JP2002188507A - シリンダブロック - Google Patents
シリンダブロックInfo
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- JP2002188507A JP2002188507A JP2000383755A JP2000383755A JP2002188507A JP 2002188507 A JP2002188507 A JP 2002188507A JP 2000383755 A JP2000383755 A JP 2000383755A JP 2000383755 A JP2000383755 A JP 2000383755A JP 2002188507 A JP2002188507 A JP 2002188507A
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- Japan
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- cylinder
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- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】重量増加やコスト高を招くことなくエンジン騒
音を低減したエンジンブロックを提供する。 【解決手段】複数のシリンダ3が配設されているブロッ
ク部2の長手方向の外壁面に、各シリンダ3の中心線と
平行な線を中心とする末広がり状の逆V字形リブ5を凸
設した。
音を低減したエンジンブロックを提供する。 【解決手段】複数のシリンダ3が配設されているブロッ
ク部2の長手方向の外壁面に、各シリンダ3の中心線と
平行な線を中心とする末広がり状の逆V字形リブ5を凸
設した。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
騒音を低減したシリンダブロックに関するものである。
騒音を低減したシリンダブロックに関するものである。
【0002】
【従来の技術】エンジンのシリンダブロックは、ピスト
ンを嵌挿するシリンダが配設されたブロック部と、この
ブロック部の下方に形成されたスカート部とからなり、
鋳鉄製あるいはアルミ合金製である。
ンを嵌挿するシリンダが配設されたブロック部と、この
ブロック部の下方に形成されたスカート部とからなり、
鋳鉄製あるいはアルミ合金製である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】このシリンダブロック
の壁厚は、強度を確保する上で極力薄くして軽量化やコ
スト低減を図っている。しかし、壁厚が薄いとエンジン
運転時の爆発行程で薄い壁面が振動し騒音を発生してい
る。このエンジン騒音も環境問題となっており、これを
防止することが課題となっているが、そのために壁厚を
厚くして剛性を高めることで騒音の発生を低減すること
ができるものの、重量増加とコスト高となり適当ではな
く、軽量化とコスト低減を維持した上でエンジン騒音を
低減させることが課題となっている。
の壁厚は、強度を確保する上で極力薄くして軽量化やコ
スト低減を図っている。しかし、壁厚が薄いとエンジン
運転時の爆発行程で薄い壁面が振動し騒音を発生してい
る。このエンジン騒音も環境問題となっており、これを
防止することが課題となっているが、そのために壁厚を
厚くして剛性を高めることで騒音の発生を低減すること
ができるものの、重量増加とコスト高となり適当ではな
く、軽量化とコスト低減を維持した上でエンジン騒音を
低減させることが課題となっている。
【0004】本発明の目的は、上記従来の問題に鑑み、
重量増加やコスト高を招くことなくエンジン騒音を低減
したエンジンブロックを提供することである。
重量増加やコスト高を招くことなくエンジン騒音を低減
したエンジンブロックを提供することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、多気筒エンジンのシリンダブロックにお
いて、シリンダが配設されているブロック部の長手方向
の外壁両側面又は何れか一方の片側面に、各シリンダの
中心線と平行な線を中心とする末広がり状の逆V字形リ
ブを凸設したことを特徴とするものである。
めに本発明は、多気筒エンジンのシリンダブロックにお
いて、シリンダが配設されているブロック部の長手方向
の外壁両側面又は何れか一方の片側面に、各シリンダの
中心線と平行な線を中心とする末広がり状の逆V字形リ
ブを凸設したことを特徴とするものである。
【0006】また、多気筒エンジンのシリンダブロック
において、シリンダが配設されているブロック部の長手
方向の外壁両側面又は何れか一方の片側面に、各シリン
ダの中心線と平行な線上におけるシリンダブロックの頂
部から下方の一部に直線状リブと、この直線状リブと連
続してシリンダの中心線と平行な線を中心とする末広が
り状の逆V字形リブとを凸設したことを特徴とするもの
である。
において、シリンダが配設されているブロック部の長手
方向の外壁両側面又は何れか一方の片側面に、各シリン
ダの中心線と平行な線上におけるシリンダブロックの頂
部から下方の一部に直線状リブと、この直線状リブと連
続してシリンダの中心線と平行な線を中心とする末広が
り状の逆V字形リブとを凸設したことを特徴とするもの
である。
