JP2002211342A - エアバッグドア及びエアバッグドア成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃に強いエアバッグドアとするとともに、
薄肉破断予定部を正確に形成する。 【解決手段】 第１スライドコア３１を後退させた状態
で樹脂材料Ｒをキャビティ２９に射出し、射出の終了と
ほぼ同期して第１スライドコア３１を進出させかつ第２
スライドコア３５を後退させることにより、ドア部に薄
肉破断予定部が形成されたエアバッグドアを射出成形す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に装備され
るエアバッグ装置のエアバッグの展開圧力でドア部が開
くエアバッグドア及びエアバッグドア成形方法に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグドアとして、例えば特開平７
−２２８２１１号公報（以下、従来例１という）や特開
平１１−３０１３９８号公報（以下、従来例２という）
等に開示されているように、ドア部に薄肉破断予定部が
形成され、車両衝突時に展開するエアバッグの展開圧力
で上記薄肉破断予定部が破断して上記ドア部が開くエア
バッグドアが知られている。そして、これら従来例１，
２は共に、薄肉破断予定部に沿った箇所を所定幅に亘っ
てその周りの一般部の肉厚よりも厚肉に形成して薄肉破
断予定部周りを補強している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
ドアには、エアバッグの展開圧力が瞬間的に強く作用す
ることから、ドア部がエアバッグの展開による衝撃で飛
散しないように飛散防止対策に万全を期すことが安全面
から要求される。

【０００４】また、上記の従来例１のエアバッグドアを
成形する方法では、一対の成形型を用いて樹脂材料を射
出成形するとき、一方の成形型に薄肉破断予定部を形成
する型突起部がキャビティに突出していて当該箇所の上
記型突起部と他方の成形型の成形面との間隔が非常に狭
くなっているため、樹脂材料が型突起部を乗り越えてキ
ャビティ全体に満遍なく行き渡り難く、薄肉破断予定部
に欠肉が生じて薄肉破断予定部を正確に形成することが
できなくなる。

【０００５】一方、従来例２のエアバッグドアを成形す
る方法では、型突起部を挟んでその両側に別々のゲート
から樹脂材料を射出している。この場合、薄肉破断予定
部を正確に形成するためには、型突起部の両側の樹脂材
料が型突起部先端で合流するか、一方側の樹脂材料が型
突起部を乗り越えて他方側の樹脂材料と合流しなければ
ならず、いずれにしろ、間隔の狭い型突起部先端箇所に
樹脂材料が流入し難く、薄肉破断予定部に欠肉が生じて
薄肉破断予定部を正確に形成し辛い。

【０００６】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、衝撃に強いエアバッ
グドアとするとともに、薄肉破断予定部を正確に形成す
ることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、ドア部の肉厚を厚くしたことと、成形
時に薄肉破断予定部に対応するキャビティ部分の間隔を
可変にすることを特徴とする。

【０００８】具体的には、請求項１に記載の発明は、樹
脂材料を射出して成形され裏面に凹部を形成して薄肉破
断予定部を形成し、該薄肉破断予定部がエアバッグの展
開圧力で破断してドア部が開くコア材からなるエアバッ
グドアであって、上記ドア部の肉厚が全体に亘ってドア
部外周りの肉厚よりも厚肉に形成されていることを特徴
とする。

【０００９】上記の構成により、請求項１に記載の発明
では、ドア部全体が厚肉になっていて補強され、エアバ
ッグの瞬間的な強い展開圧力で薄肉破断予定部が破断し
ても、その破断は薄肉破断予定部外周りに影響を及ぼさ
ず、ドア部が飛散しない。

【００１０】請求項２〜５に記載の発明は、裏面に凹部
を形成して薄肉破断予定部を形成し、該薄肉破断予定部
がエアバッグの展開圧力で破断してドア部が開くコア材
からなるエアバッグドアを射出成形するエアバッグドア
成形方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。

