００３１】後フレーム２３の前端に設けられたボス２
８，２８にはロックレバー３８を有するロックピン３９
が挿通される。このロックピン３９を中心として回動可
能にボルト３９１が設けられ、ボルト３９１にはナット
３９２が螺着される。ボルト３９１は前フレーム２２か
ら張出すように形成された係合部４０の溝（詳細な形状
は図６，図７参照）に通され、ナット３９２の一面が係
合部４０に当接して締付面を形成する。ボルト３９１が
装着されるロックピン３９の中央部分はボス２８の孔に
対して偏心しており、ロックレバー３８を回動させるこ
とにより、前記ナット３９２と係合部４０との当接強さ
が調節される。図示のようにロックレバー３８が後フレ
ーム２３に沿う位置に回動された状態では、ナット３９
２と係合部４０とは強く接触して、前フレーム２２と後
フレーム２３とが強く結合される。The boss 2 provided at the front end of the rear frame 23
Lock pins 39 having lock levers 38 are provided at 8 and 28.
Is inserted. A bolt 391 is provided rotatably about the lock pin 39, and a nut 392 is screwed to the bolt 391. The bolt 391 is passed through a groove (refer to FIGS. 6 and 7 for a detailed shape) of the engaging portion 40 formed so as to protrude from the front frame 22, and one surface of the nut 392 contacts the engaging portion 40 and is tightened. Form an attachment surface. The central portion of the lock pin 39 to which the bolt 391 is attached is eccentric with respect to the hole of the boss 28, and the contact strength between the nut 392 and the engaging portion 40 is adjusted by rotating the lock lever 38. Is done. When the lock lever 38 is rotated to a position along the rear frame 23 as shown in the drawing, the nut 39
The front frame 22 and the rear frame 23 are strongly connected to each other by strongly contacting the engagement portion 40 with the engagement portion 40.
【００３２】一方、ロックレバー３８を後フレーム２３
から離れる方向つまり車体に直交する方向に向かって回
動させることにより、ナット３９２はロックピン３９の
偏心量に応じて係合部４０から離れる方向（車体前方）
に偏倚してナット３９２による締付けが弱まる。その結
果、ボルト３９１をロックピン３９に対して回動してナ
ット３９２と係合部４０との係合を解除でき、前フレー
ム２２と後フレーム２３とをヒンジ２４を中心に折り畳
むことができる。On the other hand, the lock lever 38 is
The nut 392 moves away from the engaging portion 40 in accordance with the amount of eccentricity of the lock pin 39 by rotating the nut 392 in a direction away from the body, that is, in a direction perpendicular to the vehicle body (front of the vehicle body).
And the tightening by the nut 392 is weakened. As a result, the bolt 391 can be rotated with respect to the lock pin 39 to release the engagement between the nut 392 and the engaging portion 40, and the front frame 22 and the rear frame 23 can be folded around the hinge 24.
【００３３】左右に分割された後フレーム２３を互いに
結合するため、前記ボルト２５，２７が設けられる他、
前フレーム２２との連結部近傍には締結の精度を向上さ
せるためノックピンを介在させた締め付け部２６，２３
９が使用される。The bolts 25 and 27 are provided for connecting the left and right divided frames 23 to each other.
In the vicinity of the connection with the front frame 22, fastening portions 26, 23 with knock pins interposed to improve fastening accuracy.
9 is used.
【００３４】前記シートポスト３は後フレーム２３の上
部に設けられたボス２３１で支持され、その被支持部分
から下方へ突き出した延長部分は前記締め付け部２６お
よび２３９の間を通過している。シートポスト３はクラ
ンパ２３３で締められたボス２３１で支持されるととも
に、締め付け部２６，２３９でも位置決めされ、精度よ
く支持される。特に、シートポスト３にかかる運転者の
荷重は、シートポスト３を、ボス２３１を中心に図４で
時計方向に回動させようとするように作用する。このと
きシートポスト３の回動は締め付け部２６に形成される
ボスで規制され、荷重はこの締め付け部２６のボスの側
面で受けられる。このように、シートポスト３にかかる
荷重は複数個所に分散されるので、後フレーム２３自体
の強度を必要以上に大きくすることがない。The seat post 3 is supported by a boss 231 provided on the upper portion of the rear frame 23, and an extension protruding downward from the supported portion passes between the fastening portions 26 and 239. The seat post 3 is supported by the boss 231 fastened by the clamper 233, and is also positioned by the fastening portions 26 and 239, and is supported with high accuracy. In particular, the driver's load applied to the seat post 3 acts so as to rotate the seat post 3 clockwise about the boss 231 in FIG. At this time, the rotation of the seat post 3 is restricted by the boss formed on the fastening portion 26, and the load is received on the side surface of the boss of the fastening portion 26. As described above, since the load applied to the seat post 3 is dispersed at a plurality of positions, the strength of the rear frame 23 itself is not increased more than necessary.
【００３５】図５において、バッテリボックス１６内に
収納されたバッテリ４１は、例えばニッケル水素電池か
らなるセル４１１をケース４１２内に複数本収容したパ
ック構造に形成される。ケース４１２の上部にはＬＥＤ
表示により残量を表示するインジケータ４２を有する。
また、バッテリ４１をバッテリボックス１６から取外し
て充電する際に使用される充電コネクタ４３やヒューズ
（図示せず）もケース４１２内に設けられる。バッテリ
ボックス１６の底部の突出部１６１にはバッテリ４１と
前記コントローラ３７とを接続する端子（図示せず）が
収容される。In FIG. 5, a battery 41 housed in a battery box 16 is formed in a pack structure in which a plurality of cells 411 made of, for example, nickel-metal hydride batteries are housed in a case 412. LED on top of case 412
It has an indicator 42 for displaying the remaining amount by display.
