JP2002201918A - エンジンの動弁装置及びそれに用いるラッシュアジャスター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラッシュアジャスターの高さ調整を微小単位
に設定し、タペットクリアランスの微調整を容易に行う
ことができるエンジンの動弁装置を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッド１１に固定された取付台
２５にアジャストボルト２６の雄ねじ２６ａを螺合す
る。アジャストボルト２６上部の雄ねじ２６ｆにピボッ
トナット２８を螺合する。前記雌ねじ２５ａ及び雌ねじ
２６ｆの一ピッチの寸法を相違させる。取付台２５とア
ジャストボルト２６との間に、アジャストボルト２６に
形成された第１〜第４の回動阻止面２６ｂ〜２６ｅと共
働して、アジャストボルト２６が９０度回転される毎に
その回動位置を弾性的に保持する第１スプリングクリッ
プ２７を設ける。アジャストボルト２６とピボットナッ
ト２８との間にも前記クリップ２７と同様の機能を有す
る第２スプリングクリップ２９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、スイングアーム
形式のロッカーアームを備えたエンジンの動弁装置及び
それに用いるラッシュアジャスターに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の動弁装置は、シリンダヘッドに
装着されたバルブステムの外端部と、ラッシュアジャス
ターの先端部との間にロッカーアームを架設し、該ロッ
カーアームをカムの回転により揺動してバルブを開閉す
るようになっている。前記バルブやバルブステム等の関
連部品の熱膨張や摩耗等の関係からロッカーアームとバ
ルブステムの上端面との間に所定寸法の隙間（タペット
クリアランス）を設ける必要がある。このタペットクリ
アランスの調整は前記ラッシュアジャスターにより行わ
れる。実開昭５９−６０３１４号公報に示す動弁装置の
ラッシュアジャスターはシリンダヘッドに固定した取付
台の雌ねじに対し螺合量を調節可能にピボットボルトを
螺合し、セット用のナットによりピボットボルトを取付
台に締め付け固定するようになっている。

【０００３】ところが、上記のピボットボルトはその高
さ位置を任意の高さ位置に調整することができる反面、
ピボットボルトの螺動量、つまりタペットクリアランス
の調整を作業者の感に頼らざるを得ず不正確になるとい
う問題があった。又、調整をなるべく正確に行おうとす
ると作業時間が長くなり、メンテナンス性に欠けるとい
う問題があった。

【０００４】上記の問題を解決するため、従来、図１０
に示すようなラッシュアジャスターが採用されている。
このラッシュアジャスターは、シリンダヘッド１１に形
成した雌ねじ１１ａに対し、ピボットボルト４１の下端
部に形成した雄ねじ４１ａが螺合され、ピボットボルト
４１の中間部外周面には平行な平面よりなる回動阻止面
４１ｂ，４１ｃが形成されている。又、シリンダヘッド
１１の上面に一体的に設けた取付台２５の回動阻止面２
５ｃにスプリングクリップ２７の一対のロッド部２７
ａ、２７ｂのうち一方のロッド部２７ａが接触されてい
る。複数の前記回動阻止面４１ｂ、４１ｃのいずれか一
方の回動阻止面には、スプリングクリップ２７の他方の
ロッド部２７ｂが接触されている。そして、ピボットボ
ルト４１の上端部に形成した六角係合孔４１ｄに六角レ
ンチを係合して、スプリングクリップ２７を弾性変形し
つつピボットボルト４１を１８０度毎に回動してピボッ
トボルト４１の高さ調整をねじの半ピッチ単位で行うよ
うになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のラッシュア
ジャスターは、ピボットボルト４１の雄ねじ４１ａのね
じピッチの半ピッチ単位で正確かつ容易に高さ調整を行
うことができる。上記のラッシュアジャスターは、シリ
ンダヘッド１１に螺合された雄ねじ４１ａの一ピッチの
寸法が最低で０．５ｍｍとなっているのが普通であり、
この場合には、ピボットボルト４１を半回転すると、
０．２５ｍｍの高さ調整を行うことになる。ところが、
最小の調整高さ寸法が０．２５ｍｍでは、タペットクリ
アランスの微調整が適正に行われないという問題があっ
た。このタペットクリアランスの調整不良によって、動
弁装置が適正に機能せず、バルブの開閉時の騒音や摩耗
が促進されるという問題があった。

【０００６】この発明は上記従来の技術に存する問題点
を解消するためになされたものであって、その目的はタ
ペットクリアランスの調整を適正に行うことができるエ
ンジンの動弁装置を提供することにある。

