JP2002161954A - Timing chain structure of v-type engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンのタイミ
ングチェーン構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a timing chain structure for a V-type engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のＶ型エンジンにおけるタイミング
チェーン構造の一例について、図4および図5を参照して
説明する。2. Description of the Related Art An example of a timing chain structure in a conventional V-type engine will be described with reference to FIGS.
【０００３】図4および図5に示すように、エンジン1
は、クランク軸Cを中心としてＶ字状に配置された第1バ
ンク2および第2バンク3を有するＶ型エンジンである。
第1バンク2に設けられた吸排気側のカムスプロケット
4、5と、クランク軸C上に設けられたクランクスプロケ
ット6との間に第1タイミングチェーン7が巻装されてい
る。また、第2バンク3に設けられた吸排側のカムスプロ
ケット8、9と、クランクスプロケット6と同軸上に設け
られたクランクスプロケット10との間に第2タイミング
チェーン11が巻装されている。さらに、クランク軸Cに
はオイルポンプ駆動用のスプロケット12が設けられて、
チェーン13を介してオイルポンプスプロケット14を駆動
するようになっている。As shown in FIGS. 4 and 5, the engine 1
Is a V-type engine having a first bank 2 and a second bank 3 arranged in a V-shape around a crankshaft C.
Cam sprocket on intake / exhaust side provided in first bank 2
A first timing chain 7 is wound between 4, 5 and a crank sprocket 6 provided on the crankshaft C. Further, a second timing chain 11 is wound between a cam sprocket 8, 9 on the suction / discharge side provided in the second bank 3 and a crank sprocket 10 provided coaxially with the crank sprocket 6. Further, a sprocket 12 for driving an oil pump is provided on the crankshaft C,
The oil pump sprocket 14 is driven via the chain 13.
【０００４】第1バンク2には、クランクスプロケット6
と排気側カムスプロケット5との間のチェーンに張力を
付与するチェーンテンショナ15が設けられ、また、吸気
側カムスプロケット4とクランクスプロケット6との間の
チェーンを案内するチェーンガイド16が設けられてい
る。同様に、第2バンク3には、クランクスプロケット10
と吸気側カムスプロケット8との間のチェーンに張力を
付与するチェーンテンショナ17が設けられ、また、排気
側カムスプロケット9とクランクスプロケット10との間
のチェーンを案内するチェーンガイド18が設けられてい
る。The first bank 2 has a crank sprocket 6
A chain tensioner 15 for applying tension to the chain between the intake side cam sprocket 5 and the exhaust side cam sprocket 5 is provided, and a chain guide 16 for guiding the chain between the intake side cam sprocket 4 and the crank sprocket 6 is provided. . Similarly, the second bank 3 contains the crank sprocket 10
A chain tensioner 17 for applying tension to the chain between the intake-side cam sprocket 8 and the intake-side cam sprocket 8 is provided, and a chain guide 18 for guiding the chain between the exhaust-side cam sprocket 9 and the crank sprocket 10 is provided. .
【０００５】この構成により、時計回り(図中の矢印参
照)に回転するクランク軸Cすなわちクランクスプロケッ
ト6、10、12によって第1および第2タイミングチェーン
7、11を介して第1および第2バンク2、3のカムスプロケ
ット4、5および8、9をそれぞれ駆動する。このとき、チ
ェーンテンショナ15、17によってチェーンに適度な張力
を付与すると共に、チェーンガイド16、18によってチェ
ーンを案内することにより、チェーンの振れを防止し
て、振動、騒音の発生を防止するとと共に、チェーンお
よびスプロケットの摩耗を低減している。[0005] With this configuration, the first and second timing chains are rotated by the crankshaft C, ie, the crank sprockets 6, 10 and 12, which rotate clockwise (see the arrow in the figure).
