JP2002172952A - Accelerator pedal device - Google Patents
Accelerator pedal deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装備され
る電子制御式のアクセルペダル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electronically controlled accelerator pedal device mounted on an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車に装備されるアクセルペダル装置
は、運転席の前方の床上に設けられるアクセルペダルを
運転者が踏み込むことにより、この踏み込み量に応じ
て、エンジンのスロットに開度を調整して、エンジン出
力を制御する。2. Description of the Related Art An accelerator pedal device mounted on an automobile adjusts an opening of an engine slot according to the amount of depression of an accelerator pedal provided on a floor in front of a driver's seat according to the amount of depression. To control the engine output.
【０００３】アクセルペダルの踏み込み量は、ケーブル
やリンク機構等の機械的構造によって、エンジンのスロ
ットに制御装置へ伝達されるが、最近では、アクセルペ
ダルの踏み込み量を電気的に検出して、エンジンを電子
式に制御する装置も提案されている。例えば、特開平１
１−５９２１９号公報、特開平１１−１８２２６８号公
報、特開平１１−２００９００号公報等は、この種のア
クセルペダル装置を開示している。[0003] The depression amount of the accelerator pedal is transmitted to a control device in a slot of the engine by a mechanical structure such as a cable and a link mechanism. There is also proposed a device for electronically controlling the pressure. For example, JP
JP-A-1-59219, JP-A-11-182268, JP-A-11-200900, and the like disclose this type of accelerator pedal device.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】例えば、排気ブレーキ
を装備する自動車等にあっては、エンジンのスロットル
開度を最少とするアイドリング状態において、アクセル
ペダルの操作によって、排気ブレーキのオン・オフを制
御できる構造が望ましい。For example, in an automobile equipped with an exhaust brake, the on / off of the exhaust brake is controlled by operating an accelerator pedal in an idling state in which the throttle opening of the engine is minimized. A structure that can be used is desirable.
【０００５】また、アクセルペダルの踏み込み量をセン
サで電気的に検知する装置にあっても、アクセルペダル
の踏み込み方向では操作力を強くし、アクセルペダルを
戻す方向では操作力を弱くして、いわゆるヒステリミス
効果を与えることが、アクセルワークの操作感触の向上
に必要となる。本発明は、上述した要求を満足する電子
制御式アクセル装置を提供するものである。Further, even in a device for electrically detecting the amount of depression of an accelerator pedal by a sensor, the operating force is increased in the direction of depressing the accelerator pedal, and the operating force is decreased in the direction of returning the accelerator pedal. Providing the hysteresis effect is necessary for improving the feel of operation of the accelerator work. The present invention provides an electronically controlled accelerator that satisfies the above-mentioned requirements.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明のアクセルペダル
装置は、基本的な手段として、ブラケットに回動自在に
支持される第１及び第２の軸と、第１の軸に固着される
アクセルペダルに連結されるステム及び第１のレバー
と、第２の軸に固着されて第１のレバーにより操作され
る第２のレバーと、第２のレバーの回動角度を電気的に
検知するアクセルセンサと、アクセルペダルを放した位
置で第１のレバーによりオン・オフされるアイドリング
スイッチとを備え、第１のレバーと第２のレバーとの間
に形成されるクリアランスは、第１のレバーによりアイ
ドリングスイッチをオン・オフ操作するストローク量以
上に設定されるものである。The accelerator pedal device according to the present invention comprises, as basic means, first and second shafts rotatably supported by a bracket, and an accelerator fixed to the first shaft. A stem and a first lever connected to a pedal, a second lever fixed to a second shaft and operated by the first lever, and an accelerator for electrically detecting a rotation angle of the second lever A sensor and an idling switch that is turned on / off by a first lever at a position where the accelerator pedal is released, wherein a clearance formed between the first lever and the second lever is controlled by the first lever. This is set to be equal to or more than the stroke amount for turning on / off the idling switch.