【０００７】この発明の別の目的は、上記目的に加え
て、シリンダヘッドに対する組み付け作業を容易に行う
ことができるエンジンの動弁装置に用いるラッシュアジ
ャスターを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。上記
目的を達成するため、請求項１記載の発明では、シリン
ダヘッドに装着されたバルブステムの外端部と、ラッシ
ュアジャスターの先端部にロッカーアームを架設し、該
ロッカーアームをカムの回転により揺動してバルブを開
閉するようにしたエンジンの動弁装置において、前記ラ
ッシュアジャスターは、シリンダヘッドに設けられた取
付台と、上記取付台に対し異なるねじピッチで順次螺合
された複数の調整部材と、前記取付台とそれに螺合され
た調整部材及び各調整部材の間に介在され、かつ各調整
部材の回動位置を所定角度毎にそれぞれ段階的に保持す
る複数の回動位置保持手段と、前記各調整部材にそれぞ
れ設けられ、かつ前記回動位置保持手段の保持状態を解
除しつつ、あるいは解除された状態で各調整部材を個別
に回動操作し得る操作部とにより構成した。

【０００９】上記の構成によれば、特定の調整部材の操
作部に例えば六角レンチ等の回動操作用の工具を係合し
て回動すると、その調整部材の高さが所定角度毎に調整
される。又、他の調整部材を回動すると、その高さが所
定角度毎に調整される。複数の調整部材の螺合部にはピ
ッチ差が設けられているので、各調整部材をピッチ差が
生じるようにそれぞれ回動すると、ラッシュアジャスタ
ー全体として、ピッチ差のみの最小調整範囲で高さ調整
を行うことができる。例えば、複数の螺合部が全て右ね
じ又は左ねじの場合には各調整部材の回動方向を順次逆
にすることによりピッチ差のみの最小調整範囲とするこ
とができる。反対に、右ねじと左ねじを用いた場合には
各調整部材の回動方向を同じにすることによりピッチ差
のみの最小調整範囲にすることができる。従って、タペ
ットクリアランスの調整を微小寸法で適正に行うことが
でき、動弁装置の作動を円滑に行い、摩耗や振動による
騒音を抑制することができる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記回動位置保持手段は、常には前記各調整部材を
付勢部材の付勢力により所定の回動位置に保持し、前記
調整部材の操作部に回動操作用の工具を係合して該調整
部材を回動操作すると、前記付勢部材の付勢力に抗して
調整部材の回動位置が段階的に変更されるように構成し
た。

【００１１】上記の構成によれば、調整部位の回動操作
を回動位置保持手段の付勢部材の付勢力に抗して行い、
所望する回動位置に容易に変更して保持することができ
る。請求項３に記載の発明は、請求項１又は２におい
て、前記取付台には雌ねじ又は雄ねじが設けられ、該雌
ねじ又は雄ねじには第１の調整部材の雄ねじ又は雌ねじ
が螺合され、該第１の調整部材の先端部には雄ねじ又は
雌ねじが形成され、該雄ねじ又は雌ねじには第２の調整
部材の雌ねじ又は雄ねじが螺合され、該第２の調整部材
の上端部に形成した球状凸部にはロッカーアームの一端
部に形成した球状凹部が摺動可能に係合されている。

【００１２】上記の構成によれば、ラッシュアジャスタ
ーが第１及び第２の調整部材により構成されているの
で、二回の調整作業によりタペットクリアランスの調整
を迅速に行うことができる。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項３におい
て、前記シリンダヘッドには雌ねじを有する取付台が固
定され、該取付台の雌ねじに第１の調整部材としてのア
ジャストボルトの下端部に形成した雄ねじが螺合され、
アジャストボルトの上部に形成した雄ねじには第２の調
整部材としてのピボットナットの雌ねじが螺合され、該
ピボットナットの上端部に形成された球状凸部がロッカ
ーアームの一端部に形成した球状凹部に係合されてい
る。

【００１４】上記構成によれば、ラッシュアジャスター
の主要構成部品が取付台、アジャストボルト及びピボッ
トナットであるため、それらの構成を簡素化でき、製造
及び組み付け作業を容易に行うことができる。