【００１１】すなわち、請求項２に記載の発明は、ドア
部の表面側を形成する一方の成形型と、ドア部の裏面側
を形成する他方の成形型と、上記一方の成形型と他方の
成形型との間に形成されるキャビティに対して進退する
ように上記他方の成形型側に設けられ上記凹部を形成す
ることにより上記薄肉破断予定部を形成する第１スライ
ドコアと、上記キャビティに対して進退するように上記
他方の成形型側に上記第１スライドコアに隣接して設け
られ上記ドア部の肉厚を設定する第２スライドコアとを
備えた成形装置を用意し、上記第１スライドコアを後退
させた状態で樹脂材料を上記キャビティに射出し、樹脂
材料の射出の終了とほぼ同期して上記第１スライドコア
を進出させかつ上記第２スライドコアを後退させること
により、上記薄肉破断予定部が形成されたエアバッグド
アを射出成形することを特徴とする。

【００１２】上記の構成により、請求項２に記載の発明
では、樹脂材料を射出する際、上記凹部を形成すること
により薄肉破断予定部を形成する第１スライドコアが後
退していて当該箇所のキャビティの間隔が広くなってい
るため、樹脂材料が流れを阻害されずキャビティ全体に
満遍なくスムーズに行き渡る。この状態から第１スライ
ドコアが樹脂材料の射出の終了とほぼ同期して進出する
ことから、薄肉破断予定部が正確に形成される。この
際、第２スライドコアが後退し、上記第１スライドコア
の進出量に見合った量の樹脂材料が第２スライドコアの
後退により拡がったキャビティ部分に流入することか
ら、エアバッグドアのドア部の成形に支障を来さない。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、ドア部の肉厚が全体に亘ってドア部外
周りの肉厚よりも厚肉に形成されることを特徴とする。

【００１４】上記の構成により、請求項３に記載の発明
では、請求項１に記載の如きドア部全体が厚肉のエアバ
ッグドアが射出成形される。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、ドア部の薄肉破断予定部に沿った箇所
が所定幅に亘ってドア部の一般部の肉厚よりも厚肉に形
成されることを特徴とする。

【００１６】上記の構成により、請求項４に記載の発明
では、請求項３とは別形態のエアバッグドアが得られ
る。このエアバッグドアでは、薄肉破断予定部に沿った
所定幅に亘る箇所が厚肉になっていて補強され、エアバ
ッグの瞬間的な強い展開圧力で薄肉破断予定部が破断し
ても、その破断は薄肉破断予定部外周りに影響を及ぼさ
ない。なお、上記厚肉部以外の箇所の強度はドア部の裏
面に補強リブを形成するなどして対応可能である。

【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、ドア部の肉厚が全体に亘ってドア部外
周りの肉厚とほぼ同厚に形成されることを特徴とする。

【００１８】上記の構成により、請求項５に記載の発明
では、請求項３，４とは別形態のエアバッグドアが得ら
れる。このエアバッグドアの強度も請求項４で述べた如
く補強リブを形成することで補われる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。

【００２０】図５は車両のインストルメントパネル１の
助手席前方部分を示す。本例では、後述するエアバッグ
装置７（図４参照）が運転席側方の助手席前方に配置さ
れたフロントエアバッグ装置であり、エアバッグ装置７
が車両前後方向からの衝撃から乗員を保護するようにな
っているが、運転者を保護するためにステアリングハン
ドルのパッドにも適用することができるものである。そ
の他、センターピラーガーニッシュ等の車両用内装品に
エアバッグ装置７を装備した場合にも適用することがで
きる。このエアバッグ装置７は装着箇所が外部から判ら
ないいわゆるシームレスタイプである。

【００２１】上記インストルメントパネル１は樹脂材料
を射出して成形された単層構造であり、図４に示すよう
に、表面全体が車室内に露出した樹脂製のコア材からな
るインストルメントパネル本体３を備えている。このイ
ンストルメントパネル本体３のエアバッグ装置７装着箇
所の裏面には、２枚の取付プレート５が車両前後方向に
間隔をあけて突設され、この２枚の取付プレート５にエ
アバッグ装置７が装着されている。

【００２２】上記エアバッグ装置７は、折り畳んだ状態
のエアバッグ９とインフレータ１１とが収納されたエア
バッグケース１３を備え、このエアバッグケース１３が
上記２枚の取付プレート５の係合孔５ａに係止プレート
１５の係止爪１５ａを係合させることで取付プレート５
に取り付けられ、上記エアバッグ装置７がインストルメ
ントパネル本体３の裏面に配置されている。