The case 412 also includes a charging connector 43 and a fuse (not shown) used when the battery 41 is removed from the battery box 16 and charged. A terminal (not shown) for connecting the battery 41 and the controller 37 is accommodated in the protrusion 161 at the bottom of the battery box 16.
【００３６】バッテリボックス１６には蓋１６２が設け
られ、この蓋１６２はヒンジ１６３を用いてバッテリボ
ックス１６に取り付けられる。図中二点鎖線は蓋１６２
を開いた状態を示す。蓋１６２には前記インジケータ４
２を見通せるように窓（図示せず）が設けられるほか、
鍵装置４４が設けられる。この鍵装置４４は鍵（電源ス
イッチを操作する鍵Ｋと共用できるのがよい）を回して
出し入れできる爪４４１を有していて、この爪４４１が
バッテリボックス１６に係合して施錠される。A lid 162 is provided on the battery box 16, and the lid 162 is attached to the battery box 16 using a hinge 163. The two-dot chain line in the figure indicates the lid 162.
Indicates an open state. The indicator 4 is provided on the lid 162.
A window (not shown) is provided so that you can see
A key device 44 is provided. The key device 44 has a claw 441 which can be turned by a key (preferably shared with the key K for operating the power switch). The claw 441 is engaged with the battery box 16 to be locked.
【００３７】ワイヤ８３のうち、変速機ワイヤ８３１は
後フレーム２３の右部分２３Ｒに沿って後フレーム２３
で囲まれた空間内で後方延び、リヤブレーキワイヤ８３
２は途中から後フレーム２３の左部分２３Ｌ寄りに偏倚
し、この左部分２３Ｌに沿って後方に延びる。The transmission wire 831 of the wire 83 extends along the right portion 23R of the rear frame 23.
The rear brake wire 83 extends rearward in the space surrounded by
2 deviates from the middle toward the left portion 23L of the rear frame 23 and extends rearward along the left portion 23L.
【００３８】次に、変速機ワイヤ８３１と変速機８５と
の結合部、ならびにリヤブレーキワイヤ８３２とリヤブ
レーキ１０との結合部を詳細に説明する。図１０は電動
補助自転車の右後方斜視図である。同図において、後フ
レーム２３の右部分２３Ｒには、貫通孔８６が穿たれ、
この貫通孔８６を通して変速機ワイヤ８３１が外部に引
き出される。変速機８５は後輪ＷＲの車軸３３１上に設
けられており、この変速機８５のハウジング８５１に
は、変速機ワイヤ８３１の端部に装着されたコネクタ８
７が固着される。より詳細には、変速機ワイヤ８３１は
被覆筒で覆われており、前記コネクタ８７はこの被覆筒
に結合される。そして、変速機ワイヤ８３１はコネクタ
８７を貫通してハウジング８５１内に至り、変速機８５
の機構部（図示しない）に結合される。後フレーム２３
上面に形成された座２３７Ｌ，２３７Ｒ（図１０では座
２３７Ｒのみ図示）にリヤブレーキ１０が枢軸支持され
ている。Next, the connection between the transmission wire 831 and the transmission 85 and the connection between the rear brake wire 832 and the rear brake 10 will be described in detail. FIG. 10 is a right rear perspective view of the battery-assisted bicycle. In the figure, a through hole 86 is formed in the right portion 23R of the rear frame 23,
The transmission wire 831 is drawn out through the through hole 86. The transmission 85 is provided on an axle 331 of the rear wheel WR, and a housing 851 of the transmission 85 has a connector 8 attached to an end of a transmission wire 831.
7 is fixed. More specifically, the transmission wire 831 is covered with a sheath, and the connector 87 is connected to the sheath. Then, the transmission wire 831 penetrates the connector 87 and reaches the inside of the housing 851, and the transmission 853
(Not shown). Rear frame 23
The rear brake 10 is pivotally supported on seats 237L and 237R (only the seat 237R is shown in FIG. 10) formed on the upper surface.
【００３９】図１１は、電動補助自転車の左後方からの
斜視図であり、図１２は同下方からの斜視図である。両
図において、リヤブレーキワイヤ８３２は後フレーム２
３の左部分２３Ｌの裏側に沿って後方に延びる。その途
中で、リヤブレーキワイヤ８３２は、後フレーム２３に
ねじ止めされた止め金具８８（図１２）で保持される。
後フレーム２３の左部分２３Ｌの上面には貫通孔８９が
穿たれ、この貫通孔８９を通してリヤブレーキワイヤ８
３２が上方に引き出される。FIG. 11 is a perspective view from the left rear of the electric assisted bicycle, and FIG. 12 is a perspective view from the lower side. In both figures, the rear brake wire 832 is connected to the rear frame 2
3 extends rearward along the back side of the left portion 23L. On the way, the rear brake wire 832 is held by a stopper 88 (FIG. 12) screwed to the rear frame 23.
A through hole 89 is formed in the upper surface of the left portion 23L of the rear frame 23, and the rear brake wire 8 is formed through the through hole 89.
32 is pulled upward.