【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項４におい
て、前記取付台とアジャストボルト及びアジャストボル
トとピボットナットの回動位置保持手段は、第１及び第
２のスプリングクリップであって、前記取付台の外周面
には第１スプリングクリップの一対のロッド部のうち一
方のロッド部を接触する回動阻止面が形成され、アジャ
ストボルトの中間部外周面には他方のロッド部を接触す
る複数の回動阻止面が周方向に所定角度毎に形成され、
ピボットナットの外周面には第２スプリングクリップの
一対のロッド部のうち一方のロッド部を接触する回動阻
止面が形成され、他方のロッド部は前記アジャストボル
トに設けられた前記複数の回動阻止面のいずれか一つの
回動阻止面に接触されている。

【００１６】上記の構成によれば、二つの回動位置保持
手段をスプリングクリップとそのロッド部を接触する回
動阻止面により容易に構成することができる。請求項６
に記載の発明は、請求項４又は５において、前記ロッカ
ーアームの球状凹部には回動操作用の工具を緩く挿通可
能な挿通穴が形成され、前記ピボットナットの上端部に
形成された球状凸部には、前記工具を係合可能な操作部
としての係合孔が形成され、前記アジャストボルトの上
端部には前記工具又は異種サイズの工具を係合可能な操
作部としての係合孔が形成されている。

【００１７】上記の構成によれば、工具をロッカーアー
ムに設けた挿通孔及びピボットナットの係合孔を貫通て
アジャストボルトの係合孔に挿入し、アジャストボルト
を回動しアジャストボルトの高さ調整作業を行う。この
とき、ピボットナットも回動される。その後、前記工具
と同じか異種サイズの工具をピボットナットの係合孔に
挿入して、ピボットナットのみを回動し、その高さ調整
作業を行う。前記両係合孔の大きさが同じ形状寸法の場
合には同じ工具が用いられ、ピボットナットの係合孔よ
りもアジャストボルトの係合孔が小さい場合には、異種
サイズの工具が用いられる。いずれにしても、工具を同
方向から挿入して回動操作ができるので、高さ調整作業
を迅速に行うことができる。

【００１８】前述した別の目的を達成するため、請求項
７に記載の発明は、シリンダヘッドの所定位置に固定さ
れる取付台と、上記取付台に対し異なるねじピッチで順
次螺合された複数の調整部材と、前記取付台とそれに螺
合された調整部材及び各調整部材の間に介在され、かつ
各調整部材の回動位置を所定角度毎にそれぞれ段階的に
保持する複数の回動位置保持手段と、前記各調整部材に
それぞれ設けられ、かつ前記回動位置保持手段の保持状
態を解除しつつ、あるいは解除された状態で、各調整部
材を個別に回動操作し得る操作部とにより構成されてい
る。

【００１９】上記の構成によれば、ラッシュアジャスタ
ーは、シリンダヘッドに対する取り付け作業を容易に行
うことができる。請求項８に記載の発明は、請求項７に
おいて、前記取付台に形成した雌ねじには調整部材とし
ての雄ねじを備えたアジャストボルトが螺合され、該ア
ジャストボルトの先端部に形成された雄ねじには、調整
部材としての雌ねじを備えたピボットナットが螺合さ
れ、取付台とアジャストボルトには回動位置保持手段と
してのスプリングクリップが装着され、アジャストボル
トとピボットナットには回動位置保持手段としてのスプ
リングクリップが装着され、前記アジャストボルト及び
ピボットナットに回動操作用の工具の係合部をそれぞれ
設けた。

【００２０】上記の構成によれば、ラッシュアジャスタ
ーの主要構成部品が取付台、アジャストボルト及びピボ
ットナットであり、回動位置保持手段がスプリングクリ
ップであるため、製造及び組付作業を容易に行うことが
できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジンの動弁
装置を具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明
する。

【００２２】図６に示すように、エンジンのシリンダヘ
ッド１１には吸気通路１２が設けられ、吸気バルブ１３
により開閉されるようになっている。吸気バルブ１３に
はバルブステム１４が連結され、該バルブステム１４は
シリンダヘッド１１に形成した貫通孔１５に貫通固定さ
れたバルブガイド１６により案内されるようになってい
る。前記バルブステム１４の上端部にはスプリングリテ
ーナ１７が取り付けられ、該リテーナ１７とシリンダヘ
ッド１１との間には吸気バルブ１３を閉弁方向に付勢す
るバルブスプリング１８が介在されている。

【００２３】シリンダヘッド１１の上面には前記バルブ
ステム１４に近接して、それと平行にラッシュアジャス
ター２１が装設されている。前記バルブステム１４の上
端面とラッシュアジャスター２１の上端部との間にはロ
ッカーアーム２２が架設され、ロッカーアーム２２の上
面に接触されたカム２３は、所定位置に支持されたカム
シャフト２４に嵌合されている。そして、カム２３が回
転されると、ロッカーアーム２２が上下方向に揺動さ
れ、吸気バルブ１３が開閉されるようになっている。