【０００７】また、ブラケットに回動自在に支持される
第２の軸と、第２の軸の外周部に回動自在に支持される
第１の軸と、第１の軸に固着されるアクセルペダルに連
結されるステム及び第１のレバーと、第２の軸に固着さ
れて第１のレバーにより操作される第２のレバーと、第
２のレバーの回動角度を電気的に検知するアクセルセン
サと、アクセルペダルを放した位置で第１のレバーによ
りオン・オフされるアイドリングスイッチとを備え、第
１のレバーと第２のレバーとの間に形成されるクリアラ
ンスは、第１のレバーによりアイドリングスイッチをオ
ン・オフ操作するストローク量以上に設定されるもので
ある。A second shaft rotatably supported by the bracket, a first shaft rotatably supported on the outer periphery of the second shaft, and an accelerator fixed to the first shaft A stem and a first lever connected to a pedal, a second lever fixed to a second shaft and operated by the first lever, and an accelerator for electrically detecting a rotation angle of the second lever A sensor and an idling switch that is turned on / off by a first lever at a position where the accelerator pedal is released, wherein a clearance formed between the first lever and the second lever is controlled by the first lever. This is set to be equal to or more than the stroke amount for turning on / off the idling switch.
【０００８】さらに、ブラケットに固着される軸の外周
部に回動自在に支持される第１の軸及び第２の軸と、第
１の軸に固着されるアクセルペダルに連結されるステム
及び第１のレバーと、第２の軸に固着されて第１のレバ
ーにより操作される第２のレバーと、第２のレバーの回
動角度を電気的に検知するアクセルセンサと、アクセル
ペダルを放した位置で第１のレバーによりオン・オフさ
れるアイドリングスイッチとを備え、第１のレバーと第
２のレバーとの間に形成されるクリアランスは、第１の
レバーによりアイドリングスイッチをオン・オフ操作す
るストローク量以上に設定されるものである。Further, a first shaft and a second shaft rotatably supported on an outer peripheral portion of a shaft fixed to the bracket, a stem connected to an accelerator pedal fixed to the first shaft, and a second shaft. The first lever, the second lever fixed to the second shaft and operated by the first lever, the accelerator sensor for electrically detecting the rotation angle of the second lever, and the accelerator pedal are released. An idling switch that is turned on and off by a first lever in a position, and a clearance formed between the first lever and the second lever operates the idling switch on and off by the first lever. This is set to be equal to or greater than the stroke amount.
【０００９】そして、第１の軸及び第２の軸に設けられ
るリターンスプリングを備え、第２の軸に連結されてヒ
ステリシス特性のトルクを付与するフリクションユニッ
トを備えるものである。なお、ブラケットの断面形状
は、チャンネル形状の他に、適宜の形状を採用すること
ができる。A return unit is provided on the first shaft and the second shaft, and is provided with a friction unit connected to the second shaft for applying a torque having a hysteresis characteristic. The bracket may have an appropriate cross-sectional shape in addition to the channel shape.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１は、本発明のアクセルペダル
装置の実施例を示す正面図、図２は左側面図である。ア
クセル装置は、自動車の車体に固着される対向する２つ
の側面壁と、側面壁を結ぶ背面壁を有するチャンネル形
状のブラケット１０を有し、ブラケット１０に対して、
２本の軸２０，３０が平行して回動自在に支持される。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of an accelerator pedal device according to the present invention, and FIG. 2 is a left side view. The accelerator device includes a channel-shaped bracket 10 having two opposing side walls fixed to a vehicle body of an automobile, and a back wall connecting the side walls.
The two shafts 20 and 30 are supported rotatably in parallel.