The cam sprockets 4, 5 and 8, 9 of the first and second banks 2, 3 are driven via 7, 11, respectively. At this time, the chain tensioners 15 and 17 apply an appropriate tension to the chain, and the chain is guided by the chain guides 16 and 18 to prevent the chain from swaying, thereby preventing vibration and noise. Reduces chain and sprocket wear.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のＶ型エンジンのタイミングチェーン構造では、次の
ような問題がある。第1、第2バンク2、3の内側に配置さ
れたチェーンガイド16とチェーンテンショナ17とは、下
端部が互いに近接しているため、チェーンガイド16の取
付ボルト19は、チェーンテンショナ17を軸支するボルト
20との干渉を避けて、チェーンガイド16の下端部から長
さLだけ上方に離して配置されている。このため、チェ
ーンガイド16の先端部が長さLの自由端となり、剛性が
不足して変形しやすくなる。However, the conventional V-type engine timing chain structure has the following problems. Since the lower ends of the chain guide 16 and the chain tensioner 17 arranged inside the first and second banks 2 and 3 are close to each other, the mounting bolts 19 of the chain guide 16 pivotally support the chain tensioner 17. Bolt
In order to avoid interference with the chain guide 20, the chain guide 16 is disposed at a distance L upward from the lower end of the chain guide 16. For this reason, the leading end of the chain guide 16 is a free end having a length L, and the rigidity is insufficient, and the chain guide 16 is easily deformed.
【０００７】また、チェーンテンショナ17を支持するボ
ルト20も、チェーンガイド16との干渉を避けるため、ク
ランクスプロケット10から離して配置されており、この
ため、第2タイミングチェーン11のクランクスプロケッ
ト10との噛合い部からチェーンテンショナ17までの間の
自由区間Sが長くなる。[0007] Further, a bolt 20 for supporting the chain tensioner 17 is also arranged away from the crank sprocket 10 in order to avoid interference with the chain guide 16, so that the second timing chain 11 is connected to the crank sprocket 10. The free section S between the engagement portion and the chain tensioner 17 becomes longer.
【０００８】このように、チェーンガイド16の先端部が
変形しやすく、また、第2タイミングチェーン11の自由
区間Sが長くなることにより、クランクスプロケット6、
10の付近において、第1および第2タイミングチェーン
7、11に振れが生じやすくなり、振動および騒音が増大
すると共に、チェーンおよびスプロケットが摩耗しやす
くなるという問題を生じる。As described above, the distal end of the chain guide 16 is easily deformed, and the free section S of the second timing chain 11 is lengthened.
Near the first and second timing chains around 10
Runout is likely to occur in 7, 11, which increases vibration and noise, and causes a problem that the chain and sprocket are easily worn.
【０００９】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、チェーンの振れを減少させて、振動および騒音
の発生を抑制すると共に、チェーンおよびスプロケット
の摩耗を低減することができるＶ型エンジンのタイミン
グチェーン構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and a V-shape capable of reducing run-out of a chain, suppressing generation of vibration and noise, and reducing wear of the chain and sprocket. It is an object of the present invention to provide an engine timing chain structure.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項1に係る発明は、クランク軸上に設けられ
た第1および第2クランクスプロケットと、前記クランク
軸を中心としてＶ字型に配置された第1および第2バンク
にそれぞれ設けられた第1および第2カムスプロケットと
の間に、第1および第2タイミングチェーンをそれぞれ巻
装し、前記第1バンクの前記第2バンク側に前記第1タイ
ミングチェーンを案内するチェーンガイドを配置し、前
記第2バンクの前記第1バンク側に前記第2タイミングチ
ェーンの張力を調整するチェーンテンショナを配置した
Ｖ型エンジンのタイミングチェーン構造において、前記
チェーンガイドおよび前記チェーンテンショナの前記第
1および第2スプロケット側の端部を互いに重ね合わせ
て、その重ね合わせ部を共締めして支持したことを特徴
とするＶ型エンジンのタイミングチェーン構造。このよ
うに構成したことにより、チェーンガイドとチェーンテ
ンショナとを共締めしたので、これらの支持部を小型化
することができ、チェーンガイドおよびチェーンテンシ
ョナの端部を第1および第2スプロケットの近傍に配置す
ることができる。請求項2の発明に係るＶ型エンジンの
タイミングチェーン構造は、上記請求項1の構成におい
て、前記重ね合わせ部を前記第1タイミングチェーンと
前記第2タイミングチェーンとの交差部の近傍に共締め
して支持したことを特徴とする。このように構成したこ
とにより、チェーンガイドおよびチェーンテンショナを
第1および第2クランクスプロケットの近傍まで延ばすこ
とができる。また、請求項3の発明に係るＶ型エンジン
のタイミングチェーン構造は、前記チェーンガイドおよ
び前記チェーンテンショナの少なくとも一方の端部を前
記重ね合わせ部から前記第1または第2クランクスプロケ
