JP2002161951A - Automatic transmission - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize a multistage transmission mechanism having a planetary gear, a break and a hydraulic actuator of the break. SOLUTION: A parking gear 115 is provided between a planetary gear 5 and a hydraulic actuator 109. A piston 110 of a hydraulic actuator 109 in a multiple disk break B4 is partially notched to penetrate a mission case 9. A parking pole 116 is disposed so as to engage with the parking gear 115. By so doing, the structure of the automatic transmission is made simple, which allows miniaturizing the automatic transmission in an axial direction and in a radial direction.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る自動変速機に係り、特にＦＲ（前エンジン・後輪駆
動）用自動車に搭載される前進５速等の多段自動変速機
に用いて好適であり、詳しくはパーキングギヤ及び多段
変速機構等の配置構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission mounted on an automobile, and more particularly, to a multi-speed automatic transmission such as a forward five-speed automatic transmission mounted on an FR (front engine / rear wheel drive) automobile. More particularly, the present invention relates to an arrangement structure such as a parking gear and a multi-speed transmission mechanism.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、多段自動変速機におけるパーキン
グギヤは、例えば特開平５−３３８３６、特開平９−３
２９１８等に開示されているような自動変速機に適用さ
れたものがある。これらのものは、多段変速機構を収納
したミッションケース後端の隔壁の更に後方（以下、自
動変速機において、入力軸側を前方、出力軸側を後方と
する。）にエクステンションハウジングを備えており、
該エクステンションハウジング内の略々中心には、出力
軸が該ミッションケースの後端より出力フランジ部材を
介してプロペラシャフトに連結されるように備えられて
いる。そして、該エクステンションハウジング内の出力
軸に、スプラインにより連結されたパーキングギヤが備
えられている。2. Description of the Related Art Conventionally, a parking gear in a multi-stage automatic transmission is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 5-33836 and 9-3.
There is one applied to an automatic transmission as disclosed in 2918 or the like. These include an extension housing further behind a partition at the rear end of the transmission case housing the multi-stage transmission mechanism (hereinafter, in an automatic transmission, the input shaft side is referred to as front and the output shaft side is referred to as rear). ,
At substantially the center of the extension housing, an output shaft is provided so as to be connected to the propeller shaft from the rear end of the transmission case via an output flange member. A parking gear connected to the output shaft in the extension housing by a spline is provided.

【０００３】ドライバによりシフトレバーがパーキング
（Ｐ）レンジに切換えられると、例えばセレクトロッ
ド、マニュアルレバー、マニュアルプレート及びパーキ
ングロッド等からなるパーキング機構を介し、エクステ
ンションハウジングの一部を貫通して備えられたパーキ
ングポールが作動し、該パーキングポールとパーキング
ギヤが噛合うことにより出力軸が機械的にロックされ
る。[0003] When the shift lever is switched to the parking (P) range by the driver, a part of the extension housing is provided through a parking mechanism including a select rod, a manual lever, a manual plate, a parking rod, and the like. The parking pole is operated, and the output shaft is mechanically locked by the engagement of the parking pole with the parking gear.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】上記多段自動変速機
は、ミッションケース内の後端付近に、特に後進時（又
は１速エンジンブレーキ時）にプラネタリギヤのリング
ギヤを係止するための設定トルク容量が大きなブレーキ
と、該ブレーキを制御するための油圧アクチュエータ
と、を備えており、該油圧アクチュエータの設置トルク
容量を大きくするために、上記ミッションケース後端の
隔壁の内側面を略々全面利用して受圧面積を得ている。
即ち、該ミッションケース後端には、ブレーキ用油圧ア
クチュエータを形成するために必要な隔壁を有してお
り、そのため、該隔壁の更に後方のエクステンションハ
ウジング内に専用スペースを設ける形でパーキングギヤ
が配置されて、軸方向に長い構造となるためにコンパク
ト性に欠けるものとなっていた。The above-mentioned multi-stage automatic transmission has a set torque capacity for locking the ring gear of the planetary gear near the rear end in the transmission case, particularly when the vehicle is moving in reverse (or during first-speed engine braking). A large brake and a hydraulic actuator for controlling the brake are provided, and in order to increase the installation torque capacity of the hydraulic actuator, substantially the entire inner surface of the partition wall at the rear end of the transmission case is used. The pressure receiving area has been obtained.
That is, at the rear end of the transmission case, there is a partition necessary for forming a hydraulic actuator for brake, and therefore, a parking gear is provided in a form in which a dedicated space is provided in an extension housing further rearward of the partition. As a result, the structure is long in the axial direction, and thus lacks compactness.

【０００５】そこで、本発明は、パーキングギヤをプラ
ネタリギヤと油圧アクチュエータとの間に配置すること
を可能とし、もって上記課題を解決した自動変速機を提
供することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an automatic transmission in which the parking gear can be arranged between the planetary gear and the hydraulic actuator, thereby solving the above problems.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明
は、摩擦係合要素（例えばＣ１〜Ｃ３、Ｂ１〜Ｂ４、Ｆ
１〜Ｆ３）により、ギヤ部（６０）の動力伝達経路を変
更して、入力部材（１２）の回転を複数の変速段（例え
ば前進５速、後進１速）に変速して出力部材（１０５）
に伝達し、かつミッションケース（９）に収納されてい
る多段変速機構（６）を備えてなる、自動変速機（１）
において、前記ギヤ部（６０）が、サンギヤ（Ｓ３）、
リングギヤ（Ｒ３）及びキャリヤ（ＣＲ３）を有するプ
ラネタリギヤ（５）を備えると共に、該プラネタリギヤ
（５）のキャリヤ（ＣＲ３）を前記出力部材（１０５）
に連結してなり、前記プラネタリギヤ（５）のリングギ
ヤ（Ｒ３）の外径側に、該リングギヤ（Ｒ３）を前記ケ
ース（９）に係止する多板ブレーキ（Ｂ４）を配設し、
該ブレーキ（Ｂ４）の油圧アクチュエータ（１０９）を
前記プラネタリギヤ（５）の前記出力部材側（１０５）
である前記ケース（９）の後部に配設し、前記プラネタ
リギヤ（５）と前記油圧アクチュエータ（１０９）の間
において、前記キャリヤ（ＣＲ３）に連結してパーキン
グギヤ（１１５）を配設してなる、ことを特徴とする自
動変速機（１）にある。According to the first aspect of the present invention, there is provided a friction engagement element (for example, C1 to C3, B1 to B4, F1).
1 to F3), the power transmission path of the gear portion (60) is changed, and the rotation of the input member (12) is shifted to a plurality of speeds (for example, 5 forward speeds, 1 reverse speed) to output the output member (105). )
Automatic transmission (1) comprising a multi-stage transmission mechanism (6) for transmitting to a transmission case and housed in a transmission case (9)
In the above, the gear portion (60) includes a sun gear (S3),
A planetary gear (5) having a ring gear (R3) and a carrier (CR3); and a carrier (CR3) of the planetary gear (5) being connected to the output member (105).
A multi-plate brake (B4) is disposed on the outer diameter side of the ring gear (R3) of the planetary gear (5) to lock the ring gear (R3) to the case (9);
The hydraulic actuator (109) of the brake (B4) is connected to the output member side (105) of the planetary gear (5).
And a parking gear (115) connected to the carrier (CR3) between the planetary gear (5) and the hydraulic actuator (109). The automatic transmission (1) is characterized in that:

【０００７】請求項２に係る本発明は、前記油圧アクチ
ュエータ（１０９）のピストン（１１０）を一部切欠い
て、該切欠き部（１１８）を通して、前記パーキングギ
ヤ（１１５）に係止し得る係止部材（１１６）を配置し
てなる、ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機
（１）にある。According to a second aspect of the present invention, the piston (110) of the hydraulic actuator (109) is partially cut out and can be engaged with the parking gear (115) through the notch (118). The automatic transmission (1) according to claim 1, characterized in that a stop member (116) is arranged.

【０００８】請求項３に係る本発明は、前記係止部材
（１１６）は、前記ケース（９）を貫通して配置された
パーキングポール（１１６）であり、該パーキングポー
ル（１１６）が直接前記パーキングギヤ（１１５）に係
合してなる、ことを特徴とする請求項２記載の自動変速
機（１）にある。According to a third aspect of the present invention, the locking member (116) is a parking pole (116) disposed through the case (9), and the parking pole (116) is directly connected to the parking pole (116). The automatic transmission (1) according to claim 2, wherein the automatic transmission (1) is engaged with a parking gear (115).

【０００９】請求項４に係る本発明は、前記プラネタリ
ギヤ（５）のキャリヤ（ＣＲ３）に連結された前記パー
キングギヤ（１１５）の軸方向他方側に、該プラネタリ
ギヤ（５）のリングギヤ（Ｒ３）を一方向の回転に対し
て係止するワンウェイクラッチ（Ｆ３）を配設する、こ
とを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の自動
変速機（１）にある。According to a fourth aspect of the present invention, a ring gear (R3) of the planetary gear (5) is provided on the other axial side of the parking gear (115) connected to the carrier (CR3) of the planetary gear (5). The automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 3, wherein a one-way clutch (F3) that locks against rotation in one direction is provided.

【００１０】請求項５に係る本発明は、入力軸側にプラ
ネタリギヤ（４）と出力軸側に前記プラネタリギヤ
（５）を離間して配設し、前記入力軸側のプラネタリギ
ヤ（４）のサンギヤ（Ｓ２）と前記出力軸側のプラネタ
リギヤ（５）のサンギヤ（Ｓ３）とを連結する入力要素
（４２）と、前記入力要素（４２）の外周側に回転自在
に配置され、前記入力軸側のプラネタリギヤ（４）のキ
ャリヤ（ＣＲ２）と前記出力軸側のプラネタリギヤ
（５）のリングギヤ（Ｒ３）とを連結する中空軸（９９
ａ）と、を備え、前記ワンウェイクラッチ（Ｆ３）を、
そのインナレース（１０１）を前記中空軸の外周面に係
止すると共に、そのアウタレースを前記ミッションケー
ス（９）に係止して、を配設する、ことを特徴とする請
求項４記載の自動変速機（１）にある。According to a fifth aspect of the present invention, a planetary gear (4) is provided on the input shaft side and the planetary gear (5) is provided on the output shaft side, and the sun gear (4) of the planetary gear (4) on the input shaft side is provided. An input element (42) for connecting the sun gear (S3) of the planetary gear (5) on the output shaft side with the input element (42), and the planetary gear on the input shaft side is rotatably disposed on the outer peripheral side of the input element (42). The hollow shaft (99) connecting the carrier (CR2) of (4) and the ring gear (R3) of the planetary gear (5) on the output shaft side.
a) and the one-way clutch (F3)
The automatic race according to claim 4, wherein the inner race (101) is locked to the outer peripheral surface of the hollow shaft, and the outer race is locked to the transmission case (9). In the transmission (1).

