JP2002180808A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

バルブタイミング調整装置

Info

Publication number
JP2002180808A
JP2002180808A JP2001172450A JP2001172450A JP2002180808A JP 2002180808 A JP2002180808 A JP 2002180808A JP 2001172450 A JP2001172450 A JP 2001172450A JP 2001172450 A JP2001172450 A JP 2001172450A JP 2002180808 A JP2002180808 A JP 2002180808A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hole
housing member
pin
valve timing
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2001172450A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4507151B2 (ja
Inventor
Hiroe Sugiura
太衛 杉浦
Tomomasa Onishi
朋正 大西
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2001172450A priority Critical patent/JP4507151B2/ja
Priority to US09/964,507 priority patent/US6439182B1/en
Priority to DE10149056.9A priority patent/DE10149056B4/de
Publication of JP2002180808A publication Critical patent/JP2002180808A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4507151B2 publication Critical patent/JP4507151B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34469—Lock movement parallel to camshaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34479—Sealing of phaser devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動軸系と従動軸系との相対回動を所定角度
位置で確実に拘束するとともに駆動軸系と従動軸系との
相対回動の拘束時に生ずる打音の発生を抑制するバルブ
タイミング調整装置を提供する。 【解決手段】 シューハウジング１２に対するベーンロ
ータ１５の相対回動方向と垂直な軸心をもつストレート
穴とその深部側に形成され深部側が縮径しているテーパ
穴とによりストッパピストン３１を係止するための拘束
穴１４ｄを構成することにより、テーパ穴とストッパピ
ストン３１とのくさび効果により駆動軸系と従動軸系と
の相対回動を所定角度位置で拘束するとともに打音の発
生を抑制することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁
の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、
「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を運転
条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトと同
期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを
介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェ
ーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位
相差により吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一
方のバルブタイミングを油圧制御するベーン式のバルブ
タイミング調整装置が知られている。
【０００３】バルブタイミング調整装置においては、タ
イミングプーリ、チェーンスプロケット等の駆動軸系と
カムシャフト等の従動軸系との相対回動を所定の相対回
動位置にあるとき拘束する技術が特開平１−９２５０４
号公報に開示されている。この公報に開示された技術に
よると、駆動軸系のロータに対して従動軸系のベーンが
所定の相対回動位置にあるとき、ロータに設けられた２
つの穴のいずれかにベーンに設けられたノックピンを進
入させ、ロータとベーンとの相対回動を拘束する。しか
し、この公報に開示された技術によると、ロータに設け
られた２つの穴とノックピンとのクリアランスが適正で
なければ、ノックピンが穴に嵌合できなかったり嵌合時
に打音が発生したりする一方、穴とノックピンとの摩耗
により穴とノックピンとのクリアランスは徐々に大きく
なるおそれがあるという問題がある。
【０００４】この問題を解決する技術が特許第３０３３
５８１号の公報に開示されている。この公報に開示され
た技術によると、上記ノックピンに相当するストッパピ
ストンとストッパ穴との嵌合部分をテーパ状に形成する
ことによりくさび効果による強固な拘束力を確保し、嵌
合時の打音の発生を抑止し、ストッパピストンとストッ
パ穴とのクリアランスの変動やばらつきによって生ずる
相対回動の拘束位置の変動を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特許第３０３
３５８１号の上記公報に開示された技術によると、スト
ッパピストンが設けられたベーンとストッパ穴が設けら
