JP2002172910A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents
駆動車輪用軸受装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大幅なアクスル構造の変更を伴わずに、車軸
懸架方式を独立懸架方式に変えることができる駆動車輪
用軸受装置を提供することである。 【解決手段】 アクスル３が等速自在継手４を介して回
転トルクを伝達されるものとして、ハブ輪８を複列円錐
ころ軸受１３により車軸管２に回転自在に支持する基本
構成とし、アクスル３のインボード側を等速自在継手４
の外側継手部材５のセレーション孔６に、ばね材の止め
輪１６で着脱可能に結合し、アクスル３のアウトボード
側端部にフランジ７を一体に形成して、このフランジ７
にハブ輪８を連結することにより、アクスル構造の大幅
な変更を伴うことなく、駆動車輪１１のサスペンション
に独立懸架方式を採用できるようにした。
懸架方式を独立懸架方式に変えることができる駆動車輪
用軸受装置を提供することである。 【解決手段】 アクスル３が等速自在継手４を介して回
転トルクを伝達されるものとして、ハブ輪８を複列円錐
ころ軸受１３により車軸管２に回転自在に支持する基本
構成とし、アクスル３のインボード側を等速自在継手４
の外側継手部材５のセレーション孔６に、ばね材の止め
輪１６で着脱可能に結合し、アクスル３のアウトボード
側端部にフランジ７を一体に形成して、このフランジ７
にハブ輪８を連結することにより、アクスル構造の大幅
な変更を伴うことなく、駆動車輪１１のサスペンション
に独立懸架方式を採用できるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の駆動車
輪を複列転がり軸受で支持する駆動車輪用軸受装置に関
するものである。
輪を複列転がり軸受で支持する駆動車輪用軸受装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラックやバス等の駆動車輪のサ
スペンションには車軸懸架方式が採用されている。車軸
懸架方式のアクスル構造には、大別して全浮動式と半浮
動式のものがあり、トラックやバス等には全浮動式のも
のが一般的に使用されている。
スペンションには車軸懸架方式が採用されている。車軸
懸架方式のアクスル構造には、大別して全浮動式と半浮
動式のものがあり、トラックやバス等には全浮動式のも
のが一般的に使用されている。
【０００３】図５は、全浮動式のアクスル構造の例を示
す。このアクスル構造は、車軸管５１に挿通されたアク
スル５２のアウトボード側端部にフランジ５３が一体に
形成され、このフランジ５３にハブ輪５４がボルト５５
で連結されて、車軸管５１のアウトボード側の外径部に
配置された２つの円錐ころ軸受５６、５７により回転自
在に支持されている。負荷の大きいインボード側の円錐
ころ軸受５６には、アウトボード側の円錐ころ軸受５７
よりも大径のものが使用されている。
す。このアクスル構造は、車軸管５１に挿通されたアク
スル５２のアウトボード側端部にフランジ５３が一体に
形成され、このフランジ５３にハブ輪５４がボルト５５
で連結されて、車軸管５１のアウトボード側の外径部に
配置された２つの円錐ころ軸受５６、５７により回転自
在に支持されている。負荷の大きいインボード側の円錐
ころ軸受５６には、アウトボード側の円錐ころ軸受５７
よりも大径のものが使用されている。
【０００４】前記アクスル５２は、インボード側をデフ
ァレンシャルのピニオンギア（図示省略）にセレーショ
ン結合されて、回転トルクを伝達され、ハブ輪５４のフ
ランジ５８に取り付けられた駆動車輪５９を回転させ
る。フランジ５８にはブレーキロータ６０も取り付けら
れている。
ァレンシャルのピニオンギア（図示省略）にセレーショ
ン結合されて、回転トルクを伝達され、ハブ輪５４のフ
ランジ５８に取り付けられた駆動車輪５９を回転させ
る。フランジ５８にはブレーキロータ６０も取り付けら
れている。
【０００５】前記各円錐ころ軸受５６、５７の各外輪５
６ａ、５７ａは、ハブ輪５４の内径に嵌合され、その肩
部に当接されて位置決めされている。一方、各内輪５６
ｂ、５７ｂは、車軸管５１の外径に嵌合されて、インボ
ード側の内輪５６ｂはその肩部で位置決めされ、アウト
ボード側の内輪５７ｂは、ナット６１の締め付けでイン