【００４０】リヤブレーキ１０は、後フレーム２３上面
に形成された座２３７Ｌ，２３７Ｒ（図１１，１２では
座２３７Ｌのみ図示）にそれぞれ枢軸支持されるレバー
１０１Ｌ，１０１Ｒを有している。リヤブレーキワイヤ
８３２は、左側のレバー１０１Ｌの先端（枢軸部とは反
対側の端部）に形成された水平孔を貫通し、さらに、右
側のレバー１０１Ｒの先端を貫通して車体右外側に引き
出される。リヤブレーキワイヤ８３２は右側のレバー１
０１Ｒに固定される一方、左側のレバー１０１Ｌに対し
ては摺動自在である。より詳細には、リヤブレーキワイ
ヤ８３２も変速機ワイヤ８３１と同様、被覆筒で覆われ
ており、左側のレバー１０１Ｌの下方突起部１０１ＬＴ
に固着されている。レバー１０１Ｌ，１０１Ｒの先端間
部分において、リヤブレーキワイヤ８３２は可撓性のカ
バー９０で覆われ、かつ、このカバー９０は、レバー１
０１Ｌ，１０１Ｒの先端間を拡張する方向に作用するば
ね部材を含んでいる。レバー１０１Ｌ，１０１Ｒには下
方張出部１０１ＬＢ，１０１ＲＢが形成され、この下方
張出部１０１ＬＢ，１０１ＲＢの長孔９１Ｌ，９１Ｒに
ボルト９２Ｒ，９２Ｌが貫通している。ボルト９２Ｒ，
９２Ｌの端部には、それぞれブレーキシュー９３Ｌ，９
３Ｒが装着される。後輪ＷＲのリムにブレーキシュー９
３Ｌ，９３Ｒが適合するよう、ボルト９２Ｌ，９２Ｒの
位置は長孔９１Ｌ，９１Ｒ内で調節可能である。The rear brake 10 has levers 101L and 101R pivotally supported by seats 237L and 237R (only the seat 237L is shown in FIGS. 11 and 12) formed on the upper surface of the rear frame 23. The rear brake wire 832 penetrates a horizontal hole formed at the tip of the left lever 101L (the end opposite to the pivot portion), and further passes through the tip of the right lever 101R and is pulled out to the right outside of the vehicle body. It is. The rear brake wire 832 is connected to the right lever 1
01R, while being slidable with respect to the left lever 101L. More specifically, the rear brake wire 832, like the transmission wire 831, is also covered with a covering cylinder, and the lower protrusion 101LT of the left lever 101L is provided.
It is stuck to. The rear brake wire 832 is covered with a flexible cover 90 at a portion between the distal ends of the levers 101L and 101R.
It includes a spring member that acts in a direction to expand between the distal ends of 01L and 101R. The levers 101L, 101R are formed with lower protrusions 101LB, 101RB, and bolts 92R, 92L pass through the elongated holes 91L, 91R of the lower protrusions 101LB, 101RB. Bolt 92R,
At the end of the 92L, brake shoes 93L, 9
3R is mounted. Brake shoe 9 on rim of rear wheel WR
The positions of the bolts 92L and 92R can be adjusted in the slots 91L and 91R so that the 3L and 93R fit.
【００４１】このリヤブレーキ１０の構成により、リヤ
ブレーキワイヤ８３２をハンドル８側から操作すると、
レバー１０１Ｌ，１０１Ｒの先端間が縮小する。その結
果、ブレーキシュー９３Ｌ，９３Ｒが後輪ＷＲのリム側
に引き寄せられて制動がかかる。With the structure of the rear brake 10, when the rear brake wire 832 is operated from the handle 8 side,
The distance between the tips of the levers 101L and 101R is reduced. As a result, the brake shoes 93L and 93R are pulled toward the rim side of the rear wheel WR to apply braking.
【００４２】図１３はハンドル８の左ハンドル部分の斜
視図である。同図において、ハンドル８のバー部分９４
にはハンドルアセンブリ１００が装着される。ハンドル
アセンブリ１００は、バー部分９４にハンドルアセンブ
リ１００を着脱自在に結合する締結部材１１０と、リヤ
ブレーキ１０を作動させるためのブレーキハンドル部材
１１１と、変速機８５を作動させるシフト操作部材１１
２と、グリップ１１３とからなる。FIG. 13 is a perspective view of the left handle portion of the handle 8. In the figure, a bar portion 94 of the handle 8 is shown.
Is mounted with the handle assembly 100. The handle assembly 100 includes a fastening member 110 for detachably connecting the handle assembly 100 to the bar portion 94, a brake handle member 111 for operating the rear brake 10, and a shift operating member 11 for operating the transmission 85.
2 and a grip 113.
【００４３】締結部材１１０は、バー部分９４に嵌装さ
れるスリーブ１１０ａと、スリーブ１１０ａをバー部分
９４に締め付け固定させるレバー１１０ｂを有する。前
記ブレーキハンドル部材１１１、シフト操作部材１１
２、およびグリップ１１３は、前記スリーブ１１０ａ上
に装着される。ブレーキハンドル部材１１１のレバー１
１１ａにはリヤブレーキワイヤ８３２が結合される。The fastening member 110 has a sleeve 110a fitted on the bar portion 94 and a lever 110b for tightening and fixing the sleeve 110a to the bar portion 94. Brake handle member 111, shift operation member 11
2, and the grip 113 are mounted on the sleeve 110a. Lever 1 of brake handle member 111
A rear brake wire 832 is connected to 11a.
【００４４】一方、シフト操作部材１１２には、ブレー
キハンドル部材１１１に設けられるガイド１１１ｂを貫
通して導入される変速機ワイヤ８３１が結合される。上
記構成のハンドルアセンブリ１００は、クランプ部１１
０ｂのレバー１１０ｂを操作することによって、バー部
分９４に対して締め付けまたは解放され、ワンタッチで
の着脱が可能になっている。On the other hand, a transmission wire 831 introduced through a guide 111b provided on the brake handle member 111 is connected to the shift operation member 112. The handle assembly 100 having the above configuration includes the clamp unit 11
By operating the lever 110b of Ob, it is tightened or released with respect to the bar portion 94, and detachment with one touch is possible.