【００１１】第１の軸２０は、図示しないアクセルペダ
ルに連結されるステム２２に固着される。この第１の軸
２０には、図示しないコイルスプリングがリターンスプ
リングとして取付けられ、ステム２２を介してアクセル
ペダルを常時戻し方向に付勢する。第１の軸２０の端部
には、例えばプッシュナット２４が嵌装されて、第１の
軸２０の抜け止め構造が形成される。第１の軸２０に
は、第１のレバー２６が溶接等により固着される。第１
のレバー２６の先端部には第２のレバーの当接部２８が
設けられる。当接部２８は、例えば、折り曲げにより形
成される。また、当接部を第２のレバー側に設けること
もできる。The first shaft 20 is fixed to a stem 22 connected to an accelerator pedal (not shown). A coil spring (not shown) is attached to the first shaft 20 as a return spring, and constantly biases the accelerator pedal in a return direction via a stem 22. For example, a push nut 24 is fitted to an end of the first shaft 20 to form a retaining structure for the first shaft 20. A first lever 26 is fixed to the first shaft 20 by welding or the like. First
A contact portion 28 of the second lever is provided at the tip of the lever 26. The contact portion 28 is formed, for example, by bending. Further, the contact portion may be provided on the second lever side.
【００１２】第２の軸３０は、プッシュナット３２によ
り抜け止めされ、第２の軸３０の先端部には、平坦面３
０ａが形成される。この平坦面３０aを介して、第２の
軸３０はフリクションユニット６０に連結される。フリ
クションユニット６０は、ブラケット１０に固着される
ケーシング６４と、ケーシング６４内に設けられるフリ
クション発生機構６２を有し、公知の態様により、第２
の軸３０の回転方向のトルクに対してヒステリシスカー
ブに沿ったフリクションを作用させる。The second shaft 30 is prevented from coming off by a push nut 32, and the tip of the second shaft 30 has a flat surface 3.
0a is formed. The second shaft 30 is connected to the friction unit 60 via the flat surface 30a. The friction unit 60 includes a casing 64 fixed to the bracket 10 and a friction generating mechanism 62 provided in the casing 64.
Friction along the hysteresis curve acts on the torque in the rotation direction of the shaft 30.
【００１３】第２の軸３０にも、図示しないリターンス
プリングが取付けてあり、第２の軸３０に連結されて第
２のレバー３４を第１のレバー２６の折り曲げ部２８に
対して押圧する方向に付勢している。A return spring (not shown) is also attached to the second shaft 30, and is connected to the second shaft 30 to press the second lever 34 against the bent portion 28 of the first lever 26. It is energizing.
【００１４】第２のレバー３４の先端には、ピン３６が
固着してあり、このピン３６は、センサ５０のシャフト
５４に取付けたアーム４０の長穴４２内に挿入される。
センサ５０は、取付け用のベース５６と本体５２を有
し、シャフト５４の回転角度を電気的に検出する機能を
備える。アクセルペダルを踏み込むと、第１のレバー２
６は、コイルスプリングのバネ力に抗して、矢印Ｒ１方
向に回動する。第１のレバー２６の先端部に形成された
当接部２８が第２のレバー３４に当接し、第２のレバー
３４をコイルスプリングのバネ力に抗して矢印Ｒ２方向
に回動させる。A pin 36 is fixedly attached to the tip of the second lever 34. The pin 36 is inserted into a long hole 42 of the arm 40 attached to the shaft 54 of the sensor 50.
The sensor 50 has a mounting base 56 and a main body 52, and has a function of electrically detecting the rotation angle of the shaft 54. When the accelerator pedal is depressed, the first lever 2
6, against the spring force of the coil spring is rotated in the arrow R 1 direction. Abutment portion 28 formed at the tip of the first lever 26 abuts the second lever 34 rotates the second lever 34 in the arrow R 2 direction against the spring force of the coil spring.
【００１５】第２のレバー３４の先端に取付けられたピ
ン３６は、アーム４０を矢印R３方向に回動させる。ア
ーム４０の回動により、センサ５０のシャフト５４はア
ーム４０の回動量に応じて回転し、回転量に応じた電気
信号を発生させる。この信号は、エンジンの制御装置へ
送られ、スロットル開度は電子的に制御される。[0015] pin 36 attached to the distal end of the second lever 34 rotates the arm 40 in the arrow R 3 direction. Due to the rotation of the arm 40, the shaft 54 of the sensor 50 rotates according to the amount of rotation of the arm 40, and generates an electric signal according to the amount of rotation. This signal is sent to the control unit of the engine, and the throttle opening is electronically controlled.