れたハウジングとはハウジングに対してベーンが相対回
動する方向と垂直でない斜面同士の当接により拘束され
ているため、大きな外乱要因がストッパピストンとスト
ッパ穴壁面との接触部分に作用したり、ストッパピスト
ンとストッパ穴壁面との接触部分の摩擦係数が極端に小
さくなったりすると、ストッパピストンがストッパ穴か
ら滑り抜け、タイミングプーリやチェーンスプロケット
とカムシャフトとの相対回動を拘束できなくなるおそれ
がある。
【０００６】そこで、本発明は、駆動軸系と従動軸系と
の相対回動を所定角度位置で確実に拘束するとともに駆
動軸系と従動軸系との相対回動の拘束時に生ずる打音の
発生を抑制するバルブタイミング調整装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明によ
ると、ハウジング部材に対するベーン部材の相対回動方
向と垂直な軸心をもつストレート穴とその深部側に形成
され深部側が縮径しているテーパ穴とにより拘束ピンを
係止するための穴を構成することにより、テーパ穴と拘
束ピンとのくさび効果により駆動軸系と従動軸系との相
対回動を所定角度位置で拘束するとともに打音の発生を
抑制することができる。外乱または摩擦係数低下の影響
により拘束ピンがテーパ穴から退出したとしても、スト
レート穴壁面が拘束ピン外壁面に及ぼす垂直抗力により
ストレート穴に拘束ピンを係止することができるため、
駆動軸系と従動軸系との相対回動を所定角度範囲で確実
に拘束することができる。請求項２記載の発明による
と、拘束ピンの先端部が面取りされているため、拘束ピ
ンはストレート穴及びテーパ穴に滑らかに進入すること
ができる。請求項３記載の発明によると、拘束ピンの外
径はストレート穴に当接する部分においてピン駆動手段
と摺接する部分より小さいため、拘束ピンが穴に当接し
て変形しても拘束ピンとピン駆動手段との摺動作動が不
良化しない。
【０００８】請求項４記載の発明によると、ハウジング
部材に対するベーン部材の相対回動方向と垂直な軸心を
もつストレート穴に進入させる拘束ピンに互いに太さの
異なる第一柱状部及び第二柱状部を形成し、二段階でハ
ウジング部材に対するベーン部材の相対回動を確実に拘
束する。すなわち、第二柱状部より細い第一柱状部をス
トレート穴に進入させることによりハウジング部材に対
するベーン部材の相対回動を所定角度範囲に拘束した
後、従動軸に作用する負荷の変動によりその角度範囲内
でベーン部材がハウジング部材に対して相対回動する間
に、第一柱状部より太い第二柱状部をストレート穴に容
易に進入させることができるため、第一段階としてハウ
ジング部材に対するベーン部材の相対回動を若干許容し
た状態で駆動系と従動系との間に確実に所定範囲の位相
差を設定し、第二段階として駆動系と従動系との間に目
標とする位相差を設定することができるとともに、第二
柱状部とストレート穴とのクリアランスを小さく設定し
て打音の発生を抑制することができる。また、大きな外
乱要因が拘束ピンとストレート穴壁面との接触部分に作
用したり、拘束ピンとストレート穴壁面との接触部分の
摩擦係数が極端に小さくなった場合であっても、ストレ
ート穴壁面が第一柱状部及び第二柱状部に及ぼす抗力に
よりストレート穴に拘束ピンを係止するため、位相差の
確実な制御が可能となる。
【０００９】請求項５記載の発明によると、前記第一柱
状部と前記第二柱状部との間に円錐台側面を形成してい
るテーパ部を有するため、拘束ピンはストレート穴に滑
らかに進入することができる。請求項６記載の発明によ
ると、拘束ピンの先端部が面取りされているため、拘束
ピンはストレート穴に滑らかに進入することができる。
請求項７記載の発明によると、拘束ピンは前記ストレー
ト穴の底部に先端部が当接することでストレート穴への
進入深さが制限されるため、拘束ピンの進入深さの経年
変化を抑制することが容易であり、また拘束ピンの進入
深さを制限する構成を簡素化できる。
【００１０】請求項８記載の発明によると、拘束ピンの
外径は前記第二柱状部において前記ピン駆動手段と摺接
する部分より小さいため、拘束ピンが穴に当接して変形
しても拘束ピンとピン駆動手段との摺動作動が不良化し
ない。請求項９記載の発明によると、ハウジング部材に
対するベーン部材の相対回動方向と垂直な軸心をもつ穴
に進入させる拘束ピンに互いに太さの異なる先端部及び
基端部を形成し、これらの外壁で段付き外壁面を形成す
ることにより、二段階でハウジング部材に対するベーン
部材の相対回動を確実に拘束する。すなわち、基端部よ
り細い先端部を穴に進入させることによりハウジング部
材に対するベーン部材の相対回動を所定角度範囲に拘束
した後、従動軸に作用する負荷の変動によりその角度範
囲内でベーン部材がハウジング部材に対して相対回動す
る間に、先端部より太い基端部を穴に容易に進入させる
ことができるため、第一段階としてハウジング部材に対
するベーン部材の相対回動を若干許容した状態で駆動系
と従動系との間に確実に所定範囲の位相差を設定し、第
二段階として駆動系と従動系との間に目標とする位相差
を設定することができるとともに、基端部と穴とのクリ
アランスを小さく設定して打音の発生を抑制することが
できる一方、段差を利用して先端部と穴とのクリアラン
スを大きく設定して先端部を穴に容易に進入させること
ができる。また、先端部と基端部との間に段差を設けて
いるため、ハウジング部材に対するベーン部材の相対回
動を所定角度範囲に拘束するときの拘束ピンの穴への進
入深さ、及び、ハウジング部材に対するベーン部材の相
対回動を所定角度位置に拘束するときの拘束ピンの穴へ
の進入深さが製造上のばらつきによって変動しにくい。
尚、拘束ピンと穴とが当接する部分の組み合わせは、
(1) 拘束ピン側及び穴側の双方がテーパ状、(2) 拘束ピ
ン側がテーパ状で穴側がストレート状、(3) 拘束ピン側
が柱体状で穴側がストレート状、又は、(4) 拘束ピン側
が柱体状で穴側がストレート状のいずれを採用した場合
であっても、従動軸に作用する負荷の変動により拘束ピ
ンが穴から抜け出ないように各部材の形状を設定するこ
とは可能である。
【００１１】請求項１４に記載の発明によると、拘束ピ
