JP2002206463A - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１キャニスタ又は第２キャニスタに蒸発燃
料を吸着する又はパージする際に切り換える制御弁の数
を低減する。 【解決手段】 第１キャニスタ１６と第２キャニスタ２
０とを連結するキャニスタ連結通路１８に圧力制御弁３
０が配設されている。圧力制御弁３０は、給油時の正圧
で開く給油時開放弁と、パージ負圧で開く、即ち、第２
キャニスタから第１キャニスタ１６への流れに対しての
み開くパージ時開放弁３４と、を備えている。また、圧
力制御弁３０内には、オリフィスが設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は蒸発燃料制御装置に
係り、特に、自動車等の車両に装備される燃料タンクに
取り付られる蒸発燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に装備される燃料
タンクに取り付られる蒸発燃料制御装置は、燃料タンク
内で蒸発した蒸発燃料（エバポ）と空気との混合気体
（以下、ベーパという）を内部に導入し、ベーパ中の蒸
発燃料を一時的に吸着するキャニスタを備えており、そ
の一例が特公平７−２６５９９号公報に示されている。

【０００３】図７に示される如く、このような蒸発燃料
制御装置では、燃料タンク１００に連結され燃料給油時
に燃料タンク１００に発生する蒸発燃料を吸着する第１
キャニスタ１０２と、燃料タンク１００に連結され内燃
機関としてのエンジンの運転時に燃料タンク１００に発
生する蒸発燃料を吸着する第２キャニスタ１０４とを備
えている。また、各キャニスタ１０２、１０４からエン
ジンの吸気系への蒸発燃料放出量（パージ量）を、第１
キャニスタ１０２側の方が、第２キャニスタ１０４側よ
り小さくなるように制御することで、エンジンからの排
出ガス中の有害成分の増加や、エンジンの運転性の悪化
を伴うことなく、燃料給油時における蒸発燃料の大気中
への放出を防止している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな蒸発燃料制御装置においては、第１キャニスタ１０
２と第２キャニスタ１０４との双方に、各キャニスタ１
０２、１０４に蒸発燃料を吸着する又はパージする際に
切り換える制御弁としての電磁弁１２０、１２２をそれ
ぞれ設けている。このため、蒸発燃料制御装置の構造が
煩雑になっていた。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、第１キャニス
タ又は第２キャニスタに蒸発燃料を吸着する又はパージ
する際に切り換える制御弁の数を低減できる蒸発燃料制
御装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、燃料タンクに発生する蒸発燃料を内燃機関の吸気系
に放出する蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンク
に連結され前記燃料タンクに発生する蒸発燃料を吸着す
る第１キャニスタと、前記第１キャニスタに直列に連結
され前記燃料タンクに発生する蒸発燃料を吸着すると共
に、外気に連結され空気が流入する大気ポートを備えた
第２キャニスタと、前記第１キャニスタと前記第２キャ
ニスタとの間に配設され、給油時に開弁する制御弁と、
前記第１キャニスタにおける流入ポート側に配設され蒸
発燃料が流出する流出ポートと、を有することを特徴と
する。

【０００７】従って、給油時以外の場合には、燃料タン
クに連結された第１キャニスタにより、燃料タンクに発
生する蒸発燃料を吸着することができ、給油時には、直
列に連結された第１キャニスタと第２キャニスタとの間
に配設された制御弁が開弁するため、第２キャニスタで
も燃料タンクに発生する蒸発燃料を吸着することができ
る。また、第１キャニスタと第２キャニスタとを直列に
接続することで、第１キャニスタと第２キャニスタとを
同時にパージすることもできる。この結果、第１キャニ
スタ又は第２キャニスタに蒸発燃料を吸着する又はパー
ジする際に切り換える制御弁の数を低減でき装置の構成
を簡素化できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の蒸発燃料制御装置の第１
実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【０００９】図１に示される如く、本実施形態に係る蒸
発燃料制御装置１０の燃料タンク１２には、エバポ通路
１４によって第１キャニスタ１６が連結されており、第
１キャニスタ１６は、燃料タンク１２内に発生する蒸発
燃料を吸着するようになっている。なお、第１キャニス
タ１６における流入ポート１６Ａ側には蒸発燃料が流出
する流出ポート１６Ｂが配設されており、流出ポート１
６Ｂには内燃機関としてのエンジンの吸気系に至るパー
ジ通路１７が連結されている。