【００２３】また、上記インストルメントパネル本体３
のエアバッグ装置７装着箇所の裏面には、断面Ｖ字形の
凹部１７が形成され、これにより、エアバッグ９の展開
圧力で破断する薄肉破断予定部１８が形成されて一般部
の肉厚より薄い薄肉脆弱部を構成している。図５に破線
にて示すように、上記薄肉破断予定部１８は、車幅方向
に延びる横破断予定部１８ａと、該横破断予定部１８ａ
の両端から車両前後方向に延びる左右２つの縦破断予定
部１８ｂとで平面視で横長Ｈ字形状に形成されている。

【００２４】さらに、上記２枚の取付プレート５基端に
おけるドア部２１には、上記凹部１７よりは浅い断面Ｖ
字形の凹部１９が形成され、これにより、ヒンジ部２０
がそれぞれ形成され、これらヒンジ部２０を形成する凹
部１９は、上記薄肉破断予定部１８を形成する凹部１７
の両縦破断予定部１８ｂを形成する凹部１７ｂの車両前
後方向両端の２箇所で車幅方向に直線的に平行に延び、
両縦破断予定部１８ｂを形成する凹部１７ｂの車両前方
端同士及び車両後方端同士をそれぞれ連結している（図
５一点鎖線参照）。

【００２５】そして、上記インストルメントパネル本体
３において、図５に破線で示す薄肉破断予定部１８と一
点鎖線で示すヒンジ部２０とで囲む矩形領域のインスト
ルメントパネル本体３に、前方ドア部２１ａ及び後方ド
ア部２１ｂとからなるドア部２１が形成され、該ドア部
２１と上記両取付プレート５とでこの発明の一実施形態
に係るエアバッグドア２２が構成されている。

【００２６】したがって、本例では、車両が衝突する
と、エアバッグ９がインフレータ１１の作動によって展
開し、その展開圧力で薄肉破断予定部１８が破断するこ
とにより、エアバッグドア２２のドア部２１の前方ドア
部２１ａと後方ドア部２１ｂとが車両前後方向２箇所の
ヒンジ部２０を中心に車両前後方向上向きに観音開きに
開くようになっている。

【００２７】この発明の特徴の１つとして、上記エアバ
ッグドア２２のドア部２１の肉厚ｔ１は、全体に亘って
ドア部２１外周りのインストルメントパネル本体３の肉
厚ｔ２よりも厚肉に形成されている。

【００２８】これにより、ドア部２１全体を厚肉部によ
り補強することができ、エアバッグ９の瞬間的な強い展
開圧力で薄肉破断予定部１８が破断しても、その破断の
影響を薄肉破断予定部１８外周りに及ぼさないようにす
ることができ、エアバッグドア２２のドア部２１の飛散
を確実に防止することができる。

【００２９】上述の如きエアバッグドア２１は図１及び
図２に示す成形装置２３により射出成形される。

【００３０】上記成形装置２３は、エアバッグドア２２
のドア部２１を含むインストルメントパネル本体３の表
面側を形成する一方の成形型としての固定型２５と、エ
アバッグドア２２のドア部２１を含むインストルメント
パネル本体３の裏面側を形成する他方の成形型としての
可動型２７とを備え、上記固定型２５と可動型２７との
型閉じ状態で各々の成形面２５ａ，２７ａ間にキャビテ
ィ２９が形成され、上記両成形面２５ａ，２７ａ間の間
隔ｃ１がインストルメントパネル本体３の肉厚ｔ２に対
応するようになっている。