ボード側へ追い込まれ、この締め付けトルクの管理によ
り円錐ころ軸受５６、５７が所定のすきまに設定される
ようになっている。
６ａ、５７ａは、ハブ輪５４の内径に嵌合され、その肩
部に当接されて位置決めされている。一方、各内輪５６
ｂ、５７ｂは、車軸管５１の外径に嵌合されて、インボ
ード側の内輪５６ｂはその肩部で位置決めされ、アウト
ボード側の内輪５７ｂは、ナット６１の締め付けでイン
ボード側へ追い込まれ、この締め付けトルクの管理によ
り円錐ころ軸受５６、５７が所定のすきまに設定される
ようになっている。
【０００６】また、ハブ輪５４のインボード側端部には
シール６２が装着されており、各軸受５６、５７を潤滑
するデフオイルのブレーキ回りへの飛散と、外部からの
各軸受５６、５７内へのダスト等の侵入を防止してい
る。
シール６２が装着されており、各軸受５６、５７を潤滑
するデフオイルのブレーキ回りへの飛散と、外部からの
各軸受５６、５７内へのダスト等の侵入を防止してい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述したトラックやバ
ス等のサスペンションに採用されている車軸懸架方式
は、構造がシンプルで剛性も高い利点を有するが、ばね
下重量増、高重心、高床下高さ等、乗り心地の面での欠
点が多い。近年、トラックやバス等でも、乗用車と同じ
ように乗り心地の良さが求められる傾向があり、この対
応手段として、サスペンションに独立懸架方式を採用す
ることが考えられる。
ス等のサスペンションに採用されている車軸懸架方式
は、構造がシンプルで剛性も高い利点を有するが、ばね
下重量増、高重心、高床下高さ等、乗り心地の面での欠
点が多い。近年、トラックやバス等でも、乗用車と同じ
ように乗り心地の良さが求められる傾向があり、この対
応手段として、サスペンションに独立懸架方式を採用す
ることが考えられる。
【０００８】しかしながら、トラックやバス等の重量車
両では、駆動車輪にダブルタイヤを使用しているので、
アクスル構造を大幅に変更することは困難である。
両では、駆動車輪にダブルタイヤを使用しているので、
アクスル構造を大幅に変更することは困難である。
【０００９】そこで、この発明の課題は、大幅なアクス
ル構造の変更を伴わずに、車軸懸架方式を独立懸架方式
に変えることができる駆動車輪用軸受装置を提供するこ
とである。
ル構造の変更を伴わずに、車軸懸架方式を独立懸架方式
に変えることができる駆動車輪用軸受装置を提供するこ
とである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、車軸管に挿通されたアクスルが等速
自在継手を介して回転トルクを伝達され、このアクスル
のアウトボード側端部に連結される車輪取り付け用ハブ
輪を、前記車軸管のアウトボード側の外径部に配置した
複列転がり軸受により、回転自在に支持する駆動車輪用
軸受装置において、前記アクスルのインボード側を前記
等速自在継手の外側継手部材に内嵌して、両者をトルク
伝達手段により着脱可能に結合し、前記アクスルのアウ
トボード側端部にフランジを一体に形成して、このフラ
ンジに前記ハブ輪を連結した構成を採用した。
めに、この発明は、車軸管に挿通されたアクスルが等速
自在継手を介して回転トルクを伝達され、このアクスル
のアウトボード側端部に連結される車輪取り付け用ハブ
輪を、前記車軸管のアウトボード側の外径部に配置した
複列転がり軸受により、回転自在に支持する駆動車輪用
軸受装置において、前記アクスルのインボード側を前記
等速自在継手の外側継手部材に内嵌して、両者をトルク
伝達手段により着脱可能に結合し、前記アクスルのアウ
トボード側端部にフランジを一体に形成して、このフラ
ンジに前記ハブ輪を連結した構成を採用した。
【００１１】すなわち、独立懸架方式とするために、ア
クスルが等速自在継手を介して回転トルクを伝達される
ものとして、車軸懸架方式よりも短くなる車軸管に、複
列転がり軸受によりハブ輪を回転自在に支持する基本構
成とし、アクスルのインボード側を等速自在継手の外側
継手部材に内嵌して、両者をトルク伝達手段により着脱
可能に結合し、アクスルのアウトボード側端部にフラン
ジを一体に形成して、このフランジにハブ輪を連結した
アクスル構造とすることにより、大幅な変更を伴うこと
なく、駆動車輪のサスペンションに独立懸架方式を採用
できるようにした。