【００１１】請求項６に係る本発明は、前記インナレー
ス（１０１）が前記中空軸（９９ａ）に略々隙間を存し
て係止され、前記アウタレース（１００）が前記ミッシ
ョンケース（９）に略々隙間のないように係止される、
ことを特徴とする請求項５記載の自動変速機（１）にあ
る。According to a sixth aspect of the present invention, the inner race (101) is locked to the hollow shaft (99a) with a gap substantially therebetween, and the outer race (100) is fixed to the transmission case (9). Locked with almost no gap,
The automatic transmission (1) according to claim 5, wherein:

【００１２】請求項７に係る本発明は、前記アウタレー
ス（１００）の軸方向両端は、一方を前記ミッションケ
ースの段差部（９ｅ）に、他方をスナップリング（１１
７）により軸方向移動不能に係止される、ことを特徴と
する請求項６記載の自動変速機（１）にある。According to a seventh aspect of the present invention, one of both ends in the axial direction of the outer race (100) is provided on the step portion (9e) of the transmission case, and the other is provided with a snap ring (11).
The automatic transmission (1) according to claim 6, wherein the automatic transmission (7) is locked so as not to move in the axial direction.

【００１３】請求項８に係る本発明は、前記ギヤ部（６
０）は、同軸上において前記入力部材（１２）から出力
部材（１０５）に向けて順次配置される第１、第２及び
第３プラネタリギヤ（３、４、５）の少なくとも３個の
プラネタリギヤと、前記第１、第２及び第３プラネタリ
ギヤ（３、４、５）のそれぞれ外径側に、第１、第２及
び第３のブレーキ（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ４）の少なくとも３
個のブレーキと、を有し、前記入力軸側のプラネタリギ
ヤは、前記第２プラネタリギヤ（４）であり、前記出力
軸側のプラネタリギヤは、前記第３プラネタリギヤ
（５）であり、前記ブレーキは、前記第３のブレーキ
（Ｂ４）である、ことを特徴とする請求項１ないし７の
いずれか記載の自動変速機（１）にある。According to an eighth aspect of the present invention, the gear portion (6
0) is at least three planetary gears of first, second and third planetary gears (3, 4, 5) sequentially arranged coaxially from the input member (12) to the output member (105); At least three of the first, second and third brakes (B1, B2, B4) are provided on the outer diameter side of the first, second and third planetary gears (3, 4, 5), respectively.
And the input shaft side planetary gear is the second planetary gear (4), the output shaft side planetary gear is the third planetary gear (5), and the brake is The automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 7, wherein the automatic transmission (1) is a third brake (B4).

【００１４】請求項９に係る本発明は、前記第２プラネ
タリギヤ（４）は、リングギヤ（Ｒ２）、キャリヤ（Ｃ
Ｒ２）及びサンギヤ（Ｓ２）に入力部材（１２）からの
駆動力が選択的に駆動連結される、ことを特徴とする請
求項８記載の自動変速機（１）にある。According to a ninth aspect of the present invention, the second planetary gear (4) includes a ring gear (R2) and a carrier (C).
The automatic transmission (1) according to claim 8, wherein the driving force from the input member (12) is selectively drivingly connected to the R2) and the sun gear (S2).

【００１５】請求項１０に係る本発明は、前記第２プラ
ネタリギヤ（４）は、前記リングギヤ、キャリヤ及びサ
ンギヤのいずれか１個の回転要素（Ｒ２）に前記第１プ
ラネタリギヤを介して前記入力部材の回転を変更されて
伝達され、他の２個の回転要素（ＣＲ２、Ｓ２）に入力
部材の回転がそれぞれ異なるクラッチ（Ｃ１、Ｃ２）を
介して伝達される、ことを特徴とする請求項９記載の自
動変速機（１）にある。According to a tenth aspect of the present invention, the second planetary gear (4) is connected to one of the rotating elements (R2) of the ring gear, carrier and sun gear via the first planetary gear via the first planetary gear. The rotation is changed and transmitted, and the rotation of the input member is transmitted to the other two rotation elements (CR2, S2) via different clutches (C1, C2), respectively. Automatic transmission (1).

【００１６】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、これは、実施の形態との対応
を容易かつ迅速に理解するための便宜的なものであり、
特許請求の範囲記載の構成に何等影響を与えるものでは
ない。Note that the reference numerals in parentheses are for the purpose of comparison with the drawings, but are for the purpose of easily and quickly understanding the correspondence with the embodiment.
It has no effect on the configuration described in the claims.

【００１７】[0017]

【発明の効果】請求項１に係る本発明によると、ブレー
キと該ブレーキの油圧アクチュエータとの間において、
出力部材に連結するプラネタリギヤのキャリヤにパーキ
ングギヤを配設したので、自動変速機の軸方向及び径方
向寸法の増大を防止してコンパクトに構成できる。According to the first aspect of the present invention, between the brake and the hydraulic actuator of the brake,
Since the parking gear is provided on the carrier of the planetary gear connected to the output member, it is possible to prevent the axial and radial dimensions of the automatic transmission from increasing and to make the automatic transmission compact.

【００１８】請求項２に係る本発明によると、油圧アク
チュエータを一部切欠いて、パーキングギヤを係止する
係止部材を配置するので、上述のようなプラネタリギヤ
及び多板ブレーキと該多板ブレーキの油圧アクチュエー
タとの間にパーキングギヤを配設することを可能とする
ことができる。それにより、自動変速機の軸方向及び径
方向寸法の増大を防止してコンパクトに構成できる。According to the second aspect of the present invention, since the locking member for locking the parking gear is disposed by partially cutting out the hydraulic actuator, the planetary gear and the multi-plate brake and the multi-plate brake described above are arranged. A parking gear can be provided between the hydraulic actuator and the hydraulic actuator. Thus, the automatic transmission can be made compact by preventing the axial and radial dimensions of the automatic transmission from increasing.

【００１９】請求項３に係る本発明によると、ミッショ
ンケースを貫通してパーキングポールを配置するので、
該パーキングポールをパーキングギヤに係合させる配置
を可能にすることができる。それにより、自動変速機の
軸方向及び径方向寸法の増大を防止してコンパクトに構
成できる。According to the third aspect of the present invention, since the parking pole is disposed through the transmission case,
An arrangement in which the parking pawl is engaged with the parking gear can be enabled. Thus, the automatic transmission can be made compact by preventing the axial and radial dimensions of the automatic transmission from increasing.

【００２０】請求項４に係る本発明によると、プラネタ
リギヤのキャリヤに連結されたパーキングギヤの軸方向
他方側にワンウェイクラッチを配設することで、該パー
キングギヤの配設を可能とするものでありながら、自動
変速機の径方向寸法の増大を防止してコンパクトに構成
できる。According to the present invention, a one-way clutch is provided on the other side in the axial direction of the parking gear connected to the carrier of the planetary gear, so that the parking gear can be provided. However, the automatic transmission can be made compact by preventing the radial dimension of the automatic transmission from increasing.

【００２１】請求項５に係る本発明によると、離間して
配設された入力軸側のプラネタリギヤのキャリヤと出力
軸側のプラネタリギヤのリングギヤと、を連結する中空
軸の外周面に、ワンウェイクラッチのインナレースを係
止すると共に、アウタレースをミッションケースに係止
して、配設するので、自動変速機の径方向寸法の増大を
防止してコンパクトに構成できる。According to the fifth aspect of the present invention, the one-way clutch is provided on the outer peripheral surface of the hollow shaft connecting the carrier of the planetary gear on the input shaft side and the ring gear of the planetary gear on the output shaft side, which are separately disposed. Since the inner race is locked and the outer race is locked and arranged on the transmission case, the automatic transmission can be prevented from increasing in radial dimension and can be made compact.

【００２２】請求項６に係る本発明によると、ワンウェ
イクラッチのインナレースが中空軸に略々隙間を存して
係止され、そのアウタレースがミッションケースに略々
隙間のないように係止されるので、該ワンウェイクラッ
チ、中空軸及び該中空軸を回転支持するブッシュなどの
耐久性を向上させるものでありながら、自動変速機の径
方向寸法の増大を防止してコンパクトに構成できる。According to the sixth aspect of the present invention, the inner race of the one-way clutch is locked to the hollow shaft with substantially a gap, and the outer race is locked to the transmission case with substantially no gap. Therefore, while improving the durability of the one-way clutch, the hollow shaft, and the bush for rotatably supporting the hollow shaft, the automatic transmission can be made compact by preventing the radial dimension of the automatic transmission from increasing.

【００２３】請求項７に係る本発明によると、ワンウェ
イクラッチのアウタレースの軸方向両端は、一方をミッ
ションケースの段差部に、他方をテーパードスナップリ
ングにより係止されるので、該アウタレースを軸方向移
動不能に係止することができるものでありながら、自動
変速機の径方向寸法の増大を防止してコンパクトに構成
できる。また、テーパードスナップリングを用いること
で、傾斜しやすいアウターレースの傾きを防止すること
ができ、ワンウェイクラッチのエンドベアリングに作用
する面圧を低減することができる。According to the seventh aspect of the present invention, one end of the outer race of the one-way clutch in the axial direction is locked on one side by the step portion of the transmission case and the other by the tapered snap ring, so that the outer race can be moved in the axial direction. Although it is possible to lock the automatic transmission, the automatic transmission can be compactly configured by preventing an increase in the radial dimension of the automatic transmission. Further, by using the tapered snap ring, the inclination of the outer race, which is likely to be inclined, can be prevented, and the surface pressure acting on the end bearing of the one-way clutch can be reduced.

【００２４】請求項８に係る本発明によると、ギヤ部
は、少なくとも３個のプラネタリギヤと、少なくとも３
個のブレーキと、を有しているので、例えば前進５速後
進１速を可能とする自動変速機を提供することができ
る。また、出力部材に連結する第３プラネタリギヤのキ
ャリヤにパーキングギヤを配設するので、自動変速機の
構造を簡単にして、自動変速機の軸方向及び径方向寸法
の増大を防止してコンパクトに構成できる。According to the eighth aspect of the present invention, the gear portion includes at least three planetary gears and at least three planetary gears.
And an automatic transmission that enables, for example, five forward speeds and one reverse speed. In addition, since the parking gear is provided on the carrier of the third planetary gear connected to the output member, the structure of the automatic transmission is simplified, and the axial and radial dimensions of the automatic transmission are prevented from increasing, so that the structure is compact. it can.

【００２５】請求項９に係る本発明によると、第２プラ
ネタリギヤは、リングギヤ、キャリヤ及びサンギヤに入
力部材からの駆動力が選択的に駆動連結されるので、自
動変速機の径方向寸法の増大を防止してコンパクトにす
るものでありながら、多段変速を可能とする自動変速機
を構成することができる。According to the ninth aspect of the present invention, in the second planetary gear, the driving force from the input member is selectively drivingly connected to the ring gear, the carrier and the sun gear, so that the radial size of the automatic transmission can be increased. It is possible to configure an automatic transmission that can perform multi-speed shifting while preventing and compacting.

【００２６】請求項１０に係る本発明によると、第２プ
ラネタリギヤは、リングギヤ、キャリヤ及びサンギヤの
いずれか１個の回転要素に第１プラネタリギヤを介して
入力部材の回転を変更されて伝達され、他の２個の回転
要素に入力部材の回転がそれぞれ異なるクラッチを介し
て伝達されるので、径方向寸法の増大を防止してコンパ
クトにするものでありながら、少なくとも前進５速を可
能とする自動変速機を構成することができる。According to the tenth aspect of the present invention, the rotation of the input member is changed and transmitted to one of the rotating elements of the ring gear, the carrier and the sun gear via the first planetary gear. Since the rotation of the input member is transmitted to the two rotating elements via different clutches, an automatic transmission that enables at least five forward speeds while preventing compactness by preventing an increase in the radial dimension is achieved. Machine can be configured.