【００１６】アクセルペダルを放すと、第１のレバー２
６はリターンスプリングであるコイルスプリングのバネ
力により戻され、矢印Ｒ１とは、反対方向に回動する。
第１のレバー２６に対向して、リミットスイッチ７０が
取付けてあり、第１のレバー２６は、このリミットスイ
ッチ７０を作動させる位置で停止する。このリミットス
イッチ７０は、アイドリングスイッチとして機能し、こ
のリミットスイッチが第１のレバー２６により作動する
と、その信号がエンジンの制御装置へ送られ、エンジン
をアイドリング状態とし、排気ブレーキ等を作動させ
る。When the accelerator pedal is released, the first lever 2
6 is returned by the spring force of a coil spring, which is a return spring, and rotates in the direction opposite to the arrow R1.
A limit switch 70 is mounted opposite to the first lever 26, and the first lever 26 stops at a position where the limit switch 70 is operated. The limit switch 70 functions as an idling switch. When the limit switch is actuated by the first lever 26, a signal thereof is sent to a control device of the engine to put the engine into an idling state and operate an exhaust brake and the like.
【００１７】第１のレバー２６が戻り方向に回動する
と、第２のレバー３４もリターンスプリングであるコイ
ルスプリングにより矢印Ｒ２とは反対方向に回動し、セ
ンサ５０のシャフト５４を矢印Ｒ３とは反対方向へ回転
させる。センサ５０は、このシャフトの回転角度の減少
を電気的に検出し、その信号をエンジンの制御装置へ送
り、スロットに開度を最小開度に戻す。[0017] When the first lever 26 is returned to rotate in the direction, the second lever 34 is also rotated in the direction opposite to the arrow R 2 by the coil spring is a return spring, an arrow R 3 a shaft 54 of the sensor 50 And rotate in the opposite direction. The sensor 50 electrically detects the decrease in the rotation angle of the shaft, sends a signal to the engine control device, and returns the opening to the minimum opening in the slot.
【００１８】第２のレバー３４と一体の第２の軸３０に
連結されるフリクションユニット６０は、第２のレバー
３４が矢印Ｒ２方向に回動するときのトルクは大きく、
矢印Ｒ２とは反対方向に回動するときのトルクを小さく
させる機能を有する。The friction unit 60 connected to the second shaft 30 integral with the second lever 34 has a large torque when the second lever 34 rotates in the direction of arrow R2.
The arrow R 2 has the function to reduce the torque when rotated in the opposite direction.
【００１９】したがって、アクセルペダルを踏み込むと
きの踏力は大きく、アクセルペダルを戻すときの踏力は
小さくなる。この作用によって、アクセルワークの感触
は向上する。なお、第１のレバー２６と第２のレバー３
４が最も戻った位置であるアイドリング状態にあって、
第１のレバー２６の当接部２８と、第２のレバー３４の
間には、寸法Ｃ１で示すクリアランスが形成される。Therefore, the depression force when the accelerator pedal is depressed is large, and the depression force when the accelerator pedal is released is small. This action improves the feel of the accelerator work. In addition, the first lever 26 and the second lever 3
In the idling state where 4 is the most returned position,
The abutting portion 28 of the first lever 26, between the second lever 34, the clearance indicated by dimension C 1 is formed.
【００２０】このクリアランスＣ１は、リミットスイッ
チ７０をオン・オフさせるストローク量以上に設定され
る。すなわち、アクセルペダルを操作することによっ
て、第２のレバー３４を静止させた状態で、リミットス
イッチ７０をストロークさせて、オン・オフさせること
ができる。そこで、センサ５０の出力は、エンジンのア
イドリング状態に保った状態で、アイドリングスイッチ
であるリミットスイッチを操作して、例えば、排気ブレ
ーキの作動、不作動等の操作を行うことができる。[0020] The clearance C 1 is set to be more than the stroke for turning on and off the limit switch 70. That is, by operating the accelerator pedal, it is possible to turn the limit switch 70 on and off by moving the limit switch 70 while the second lever 34 is stationary. Therefore, while the output of the sensor 50 is kept in the idling state of the engine, the limit switch, which is an idling switch, can be operated to operate, for example, the operation or non-operation of the exhaust brake.