クスルが等速自在継手を介して回転トルクを伝達される
ものとして、車軸懸架方式よりも短くなる車軸管に、複
列転がり軸受によりハブ輪を回転自在に支持する基本構
成とし、アクスルのインボード側を等速自在継手の外側
継手部材に内嵌して、両者をトルク伝達手段により着脱
可能に結合し、アクスルのアウトボード側端部にフラン
ジを一体に形成して、このフランジにハブ輪を連結した
アクスル構造とすることにより、大幅な変更を伴うこと
なく、駆動車輪のサスペンションに独立懸架方式を採用
できるようにした。
【００１２】前記トルク伝達手段としては、前記外側継
手部材の端部内径と前記アクスルのインボード側外径と
のスプラインまたはセレーションによる結合を採用で
き、この外側継手部材の端部内径とアクスルのインボー
ド側外径とを、止め輪で係合することにより、外側継手
部材とアクスルとを着脱することができる。
手部材の端部内径と前記アクスルのインボード側外径と
のスプラインまたはセレーションによる結合を採用で
き、この外側継手部材の端部内径とアクスルのインボー
ド側外径とを、止め輪で係合することにより、外側継手
部材とアクスルとを着脱することができる。
【００１３】前記複列転がり軸受としては、内周に複列
の転走面を有する外方部材と、これらの各転走面と対向
する転走面を有する内方部材と、これらの対向する転走
面間の環状空間に収容された複列の円錐ころとから成
り、この複列の円錐ころを互いに外向きに対向配置し、
前記環状空間の両端部をシール部材により密封したもの
を採用することができる。
の転走面を有する外方部材と、これらの各転走面と対向
する転走面を有する内方部材と、これらの対向する転走
面間の環状空間に収容された複列の円錐ころとから成
り、この複列の円錐ころを互いに外向きに対向配置し、
前記環状空間の両端部をシール部材により密封したもの
を採用することができる。
【００１４】前記外方部材は、前記ハブ輪の内径に嵌合
された一体の外輪、または、前記ハブ輪と一体に形成し
たものとすることができる。外方部材をハブ輪と一体に
すれば、部品点数を削減することができる。
された一体の外輪、または、前記ハブ輪と一体に形成し
たものとすることができる。外方部材をハブ輪と一体に
すれば、部品点数を削減することができる。
【００１５】前記外方部材を前記ハブ輪の内径に嵌合し
た一体の外輪とする場合は、前記外輪の外径の少なくと
も中央部に、小径凹部を設けることにより、単列の外輪
よりも嵌合面積が大きくなる前記外輪の圧入力を軽減し
て、組立時間を短縮できるとともに、外輪の外径研削面
を少なくして、研削仕上げ時間も短縮することができ
る。
た一体の外輪とする場合は、前記外輪の外径の少なくと
も中央部に、小径凹部を設けることにより、単列の外輪
よりも嵌合面積が大きくなる前記外輪の圧入力を軽減し
て、組立時間を短縮できるとともに、外輪の外径研削面
を少なくして、研削仕上げ時間も短縮することができ
る。
【００１６】前記内方部材は、軸方向に突き合わせて前
記車軸管の外径に嵌合された一対の内輪、または、前記
複列の転走面のうちのインボード側転走面を外周に形成
した前記車軸管と、アウトボード側転走面を外周に形成
した別体の内輪とから成り、この内輪を前記車軸管のア
ウトボード側の外径に形成した小径段部に嵌合したもの
とすることができる。インボード側転走面を車軸管の外
周に形成すれば、部品点数を削減することができる。
記車軸管の外径に嵌合された一対の内輪、または、前記
複列の転走面のうちのインボード側転走面を外周に形成
した前記車軸管と、アウトボード側転走面を外周に形成
した別体の内輪とから成り、この内輪を前記車軸管のア
ウトボード側の外径に形成した小径段部に嵌合したもの
とすることができる。インボード側転走面を車軸管の外
周に形成すれば、部品点数を削減することができる。
【００１７】前記内方部材を軸方向に突き合わせて前記
車軸管の外径に嵌合された一対の内輪とする場合は、前
記一対の内輪の内径に、これらの内輪を連結する連結環
を装着することにより、軸受部の分解時にインボード側
の内輪をアウトボード側の内輪と一緒に容易に抜くこと
ができるとともに、軸受自身の分解を防止して、再洗浄
や再グリース封入等の手間を不要とすることができる。
車軸管の外径に嵌合された一対の内輪とする場合は、前
記一対の内輪の内径に、これらの内輪を連結する連結環
を装着することにより、軸受部の分解時にインボード側