【００２７】[0027]

【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本発明に係る自動
変速機の全体断面図、図２ないし図４は、その部分拡大
断面図である。自動変速機１は、図１に示すように、ト
ルクコンバータ２と、３個のプラネタリギヤ３、４、５
を有する多段変速機構６と、を有しており、これらトル
クコンバータ及び多段変速機構が１軸状に直列的に配置
されていると共に、コンバータハウジング７及びミッシ
ョンケース９からなる一体ケースに収納されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall sectional view of an automatic transmission according to the present invention, and FIGS. 2 to 4 are partially enlarged sectional views thereof. As shown in FIG. 1, the automatic transmission 1 includes a torque converter 2 and three planetary gears 3, 4, 5,
The torque converter and the multi-stage transmission mechanism are arranged in a single shaft in series, and are housed in an integrated case composed of a converter housing 7 and a transmission case 9. I have.

【００２８】トルクコンバータ２は、図２に詳示するよ
うに、エンジン出力軸（図示せず）に連結されるカバー
１０に設けられたポンプぺラ１１と、多段変速機構６の
入力軸１２に連結されるタービンランナ１３と、ワンウ
ェイクラッチ１５を介して支持されているステータ１６
と、を有しており、更に上記カバー１０と入力軸１２を
スプリングダンパ１７を介して機械的に連結するロック
アップクラッチ１９を備えている。また、コンバータハ
ウジング７及びミッションケース９の間部分にはポンプ
ケース２０が固定されており、該ケース２０には、オイ
ルポンプ２１が配設されていると共に、前記カバー１０
が回転自在に支持されている。更に、該ケース２０の後
側面にはポンプカバー２２が固定されており、該カバー
２２には前記ワンウェイクラッチ１５のインナレースが
固定されていると共に、各油路が形成されている。As shown in detail in FIG. 2, the torque converter 2 includes a pump shaft 11 provided on a cover 10 connected to an engine output shaft (not shown) and an input shaft 12 of the multi-stage transmission mechanism 6. The connected turbine runner 13 and a stator 16 supported via a one-way clutch 15
And a lock-up clutch 19 for mechanically connecting the cover 10 and the input shaft 12 via a spring damper 17. A pump case 20 is fixed between the converter housing 7 and the transmission case 9, and an oil pump 21 is provided in the case 20 and the cover 10
Are rotatably supported. Further, a pump cover 22 is fixed to a rear side surface of the case 20, and an inner race of the one-way clutch 15 is fixed to the cover 22, and respective oil passages are formed.

【００２９】前記多段変速機構６の前方部分（トルクコ
ンバータ側）は、３個のクラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３がま
とめて配置されるクラッチ部２３となっている。該クラ
ッチ部は、図３に詳示するように、前記ポンプカバー２
２のボス部２２ａに回転自在に支持されると共に前記入
力軸１２に連結されているスリーブ２５を有している。
該スリーブ２５は前方部分にてフランジ状になってお
り、かつ該フランジ部の外周部分に第３ドラム部材２６
が固着されている。該第３ドラム部材の内周面にはスプ
ライン２６ａが形成されており、該スプラインに、第３
クラッチＣ３のドライブプレート（外摩擦板）２７が係
合していると共に、第２ドラム部材２９が係合してい
る。The front part (torque converter side) of the multi-speed transmission mechanism 6 is a clutch part 23 in which three clutches C1, C2, and C3 are arranged collectively. As shown in detail in FIG.
It has a sleeve 25 rotatably supported by the second boss 22 a and connected to the input shaft 12.
The sleeve 25 is formed in a flange shape at a front portion, and a third drum member 26 is formed on an outer peripheral portion of the flange portion.
Is fixed. A spline 26a is formed on the inner peripheral surface of the third drum member.
The drive plate (outer friction plate) 27 of the clutch C3 is engaged, and the second drum member 29 is engaged.

【００３０】該第２ドラム部材２９はその内径側に可動
部材３０が一体に固着されて、前記スリーブ２５に油蜜
状に軸方向移動自在に支持されており、かつそのドラム
部外周面にスプライン２９ａが形成されて前記第３ドラ
ムのスプライン２６ａに係合していると共に、その内周
面にスプライン２９ｂが形成されて、該スプラインに第
２クラッチＣ２のドライブプレート（外摩擦板）３１が
係合している。また、前記第２及び第３クラッチＣ２、
Ｃ３の内径側において、前記入力軸１２に固定されて第
１ドラム部材３２が配置されており、該ドラム部材の外
径側部内周面にスプライン３２ａが形成されており、該
スプラインに、第１クラッチＣ１のドライブプレート
（外摩擦板）３３が係合している。A movable member 30 is integrally fixed to the inner diameter side of the second drum member 29, and is supported by the sleeve 25 so as to be axially movable in an oil-honey manner. 29a is formed and engaged with the spline 26a of the third drum, and a spline 29b is formed on the inner peripheral surface thereof, and the drive plate (outer friction plate) 31 of the second clutch C2 is engaged with the spline. I agree. Further, the second and third clutches C2,
A first drum member 32 is fixed to the input shaft 12 on the inner diameter side of C3, and a spline 32a is formed on an inner peripheral surface of an outer diameter side portion of the drum member. The drive plate (outer friction plate) 33 of the clutch C1 is engaged.

【００３１】一方、異なる半径上に、小径側から第１ハ
ブ３５、第２ハブ３６、第３ハブ３７が順次配設されて
おり、各ハブの外周面にはそれぞれスプライン３５ａ、
３６ａ、３７ａが形成されている。そして、第１ハブの
スプライン３５ａには第１クラッチＣ１のドリブンディ
スク（内摩擦板）３９が、第２ハブのスプライン３６ａ
には第２クラッチＣ２のドリブンディスク（内摩擦板）
４０が、第３ハブのスプライン３７ａには第３クラッチ
Ｃ３のドリブンプレート（内摩擦板）４１がそれぞれ係
合しており、また第１ハブ３５は中心軸からなる中間軸
４２、第２ハブ３６は該中心軸に被嵌する第２スリーブ
軸４３に、第３ハブ３７は該第２スリーブ軸に被嵌する
第３スリーブ軸４５にそれぞれ連結・固定されている。
即ち、中間軸４２、第２スリーブ軸４３及び第３スリー
ブ軸４５は同軸状にそれぞれ回転自在に支持されてい
る。On the other hand, a first hub 35, a second hub 36, and a third hub 37 are sequentially arranged on different radii from the smaller diameter side, and splines 35a,
36a and 37a are formed. The driven disc (inner friction plate) 39 of the first clutch C1 is attached to the spline 35a of the first hub, and the spline 36a of the second hub.
Has a driven disk (inner friction plate) of the second clutch C2
A driven plate (inner friction plate) 41 of the third clutch C3 is engaged with the spline 37a of the third hub, respectively. The first hub 35 is an intermediate shaft 42 having a central shaft, and a second hub 36. Is connected and fixed to a second sleeve shaft 43 fitted to the center shaft, and the third hub 37 is connected to and fixed to a third sleeve shaft 45 fitted to the second sleeve shaft.
That is, the intermediate shaft 42, the second sleeve shaft 43, and the third sleeve shaft 45 are coaxially rotatably supported.

【００３２】また、前記スリーブのフランジ部２５ａに
は前記可動部材３０が油蜜状に嵌合して、第３クラッチ
用油圧アクチュエータ４６を構成しており、上記可動部
材３０における前記第２クラッチＣ２の係合面を越えた
先端部３０ｄが前記第３クラッチＣ３に対向している。
前記可動部材３０には第２ピストン部材４７が油密状に
嵌合して、第２クラッチ用油圧アクチュエータ４９を構
成しており、該ピストン部材の外径側先端部４７ａが前
記第２クラッチＣ２に対向している。更に、第２ピスト
ン部材４７の背面には、スリーブ２５に嵌合されたスナ
ップリングにより軸方向移動が規制されてキャンセルプ
レート５０が油密状に嵌合しており、該キャンセルプレ
ート５０と第２ピストン部材４７の背面との間はリター
ンスプリング５１が縮設されていると共に、前記油圧ア
クチュエータ４９の遠心油圧をキャンセルするキャンセ
ル室５２となっている。The movable member 30 is fitted to the flange portion 25a of the sleeve in an oil-honey fashion to form a third clutch hydraulic actuator 46, and the second clutch C2 of the movable member 30 is provided. The end portion 30d beyond the engagement surface of the third clutch C3 faces the third clutch C3.
A second piston member 47 is oil-tightly fitted to the movable member 30 to constitute a second clutch hydraulic actuator 49. The outer diameter side tip portion 47a of the piston member is the second clutch C2. Facing. Further, on the back surface of the second piston member 47, the axial movement is restricted by the snap ring fitted to the sleeve 25, and the cancel plate 50 is fitted in an oil-tight manner. A return spring 51 is contracted between the rear surface of the piston member 47 and a cancel chamber 52 for canceling the centrifugal hydraulic pressure of the hydraulic actuator 49.

【００３３】また、前記第１ドラム部材３２には第１ピ
ストン部材５３が油密状に嵌合して、第１クラッチ用油
圧アクチュエータ５５を構成しており、該ピストン部材
の先端５３ａが第１クラッチＣ１に対向している。更
に、第１ピストン部材５３の背面には、スリーブ２５に
嵌合されたスナップリングにより軸方向移動が規制され
てキャンセルプレート５６が油密状に嵌合しており、該
キャンセルプレートと第１ピストン部材５３の背面との
間はリターンスプリング５７が縮設されていると共に、
前記油圧アクチュエータ５５の遠心油圧をキャンセルす
るキャンセル室５９となっている。A first piston member 53 is fitted to the first drum member 32 in an oil-tight manner to constitute a first clutch hydraulic actuator 55, and the distal end 53a of the piston member has a first end 53a. It is opposed to the clutch C1. Further, on the back surface of the first piston member 53, the axial movement is regulated by the snap ring fitted to the sleeve 25, and the cancel plate 56 is fitted in an oil-tight manner. A return spring 57 is contracted between the back surface of the member 53 and
A cancel chamber 59 for canceling the centrifugal oil pressure of the hydraulic actuator 55 is provided.