【００２４】次に、前記ラッシュアジャスター２１の構
成を図１〜図３に基づいて説明する。シリンダヘッド１
１には嵌入孔１１ｂが形成され、嵌入孔１１ｂには円筒
状の取付台２５が嵌合固定されている。この固定構造と
して、例えばねじ嵌合、圧入嵌合あるいは溶接等があ
る。取付台２５の中心部には所定ピッチの雌ねじ２５ａ
が形成されている。前記雌ねじ２５ａには第１の調整部
材としてのアジャストボルト２６の下端部に形成した雄
ねじ２６ａが螺合されている。

【００２５】前記取付台２５に対するアジャストボルト
２６の回動位置保持は、第１スプリングクリップ２７に
より達成される。第１スプリングクリップ２７は一対の
ロッド部２７ａ，２７ｂと、両ロッド部を連結する連結
部２７ｃとにより構成されている。前記取付台２５の上
端部には位置規制筒部２５ｂが一体に形成され、該位置
規制筒部２５ｂの外周面には前記第１スプリングクリッ
プ２７の一方のロッド部２７ａを接触してアジャストボ
ルト２６の回動を阻止する溝状の回動阻止面２５ｃが形
成されている。又、前記アジャストボルト２６の中間部
外周面には四角柱状部が形成され、その４つの縦方向に
延びる平面は第１〜第４の回動阻止面２６ｂ〜２６ｅと
なっている。前記位置規制筒部２５ｂの回動阻止面２５
ｃと反対側の外周面には内外を連通する切り欠き通路２
５ｄが形成され、前記第１〜第４の回動阻止面２６ｂ〜
２６ｅのうちいずれか１つの回動阻止面が前記切り欠き
通路２５ｄから外部に露出するようになっている。そし
て、第１スプリングクリップ２７の他方のロッド部２７
ｂが切り欠き通路２５ｄを通してアジャストボルト２６
の一つの回動阻止面２６ｂ（又は２６ｃ，２６ｄ，２６
ｅ）に接触されている。ロッド部２７ａの先端部には係
止部２７ｄが折り曲げ形成され、位置規制筒部２５ｂの
回動阻止面２５ｃに係合されたロッド部２７ａが回動阻
止面２５ｃから離脱しないようになっている。

【００２６】前記アジャストボルト２６の上部には雄ね
じ２６ｆが形成され、その上端部には係合部としての六
角係合孔２６ｇが形成されている。従って、前記六角係
合孔２６ｇに六角レンチの先端部を挿入してアジャスト
ボルト２６を回動操作すると、第１の回動阻止面２６ｂ
のエッジにより第１スプリングクリップ２７のロッド部
２７ｂが連結部２７ｃ（図２参照）を中心に水平方向外
方に弾性変形され、アジャストボルト２６が回動され
る。アジャストボルト２６が９０度回動されると、第２
の回動阻止面２６ｃにロッド部２７ｂが接触され、この
アジャストボルト２６の回動位置が保持される。以下、
同様にして９０度回動する毎にアジャストボルト２６が
所定回動位置に保持される。

【００２７】前記アジャストボルト２６の雄ねじ２６ｆ
には第２の調整部材としての雌ねじ２８ａを有するピボ
ットナット２８が螺合されている。ピボットナット２８
の上端部には球状凸部２８ｂが一体に形成され、球状凸
部２８ｂの上部中央には係合部としての六角係合孔２８
ｃが内外を貫通するように、かつ前記六角係合孔２６ｇ
と同一軸線上に位置すように形成されている。球状凸部
２８ｂには前記ロッカーアーム２２の一端部に形成した
球状凹部２２ａが係合されている。球状凹部２２ａの内
頂面には、例えば六角レンチ等の回動操作用の工具を緩
く挿通して六角係合孔２８ｃ又は六角係合孔２６ｇに係
合するための挿通穴２２ｂが設けられている。