の内輪をアウトボード側の内輪と一緒に容易に抜くこと
ができるとともに、軸受自身の分解を防止して、再洗浄
や再グリース封入等の手間を不要とすることができる。
【００１８】前記内方部材を前記車軸管と別体の内輪と
から成るものとする場合は、前記車軸管の小径段部のア
ウトボード側端部を外径側にかしめて、前記別体の内輪
を位置決め固定することにより、円錐ころ軸受を所定の
すきまに設定することができ、組立時の締め付けトルク
の管理を不要とすることができる。
から成るものとする場合は、前記車軸管の小径段部のア
ウトボード側端部を外径側にかしめて、前記別体の内輪
を位置決め固定することにより、円錐ころ軸受を所定の
すきまに設定することができ、組立時の締め付けトルク
の管理を不要とすることができる。
【００１９】前記車軸管に挿通されたアクスルを、パイ
ロット軸受により前記車軸管の内径に支持することによ
り、車軸管とアクスルとの芯合わせをより安定させるこ
とができる。
ロット軸受により前記車軸管の内径に支持することによ
り、車軸管とアクスルとの芯合わせをより安定させるこ
とができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図４に基づき、こ
の発明の実施形態を説明する。図１および図２は、第１
の実施形態を示す。この軸受装置はトラックの駆動車輪
用のものであり、図１に示すように、そのアクスル構造
は、ナックル１に固定された車軸管２にアクスル３が挿
通され、アクスル３のインボード側が、等速自在継手４
の外側継手部材５の内径に設けられたセレーション孔６
に結合されて回転トルクを伝達される。図５に示した従
来例と同様に、アクスル３のアウトボード側端部に一体
に形成されたフランジ７には、ハブ輪８がボルト９で連
結され、ハブ輪８の外径側に設けられたフランジ１０
に、駆動車輪１１とブレーキロータ１２が取り付けられ
ており、ハブ輪８は、車軸管２のアウトボード側の外径
部に配置された複列円錐ころ軸受１３により回転自在に
支持されている。
の発明の実施形態を説明する。図１および図２は、第１
の実施形態を示す。この軸受装置はトラックの駆動車輪
用のものであり、図１に示すように、そのアクスル構造
は、ナックル１に固定された車軸管２にアクスル３が挿
通され、アクスル３のインボード側が、等速自在継手４
の外側継手部材５の内径に設けられたセレーション孔６
に結合されて回転トルクを伝達される。図５に示した従
来例と同様に、アクスル３のアウトボード側端部に一体
に形成されたフランジ７には、ハブ輪８がボルト９で連
結され、ハブ輪８の外径側に設けられたフランジ１０
に、駆動車輪１１とブレーキロータ１２が取り付けられ
ており、ハブ輪８は、車軸管２のアウトボード側の外径
部に配置された複列円錐ころ軸受１３により回転自在に
支持されている。
【００２１】前記アクスル３は、パイロット軸受１４と
してのシェル型針状ころ軸受により、車軸管２の内径に
支持されており、そのインボード側に形成されたセレー
ションが前記セレーション孔６に嵌合されるとともに、
インボード側端部の外径面に設けた環状溝１５に装着さ
れたばね材の止め輪１６により外側継手部材５の内径に
係合され、外側継手部材５と着脱可能に結合されてい
る。
してのシェル型針状ころ軸受により、車軸管２の内径に
支持されており、そのインボード側に形成されたセレー
ションが前記セレーション孔６に嵌合されるとともに、
インボード側端部の外径面に設けた環状溝１５に装着さ
れたばね材の止め輪１６により外側継手部材５の内径に
係合され、外側継手部材５と着脱可能に結合されてい
る。
【００２２】前記止め輪１６は、アクスル３を外側継手
部材５のセレーション孔６に嵌め込む際は、縮径して環
状溝１５に埋没し、アクスル３がセレーション孔６の奥
まで差し込まれると、弾性復元してセレーション孔６の
奥に形成された大径部６ａに嵌まり込み、アクスル３と
車軸管２とを軸方向に位置決め固定する。
部材５のセレーション孔６に嵌め込む際は、縮径して環
状溝１５に埋没し、アクスル３がセレーション孔６の奥
まで差し込まれると、弾性復元してセレーション孔６の
奥に形成された大径部６ａに嵌まり込み、アクスル３と
車軸管２とを軸方向に位置決め固定する。
【００２３】また、車軸管２のインボード側端部と等速
自在継手４の外側継手部材５との間には、外部からのダ
スト等が車軸管２内に侵入しないように、シール１７が
装着されている。
