JP2002166831A - Steering wheel device of vehicle - Google Patents
Steering wheel device of vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のハンドル装
置に車両の加減速やエンジンの緊急停止、ドアの解錠等
の機能を付与して緊急時にハンドルから手を離すことな
く迅速に操作でき、下半身が不自由な身体障害者でも運
転を可能とした車両のハンドル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention provides a steering device of a vehicle with functions such as acceleration / deceleration of the vehicle, emergency stop of an engine, and unlocking of a door, so that the vehicle can be operated quickly without releasing the handle in an emergency. The present invention relates to a steering device for a vehicle that enables a physically handicapped person with a lower body to drive.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両のハンドル装置には、車両方
向の変更以外の機能として警報用のホーンボタン、変速
機の切り換えスイッチ、エアバッグ等があるが、これら
はいずれも運転の補助的な機能でしかなく、例えば車両
の加減速などアクセルやブレーキに相当する機能や、エ
ンジンの緊急停止機能、ドアの解錠機能等は備わってい
なかった。したがって、衝突等による事故の緊急時には
エンジンを止められずに火災が発生したり、脱出時に混
乱してドアの解錠ができなくなって脱出が間に合わなく
なる恐れがあった。また、運転者によっては緊急時にペ
ダルの操作が遅れたり踏み間違えたりして事故を招く恐
れもあった。さらに、下半身が不自由な身体障害者にと
っては従来のハンドル装置を備えた車両を運転すること
はできなかった。2. Description of the Related Art A conventional steering device for a vehicle includes a horn button for warning, a changeover switch for a transmission, an airbag, and the like as functions other than changing the direction of the vehicle. It is not only a function, for example, a function corresponding to an accelerator or a brake such as acceleration and deceleration of a vehicle, an emergency stop function of an engine, a door unlock function, and the like. Therefore, in the event of an emergency due to a collision or the like, there is a risk that a fire may occur without stopping the engine or that the door may not be unlocked due to confusion at the time of escape and the escape may not be in time. In addition, depending on the driver, there is a risk that the operation of the pedal may be delayed or a wrong step may be made in an emergency, leading to an accident. Furthermore, a physically handicapped person with a disability in the lower body cannot drive a vehicle equipped with a conventional steering wheel device.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、これらの問題点を解消し、車両のハンドル
装置に車両の加減速やエンジンの緊急停止、ドアの解錠
等の機能を付与して緊急時にハンドルから手を離すこと
なく迅速に操作でき、下半身が不自由な身体障害者でも
運転を可能とした車両のハンドル装置を提供することに
ある。The problem to be solved by the present invention is to solve these problems and to provide a vehicle steering device with functions such as acceleration / deceleration of the vehicle, emergency stop of the engine, and door unlocking. It is an object of the present invention to provide a steering device of a vehicle that can be operated quickly without releasing a hand from a steering wheel in an emergency and that can be driven even by a physically handicapped person having a disability in a lower body.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決した本
発明の構成は、 １） かじ取りハンドル軸の軸端に取り付けられる環状
のハンドルの一周部に回転させることができる回転部を
設け、回転部とこれに対向するハンドルの固定部との間
に車両の運転または車両の付属の装置の一部を操作する
ためのスイッチを形成し、回転部の回転操作で車両の運
転または車両の付属の装置の操作ができるようにした車
両のハンドル装置 ２） ハンドルの固定部の一端の中心に軸芯または挿入
孔を設け、回転部の両端に固定部の軸芯を挿入する挿入
孔または固定部の挿入孔に挿入する軸芯を設け、固定部
の軸芯を回転部の挿入孔に挿入または固定部の挿入孔に
回転部の軸芯を挿入して回転部を回転自在とし、固定部
と回転部の対向する一端にそれぞれスイッチ接点を設
け、回転部の回転によりスイッチ接点を開閉できるよう
にしたスイッチを形成した前記１）記載の車両のハンド
ル装置 ３） かじ取りハンドル軸の軸端に取り付けられる環状
のハンドルの一周部に回転させることができる回転部を
設け、回転部とこれに対向するハンドルの固定部との間
に回転部の回転角度に応じた電気的信号を出力する出力
手段を設け、出力手段の出力でもって車両の運転または
車両の付属の装置の操作ができるようにした車両のハン
ドル装置 ４） ハンドルの固定部の一端の中心に軸芯または挿入
孔を設け、回転部の両端に固定部の軸芯を挿入する挿入
孔または固定部の挿入孔に挿入する軸芯を設け、固定部
の軸芯を回転部の挿入孔に挿入または固定部の挿入孔に
回転部の軸芯を挿入して回転部を回転自在とし、固定部
と回転部の間に回転式の可変抵抗器を形成し、可変抵抗
器に電圧を印加して回転部の回転角度に応じた電流値ま
たは電圧値を出力し、電流値または電圧値に応じて車両
の運転または車両の付属の装置の操作ができるようにし
た前記３）記載の車両のハンドル装置 ５） ハンドルの固定部の一端の中心に軸芯または挿入
孔を設け、回転部の両端に固定部の軸芯を挿入する挿入
孔または固定部の挿入孔に挿入する軸芯を設け、固定部
の軸芯を回転部の挿入孔に挿入または固定部の挿入孔に
回転部の軸芯を挿入して回転部を回転自在とし、固定部
に摺動式の可変抵抗器を形成し、回転部と可変抵抗器の
摺動部をワイヤで連結し、可変抵抗器に電圧を印加して
回転部の回転角度に応じた電流値または電圧値を出力
し、電流値または電圧値に応じて車両の運転または車両
の付属の装置の操作ができるようにした前記３）記載の
車両のハンドル装置 ６） スイッチの電気的信号をドアの旋錠および解錠を
制御するドアロックコントローラに入力し、回転部の回
転によりドアの旋錠および解錠を行えるようにした前記
１）または２）記載の車両のハンドル装置 ７） スイッチの電気的信号をエンジンを制御するエン
ジンコントローラに入力し、回転部の所定角度の電気的
信号によりエンジンを停止できるようにした前記１）ま
たは２）記載の車両のハンドル装置 ８） 可変抵抗器の電流値または電圧値をブレーキ制動
力を発生させるブレーキコントローラに入力し、回転部
の回転角度に応じた電流値または電圧値によりブレーキ
制動力を制御できるようにした前記４）または５）記載
の車両のハンドル装置 ９） 可変抵抗器の電流値または電圧値をエンジンの回
転数を制御するエンジン回転数コントローラに入力し、
回転部の回転角度に応じた電流値または電圧値によりエ
ンジンの回転数を制御できるようにした前記４）または
５）記載の車両のハンドル装置 にある。Means for solving the above problems are as follows: 1) A rotatable rotating portion is provided around a peripheral portion of an annular handle attached to a shaft end of a steering handle shaft, and a rotating portion is provided. A switch for operating the vehicle or operating a part of an auxiliary device of the vehicle is formed between the fixed portion of the steering wheel and the opposing device, and the device for operating the vehicle or the auxiliary device of the vehicle is operated by rotating the rotating portion. 