ット側へ延出したことを特徴とする。このように構成し
たことにより、チェーンガイドまたはチェーンテンショ
ナを前記第1および第2クランクスプロケットのさらに近
傍まで延ばすことができる。In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 comprises a first and a second crank sprocket provided on a crankshaft, and a V-shape about the crankshaft. First and second timing chains are wound around first and second cam sprockets respectively provided in first and second banks arranged in a mold, and the second bank of the first bank is wound. In the timing chain structure of a V-type engine, a chain guide that guides the first timing chain is disposed on the side of the first bank, and a chain tensioner that adjusts the tension of the second timing chain is disposed on the first bank side of the second bank. , Of the chain guide and the chain tensioner
A timing chain structure for a V-type engine, wherein ends of the first and second sprockets are overlapped with each other, and the overlapped portion is supported by being fastened together. With this configuration, the chain guide and the chain tensioner are fastened together, so that these support portions can be reduced in size, and the ends of the chain guide and the chain tensioner are located near the first and second sprockets. Can be arranged. In the timing chain structure for a V-type engine according to the invention of claim 2, in the configuration of claim 1, the overlapping portion is fastened to a vicinity of an intersection between the first timing chain and the second timing chain. It is characterized by being supported. With this configuration, the chain guide and the chain tensioner can be extended to the vicinity of the first and second crank sprockets. Further, in the timing chain structure for a V-type engine according to the invention of claim 3, at least one end of the chain guide and the chain tensioner extends from the overlapping portion to the first or second crank sprocket. It is characterized by the following. With this configuration, the chain guide or the chain tensioner can be extended to the vicinity of the first and second crank sprockets.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、上記従来例に対し
て、同様の部分については同一の符号を付して説明す
る。図1ないし図3に示すように、本実施形態に係るエン
ジン21は、クランク軸Cを中心としてＶ字状に配置され
た第1および第2バンク2、3を有するＶ型エンジンであ
り、また、第1および第2バンク2、3のそれぞれのシリン
ダヘッド22、23に吸気および排気バルブ用の2つのカム
シャフト(図示せず)を備えたDOHC(ダブルオーバーヘッ
ドカムシャフト)形式のエンジンである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the same parts as those of the above-described conventional example will be denoted by the same reference numerals. As shown in FIGS. 1 to 3, the engine 21 according to the present embodiment is a V-type engine having first and second banks 2, 3 arranged in a V shape around a crankshaft C, This is a DOHC (double overhead camshaft) type engine having two camshafts (not shown) for intake and exhaust valves in the cylinder heads 22 and 23 of the first and second banks 2 and 3, respectively.
【００１２】第1バンク2のシリンダヘッド22の一端部に
は、吸気および排気バルブ用のカムシャフトにそれぞれ
取付けられたカムスプロケット4、5(第1カムスプロケッ
ト)が配置されている。同様に、第2バンク3のシリンダ
ヘッド23の一端部には、吸気および排気バルブ用のカム
シャフトにそれぞれ取付けられたカムスプロケット8、9
(第2カムスプロケット)が配置されている。なお、第1お
よび第2バンク2、3の吸気側のカムスプロケット4、8
は、バンク間にキャブレタまたは燃料噴射装置等の吸気
装置(図示せず)を配置するため、バンクの内側に配置さ
れている。At one end of the cylinder head 22 of the first bank 2, cam sprockets 4 and 5 (first cam sprockets) respectively mounted on cam shafts for intake and exhaust valves are arranged. Similarly, one end of a cylinder head 23 of the second bank 3 has cam sprockets 8, 9 attached to camshafts for intake and exhaust valves, respectively.