自在継手４の外側継手部材５との間には、外部からのダ
スト等が車軸管２内に侵入しないように、シール１７が
装着されている。
【００２４】前記複列円錐ころ軸受１３は、図２に示す
ように、２列の転走面１８ａ、１８ｂを有する外方部材
としての一体の外輪１９と、これらの各転走面１８ａ、
１８ｂと対向する転走面２０ａ、２０ｂを１列ずつ有す
る内方部材としての一対の内輪２１ａ、２１ｂと、対向
する各転走面１８ａ、２０ａおよび１８ｂ、２０ｂ間
に、互いに外向きに対向配置された２列の円錐ころ２２
ａ、２２ｂとから成る。各円錐ころ２２ａ、２２ｂは一
対の保持器２３ａ、２３ｂにより転動自在に保持され、
各円錐ころ２２ａ、２２ｂが収容された環状空間は、外
輪１９の両端部内径に嵌合された各シール２４ａ、２４
ｂにより密封されている。
ように、２列の転走面１８ａ、１８ｂを有する外方部材
としての一体の外輪１９と、これらの各転走面１８ａ、
１８ｂと対向する転走面２０ａ、２０ｂを１列ずつ有す
る内方部材としての一対の内輪２１ａ、２１ｂと、対向
する各転走面１８ａ、２０ａおよび１８ｂ、２０ｂ間
に、互いに外向きに対向配置された２列の円錐ころ２２
ａ、２２ｂとから成る。各円錐ころ２２ａ、２２ｂは一
対の保持器２３ａ、２３ｂにより転動自在に保持され、
各円錐ころ２２ａ、２２ｂが収容された環状空間は、外
輪１９の両端部内径に嵌合された各シール２４ａ、２４
ｂにより密封されている。
【００２５】前記外輪１９は、ハブ輪８の内径に嵌合さ
れて止め輪２５で抜け止めされ、その外径の中央部と両
端部には、圧入力を軽減するための小径凹部２６が設け
られている。
れて止め輪２５で抜け止めされ、その外径の中央部と両
端部には、圧入力を軽減するための小径凹部２６が設け
られている。
【００２６】前記一対の内輪２１ａ、２１ｂは、車軸管
２のアウトボード側外径に設けられた小径段部２７に、
互いに突き合わせて嵌合され、突き合わせ側の内径面に
それぞれ環状凹部２８が形成され、これらの環状凹部２
８に差し渡して連結環２９が装着されている。この連結
環２９で連結された一対の内輪２１ａ、２１ｂは、小径
段部２７のアウトボード側に螺着されたナット３０によ
り、締め付け固定されている。
２のアウトボード側外径に設けられた小径段部２７に、
互いに突き合わせて嵌合され、突き合わせ側の内径面に
それぞれ環状凹部２８が形成され、これらの環状凹部２
８に差し渡して連結環２９が装着されている。この連結
環２９で連結された一対の内輪２１ａ、２１ｂは、小径
段部２７のアウトボード側に螺着されたナット３０によ
り、締め付け固定されている。
【００２７】前記各シール２４ａ、２４ｂのうち、イン
ボード側のシール２４ａにはシール性の高いパックシー
ルが用いられ、軸受内に封入されたグリースがブレーキ
回りに飛散したり、外部からダスト等が軸受内に侵入し
ないようになっている。一方、アウトボード側のシール
２４ｂは、グリースの漏洩のみを防止できればよいの
で、簡単なラビリンス構造のシールドが用いられてい
る。
ボード側のシール２４ａにはシール性の高いパックシー
ルが用いられ、軸受内に封入されたグリースがブレーキ
回りに飛散したり、外部からダスト等が軸受内に侵入し
ないようになっている。一方、アウトボード側のシール
２４ｂは、グリースの漏洩のみを防止できればよいの
で、簡単なラビリンス構造のシールドが用いられてい
る。
【００２８】図３および図４は、第２の実施形態を示
す。この実施形態もトラックの駆動車輪用のものであ
り、図３に示すように、基本的なアクスル構造は第１の
実施形態と同じである。この実施形態は、軸受装置の主
要部である複列円錐ころ軸受１３の構成が第１の実施形
態と異なる。また、駆動車輪１１とブレーキロータ１２
とが、ハブ輪８のフランジ１０の同じ側に取り付けられ
ている点、およびパイロット軸受１４に銅合金製のすべ
り軸受が採用されている点も異なる。その他の部分は、
第１の実施形態と同じであるので、図１および図２と同
じ符号で表示した。
す。この実施形態もトラックの駆動車輪用のものであ
り、図３に示すように、基本的なアクスル構造は第１の
実施形態と同じである。この実施形態は、軸受装置の主
要部である複列円錐ころ軸受１３の構成が第１の実施形
態と異なる。また、駆動車輪１１とブレーキロータ１２
とが、ハブ輪８のフランジ１０の同じ側に取り付けられ
ている点、およびパイロット軸受１４に銅合金製のすべ