2) A shaft center or an insertion hole is provided at the center of one end of the fixed portion of the handle, and an insertion hole or a fixed portion is inserted at both ends of the rotating portion to insert the shaft center of the fixed portion. A shaft center to be inserted into the hole is provided, and the shaft center of the fixed portion is inserted into the insertion hole of the rotating portion, or the shaft center of the rotating portion is inserted into the insertion hole of the fixed portion so that the rotating portion is rotatable. Switches on opposite ends of 1) The vehicle handle device according to the above 1), wherein a switch is provided that can open and close the switch contact by rotation of the rotating unit. 3) Rotation around a circumference of an annular handle attached to the shaft end of the steering wheel shaft. A rotating portion capable of causing the vehicle to rotate, and output means for outputting an electrical signal corresponding to the rotation angle of the rotating portion provided between the rotating portion and a fixed portion of the steering wheel facing the rotating portion; 4) A shaft center or an insertion hole is provided at the center of one end of the fixed portion of the handle, and the shaft center of the fixed portion is inserted into both ends of the rotating portion. The shaft is inserted into the insertion hole of the fixed part or the insertion hole of the fixed part, and the shaft of the fixed part is inserted into the insertion hole of the rotating part or the shaft of the rotating part is inserted into the insertion hole of the fixed part to rotate the rotating part. Freely, A rotary variable resistor is formed between the fixed part and the rotating part, and a voltage is applied to the variable resistor to output a current value or a voltage value according to the rotation angle of the rotating part. The vehicle handle device according to the above 3), in which the vehicle can be driven or the device attached to the vehicle can be operated in response thereto. 5) An axis or an insertion hole is provided at the center of one end of the fixed portion of the handle, and both ends of the rotating portion An insertion hole for inserting the axis of the fixed portion or an axis for insertion into the insertion hole of the fixed portion is provided, and the axis of the fixed portion is inserted into the insertion hole of the rotating portion, or the axis of the rotating portion is inserted into the insertion hole of the fixed portion. To make the rotating part rotatable, form a sliding variable resistor on the fixed part, connect the rotating part and the sliding part of the variable resistor with a wire, and apply a voltage to the variable resistor. Outputs the current value or voltage value according to the rotation angle of the rotating part, and responds to the current value or voltage value. The vehicle steering device according to the above item 3), which enables driving of the vehicle or operation of a device attached to the vehicle. 6) An electric signal of the switch is input to a door lock controller for controlling locking and unlocking of the door, and the rotation is performed. The vehicle steering apparatus according to the above 1) or 2), wherein the door can be locked and unlocked by rotating the unit. 7) An electric signal of a switch is input to an engine controller for controlling an engine, and a predetermined angle of the rotating unit is input. 8) The steering apparatus for a vehicle according to the above 1) or 2), wherein the current value or the voltage value of the variable resistor is input to a brake controller for generating a brake braking force, and the rotating unit C. The vehicle according to 4) or 5), wherein the brake braking force can be controlled by a current value or a voltage value according to the rotation angle of the vehicle. 9) Input the current value or voltage value of the variable resistor to the engine speed controller that controls the engine speed.
The steering apparatus for a vehicle according to the above 4) or 5), wherein the number of revolutions of the engine can be controlled by a current value or a voltage value according to the rotation angle of the rotating section.
【０００５】[0005]
【作用】本発明の車両のハンドル装置では、スイッチに
電圧を印加し、回転部を回転させることにより回転部と
固定部のスイッチの接点同士が接触した場合は接点間が
導通状態となり、スイッチの接点同士が離れている場合
は接点間が非導通状態となる。そのスイッチの導通、非
導通のＯＮ，ＯＦＦが電気的信号として取り出され処理
される。固定部と回転部の間に回転部の回転角度に応じ
た電流値または電圧値を出力する回転式の可変抵抗器を
設けたものは、可変抵抗器に電圧を印加し、回転部を回
転させることにより可変抵抗器から出力される電流値ま
たは電圧値が回転部の回転角度に応じて無段階に変化
し、その電流値または電圧値を電気的信号として取り出
され処理される。固定部に回転部の回転角度に応じた電
流値または電圧値を出力する摺動式の可変抵抗器を設
け、回転部と可変抵抗器の摺動部をワイヤで連結したも
のは、可変抵抗器に電圧を印加し、回転部を回転させる
ことによりワイヤが可変抵抗器の摺動部を摺動させて可
変抵抗器から出力される電流値または電圧値が無段階に
変化し、その電流値または電圧値を電気的信号として取