【００３４】前記多段変速機構６の後方部分は３個のプ
ラネタリギヤ３、４、５がその係止手段（ブレーキ及び
ワンウェイクラッチ）とまとめて配置されるギヤ部６０
となっている。該ギヤ部６０は、図４に詳示するよう
に、前方（入力部材１２側）から、前記第３スリーブ軸
４５に形成されたサンギヤＳ１を有する第１プラネタリ
ギヤ３、前記第２スリーブ軸４３に連結されるキャリヤ
ＣＲ２を有する第２プラネタリギヤ４、そして前記中間
軸４２に形成されたサンギヤＳ３を有する第３プラネタ
リギヤ５が順次配設されている。更に、前記クラッチ部
２３と第１プラネタリギヤ３との軸方向間部分に第３ブ
レーキ（第４のブレーキ）Ｂ３、第１ワンウェイクラッ
チ（第３のワンウェイクラッチ）Ｆ１及び第２ワンウェ
イクラッチ（第２のワンウェイクラッチ）Ｆ２（係止手
段）が配設されており、また第２プラネタリギヤ４と第
３プラネタリギヤ５との軸方向間部分に第３ワンウェイ
クラッチ（第１のワンウェイクラッチ）Ｆ３が配設され
ている。The rear part of the multi-speed transmission mechanism 6 is provided with a gear part 60 in which three planetary gears 3, 4, and 5 are arranged together with their locking means (brake and one-way clutch).
It has become. As shown in detail in FIG. 4, the gear portion 60 is connected to the first planetary gear 3 having the sun gear S1 formed on the third sleeve shaft 45 and the second sleeve shaft 43 from the front (the input member 12 side). A second planetary gear 4 having a carrier CR2 connected thereto and a third planetary gear 5 having a sun gear S3 formed on the intermediate shaft 42 are sequentially arranged. Further, a third brake (fourth brake) B3, a first one-way clutch (third one-way clutch) F1 and a second one-way clutch (second) are provided in a portion between the clutch portion 23 and the first planetary gear 3 in the axial direction. One-way clutch) F2 (locking means) is provided, and a third one-way clutch (first one-way clutch) F3 is provided at a portion between the second planetary gear 4 and the third planetary gear 5 in the axial direction. I have.

【００３５】第３ブレーキＢ３は多板ブレーキからな
り、複数枚の外ブレーキプレート６１がケース９に形成
されたスプライン９ａに係合しており、また第２ワンウ
ェイクラッチＦ２のアウタレース６２に固定されている
ハブ６３に、上記ブレーキの内ブレーキディスク６５が
係合している。前記第２ワンウェイクラッチＦ２のイン
ナレースは前記第３のスリーブ軸４５自体で形成されて
おり、前記第３ブレーキＢ３と第２ワンウェイクラッチ
Ｆ２とは、異なる径方向位置において、軸方向に略々オ
ーバラップする位置に配置されている。The third brake B3 is composed of a multi-plate brake. A plurality of outer brake plates 61 are engaged with splines 9a formed in the case 9, and are fixed to the outer race 62 of the second one-way clutch F2. The inner brake disk 65 of the brake is engaged with the hub 63 which is located. The inner race of the second one-way clutch F2 is formed by the third sleeve shaft 45 itself, so that the third brake B3 and the second one-way clutch F2 substantially overlap in the axial direction at different radial positions. It is arranged at the position where it wraps.

【００３６】前記第３ブレーキＢ３の軸方向後方側に
は、該ブレーキ用油圧アクチュエータ６６が配設されて
おり、該アクチュエータは、ケース９に軸方向及び回転
方向移動に連結されたシリンダ部材６７と、該シリンダ
部材に油密状に嵌合して、その前方端部６９ａが上記ブ
レーキＢ３に対向しているピストン部材６９と、からな
る。更に、上記シリンダ部材の内周面にスプライン係合
されて、第１ワンウェイクラッチＦ１のアウタレース７
０が配置されており、該ワンウェイクラッチのインナレ
ース７１は第１プラネタリギヤ３におけるキャリヤＣＲ
１のボス部７２にスプライン係合している。そして、上
記第３ブレーキ用油圧アクチュエータ６６と第１ワンウ
ェイクラッチＦ１は、異なる径方向位置において、軸方
向に略々（少なくとも一部を）オーバラップ位置に配置
されている。なお、上記ピストン部材６９の先端部分は
クシ歯状に形成され、該クシ歯の間部分にリターンスプ
リング７３が配置されている。従って、第２ワンウェイ
クラッチＦ２及び第１ワンウェイクラッチＦ１は軸方向
に並んで配置されており、かつ第３ブレーキＢ３及びそ
の油圧アクチュエータ６６が外径側にあって、上記ワン
ウェイクラッチＦ１、Ｆ２に軸方向に略々オーバラップ
するように配置されている。A brake hydraulic actuator 66 is disposed axially rearward of the third brake B3. The brake hydraulic actuator 66 includes a cylinder member 67 connected to the case 9 in the axial and rotational directions. A piston member 69 which is fitted to the cylinder member in an oil-tight manner and whose front end 69a faces the brake B3. Further, the outer race 7 of the first one-way clutch F1 is spline-engaged with the inner peripheral surface of the cylinder member.
0, and the inner race 71 of the one-way clutch is the carrier CR in the first planetary gear 3.
The first boss portion 72 is in spline engagement. The third brake hydraulic actuator 66 and the first one-way clutch F1 are arranged at substantially different positions (at least partly) in the axial direction at different radial positions. The piston member 69 has a distal end portion formed in a comb shape, and a return spring 73 is disposed between the comb teeth. Accordingly, the second one-way clutch F2 and the first one-way clutch F1 are arranged side by side in the axial direction, and the third brake B3 and its hydraulic actuator 66 are on the outer diameter side. They are arranged so as to substantially overlap in the directions.

【００３７】第１プラネタリギヤ３は、サンギヤＳ１に
噛合するピストンＰ１ａとリングギヤＲ１に噛合するピ
ニオンＰ１ｂとを有するデュアルプラネタリギヤからな
り（図５参照）、上記互に噛合するピニオンＰ１ａ、Ｐ
１ｂ支持するをキャリヤＣＲ１がそのボス部７２により
第３スリーブ軸４５に回転自在に支持されており、また
サンギヤＳ１が第３スリーブ軸４５に一体に形成されて
いる。更に、リングギヤＲ１が、その後方端でスプライ
ン結合されているプレート７５により軸方向を規制され
て回転自在に支持されていると共に、第２プラネタリギ
ヤ４のリングギヤＲ２にスプライン結合されている。The first planetary gear 3 comprises a dual planetary gear having a piston P1a meshing with the sun gear S1 and a pinion P1b meshing with the ring gear R1 (see FIG. 5), and the pinions P1a, P meshing with each other.
The carrier CR1 that supports 1b is rotatably supported on the third sleeve shaft 45 by its boss portion 72, and the sun gear S1 is formed integrally with the third sleeve shaft 45. Further, the ring gear R1 is rotatably supported with its axial direction regulated by a plate 75 spline-coupled at its rear end, and is spline-coupled to the ring gear R2 of the second planetary gear 4.

【００３８】そして、前記第１ブレーキＢ１は多板ブレ
ーキからなり、その複数枚の外ブレーキプレート７６
が、ケース９に形成されたスプライン９ｂ（前記スプラ
イン９ａに連続して形成）に係合されると共に前方方向
移動を前記第３ブレーキ用シリンダ部材６７と共に規制
されて支持されている。前記第１ブレーキ用の内ブレー
キディスク７９は、前記キャリヤＣＲ１を構成するカッ
プ状部材８０の外径側外周面に形成されたスプラインに
係合している。該カップ状部材８０は、その外径側平坦
面８０ａが前記第１プラネタリギヤ３の外径側を覆うよ
うに延びており、該平坦面８０ａ、即ち該平坦面に形成
されたスプライン係合している第１ブレーキＢ１が、第
１プラネタリギヤ３の外径側にて軸方向に略々オーバラ
ップするように（正確にはプラネタリギヤ３の幅内に第
１ブレーキＢ１が納まるように）配置されている。The first brake B1 comprises a multi-plate brake, and a plurality of outer brake plates 76 are provided.
Are engaged with splines 9 b (formed continuously with the splines 9 a) formed in the case 9, and are supported while being restricted from moving in the forward direction together with the third brake cylinder member 67. The inner brake disk 79 for the first brake is engaged with a spline formed on the outer peripheral surface of the cup-shaped member 80 constituting the carrier CR1. The cup-shaped member 80 extends so that the outer diameter side flat surface 80a covers the outer diameter side of the first planetary gear 3 and engages with the flat surface 80a, that is, the spline formed on the flat surface. The first brake B1 is disposed so as to substantially overlap in the axial direction on the outer diameter side of the first planetary gear 3 (accurately, so that the first brake B1 fits within the width of the planetary gear 3). .

【００３９】上記第１ブレーキＢ１の後方側には該ブレ
ーキ用の油圧アクチュエータ８１が配設されている。該
アクチュエータ８１は、前記ミッションケース９の段付
小径部９ｃに固定・配置されているシリンダ部材８２及
びそれに油密状に嵌合しているピストン部材８３を有し
ており、該アクチュエータ８１は、前記第１及び第２プ
ラネタリギヤ３、４の外径側にて、軸方向において股が
って、配置されている。即ち、第１プラネタリギヤ３の
外径側において、該第１プラネタリギヤの所定要素（Ｃ
Ｒ１）を係止する第１ブレーキＢ１及びその油圧アクチ
ュエータ８１が、該第１プラネタリギヤと軸方向に少な
くとも一部がオーバラップするように配置されている。
なお、上記ピストン部材８３はクシ歯に第１ブレーキＢ
１に向けて延びており、かつ該クシ歯の間にリターンス
プリング８５が配置されている。A hydraulic actuator 81 for the brake is disposed behind the first brake B1. The actuator 81 has a cylinder member 82 fixed and arranged on the stepped small-diameter portion 9c of the transmission case 9 and a piston member 83 fitted to the transmission case 9 in an oil-tight manner. On the outer diameter side of the first and second planetary gears 3 and 4, they are arranged so as to be crotched in the axial direction. That is, on the outer diameter side of the first planetary gear 3, a predetermined element (C
The first brake B1 for locking R1) and the hydraulic actuator 81 thereof are arranged so as to at least partially overlap the first planetary gear in the axial direction.
In addition, the piston member 83 has the first brake B
1 and a return spring 85 is arranged between the comb teeth.

【００４０】第２プラネタリギヤ４は、シンプルプラネ
タリギヤからなり、ピニオンＰ２を支持するキャリヤＣ
Ｒ２が第２スリーブ軸４３にスプライン係合している。
また、サンギヤＳ２が、前記中間軸４２にスプラインに
より一体に結合されており、またリングギヤＲ２が前記
第１プラネタリギヤのリングギヤＲ１にスプラインによ
り一体に結合されている。該第２プラネタリギヤ４は、
デュアルプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤ３
より小径にて構成されており、従ってリングギヤＲ２の
前方端に外径方向に延びる鍔部８６が形成されて、該鍔
部の外周部が前記リングギヤＲ１の内周面に前記プレー
ト７５と共にスプラインにより一体に連結されている。
前記第１ブレーキＢ１用油圧アクチュエータ８１は、そ
のピストン延出部を除いて、上記小径からなる第２プラ
ネタリギヤ４の外径側に第２ブレーキＢ２と共に配置さ
れている。従って、該油圧アクチュエータ８１は、ケー
ス９が段差９ｃにより小径となっているにも拘らず、所
定の受圧面積が確保され、該第１ブレーキＢ１の必要ト
ルクに対応するトルク容量を有する。The second planetary gear 4 is composed of a simple planetary gear and has a carrier C supporting the pinion P2.
R2 is in spline engagement with the second sleeve shaft 43.
The sun gear S2 is integrally connected to the intermediate shaft 42 by a spline, and the ring gear R2 is integrally connected to the ring gear R1 of the first planetary gear by a spline. The second planetary gear 4 is
First planetary gear 3 composed of dual planetary gears
The ring gear R2 is formed with a smaller diameter. Therefore, a flange 86 extending in the outer diameter direction is formed at the front end of the ring gear R2, and the outer periphery of the flange is splined together with the plate 75 on the inner circumferential surface of the ring gear R1. They are connected together.
The hydraulic actuator 81 for the first brake B1 is disposed together with the second brake B2 on the outer diameter side of the second planetary gear 4 having the small diameter except for the piston extension. Accordingly, the hydraulic actuator 81 has a predetermined pressure receiving area and has a torque capacity corresponding to the required torque of the first brake B1, even though the case 9 has a small diameter due to the step 9c.