り軸受が採用されている点も異なる。その他の部分は、
第１の実施形態と同じであるので、図１および図２と同
じ符号で表示した。
【００２９】図４に示すように、この実施形態では、複
列円錐ころ軸受１３の外方部材がハブ輪８と一体に形成
されて、その内径面に２列の転走面１８ａ、１８ｂが設
けられ、インボード側の転走面２０ａが外径面に設けら
れた車軸管２と、アウトボード側の転走面が設けられた
別体の内輪２１ｂとで、内方部材が構成されている。
列円錐ころ軸受１３の外方部材がハブ輪８と一体に形成
されて、その内径面に２列の転走面１８ａ、１８ｂが設
けられ、インボード側の転走面２０ａが外径面に設けら
れた車軸管２と、アウトボード側の転走面が設けられた
別体の内輪２１ｂとで、内方部材が構成されている。
【００３０】前記別体の内輪２１ｂは、車軸管２のアウ
トボード側外径に設けられた小径段部２７に嵌合され
て、車軸管２のアウトボード側端部のかしめ３１によ
り、位置決め固定されている。なお、第１の実施形態と
同様に、２列の円錐ころ２２ａ、２２ｂは互いに外向き
に対向配置されて、各保持器２３ａ、２３ｂで転動自在
に保持され、その両端側は、サイドリップを有するイン
ボード側シール２４ａと、ラビリンス構造のシールドを
用いたアウトボード側シール２４ｂで密封されている。
トボード側外径に設けられた小径段部２７に嵌合され
て、車軸管２のアウトボード側端部のかしめ３１によ
り、位置決め固定されている。なお、第１の実施形態と
同様に、２列の円錐ころ２２ａ、２２ｂは互いに外向き
に対向配置されて、各保持器２３ａ、２３ｂで転動自在
に保持され、その両端側は、サイドリップを有するイン
ボード側シール２４ａと、ラビリンス構造のシールドを
用いたアウトボード側シール２４ｂで密封されている。
【００３１】上述した各実施形態は、トラックの駆動車
輪用のものであるが、本発明に係る駆動車輪用軸受装置
は、バスや他の重量車両にも採用することができる。ア
クスルと等速自在継手の外側継手部材の結合には、スプ
ライン結合を採用することもできる。
輪用のものであるが、本発明に係る駆動車輪用軸受装置
は、バスや他の重量車両にも採用することができる。ア
クスルと等速自在継手の外側継手部材の結合には、スプ
ライン結合を採用することもできる。
【００３２】また、複列円錐ころ軸受の外方部材と内方
部材の組み合わせは、実施形態のものに限定されること
はなく、例えば、第１の実施形態の外方部材と第２の実
施形態の内方部材の組み合わせや、その逆の組み合わせ
も採用することができる。
部材の組み合わせは、実施形態のものに限定されること
はなく、例えば、第１の実施形態の外方部材と第２の実
施形態の内方部材の組み合わせや、その逆の組み合わせ
も採用することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、この発明の駆動車輪用軸
受装置は、アクスルが等速自在継手を介して回転トルク
を伝達されるものとして、ハブ輪を複列転がり軸受によ
り車軸管に回転自在に支持する基本構成とし、アクスル
のインボード側を等速自在継手の外側継手部材に内嵌し
て、両者をトルク伝達手段により着脱可能に結合し、ア
クスルのアウトボード側端部にフランジを一体に形成し
て、このフランジにハブ輪を連結したものとしたので、
アクスル構造の大幅な変更を伴うことなく、駆動車輪の
サスペンションに独立懸架方式を採用することができ
る。
受装置は、アクスルが等速自在継手を介して回転トルク
を伝達されるものとして、ハブ輪を複列転がり軸受によ
り車軸管に回転自在に支持する基本構成とし、アクスル
のインボード側を等速自在継手の外側継手部材に内嵌し
て、両者をトルク伝達手段により着脱可能に結合し、ア
クスルのアウトボード側端部にフランジを一体に形成し
て、このフランジにハブ輪を連結したものとしたので、
アクスル構造の大幅な変更を伴うことなく、駆動車輪の
サスペンションに独立懸架方式を採用することができ
る。
【図１】第１の実施形態の駆動車輪用軸受装置を示す縦
断面図
断面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】第２の実施形態の駆動車輪用軸受装置を示す縦
断面図
断面図
【図４】図３の要部拡大断面図
【図５】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図