【００２８】前記アジャストボルト２６に対するピボッ
トナット２８の回動位置保持は、第２スプリングクリッ
プ２９により達成される。第２スプリングクリップ２９
は一対のロッド部２９ａ，２９ｂと連結部２９ｃとによ
り構成されている。第２スプリングクリップ２９の両ロ
ッド部２９ａ，２９ｂのうち一方のロッド部２９ａはピ
ボットナット２８の外周面に形成した溝状の回動阻止面
２８ｄに係合されている。前記第２スプリングクリップ
２９の他方のロッド部２９ｂはピボットナット２８の外
周面に形成した切り欠き通路２８ｅを通して前記アジャ
ストボルト２６の第１〜第４の回動阻止面２６ｂ〜２６
ｅの何れか一つの回動阻止面に接触されている。ロッド
部２９ａには係止部２９ｄが折り曲げ形成され、ピボッ
トナット２８の回動阻止面２８ｄに係合されたロッド部
２９ａが回動阻止面２８ｄから離脱しないようになって
いる。

【００２９】従って、図１に示す組み付け状態におい
て、六角係合孔２８ｃに六角レンチを係合してピボット
ナット２８を回動すると、アジャストボルト２６の第１
の回動阻止面２６ｂのエッジにより第２スプリングクリ
ップ２９のロッド部２９ｂが連結部２９ｃ（図２参照）
を中心に外側方に弾性変形され、前述したアジャストボ
ルト２６の回動位置の保持動作と同様にして９０度毎に
回動されたピボットナット２８が所定回動位置に保持さ
れる。

【００３０】前記ピボットナット２８の回動操作中に前
記アジャストボルト２６が追従して回動しないように第
１スプリングクリップ２７の付勢力は、第２スプリング
クリップ２９の付勢力よりも大きく設定されている。

【００３１】前記アジャストボルト２６の取付台２５に
螺合された雄ねじ２６ａと、ピボットナット２８に螺合
された雄ねじ２６ｆとの一ピッチの寸法は相違してい
る。具体的には前記雄ねじ２６ａ（２５ａ）のピッチ寸
法は、１．２５ｍｍとなっている。前記雄ねじ２６ｆ
（２８ａ）のピッチ寸法は、１．２０ｍｍとなってい
る。さらに、前記異種ピッチのねじ２６ａ、２６ｆはと
もに右ねじで、時計回り方向に回動すると螺入量が増加
して、高さが低くなり、タペットクリアランスが減少す
るようになっている。

【００３２】次に、前記のように構成したエンジンの動
弁装置についてその動作を説明する。図６は吸気バルブ
１３が閉鎖位置に移動された状態を示す。この状態にお
いてカムシャフト２４によってカム２３が回転される
と、ロッカーアーム２２を介してバルブステム１４がバ
ルブスプリング１８の弾力に抗して下方に押し下げら
れ、吸気バルブ１３が開放される。カム２３の山部がロ
ッカーアーム２２を通過するとバルブステム１４がバル
ブスプリング１８の蓄勢力により持ち上げられ吸気バル
ブ１３が閉鎖位置に移動される。

【００３３】エンジンの試運転に先だってあるいは所定
の運転時間が経過した後、バルブステム１４の上端面と
ロッカーアーム２２の先端部との間に適正なタペットク
リアランスが保持されるようにラッシュアジャスター２
１の高さ（変位量）が調整される。この高さ調整は、最
初にロッカーアーム２２の球状凹部２２ａに設けた挿通
穴２２ｂから小径の六角レンチをピボットナット２８の
六角係合孔２８ｃを素通りしてアジャストボルト２６の
六角係合孔２６ｇに係合し、反時計回り方向に回動す
る。そして、回動角度が１８０度となったところで回動
を止めると、アジャストボルト２６は図４に示すように
一ピッチ（１．２５ｍｍ）の半ピッチ分である０．６２
５ｍｍだけ上昇し、タペットクリアランスが減少する方
向の調整が行われる。この調整が終了した後、小径の六
角レンチを外して、ピボットナット２８の六角係合孔２
８ｃに太径の六角レンチを係合してピボットナット２８
を時計回り方向に１８０度だけ回動すると、図４におい
て、０．６２５ｍｍの高さ位置から一ピッチ（１．２０
ｍｍ）の半ピッチ分の０．６０ｍｍだけ下降され、タペ
ットクリアランスが増大する方向への調整が行われる。

【００３４】従って、ラッシュアジャスター２１全体の
高さは、前述した数値から明らかなように、 ０．６２５ｍｍ−０．６０ｍｍ＝０．０２５ｍｍ だけ上方に高さ調整が行われたことになる。

【００３５】同様にしてアジャストボルト２６をさらに
１８０度だけ反時計回り方向に回動すると、図４に示す
ように０．６５ｍｍの高さ調整がなされ、次に、ピボッ
トナット２８を時計回り方向に１８０度だけ回動する
と、０．６５ｍｍから半ピッチの０．６０ｍｍ低くなっ
て全体として０．０５ｍｍの高さ調整が行われる。