り出され処理される。In the steering apparatus for a vehicle according to the present invention, when a voltage is applied to the switch and the rotating part is rotated, when the contacts of the switch of the rotating part and the fixed part come into contact with each other, the contact becomes conductive and the switch of the switch is turned on. When the contacts are separated from each other, the contacts are in a non-conductive state. The ON / OFF state of conduction and non-conduction of the switch is extracted as an electric signal and processed. When a rotary variable resistor that outputs a current value or a voltage value according to the rotation angle of the rotating unit is provided between the fixed unit and the rotating unit, a voltage is applied to the variable resistor to rotate the rotating unit. As a result, the current value or the voltage value output from the variable resistor changes steplessly according to the rotation angle of the rotating unit, and the current value or the voltage value is extracted as an electric signal and processed. The fixed type is provided with a sliding type variable resistor that outputs a current value or a voltage value according to the rotation angle of the rotating part, and the rotating part and the sliding part of the variable resistor are connected by a wire. When the voltage is applied to the rotating part, the wire slides on the sliding part of the variable resistor, and the current value or the voltage value output from the variable resistor changes steplessly. The voltage value is taken out as an electric signal and processed.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】回転部は車両の直進時や旋回時の
いずれの場合でも操作できるようにハンドルの複数箇所
に設けることができる。回転部はおよそ１０ｍｍ以上回
転させないと出力信号が切り換え、または変化しないよ
うにして、運転中の誤操作を防止するのが好ましい。回
転部は回転方向を一方向に限定せず、いずれの方向に回
転させても同様の結果が得られるようにして、緊急時の
操作で迷わないようにすることもできる。固定部の軸芯
と回転部の接する部分には、回転部を円滑に回転できる
ようにベアリングを設けることもできる。固定部の軸芯
と回転部の接する部分には、回転部を所定角度に保持す
るための嵌合できる凹凸部をそれぞれ設け、回転部の操
作位置を一時的に保持できるようにすることもできる。
スイッチは接点を複数設けて一つの回転部で異る機器を
制御できるようにすることもできる。スイッチや電気的
信号の出力手段は、一般的にハンドルの内部に設ける
が、ハンドルの操作に支障のない位置であればハンドル
の外部に設けても構わない。スイッチの電気的信号や可
変抵抗器の電流値または電圧値は、エンジンやブレーキ
装置、ドアの施錠および解錠等を制御するコントローラ
に入力され、ハンドルの回転部の回転操作によりそれら
の機器が制御される。その他、エンジンの緊急停止、燃
料ポンプの燃料供給停止、シートベルトの解除等の制御
にも採用できる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Rotating parts can be provided at a plurality of positions on a steering wheel so that they can be operated when the vehicle is traveling straight or turning. It is preferable to prevent the output signal from switching or changing unless the rotating section is rotated by about 10 mm or more to prevent erroneous operation during operation. The rotation unit does not limit the rotation direction to one direction, and it is also possible to obtain the same result even when rotated in any direction, so that it is not lost in an emergency operation. A bearing may be provided in a portion where the axis of the fixed portion and the rotating portion are in contact with each other so that the rotating portion can rotate smoothly. At the portion where the axis of the fixed portion and the rotating portion are in contact with each other, a concave / convex portion that can be fitted for holding the rotating portion at a predetermined angle is provided, so that the operating position of the rotating portion can be temporarily held. .
The switch can be provided with a plurality of contacts so that one device can control different devices. The switch and the output means of the electric signal are generally provided inside the handle, but may be provided outside the handle as long as the operation of the handle is not hindered. The electric signal of the switch and the current value or voltage value of the variable resistor are input to the controller that controls the engine, brake device, door locking and unlocking, etc., and those devices are controlled by rotating the rotating part of the steering wheel Is done. In addition, the present invention can also be applied to controls such as emergency stop of the engine, fuel supply stop of the fuel pump, and release of the seat belt.
【０００７】[0007]
【実施例】本発明の各実施例について図面を参照して具
体的に説明する。 実施例１（図１〜５参照） 図１〜５に示す実施例１は、環状のハンドルの固定部と
回転部の間に回転部の回転角度に応じた電流値または電
圧値を出力する回転式の可変抵抗器を形成し、可変抵抗
器とエンジン回転数コントローラを信号線で接続し、回
転部の回転操作によりエンジンの回転数を制御できるよ
うにした車両のハンドル装置の例である。図１は実施例
１のハンドルの外観図である。図２は実施例１のハンド
ル装置の説明図である。図３は実施例１のハンドルの部
分断面図である。図４は実施例１の固定部の端面図であ
る。図５は実施例１の回転部の端面図である。図中、１
は環状のハンドル、２は一端の中心を突出して軸芯２ａ
を設けた固定部、３は両端に軸芯２ａを挿入する挿入孔
３ａを設けた回転部、４は固定部２をかじ取りハンドル
軸７に軸支する支持部、５は固定部２の一端に２枚の半
円状の抵抗体５ａを所定間隔をおいて埋設し、回転部３
の一端に半円状で端部を外側にそれぞれ突出させて導体
接点５ｃを設けた導体５ｂを埋設し、回転部３の挿入孔
３ａに固定部２の軸芯２ａを挿入し、回転部３の回転に
より抵抗体５ａと導体５ｂの導体接点５ｃを摺動させる
ようにした回転式の可変抵抗器、６は可変抵抗器５から
出力された電流値または電圧値をハンドル１の外部に送
信する信号線、７はかじ取りハンドル軸、８はかじ取り
ハンドル軸カバー、９はかじ取りハンドル軸カバー８の
内部を通じてエンジン回転数コントローラ１１に電流値
または電圧値を送信する信号線、１０は２枚の金属製の
リングをハンドル１とかじ取りハンドル軸カバー８の間
に設け、２枚のリングにそれぞれ信号線６，９を接続
し、リング同士の摺り接触により通電を行えるようにし
たスリップリング、１１はエンジン回転数コントロー
ラ、１２はエンジンである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. Example 1 (see FIGS. 1 to 5) In Example 1 shown in FIGS. 1 to 5, a rotation that outputs a current value or a voltage value according to a rotation angle of a rotating portion between a fixed portion and a rotating portion of an annular handle. 1 is an example of a vehicle steering device in which a variable resistor of a formula is formed, a variable resistor and an engine speed controller are connected by a signal line, and the rotation speed of an engine can be controlled by a rotation operation of a rotating unit. FIG. 1 is an external view of the handle of the first embodiment. FIG. 2 is an explanatory diagram of the handle device of the first embodiment. FIG. 3 is a partial sectional view of the handle of the first embodiment. FIG. 4 is an end view of the fixing portion according to the first embodiment. FIG. 5 is an end view of the rotating unit according to the first embodiment. In the figure, 1
Is an annular handle, 2 is a shaft core 2a projecting from the center of one end.