【００２１】また、上述したように、電子制御式のアク
セルペダル装置において、センサを操作する機構を２本
の軸と２本のレバーを用いた構成としてある。そこで、
アクセルペダルを放したときにも、センサやフリクショ
ンユニットがスタック等により、スロットに開度が大き
な位置で停止し、戻らなくなった場合でも、第１のレバ
ー２６は戻って、リミットスイッチを作動させて、エン
ジンを強制的にアイドリング状態に制御することができ
る。したがって、エンジンの暴走等も防止することがで
きる。Further, as described above, in the electronically controlled accelerator pedal device, the mechanism for operating the sensor has a configuration using two shafts and two levers. Therefore,
Even when the accelerator pedal is released, even if the sensor or the friction unit stops at a position where the opening is large in the slot due to stacking or the like and cannot return, the first lever 26 returns and operates the limit switch. Thus, the engine can be forcibly controlled to the idling state. Therefore, runaway of the engine and the like can be prevented.
【００２２】図３，図４は、本発明の他の実施例を示す
正面図及び側面図である本実施例装置にあっては、２本
の軸を同軸線上に配設した構成を有する。すなわち、チ
ャンネル形状のブラケット１０に対して、パイプ状の第
１の軸１００と、第１の軸１００の中空部を貫通する第
２の軸１２０が配設される。第２の軸１２０は、ブラケ
ット１０に対して回動自在に支持され、第１の軸１００
は、第２の軸１２０の外周部に対して回動自在に支持さ
れる。FIGS. 3 and 4 are front and side views showing another embodiment of the present invention. In this embodiment, two shafts are arranged on a coaxial line. That is, the pipe-shaped first shaft 100 and the second shaft 120 penetrating through the hollow portion of the first shaft 100 are disposed on the channel-shaped bracket 10. The second shaft 120 is rotatably supported with respect to the bracket 10, and the first shaft 100
Is rotatably supported on the outer peripheral portion of the second shaft 120.
【００２３】第１の軸１００の外周部には、アクセルペ
ダルに連結されるステム２０と、第１のレバー１１０が
固着される。第１のレバー１１０の先端部には、当接部
１１２が形成される。ブラケット１０を貫通して配設さ
れる第２の軸１２０の一端部には、プッシュナット１２
１が取付けられて抜け止め構造が形成される。A stem 20 connected to an accelerator pedal and a first lever 110 are fixed to an outer peripheral portion of the first shaft 100. A contact portion 112 is formed at the tip of the first lever 110. A push nut 12 is attached to one end of a second shaft 120 disposed through the bracket 10.
1 is attached to form a retaining structure.
【００２４】第２の軸１２０の一端部は、平行な平坦面
１２０ａに形成され、フリクションユニット６０に連結
される。第２の軸１２０の他端部には、第２のレバー１
２２が固着される。第２のレバー１２２の先端に固着さ
れるピン１２４は、センサ５０のシャフト５４に固着さ
れたアーム４０の長穴４２に係合する。One end of the second shaft 120 is formed on a parallel flat surface 120 a and connected to the friction unit 60. The other end of the second shaft 120 has a second lever 1
22 is fixed. The pin 124 fixed to the tip of the second lever 122 engages with the long hole 42 of the arm 40 fixed to the shaft 54 of the sensor 50.
【００２５】第１の軸１００と第２の軸１２０には、図
示しないリターンスプリングが装備される。ステム２０
に連結されたアクセルペダルを踏み込むと、第１の軸１
００は回動し、第１のレバー１１０の当接部１１２が第
２のレバー１２２に当接して、第２の軸１２０を回動す
る。The first shaft 100 and the second shaft 120 are equipped with a return spring (not shown). Stem 20
Depressing the accelerator pedal connected to the first shaft 1
00 rotates, and the contact portion 112 of the first lever 110 contacts the second lever 122 to rotate the second shaft 120.