【００４５】図１４は、ハンドルアセンブリ１００をバ
ー部分９４から取り外した状態を示す斜視図である。取
り外しに際して、レバー１１０ｂを起こして締結部材の
クランプ部１１０ｃを緩め、矢印Ｒ方向にハンドルアセ
ンブリ１００を所定量回動する。これによって、スリー
ブ１１０ａ内に突出する係合ピン（図示せず）とバー部
分９４の溝９４ａとの係合位置が矢印Ｄの方向に移動可
能になる。したがって、この状態からハンドルアセンブ
リ１００を矢印Ｄ方向に引き抜いてバー部分９４から取
り外しできる。このように、車体フレームを前後に分離
したときに、ハンドルアセンブリ１００をハンドル８か
ら取り外すことが容易であるので、分離された後フレー
ム２３を含む部分を一体にまとめることが簡単である。FIG. 14 is a perspective view showing a state in which the handle assembly 100 has been removed from the bar portion 94. Upon removal, the lever 110b is raised to loosen the clamp 110c of the fastening member, and the handle assembly 100 is rotated in the direction of arrow R by a predetermined amount. Thereby, the engagement position between the engagement pin (not shown) projecting into the sleeve 110a and the groove 94a of the bar portion 94 can be moved in the direction of arrow D. Therefore, in this state, the handle assembly 100 can be pulled out in the direction of arrow D and can be removed from the bar portion 94. Thus, when the body frame is separated back and forth, it is easy to remove the handle assembly 100 from the handle 8, so that the part including the separated frame 23 after the separation is easily integrated.
【００４６】次に、前フレーム２２と後フレーム２３と
を連結する前記ヒンジ２４を詳細に説明する。図６はヒ
ンジ２４を含む前フレーム２２の後端部の平面断面図、
図７は同正面図（車体後方から見た図）である。なお、
この後端部は前フレーム２２を構成するパイプ状部品に
溶接で一体化される後端部品（以下、「エンドブロッ
ク」という）で構成できる。両図において、エンドブロ
ック４５には、フック４５１が形成され、このフック４
５１は後フレーム２３に設けられる前記ボス２４１，２
４１間に嵌まって、前記ピン２４２と係合できるよう、
寸法と位置とが設定される。Next, the hinge 24 for connecting the front frame 22 and the rear frame 23 will be described in detail. FIG. 6 is a plan sectional view of the rear end of the front frame 22 including the hinge 24,
FIG. 7 is a front view (view from the rear of the vehicle body). In addition,
The rear end portion can be constituted by a rear end part (hereinafter, referred to as an “end block”) that is integrated with the pipe-shaped part constituting the front frame 22 by welding. In both figures, a hook 451 is formed on the end block 45, and this hook 4
51 denotes the bosses 241 and 241 provided on the rear frame 23.
41 so that it can be engaged with the pin 242,
The dimensions and position are set.
【００４７】Ｕ字状に形成されたフック４５１の開口部
分を塞ぐようにロックプレート４５２が設けられる。ロ
ックプレート４５２はエンドブロック４５に対してピン
４５３で枢軸支持される。さらに、エンドブロック４５
には、スプリングピン４５４によって枢軸支持された操
作レバー４５５が設けられる。操作レバー４５５は指を
押し当てる操作部４５５ａと、フック４５５ｂとを有す
る。操作レバー４５５は引張りバネ４５６によってロッ
クプレート４５２と連結され、フック４５５ｂはロック
プレート４５２に形成された切欠窓４５２ａからロック
プレート４５２の表側つまり後フレーム２３側に臨み、
この切欠窓４５２ａの枠に係合している。このフック４
５５ｂがロックプレート４５２に係合していることによ
り、引張りバネ４５６が作用しているにもかかわらずロ
ックプレート４５２の、矢印Ｒ方向への回動が規制され
ている。操作レバー４５５は前記枢軸支持部分近傍でエ
ンドブロック４５に当接する接触部４５５ｃを有してい
て、操作レバー４５５の図示位置から矢印ＲＲ方向への
回動が禁止されている。A lock plate 452 is provided so as to close the opening of the hook 451 formed in a U-shape. The lock plate 452 is pivotally supported on the end block 45 by pins 453. Further, the end block 45
Is provided with an operation lever 455 pivotally supported by a spring pin 454. The operation lever 455 has an operation unit 455a for pressing a finger and a hook 455b. The operation lever 455 is connected to the lock plate 452 by a tension spring 456, and the hook 455b faces the front side of the lock plate 452, that is, the rear frame 23 side from the cutout window 452a formed in the lock plate 452,
It is engaged with the frame of the cutout window 452a. This hook 4
By the engagement of the lock plate 452 with the lock plate 452, the rotation of the lock plate 452 in the direction of the arrow R is restricted even though the tension spring 456 is acting. The operation lever 455 has a contact portion 455c in contact with the end block 45 in the vicinity of the pivot support portion, and rotation of the operation lever 455 from the illustrated position in the arrow RR direction is prohibited.
【００４８】この構成により、フック４５１の開口部分
がロックプレート４５２の先端部分で塞がれているの
で、フック４５１に係合しているピン２４２は、フック
４５１から脱出することができない。したがって、前記
ロックレバー３８で操作されるロック装置を解除したと
しても車体フレーム（前フレームと後フレームとからな
る）はピン２４２を中心に折り畳み可能になるだけであ
る。According to this configuration, since the opening of the hook 451 is closed by the tip of the lock plate 452, the pin 242 engaged with the hook 451 cannot escape from the hook 451. Therefore, even if the lock device operated by the lock lever 38 is released, the vehicle body frame (consisting of the front frame and the rear frame) can only be folded about the pin 242.