１ ナックル ２ 車軸管 ３ アクスル ４ 等速自在継手 ５ 外側継手部材 ６ セレーション孔 ６ａ 大径部 ７ フランジ ８ ハブ輪 ９ ボルト １０ フランジ １１ 駆動車輪 １２ ブレーキロータ １３ 複列円錐ころ軸受 １４ パイロット軸受 １５ 環状溝 １６ 止め輪 １７ シール １８ａ、１８ｂ 転走面 １９ 外輪 ２０ａ、２０ｂ 転走面 ２１ａ、２１ｂ 内輪 ２２ａ、２２ｂ 円錐ころ ２３ａ、２３ｂ 保持器 ２４ａ、２４ｂ シール ２５ 止め輪 ２６ 小径凹部 ２７ 小径段部 ２８ 環状凹部 ２９ 連結環 ３０ ナット ３１ かしめ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河村 浩志 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 (72)発明者 大槻 寿志 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 (72)発明者 乗松 孝幸 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J101 AA13 AA32 AA43 AA54 AA62 BA54 BA56 BA73 FA46 GA02
Claims (11)
- 【請求項１】 車軸管に挿通されたアクスルが等速自在
継手を介して回転トルクを伝達され、このアクスルのア
ウトボード側端部に連結される車輪取り付け用ハブ輪
を、前記車軸管のアウトボード側の外径部に配置した複
列転がり軸受により、回転自在に支持する駆動車輪用軸
受装置において、前記アクスルのインボード側を前記等
速自在継手の外側継手部材に内嵌して、両者をトルク伝
達手段により着脱可能に結合し、前記アクスルのアウト
ボード側端部にフランジを一体に形成して、このフラン
ジに前記ハブ輪を連結したことを特徴とする駆動車輪用
軸受装置。 - 【請求項２】 前記トルク伝達手段が、前記外側継手部
材の端部内径と前記アクスルのインボード側外径とのス
プラインまたはセレーションによる結合であり、この外
側継手部材の端部内径とアクスルのインボード側外径と
を、止め輪により係合した請求項１に記載の駆動車輪用
軸受装置。 - 【請求項３】 前記複列転がり軸受が、内周に複列の転
走面を有する外方部材と、これらの各転走面と対向する
転走面を有する内方部材と、これらの対向する転走面間
の環状空間に収容された複列の円錐ころとから成り、こ
の複列の円錐ころを互いに外向きに対向配置し、前記環
状空間の両端部をシール部材により密封したものである
請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項４】 前記外方部材が、前記ハブ輪の内径に嵌
合された一体の外輪である請求項３に記載の駆動車輪用
軸受装置。 - 【請求項５】 前記外輪の外径の少なくとも中央部に、
小径凹部を設けた請求項４に記載の駆動車輪用軸受装
置。 - 【請求項６】 前記外方部材を、前記ハブ輪と一体に形
成した請求項３に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項７】 前記内方部材が、軸方向に突き合わせて
前記車軸管の外径に嵌合された一対の内輪である請求項
３乃至６のいずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項８】 前記一対の内輪の内径に、これらの内輪
を連結する連結環を装着した請求項７に記載の駆動車輪
用軸受装置。 - 【請求項９】 前記内方部材が、前記複列の転走面のう
ちのインボード側転走面を外周に形成した前記車軸管
と、アウトボード側転走面を外周に形成した別体の内輪
とから成り、この内輪を前記車軸管のアウトボード側の
外径に形成した小径段部に嵌合した請求項３乃至６のい
ずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項１０】 前記車軸管の小径段部のアウトボード
側端部を外径側にかしめ、前記内輪を位置決め固定した
請求項９に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項１１】 前記車軸管に挿通されたアクスルを、
パイロット軸受により前記車軸管の内径に支持した請求