ンは穴の底部に先端部が当接することで穴への進入深さ
が制限されるため、拘束ピンの進入深さの経年変化を抑
制することが容易であり、また拘束ピンの進入深さを制
限する構成を簡素化できる。請求項１５に記載の発明に
よると、拘束ピンの外径は基端部においてピン駆動手段
と摺接する部分より小さいため、拘束ピンが穴に当接し
て変形しても拘束ピンとピン駆動手段との摺動作動が不
良化しない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。尚、以下の実施
例においては排気弁のバルブタイミング調整装置を中心
に説明するが、吸気弁を開閉駆動するカムシャフトとク
ランクシャフトとの位相を制御する吸気弁のバルブタイ
ミング調整装置に本発明を適用できることは当然であ
る。 （第１実施例）本発明の第一実施例によるエンジン用バ
ルブタイミング調整装置を図１に示す。第１実施例のバ
ルブタイミング調整装置１は油圧制御式であり、排気弁
のバルブタイミングを制御するものである。
【００１３】図１に示すハウジング部材の一方の側壁で
あるハウジングカバー１０は、図示しないエンジンの駆
動軸としてのクランクシャフトと同期回転するプーリ１
８とボルト２０により結合されており、クランクシャフ
トと同期して回転する。従動軸としてのカムシャフト２
は、プーリ１８から駆動力を伝達され、図示しない吸気
弁を開閉駆動する。カムシャフト２は、プーリ１８に対
し所定の位相差をおいて回動可能である。ハウジングカ
バー１０及びカムシャフト２は図１に示す矢印Ｘ方向か
らみて時計方向に回転する。以下この回転方向を進角方
向とする。
【００１４】ハウジングカバー１０とシューハウジング
１２及びベーンロータ１５との間には、薄板状に形成さ
れた中間プレート１７が介在している。中間プレート１
７はハウジングカバー１０とシューハウジング１２及び
ベーンロータ１５との間からの油漏れを防止している。
ハウジングカバー１０、シューハウジング１２及び中間
プレート１７は駆動側回転体としてハウジング部材を構
成し、ボルト２０により同軸上に固定されている。
【００１５】シューハウジング１２は周壁１３とハウジ
ング部材の他方の側壁であるフロントプレート１４とか
らなり一体又は別体に形成されている。図２に示すよう
に、シューハウジング１２は周方向にほぼ等間隔に台形
状に形成されたシュー１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ
を有している。シュー１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ
の周方向の４箇所の間隙にはそれぞれベーン部材として
のベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄを収容する扇
状の収容室５０が形成されており、シュー１２ａ、１２
ｂ、１２ｃ、１２ｄの内周面は断面円弧状に形成されて
いる。
【００１６】図２に示すように、ベーン部材としてのベ
ーンロータ１５は周方向にほぼ等間隔にベーン１５ａ、
１５ｂ、１５ｃ、１５ｄを有し、ベーン１５ａ、１５
ｂ、１５ｃ、１５ｄは各収容室５０内に回動可能に収容
されている。各ベーンは、各収容室５０を遅角油圧室と
進角油圧室とに二分している。図２に示す遅角方向、進
角方向を表す矢印は、シューハウジング１２に対するベ
ーンロータ１５の遅角方向、進角方向を表している。図
１に示すように、ベーンロータ１５及びブッシュ２２
は、ボルト２１によりカムシャフト２に一体に固定され
ており、従動側回転体を構成している。カムシャフト２
に対するベーンロータ１５の回転方向の位置決めは、ピ
ン２３により行われている。
【００１７】カムシャフト２が排気弁を駆動するときに
受ける負荷トルクは図３に示すように正・負に変動して
いる。ここで、負荷トルクの正側はシューハウジング１
２に対しベーンロータ１５を遅角側に付勢し、負荷トル
クの負側はシューハウジング１２に対しベーンロータ１
５を進角側に付勢している。負荷トルクの平均は正側、
つまり遅角側に働く。スプリング２４の付勢力はシュー
ハウジング１２に対しベーンロータ１５を進角側に回転
させるトルクとして働く。スプリング２４がベーンロー
タ１５に加える進角方向のトルクはベーンロータ１５が
シューハウジング１２に対し最遅角位置にあるとき最大
であり、進角方向に向かうにしたがい小さくなる。
【００１８】図１に示すように、ガイドリング３０は収
容穴３８を形成するベーン１５ａの内壁に圧入保持さ
れ、このガイドリング３０に拘束ピンとしてのストッパ
ピストン３１がカムシャフト２の回転軸方向に摺動可能
に収容されている。ガイドリング３０は、特許請求の範
囲に記載されたピン駆動手段のうち、ストッパピストン
３１を往復摺動自在に支持する要素を構成する。ストッ
パピストン３１はフロントプレート１４に形成された穴
１４ｄに出入り可能である。
【００１９】図１及び図４に示すように、ストッパピス
トン３１はフロントプレート１４側から小径部３１ｂ、
中径部３１ｃ、大径部３１ｄを形成している段付きの柱
体状に形成されている。図４に示すように大径部３１ｄ
及び中径部３１ｃはガイドリング３０の内周壁に摺動自
在に支持されている。
【００２０】中径部３１ｃの外径は穴１４ｄの最大内径
より大きく、中径部３１ｃは穴１４ｄに進入しない。小
径部３１ｂの外径は穴１４ｄの最大内径より小さくかつ
穴１４ｄの最小内径より大きい。小径部３１ｂが滑らか
に穴１４ｄに進入することができるように小径部３１ｂ
の先端部を面取りしてテーパ面３１ａを形成することが
望ましい。
【００２１】穴１４ｄはフロントプレート１４の円筒状
壁面１４ｃ及びテーパ状壁面１４ｂにより形成されてい
る。尚、本実施例ではフロントプレート１４の壁面によ
り穴１４ｄを形成しているが、フロントプレート１４に
リング状のブシュを埋設し、このブシュの内周壁面によ
り穴を形成しても良い。円筒状壁面１４ｃは特許請求の
範囲に記載されたストレート穴を形成し、テーパ状壁面
１４ｂは特許請求の範囲に記載されたテーパ穴を形成す
る。円筒状壁面１４ｃにより形成されるストレート穴と