【００４９】この車体フレームをさらに前フレーム２２
と後フレーム２３とに分離するためには、操作レバー４
５５の操作部４５５ａをエンドブロック４５の奥（矢印
ＲＦ方向）へ押し込む。そうすると、操作レバー４５５
はピン４５４を中心に回動し、ロックプレート４５２は
ピン４５３を中心に回動してフック４５１の開口部分は
開放される。したがって、ピン２４２はフック４５１か
ら脱出できるようになり、車体フレームは前フレーム２
２および後フレーム２３の連結部分で完全に分離でき
る。This body frame is further attached to the front frame 22.
Operation lever 4 to separate the
The 55 operation unit 455a is pushed into the end block 45 (in the direction of the arrow RF). Then, the operation lever 455
Rotates about the pin 454, the lock plate 452 rotates about the pin 453, and the opening of the hook 451 is opened. Therefore, the pin 242 can escape from the hook 451, and the vehicle body frame is
2 and the connecting portion of the rear frame 23 can be completely separated.
【００５０】操作レバー４５５とロックプレート４５２
とを回動させた結果、操作レバー４５５のフック４５５
ｂとロックプレート４５２との係合が解除され、操作レ
バー４５５の押圧を停止したあとも、前記開口部分の開
放状態は維持される。そのために、操作レバー４５５の
押圧操作と車体フレームの分離作業とを段階的に、それ
ぞれ両手を使って容易に実施できる。Operation lever 455 and lock plate 452
As a result, the hook 455 of the operation lever 455 is rotated.
Even after the engagement between b and the lock plate 452 is released and the pressing of the operation lever 455 is stopped, the open state of the opening is maintained. Therefore, the pressing operation of the operation lever 455 and the separating operation of the vehicle body frame can be easily performed stepwise using both hands.
【００５１】分離された車体フレームを再び一体に組み
立てる場合は、ピン２４２をフック４５１に引っ掛けた
後、ロックプレート４５２をフック４５１側に押し込ん
で、操作レバー４５５のフック４５６ｂとロックプレー
ト４５２とを係合させる。この操作によってフック４５
１の開口部分は塞がれる。続いて、前フレーム２２と後
フレーム２３との接合面を対向させ、図４に示したロッ
ク装置のナット３９２を係合部４０に引っ掛けて、ロッ
クレバー３８を後フレーム２３に沿う方向に回動させて
ロックする。なお、ロックレバー３８が後フレーム２３
に沿うように位置させたときのナット３９２と係合部４
０との緊密度はボルト３９１に対するナット３９２の位
置により調節できる。When assembling the separated vehicle body frame again, the pin 242 is hooked on the hook 451, and then the lock plate 452 is pushed into the hook 451, so that the hook 456b of the operation lever 455 and the lock plate 452 are engaged. Combine. With this operation, the hook 45
The opening 1 is closed. Subsequently, the joining surfaces of the front frame 22 and the rear frame 23 are opposed to each other, the nut 392 of the lock device shown in FIG. 4 is hooked on the engagement portion 40, and the lock lever 38 is rotated in the direction along the rear frame 23. Let me lock. The lock lever 38 is connected to the rear frame 23.
Nut 392 and engaging portion 4 when positioned along
The tightness with 0 can be adjusted by the position of the nut 392 with respect to the bolt 391.
【００５２】次に、前記ヒンジ２４の変形例を説明す
る。図８はヒンジ２４の変型例に係る前フレーム２２の
後端部の平面断面図、図９は同正面図であり、図６，図
７と同符号は同一または同等部分を示す。図において、
後フレーム２３側に固定される枢軸ピン２４２はフック
４５１に係合していて、この枢軸ピン２４２が脱出でき
ないよう、フック４５１の開口部分（切欠部）を塞ぐ位
置にロックプレート４５７が設けられる。ロックプレー
ト４５７は指を引掛けられるよう形成された操作部４５
７ａと前記切欠部を塞ぐロック部４５７ｂとを有し、ピ
ン４５３を使用してエンドブロック４５に枢軸支持され
る。ロックプレート４５７には、前記操作部４５７ａを
エンドブロック４５に近付ける方向に、換言すれば前記
ロック部４５７ｂをエンドブロック４５から離す方向に
力が作用するようにバネ（ネジリコイルバネ）４５８が
係合している。但し、ロック部４５７ｂの後端つまり操
作部４５７ａ側の端部４５２ｃがエンドブロック４５の
端面に当接するため、ロックプレート４５７は、ロック
部４５７ｂが前記切欠部に対向する位置以上には、エン
ドブロック４５から遠ざかる方向に回動されない。Next, a modification of the hinge 24 will be described. FIG. 8 is a plan sectional view of the rear end of the front frame 22 according to a modified example of the hinge 24, and FIG. 9 is a front view of the same, and the same reference numerals as those in FIGS. In the figure,
The pivot pin 242 fixed to the rear frame 23 is engaged with the hook 451, and a lock plate 457 is provided at a position to close the opening (notch) of the hook 451 so that the pivot pin 242 cannot escape. The lock plate 457 has an operation portion 45 formed so that a finger can be hooked.
7a and a lock portion 457b for closing the notch, and is pivotally supported by the end block 45 using a pin 453. A spring (torsion coil spring) 458 is engaged with the lock plate 457 such that a force acts in a direction in which the operation portion 457a approaches the end block 45, in other words, a direction in which the lock portion 457b is separated from the end block 45. ing. However, since the rear end of the lock portion 457b, that is, the end portion 452c on the operation portion 457a side abuts on the end face of the end block 45, the lock plate 457 is located at a position above the position where the lock portion 457b faces the notch. It is not rotated in the direction away from 45.