【００２６】第２のレバー１２２の回動は、ピン１２４
を介してアーム４０に伝達され、センサ５０のシャフト
５４を回転させる。シャフト５４の回転量は電気的に検
知され、エンジンの制御装置へ送られ、スロットに開度
が制御される。アクセルペダルを戻すと、第１のレバー
１１０と第２のレバー１２２は一体となって戻り方向に
回動する。第２のレバー１２２が最も戻った位置に達す
ると、センサ５０のシャフト５４もアイドリングの信号
を発生する角度に戻る。The rotation of the second lever 122 is controlled by the
To the arm 40 to rotate the shaft 54 of the sensor 50. The amount of rotation of the shaft 54 is electrically detected and sent to a control device of the engine, and the opening of the slot is controlled. When the accelerator pedal is returned, the first lever 110 and the second lever 122 rotate integrally in the return direction. When the second lever 122 reaches the most returned position, the shaft 54 of the sensor 50 also returns to the angle that generates the idling signal.
【００２７】第１のレバー１１０は、第２のレバー１２
２から離れてクリアランスＣ２で示す距離だけ更に戻
り、リミットスイッチ７０をストロークさせて作動させ
る。このリミットスイッチ７０は、エンジンの制御装置
にアイドリング信号を送って、スロットル開度をアイド
リング状態に制御する機能に加えて、排気ブレーキの制
御にも利用される。The first lever 110 is connected to the second lever 12
Distance indicated by the clearance C 2 away from 2 further back, it actuates the limit switch 70 by a stroke. The limit switch 70 is used for controlling an exhaust brake in addition to a function of sending an idling signal to an engine control device to control the throttle opening to an idling state.
【００２８】したがって、クリアランスＣ２の間でアク
セルペダルを操作することで、エンジンをアイドリング
状態に保ったままで、排気ブレーキのオン・オフを制御
することができる。[0028] Thus, by operating the accelerator pedal between the clearance C 2, while maintaining the engine in the idling state, it is possible to control the on-off of the exhaust brake.
【００２９】フリクションユニット６０は、アクセルペ
ダルを踏み込む方向のトルクを大きく、踏み戻す方向の
トルクを小さく、フリクションを発生させる。したがっ
て、アクセルワークが安定し、スロットル開度を一定に
保つことが容易に達成できる。本実施例では、同一軸線
上に第１の軸と第２の軸を配設したので、コンパクトな
電子制御式アクセルペダル装置を構成することができ
る。The friction unit 60 generates a friction by increasing the torque in the direction of depressing the accelerator pedal and decreasing the torque in the direction of depressing the accelerator pedal. Therefore, it is easy to stabilize the accelerator work and to keep the throttle opening constant. In this embodiment, since the first shaft and the second shaft are arranged on the same axis, a compact electronically controlled accelerator pedal device can be configured.
【００３０】図５は、本発明の更に他の実施例を示す説
明図である。本実施例装置にあっては、チャンネル形状
のブラケット１０を貫通して固着させる固定軸２００を
有し、この固定軸２００に対してパイプ状の第１の軸２
１０と第２の軸２２０が回動自在に取付けられる。FIG. 5 is an explanatory view showing still another embodiment of the present invention. The apparatus according to the present embodiment has a fixed shaft 200 that penetrates and fixes the channel-shaped bracket 10.
The 10 and the second shaft 220 are rotatably mounted.
【００３１】第１の軸２１０には、アクセルペダルに連
結されるステム２０と、第１のレバー２１２が固着され
る。第１のレバー２１２の先端部には、第２のレバーに
当接する折り曲げ部２１４が形成される。第２の軸２２
０には第２のレバー２２２が固着される。第２のレバー
２２２の先端部に取付けられたピン２２４がアーム４０
を介して、センサ５０のシャフト５４を回転させる機構
は、前述の実施例と同様である。The stem 20 connected to the accelerator pedal and the first lever 212 are fixed to the first shaft 210. A bent portion 214 that is in contact with the second lever is formed at the tip of the first lever 212. Second shaft 22
The second lever 222 is fixed to 0. The pin 224 attached to the tip of the second lever 222
The mechanism for rotating the shaft 54 of the sensor 50 via the interface is the same as in the above-described embodiment.