テーパ状壁面１４ｂにより形成されるテーパ穴とは同軸
に形成され、それぞれの軸心は駆動側回転体及び従動側
回転体の回転軸と平行である。すなわち、ストレート穴
及びテーパ穴の軸心はベーンロータ１５の相対回動方向
と垂直である。
【００２２】穴１４ｄのフロントプレート１４における
周方向位置により、駆動側回転体と従動側回転体の相対
回動を拘束する位相が決まる。本実施例では、排気弁の
バルブタイミングを調整し、エンジン始動時における排
気弁と吸気弁との開弁オーバーラップ期間を短くするた
め、図５（Ａ）に示すように、ベーン１５ａがシュー１
２ａに当接する最進角位置でストッパピストン３１が穴
１４ｄに進入すると小径部３１ｂの外壁面がテーパ状壁
面１４ｂに当接するように穴１４ｄの周方向位置を設定
し、ストッパピストン３１と穴１４ｄとのくさび効果に
よりベーン１５ａがシュー１２ａに当接する位置でシュ
ーハウジング１２に対してベーンロータ１５を拘束す
る。
【００２３】尚、吸気弁のバルブタイミングを調整し、
エンジン始動時における排気弁と吸気弁との開弁オーバ
ーラップ期間を短くする場合、シューハウジングに対し
てベーンロータを最遅角位置で拘束する位置に嵌合穴の
位置を設定すればよい。また、吸気弁のバルブタイミン
グを調整し、エンジン始動後に始動時より遅角側でシュ
ーハウジングに対してベーンロータを拘束しようとする
場合、最進角位置と最遅角位置との中間位置でシューハ
ウジングに対してベーンロータを拘束すればよい。最進
角位置と最遅角位置との中間位置でシューハウジングに
対してベーンロータを拘束する場合、図５（Ｂ）に示す
ようにストッパピストン３１の軸心と拘束穴１４ｄの軸
心とが同軸に重なる位置でシューハウジング１２に対し
てベーンロータ１５が拘束される。このときベーンロー
タ１５の相対回動はストッパピストン３１と拘束穴１４
ｄとのくさび効果によりクリアランス０の嵌合で拘束さ
れる。
【００２４】円筒状壁面１４ｃの穴１４の深さ方向の長
さｄは０．２ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが望まし
く、１．５ｍｍ程度であることがさらに望ましい。これ
は、あまりに長すぎるとストッパピストン３１を穴１４
ｄから抜くために必要なストッパピストン３１の移動距
離が長くなりストッパピストン３１の抜き差しを迅速に
制御できなくなり、あまりに短すぎるとテーパ状壁面１
４ｂからストッパピストン３１が垂直抗力を受ける区間
が短くなりストッパピストン３１が外乱要因により穴１
４ｄから抜けやすくなるからである。
【００２５】テーパ状壁面１４ｂのテーパ角度は２°以
上２０°以下であることが望ましく、１５°程度である
ことがさらに望ましい。これは、あまりに小さすぎると
ストッパピストン３１と穴１４ｄとの位置ずれに起因す
るストッパピストン３１の進入深さ変動が大きくなり、
あまりに大きすぎるとストッパピストン３１を穴１４ｄ
から退出させる方向に働く外乱の分力が大きくなりスト
ッパピストン３１の進入深さが変動しやすいからであ
る。
【００２６】ストッパピストン３１の小径部３１ｂ及び
中径部３１ｃの外壁面と、円筒状壁面１４ｃ、テーパ状
壁面１４ｂ及びガイドリング３０の内周壁面とにより環
状に形成される油圧室４２は、図２に示す油路５７によ
り遅角油圧室５１と連通している。ストッパピストン３
１の中径部３１ｃ及び大径部３１ｄの外壁面とガイドリ
ング３０の内周壁面とにより環状に形成される油圧室４
１は、図２に示す油路５８により進角油圧室５４と連通
している。油圧室４２の油圧を受けるストッパピストン
３１の受圧面積は、油圧室４１の油圧を受ける受圧面積
よりも大きくなるように設定されている。尚、油圧室４
１、４２を進角油圧室５４または遅角油圧室５１のいず
れと連通させるかは、油圧室４２の油圧を受けるストッ
パピストン３１の受圧面積と油圧室４１の油圧を受ける
受圧面積との関係に応じて決められる。
【００２７】ストッパピストン３１は一端がベーンロー
タ１５に当接している圧縮コイルスプリング３７により
フロントプレート１４側に付勢されている。油圧室４
１、４２の作動油から受ける力は圧縮コイルスプリング
３７の付勢力に抗し穴１４ｄからストッパピストン３１
を抜く方向に働く。
【００２８】ストッパピストン３１が油圧室４１及び油
圧室４２の作動油から受ける力が圧縮コイルスプリング
３７の付勢力を上回り、ストッパピストン３１が穴１４
ｄから退出し、シューハウジング１２に対しベーンロー
タ１５が最進角位置から遅角側に回転するとストッパピ
ストン３１と穴１４ｄとの周方向位置がずれることによ
り、ストッパピストン３１は穴１４ｄに進入できなくな
る。
【００２９】以上、バルブタイミング調整装置１の構成
を説明した。次に、バルブタイミング調整装置１の作動
を説明する。
【００３０】遅角油圧室及び進角油圧室には図示しない
ポンプから作動油が供給され、遅角油圧室及び進角油圧
室の油圧は図示しないエンジン制御装置（ＥＣＵ）によ
り制御される制御弁により制御される。シューハウジン
グ１２に対するベーンロータ１５の相対回動位置は、遅
角油圧室及び進角油圧室の油圧、スプリング２４の付勢
力、並びにカムシャフト２に作用する負荷トルクのバラ
ンスにより決まり、エンジンの運転条件に応じてＥＣＵ
により適正な位置にフィードバック制御される。
【００３１】シューハウジング１２に対しベーンロータ
１５が最進角位置にあってその位置でシューハウジング
１２に対しベーンロータ１５の相対回動を拘束しようと
するとき、圧縮コイルスプリング３７の付勢力が油圧室
４１及び油圧室４２の作動油の油圧に抗ってストッパピ
ストン３１をフロントプレート１４の方向に移動させる
ように遅角油圧室５１及び進角油圧室５４の油圧が制御
される。ベーン１５ａがシュー１２ａに当接するときベ
ーンロータ１５はシューハウジング１２に対し最進角位
置にある。ベーンロータ１５がシューハウジング１２に
対して最進角位置よりやや遅角側にあるときであって
も、円筒状壁面１４ｃにより形成されるストレート穴の
内径がストッパピストン３１の外径より十分大きく設定
されていれば、ストッパピストン３１は穴１４ｄに進入