【００５３】一方、ロック部４５７ｂがエンドブロック
４５に近付く方向（矢印ＲＡ）に回動できるよう、エン
ドブロック４５には逃げ部（凹部）４５９が形成されて
いる。この逃げ部４５９はロック部４５７ｂがエンドブ
ロック４５側に逃げてフック４５１の切欠部が開放され
るように深さが設定される。On the other hand, a relief portion (recess) 459 is formed in the end block 45 so that the lock portion 457b can rotate in a direction approaching the end block 45 (arrow RA). The depth of the escape portion 459 is set so that the lock portion 457b escapes toward the end block 45 and the notch portion of the hook 451 is opened.
【００５４】この構成により、ロックプレート４５７が
バネ４５８で付勢されフック４５１の開口部分がロック
部４５７ｂで塞がれているので、枢軸ピン２４２はフッ
ク４５１から脱出することができない。したがって、前
記ロックレバー３８で操作されるロック装置を解除した
だけでは車体フレームは枢軸ピン２４２を中心に折り畳
み可能になるだけである。With this structure, the lock plate 457 is urged by the spring 458 and the opening of the hook 451 is closed by the lock portion 457b, so that the pivot pin 242 cannot escape from the hook 451. Therefore, only by releasing the lock device operated by the lock lever 38, the body frame can only be folded about the pivot pin 242.
【００５５】この車体フレームを、折り畳んだ後さらに
前フレーム２２と後フレーム２３とに分離するために
は、ロックプレート４５７の操作部４５７ａに指を引掛
けてエンドブロック４５から離す方向（矢印ＲＲ方向）
へ引っ張る。そうすると、ロック部４５７ｂは逃げ部４
５９内に退避してフック４５１の開口部分は開放され
る。したがって、枢軸ピン２４２はフック４５１から脱
出できるようになり、車体フレームは前フレーム２２お
よび後フレーム２３の連結部分で完全に分離できる。In order to further separate the body frame into the front frame 22 and the rear frame 23 after folding, a direction in which a finger is hooked on the operation portion 457a of the lock plate 457 and the body frame is separated from the end block 45 (direction of arrow RR) )
To pull. Then, the lock portion 457b becomes the escape portion 4
The hook 451 is retracted into the opening 59 and the opening portion of the hook 451 is opened. Therefore, the pivot pin 242 can escape from the hook 451, and the body frame can be completely separated at the connecting portion of the front frame 22 and the rear frame 23.
【００５６】分離された車体フレームを再び一体に組み
立てる場合は、枢軸ピン２４２をロック部４５７ｂに押
し付けてロック部４５７ｂを逃げ部４５９内に退避させ
る。枢軸ピン２４２がフック４５１に収まったならば、
ロック部４５７ｂに対する枢軸ピン２４２の押圧力は解
除される。その結果、バネ４５３の付勢力によってロッ
ク部４５７ｂは矢印ＲＡと反対側に回動してフック４５
１の開口部分は塞がれる。When assembling the separated vehicle body frames again, the pivot pin 242 is pressed against the lock portion 457b to retract the lock portion 457b into the escape portion 459. If the pivot pin 242 is set on the hook 451,
The pressing force of the pivot pin 242 against the lock portion 457b is released. As a result, the urging force of the spring 453 causes the lock portion 457b to rotate in the direction opposite to the arrow RA and
The opening 1 is closed.
【００５７】なお、上記ヒンジ２４の実施形態では、枢
軸ピン２４２を後フレーム２３側に設け、該枢軸ピン２
４２が係合するフック４５１や、ロックプレート４５
２，４５７および操作レバー４５５等からなるロック装
置を前フレーム２２側に設けた。しかし、これを逆にし
て、枢軸ピン２４２を前フレーム２２側に設け、ロック
プレート４５２等を後フレーム２３側に設けてもよい。In the embodiment of the hinge 24, the pivot pin 242 is provided on the rear frame 23 side, and
The hook 451 with which the lock member 42 is engaged, the lock plate 45
2, 457 and a lock device including an operation lever 455 are provided on the front frame 22 side. However, in the opposite manner, the pivot pin 242 may be provided on the front frame 22 side, and the lock plate 452 and the like may be provided on the rear frame 23 side.
【００５８】上記エンドブロック４５を有する前フレー
ム２２はアルミの押し出し材にて構成される中空のパイ
プ構造であり、上述のように車体フレーム２を折り畳ん
だ場合、端部が開放される。すなわち、前フレーム２２
は、車両の通常使用時には密閉されていて外部から人が
手を入れるなどの操作が不可能である一方、車体フレー
ム２を折り畳んだ場合には、一端が開放されて人が介入
可能な、筒状容器である。The front frame 22 having the end block 45 has a hollow pipe structure made of an extruded aluminum material. When the body frame 2 is folded as described above, the end is opened. That is, the previous frame 22
When the vehicle body frame 2 is folded, one end is open and a person can intervene when the vehicle body frame 2 is folded. It is a container.
【００５９】したがって、この筒状容器の形態を有する
前フレーム２２に、運転時には使用せず、運転休止時に
使用される物品を収納することができる。例えば、電動
補助自転車を駐車しておくときに、車体を柱など固定構
造物につなぐための盗難防止用ワイヤ施錠手段（ワイヤ
ロック）が使用されることがある。このワイヤロックは
施錠態様に自由度を持たせるため、比較的長いものが採
用される。しかし、移動の先々にワイヤロックを携行す
るのは煩雑であるし、紛失のおそれもある。このような
問題を解決するため、前フレーム２２の中空部を利用す
ると好都合である。Therefore, the front frame 22 having the form of a cylindrical container can store articles that are not used during operation but are used during suspension of operation. For example, an anti-theft wire locking means (wire lock) for connecting the vehicle body to a fixed structure such as a pillar may be used when the electric assisted bicycle is parked. A relatively long wire lock is employed in order to give a degree of freedom in the locking mode. However, it is troublesome to carry the wire lock before moving, and there is a risk of loss. In order to solve such a problem, it is convenient to use the hollow portion of the front frame 22.