【００４１】そして、前記第１ブレーキＢ１用油圧アク
チュエータ８１の後方側に第２ブレーキＢ２が配置され
ている。該第２ブレーキＢ２は多板ブレーキからなり、
複数枚の外ブレーキプレート８７が前記小径部となるケ
ース９の内スプライン９ｄに係合しており、内ブレーキ
ディスク８９が前記リングギヤＲ２の外周面に形成され
たスプラインに係合している。該第２ブレーキＢ２は、
第２プラネタリギヤ４の外径側において、該プラネタリ
ギヤと軸方向にオーバラップするように（正確にはプラ
ネタリギヤ４の幅内にブレーキＢ２が納まるように）配
置されている。A second brake B2 is arranged behind the hydraulic actuator 81 for the first brake B1. The second brake B2 comprises a multi-plate brake,
A plurality of outer brake plates 87 are engaged with the inner splines 9d of the case 9 serving as the small diameter portion, and the inner brake disks 89 are engaged with splines formed on the outer peripheral surface of the ring gear R2. The second brake B2 is
On the outer diameter side of the second planetary gear 4, it is arranged so as to overlap with the planetary gear in the axial direction (exactly so that the brake B <b> 2 fits within the width of the planetary gear 4).

【００４２】該第２ブレーキＢ２の後方側には該ブレー
キ用の油圧アクチュエータ９０が配設されている。該ア
クチュエータ９０は、ケース９の内周面に固定・配置さ
れているシリンダ部材９１及びそれに油蜜状に嵌合して
いるピストン部材９２を有しており、該ピストン部材
は、他のもの６９、８３がブレーキに向けて延びかつク
シ歯の間にリターンスプリング７３、８５を配置する延
出部を有するのに対し、該延出部を有さない短い構造か
らなる。該油圧アクチュエータ９０は、第２ブレーキＢ
２の外径側において、第２プラネタリギヤ４の後端部に
一部オーバラップするか、又はそのピストン部材９２先
端部が略々整列するように配置されている。そして、前
記第２ブレーキＢ２の外及び内ブレーキプレート（ディ
スク）８７、８９は、その外径部分に所定間隔毎に切欠
かれており、該切欠き部９３に、前記ピストン部材９２
の先端部に設けられた支持プレート９５とケース等の固
定部材との間に縮設されたリターンスプリング９６が配
置されている。A hydraulic actuator 90 for the brake is disposed behind the second brake B2. The actuator 90 has a cylinder member 91 fixed and arranged on the inner peripheral surface of the case 9 and a piston member 92 fitted in an oil-and-honey state. , 83 have an extension which extends toward the brake and has a return spring 73, 85 between the comb teeth, whereas it has a short structure without the extension. The hydraulic actuator 90 is connected to the second brake B
On the outer diameter side of the second planetary gear 4, the rear end of the second planetary gear 4 partially overlaps, or is disposed so that the distal end of the piston member 92 is substantially aligned. The outer and inner brake plates (disks) 87, 89 of the second brake B2 are notched at predetermined intervals in their outer diameters.
A return spring 96 contracted between a support plate 95 provided at the distal end of the base plate and a fixing member such as a case is disposed.

【００４３】前記第２ブレーキＢ２用油圧アクチュエー
タ９０の後方側、即ち第２プラネタリギヤ４と第３プラ
ネタリギヤ５との間部分には、第３ワンウェイクラッチ
Ｆ３が配設されている。第２プラネタリギヤ４の後キャ
リヤプレート９７と、第３プラネタリギヤ５のリングギ
ヤＲ３とは連結部材９９を介して連結されている。上記
ワンウェイクラッチＦ３は、固定側となるアウタレース
１００と可動側となるインナレース１０１とを有してお
り、アウタレース１００の外周面がケース９にスプライ
ン係合され、かつミッションケースの段差部９ｅとテー
パードスナップリング１１７により略々隙間のないよう
に係止されていると共に、インナレース１０１の内周面
が上記連結部材９９のボス部（中空軸）９９ａに略々隙
間を存してスプライン係合している。また、ボス部９９
ａは、不図示のブッシュなどにより回転支持されてい
る。A third one-way clutch F3 is disposed on the rear side of the hydraulic actuator 90 for the second brake B2, that is, between the second planetary gear 4 and the third planetary gear 5. The rear carrier plate 97 of the second planetary gear 4 and the ring gear R3 of the third planetary gear 5 are connected via a connecting member 99. The one-way clutch F3 has an outer race 100 on the fixed side and an inner race 101 on the movable side, the outer peripheral surface of the outer race 100 is spline-engaged with the case 9, and the stepped portion 9e of the transmission case is tapered. The inner ring 101 is engaged with the boss portion (hollow shaft) 99a of the connecting member 99 by a spline engagement with a substantially gap, while being locked by the snap ring 117 so as to have substantially no gap. ing. The boss 99
a is rotatably supported by an unillustrated bush or the like.

【００４４】上記アウタレース１００は、ローラ又はス
プラグ等の係合部材１０２部分が該係合部分の幅に合せ
て幅広になっていると共に、外径方向に向ってその前後
両方から漸減するように幅狭となっており、かつ外径端
にあっては後方側のみ鍔状に延出している。これによ
り、該アウタレース１００は、比較的軸方向に長い係合
部材１０２に合せた接合面を有すると共に、ケース９と
の係合部分も上記鍔状の延出部により所定軸方向長さを
確保して、所定トルク容量を備えるものでありながら、
その前方側が凹んで凹部１００ａとなっており、該凹部
に、前記第２ブレーキ用油圧アクチュエータ９０の後方
部分が収納されて、該油圧アクチュエータ９０を含む第
２ブレーキ装置の第２プラネタリギヤ４の外径側配置
（少なくとも一部が軸方向にオーバラップする）を可能
として、自動変速機の軸方向の短縮化に寄与している。
即ち、上記油圧アクチュエータ９０は、第２プラネタリ
ギヤ４及び第３ワンウェイクラッチＦ３の間部分に配置
されて、コンパクトな構成となっている。The outer race 100 has an engaging member 102 such as a roller or a sprag which is widened in accordance with the width of the engaging portion, and is gradually reduced from both front and rear sides in the outer diameter direction. It is narrow, and at the outer diameter end, it extends in a flange shape only on the rear side. As a result, the outer race 100 has a joining surface that is fitted to the relatively long engaging member 102 in the axial direction, and the engaging portion with the case 9 also has a predetermined axial length by the flange-shaped extension. Therefore, while having a predetermined torque capacity,
The front side is recessed to form a recess 100a, in which the rear portion of the second brake hydraulic actuator 90 is housed, and the outer diameter of the second planetary gear 4 of the second brake device including the hydraulic actuator 90. A side arrangement (at least a part of which overlaps in the axial direction) is made possible, which contributes to shortening of the automatic transmission in the axial direction.
That is, the hydraulic actuator 90 is disposed between the second planetary gear 4 and the third one-way clutch F3, and has a compact configuration.

【００４５】前記インナレース１０１は、上記連結部材
９９と一体としてもよいが別体とすることで、係合部材
１０２部分が該係合部材に合せて幅広になり、かつその
内径側に向けて漸減するように幅狭になるように構成す
ることができ、上述と同様に、接合面積に起因するトル
ク容量を確保すると共に、連結部材９９と該キャリヤプ
レート９７とのスプライン連結スペースを確保してい
る。The inner race 101 may be integrated with the connecting member 99, but is formed separately, so that the engaging member 102 is widened in accordance with the engaging member and is directed toward the inner diameter side. As described above, it is possible to secure the torque capacity due to the joint area and to secure the spline connection space between the connection member 99 and the carrier plate 97 in the same manner as described above. I have.

【００４６】ワンウェイクラッチＦ３がロックした際
は、アウタレース１００がミッションケース９に略々隙
間のないように係止されてスプライン係合しているため
に、係合部材１０２のローラ又はスプラグ等によりイン
ナレース１０１が径方向内周側に押圧されて収縮する
が、該インナレース１０１とボス部９９ａとは略々隙間
を存してスプライン係合されているので、該ボス部９９
ａを押圧することはない。即ち、該ワンウェイクラッ
チ、中空軸及び該中空軸を回転支持するブッシュなどの
耐久性を向上させる。また、この際、アウターレース１
００も径方向外周側に押圧されて傾斜しやすい状態であ
るが、上記テーパードスナップリング１１７により係止
されているので、該アウターレース１００の傾斜が防止
されて、係止部材１０２の両端に配置されているエンド
ベアリング１０２ａ，１０２ａに作用する面圧を低減す
る。When the one-way clutch F3 is locked, the outer race 100 is engaged with the transmission case 9 with substantially no gap and engaged with the spline. Although the race 101 is pressed radially inwardly and contracts, the inner race 101 and the boss portion 99a are spline-engaged with a substantial gap therebetween.
a is not pressed. That is, the durability of the one-way clutch, the hollow shaft, and the bush that rotatably supports the hollow shaft is improved. At this time, the outer race 1
00 is also pressed to the radially outer peripheral side and easily inclined. However, since the outer race 100 is locked by the tapered snap ring 117, the outer race 100 is prevented from tilting and is disposed at both ends of the locking member 102. The surface pressure acting on the end bearings 102a, 102a is reduced.

【００４７】前記第３ワンウェイクラッチＦ３の後方側
には第３プラネタリギヤ５が配設されている。該第３プ
ラネタリギヤはシンプルプラネタリギヤからなり、リン
グギヤＲ３が前記連結部材９９のフランジ９９ｂ外周面
に係合して前記キャリヤＣＲ２と連結している。一方、
サンギヤＳ３は、前記中間軸４２の後方端部にあって該
軸に一体形成されており、またピニオンＰ３を支持する
キャリヤＣＲ３は出力軸１０５に一体に形成されてい
る。中間軸４２は前記サンギヤＳ３部分を最も大径とし
て、前方に向かって順次小径となる段付き構造からな
る。出力軸１０５は上記キャリヤＣＲ３が鍔状に拡がっ
て形成されており、前記中間軸４２の後端突出部４２ａ
と出力軸１０５の前端中空部１０５ａとが嵌合して回転
自在にかつ軸方向移動不能に支持されている。なお、中
間軸４２は、その前端部を入力軸１２に嵌合して回転自
在に支持されて、その両端部をそれぞれ入力軸１２及び
出力軸１０５を介してケースに間接支持されている。ま
た、出力軸１０５は、その前端部がケース９の後側９ｅ
の鍔部９ｆにベアリングを介して直接支持されると共
に、その後部分が図示しないエクステンションハウジン
グ（ミッションケース９の後端部に固定）にベアリング
を介して直接支持されている。A third planetary gear 5 is disposed behind the third one-way clutch F3. The third planetary gear is composed of a simple planetary gear, and a ring gear R3 is engaged with the outer peripheral surface of the flange 99b of the connecting member 99 and is connected to the carrier CR2. on the other hand,
The sun gear S3 is at the rear end of the intermediate shaft 42 and is integrally formed with the shaft. The carrier CR3 that supports the pinion P3 is integrally formed with the output shaft 105. The intermediate shaft 42 has a stepped structure in which the diameter of the sun gear S3 is the largest and the diameter gradually decreases toward the front. The output shaft 105 is formed by expanding the carrier CR3 into a flange shape.
And the front end hollow portion 105a of the output shaft 105 are fitted and supported rotatably and immovably in the axial direction. The intermediate shaft 42 has its front end fitted to the input shaft 12 and is rotatably supported, and both ends are indirectly supported by the case via the input shaft 12 and the output shaft 105, respectively. The output shaft 105 has a front end portion on the rear side 9 e of the case 9.
And a rear portion thereof is directly supported by a not-shown extension housing (fixed to the rear end of the transmission case 9) via a bearing.