【００１０】第１キャニスタ１６には、キャニスタ連結
通路１８によって、第２キャニスタ２０が連結されてお
り、第２キャニスタ２０は、燃料給油時に燃料タンク１
２内に発生する蒸発燃料を吸着するようになっている。
また、第２キャニスタ２０は、外気に連結され空気が流
入する大気ポート２２を備えており、大気ポート２２に
はクローズバルブ２４が配設されている。クローズバル
ブ２４は、制御回路２８からの出力信号により開閉制御
されるようになっており、システムの故障検出時には、
制御回路２８からの出力信号によりクローズバルブ２４
が閉じることで装置の全系統の閉鎖が行えるようになっ
ている。

【００１１】図２に示される如く、本実施形態では、キ
ャニスタ連結通路１８に制御弁としての圧力制御弁３０
が配設されている。圧力制御弁３０は、ダイヤフラム弁
から成る給油時開放弁３２とパージ時開放弁３４とを備
えており、それぞれの背圧室３２Ａ、３４Ａは大気に連
通している。また、給油時開放弁３２は給油時の正圧で
開き、パージ時開放弁３４はパージ負圧、即ち、第２キ
ャニスタ２０から第１キャニスタ１６への流れに対して
のみ開くようになっている。また、圧力制御弁３０内に
は、オリフィス３５が設定されている。

【００１２】従って、図３に示される如く、給油時には
給油時開放弁３２が開き、図２に示される如く、給油時
以外、即ち、エンジン作動時及び駐車中（エンジン停止
時）には、圧力制御弁３０における給油時開放弁３２と
パージ時開放弁３４との双方が閉じるようになってい
る。また、図４に示される如く、パージ時にはパージ時
開放弁３４が開くようになっている。

【００１３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００１４】本実施形態の蒸発燃料制御装置１０では、
給油時には、図３に示される如く、燃料タンク１２の内
圧が上がり、給油時開放弁３２が開き、図３に矢印Ｗ１
で示される如く、蒸発燃料が給油時開放弁３２を通過す
る。この結果、燃料タンク１２から発生する蒸発燃料
を、キャニスタ連結通路１８によって互いに直列に連結
された第１キャニスタ１６と第２キャニスタ２０との双
方で吸着することができる。このため、第１キャニスタ
１６のみに蒸発燃料を吸着させる構成に比べ、第１キャ
ニスタ１６の容量を小さくでき、装置を小型化できる。

【００１５】一方、燃料給油時以外、即ち、エンジン作
動時及び駐車中には、図２に示される如く、圧力制御弁
３０における給油時開放弁３２とパージ時開放弁３４と
の双方が閉じる。この結果、燃料タンク１２内で発生し
た蒸発燃料は、第１キャニスタ１６において確実に吸着
され、蒸発燃料が取り除かれた空気が、図２に矢印Ｗ２
で示される如く、圧力制御弁３０のオリフィス３５を通
り、第２キャニスタ２０から大気ポート２２より車外に
放出される。

【００１６】この結果、燃料給油時以外には、燃料タン
ク１２内で発生した蒸発燃料は、第１キャニスタ１６に
おいて確実に吸着され、第２キャニスタ２０に殆ど入ら
ない。このため、第２キャニスタ２０内に入った蒸発燃
料が拡散し大気ポート２２より車外に放出されるとい
う、所謂、蒸発燃料の吹き抜けを抑制できる。

【００１７】また、パージ時には、パージ負圧でパージ
時開放弁３４が開き、図４に矢印Ｗ３で示される如く、
ベーパがパージ時開放弁３４を通過する。この結果、キ
ャニスタ連結通路１８及びパージ通路１７を通る１系統
のパージラインで、第１キャニスタ１６と第２キャニス
タ２０との双方をパージできる。

【００１８】この結果、本実施形態では、第１キャニス
タ１６又は第２キャニスタ２０に蒸発燃料を吸着する又
はパージする際に切り換える制御弁の数を低減でき装置
の構成を簡素化できる。