【００６０】図１６は、ワイヤロックの収納態様を示す
電動補助自転車の要部側面透視図、図１７は、同前フレ
ームの要部斜視図である。両図において、図１、図７，
図８と同符号は同一又は同等部分である。前フレーム２
２の中空部に収納されるワイヤロック１７はワイヤ部１
８とロック部１９からなり、ロック部１９にはキー２０
が適合可能である。ワイヤ部１８の一端１８ａはロック
部１９に固結されており、他端１８ｂはロック部１９に
形成される孔に係合可能である。このワイヤ端１８ｂと
ロック部１９との係合部は、キー２０を操作することに
よりロック・アンロック状態となる。FIG. 16 is a side perspective view of a main part of the electric assist bicycle showing a storage state of the wire lock, and FIG. 17 is a perspective view of a main part of the front frame. In both figures, FIGS.
8 are the same or equivalent parts. Front frame 2
The wire lock 17 housed in the hollow portion of the wire portion 1
8 and a lock portion 19, and the lock portion 19 has a key 20
Is compatible. One end 18a of the wire portion 18 is fixed to the lock portion 19, and the other end 18b is engageable with a hole formed in the lock portion 19. When the key 20 is operated, the engaging portion between the wire end 18b and the lock portion 19 is locked / unlocked.
【００６１】図１６、図１７に示したように、ワイヤロ
ック１７は、ワイヤ部１８を屈曲部１８ｃで折り曲げ、
ロック部１９が前フレーム２２の開放端側に位置するよ
うにして前フレーム２２内に収納することができる。図
示のように、前フレーム２２の中空部は直線状に長いの
で、ワイヤロック１７を細かく折り曲げたり巻いたりす
ることなく収納できる。したがって、出し入れがきわめ
て楽である。こうして、外部から見えないようにワイヤ
ロック１７を車体内に収納できるので、運搬の煩雑さや
紛失のおそれが解消される。As shown in FIGS. 16 and 17, the wire lock 17 bends the wire portion 18 at the bent portion 18c.
The lock portion 19 can be housed in the front frame 22 so as to be located on the open end side of the front frame 22. As shown in the figure, the hollow portion of the front frame 22 is linearly long, so that the wire lock 17 can be stored without being bent or wound finely. Therefore, putting in and out is extremely easy. In this manner, the wire lock 17 can be stored in the vehicle body so as not to be seen from the outside, so that the complicated transportation and the risk of loss are eliminated.
【００６２】[0062]
【発明の効果】以上の説明から明らかなとおり、請求項
１〜３の発明によれば、後輪ブレーキワイヤが、バッテ
リの積み下ろしの障害にならないようレイアウトされ
る。特に、請求項３の発明によれば、外観も良好にする
ことができる。As is apparent from the above description, according to the first to third aspects of the present invention, the rear wheel brake wires are laid out so as not to hinder the loading / unloading of the battery. In particular, according to the invention of claim 3, the appearance can be improved.
【００６３】また、請求項４から７の発明によれば、変
速機用ワイヤが、バッテリの積み下ろしの障害にならな
いようレイアウトされる。特に、請求項５の発明によれ
ば、外観も良好にすることができる。また、請求項７の
発明によれば、１箇所から後方に延びる２本のワイヤが
煩雑にならないようレイアウトできる。According to the invention of claims 4 to 7, the transmission wires are laid out so as not to hinder the loading and unloading of the battery. In particular, according to the invention of claim 5, the appearance can be improved. Further, according to the invention of claim 7, the layout can be made so that the two wires extending rearward from one place are not complicated.
【図１】 本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の
側面図である。FIG. 1 is a side view of an electric assist bicycle according to an embodiment of the present invention.
【図２】 後フレームを左前方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a rear frame as viewed from the front left.
【図３】 後フレームの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a rear frame.
【図４】 アシストユニット周辺の要部側面図である。FIG. 4 is a side view of a main part around an assist unit.
【図５】 図４のＡ−Ａ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. 4;
【図６】 前フレームに設けられるエンドブロックの平
面断面図である。FIG. 6 is a plan sectional view of an end block provided on a front frame.
【図７】 前フレームに設けられるエンドブロックの正
面図である。FIG. 7 is a front view of an end block provided on a front frame.
【図８】 エンドブロックの変形例に係る断面平面図で
ある。FIG. 8 is a cross-sectional plan view according to a modification of the end block.
【図９】 エンドブロックの変形例に係る正面図であ
る。FIG. 9 is a front view according to a modified example of the end block.
【図１０】 電動補助自転車の右後方から見た要部斜視
図である。FIG. 10 is a perspective view of a main part of the electric assisted bicycle viewed from the right rear.
【図１１】 電動補助自転車の右後方から見た要部斜視
図である。FIG. 11 is a perspective view of a main part of the electric assisted bicycle viewed from the right rear.
【図１２】 電動補助自転車の右下後方から見た要部斜
視図である。FIG. 12 is a perspective view of a main part of the electric assisted bicycle viewed from the lower right rear.
【図１３】 左ハンドル部の斜視図である。FIG. 13 is a perspective view of a left handle portion.
【図１４】 左ハンドル部の分解斜視図である。FIG. 14 is an exploded perspective view of a left handle portion.
【図１５】 ワイヤの固縛態様を示す断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view showing a securing mode of a wire.
【図１６】 ワイヤロックの収納態様を示す車体フレー
ムの要部側面透視図でる。FIG. 16 is a side perspective view of a main part of the vehicle body frame, showing a storage state of the wire lock.