【００３１】図３にも示すように、上記可動型２７側に
は、ドア部２１の裏面に凹部２１を形成して上記エアバ
ッグドア２１の薄肉破断予定部１８を形成する第１スラ
イドコア３１が配置され、この第１スライドコア３１
は、上記薄肉破断予定部１８に対応して横コア部３１ａ
と縦コア部３１ｂとで平面視で横長Ｈ字形状に形成され
ている。また、上記第１スライドコア３１の先端（下
端）には、上記薄肉破断予定部１８のＶ字形状に対応し
て断面三角形状の先端尖鋭部３１ｃが形成されている。
さらに、上記第１スライドコア３１の横コア部３１ａと
縦コア部３１ｂとが交差する２箇所は、２基の第１流体
圧シリンダ３３の下方に延びるピストンロッド３３ａ先
端にそれぞれ連結され、該各第１流体圧シリンダ３３は
図示しないホルダーを介して上記可動型２７に支持され
ている。そして、これら２基の第１流体圧シリンダ３３
の同期した伸縮作動により上記第１スライドコア３１が
キャビティ２９に対して進退し、進出状態で先端尖鋭部
３１ｃが固定型２５の成形面２５ａに接近して両者の間
隔ｃ２が非常に狭くなる（図１二点鎖線及び図２参照）
一方、後退状態で先端尖鋭部３１ｃが固定型２５の成形
面２５ａから離れて両者の間隔ｃ３が上記両成形面２５
ａ，２７ａ間の間隔ｃ１よりも広くなるようになってい
る（図１実線参照）。

【００３２】また、上記可動型２７側には、上記エアバ
ッグドア２２のドア部２１の肉厚ｔ１を設定する２つの
矩形ブロックからなる第２スライドコア３５が、上記第
１スライドコア３１の横コア部３１ａと縦コア部３１ｂ
とで囲まれるように第１スライドコア３１に隣設して配
置され、これら第２スライドコア３５はそれぞれ第２流
体圧シリンダ３７の下方に延びるピストンロッド３７ａ
先端に連結され、該各第２流体圧シリンダ３７は図示し
ないホルダーを介して上記可動型２７に支持されてい
る。そして、これら２基の第２流体圧シリンダ３７の同
期した伸縮作動により上記２つの第２スライドコア３５
がキャビティ２９に対して進退し、進出状態でその成形
面３５ａが可動型２７の成形面２７ａとほぼ面一にな
り、上記成形面３５ａと固定型２５の成形面２５ａとの
間隔ｃ４が上記固定型２５及び可動型２７の両成形面２
５ａ，２７ａ間の間隔ｃ１とほぼ等しくなる（図１実線
参照）一方、後退状態でその成形面３５ａが可動型２７
の成形面２７ａよりも後退し、上記成形面３５ａと固定
型２５の成形面２５ａとの間隔ｃ５が上記固定型２５及
び可動型２７の両成形面２５ａ，２７ａ間の間隔ｃ１よ
りも広くなるようになっている（図１二点鎖線及び図２
参照）。

【００３３】なお、上記可動型２７の２つの第２スライ
ドコア３５外側には、エアバッグケース１３を取り付け
る取付プレート５を成形する縦長凹所３９がそれぞれ形
成されているとともに、これら縦長凹所３９の第２スラ
イドコア３５側の側壁先端（下端）には、上記取付プレ
ート５の基端に凹部１９を形成してドア部２１のヒンジ
部２０を形成する先端尖鋭の突起部３９ａが形成されて
いる。この突起部３９ａは可動型２７の成形面２７ａよ
りもキャビティ２９に突出していて、突起部３９ａ先端
と固定型２５の成形面２５ａとの間隔ｃ６が固定型２５
及び可動型２７の両成形面２５ａ，２７ａ間の間隔ｃ１
よりも若干狭くなっている。

【００３４】上述の如く構成された成形装置２３により
エアバッグドア２１を成形する要領について説明する。

【００３５】まず、図１実線で示すように、固定型２５
に対し可動型２７を下降させて型閉めし、かつ第１スラ
イドコア３１を第１流体圧シリンダ３３の収縮作動によ
り後退させるとともに、２つの第２スライドコア３５を
第２流体圧シリンダ３７の伸長作動により進出させた状
態で、樹脂材料Ｒをキャビティ２９に射出する。この状
態で、第２スライドコア３５及び可動型２７の両成形面
３５ａ，２７ａはほぼ面一になっていて、第２スライド
コア３５の成形面３５ａと固定型２５の成形面２５ａと
の間隔ｃ４が固定型２５及び可動型２７の両成形面２５
ａ，２７ａ間の間隔ｃ１とほぼ等しくなっている。ま
た、上記第１スライドコア３１の先端尖鋭部３１ｃは固
定型２５の成形面２５ａから離れていて、両者の間隔ｃ
３が固定型２５及び可動型２７の両成形面２５ａ，２７
ａ間の間隔ｃ１よりも広くなっている。さらに、上記突
起部３９ａは、上記第２スライドコア３５の進出により
基端部分がキャビティ２９に露出していない。なお、こ
の突起部３９ａ先端と固定型２５の成形面２５ａとの間
隔ｃ６は、進出状態の第１スライドコア３１の先端尖鋭
部３１ｃと固定型２５の成形面２５ａとの間隔ｃ２に比
べて広く、樹脂材料Ｒの流れを阻害しない。