, A rotary portion having insertion holes 3a at both ends for inserting the shaft cores 2a, a support portion 4 for steering the fixed portion 2 and supporting the handle shaft 7 and 5 at one end of the fixed portion 2. The two semicircular resistors 5a are embedded at predetermined intervals, and
A conductor 5b provided with a conductor contact 5c with a semicircular shape projecting outward at one end thereof is embedded therein, and the shaft core 2a of the fixed part 2 is inserted into the insertion hole 3a of the rotating part 3, and the rotating part 3 The rotary variable resistor 6 slides the conductor 5c between the resistor 5a and the conductor 5b by the rotation of the resistor 5. The rotary variable resistor 6 transmits the current value or the voltage value output from the variable resistor 5 to the outside of the handle 1. A signal line, 7 is a steering handle shaft, 8 is a steering handle shaft cover, 9 is a signal line for transmitting a current value or a voltage value to the engine speed controller 11 through the inside of the steering handle shaft cover 8, and 10 is a two-piece metal. A slip ring provided between the handle 1 and the steering shaft cover 8 by connecting the signal lines 6 and 9 to the two rings so that the rings can be energized by sliding contact with each other; 1 engine speed controller, 12 denotes an engine.
【０００８】実施例１の作動を説明すると、図４に示す
ようにまず回転部３を可変抵抗器５の導体５ｂの導体接
点５ｃが抵抗体５ａと接触しない位置に回転させ、抵抗
体５ａに電圧を印加し、エンジン１２を始動させる。こ
の状態では可変抵抗器５の抵抗体５ａと導体５ｂは非導
通になってエンジン回転数コントローラ１１への通電が
遮断され、エンジン回転数コントローラ１１はエンジン
１２に指示を送らずエンジン１２は空転状態にある。回
転部３を図５に示す矢印の方向に回転させると、可変抵
抗器５の抵抗体５ａと導体５ｂの導体接点５ｃが接触し
て導通状態となり、電流が信号線６およびスリップリン
グ１０、信号線９を通じてエンジン回転数コントローラ
１１へ流れる。エンジン回転数コントローラ１１はその
電流値に応じた信号をエンジン１２に送信してエンジン
１２の回転数を上げる指示を出す。エンジン１２はエン
ジン回転数コントローラ１１の指示を受けると回転数を
上げて車両を加速させる。車両が希望する速度に達する
と、回転部３をその位置に保持することにより車両はお
よそ一定の速度で走行する。より大きい加速が必要にな
った場合は、回転部３を図５に示す矢印の方向にさらに
回転させることにより可変抵抗器５の導体５ｂの導体接
点５ｃが信号線６と距離が縮まって抵抗値が小さくな
る。抵抗値が小さくなることにより相対的に大きい電流
値となった信号を受けたエンジン回転数コントローラ１
１はエンジン１２により高回転に上げる指示を出し、車
両は大きく加速する。加速または走行の必要がなくなっ
た場合は、回転部３を逆の方向に回転させて可変抵抗器
５の抵抗体５ａと導体５ｂが非導通状態となる位置に戻
せばよい。このように、ハンドル１の回転部３を回転さ
せることにより足を使わずに容易に車両を加速させるこ
とができる。The operation of the first embodiment will be described. First, as shown in FIG. 4, the rotating unit 3 is rotated to a position where the conductor contact 5c of the conductor 5b of the variable resistor 5 does not contact the resistor 5a. The voltage is applied and the engine 12 is started. In this state, the resistor 5a and the conductor 5b of the variable resistor 5 become non-conductive, and the energization to the engine speed controller 11 is interrupted. The engine speed controller 11 does not send an instruction to the engine 12, and the engine 12 is idle. It is in. When the rotating part 3 is rotated in the direction of the arrow shown in FIG. 5, the resistor 5a of the variable resistor 5 and the conductor contact 5c of the conductor 5b come into contact with each other to be in a conductive state, and current flows through the signal line 6, the slip ring 10, and the signal. It flows to the engine speed controller 11 through the line 9. The engine speed controller 11 sends a signal corresponding to the current value to the engine 12 and issues an instruction to increase the engine speed. When the engine 12 receives an instruction from the engine speed controller 11, the engine 12 increases the speed and accelerates the vehicle. When the vehicle reaches the desired speed, the vehicle travels at an approximately constant speed by holding the rotating part 3 in that position. If a larger acceleration is required, the rotating section 3 is further rotated in the direction of the arrow shown in FIG. 5 to reduce the distance between the conductor contact 5c of the conductor 5b of the variable resistor 5 and the signal line 6 and reduce the resistance value. Becomes smaller. Engine speed controller 1 that receives a signal having a relatively large current value due to a decrease in resistance value
1 issues an instruction to increase the rotation speed by the engine 12, and the vehicle accelerates greatly. When it is no longer necessary to accelerate or run, the rotating unit 3 may be rotated in the opposite direction to return to a position where the resistor 5a and the conductor 5b of the variable resistor 5 become non-conductive. Thus, by rotating the rotating portion 3 of the steering wheel 1, the vehicle can be easily accelerated without using a foot.
【０００９】図６，７に示すのは実施例１の他の例であ
る。図６は実施例１の他のハンドルの部分断面図であ
る。図７は実施例１の他の固定部の展開説明図である。
図中、２はハンドルの一周部を縮径して軸芯２ａを形成
した固定部、２３は筒状で内部に固定部２の軸芯２ａと
係合して回転自在にする係合部２３ａを形成した回転部
である。実施例１の他の例では、回転部２３を筒状に形
成して内部に固定部２の軸芯２ａを挿通させて回転自在
にしたものである。抵抗体５ａは固定部２の表面に露出
するように設け、回転部２３の内側に抵抗体５ａと接触
する導体接点５ｃを形成した導体５ｂを設け、回転部２
３を回転させることにより図７に示すように抵抗体５ａ
と導体５ｂの導体接点５ｃが摺動するようにしている。
このように、ハンドルの固定部２を分断していないた
め、回転部２３の回転時に大きな力が作用しても回転部
２３が軸芯２ａから外れることがなく、安全性が向上す
る。その他、符号は実施例１と同じである。FIGS. 6 and 7 show another example of the first embodiment. FIG. 6 is a partial cross-sectional view of another handle of the first embodiment. FIG. 7 is a development explanatory view of another fixing portion according to the first embodiment.