(Second cam sprocket). The cam sprockets 4 and 8 on the intake side of the first and second banks 2 and 3
Is arranged inside the bank in order to arrange an intake device (not shown) such as a carburetor or a fuel injection device between the banks.
【００１３】シリンダブロック24の端部から突出された
クランク軸Cには、クランクスプロケット6、10(第1およ
び第2クランクスプロケット）およびスプロケット12が
同軸上に設けられている。そして、第1バンク2のカムス
プロケット4、5とクランクスプロケット6との間に、第1
タイミングチェーン7が巻装され、第2バンク3のカムス
プロケット8、9とクランクスプロケット10との間に第2
タイミングチェーン11が巻装されている。また、スプロ
ケット12とクランク軸Cの下方に配置されたオイルポン
プスプロケット14との間にチェーン13が巻装されてい
る。A crankshaft C protruding from an end of the cylinder block 24 is provided with crank sprockets 6 and 10 (first and second crank sprockets) and a sprocket 12 coaxially. Then, between the cam sprockets 4 and 5 of the first bank 2 and the crank sprocket 6, the first
A timing chain 7 is wound around the second bank 3 between the cam sprockets 8 and 9 and the crank sprocket 10.
The timing chain 11 is wound. In addition, a chain 13 is wound between the sprocket 12 and an oil pump sprocket 14 disposed below the crankshaft C.
【００１４】図3に示すように、第1バンク2のカムスプ
ロケット4、5と、第2バンクのカムスプロケット8、9
と、オイルポンプスプロケット14とは、互いにクランク
軸Cの軸方向にオフセットされており、これに対応し
て、クランクスプロケット6、10およびスプロケット12
がクランク軸C上に配置されている。図示の実施形態で
は、第2バンク3側のクランクスプロケット10が最も内側
に配置され、オイルポンプ用のスプロケット12が最も外
側に配置され、これらの間に第1バンク2側のクランクス
プロケット6が配置されている。また、クランクスプロ
ケット6、10およびスプロケット12は、一体に形成され
ている。As shown in FIG. 3, the cam sprockets 4 and 5 of the first bank 2 and the cam sprockets 8 and 9 of the second bank 2
And the oil pump sprocket 14 are offset from each other in the axial direction of the crankshaft C. Correspondingly, the crank sprockets 6 and 10 and the sprocket 12
Are arranged on the crankshaft C. In the illustrated embodiment, the crank sprocket 10 on the second bank 3 side is disposed on the innermost side, the sprocket 12 for the oil pump is disposed on the outermost side, and the crank sprocket 6 on the first bank 2 side is disposed therebetween. Have been. Further, the crank sprockets 6, 10 and the sprocket 12 are formed integrally.
【００１５】第1バンク2には、第1タイミングチェーン7
のクランクスプロケット6と排気側のカムスプロケット5
との間の部分に張力を付与するチェーンテンショナ25が
設けられ、また、吸気側のカムスプロケット4とクラン
クスプロケット6との間の部分を案内するチェーンガイ
ド26が設けられている。同様に、第2バンク3には、第2
タイミングチェーン11のクランクスプロケット10と吸気
側のカムスプロケット8との間の部分に張力を付与する
チェーンテンショナ27が設けられ、また、排気側カムス
プロケット9とクランクスプロケット10との間の部分を
案内するチェーンガイド28が設けられている。The first bank 2 includes a first timing chain 7
Crank sprocket 6 and exhaust cam sprocket 5
A chain tensioner 25 that applies tension to a portion between the cam sprocket 4 and the crank sprocket 6 on the intake side is provided. Similarly, the second bank 3 contains the second bank
A chain tensioner 27 that applies tension to a portion between the crank sprocket 10 of the timing chain 11 and the cam sprocket 8 on the intake side is provided, and guides a portion between the exhaust side cam sprocket 9 and the crank sprocket 10. A chain guide 28 is provided.
【００１６】クランク軸Cは、図において時計回り(図中
の矢印参照)に回転し、第1および第2タイミングチェー
ン7、11のクランクスプロケット6、10によって引き込ま
れる側にチェーンガイド26、28が配置され、クランクス
プロケット6、10によって、送り出される側にチェーン
テンショナ25、27が配置されている。The crankshaft C rotates clockwise in the figure (see the arrow in the figure), and chain guides 26, 28 are provided on the first and second timing chains 7, 11 on the side where they are retracted by the crank sprockets 6, 10. The chain tensioners 25, 27 are arranged on the side where they are sent out by the crank sprockets 6, 10.