【００３６】上述した１８０度毎の回動により、タペッ
トクリアランスの調整は、最小調整寸法が０．０２５ｍ
ｍ単位で行われるので、目標とするタペットクリアラン
スが例えば０．０５ｍｍの場合には、一旦タペットクリ
アランスを零にした状態で、アジャストボルト２６とピ
ボットナット２８をそれぞれ逆方向に３６０度回転させ
ればよいことになる。

【００３７】タペットクリアランスの最小調整寸法をさ
らに小さくしたい場合には、アジャストボルト２６とピ
ボットナット２８を９０度毎に回動する。この場合に
は、図５に示すようにラッシュアジャスター２１全体と
して最小調整寸法が０．０１２５ｍｍ単位で高さ調整が
なされ、９０度の場合には、０．０１２５ｍｍ、１８０
度の場合には０．０２５ｍｍ、２７０度の場合は０．０
３７５ｍｍ、３６０度の場合は０．０５ｍｍとなる。

【００３８】以上のようにタペットクリアランスの最小
調整高さ寸法は、０．０２５ｍｍ単位又は０．０１２５
ｍｍ単位で行われる。この結果、従来の高さの最小調整
範囲０．２５ｍｍと比較して、１０分の１又は２０分の
１の微調整が可能となる。

【００３９】次に、前記のように構成したエンジンの動
弁装置についてその効果を構成とともに列記する。 （１）取付台２５の雌ねじ２５ａにアジャストボルト２
６の雄ねじ２６ａを螺合し、アジャストボルト２６の雄
ねじ２６ｆにピボットナット２８の雌ねじ２８ａを螺合
し、前記両ねじ２６ａ，２６ｆの一ピッチの寸法を相違
させた。このため、ラッシュアジャスター２１の高さ調
整を微小単位で調整して、タペットクリアランスの微調
整を容易に行うことができる。

【００４０】（２）前記取付台２５に対するアジャスト
ボルト２６の回動位置を第１スプリングクリップ２７に
より保持し、アジャストボルト２６に対するピボットナ
ット２８の回動位置を第２スプリングクリップ２９によ
り保持した。このため、回動位置保持手段の構成を簡素
化することができるとともに、両スプリングクリップ２
７，２９を装着したままタペットクリアランスの調整を
容易に行うことができる。

【００４１】（３）アジャストボルト２６の六角係合孔
２６ｇと、ピボットナット２８の六角係合孔２８ｃを同
一軸線上に配置したので、工具を同一方向から挿入して
係合することができ、タペットクリアランスの調整作業
を迅速に行うことができる。

【００４２】（４）アジャストボルト２６に設けた第１
〜第４の回動阻止面２６ｂ〜２６ｅに対し付勢力の大き
い第１スプリングクリップ２７と、付勢力の小さい第２
スプリングクリップ２９のロッド部２７ｂ、２９ｂを接
触するようにした。このため、ピボットナット２８の回
動時にアジャストボルト２６が誤動作されるのを防ぐこ
とができる。

【００４３】（５）ユニット化されたラッシュアジャス
ター２１の取付台２５をシリンダヘッド１１の嵌入孔１
１ｂに嵌合するようにしたので、取付作業を容易に行う
ことができる。

【００４４】次に、この発明の別の実施例を図７〜図９
に基づいて説明する。 ・ 図７に示す別例は、前記六角レンチに代えて１つの
工具３０によりアジャストボルト２６とピボットナット
２８をそれぞれ独立して回動操作するようにしたもので
ある。工具３０に固定された六角柱状の回動操作部３０
ａは、六角係合孔２８ｃに係合されてピボットナット２
８を回動する。回動操作部３０ａの中心部に突出して支
持された六角柱状の回動操作部３０ｂは、軸方向に外力
が作用すると、回動されるようになっていて、工具３０
を下方に押圧することによりアジャストボルト２６のみ
を回動する。

【００４５】・ 図８に示す別例は、取付台２５とアジ
ャストボルト２６及びアジャストボルト２６とピボット
ナット２８の回動位置保持手段を変更したものである。
アジャストボルト２６の外周面に設けられ、かつ該ボル
ト２６の軸線方向と平行な複数の係合溝２６ｈと、取付
台２５（ピボットナット２８）に設けられ、前記複数の
係合溝２６ｈのいずれか一つに向かってばね３１により
付勢された球体３２とにより構成されている。