【００４８】前記第３ワンウェイクラッチＦ３の後方側
に第４ブレーキＢ４が配設されている。該第４ブレーキ
は多板ブレーキからなり、多数板の外ブレーキプレート
１０６が前記アウタレース１００と共にケース内周面の
スプライン９ｄに係合していると共に、スナップリング
により軸方向移動が規制されて支持されており、また内
ブレーキディスク１０７がリングギヤＲ３の外周面に形
成されたスプラインに係合している。該第４ブレーキＢ
４は、第３プラネタリギヤ５の外径側において、該プラ
ネタリギヤ５に軸方向に略々オーバラップして（少なく
とも一部がオーバラップして）配置されている。A fourth brake B4 is provided behind the third one-way clutch F3. The fourth brake is composed of a multi-plate brake, and a plurality of outer brake plates 106, together with the outer race 100, are engaged with splines 9d on the inner peripheral surface of the case, and the snap ring restricts the movement in the axial direction and is supported. The inner brake disk 107 is engaged with a spline formed on the outer peripheral surface of the ring gear R3. The fourth brake B
4 is disposed on the outer diameter side of the third planetary gear 5 so as to substantially overlap (at least partially overlap) the planetary gear 5 in the axial direction.

【００４９】上記第４ブレーキＢ４及び第３プラネタリ
ギヤ５の後方側に上記ブレーキＢ４用の油圧アクチュエ
ータ１０９が配設されている。該油圧アクチュエータは
ケース９の後端部内周面、後側面９ｅ及び鍔部９ｆをシ
リンダとしたダブルピストンタイプからなり、第１ピス
トン部材１１０、中間支持部材１１１及び第２ピストン
部材１１２を有する。第１ピストン部材１１０は、上記
シリンダに油密状に嵌合していると共に、その外径側に
て前方に突出する延出部１１０ａ及びその内径側にて後
方に突出するハブ部１１０ｂを有しており、延出部１１
０ａがケーススプライン９ｄに係合しつつ上記第４ブレ
ーキＢ４に対向している。A hydraulic actuator 109 for the brake B4 is disposed behind the fourth brake B4 and the third planetary gear 5. The hydraulic actuator is of a double piston type having a cylinder at a rear end inner peripheral surface, a rear side surface 9e, and a flange 9f of the case 9, and has a first piston member 110, an intermediate support member 111, and a second piston member 112. The first piston member 110 is fitted in the cylinder in an oil-tight manner, and has an extension 110a projecting forward on the outer diameter side and a hub 110b projecting rearward on the inner diameter side. Extension part 11
0a is opposed to the fourth brake B4 while engaging with the case spline 9d.

【００５０】中間支持部材１１１は、その内径側を上記
ハブ部１１０ｂに嵌合してシリンダに油密状に嵌合して
いると共に、その外径側延出部がケースの後側面９ｅに
当接している。第２ピストン１１２は、その外径側を該
支持部材延出部の内周面に接してシリンダに油密状に嵌
合しており、かつその内径部分にて前記第１ピストン１
１０のハブ部１１０ｂに当接している。なお、第１ピス
トン１１０とケース鍔部９ｅに設けられた支持プレート
との間にリターンスプリング１１３が縮設されている。The intermediate support member 111 has its inner diameter side fitted to the hub portion 110b and fitted to the cylinder in an oil-tight manner, and its outer diameter side extension portion contacts the rear surface 9e of the case. In contact. The second piston 112 has its outer diameter side in contact with the inner peripheral surface of the support member extending portion and is fitted to the cylinder in an oil-tight manner.
10 are in contact with the hub portion 110b. Note that a return spring 113 is contracted between the first piston 110 and a support plate provided on the case flange 9e.

【００５１】従って、上記第４ブレーキＢ４用油圧アク
チュエータ１０９は、ケース後端面を利用した大きい受
圧面積からなると共に、第１及び第２のピストン部材１
１０、１１２からなるダブルピストンに基づき更に大き
な受圧面積が得られ、上記ブレーキＢ４の設定トルク容
量に対応する大きな押圧力が得られる。Accordingly, the hydraulic actuator 109 for the fourth brake B4 has a large pressure receiving area using the rear end face of the case, and the first and second piston members 1
A larger pressure receiving area can be obtained based on the double piston composed of 10, 112, and a large pressing force corresponding to the set torque capacity of the brake B4 can be obtained.

【００５２】ついで、本発明の要部に係るパーキングギ
ヤについて説明する。図４に示すように、上述の第３プ
ラネタリギヤにおいて、キャリヤＣＲ３は出力部材に連
結しており、リングギヤＲ３の外周側には該リングギヤ
Ｒ３を係止するための第４ブレーキＢ４が配設されてい
る。また、第３プラネタリギヤの軸方向後方側に第４ブ
レーキＢ４用油圧アクチュエータ１０９が、ミッション
ケース９後端の隔壁９ｅを略々全面利用する形で配設さ
れている。該キャリヤＣＲ３の後方側にパーキングギヤ
１１５が連結されて、油圧アクチュエータ１０９の第１
ピストン１１０の延出部１１０ａの内周側に被嵌される
ように配設されている。該延出部１１０ａは、図４中下
方に示すように、一部切欠いた切欠き部１１８を有して
おり、パーキングポール１１６がミッションケース９及
び切欠き部１１８を貫通してパーキングギヤ１１５に係
合自在となるように配置されている。該パーキングポー
ル１１６がパーキングギヤ１１５に係合すると、該パー
キングギヤ１１５が固定され、キャリヤＣＲ３を介して
出力軸１０５が固定されるので、該出力軸１０５を介し
て車輪が固定され、つまり、停車状態となる。Next, the parking gear according to the main part of the present invention will be described. As shown in FIG. 4, in the above-mentioned third planetary gear, the carrier CR3 is connected to the output member, and a fourth brake B4 for locking the ring gear R3 is provided on the outer peripheral side of the ring gear R3. I have. Further, a hydraulic actuator 109 for the fourth brake B4 is disposed axially rearward of the third planetary gear in such a manner that the partition 9e at the rear end of the transmission case 9 is substantially entirely used. The parking gear 115 is connected to the rear side of the carrier CR3, and the first
The piston 110 is disposed so as to be fitted on the inner peripheral side of the extending portion 110a. As shown in the lower part of FIG. 4, the extension portion 110a has a notch portion 118 which is partially notched, and the parking pawl 116 penetrates through the transmission case 9 and the notch portion 118 and is connected to the parking gear 115. It is arranged to be freely engageable. When the parking pawl 116 is engaged with the parking gear 115, the parking gear 115 is fixed and the output shaft 105 is fixed via the carrier CR3, so that the wheels are fixed via the output shaft 105, that is, the vehicle is stopped. State.

【００５３】上述のようにパーキングギヤ１１５を配設
することで、第３プラネタリギヤ５及び多板ブレーキＢ
４と該多板ブレーキＢ４の油圧アクチュエータ１０９と
の間にパーキングギヤ１１５を配設することを可能と
し、かつ、ミッションケース９を貫通してパーキングポ
ール１１６を配置し、該パーキングポール１１６が直接
パーキングギヤ１１５に係合するので、従来のようなエ
クステンションハウジング内ではなく、ミッションケー
ス９内の第３プラネタリギヤ５のキャリヤＣＲ３に係合
するパーキングギヤ１１５を可能とする。それにより、
自動変速機の軸方向及び径方向寸法の増大を防止してコ
ンパクトに構成できる。By arranging the parking gear 115 as described above, the third planetary gear 5 and the multiple disc brake B
4 and the hydraulic actuator 109 of the multi-plate brake B4, it is possible to arrange a parking gear 115, and a parking pole 116 is disposed through the transmission case 9 so that the parking pole 116 The engagement with the gear 115 enables the parking gear 115 to engage with the carrier CR3 of the third planetary gear 5 in the transmission case 9 instead of in the conventional extension housing. Thereby,
The automatic transmission can be configured compact by preventing the axial and radial dimensions from increasing.

【００５４】なお、パーキングポールを動かすパーキン
グ機構（不図示）は、例えばシフトレバーに電気的又は
機械的に連結されたマニュアルシャフトにより、自動変
速機の変速機構を制御する油圧制御装置内のマニュアル
バルブを駆動し、パーキングロッド等を介してパーキン
グポールを動かす機構である。従来のようにミッション
ケース後端の隔壁より外側にパーキングギヤ（パーキン
グポール）を配設すると、ミッションケース下部の略々
全長に配置されている油圧制御装置より更に後方にパー
キング機構が延出するため、その構造を複雑にしている
が、本実施の形態においては、ミッションケース９内に
パーキングギヤ１１５（パーキングポール１１６）を配
設するため、その構造を簡単にし、組立作業性を向上す
るものでありながら、コンパクトに構成できる。A parking mechanism (not shown) for moving the parking pole is, for example, a manual valve in a hydraulic control device for controlling a transmission mechanism of an automatic transmission by a manual shaft electrically or mechanically connected to a shift lever. And a mechanism for moving a parking pole via a parking rod or the like. If a parking gear (parking pole) is disposed outside the partition at the rear end of the transmission case as in the prior art, the parking mechanism extends further rearward than the hydraulic control device disposed substantially the entire length below the transmission case. Although the structure is complicated, in the present embodiment, the parking gear 115 (parking pole 116) is provided in the transmission case 9, so that the structure is simplified and the assembly workability is improved. In spite of this, it can be made compact.

【００５５】ついで、図５の上記自動変速機構のスケル
トン図、図６の作動表及び図７の速度線図に沿って、上
述した自動変速機構６の作用について説明する。Next, the operation of the above-mentioned automatic transmission mechanism 6 will be described with reference to the skeleton diagram of the above-mentioned automatic transmission mechanism of FIG. 5, the operation table of FIG. 6, and the velocity diagram of FIG.