【００３６】したがって、上記射出された樹脂材料Ｒは
先端尖鋭部３１ｃに邪魔されることなくキャビティ２９
全体にスムーズに行き渡る。

【００３７】次いで、図１二点鎖線及び図２で示すよう
に、上記樹脂材料Ｒの射出の終了とほぼ同期して上記第
１スライドコア３１を第１流体圧シリンダ３３の伸長作
動により進出させかつ上記２つの第２スライドコア３５
を各々の第２流体圧シリンダ３７の同期した収縮作動に
より後退させる。この状態で、第１スライドコア３１の
先端尖鋭部３１ｃは固定型２５の成形面２５ａに接近し
ていて、両者の間隔ｃ２が固定型２５及び可動型２７の
両成形面２５ａ，２７ａ間の間隔ｃ１よりも非常に狭く
なっている。また、第２スライドコア３５の成形面３５
ａは可動型２７の成形面２７ａよりも後退していて、固
定型２５の成形面２５ａとの間隔ｃ５が固定型２５及び
可動型２７の両成形面２５ａ，２７ａ間の間隔ｃ１より
も若干広くなっている。さらに、上記突起部３９ａは、
上記第２スライドコア３５の後退により完全にキャビテ
ィ２９に露出している。

【００３８】したがって、上記進出した第１スライドコ
ア３１により、ドア部２１の裏面に凹部１７が形成され
て薄肉破断予定部１８が形成されるとともに、上記露出
した突起部３９ａにより取付プレート５の基端側のドア
部２１の裏面に凹部１９が形成されてドア部２１にヒン
ジ部２０が形成されたエアバッグドア２１が射出成形さ
れる。そして、この射出成形されたエアバッグドア２２
のドア部２１の肉厚ｔ１は、上記後退した第２スライド
コア３５により全体に亘ってドア部２１外周りのインス
トルメントパネル本体３の肉厚ｔ２よりも厚肉に形成さ
れている。

【００３９】このように、樹脂材料Ｒを射出する際、薄
肉破断予定部１８を形成するための第１スライドコア３
１が後退していて当該箇所のキャビティ２９の間隔ｃ３
が広くなっているので、樹脂材料Ｒの流れが阻害され
ず、樹脂材料Ｒをキャビティ２９全体に満遍なくスムー
ズに行き渡らせることができる。

【００４０】したがって、その後に、第１スライドコア
３１が進出しても、既に樹脂材料Ｒがキャビティ２９全
体に行き渡っているので、薄肉破断予定部１８を途切れ
ることなく正確に形成することができる。

【００４１】また、樹脂材料Ｒの射出の終了とほぼ同期
して進出する第１スライドコア３１により薄肉破断予定
部１８を形成する際、第２スライドコア３５を後退さ
せ、上記第１スライドコア３１の進出量に見合った量の
樹脂材料Ｒを第２スライドコア３５の後退により拡がっ
たキャビティ２９部分に流入させるようにしているの
で、エアバッグドア２１のドア部２１を支障なく成形す
ることができる。

【００４２】なお、上記の実施形態では、ドア部２１の
肉厚ｔ１を全体に亘ってインストルメントパネル本体３
の肉厚ｔ２よりも厚肉に形成したが、ドア部２１の薄肉
破断予定部１８に沿った箇所を所定幅に亘ってインスト
ルメントパネル本体３の肉厚ｔ２よりも厚肉に形成する
ようにしてもよい。この場合には、変形例として図６に
示すように、第２スライドコア３５を薄肉破断予定部１
８に沿うように、つまり第１スライドコア３１に沿うよ
うに平面視で略コ字状に形成すればよい。図６で第２ス
ライドコア３５で囲まれる内側部分は可動型２７の固定
成形面である。また、図６では、２つの第２スライドコ
ア３５を門型の連結部材４０で連結し、１基の第２流体
圧シリンダ３７で両第２スライドコア３５を進退させる
ようにしている。