【００４６】この別例では第１及び第２スプリングクリ
ップ２７，２９が外部に露出する構造と比較して占有ス
ペースを少なくして外観を向上することができる。 ・ 図９に示す別例は、シリンダヘッド１１の雌ねじ１
１ａに第１の調整部材２８１の下端外周面に形成した雄
ねじ２８ｆが螺合されている。前記第１の調整部材２８
１の中心部に形成した雌ねじ２８ａに第２の調整部材と
してのアジャストボルト２６の下端部に形成した雄ねじ
２６ａが螺合されている。第１の調整部材２８１の外周
面には第１スプリングクリップ２７のロッド部２７ｂを
接触する回動阻止面２８ｇが形成されている。第１の調
整部材２８１の上端面には操作レバー３３が連結され、
アジャストボルト２６の外周面には操作レバー３４が連
結されている。

【００４７】この別例では、アジャストボルト２６及び
ピボットナット２８に対し工具を用いることなくアジャ
ストボルト２６と第１の調整部材２８１の高さ調整作業
を容易に行うことができる。

【００４８】・ 図示しないが、第１（及び第２）スプ
リングクリップ２７（２９）に代えて、セットボルトを
取付台２５（ピボットナット２８）に螺合して、その先
端を回動阻止面に押圧するようにしてもよい。

【００４９】・ シリンダヘッド１１に対し取付台２５
を一体に形成してもよい。 ・ 三つ以上の調整部材をそれぞれ螺合し、螺合部のね
じピッチを相違させてもよい。

【００５０】・ ピボットナット２８の外周面に、該ピ
ボットナット２８を回動するためのスパナーを係合する
平行な係合面を設けてもよい。 ・ 前記係合孔２６ｇ，２８ｃの形状及び寸法を同じに
してもよい。この場合には同じ工具を使用することがで
きる。

【００５１】・ 前記アジャストボルト２６の雄ねじ２
６ａと２６ｆを共に左ねじとしたり、右ねじと左ねじと
したりしてもよい。前記実施形態から把握される技術思
想について以下に記載する。

【００５２】（技術思想１） 請求項４において、前記
回動位置保持手段は、アジャストボルトの外周面に設け
た軸線方向と平行な複数の係合溝と、取付台及びピボッ
トナットに設けられ、前記複数の係合溝のうち一つの係
合溝に向かってばねにより付勢された球体とにより構成
されているエンジンの動弁装置。

【００５３】（技術思想２） 請求項１〜６のいずれか
一項において、前記各調整部材には回動操作用の操作レ
バーが設けられているエンジンの動弁装置。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明を具体化したエンジンの動弁装置に
用いるラッシュアジャスターの中央部縦断面図。