In the drawing, reference numeral 2 denotes a fixed portion formed by reducing the diameter of a peripheral portion of a handle to form a shaft core 2a, and reference numeral 23 denotes an engagement portion 23a which is cylindrical and internally rotatable by engaging with the shaft core 2a of the fixed portion 2. This is a rotating part formed with. In another example of the first embodiment, the rotating portion 23 is formed in a cylindrical shape, and the shaft core 2a of the fixed portion 2 is inserted therein so as to be rotatable. The resistor 5a is provided so as to be exposed on the surface of the fixed portion 2, and a conductor 5b having a conductor contact 5c in contact with the resistor 5a is provided inside the rotating portion 23.
3, the resistor 5a is rotated as shown in FIG.
And the conductor contact 5c of the conductor 5b slides.
As described above, since the fixed portion 2 of the handle is not divided, even when a large force acts upon the rotation of the rotating portion 23, the rotating portion 23 does not come off the shaft center 2a, and safety is improved. Otherwise, the reference numerals are the same as in the first embodiment.
【００１０】実施例２（図８〜１０参照） 図８〜１０に示す実施例２は、環状のハンドルの固定部
に回転部の回転角度に応じた電流値または電圧値を出力
する摺動式の可変抵抗器を設け、回転部と可変抵抗器の
摺動する部分をワイヤで連結し、可変抵抗器とブレーキ
コントローラを信号線で接続し、回転部の回転操作によ
りブレーキ装置を制御できるようにした車両のハンドル
装置の例である。図８は実施例２のハンドル装置の説明
図である。図９は実施例２のハンドルの部分断面図であ
る。図１０は実施例２のワイヤの動きを示す回転部と固
定部の展開説明図である。図中、１３はブレーキ装置、
１４はブレーキコントローラ、１５は板状の抵抗体１５
ｂ上に摺動体１５ａを設け、摺動体１５ａと抵抗体１５
ｂをスプリング１５ｃで連結し、摺動体１５ａを抵抗体
１５ｂ上で摺動させるようにした可変抵抗器、１６は回
転部３と可変抵抗器１５の摺動体５ａを連結するワイ
ヤ、１７はワイヤの一端を回転部３に固定するワイヤ固
定部である。Second Embodiment (See FIGS. 8 to 10) A second embodiment shown in FIGS. 8 to 10 is a sliding type that outputs a current value or a voltage value to a fixed portion of an annular handle in accordance with a rotation angle of a rotating portion. A variable resistor is provided, the rotating part and the sliding part of the variable resistor are connected by a wire, and the variable resistor and the brake controller are connected by a signal line so that the brake device can be controlled by rotating the rotating part. It is an example of a steering wheel device of a vehicle. FIG. 8 is an explanatory diagram of the handle device according to the second embodiment. FIG. 9 is a partial sectional view of the handle according to the second embodiment. FIG. 10 is a development explanatory view of the rotating part and the fixed part showing the movement of the wire according to the second embodiment. In the figure, 13 is a brake device,
14 is a brake controller, 15 is a plate-shaped resistor 15
b, a sliding body 15a is provided on the
b is connected by a spring 15c, and a sliding resistor 15a is slid on the resistor 15b, 16 is a wire connecting the rotating part 3 and the sliding member 5a of the variable resistor 15, and 17 is a wire. It is a wire fixing part for fixing one end to the rotating part 3.
【００１１】実施例２の作動を説明すると、まず可変抵
抗器１５に電圧を印加しておく。図１０（ａ）に示すよ
うに回転部３の非応力下においてはワイヤ１６が可変抵
抗器１５のスプリング１５ｃにより引っ張られ、摺動体
１５ａが最大抵抗値の位置にある。この状態ではブレー
キコントローラ１４への通電が遮断され、ブレーキコン
トローラ１４はブレーキ装置１３に指示を送らずブレー
キがかかっていない状態にある。車両が走行中、回転部
３をいずれかの方向に回すとワイヤ１６が回転部３側に
引っ張られて可変抵抗器１５の摺動体１５ａが抵抗小の
方向に摺動（図１０（ｂ）参照）して抵抗値が小さくな
り、電流が信号線６およびスリップリング１０、信号線
９を通じてブレーキコントローラ１４へ流れる。ブレー
キコントローラ１４はその電流値に応じた信号をブレー
キ装置１３に送信してブレーキをかける指示を出す。ブ
レーキ装置１３はブレーキコントローラ１４の指示によ
り車両を制動し減速する。車両が希望する速度まで減速
すると、回転部３から手を離すことにより可変抵抗器１
５のスプリング１５ｃによりワイヤ１６が引き戻され、
摺動体１５ａが最大抵抗値の位置に戻り、車両はおよそ
減速後の速度で走行する。再び減速または停止させる場
合は回転部３を回せばよいし、減速の必要がなくなった
場合は回転部３から手を離せばよい。このように、ハン
ドル１の回転部３の回転により足を使わずに容易に車両
を減速、停止させることができる。その他の符号、構成
は実施例１と同じである。The operation of the second embodiment will be described. First, a voltage is applied to the variable resistor 15. As shown in FIG. 10A, the wire 16 is pulled by the spring 15c of the variable resistor 15 under the non-stress of the rotating part 3, and the sliding body 15a is at the position of the maximum resistance value. In this state, the power supply to the brake controller 14 is interrupted, and the brake controller 14 does not send an instruction to the brake device 13 and the brake is not applied. When the rotating unit 3 is turned in any direction while the vehicle is running, the wire 16 is pulled toward the rotating unit 3 and the sliding body 15a of the variable resistor 15 slides in the direction of low resistance (see FIG. 10B). ), The resistance value decreases, and current flows to the brake controller 14 through the signal line 6, the slip ring 10, and the signal line 9. The brake controller 14 transmits a signal corresponding to the current value to the brake device 13 and issues an instruction to apply a brake. The brake device 13 brakes and decelerates the vehicle according to an instruction from the brake controller 14. When the vehicle decelerates to a desired speed, the user releases the rotating unit 3 to release the variable resistor 1.