することができる。また、小径部３１ｂの先端部は面取
りされているためストッパピストン３１は穴１４ｄに滑
らかに進入することができる。
【００３２】図４に示すように、小径部３１ｂが円筒状
壁面１４ｃに当接する位置までストッパピストン３１が
穴１４ｄに進入すると、シューハウジング１２に対しベ
ーンロータ１５を相対回動させようとする外乱要因が作
用したとしても、相対回動方向に垂直な円筒状壁面１４
ｃが相対回動方向に垂直な小径部３１ｂの外周壁面に及
ぼす抗力により、シューハウジング１２に対するベーン
ロータ１５の相対回動は円筒状壁面１４ｃと小径部３１
ｂとのクリアランスの範囲内で拘束される。また、円筒
状壁面１４ｃと小径部３１ｂの外周壁面とは相対回動方
向に向き合っているため、シューハウジング１２に対し
ベーンロータ１５を相対回動させようとする外乱要因が
作用する場合や、円筒状壁面１４ｃと小径部３１ｂの外
周壁面との摩擦係数が小さい場合であっても、これらに
よってはストッパピストン３１が穴１４ｄから完全に抜
け出すことはない。
【００３３】カムシャフト２に作用する負荷トルクの変
動により円筒状壁面１４ｃと小径部３１ｂとのクリアラ
ンスの範囲内でシューハウジング１２に対しベーンロー
タ１５が相対回動する間、圧縮コイルスプリング３７の
付勢力によりストッパピストン３１はテーパ状壁面１４
ｂにならって徐々に穴１４ｄの深部側に移動し、図５
（Ａ）に示すように、ベーン１５ａの壁面がシュー１２
ａの壁面に当接する位置でシューハウジング１２に対す
るベーンロータ１５の相対回動はテーパ状壁面１４ｂと
ストッパピストン３１とのくさび効果により完全に拘束
される。したがって、ストッパピストン３１を穴１４ｄ
に進入させることにより、クランクシャフトに対して正
確な位相差でカムシャフト２を回動させることができ、
また、相対回動の拘束時に生ずる打音を抑制することが
できる。
【００３４】シューハウジング１２に対するベーンロー
タ１５の相対回動の拘束を開放し、シューハウジング１
２に対しベーンロータ１５を遅角側に移動させようとす
るとき、遅角油圧室５１または進角油圧室５４の少なく
ともいずれか一方の油圧を高圧側に制御し、油圧室４１
及び油圧室４２の作動油の油圧によりストッパピストン
３１を穴１４ｄから退出させる。このとき、ストッパピ
ストン３１は小径部３１ｂの外壁面がテーパ状壁面１４
ｂに当接している状態から退出方向に移動するため、ス
トッパピストン３１はテーパ状壁面１４ｂをこじること
がない。また、小径部３１ｂの先端部がストレート穴に
さしかかる位置までストッパピストン３１が穴１４ｄか
ら退出する方向に移動すると、小径部３１ｂと円筒状壁
面１４ｃとのクリアランスが十分大きいため、ストッパ
ピストン３１は円筒状壁面１４ｃをこじることがない。
【００３５】（第２実施例）本発明の第２実施例として
ストッパピストン及びストッパピストンを係止する穴の
形状を第１実施例に示したものから変形したバルブタイ
ミング調整装置を示す。第２実施例においては、ストッ
パピストン及び穴の形状以外の点については第１実施例
と同様であるため説明を省略し、第１実施例と同じ符号
を用いることとする。
【００３６】ストッパピストン６１は図６に示すように
フロントプレート１４側から第一柱状部としての小径部
６１ａ、第二柱状部としての中径部６１ｂ、及び大径部
６１ｃを形成している段付きの有底円筒状に形成されて
いる。小径部６１ａの先端部は面取りされ、小径部６１
ａの角部にはテーパ状壁面６１ｄが形成されている。ス
トッパピストン６１を係止する穴６５はフロントプレー
ト１４にベーンロータ側から順に互いに同軸に形成され
ている円筒状壁面６４、テーパ状壁面６３、円筒状壁面
６２により２段ストレート穴状に形成されている。スト
ッパピストン６１の中径部６１ｂと大径部６１ｃとの間
に形成されるテーパ状壁面６１ｅとフロントプレート１
４のテーパ状壁面６３とが当接することによりストッパ
ピストン６１の穴６５への進入が制限される。円筒状壁
面６４は特許請求の範囲に記載されたストレート穴を形
成している。尚、ストッパピストン６１に摺接するリン
グ状のブシュをフロントプレート１４に埋設し、このブ
シュに穴６５を形成してもよい。
【００３７】円筒状壁面６４により形成されるストレー
ト穴の内径は小径部６１ａ及び中径部６１ｂの外径より
大きく設定され、ストッパピストン６１はテーパ状壁面
６３とテーパ状壁面６１ｅとが当接する位置まで穴６５
に進入することができる。ストッパピストン６１が穴６
５の最深部まで進入したとき、円筒状壁面６４と中径部
６１ｂの外壁との間には微小クリアランスが形成され
る。円筒状壁面６２により形成されるストレート穴の内
径は小径部６１ａの外径より大きい。本実施例ではテー
パ状壁面６１ｄ及びテーパ状壁面６３をストッパピスト
ン６１及びフロントプレート１４に形成することにより
穴６５の深部側にストッパピストン６１が滑らかに進入
できるようにしている。
【００３８】尚、図６及び図７に示す例では２つのテー
パ状壁面の当接によりストッパピストン６１の進入深さ
を決めているが、図８に示すようにストッパピストン６
１を係止する穴を形成する壁面を段差のない円筒壁面６
４とし穴の底面６４ａとストッパピストン６１の先端面
との当接によりストッパピストン６１の進入深さを決め
てもよい。穴の底面６４ａとストッパピストン６１の先
端面とで進入深さを決める場合、広い面積で両者を当接
させることができるため摩耗や変形に強く、ストッパピ
ストン６１の進入深さの摩耗等による経年変化を抑制す
ることができるとともに穴の内壁形状を加工が容易な簡
素な形状にすることができる。また図９に示すように、
中径部６１ｂの外壁が円筒壁面６４に押圧されて変形し
てもガイドリング３０とストッパピストン６１との摺動
に影響が及ばないように、ガイドリング３０に摺接する
部分の外径に比べて穴に進入する部分の外径を小さく設
定してもよい。
【００３９】シューハウジング１２に対しベーンロータ
１５が最進角位置近傍にあって、圧縮コイルスプリング
３７の付勢力及び作動油の油圧により受ける力の合力が
ストッパピストン６１をフロントプレート側に付勢して