【0007】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図1及び図2において、1はシリン
ダブロックであり、ピストンを嵌挿するシリンダ3が所
定のボア間7を持って配設されているブロック部2と、
このブロック部2の下方に形成されたスカート部4とか
ら構成されている。
基づいて説明する。図1及び図2において、1はシリン
ダブロックであり、ピストンを嵌挿するシリンダ3が所
定のボア間7を持って配設されているブロック部2と、
このブロック部2の下方に形成されたスカート部4とか
ら構成されている。
【0008】本発明は、前記ブロック部2の長手方向の
外壁両側面又は何れか一方の片側面に、各シリンダ3の
中心線と平行な線O−Oを中心とする末広がり状の逆V
字形リブ5を凸設した構成を特徴とするものである。
外壁両側面又は何れか一方の片側面に、各シリンダ3の
中心線と平行な線O−Oを中心とする末広がり状の逆V
字形リブ5を凸設した構成を特徴とするものである。
【0009】また、各シリンダ3の中心線と平行な線O
−O上におけるブロック部2の頂部から下方の一部に直
線状リブ6を延在し、この直線状リブ5と連続してシリ
ンダ3の中心線と平行な線O−Oを中心とする末広がり
状の逆V字形リブ5とを凸設した構成を特徴とするもの
である。
−O上におけるブロック部2の頂部から下方の一部に直
線状リブ6を延在し、この直線状リブ5と連続してシリ
ンダ3の中心線と平行な線O−Oを中心とする末広がり
状の逆V字形リブ5とを凸設した構成を特徴とするもの
である。
【0010】上記シリンダ3の中心線と平行な線O−O
を中心とする末広がり状の逆V字形リブ5の下端は隣接
する各シリンダ3のボア間7において連続8している。
従って、ボア間7では隣接する逆V字形リブ5によって
正V字形リブを呈している。つまり、ブロック部2の外
壁面には逆V字形リブ5と正V字形リブとによってジグ
ザグ形状のリブが形成されているのである。尚、隣接す
る逆V字形リブ5の下端は必ずしも連続しなくてもよ
い。
を中心とする末広がり状の逆V字形リブ5の下端は隣接
する各シリンダ3のボア間7において連続8している。
従って、ボア間7では隣接する逆V字形リブ5によって
正V字形リブを呈している。つまり、ブロック部2の外
壁面には逆V字形リブ5と正V字形リブとによってジグ
ザグ形状のリブが形成されているのである。尚、隣接す
る逆V字形リブ5の下端は必ずしも連続しなくてもよ
い。
【0011】本発明は上記の通りの構造であるから、シ
リンダ3が配設されているブロック部2の長手方向の外
壁面は、シリンダ3の中心線と平行な線O−Oを中心と
する末広がり状の逆V字形リブ5のジクザグ形状によっ
て剛性が高まり、エンジン運転時の爆発行程によるブロ
ック部2の外壁面の振動を抑制し騒音の発生を低減す
る。
リンダ3が配設されているブロック部2の長手方向の外
壁面は、シリンダ3の中心線と平行な線O−Oを中心と
する末広がり状の逆V字形リブ5のジクザグ形状によっ
て剛性が高まり、エンジン運転時の爆発行程によるブロ
ック部2の外壁面の振動を抑制し騒音の発生を低減す
る。
【0012】すなわち、エンジン騒音発生の要因となっ
ているエンジン運転時の爆発行程でブロック部2の外壁
面に対する振動エネルギは逆V字形リブ5による外壁面
の剛性によって減衰する。しかも、振動を発生するシリ
ンダ3の部位の外壁面はシリンダ3の中心線と平行な線
O−Oを中心とする末広がり状の逆V字形リブ5により
全面的に振動を抑制する。しかも、逆V字形リブ5の下
端は肉厚で剛性を有しているボア間7に位置しているの
で、外壁面に対する振動エネルギを逆V字形リブ5の末
広がり状によってボア間7の剛性で踏ん張って減衰す
る。
ているエンジン運転時の爆発行程でブロック部2の外壁
面に対する振動エネルギは逆V字形リブ5による外壁面
の剛性によって減衰する。しかも、振動を発生するシリ
ンダ3の部位の外壁面はシリンダ3の中心線と平行な線
O−Oを中心とする末広がり状の逆V字形リブ5により
全面的に振動を抑制する。しかも、逆V字形リブ5の下
端は肉厚で剛性を有しているボア間7に位置しているの
で、外壁面に対する振動エネルギを逆V字形リブ5の末
広がり状によってボア間7の剛性で踏ん張って減衰す
る。
【0013】また、請求項2に記載の構造では、上記の
逆V字形リブ5による振動エネルギの減衰作用に加え
て、シリンダ3の中心線と平行な線O−O上のブロック
部2の頂部から下方の一部に延在している直線状リブ6
と逆V字形リブ5との連続部によって、エンジン運転時
の爆発行程で最も振動を発生する部位の外壁面の剛性を
高め、振動エネルギを分散減衰してより一層振動を抑制
する。
逆V字形リブ5による振動エネルギの減衰作用に加え
て、シリンダ3の中心線と平行な線O−O上のブロック
部2の頂部から下方の一部に延在している直線状リブ6
と逆V字形リブ5との連続部によって、エンジン運転時
の爆発行程で最も振動を発生する部位の外壁面の剛性を
高め、振動エネルギを分散減衰してより一層振動を抑制
する。
【0014】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、シリ
ンダが配設されているブロック部の長手方向の外壁両側
面又は何れか一方の片側面に、各シリンダの中心線と平
行な線を中心とする末広がり状の逆V字形リブを凸設し
た構成によりブロック部の外壁面の剛性を重量増加やコ
スト高を招くことなく高め、振動によるエンジン騒音を
低減したエンジンブロックを提供する利点を有してい