【００１９】また、本実施形態では、システムの故障検
出時に、一つのクローズバルブ２４により装置の全系統
の閉鎖が行えるため、複数のクローズバルブを必要とす
る装置に比べて、構成が簡単になる。

【００２０】次に、本発明の蒸発燃料制御装置の第２実
施形態を図５に従って説明する。

【００２１】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２２】図５に示される如く、本実施形態では、燃
料タンク１２に圧力センサ４０が配設されており、燃料
タンク１２の内圧を検出できるようになっている。ま
た、エバポ通路１４には、電磁弁４２が配設されてい
る。なお、制御回路２８には、周知のフューエルリッド
スイッチ等から成る給油検出手段３６からの出力信号が
入力されるようになっており、給油検出手段３６からの
出力信号により制御回路２８は、給油中か否かを判定す
るようになっている。

【００２３】また、制御回路２８は、給油時以外のうち
エンジン作動時には、圧力センサ４０により検出した燃
料タンク１２の内圧がある一定以上になった時に、電磁
弁４２を開くようになっており、給油時以外のうち駐車
時には、電磁弁４２を常時閉じるようになっている。な
お、駐車時においても、燃料タンク１２の内圧が大幅に
上昇した時は、電磁弁４２を開くようになっている。

【００２４】一方、給油時には、制御回路２８は電磁弁
４２を常時開くようになっている。

【００２５】なお、第１実施形態と同様に、クローズバ
ルブ２４は、制御回路２８からの出力信号により開閉制
御されるようになっており、システムの故障検出時に
は、制御回路２８からの出力信号によりクローズバルブ
２４が閉じることで装置の全系統の閉鎖が行えるように
なっている。

【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２７】本実施形態の蒸発燃料制御装置１０では、
第１実施形態の作用効果に加えて、制御回路２８は、給
油時以外のうちエンジン作動時には、圧力センサ４０に
より検出した燃料タンク１２の内圧がある一定以上にな
るまでは、電磁弁４２を閉じており、駐車時には電磁弁
４２を常時閉じている。

【００２８】この結果、第１実施形態に比べて、給油時
以外において、第１キャニスタ１６に吸着する蒸発燃料
を低減することができる。

【００２９】次に、本発明の蒸発燃料制御装置の第３実
施形態を図６に従って説明する。

【００３０】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３１】図６に示される如く、本実施形態では、キ
ャニスタ連結通路１８に制御弁としての電磁弁５０が配
設されている。電磁弁５０は、制御回路２８の制御によ
り、給油時にその弁開度が大きくなり、蒸発燃料が第１
キャニスタ１６から第２キャニスタ２０へ大量に流れる
ようになっている。なお、制御回路２８には、周知のフ
ューエルリッドスイッチ等から成る給油検出手段３６か
らの出力信号が入力されるようになっており、給油検出
手段３６からの出力信号により制御回路２８は、給油中
か否かを判定するようになっている。

【００３２】一方、給油時以外、即ち、エンジン作動時
及び駐車中には、電磁弁５０は、制御回路２８の制御に
より、その弁開度が小さくなり、蒸発燃料が第１キャニ
スタ１６で殆ど吸着されるようになっている。

【００３３】また、パージ時には、電磁弁５０は、制御
回路２８の制御によりその弁開度が大きくなる。

【００３４】なお、第１実施形態と同様に、クローズバ
ルブ２４は、制御回路２８からの出力信号により開閉制
御されるようになっており、システムの故障検出時に
は、制御回路２８からの出力信号によりクローズバルブ
２４が閉じることで装置の全系統の閉鎖が行えるように
なっている。

【００３５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３６】本実施形態の蒸発燃料制御装置１０では、
給油時には、電磁弁５０は、制御回路２８の制御により
その弁開度が大きくなる。この結果、燃料タンク１２か
ら発生する蒸発燃料を、キャニスタ連結通路１８によっ
て互いに直列に連結された第１キャニスタ１６と第２キ
ャニスタ２０との双方で吸着することができる。このた
め、第１キャニスタ１６のみに蒸発燃料を吸着させる構
成に比べ、第１キャニスタ１６の容量を小さくでき、装
置を小型化できる。