項１乃至１０のいずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000371633A JP2002172910A (ja) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | 駆動車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000371633A JP2002172910A (ja) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | 駆動車輪用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002172910A true JP2002172910A (ja) | 2002-06-18 |
Family
ID=18841327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000371633A Pending JP2002172910A (ja) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | 駆動車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002172910A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297944A (ja) * | 2003-12-01 | 2005-10-27 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2008044460A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Toyota Industries Corp | ハブ構造及びハブの組付け方法 |
| JP2010018176A (ja) * | 2008-07-11 | 2010-01-28 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置およびそのハウジングの鋳造方法 |
| CN108843709A (zh) * | 2018-09-03 | 2018-11-20 | 夏长江 | 一种车桥、制动装置及车辆 |
| CN113291113A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-08-24 | 浙江正盛减振器有限公司 | 一种汽车悬挂减震器 |
-
2000
- 2000-12-06 JP JP2000371633A patent/JP2002172910A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2005297944A (ja) * | 2003-12-01 | 2005-10-27 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP4716481B2 (ja) * | 2003-12-01 | 2011-07-06 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| US8449197B2 (en) | 2003-12-01 | 2013-05-28 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| JP2008044460A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Toyota Industries Corp | ハブ構造及びハブの組付け方法 |
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| CN113291113A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-08-24 | 浙江正盛减振器有限公司 | 一种汽车悬挂减震器 |
| CN113291113B (zh) * | 2021-06-15 | 2022-05-20 | 浙江正盛减振器有限公司 | 一种汽车悬挂减震器 |
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