【図１７】 ワイヤロックの収納態様を示す前フレーム
の要部斜視図でる。FIG. 17 is a perspective view of a main part of a front frame showing a storage state of a wire lock.
１…電動補助ユニット、 ２…車体フレーム、 ３…シ
ートポスト、 ６…ジョイント、 ７…ハンドルポス
ト、 ８…操向ハンドル、 １０…リヤブレーキ、１４
…スプロケットカバー、 １６…バッテリボックス、
１７…ワイヤロック、 ２２…前フレーム、 ２３…後
フレーム、 ２４…ヒンジ、 ３２…アシストギヤ、
３３…駆動スプロケット、 ３８…ロックレバー、 ７
０…ケース本体、 ７０ｂ…ハンガー部、 ８５…変速
機、 ９４…ハンドルのバー部分、 １００…ハンドル
アセンブリ、 ８３１…リヤブレーキワイヤ、 ８３２
…変速機ワイヤDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electric auxiliary unit, 2 ... Body frame, 3 ... Seat post, 6 ... Joint, 7 ... Handle post, 8 ... Steering handle, 10 ... Rear brake, 14
... sprocket cover, 16 ... battery box,
17: wire lock, 22: front frame, 23: rear frame, 24: hinge, 32: assist gear,
33: drive sprocket, 38: lock lever, 7
0: Case body, 70b: Hanger part, 85: Transmission, 94: Handle bar part, 100: Handle assembly, 831: Rear brake wire, 832
… Transmission wire
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鹿島 肇 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D012 BH06 BH08 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Hajime Kashima 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. (Reference) 3D012 BH06 BH08
Claims (7)
駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動系に補助動力
を付加させるモータ駆動系とを備えた電動補助自転車に
おいて、 シートポストの後方に配置された後輪と、 前記シートポストおよび後輪の間に上方からバッテリを
着脱自在に設定されたバッテリ搭載部と、 前記後輪の前部に位置せしめた後輪ブレーキと、 前記後輪ブレーキを作動させるブレーキワイヤとを具備
し、 前記ブレーキワイヤが、前記ハンドルに設けられた操作
部から前記車体フレームに沿って後方に延び、前記バッ
テリ搭載部の下部を通過して前記後輪ブレーキに接続さ
れていることを特徴とする電動補助自転車。1. An electric assist bicycle comprising: a human-powered drive system that transmits a pedaling force applied to a pedal; and a motor drive system that adds auxiliary power to the human-powered drive system in accordance with the pedaling force. A rear wheel disposed at a position between the seat post and the rear wheel, a battery mounting portion configured to detachably mount a battery from above, a rear wheel brake positioned at a front portion of the rear wheel, and the rear wheel. A brake wire for operating a brake, wherein the brake wire extends rearward along the vehicle body frame from an operation unit provided on the handle, and passes through a lower portion of the battery mounting unit to the rear wheel brake. A battery-assisted bicycle that is connected.
され、 前記ブレーキワイヤが、前記後輪ブレーキから一旦車体
後方に延出された後、下方に屈曲され、前記バッテリ搭
載部の下部を経由して前方へ延出されていることを特徴
とする請求項1記載の電動補助自転車。2. The rear wheel brake is mounted on a rear frame, and the brake wire is once extended rearward from the rear wheel brake and then bent downward to pass through a lower portion of the battery mounting portion. 2. The electric assist bicycle according to claim 1, wherein the electric assist bicycle extends forward.
ム部分および右フレーム部分で構成し、 前記バッテリ搭載部が、前記左フレーム部分および右フ
レーム部分の間に配置され、 前記ブレーキワイヤが左フレーム部分および右フレーム
部分のいずれか一方の、幅広フレームの内側に沿って前
方に延出されていることを特徴とする請求項１または２
記載の電動補助自転車。3. A rear frame comprising a left frame portion and a right frame portion which are wide in a vertical direction, wherein the battery mounting portion is disposed between the left frame portion and the right frame portion, and wherein the brake wire is provided in a left frame portion. 3. A vehicle according to claim 1, wherein one of the right frame portion and the right frame portion extends forward along the inside of the wide frame.
The electric assisted bicycle described.
速機と、 前記変速機を作動させる変速機ワイヤとを具備し、 前記変速機ワイヤが、前記ハンドルに設けられた操作部
から前記車体フレームに沿って後方に延び、前記バッテ
リの下部を通過して前記後輪ブレーキに接続されている
ことを特徴とする請求項１または２記載の電動補助自転
車。4. A transmission provided on a shaft supporting the rear wheel, and a transmission wire for operating the transmission, wherein the transmission wire is connected to an operation unit provided on the steering wheel. The electric assist bicycle according to claim 1 or 2, wherein the electric assist bicycle extends rearward along the vehicle body frame, passes through a lower portion of the battery, and is connected to the rear wheel brake.
よび右フレーム部分の、他方の幅広フレームの内側に沿
って前方に延出されていることを特徴とする請求項１ま
たは２記載の電動補助自転車。5. The electric assist according to claim 1, wherein the transmission wire extends forward along the inside of the other wide frame of the left frame portion and the right frame portion. bicycle.
イヤを前記幅広フレームに内側で結合する止め部材を備
えていることを特徴とする請求項５記載の電動補助自転
車。6. The battery-assisted bicycle according to claim 5, further comprising a stop member that couples the brake wire and the transmission wire to the wide frame on the inside.
記後輪ブレーキおよび変速機双方の操作機構を一体に組
み込んだ組立体であることを特徴とする請求項１または
４記載の電動補助自転車。7. The battery-assisted bicycle according to claim 1, wherein the operation unit provided on the handle is an assembly in which the operation mechanisms of both the rear wheel brake and the transmission are integrally incorporated. .
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
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