【００３７】一方、燃料給油時以外、即ち、エンジン作
動時及び駐車中には、電磁弁５０は、制御回路２８の制
御により、その弁開度が小さくなる。この結果、燃料タ
ンク１２内で発生した蒸発燃料は、第１キャニスタ１６
において確実に吸着され、蒸発燃料が取り除かれた空気
が、弁開度が小さくなった電磁弁５０を通り、第２キャ
ニスタ２０から大気ポート２２より車外に放出される。

【００３８】この結果、燃料給油時以外には、燃料タン
ク１２内で発生した蒸発燃料は、第１キャニスタ１６に
おいて確実に吸着され、第２キャニスタ２０に殆ど入ら
ない。このため、第２キャニスタ２０内に入った蒸発燃
料が拡散し大気ポート２２より車外に放出されるとい
う、所謂、蒸発燃料の吹き抜けを抑制できる。

【００３９】また、パージ時には、電磁弁５０は、制御
回路２８の制御により、その弁開度が大きくなる。この
結果、キャニスタ連結通路１８及びパージ通路１７を通
る１系統のパージラインで、第１キャニスタ１６と第２
キャニスタ２０との双方をパージできる。

【００４０】この結果、本実施形態では、第１キャニス
タ１６又は第２キャニスタ２０に蒸発燃料を吸着する又
はパージする際に切り換える制御弁の数を低減でき装置
の構成を簡素化できる。

【００４１】また、本実施形態では、システムの故障検
出時に、一つのクローズバルブ２４により装置の全系統
の閉鎖が行えるため、複数のクローズバルブを必要とす
る装置に比べて、構成が簡単になる。

【００４２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
る。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、燃料タンクに
発生する蒸発燃料を内燃機関の吸気系に放出する蒸発燃
料制御装置において、燃料タンクに連結され燃料タンク
に発生する蒸発燃料を吸着する第１キャニスタと、第１
キャニスタに直列に連結され燃料タンクに発生する蒸発
燃料を吸着すると共に、外気に連結され空気が流入する
大気ポートを備えた第２キャニスタと、第１キャニスタ
と第２キャニスタとの間に配設され、給油時に開弁する
制御弁と、第１キャニスタにおける流入ポート側に配設
され蒸発燃料が流出する流出ポートと、を有するため、
第１キャニスタ又は第２キャニスタに蒸発燃料を吸着す
る又はパージする際に切り換える制御弁の数を低減でき
構成が簡素化するという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料制御装置
を示す概略構成図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料制御装置
の圧力制御弁を示す概略断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料制御装置
の圧力制御弁における給油時の状態を示す概略断面図で
ある。

【図４】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料制御装置
の圧力制御弁におけるパージ時の状態を示す概略断面図
である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る蒸発燃料制御装置
を示す概略構成図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る蒸発燃料制御装置
を示す概略構成図である。

【図７】従来の蒸発燃料制御装置を示す概略構成図であ
る。

【符号の説明】

１０ 蒸発燃料制御装置 １２ 燃料タンク １４ エバポ通路 １６ 第１キャニスタ １６Ａ 第１キャニスタの流入ポート １６Ｂ 第１キャニスタの流出ポート １７ パージ通路 １８ キャニスタ連結通路 ２０ 第２キャニスタ ２２ 大気ポート ２４ クローズバルブ ２８ 制御回路 ３０ 圧力制御弁（制御弁） ３２ 圧力制御弁の給油時開放弁 ３４ 圧力制御弁の パージ時開放弁 ３５ 圧力制御弁の オリフィス ３６ 給油検出手段 ４０ 圧力センサ ５０ 電磁弁（制御弁）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクに発生する蒸発燃料を内燃機
   関の吸気系に放出する蒸発燃料制御装置において、 前記燃料タンクに連結され前記燃料タンクに発生する蒸
   発燃料を吸着する第１キャニスタと、 前記第１キャニスタに直列に連結され前記燃料タンクに
   発生する蒸発燃料を吸着すると共に、外気に連結され空
   気が流入する大気ポートを備えた第２キャニスタと、 前記第１キャニスタと前記第２キャニスタとの間に配設
   され、給油時に開弁する制御弁と、 前記第１キャニスタにおける流入ポート側に配設され蒸
   発燃料が流出する流出ポートと、 を有することを特徴とする蒸発燃料制御装置。