る。
ンダが配設されているブロック部の長手方向の外壁両側
面又は何れか一方の片側面に、各シリンダの中心線と平
行な線を中心とする末広がり状の逆V字形リブを凸設し
た構成によりブロック部の外壁面の剛性を重量増加やコ
スト高を招くことなく高め、振動によるエンジン騒音を
低減したエンジンブロックを提供する利点を有してい
る。
【図1】本発明の一部斜視図
【図2】本発明の一部側面図
1 シリンダブロック 2 ブロック部 3 シリンダ 4 スカート部 5 逆V字形リブ 6 直線状リブ 7 ボア間 8 連続
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木崎 優 東京都日野市日野台3丁目1番地1 日野 自動車株式会社内 (72)発明者 佐々木 真一 東京都日野市日野台3丁目1番地1 日野 自動車株式会社内 Fターム(参考) 3G024 AA21 AA38 BA07 DA18 FA02 HA02 HA07 3J044 AA05 AA06 AA18 BA02 BA04 BC15 CC07 CC30 DA09
Claims (2)
- 【請求項1】 多気筒エンジンのシリンダブロックにお
いて、シリンダが配設されているブロック部の長手方向
の外壁両側面又は何れか一方の片側面に、各シリンダの
中心線と平行な線を中心とする末広がり状の逆V字形リ
ブを凸設したことを特徴とするシリンダブロック。 - 【請求項2】 多気筒エンジンのシリンダブロックにお
いて、シリンダが配設されているブロック部の長手方向
の外壁両側面又は何れか一方の片側面に、各シリンダの
中心線と平行な線上におけるシリンダブロックの頂部か
ら下方の一部に直線状リブと、この直線状リブと連続し
てシリンダの中心線と平行な線を中心とする末広がり状
の逆V字形リブとを凸設したことを特徴とするシリンダ
ブロック。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000383755A JP2002188507A (ja) | 2000-12-18 | 2000-12-18 | シリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000383755A JP2002188507A (ja) | 2000-12-18 | 2000-12-18 | シリンダブロック |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002188507A true JP2002188507A (ja) | 2002-07-05 |
Family
ID=18851351
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000383755A Pending JP2002188507A (ja) | 2000-12-18 | 2000-12-18 | シリンダブロック |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2002188507A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT501340A1 (de) * | 2005-02-10 | 2006-08-15 | Avl List Gmbh | Maschinengehäuse |
WO2016063445A1 (ja) * | 2014-10-20 | 2016-04-28 | 本田技研工業株式会社 | シリンダブロック及びそれを備えたエンジン |
JP2019108855A (ja) * | 2017-12-19 | 2019-07-04 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジン |
-
2000
- 2000-12-18 JP JP2000383755A patent/JP2002188507A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT501340A1 (de) * | 2005-02-10 | 2006-08-15 | Avl List Gmbh | Maschinengehäuse |
AT501340B1 (de) * | 2005-02-10 | 2006-11-15 | Avl List Gmbh | Maschinengehäuse |
WO2016063445A1 (ja) * | 2014-10-20 | 2016-04-28 | 本田技研工業株式会社 | シリンダブロック及びそれを備えたエンジン |
JPWO2016063445A1 (ja) * | 2014-10-20 | 2017-04-27 | 本田技研工業株式会社 | シリンダブロック及びそれを備えたエンジン |
JP2019108855A (ja) * | 2017-12-19 | 2019-07-04 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジン |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040413 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040420 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041102 |