5, the wire 16 is pulled back by the spring 15c,
The sliding body 15a returns to the position of the maximum resistance value, and the vehicle travels at approximately the speed after deceleration. To decelerate or stop again, the rotating unit 3 may be turned, and when it is no longer necessary to decelerate, the hand may be released from the rotating unit 3. In this way, the vehicle can be easily decelerated and stopped by using the rotation of the rotating portion 3 of the steering wheel 1 without using a foot. Other reference numerals and configurations are the same as those of the first embodiment.
【００１２】実施例３（図１１〜１３参照） 図１１〜１３に示す実施例３は、固定部と回転部の対向
する一端にそれぞれスイッチ接点を設け、固定部の接点
とエンジンコントローラを信号線で接続し、回転部の回
転操作によりエンジンを停止できるようにした車両のハ
ンドル装置の例である。図１１は実施例３のハンドル装
置の説明図である。図１２は実施例３のハンドルの部分
断面図である。図１３は実施例３のハンドルの固定部と
回転部の展開説明図である。図中、１８はエンジンコン
トローラ、２１は接点、２２は接点２１と接触すること
により接点２１同士を導通させる略Ｅ字型に形成し、接
触部２２ａ，２２ｂ，２２ｃを設けた接点である。Embodiment 3 (see FIGS. 11 to 13) In Embodiment 3 shown in FIGS. 11 to 13, switch contacts are provided at opposite ends of a fixed portion and a rotating portion, respectively, and the contacts of the fixed portion and the engine controller are connected to signal lines. 1 is an example of a steering device of a vehicle in which the engine is stopped by a rotating operation of a rotating unit. FIG. 11 is an explanatory view of the handle device of the third embodiment. FIG. 12 is a partial sectional view of the handle of the third embodiment. FIG. 13 is a development explanatory view of a fixed portion and a rotating portion of the handle according to the third embodiment. In the drawing, 18 is an engine controller, 21 is a contact, and 22 is a substantially E-shaped contact that contacts the contact 21 to make the contacts 21 conductive with each other, and is provided with contact portions 22a, 22b, and 22c.
【００１３】実施例３の作動を説明すると、まず接点２
１に電圧を印加しておく。図１３（ａ）に示すように回
転部３が中立位置にある場合、接点２１，２１と接点２
２の接触部２２ａ，２２ｂ，２２ｃは離れており、接点
２１，２１間は非導通状態である。この状態ではエンジ
ンコントローラ１８への通電が遮断され、エンジンコン
トローラ１８はエンジン１２に指示を送らずエンジン１
２が作動している状態にある。車両が走行中、回転部３
をいずれかの方向に回すと、図１１（ｂ），（ｃ）に示
すように接点２２の接触部２２ａ，２２ｂ，２２ｃのう
ち２箇所が接点２１，２１と接して接点２１，２１間が
導通状態となり、電流が信号線６およびスリップリング
１０、信号線９を通じてエンジンコントローラ１８へ流
れる。エンジンコントローラ１８はその通電によりエン
ジン１２に停止する指示を出し、エンジン１２が停止す
る。このように、ハンドル１の回転部３を回すだけで足
を使わずに迅速にエンジン１２を停止させることができ
る。その他の符号、構成は実施例１と同じである。The operation of the third embodiment will be described.
1 is applied with a voltage. When the rotating part 3 is in the neutral position as shown in FIG.
The two contact portions 22a, 22b, and 22c are separated from each other, and the contact points 21 and 21 are in a non-conductive state. In this state, the power supply to the engine controller 18 is cut off, and the engine controller 18
2 is in operation. While the vehicle is running, rotating part 3
When the is turned in either direction, as shown in FIGS. 11B and 11C, two of the contact portions 22a, 22b, and 22c of the contact 22 come into contact with the contacts 21 and 21, and the space between the contacts 21 and 21 is formed. The conduction state is established, and the current flows to the engine controller 18 through the signal line 6, the slip ring 10, and the signal line 9. The engine controller 18 issues an instruction to stop the engine 12 by the energization, and the engine 12 stops. In this manner, the engine 12 can be stopped quickly without using a foot simply by turning the rotating part 3 of the handle 1. Other reference numerals and configurations are the same as those of the first embodiment.
【００１４】実施例４（図１４参照） 図１４に示す実施例４は、実施例３と同じ構造のハンド
ルの固定部のスイッチ接点とドアロックコントローラを
信号線で接続し、回転部の回転操作によりドアを解錠で
きるようにした車両のハンドル装置の例である。図１４
は実施例４のハンドル装置の説明図である。図中、１９
はドア、２０はドアロックコントローラである。実施例
４では、緊急時にハンドル１の回転部３を回転させるこ
とによりスイッチが開いて電気的信号がドアロックコン
トローラ２０に送信され、ドア１９が解錠される。この
ように、ハンドル１にもドア１９を解錠できるようにし
ておくことにより、緊急時にドアロックのスイッチをあ
わてて探す必要がなく、ハンドル１から手を離すことな
く迅速にドア１９を解錠することができ車両の安全性が
向上する。その他、符号、構成は実施例３と同じであ
る。Embodiment 4 (See FIG. 14) In Embodiment 4 shown in FIG. 14, the switch contact of the fixed portion of the handle having the same structure as in Embodiment 3 and the door lock controller are connected by a signal line, and the rotating operation of the rotating portion is performed. 1 is an example of a steering device of a vehicle in which a door can be unlocked. FIG.
FIG. 14 is an explanatory view of a handle device according to a fourth embodiment. In the figure, 19
Is a door, and 20 is a door lock controller. In the fourth embodiment, the switch is opened by rotating the rotating portion 3 of the handle 1 in an emergency, an electric signal is transmitted to the door lock controller 20, and the door 19 is unlocked. In this way, the door 19 can be unlocked also on the handle 1, so that there is no need to quickly search for the door lock switch in an emergency, and the door 19 can be unlocked quickly without releasing the hand from the handle 1. Can improve vehicle safety. Otherwise, the reference numerals and configurations are the same as in the third embodiment.