いるとき、円筒状壁面６４により形成されているストレ
ート穴の内径は小径部６１ａの外径より十分大きいた
め、ストッパピストン６１は容易に穴６５に進入するこ
とができる。また、小径部６１ａの先端部が面取りされ
ているため、ストッパピストン６１は滑らかに穴６５に
進入することができる。小径部６１ａの外周壁と円筒状
壁面６４とが当接する位置までストッパピストン６１が
穴６５に進入すると、シューハウジング１２に対しベー
ンロータ１５を相対回動させようとする力が働いたとし
ても、相対回動方向に垂直な円筒状壁面６４が相対回動
方向に垂直な小径部６１ａの外周壁面に及ぼす抗力によ
り、シューハウジング１２に対するベーンロータ１５の
相対回動は円筒状壁面６４と小径部６１ａとのクリアラ
ンスの範囲内で拘束される。また、円筒状壁面６４と小
径部６１ａの外周壁面とはベーンロータ１５の相対回動
方向に向き合っているため、シューハウジング１２に対
しベーンロータ１５を相対回動させようとする外乱要因
が作用したり、円筒状壁面６４と小径部６１ａの外周壁
面との摩擦係数が小さい場合であっても、これらによっ
てはストッパピストン６１が穴６５から完全に抜け出す
ことはない。
【００４０】カムシャフト２に作用する負荷トルクの変
動により円筒状壁面６４と小径部６１ａとのクリアラン
スの範囲内でシューハウジング１２に対しベーンロータ
１５が相対回動する間、ストッパピストン６１はテーパ
状壁面６３にならって穴６５の深部側に移動し、テーパ
状壁面６３とテーパ状壁面６１ｅとが当接する位置、す
なわち中径部６１ｂの外周壁面と円筒状壁面６４とが微
小クリアランスで向き合う位置でシューハウジング１２
に対するベーンロータ１５の相対回動はほぼ完全に拘束
される。したがって、ストッパピストン６１を穴６５に
最深部まで進入させることにより、クランクシャフトに
対して正確な位相差でカムシャフト２を回動させること
ができる。また、中径部６１ｂの外周壁面と円筒状壁面
６４とのクリアランスは微小であるため、シューハウジ
ング１２に対するベーンロータ１５の相対回動の拘束時
に生ずる打音を抑制することができる。
【００４１】さらに、第２実施例によると、テーパ状壁
面６３、６１ｄが互いに当接する区間を除き、外乱要因
に関わらずストッパピストン６１の進入深さを正確に制
御することができる。なぜならば、外乱要因はシューハ
ウジング１２に対しベーンロータ１５を相対回動させよ
うとする方向に作用するところ、テーパ状壁面６３、６
１ｄが互いに当接する区間を除き、ストッパピストン６
１とフロントプレート１４とは相対回動方向に垂直な面
同士が当接しているため、外乱要因によりストッパピス
トン６１を穴６５から退出させる方向の分力が生ずるこ
とがないからである。
【００４２】尚、第二実施例ではストッパピストン６１
を係止する穴をストレート穴としストッパピストン６１
のテーパ穴に進入する部分を柱体状としているが、必ず
しもストッパピストン６１と穴の壁面とが相対回動方向
に垂直な面で互いに当接するように構成せずともよい。
例えば図１０に示すように、ストッパピストン６１を係
止する穴をテーパ穴６７とし、ストッパピストン６１に
柱体状の先端部６１ｆ及びテーパ状の基端部６１ｇを形
成しても良い。テーパ角度θ１、θ２は前述したとおり
２ー以上１５°以下であることが望ましい。先端部６１
ｆと基端部６１ｇの外壁により段付き外壁面を形成し、
先端部６１ｆの外径と基端部６１ｇの外径に段差で顕著
な差をつけることができるため、ストッパピストン６１
のテーパ穴６７への進入深さが製造上のばらつきによっ
て変動しにくい。また、段差により先端部６１ｆが基端
部６１ｇに比べて相当程度細くなるため、段差のないテ
ーパ状のものに比べ、段付きのストッパピストン６１は
テーパ穴６７に容易に進入することができる。さらに、
段差により先端部６１ｆを基端部６１ｇに比べて相当程
度細くすることができるため、テーパ角θ１、θ２を段
差のないテーパ状のものに比べ小さく設定することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るベーンロータ及びシ
ューハウジングを示す平面図である。
【図３】カムシャフトの負荷トルクを説明するための模
式図である。
【図４】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す一部断面図である。
【図５】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調
整装置における嵌合穴の位置を説明するための模式図で
ある。
【図６】本発明の第２実施例に係るストッパピストン及
びこれを係止する穴を示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施例に係るストッパピストン及
びこれを係止する穴を示す断面図である。
【図８】本発明の第２実施例に係るストッパピストン及
びこれを係止する穴を示す断面図である。
【図９】本発明の第２実施例に係るストッパピストン及
びこれを係止する穴を示す断面図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係るストッパピストン
及びこれを係止する穴を示す断面図である。
【符号の説明】
１ バルブタイミング調整装置 ２ カムシャフト（従動軸） １０ ハウジングカバー（ハウジング部材） １２ シューハウジング（ハウジング部材） １２ａ シュー １３ 周壁 １４ フロントプレート １４ｂ テーパ状壁面 １４ｃ 円筒状壁面 １４ｄ 嵌合穴 １５ａ ベーン １５ ベーンロータ（ベーン部材） １７ 中間プレート １８ プーリ ２４ スプリング ３０ ガイドリング ３１ ストッパピストン（嵌合ピン） ３１ａ テーパ面 ３１ｂ 小径部 ３１ｃ 中径部 ３１ｄ 大径部 ３７ 圧縮コイルスプリング ５０ 収容室 ５１ 遅角油圧室 ５４ 進角油圧室 ６１ ストッパピストン（嵌合ピン） ６１ａ 小径部（第一柱状部） ６１ｂ 中径部（第二柱状部） ６１ｃ 大径部 ６１ｄ テーパ状壁面 ６１ｅ テーパ状壁面 ６２ 円筒状壁面 ６３ テーパ状壁面 ６４ 円筒状壁面 ６５ 嵌合穴