【００４３】そして、この場合には、ドア部２１の薄肉
破断予定部１８に沿った所定幅に亘る箇所を厚肉部とし
て補強することができ、エアバッグ９の瞬間的な強い展
開圧力で薄肉破断予定部１８が破断しても、その破断は
薄肉破断予定部１８外周りに影響を及ぼさないようにす
ることができる。この点、上記の実施形態と同様であ
る。なお、上記厚肉部以外の箇所の強度はドア部２１の
裏面に補強リブを形成するなどの対策を施すことで達成
することができる。

【００４４】さらに、図示しないが、ドア部２１の肉厚
ｔ１を全体に亘ってインストルメントパネル本体３の肉
厚ｔ２とほぼ同厚に形成することもできる。この場合に
は、第２スライドコア３５を可動型２７の成形面２７ａ
よりもキャビティ２９側に進出させておき、樹脂材料Ｒ
を射出した後、第２スライドコア３５を可動型２７の成
形面２７ａとほぼ面一になるように後退させればよい。

【００４５】この場合にも、ドア部２１の強度を該ドア
部２１の裏面に補強リブを形成するなどによって補うこ
とができる。

【００４６】また、上記の実施形態では、インストルメ
ントパネル１として、インストルメントパネル本体３の
表面全体が車室内に露出した単層構造である場合を示し
たが、図７に示すように、インストルメントパネル本体
３を基材としてその表面に発泡層４１と表皮４３とを積
層した３層構造であってもよい。この場合、上記表皮４
３には、インストルメントパネル本体３の薄肉破断予定
部１８に対応して薄肉破断予定部４３ａが形成されてい
る。また、図７のインストルメントパネル１では、イン
ストルメントパネル本体３をエアバッグ装置７装着箇所
のドア基材３ａと、その周りのパネル本体基材３ｂとに
分割して構成し、上記ドア基材３ａでエアバッグドア２
２のドア部２１を構成している。つまり、上記パネル本
体基材３ｂのエアバッグ装置７装着箇所には、矩形開口
部４７が形成され、この矩形開口部４７には、エアバッ
グ装置７装着箇所のドア基材３ａ（ドア部２１）が嵌合
され、該ドア基材３ａ（ドア部２１）に突設された車両
前後方向の係止爪４９を上記矩形開口部４７周縁に係止
させることで、上記ドア基材３ａ（ドア部２１）が矩形
開口部４７に取り付けられている。この場合も図４に示
すインストルメントパネル１と同様に、ドア部２１全体
の肉厚ｔ１は、インストルメントパネル本体３の肉厚ｔ
２よりも厚肉に形成されている。なお、図７中、５１
は、インストルメントパネル１を成形する際、原料漏れ
を防止するためにパネル本体基材３ｂの矩形開口部４７
周縁とドア基材３ａ（ドア部２１）周縁とに跨って貼着
されたシールテープである。

【００４７】また、上記の実施形態では、薄肉破断予定
部１８が横長Ｈ字形状である場合を示したが、これに限
らず、略コの字形等であってもよい。また、図７では、
エアバッグ装置７装着箇所において、ドア基材３ａ（ド
ア部２１）だけをインストルメントパネル本体３のパネ
ル本体基材３ｂから分離したが、発泡層４１及び表皮４
３をもインストルメントパネル本体３から分離したタイ
プであってもよい。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、ドア部の肉厚を全体に亘ってドア部外周り
の肉厚よりも厚肉に形成して補強したので、ドア部をエ
アバッグの展開による衝撃に対して破断しないように保
護することができる。