【００５６】該自動変速機構６は、第１プラネタリギヤ
３からなるフロントギヤユニット１３０と、第２プラネ
タリギヤ４及び第３プラネタリギヤ５からなるリヤギヤ
ユニット１３１とにその機能上分かれており、かつリヤ
ギヤユニット１３１は、中間軸４２を介して連結されて
いる両サンギヤＳ２、Ｓ３からなる第３回転要素１３７
と、連結部材９９を介して連結されているキャリヤＣＲ
２及びリングギヤＲ３からなる第２回転要素１３６と、
互に連結されているリングギヤＲ１及びＲ２からなる第
１回転要素１３５と、出力軸１０５に連結されているキ
ャリヤＣＲ３からなる（出力用）回転要素の、合計４個
の回転要素から構成される。The automatic transmission mechanism 6 is functionally divided into a front gear unit 130 composed of a first planetary gear 3 and a rear gear unit 131 composed of a second planetary gear 4 and a third planetary gear 5. 131 is a third rotating element 137 composed of both sun gears S2 and S3 connected via the intermediate shaft 42.
And the carrier CR connected via the connecting member 99
2 and a second rotating element 136 comprising a ring gear R3;
It comprises a total of four rotary elements: a first rotary element 135 composed of ring gears R1 and R2 connected to each other, and a rotary element (for output) composed of a carrier CR3 connected to the output shaft 105.

【００５７】１速では、図６に示すように、第１クラッ
チＣ１が係合し、第３ワンウェイクラッチＦ３が作動
し、入力軸１２とサンギヤＳ２、Ｓ３（第３回転要素１
３７）が連結されると共に、キャリヤＣＲ２及びリング
ギヤＲ３（第２回転要素）の逆転がワンウェイクラッチ
Ｆ３により阻止されて、入力軸１２の回転（ＲＩＮ）
は、クラッチＣ１を介して直接第３プラネタリギヤ５の
サンギヤＳ３に入力される。すると、第３ワンウェイク
ラッチＦ３の作動に基づき停止状態にあるリングギヤＲ
３により、図７の速度線図において、線図Ｌ１に示す状
態となり、出力軸１０５が接続されたキャリヤＣＲ３か
らは、正回転の１速１ＳＴが取り出される。なお、第２
プラネタリギヤは、サンギヤＳ２が回転するが、空転状
態となっている。At the first speed, as shown in FIG. 6, the first clutch C1 is engaged, the third one-way clutch F3 is operated, and the input shaft 12 and the sun gears S2, S3 (the third rotating element 1) are engaged.
37) is connected, and the reverse rotation of the carrier CR2 and the ring gear R3 (second rotating element) is prevented by the one-way clutch F3, and the rotation of the input shaft 12 (RIN)
Is directly input to the sun gear S3 of the third planetary gear 5 via the clutch C1. Then, the ring gear R in the stopped state based on the operation of the third one-way clutch F3
3, the state shown in the diagram L1 in the speed diagram of FIG. 7 is obtained, and the first rotation 1ST in the forward rotation is taken out from the carrier CR3 to which the output shaft 105 is connected. The second
In the planetary gear, the sun gear S2 rotates, but is in an idling state.

【００５８】この際、１速状態及び発進時に基づく大き
なトルクが作用し、該トルクを第３ワンウェイクラッチ
Ｆ３にて担持することになるが、該第３ワンウェイクラ
ッチＦ３は、第２及び第３プラネタリギヤ４、５の間部
分にて軸方向に比較的長い空間に配置され、特にその係
止部材（ローラ又はスプラグ）１０２及びそれに接する
アウタレース１００及びインナレース１０１部分の面積
も広くなっており、上記大きなトルクを確実に担持し得
る。つまり、例えば従来のようにワンウェイクラッチＦ
３をリングギヤＲ３の外周側とケースとの間に配設しな
くても、大きなトルクに担持し得るので、上記パーキン
グギヤの配設を可能とするものでありながら、自動変速
機の径方向寸法の増大を防止してコンパクトに構成でき
る。At this time, a large torque acts in the first speed state and at the time of starting, and the torque is carried by the third one-way clutch F3. The third one-way clutch F3 is connected to the second and third planetary gears. The area between the outer race 100 and the inner race 101, which is arranged in a relatively long space in the axial direction at the portion between the inner and outer races 101 and 104, is particularly large. The torque can be reliably carried. That is, for example, the one-way clutch F
3 can carry a large torque without being disposed between the outer peripheral side of the ring gear R3 and the case, so that the parking gear can be disposed while the radial size of the automatic transmission is maintained. , And can be made compact.

【００５９】２速では、図６に示すように、１速時の第
１クラッチＣ１の係合に加えて、第３ブレーキＢ３が係
合すると共に、第３ワンウェイクラッチＦ３の作動が解
除され、第１及び第２ワンウェイクラッチＦ１、Ｆ２が
作動する。この状態では、第１プラネタリギヤ３は、ロ
ック状態の第１ワンウェイクラッチＦ１により停止状態
のキャリヤＣＲ１、及び第３ブレーキＢ３の係止により
ロック状態の第２ワンウェイクラッチＦ２により停止状
態のサンギヤＳ１に基づき、停止状態にあり、従ってそ
のリングギヤＲ１に連結している第２プラネタリギヤ４
のリングギヤＲ２も停止状態にある。In the second speed, as shown in FIG. 6, in addition to the engagement of the first clutch C1 in the first speed, the third brake B3 is engaged, and the operation of the third one-way clutch F3 is released. The first and second one-way clutches F1 and F2 operate. In this state, the first planetary gear 3 is based on the carrier CR1 stopped by the locked first one-way clutch F1 and the sun gear S1 stopped by the locked second one-way clutch F2 when the third brake B3 is locked. The second planetary gear 4 which is in a stopped state and is therefore connected to its ring gear R1.
Is also in a stopped state.

【００６０】そして、入力軸１２の回転は、第１クラッ
チＣ１を介してサンギヤＳ２から第２プラネタリギヤ４
に入力されると共に、サンギヤＳ３を介して第３プラネ
タリギヤ５に入力される。第２プラネタリギヤ４は、前
述したようにリングギヤＲ２の回転が阻止され（速度＝
０）、図７の速度線図において、線図Ｌ２に示す状態と
なり、出力軸１０５が接続されたキャリヤＣＲ３から、
正回転の２速回転（２ＮＤ）が取り出される。The rotation of the input shaft 12 is transmitted from the sun gear S2 to the second planetary gear 4 via the first clutch C1.
To the third planetary gear 5 through the sun gear S3. As described above, the second planetary gear 4 prevents the rotation of the ring gear R2 (speed =
0), in the velocity diagram of FIG. 7, the state shown in the diagram L2 is reached, and the carrier CR3 to which the output shaft 105 is connected
The forward second speed rotation (2ND) is taken out.

【００６１】３速では、図６に示すように、１、２速時
の第１クラッチＣ１の係合に加えて、第３クラッチＣ３
が係合されると共に、第２ワンウェイクラッチＦ２の作
動が解除され、第１ワンウェイクラッチＦ１の作動が維
持される。この状態では、入力軸１２の回転は、それま
での第１クラッチＣ１を介したリヤギヤユニット１３１
への入力に加えて、第３クラッチＣ３を介してフロント
ギヤユニット１３０のサンギヤＳ１にも入力され、かつ
キャリヤＣＲ１が第１ワンウェイクラッチＦ１により係
止される。In the third speed, as shown in FIG. 6, in addition to the engagement of the first clutch C1 in the first and second speeds, the third clutch C3
Is engaged, the operation of the second one-way clutch F2 is released, and the operation of the first one-way clutch F1 is maintained. In this state, the rotation of the input shaft 12 is controlled by the rear gear unit 131 via the first clutch C1.
Is input to the sun gear S1 of the front gear unit 130 via the third clutch C3, and the carrier CR1 is locked by the first one-way clutch F1.

【００６２】すると、第１プラネタリギヤ３は、サンギ
ヤＳ１に入力軸１２の回転が入力され、キャリヤＣＲ１
が係止されることから、図７の速度線図において、線図
Ｌ３に示す状態となり、フロントギヤユニット１３０の
出力要素としてのリングギヤＲ１から、正回転ＲＶ１が
リヤギヤユニット１３１の入力要素としての第２プラネ
タリギヤ４のリングギヤＲ２に出力される。一方、リヤ
ギヤユニット１３１には、サンギヤＳ２、Ｓ３に入力軸
１２の回転ＲＩＮが入力されているので、上記リングギ
ヤＲ２へ入力される回転ＲＶ１は、図７の線図Ｌ４に示
すように、合成され、出力軸１０５に連結されるキャリ
ヤＣＲ３からは、３速回転（３ＲＤ）が取り出される。
なお、第３ブレーキＢ３は、係合状態となっているが、
第２ワンウェイクラッチＦ２が空転状態なので、該ブレ
ーキＢ３は変速に何ら関与しない。Then, in the first planetary gear 3, the rotation of the input shaft 12 is input to the sun gear S1 and the carrier CR1
Is locked, the state shown in a diagram L3 in the velocity diagram of FIG. 7 is obtained, and from the ring gear R1 as the output element of the front gear unit 130, the forward rotation RV1 becomes the input element of the rear gear unit 131. It is output to the ring gear R2 of the second planetary gear 4. On the other hand, since the rotation RIN of the input shaft 12 is input to the sun gears S2 and S3 in the rear gear unit 131, the rotation RV1 input to the ring gear R2 is combined as shown in a diagram L4 of FIG. Then, the third-speed rotation (3RD) is extracted from the carrier CR3 connected to the output shaft 105.
Although the third brake B3 is in the engaged state,
Since the second one-way clutch F2 is in the idling state, the brake B3 does not take part in the shift.

【００６３】４速では、図６に示すように、１、２、３
速時の第１クラッチＣ１の係合に加えて、第２クラッチ
Ｃ２が係合されると共に、第１ワンウェイクラッチＦ１
の作動が解除される。この状態では、入力軸１２の回転
は、それまでの第１クラッチＣ１を介したリヤギヤユニ
ット１３１のサンギヤＳ２、Ｓ３への入力に加えて、第
２クラッチＣ２を介してキャリヤＣＲ２及びリングギヤ
Ｒ３にも入力され、該リヤギヤユニット１３１、即ち第
２及び第３プラネタリギヤ４、５全体が直結回転とな
り、図７の線図Ｌ５に示す状態となり、出力軸１０５に
連結されるキャリヤＣＲ３から、４速回転（４ＴＨ）が
取り出される。In the fourth speed, as shown in FIG.
In addition to the engagement of the first clutch C1 at the time of speed, the second clutch C2 is engaged and the first one-way clutch F1
Is released. In this state, the rotation of the input shaft 12 is transmitted to the carrier CR2 and the ring gear R3 via the second clutch C2 in addition to the input to the sun gears S2 and S3 of the rear gear unit 131 via the first clutch C1. The rear gear unit 131, that is, the whole of the second and third planetary gears 4, 5 is directly rotated and brought into the state shown in the diagram L5 in FIG. The rotation (4TH) is taken out.