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の駆動軸から吸気弁及び排気弁
    の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動
    力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁及び
    前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミング
    を調整するバルブタイミング調整装置であって、 前記駆動軸又は前記従動軸の一方とともに回転するハウ
    ジング部材と、 前記駆動軸又は前記従動軸の他方とともに回転し、前記
    ハウジング部材内に形成された収容室に収容され、前記
    収容室を遅角室と進角室とに二分し、所定角度範囲に限
    り前記ハウジング部材に対し作動流体圧力により相対回
    動駆動されるベーン部材と、 前記ハウジング部材又は前記ベーン部材の一方に形成さ
    れ前記ハウジング部材に対する前記ベーン部材の相対回
    動方向と垂直な軸心をもつストレート穴と、 前記ストレート穴の深部側に形成され深部側が縮径して
    いるテーパ穴と、 前記ハウジング部材又は前記ベーン部材の他方に設けら
    れ、前記ストレート穴に係止されることにより前記ハウ
    ジング部材に対する前記ベーン部材の相対回動を所定角
    度範囲に拘束し、前記テーパ穴に係止されることにより
    前記ハウジング部材に対する前記ベーン部材の相対回動
    を所定角度位置で拘束する拘束ピンと、 前記ストレート穴及び前記テーパ穴に前記拘束ピンを進
    入させ前記ストレート穴及び前記テーパ穴から前記拘束
    ピンを退出させるピン駆動手段と、 を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
  2. 【請求項２】 前記拘束ピンは先端部が面取りされてい
    ることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調
    整装置。
  3. 【請求項３】 前記拘束ピンの外径は前記ストレート穴
    に当接する部分において前記ピン駆動手段と摺接する部
    分より小さいことを特徴とする請求項１又は２記載のバ
    ルブタイミング調整装置。
  4. 【請求項４】 内燃機関の駆動軸から吸気弁及び排気弁
    の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動
    力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁及び
    前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミング
    を調整するバルブタイミング調整装置であって、 前記駆動軸又は前記従動軸の一方とともに回転するハウ
    ジング部材と、 前記駆動軸又は前記従動軸の他方とともに回転し、前記
    ハウジング部材内に形成された収容室に収容され、前記
    収容室を遅角室と進角室とに二分し、所定角度範囲に限
    り前記ハウジング部材に対し作動流体圧力により相対回
    動駆動されるベーン部材と、 前記ハウジング部材又は前記ベーン部材の一方に形成さ
    れ前記ハウジング部材に対する前記ベーン部材の相対回
    動方向と垂直な軸心をもつストレート穴と、 前記ハウジング部材又は前記ベーン部材の他方に設けら
    れ、前記ストレート穴に係止されることにより前記ハウ
    ジング部材に対する前記ベーン部材の相対回動を所定角
    度範囲に拘束する第一柱状部と、前記第一柱状部の基端
    側に設けられ前記第一柱状部より太い第二柱状部であっ
    て前記ストレート穴に係止されることにより前記ハウジ
    ング部材に対する前記ベーン部材の相対回動を所定角度
    位置で拘束する第二柱状部とを有する拘束ピンと、 前記ストレート穴に前記拘束ピンを進入させ前記ストレ
    ート穴から前記拘束ピンを退出させるピン駆動手段と、 を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
  5. 【請求項５】 前記拘束ピンは、前記第一柱状部と前記
    第二柱状部との間に円錐台側面を形成しているテーパ部
    を有することを特徴とする請求項４記載のバルブタイミ
    ング調整装置。
  6. 【請求項６】 前記拘束ピンは先端部が面取りされてい
    ることを特徴とする請求項４又は５記載のバルブタイミ
    ング調整装置。
  7. 【請求項７】 前記拘束ピンは前記ストレート穴の底部
    に先端部が当接することで前記ストレート穴への進入深
    さが制限されることを特徴とする請求項４、５又は６記
    載のバルブタイミング調整装置。
  8. 【請求項８】 前記拘束ピンの外径は前記第二柱状部に
    おいて前記ピン駆動手段と摺接する部分より小さいこと
    を特徴とする請求項４〜７のいずれか一項に記載のバル
    ブタイミング調整装置。
  9. 【請求項９】 内燃機関の駆動軸から吸気弁及び排気弁
    の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動
    力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁及び
    前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミング
    を調整するバルブタイミング調整装置であって、 前記駆動軸又は前記従動軸の一方とともに回転するハウ
    ジング部材と、 前記駆動軸又は前記従動軸の他方とともに回転し、前記
    ハウジング部材内に形成された収容室に収容され、前記
    収容室を遅角室と進角室とに二分し、所定角度範囲に限
    り前記ハウジング部材に対し作動流体圧力により相対回
    動駆動されるベーン部材と、 前記ハウジング部材又は前記ベーン部材の一方に形成さ
    れ前記ハウジング部材に対する前記ベーン部材の相対回
    動方向と垂直な軸心をもつ穴と、 前記ハウジング部材又は前記ベーン部材の他方に設けら
    れ、前記穴に係止されることにより前記ハウジング部材
    に対する前記ベーン部材の相対回動を所定角度範囲に拘
    束する先端部と、前記第先端部の基端側に設けられ前記
    先端部より太い基端部であって前記穴に係止されること
    により前記ハウジング部材に対する前記ベーン部材の相
    対回動を所定角度位置で拘束する基端部とを有し、前記
    先端部外壁と前記基端部外壁とにより段付き外壁面を形
    成している拘束ピンと、 前記穴に前記拘束ピンを進入させ前記穴から前記拘束ピ
    ンを退出させるピン駆動手段と、 を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
  10. 【請求項１０】 前記穴はテーパ穴であることを特徴と
    する請求項９記載のバルブタイミング調整装置。
  11. 【請求項１１】 前記穴はストレート穴であることを特
    徴とする請求項９記載のバルブタイミング調整装置。
  12. 【請求項１２】 前記先端部及び／又は前記基端部はテ
    ーパ状に形成されていることを特徴とする請求項９、１
    ０又は１１記載のバルブタイミング調整装置。
  13. 【請求項１３】 前記先端部及び／又は前記基端部は柱
    体状に形成されていることを特徴とする請求項９、１０
    又は１１記載のバルブタイミング調整装置。
  14. 【請求項１４】 前記拘束ピンは前記穴の底部に前記先
    端部が当接することで前記穴への進入深さが制限される
    ことを特徴とする請求項８〜１３のいずれか一項に記載
    のバルブタイミング調整装置。
  15. 【請求項１５】 前記拘束ピンの外径は前記基端部にお
    いて前記ピン駆動手段と摺接する部分より小さいことを
    特徴とする請求項８〜１４のいずれか一項に記載のバル
    ブタイミング調整装置。
JP2001172450A 2000-10-06 2001-06-07 バルブタイミング調整装置 Expired - Lifetime JP4507151B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001172450A JP4507151B2 (ja) 2000-10-06 2001-06-07 バルブタイミング調整装置
US09/964,507 US6439182B1 (en) 2000-10-06 2001-09-28 Valve timing adjusting device having stopper piston
DE10149056.9A DE10149056B4 (de) 2000-10-06 2001-10-05 Ventilzeitabstimmungseinstellvorrichtung mit Anschlagkolben