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明の車両のハンドル装置によれば、
ハンドルの回転部を回転させることにより車両の運転や
車両の付属の装置を操作できるようにしたので、緊急時
にハンドルから手を離すことなく迅速に操作することが
でき安全性が向上される。ハンドルにドアを解錠できる
機能を設けたものは、緊急時にドアロックのボタンをあ
わてて探す必要がなく、ハンドルから手を離さずに迅速
にドアを解錠することができ安全性が向上する。ハンド
ルにエンジンを停止できる機能を設けたものは、エンジ
ンを停止させなければならない緊急時においても、ハン
ドルから手を離すことなく迅速に操作でき安全性が向上
する。ハンドルにエンジンの回転数やブレーキ制動力を
制御できるようにしたものは、運転者によって発生して
いたペダルの踏み遅れや踏み間違いによる事故を防止で
き、また下半身が不自由な身体障害者では足を使う必要
がなくなるので運転が可能となる。According to the vehicle steering device of the present invention,
By rotating the rotating portion of the steering wheel, the vehicle can be operated or the device attached to the vehicle can be operated. Therefore, in an emergency, the operation can be quickly performed without releasing the hand from the steering wheel, thereby improving safety. If the handle is equipped with a function to unlock the door, there is no need to quickly search for the door lock button in an emergency, and the door can be quickly unlocked without releasing the handle, improving safety. . When the handle is provided with a function capable of stopping the engine, even in an emergency where the engine must be stopped, the operation can be quickly performed without releasing the hand from the handle, thereby improving safety. A steering wheel that can control the engine speed and brake braking force can prevent accidents caused by driver delays or missteps caused by the pedal, and can be used by physically handicapped people with disabilities. Since it is not necessary to use a vehicle, driving becomes possible.
【図１】実施例１のハンドルの外観図である。FIG. 1 is an external view of a handle according to a first embodiment.
【図２】実施例１のハンドル装置の説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of a handle device according to the first embodiment.
【図３】実施例１のハンドルの部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the handle according to the first embodiment.
【図４】実施例１の固定部の端面図である。FIG. 4 is an end view of a fixing portion according to the first embodiment.
【図５】実施例１の回転部の端面部である。FIG. 5 is an end surface of a rotating unit according to the first embodiment.
【図６】実施例１の他のハンドルの部分断面部である。FIG. 6 is a partial sectional view of another handle of the first embodiment.
【図７】実施例１の他の固定部の展開説明図である。FIG. 7 is a development explanatory view of another fixing portion of the first embodiment.
【図８】実施例２のハンドル装置の説明図である。FIG. 8 is an explanatory view of a handle device according to a second embodiment.
【図９】実施例２のハンドルの部分断面図である。FIG. 9 is a partial sectional view of a handle according to the second embodiment.
【図１０】実施例２のワイヤの動きを示す回転部と固定
部の展開説明図である。FIG. 10 is a development explanatory view of a rotating part and a fixed part showing movement of a wire according to the second embodiment.
【図１１】実施例３のハンドル装置の説明図である。FIG. 11 is an explanatory view of a handle device according to a third embodiment.
【図１２】実施例３のハンドルの部分断面図である。FIG. 12 is a partial cross-sectional view of a handle according to a third embodiment.
【図１３】実施例３のハンドルの固定部と回転部の展開
説明図である。FIG. 13 is a development explanatory view of a fixed portion and a rotating portion of the handle according to the third embodiment.
【図１４】実施例４のハンドル装置の説明図である。FIG. 14 is an explanatory diagram of a handle device according to a fourth embodiment.
１ ハンドル ２ 固定部 ２ａ 軸芯 ３ 回転部 ３ａ 挿入孔 ４ 支持部 ５ 可変抵抗器 ５ａ 抵抗体 ５ｂ 導体 ５ｃ 導体接点 ６ 信号線 ７ かじ取りハンドル軸 ８ かじ取りハンドル軸カバー ９ 信号線 １０ スリップリング １１ エンジン回転数コントローラ １２ エンジン １３ ブレーキ装置 １４ ブレーキコントローラ １５ 可変抵抗器 １５ａ 摺動体 １５ｂ 抵抗体 １５ｃ スプリング １６ ワイヤ １７ ワイヤ固定部 １８ エンジンコントローラ １９ ドア ２０ ドアロックコントローラ ２１ 接点 ２２ 接点 ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ 接触部 ２３ 回転部 ２３ａ 係合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Handle 2 Fixed part 2a Shaft core 3 Rotating part 3a Insertion hole 4 Support part 5 Variable resistor 5a Resistor 5b Conductor 5c Conductor contact 6 Signal line 7 Steering handle shaft 8 Steering handle shaft cover 9 Signal line 10 Slip ring 11 Engine rotation Number controller 12 Engine 13 Brake device 14 Brake controller 15 Variable resistor 15a Slider 15b Resistor 15c Spring 16 Wire 17 Wire fixing part 18 Engine controller 19 Door 20 Door lock controller 21 Contact 22 Contact 22a, 22b, 22c Contact part 23 Rotation Part 23a engaging part
Claims (9)
れる環状のハンドルの一周部に回転させることができる
回転部を設け、回転部とこれに対向するハンドルの固定
部との間に車両の運転または車両の付属の装置の一部を
操作するためのスイッチを形成し、回転部の回転操作で
車両の運転または車両の付属の装置の操作ができるよう
にした車両のハンドル装置。1. A rotatable rotating portion is provided around a peripheral portion of an annular handle attached to a shaft end of a steering handle shaft, and driving or driving of a vehicle is performed between the rotating portion and a fixed portion of the handle facing the rotating portion. A steering wheel device for a vehicle, wherein a switch for operating a part of a device attached to the vehicle is formed so that the operation of the vehicle or the device attached to the vehicle can be performed by rotating the rotating unit.