【００１７】第1バンク2のバンク外側のチェーンテンシ
ョナ25は、第1タイミングチェーン7の内側へ向って突出
するように湾曲されており、その下端部が、シリンダブ
ロック24の下端部に結合されたクランクロワケース24A
の上部にボルト29によって取付けられて、内側及び外側
に回動可能に支持されており、その上端部が油圧式の調
整機構30に連結されている。そして、調整機構30によっ
て、チェーンテンショナ25を第1タイミングチェーン7の
内側へ向って付勢して、チェーンを押圧することによ
り、第1タイミングチェーン7に一定の張力を付与してい
る。なお、チェーンテンショナ25の下端部を支持するボ
ルト29は、図1および図2に示す従来例のものより、クラ
ンクスプロケットに近い位置に配置されている。The chain tensioner 25 outside the bank of the first bank 2 is curved so as to protrude toward the inside of the first timing chain 7, and the lower end thereof is connected to the lower end of the cylinder block 24. Crank lower case 24A
It is attached to the upper part by a bolt 29 and is rotatably supported inward and outward, and its upper end is connected to a hydraulic adjustment mechanism 30. Then, the adjusting mechanism 30 urges the chain tensioner 25 toward the inside of the first timing chain 7 to press the chain, thereby applying a constant tension to the first timing chain 7. The bolt 29 supporting the lower end of the chain tensioner 25 is located closer to the crank sprocket than in the conventional example shown in FIGS.
【００１８】第1バンク2の第2バンク3側に配置されたチ
ェーンガイド26は、第1タイミングチェーン7の内側へ向
って僅かに湾曲されており、上端部がボルト31によって
シリンダヘッド22に固定され、下端部が、クランクスプ
ロケット6の近傍の第1タイミングチェーン7とクランク
スプロケット6との噛み込み部まで延ばされて、ボルト3
2(後述)によって、第1タイミングチェーン7と第2タイミ
ングチェーン11との交差部近傍(交差部を含む、以下同
じ)でシリンダブロック24に固定されている。The chain guide 26 arranged on the side of the second bank 3 of the first bank 2 is slightly curved toward the inside of the first timing chain 7, and the upper end is fixed to the cylinder head 22 by bolts 31. The lower end is extended to the biting portion between the first timing chain 7 and the crank sprocket 6 near the crank sprocket 6, and the bolt 3
By 2 (described later), it is fixed to the cylinder block 24 near the intersection of the first timing chain 7 and the second timing chain 11 (including the intersection, the same applies hereinafter).
【００１９】第2バンク3の第1バンク2側に配置されたチ
ェーンテンショナ27は、第2タイミングチェーン11の内
側へ向って突出するように湾曲されており、その下端部
がクランクスプロケット10の近傍の第1タイミングチェ
ーン7と第2タイミングチェーン11との交差部近傍まで延
ばされ、チェーンガイド26を固定するボルト32によっ
て、交差部近傍でシリンダブロック24に取付けられ、内
側及び外側に回動可能に支持されている。図3に示すよ
うに、チェーンガイド26の下端部とチェーンテンショナ
27の下端部とは、チェーンテンショナ27が下側になるよ
うに重ね合わされており、その重ね合わせ部に形成され
にボス部26A、27Aに共通のボルト32が挿通されてシリン
ダブロック24に共締めされている。チェーンテンショナ
27は、ボルト32との間に介装されたブッシュ33によって
回動可能に支持されているのに対して、チェーンガイド
26は、ボルト32によってブッシュ34を介して固定されて
いる。The chain tensioner 27 disposed on the first bank 2 side of the second bank 3 is curved so as to protrude toward the inside of the second timing chain 11, and has a lower end near the crank sprocket 10. Is extended to the vicinity of the intersection between the first timing chain 7 and the second timing chain 11, and is attached to the cylinder block 24 near the intersection by a bolt 32 for fixing the chain guide 26, and is rotatable inward and outward. It is supported by. As shown in FIG. 3, the lower end of the chain guide 26 and the chain tensioner
The lower end of 27 is overlapped so that the chain tensioner 27 is on the lower side, and a common bolt 32 is inserted into the bosses 26A and 27A formed in the overlapped portion and fastened to the cylinder block 24 together. Have been. Chain tensioner
27 is rotatably supported by a bush 33 interposed between the bolt 32 and the chain guide 27.