【００３２】本装置にあっても、リターンスプリングや
フリクションユニットが設けられる構成は、前述の実施
例と同様である。Also in this apparatus, the structure in which the return spring and the friction unit are provided is the same as that of the above-described embodiment.
【００３３】[0033]
【発明の効果】本発明の電子制御式のアクセルペダル装
置は以上のように、２本のレバーを用いてアクセル開度
を検知するセンサを操作する構成とし、センサを操作す
る側のレバーを支持する軸にフリクションユニットを設
けたものである。この構成により、アクセルペダルを操
作するアクセルワークの感触を良好なものとすることが
できる。As described above, the electronically controlled accelerator pedal device of the present invention has a structure in which the sensor for detecting the accelerator opening is operated using the two levers, and the lever for operating the sensor is supported. A friction unit is provided on a shaft to be driven. With this configuration, the feel of the accelerator work for operating the accelerator pedal can be improved.
【００３４】また、アクセルペダルに連結される第１の
レバーにより、アイドリング状態を指示するリミットス
イッチを操作する構成としたのでフリクションユニット
等の不具合によって、センサの戻り不良等の際にも、エ
ンジンを確実にアイドリング状態に制御することができ
る。Further, the limit switch for indicating the idling state is operated by the first lever connected to the accelerator pedal, so that the engine can be operated even when the sensor returns poorly due to a malfunction of the friction unit or the like. It is possible to reliably control to the idling state.
【００３５】また、第１のレバーと第２のレアーを支持
する軸を同一軸線上に配設することによって、コンパク
トな構造とすることができる。Further, by arranging the shafts for supporting the first lever and the second layer on the same axis, a compact structure can be obtained.
【図１】本発明の実施例を示す正面図。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例を示す側面図。FIG. 2 is a side view showing the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の他の実施例を示す正面図。FIG. 3 is a front view showing another embodiment of the present invention.
【図４】本発明の他の実施例を示す側面図。FIG. 4 is a side view showing another embodiment of the present invention.
【図５】本発明の更に他の実施例を示す要部の正面図。FIG. 5 is a front view of a main part showing still another embodiment of the present invention.
１０ ブラケット ２０ 第１の軸 ２２ ステム ２６ 第１のレバー ３０ 第２の軸 ３４ 第２のレバー ３６ ピン ４０ アーム ５０ センサ ５４ シャフト ６０ フリクションユニット ７０ アイドリングスイッチ Reference Signs List 10 bracket 20 first shaft 22 stem 26 first lever 30 second shaft 34 second lever 36 pin 40 arm 50 sensor 54 shaft 60 friction unit 70 idling switch
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 関水 修 神奈川県藤沢市菖蒲沢50番地 株式会社湘 南ユニテック内 (72)発明者 中ノ瀬 健二 神奈川県藤沢市菖蒲沢50番地 株式会社湘 南ユニテック内 Ｆターム(参考） 3D037 EA00 EB02 EB16 3G065 JA04 JA09 JA14 KA05 KA33 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (72) Inventor Osamu Sekimizu 50 Shorisawa, Fujisawa City, Kanagawa Prefecture Inside Shonan Unitech Co., Ltd. (72) Kenji Nakanose 50 Shorisawazawa, Fujisawa City, Kanagawa Prefecture Inside Shonan Unitech Co., Ltd. F term (reference) 3D037 EA00 EB02 EB16 3G065 JA04 JA09 JA14 KA05 KA33
Claims (5)
及び第２の軸と、第１の軸に固着されるアクセルペダル
に連結されるステム及び第１のレバーと、第２の軸に固
着されて第１のレバーにより操作される第２のレバー
と、第２のレバーの回動角度を電気的に検知するアクセ
ルセンサと、アクセルペダルを放した位置で第１のレバ
ーによりオン・オフされるアイドリングスイッチとを備
え、第１のレバーと第２のレバーとの間に形成されるク
リアランスは、第１のレバーによりアイドリングスイッ
チをオン・オフ操作するストローク量以上に設定される
アクセルペダル装置。A first bracket rotatably supported by a bracket;
And a second shaft, a stem and a first lever connected to an accelerator pedal fixed to the first shaft, and a second lever fixed to the second shaft and operated by the first lever. An accelerator sensor for electrically detecting the rotation angle of the second lever, and an idling switch that is turned on / off by the first lever at a position where the accelerator pedal is released, wherein the first lever and the second An accelerator pedal device wherein a clearance formed between the lever and the lever is set to be equal to or greater than a stroke amount for turning on / off an idling switch by the first lever.