【００４９】請求項２〜５に係る発明によれば、第１ス
ライドコアの後退状態で樹脂材料を射出するので、樹脂
材料を第１スライドコアに邪魔されることなくキャビテ
ィ全体に満遍なくスムーズに行き渡らせることができ
る。また、樹脂材料の射出の終了とほぼ同期して上記第
１スライドコアを進出させかつ第２スライドコアを後退
させるので、第１スライドコアの進出によりドア部に薄
肉破断予定部を正確に形成することができる。この際、
第２スライドコアが後退することにより、上記第１スラ
イドコアの進出量に見合った量の樹脂材料の逃げ場を確
保して成形に支障なきようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１スライドコアを後退させるとともに第２ス
ライドコアを進出させて樹脂材料をキャビティに射出し
た状態を示す成形装置の断面図である。

【図２】第１スライドコアを進出させるとともに第２ス
ライドコアを後退させて薄肉破断予定部を形成する状態
を示す成形装置の断面図である。

【図３】第１及び第２スライドコアの平面図である。

【図４】図５のIV−IV線における断面図である。

【図５】エアバッグドアが設けられたインストルメント
パネルの助手席前方部分を示す斜視図である。

【図６】変形例の図３相当図である。

【図７】嵌め込み式のエアバッグドアが適用されたイン
ストルメントパネルの図４相当図である。

【符号の説明】

９ エアバッグ １７ 凹部 １８ 薄肉破断予定部 ２１ ドア部 ２２ エアバッグドア ２３ 成形装置 ２５ 固定型（一方の成形型） ２７ 可動型（他方の成形型） ２９ キャビティ ３１ 第１スライドコア ３５ 第２スライドコア Ｒ 樹脂材料 ｔ１ ドア部の肉厚 ｔ２ インストルメントパネル本体の肉厚

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 神本 理宏 広島市安佐北区可部南２丁目25番31号 西 川化成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA13 AA14 BB02 BB09 BB10 FF02 FF17 4F202 AH18 CA11 CB01 CK52

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂材料を射出して成形され裏面に凹部
   を形成して薄肉破断予定部を形成し、該薄肉破断予定部
   がエアバッグの展開圧力で破断してドア部が開くコア材
   からなるエアバッグドアであって、 上記ドア部の肉厚が全体に亘ってドア部外周りの肉厚よ
   りも厚肉に形成されていることを特徴とするエアバッグ
   ドア。
2. 【請求項２】 裏面に凹部を形成して薄肉破断予定部を
   形成し、該薄肉破断予定部がエアバッグの展開圧力で破
   断してドア部が開くコア材からなるエアバッグドアを射
   出成形するエアバッグドア成形方法であって、 上記ドア部の表面側を形成する一方の成形型と、 上記ドア部の裏面側を形成する他方の成形型と、 上記一方の成形型と他方の成形型との間に形成されるキ
   ャビティに対して進退するように上記他方の成形型側に
   設けられ上記凹部を形成することにより上記薄肉破断予
   定部を形成する第１スライドコアと、 上記キャビティに対して進退するように上記他方の成形
   型側に上記第１スライドコアに隣接して設けられ上記ド
   ア部の肉厚を設定する第２スライドコアとを備えた成形
   装置を用意し、 上記第１スライドコアを後退させた状態で樹脂材料を上
   記キャビティに射出し、樹脂材料の射出の終了とほぼ同
   期して上記第１スライドコアを進出させかつ上記第２ス
   ライドコアを後退させることにより、上記薄肉破断予定
   部が形成されたエアバッグドアを射出成形することを特
   徴とするエアバッグドア成形方法。
3. 【請求項３】 請求項２記載のエアバッグドア成形方法
   において、 ドア部の肉厚が全体に亘ってドア部外周りの肉厚よりも
   厚肉に形成されることを特徴とするエアバッグドア成形
   方法。
4. 【請求項４】 請求項２記載のエアバッグドア成形方法
   において、 ドア部の薄肉破断予定部に沿った箇所が所定幅に亘って
   ドア部の一般部の肉厚よりも厚肉に形成されることを特
   徴とするエアバッグドア成形方法。
5. 【請求項５】 請求項２記載のエアバッグドア成形方法
   において、 ドア部の肉厚が全体に亘ってドア部外周りの肉厚とほぼ
   同厚に形成されることを特徴とするエアバッグドア成形
   方法。