26 is fixed by a bolt 32 via a bush 34.
【００２０】チェーンテンショナ27の上端部は、油圧式
の調整機構35に連結されており、調整機構35によって、
チェーンテンショナ27を第2タイミングチェーン11の内
側へ向って付勢して、チェーンを押圧することにより、
第2タイミングチェーン11に一定の張力を付与してい
る。The upper end of the chain tensioner 27 is connected to a hydraulic adjusting mechanism 35, and the adjusting mechanism 35
By urging the chain tensioner 27 toward the inside of the second timing chain 11 and pressing the chain,
A constant tension is applied to the second timing chain 11.
【００２１】第2バンク3のチェーンガイド28は、第2タ
イミングチェーン11の内側へ向って僅かに湾曲されてお
り、上端部がボルト36によってシリンダヘッド22に固定
され、下端部がクランクスプロケット10の近傍まで延ば
されてボルト37によってクランクロワケース24Aに固定
されている。The chain guide 28 of the second bank 3 is slightly curved toward the inside of the second timing chain 11, the upper end is fixed to the cylinder head 22 by a bolt 36, and the lower end is the crank sprocket 10. It is extended to the vicinity and fixed to the crank lower case 24A by bolts 37.
【００２２】図3に示すように、第1、第2バンク2、3お
よびシリンダブロック24の端部には、上述のタイミング
チェーン、スプロケット、チェーンテンショナ、チェー
ンガイド等を含むタイミングチェーン機構を覆うタイミ
ングチェーンカバー38が取付けられている。クランク軸
Cは、タイミングチェーンカバー38に挿通されて外部へ
突出されており、その先端部にクランクプーリ39がボル
ト40によって取り付けられている。As shown in FIG. 3, at the ends of the first and second banks 2, 3 and the cylinder block 24, a timing covering a timing chain mechanism including the above-described timing chain, sprocket, chain tensioner, chain guide and the like is provided. A chain cover 38 is attached. Crankshaft
C is inserted through the timing chain cover 38 and protrudes to the outside, and a crank pulley 39 is attached to the tip of the C by a bolt 40.
【００２３】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。上記従来例と同様、クランク軸C
すなわちクランクスプロケット6、10、12の回転によっ
て、第1および第2タイミングチェーン7、11を介して第1
および第2バンク2、3のカムスプロケット4、5および8、
9をそれぞれ駆動して、吸排気バルブを所定のタイミン
グで開閉させ、また、チェーン13を介してオイルポンプ
スプロケット14を駆動してオイルポンプを作動させる。
このとき、チェーンテンショナ25、27によって第1およ
び第2タイミングチェーン7、11に適度な張力を付与する
と共に、チェーンガイド26、28によって第1および第2タ
イミングチェーン7、11を案内することにより、チェー
ンの振れを抑制して、振動、騒音の発生を減少させ、ま
た、チェーンおよびスプロケットの摩耗を低減する。Next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described. Crankshaft C
That is, by the rotation of the crank sprockets 6, 10, 12, the first and second timing chains 7, 11
And cam sprockets 4, 5, and 8, in the second bank 2, 3,
9 is driven to open and close the intake and exhaust valves at a predetermined timing, and the oil pump sprocket 14 is driven via the chain 13 to operate the oil pump.
At this time, by applying an appropriate tension to the first and second timing chains 7, 11 by the chain tensioners 25, 27, and guiding the first and second timing chains 7, 11 by the chain guides 26, 28, It suppresses the runout of the chain to reduce the generation of vibration and noise, and also reduces the wear of the chain and sprocket.