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000308123 2000-10-06
JP2000-308123 2000-10-06
JP2001172450A JP4507151B2 (ja) 2000-10-06 2001-06-07 バルブタイミング調整装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002180808A true JP2002180808A (ja) 2002-06-26
JP4507151B2 JP4507151B2 (ja) 2010-07-21

Family

ID=26601715

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001172450A Expired - Lifetime JP4507151B2 (ja) 2000-10-06 2001-06-07 バルブタイミング調整装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6439182B1 (ja)
JP (1) JP4507151B2 (ja)
DE (1) DE10149056B4 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012188967A (ja) * 2011-03-09 2012-10-04 Denso Corp バルブタイミング調整装置
WO2013108544A1 (ja) * 2012-01-16 2013-07-25 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
WO2017047255A1 (ja) * 2015-09-17 2017-03-23 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3476786B2 (ja) * 2001-04-20 2003-12-10 株式会社日立ユニシアオートモティブ 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US6748912B2 (en) * 2002-06-14 2004-06-15 Borgwarner Inc. Method to vent air from a cam phaser with a center mounted spool valve
DE10253883B4 (de) * 2002-11-11 2006-09-21 Hydraulik-Ring Gmbh Verstelleinrichtung für Nockenwellen, insbesondere von Kraftfahrzeugen
DE10359068A1 (de) * 2003-12-16 2005-07-21 Ina-Schaeffler Kg Brennkraftmaschine mit einer hydraulischen Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle
US7178495B2 (en) * 2003-12-19 2007-02-20 Hydraulik-Ring Gmbh Adjusting device for camshafts, particularly for motor vehicles
DE102005004281B3 (de) * 2005-01-28 2006-01-05 Hydraulik-Ring Gmbh Nockenwellenversteller mit spielfreier Verriegelung
DE102006019435B4 (de) * 2006-01-18 2010-06-02 Hydraulik-Ring Gmbh Rotor eines Nockenwellenverstellers
US7497193B2 (en) * 2006-01-18 2009-03-03 Hydraulik-Ring Gmbh Rotor of a camshaft adjuster
CN102165146B (zh) * 2009-03-25 2014-06-25 爱信精机株式会社 阀开闭定时控制装置
US9133735B2 (en) 2013-03-15 2015-09-15 Kohler Co. Variable valve timing apparatus and internal combustion engine incorporating the same
DE102014200949B4 (de) * 2014-01-21 2020-07-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenverstelleinrichtung mit mehrteiligem Verriegelungskolben
DE102014206479B4 (de) 2014-04-04 2020-11-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller
DE102014208483A1 (de) * 2014-05-07 2015-11-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller mit einstellbarer Verriegelungsbolzenlagerung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10159521A (ja) * 1996-12-03 1998-06-16 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPH1162521A (ja) * 1997-08-22 1999-03-05 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPH11264303A (ja) * 1998-03-18 1999-09-28 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
JPH11303612A (ja) * 1998-04-23 1999-11-02 Unisia Jecs Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0192504A (ja) 1987-09-30 1989-04-11 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
GB2302391B (en) 1995-06-14 1999-08-18 Nippon Denso Co Control apparatus for varying the rotational or angular phase between two rotational shafts
JP3262207B2 (ja) * 1996-10-02 2002-03-04 株式会社デンソー 内燃機関用バルブタイミング調整装置
EP0848141B1 (en) * 1996-12-12 2002-07-17 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve timing control device
JPH1150820A (ja) * 1997-08-05 1999-02-23 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPH11153009A (ja) * 1997-09-16 1999-06-08 Denso Corp 内燃機関用バルブタイミング調整装置
DE19852252A1 (de) * 1997-11-14 1999-05-27 Mitsubishi Electric Corp Hydraulische Einrichtung zur Einstellung des Öffnungs- und Schließzeitpunkts eines Motorventils
JP2000230511A (ja) * 1998-12-07 2000-08-22 Mitsubishi Electric Corp ベーン式油圧アクチュエータ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10159521A (ja) * 1996-12-03 1998-06-16 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPH1162521A (ja) * 1997-08-22 1999-03-05 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPH11264303A (ja) * 1998-03-18 1999-09-28 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
JPH11303612A (ja) * 1998-04-23 1999-11-02 Unisia Jecs Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012188967A (ja) * 2011-03-09 2012-10-04 Denso Corp バルブタイミング調整装置
WO2013108544A1 (ja) * 2012-01-16 2013-07-25 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JPWO2013108544A1 (ja) * 2012-01-16 2015-05-11 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
US9243523B2 (en) 2012-01-16 2016-01-26 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve timing control device
WO2017047255A1 (ja) * 2015-09-17 2017-03-23 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPWO2017047255A1 (ja) * 2015-09-17 2018-06-21 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US10337358B2 (en) 2015-09-17 2019-07-02 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Valve timing control apparatus for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE10149056A1 (de) 2002-07-04
JP4507151B2 (ja) 2010-07-21
DE10149056B4 (de) 2017-11-30
US6439182B1 (en) 2002-08-27
US20020040697A1 (en) 2002-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2002180808A (ja) バルブタイミング調整装置
US20090250028A1 (en) Valve timing adjusting apparatus
JP2005325758A (ja) バルブタイミング調整装置
JP4161356B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JP2000345816A (ja) バルブタイミング調整装置
JP2005016482A (ja) 弁開閉時期制御装置
JPH11153009A (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置
JP5835261B2 (ja) バルブタイミング調整装置の製造装置及び製造方法
JP3873525B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JP5071408B2 (ja) バルブタイミング調整装置及びその製造方法
JPH1162521A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP4058580B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JPH10299431A (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置
US20130125845A1 (en) Lock pin for variable valve timing mechanism
JP4771168B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JP4415524B2 (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置
JP4217977B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JP4947375B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JP4085221B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JP2004300930A (ja) バルブタイミング調整装置
JP5376219B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP4329675B2 (ja) ベーンロータの製造方法及び製造装置
JP2005171956A (ja) バルブタイミング調整装置
JPH11280426A (ja) バルブタイミング調整装置
JP3882178B2 (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070628

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20091217

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20091217

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100210

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100409

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100422

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130514

Year of fee payment: 3

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4507151

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130514

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140514

Year of fee payment: 4

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

EXPY Cancellation because of completion of term