たは挿入孔を設け、回転部の両端に固定部の軸芯を挿入
する挿入孔または固定部の挿入孔に挿入する軸芯を設
け、固定部の軸芯を回転部の挿入孔に挿入または固定部
の挿入孔に回転部の軸芯を挿入して回転部を回転自在と
し、固定部と回転部の対向する一端にそれぞれスイッチ
接点を設け、回転部の回転によりスイッチ接点を開閉で
きるようにしたスイッチを形成した請求項１記載の車両
のハンドル装置。2. A shaft core or an insertion hole is provided at the center of one end of the fixed portion of the handle, and an insertion hole for inserting the shaft core of the fixed portion or a shaft core inserted into the insertion hole of the fixed portion is provided at both ends of the rotating portion. , The axis of the fixed part is inserted into the insertion hole of the rotating part, or the axis of the rotating part is inserted into the insertion hole of the fixed part so that the rotating part can be freely rotated. The steering device for a vehicle according to claim 1, wherein a switch is provided so that a switch contact can be opened and closed by rotation of the rotating portion.
れる環状のハンドルの一周部に回転させることができる
回転部を設け、回転部とこれに対向するハンドルの固定
部との間に回転部の回転角度に応じた電気的信号を出力
する出力手段を設け、出力手段の出力でもって車両の運
転または車両の付属の装置の操作ができるようにした車
両のハンドル装置。3. A rotatable rotating portion is provided around a circumference of an annular handle attached to a shaft end of a steering handle shaft, and the rotating portion is rotated between the rotating portion and a fixed portion of the handle facing the rotating portion. A steering device for a vehicle, comprising output means for outputting an electrical signal corresponding to an angle, wherein the output of the output means enables the operation of the vehicle or the operation of a device attached to the vehicle.
たは挿入孔を設け、回転部の両端に固定部の軸芯を挿入
する挿入孔または固定部の挿入孔に挿入する軸芯を設
け、固定部の軸芯を回転部の挿入孔に挿入または固定部
の挿入孔に回転部の軸芯を挿入して回転部を回転自在と
し、固定部と回転部の間に回転式の可変抵抗器を形成
し、可変抵抗器に電圧を印加して回転部の回転角度に応
じた電流値または電圧値を出力し、電流値または電圧値
に応じて車両の運転または車両の付属の装置の操作がで
きるようにした請求項３記載の車両のハンドル装置。4. A shaft core or an insertion hole is provided at the center of one end of the fixed portion of the handle, and an insertion hole for inserting the shaft core of the fixed portion or a shaft core inserted into the insertion hole of the fixed portion is provided at both ends of the rotating portion. , The axis of the fixed part is inserted into the insertion hole of the rotating part, or the axis of the rotating part is inserted into the insertion hole of the fixed part to make the rotating part freely rotatable, and a rotary variable resistor is provided between the fixed part and the rotating part. A voltage is applied to the variable resistor to output a current value or a voltage value according to the rotation angle of the rotating part, and the vehicle is driven or the device attached to the vehicle is operated according to the current value or the voltage value. The vehicle steering device according to claim 3, wherein
たは挿入孔を設け、回転部の両端に固定部の軸芯を挿入
する挿入孔または固定部の挿入孔に挿入する軸芯を設
け、固定部の軸芯を回転部の挿入孔に挿入または固定部
の挿入孔に回転部の軸芯を挿入して回転部を回転自在と
し、固定部に摺動式の可変抵抗器を形成し、回転部と可
変抵抗器の摺動部をワイヤで連結し、可変抵抗器に電圧
を印加して回転部の回転角度に応じた電流値または電圧
値を出力し、電流値または電圧値に応じて車両の運転ま
たは車両の付属の装置の操作ができるようにした請求項
３記載の車両のハンドル装置。5. A shaft center or an insertion hole is provided at the center of one end of the fixed portion of the handle, and an insertion hole for inserting the shaft core of the fixed portion or a shaft core inserted into the insertion hole of the fixed portion is provided at both ends of the rotating portion. Insert the axis of the fixed part into the insertion hole of the rotating part, or insert the axis of the rotating part into the insertion hole of the fixed part to make the rotating part rotatable, and form a sliding variable resistor in the fixed part. Connect the rotating part and the sliding part of the variable resistor with a wire, apply a voltage to the variable resistor and output a current value or voltage value according to the rotation angle of the rotating part, and according to the current value or voltage value 4. The vehicle steering system according to claim 3, wherein the vehicle can be operated or a device attached to the vehicle can be operated.
び解錠を制御するドアロックコントローラに入力し、回
転部の回転によりドアの旋錠および解錠を行えるように
した請求項１または２記載の車両のハンドル装置。6. The door lock controller according to claim 1, wherein an electric signal of the switch is inputted to a door lock controller for controlling locking and unlocking of the door, and the door can be locked and unlocked by rotation of the rotating portion. Vehicle steering device.
するエンジンコントローラに入力し、回転部の所定角度
の電気的信号によりエンジンを停止できるようにした請
求項１または２記載の車両のハンドル装置。7. The vehicle steering apparatus according to claim 1, wherein an electric signal of the switch is input to an engine controller for controlling the engine, and the engine can be stopped by an electric signal of a predetermined angle of the rotating unit.
ーキ制動力を発生させるブレーキコントローラに入力
し、回転部の回転角度に応じた電流値または電圧値によ
りブレーキ制動力を制御できるようにした請求項４また
は５記載の車両のハンドル装置。8. A brake controller for generating a brake braking force by inputting a current value or a voltage value of a variable resistor so that the brake braking force can be controlled by a current value or a voltage value according to a rotation angle of a rotating unit. The vehicle steering device according to claim 4 or 5.
ジンの回転数を制御するエンジン回転数コントローラに
入力し、回転部の回転角度に応じた電流値または電圧値
によりエンジンの回転数を制御できるようにした請求項
４または５記載の車両のハンドル装置。9. The current value or voltage value of the variable resistor is input to an engine speed controller for controlling the engine speed, and the engine speed is controlled by the current value or voltage value according to the rotation angle of the rotating unit. The vehicle steering apparatus according to claim 4 or 5, wherein the steering wheel apparatus can be used.
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