【００２４】第1バンク2のチェーンガイド26と、第2バ
ンク3のチェーンテンショナ27の下端部をクランクスプ
ロケット6、10の近傍まで延ばして、互いに重ね合わせ
て交差させ、その交差部をボルト32によって共締めした
ことにより、チェーンガイド26およびチェーンテンショ
ナ27の下端部を、クランクスプロケット6、10の近傍で
支持することができる。これにより、チェーンガイド26
によって、第1タイミングチェーン7をクランクスプロケ
ット6の近傍まで支持することができ、また、チェーン
テンショナ27の下端部の剛性を高めることができる。さ
らに、第2タイミングチェーン11におけるチェーンテン
ショナ27の下端部とクランクスプロケット10との間の自
由区間Sを短くすることができる。その結果、チェーン
の振れを確実に減少させることができ、振動および騒音
は発生をより効果的に低減すると共に、チェーンおよび
スプロケットの摩耗を低減することができる。The lower end of the chain guide 26 of the first bank 2 and the lower end of the chain tensioner 27 of the second bank 3 are extended to the vicinity of the crank sprockets 6 and 10 so as to overlap and intersect with each other. Due to the joint tightening, the lower ends of the chain guide 26 and the chain tensioner 27 can be supported in the vicinity of the crank sprockets 6 and 10. As a result, the chain guide 26
Thereby, the first timing chain 7 can be supported up to the vicinity of the crank sprocket 6, and the rigidity of the lower end of the chain tensioner 27 can be increased. Further, the free section S between the lower end of the chain tensioner 27 and the crank sprocket 10 in the second timing chain 11 can be shortened. As a result, the runout of the chain can be reliably reduced, and the generation of vibration and noise can be more effectively reduced, and the wear of the chain and the sprocket can be reduced.
【００２５】また、チェーンガイド26とチェーンテンシ
ョナ27とをボルト32によって共締めしたことにより、部
品点数および組立工数を削減して、製造コストを低減す
ることができる。Further, since the chain guide 26 and the chain tensioner 27 are fastened together by the bolts 32, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
【００２６】なお、上記実施形態においては、一例とし
て、本発明をDOHC形式のＶ型エンジンに適用した場合に
ついて説明しているが、各バンクに1つのカムスプロケ
ットを設けたSOHC(シングルオーバーヘッドカムシャフ
ト)形式のＶ型エンジンにも同様に適用することができ
る。In the above-described embodiment, as an example, the case where the present invention is applied to a V-type engine of a DOHC type is described. However, a SOHC (single overhead camshaft) having one cam sprocket in each bank is described. ) Type V-type engine.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項1の発明に
係るＶ型エンジンのタイミングチェーン構造によれば、
チェーンガイドとチェーンテンショナとを共締めしたの
で、これらの支持部を小型化することができ、チェーン
ガイドおよびチェーンテンショナの端部を第1および第2
クランクスプロケットの近傍に配置することができる。
その結果、タイミングチェーンの振れを確実に減少させ
て、振動、騒音の発生、並びに、チェーンおよびスプロ
ケットの摩耗を低減することができる。請求項2の発明
に係るＶ型エンジンのタイミングチェーン構造によれ
ば、チェーンガイドおよびチェーンテンショナを第1お
よび第2クランクスプロケットの近傍まで延ばすことが
できる。また、請求項3の発明に係るＶ型エンジンのタ
イミングチェーン構造によれば、チェーンガイドまたは
チェーンテンショナを前記第1および第2クランクスプロ
ケットのさらに近傍まで延ばすことができ、タイミング
チェーンの振れをより効果的に減少させることができ
る。As described above in detail, according to the timing chain structure of the V-type engine according to the first aspect of the present invention,
Since the chain guide and the chain tensioner are fastened together, these supporting parts can be reduced in size, and the ends of the chain guide and the chain tensioner are first and second.
It can be located near the crank sprocket.
As a result, the run-out of the timing chain can be reliably reduced, and the generation of vibration and noise, and the wear of the chain and sprocket can be reduced. According to the timing chain structure of the V-type engine according to the invention of claim 2, the chain guide and the chain tensioner can be extended to the vicinity of the first and second crank sprockets. Further, according to the timing chain structure of the V-type engine according to the third aspect of the present invention, the chain guide or the chain tensioner can be extended to the vicinity of the first and second crank sprockets, and the deflection of the timing chain can be further reduced. Can be effectively reduced.