【図２】 スプリングクリップを通るラッシュアジャス
ターの横断面図。

【図３】 ラッシュアジャスターの分解斜視図。

【図４】 ラッシュアジャスターの高さ調整動作を説明
するグラフ。

【図５】 ラッシュアジャスターの高さ調整動作を説明
するグラフ。

【図６】 エンジンの動弁装置全体を示す縦断面図。

【図７】 この発明の別の回動操作方法を説明する断面
図。

【図８】 取付台及びアジャストボルトの回動位置を保
持する手段の別例を示す横断面図。

【図９】 この発明のラッシュアジャスターの別例を示
す縦断面図。

【図１０】 従来のラッシュアジャスターの縦断面図。

【符号の説明】

１１…シリンダヘッド、２１…ラッシュアジャスター、
２５…取付台、２５ａ…雌ねじ、２５ｃ…回動阻止面、
２６…第１の調整部材としてのアジャストボルト、２６
ａ，２６ｆ…雄ねじ、２６ｂ〜２６ｅ…回動阻止面、２
６ｇ…係合部としての六角係合孔、２７…回動位置保持
手段を構成する第１スプリングクリップ、２９…回動位
置保持手段を構成する第２スプリングクリップ、２８…
第２の調整部材としてのピボットナット、２８ｄ…回動
阻止面２８ｄ、２８ｃ…係合部としての六角係合孔２８
ｃ。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドに装着されたバルブステ
   ムの外端部と、ラッシュアジャスターの先端部にロッカ
   ーアームを架設し、該ロッカーアームをカムの回転によ
   り揺動してバルブを開閉するようにしたエンジンの動弁
   装置において、 前記ラッシュアジャスターは、シリンダヘッドに設けら
   れた取付台と、 上記取付台に対し異なるねじピッチで順次螺合された複
   数の調整部材と、 前記取付台とそれに螺合された調整部材及び各調整部材
   の間に介在され、かつ各調整部材の回動位置を所定角度
   毎にそれぞれ段階的に保持する複数の回動位置保持手段
   と、 前記各調整部材にそれぞれ設けられ、かつ前記回動位置
   保持手段の保持状態を解除しつつ、あるいは解除された
   状態で各調整部材を個別に回動操作し得る操作部とによ
   り構成されているエンジンの動弁装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記回動位置保持手
   段は、常には前記各調整部材を付勢部材の付勢力により
   所定の回動位置に保持し、前記調整部材の操作部に回動
   操作用の工具を係合して該調整部材を回動操作すると、
   前記付勢部材の付勢力に抗して調整部材の回動位置が段
   階的に変更されるように構成されているエンジンの動弁
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記取付台に
   は雌ねじ又は雄ねじが設けられ、該雌ねじ又は雄ねじに
   は第１の調整部材の雄ねじ又は雌ねじが螺合され、該第
   １の調整部材の先端部には雄ねじ又は雌ねじが形成さ
   れ、該雄ねじ又は雌ねじには第２の調整部材の雌ねじ又
   は雄ねじが螺合され、該第２の調整部材の上端部に形成
   した球状凸部にはロッカーアームの一端部に形成した球
   状凹部が摺動可能に係合されているエンジンの動弁装
   置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記シリンダヘッド
   には雌ねじを有する取付台が固定され、該取付台の雌ね
   じに第１の調整部材としてのアジャストボルトの下端部
   に形成した雄ねじが螺合され、アジャストボルトの上部
   に形成した雄ねじには第２の調整部材としてのピボット
   ナットの雌ねじが螺合され、該ピボットナットの上端部
   に形成された球状凸部がロッカーアームの一端部に形成
   した球状凹部に係合されているエンジンの動弁装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記取付台とアジャ
   ストボルト及びアジャストボルトとピボットナットの回
   動位置保持手段は、第１及び第２のスプリングクリップ
   であって、前記取付台の外周面には第１スプリングクリ
   ップの一対のロッド部のうち一方のロッド部を接触する
   回動阻止面が形成され、アジャストボルトの中間部外周
   面には他方のロッド部を接触する複数の回動阻止面が周
   方向に所定角度毎に形成され、ピボットナットの外周面
   には第２スプリングクリップの一対のロッド部のうち一
   方のロッド部を接触する回動阻止面が形成され、他方の
   ロッド部は前記アジャストボルトに設けられた前記複数
   の回動阻止面のいずれか一つの回動阻止面に接触されて
   いるエンジンの動弁装置。
6. 【請求項６】 請求項４又は５において、前記ロッカー
   アームの球状凹部には回動操作用の工具を緩く挿通可能
   な挿通穴が形成され、前記ピボットナットの上端部に形
   成された球状凸部には、前記工具を係合可能な操作部と
   しての係合孔が形成され、前記アジャストボルトの上端
   部には前記工具又は異種サイズの工具を係合可能な操作
   部としての係合孔が形成されているエンジンの動弁装
   置。
7. 【請求項７】 シリンダヘッドの所定位置に固定される
   取付台と、 上記取付台に対し異なるねじピッチで順次螺合された複
   数の調整部材と、 前記取付台とそれに螺合された調整部材及び各調整部材
   の間に介在され、かつ各調整部材の回動位置を所定角度
   毎にそれぞれ段階的に保持する複数の回動位置保持手段
   と、 前記各調整部材にそれぞれ設けられ、かつ前記回動位置
   保持手段の保持状態を解除しつつ、あるいは解除された
   状態で、各調整部材を個別に回動操作し得る操作部とに
   より構成されているエンジンの動弁装置に用いるラッシ
   ュアジャスター。
8. 【請求項８】 請求項７において、前記取付台に形成し
   た雌ねじには調整部材としての雄ねじを備えたアジャス
   トボルトが螺合され、該アジャストボルトの先端部に形
   成された雄ねじには、調整部材としての雌ねじを備えた
   ピボットナットが螺合され、取付台とアジャストボルト
   には回動位置保持手段としてのスプリングクリップが装
   着され、アジャストボルトとピボットナットには回動位
   置保持手段としてのスプリングクリップが装着され、前
   記アジャストボルト及びピボットナットに回動操作用の
   工具の係合部をそれぞれ設けたエンジンの動弁装置に用
   いるラッシュアジャスター。