の軸と、第２の軸の外周部に回動自在に支持される第１
の軸と、第１の軸に固着されるアクセルペダルに連結さ
れるステム及び第１のレバーと、第２の軸に固着されて
第１のレバーにより操作される第２のレバーと、第２の
レバーの回動角度を電気的に検知するアクセルセンサ
と、アクセルペダルを放した位置で第１のレバーにより
オン・オフされるアイドリングスイッチとを備え、第１
のレバーと第２のレバーとの間に形成されるクリアラン
スは、第１のレバーによりアイドリングスイッチをオン
・オフ操作するストローク量以上に設定されるアクセル
ペダル装置。A second bracket rotatably supported by the bracket;
Shaft and a first shaft rotatably supported by an outer peripheral portion of a second shaft.
A first shaft, a stem and a first lever connected to an accelerator pedal fixed to the first shaft, a second lever fixed to the second shaft and operated by the first lever, An accelerator sensor for electrically detecting the rotation angle of the first lever, and an idling switch that is turned on and off by the first lever at a position where the accelerator pedal is released.
An accelerator pedal device in which a clearance formed between the first lever and the second lever is set to be equal to or greater than a stroke amount for turning on / off the idling switch by the first lever.
動自在に支持される第１の軸及び第２の軸と、第１の軸
に固着されるアクセルペダルに連結されるステム及び第
１のレバーと、第２の軸に固着されて第１のレバーによ
り操作される第２のレバーと、第２のレバーの回動角度
を電気的に検知するアクセルセンサと、アクセルペダル
を放した位置で第１のレバーによりオン・オフされるア
イドリングスイッチとを備え、第１のレバーと第２のレ
バーとの間に形成されるクリアランスは、第１のレバー
によりアイドリングスイッチをオン・オフ操作するスト
ローク量以上に設定されるアクセルペダル装置。3. A first shaft and a second shaft rotatably supported by an outer peripheral portion of a shaft fixed to a bracket, a stem connected to an accelerator pedal fixed to the first shaft, and a second shaft. The first lever, the second lever fixed to the second shaft and operated by the first lever, the accelerator sensor for electrically detecting the rotation angle of the second lever, and the accelerator pedal are released. An idling switch that is turned on and off by a first lever at a position, and a clearance formed between the first lever and the second lever operates the idling switch on and off by the first lever. An accelerator pedal device set to a stroke amount or more.
ーンスプリングを備える請求項１，２又は３記載のアク
セルペダル装置。4. The accelerator pedal device according to claim 1, further comprising a return spring provided on the first shaft and the second shaft.
のトルクを付与するフリクションユニットを備える請求
項１乃至４のいずれかに記載のアクセルペダル装置。5. The accelerator pedal device according to claim 1, further comprising a friction unit connected to the second shaft to apply a torque having a hysteresis characteristic.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000369769A JP2002172952A (en) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | Accelerator pedal device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000369769A JP2002172952A (en) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | Accelerator pedal device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002172952A true JP2002172952A (en) | 2002-06-18 |
Family
ID=18839762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000369769A Pending JP2002172952A (en) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | Accelerator pedal device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002172952A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015033880A (en) * | 2013-08-08 | 2015-02-19 | いすゞ自動車株式会社 | Accelerator pedal operation device |
-
2000
- 2000-12-05 JP JP2000369769A patent/JP2002172952A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015033880A (en) * | 2013-08-08 | 2015-02-19 | いすゞ自動車株式会社 | Accelerator pedal operation device |
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