【図１】本発明の一実施形態に係るＶ型エンジンのクラ
ンク軸方向の端面図である。FIG. 1 is an end view in a crankshaft direction of a V-type engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図1のクランク軸の周辺部を拡大して示す図で
ある。FIG. 2 is an enlarged view showing a periphery of a crankshaft in FIG. 1;
【図３】図2のA-A線による縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図４】従来のＶ型エンジンのクランク軸方向の端面図
である。FIG. 4 is an end view of a conventional V-type engine in a crankshaft direction.
【図５】図4のクランク軸の周辺部を拡大して示す図で
ある。FIG. 5 is an enlarged view showing a periphery of a crankshaft in FIG. 4;
2 第1バンク 3 第2バンク 4,5 カムスプロケット(第1カムスプロケット) 6 クランクスプロケット(第1クランクスプロケット) 7 第1タイミングチェーン 8,9 クランクスプロケット(第２クランクスプロケッ
ト) 10 クランクスプロケット(第2クランクスプロケット) 11 第2タイミングチェーン 21 エンジン(Ｖ型エンジン) 26 チェーンガイド 26A ボス部(重ね合わせ部) 27 チェーンテンショナ 27A ボス部(重ね合わせ部) C クランク軸2 First bank 3 Second bank 4,5 Cam sprocket (1st cam sprocket) 6 Crank sprocket (1st crank sprocket) 7 1st timing chain 8,9 Crank sprocket (2nd crank sprocket) 10 Crank sprocket (2nd crank sprocket) (Crank sprocket) 11 Second timing chain 21 Engine (V-type engine) 26 Chain guide 26A Boss (overlapping part) 27 Chain tensioner 27A Boss (overlapping part) C Crankshaft
Claims (3)
クランクスプロケットと、前記クランク軸を中心として
Ｖ字型に配置された第1および第2バンクにそれぞれ設け
られた第1および第2カムスプロケットとの間に、第1お
よび第2タイミングチェーンをそれぞれ巻装し、前記第1
バンクの前記第2バンク側に前記第1タイミングチェーン
を案内するチェーンガイドを配置し、前記第2バンクの
前記第1バンク側に前記第2タイミングチェーンの張力を
調整するチェーンテンショナを配置したＶ型エンジンの
タイミングチェーン構造において、 前記チェーンガイドおよび前記チェーンテンショナの前
記第1および第2クランクスプロケット側の端部を互いに
重ね合わせて、その重ね合わせ部を共締めして支持した
ことを特徴とするＶ型エンジンのタイミングチェーン構
造。A first and a second shaft provided on a crankshaft;
First and second timing chains are respectively wound between a crank sprocket and first and second cam sprockets provided respectively in first and second banks arranged in a V-shape with the crankshaft as a center. The first
A V-type in which a chain guide that guides the first timing chain is arranged on the second bank side of the bank, and a chain tensioner that adjusts the tension of the second timing chain is arranged on the first bank side of the second bank. In the timing chain structure for an engine, the chain guide and the chain tensioner have their ends on the first and second crank sprocket sides overlapped with each other, and the overlapped portions are jointly fastened and supported. Type engine timing chain structure.
チェーンと前記第2タイミングチェーンとの交差部の近
傍に共締めして支持したことを特徴とする請求項1に記
載のＶ型エンジンのタイミングチェーン構造。2. The timing of the V-type engine according to claim 1, wherein the overlapping portion is supported by being jointly fastened near an intersection of the first timing chain and the second timing chain. Chain structure.
テンショナの少なくとも一方の端部を前記重ね合わせ部
から前記第1または第2クランクスプロケット側へ延出し
たことを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の
Ｖ型エンジンのタイミングチェーン構造。3. The chain guide and the chain tensioner according to claim 1, wherein at least one end of the chain guide and the chain tensioner extends from the overlapping portion toward the first or second crank sprocket. 4. The timing chain structure of the V-type engine according to 1.
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