【００６４】５速では、図６に示すように、第１クラッ
チＣ１の係合が解除されると共に、第２及び第３クラッ
チＣ２、Ｃ３がそのまま係合状態を維持され、かつ第１
ブレーキＢ１が係合される。この状態では、入力軸１２
の回転は、第２クラッチＣ２を介してリヤギヤユニット
１３１である第２プラネタリギヤ４のキャリヤＣＲ２及
び第３プラネタリギヤ５のリングギヤＲ３に入力される
と共に、第３クラッチＣ３を介してフロントギヤユニッ
ト１３０である第１プラネタリギヤ３のサンギヤＳ１に
入力される。すると、キャリヤＣＲ１が第１ブレーキＢ
１により係止されているので、フロントギヤユニット１
３０は、図７線の図Ｌ３で示す状態となり、リングギヤ
Ｒ１からは、減速された正回転ＲＶ１がリヤギヤユニッ
ト１３１のリングギヤＲ２に出力される。一方、前述し
たように、該リヤギヤユニット１３１のキャリヤＣＲ２
及びリングギヤＲ３には、入力軸１２の回転が入力され
るので、速度線図は、図７の線図Ｌ７となり、キャリヤ
ＣＲ３から出力軸１０５へ、５速回転（５ＴＨ）が取り
出される。この際、第３ブレーキＢ３は、図６に示すよ
うに、係合状態となっているが、第２ワンウェイクラッ
チＦ２が空転状態となっているので、該ブレーキＢ３は
何ら変速に関与しない。In the fifth speed, as shown in FIG. 6, the engagement of the first clutch C1 is released, the second and third clutches C2 and C3 are maintained in the engaged state, and
The brake B1 is engaged. In this state, the input shaft 12
Is input to the carrier CR2 of the second planetary gear 4, which is the rear gear unit 131, and the ring gear R3 of the third planetary gear 5 via the second clutch C2, and is also transmitted to the front gear unit 130 via the third clutch C3. It is input to a sun gear S1 of a certain first planetary gear 3. Then, the carrier CR1 becomes the first brake B
, The front gear unit 1
30 is in the state shown by L3 in FIG. 7, and the reduced forward rotation RV1 is output from the ring gear R1 to the ring gear R2 of the rear gear unit 131. On the other hand, as described above, the carrier CR2 of the rear gear unit 131
Since the rotation of the input shaft 12 is input to the ring gear R3, the speed diagram becomes a diagram L7 in FIG. 7, and the fifth-speed rotation (5TH) is extracted from the carrier CR3 to the output shaft 105. At this time, the third brake B3 is in the engaged state as shown in FIG. 6, but since the second one-way clutch F2 is in the idling state, the third brake B3 does not participate in the speed change.

【００６５】なお、自動変速機１からは、クラッチＣ
２、ブレーキＢ１、Ｂ２及びＢ３を係合することによ
り、不図示の６速回転を取り出すことが可能であるが、
本実施の形態では、その説明を省略する。It should be noted that the clutch C
2. By engaging the brakes B1, B2 and B3, it is possible to take out a sixth-speed rotation (not shown),
In the present embodiment, the description is omitted.

【００６６】上述のように、第２プラネタリギヤには、
リングギヤＲ２に第１プラネタリギヤを介して入力部材
の回転を変更されて伝達され、サンギヤＳ２又はキャリ
ヤＣＲ２に入力軸１２の回転がそれぞれクラッチＣ１又
はＣ２を介して伝達されるので、自動変速機１は、径方
向寸法の増大を防止してコンパクトにするものでありな
がら、少なくとも前進５速（又は６速）を可能とする。As described above, the second planetary gear has:
The rotation of the input member is changed and transmitted to the ring gear R2 via the first planetary gear, and the rotation of the input shaft 12 is transmitted to the sun gear S2 or the carrier CR2 via the clutch C1 or C2, respectively. In addition, at least the fifth forward speed (or the sixth forward speed) is made possible while preventing the radial size from increasing and making it compact.

【００６７】後進では、図６に示すように、第３クラッ
チＣ３が係合されると共に、第４ブレーキＢ４及び第１
ワンウェイクラッチＦ１が係止される。この状態では、
入力軸１２の回転ＲＩＮは、第３クラッチＣ３を介して
フロントギヤユニット１３０のサンギヤＳ１に入力さ
れ、キャリヤＣＲ１が第１ワンウェイクラッチＦ１によ
り係止されることから、速度線図は、図７の線図Ｌ３に
示す状態となり、リングギヤＲ１からは、正回転の出力
回転ＲＶ１がリヤギヤユニット１３１のリングギヤＲ２
に出力される。該リヤギヤユニット１３１は、リングギ
ヤＲ３及びキャリヤＣＲ２が第４ブレーキＢ４により係
止されるので、図７の線図Ｌ１０で示す状態となり、キ
ャリヤＣＲ３から出力軸１０５へ、後進回転（ＲＥＶ）
が取り出される。In reverse, as shown in FIG. 6, while the third clutch C3 is engaged, the fourth brake B4 and the first
One-way clutch F1 is locked. In this state,
Since the rotation RIN of the input shaft 12 is input to the sun gear S1 of the front gear unit 130 via the third clutch C3 and the carrier CR1 is locked by the first one-way clutch F1, the speed diagram is shown in FIG. The state shown in the diagram L3 is obtained, and from the ring gear R1, the forward rotation output rotation RV1 is applied to the ring gear R2 of the rear gear unit 131.
Is output to Since the ring gear R3 and the carrier CR2 are locked by the fourth brake B4, the rear gear unit 131 is brought into a state shown by a diagram L10 in FIG. 7, and the reverse rotation (REV) from the carrier CR3 to the output shaft 105 is performed.
Is taken out.

【００６８】また、エンジンブレーキ（コースト）時に
は、図６に示すように、通常の作動に加えて、３速及び
後進時には、第１ブレーキＢ１が係合され、第１ワンウ
ェイクラッチＦ１の空転に対してキャリヤＣＲ１を確実
に係止し、２速時には第２ブレーキＢ２が係合され、リ
ングギヤＲ２を確実に係止し、更に１速時には、第１ブ
レーキＢ４が係合されて、リングギヤＲ３が確実に係止
される。When the engine is braked (coasted), as shown in FIG. 6, in addition to the normal operation, the first brake B1 is engaged at the 3rd speed and the reverse drive, and the first one-way clutch F1 is idled. In the second speed, the second brake B2 is engaged and the ring gear R2 is securely engaged. In the first speed, the first brake B4 is engaged and the ring gear R3 is securely engaged. Is locked.

【００６９】ニュートラル時には、図６に示すように、
ギヤ部６０の摩擦係合要素（クラッチＣ１〜Ｃ３、ブレ
ーキＢ１〜Ｂ４、ワンウェイクラッチＦ１〜Ｆ３）の係
合が全て解除され、入力軸１２と出力軸１０５の接続状
態が絶たれる。即ち、ギヤ部及び出力軸１０５は自由回
転状態となる。At the time of neutral, as shown in FIG.
All of the frictional engagement elements (clutches C1 to C3, brakes B1 to B4, and one-way clutches F1 to F3) of the gear portion 60 are released, and the connection state of the input shaft 12 and the output shaft 105 is disconnected. That is, the gear portion and the output shaft 105 are in a free rotation state.

【００７０】パーキング時には、図６に示すように、ギ
ヤ部６０の摩擦係合要素（クラッチＣ１〜Ｃ３、ブレー
キＢ１〜Ｂ４、ワンウェイクラッチＦ１〜Ｆ３）の係合
が全て解除され、不図示のパーキング機構である、例え
ばシフトレバーによりバルブボディのマニュアルバルブ
を駆動し、マニュアルシャフトが駆動することによりパ
ーキングポール１１６が径方向内周側に作動される。す
ると、該パーキングポール１１６がパーキングギヤ１１
５に係止される。該パーキングギヤ１１５が係止される
と共に、第３プラネタリギヤ５のキャリヤＣＲ３が係止
され、該キャリヤＣＲ３に係合する出力軸１０５が係止
される。即ち、出力軸１０５が停止状態に固定されて、
パーキング状態となる。At the time of parking, as shown in FIG. 6, all of the frictional engagement elements (clutches C1 to C3, brakes B1 to B4, and one-way clutches F1 to F3) of the gear portion 60 are released, and the parking not shown A manual valve of a valve body is driven by, for example, a shift lever, which is a mechanism, and the parking shaft 116 is driven radially inward by driving a manual shaft. Then, the parking pole 116 is moved to the parking gear 11.
5 locked. The parking gear 115 is locked, the carrier CR3 of the third planetary gear 5 is locked, and the output shaft 105 engaged with the carrier CR3 is locked. That is, the output shaft 105 is fixed in the stopped state,
It becomes a parking state.

【００７１】以上の構成及び作用により本発明において
は、ブレーキＢ４と該ブレーキＢ４の油圧アクチュエー
タ１０９との間にて、出力軸に連結する第３プラネタリ
ギヤ５のキャリヤＣＲ３にパーキングギヤ１１５を配設
したので、自動変速機１の軸方向及び径方向のコンパク
ト化を可能とすることができる。また、ワンウェイクラ
ッチＦ３を第３プラネタリギヤ５の該パーキングギヤ１
１５とは他方側に配設することで、該パーキングギヤ１
１５をキャリヤＣＲ３に配設することを可能とすること
ができる。更に、油圧アクチュエータ１０９のピストン
１１０を一部切欠き、ミッションケース９を貫通してパ
ーキングポール１１６を係合させて配置することで、上
記構成を可能とし、自動変速機１をコンパクト化するこ
とができる。According to the present invention, the parking gear 115 is disposed between the brake B4 and the hydraulic actuator 109 of the brake B4 on the carrier CR3 of the third planetary gear 5 connected to the output shaft. Therefore, it is possible to make the automatic transmission 1 compact in the axial and radial directions. Further, the one-way clutch F3 is connected to the parking gear 1 of the third planetary gear 5.
15, the parking gear 1 is arranged on the other side.
15 can be arranged on the carrier CR3. Furthermore, by partially notching the piston 110 of the hydraulic actuator 109 and arranging the parking pawl 116 so as to penetrate the transmission case 9 and arrange the parking pawl 116, the above-described configuration is made possible and the automatic transmission 1 can be made compact. it can.

【００７２】なお、上記実施の形態は、上述自動変速機
構６に沿って説明したが、自動変速機構はこれに限ら
ず、出力部材に連結するプラネタリギヤ（シンプルでも
デュアルでも可）を有し、かつブレーキ及び油圧アクチ
ュエータを有するものならば、本発明の適用が可能であ
る。Although the above embodiment has been described with reference to the automatic transmission mechanism 6, the automatic transmission mechanism is not limited to this, and has a planetary gear (either simple or dual) connected to the output member, and The present invention is applicable as long as it has a brake and a hydraulic actuator.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る自動変速機の全体を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an entire automatic transmission according to the present invention.

【図２】そのトルクコンバータ部分を示す拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the torque converter.

【図３】その多段変速機構の前部であるクラッチ部を示
す拡大断面図。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a clutch portion which is a front portion of the multi-speed transmission mechanism.

【図４】その多段変速機構の後部であるギヤ部を示す拡
大断面図。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a gear portion that is a rear portion of the multi-speed transmission mechanism.

【図５】多段変速機構のスケルトン図。FIG. 5 is a skeleton diagram of a multi-speed transmission mechanism.

【図６】その作動を示す図。FIG. 6 is a diagram showing the operation.

【図７】その速度線図。FIG. 7 is a velocity diagram.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 自動変速機 ３ 第１プラネタリギヤ ４ 第２プラネタリギヤ ５ 第３プラネタリギヤ ６ 多段変速機構 ９ ミッションケース １２ 入力部材（入力軸） ４２ 入力要素（中間軸） ９９ａ 中間軸 １００ （Ｆ３の）アウタレース １０１ （Ｆ３の）インナレース １０５ 出力部材（出力軸） １０９ （Ｂ４用）油圧アクチュエータ １１０ （油圧アクチュエータの）ピストン １１５ パーキングギヤ １１６ 係止部材（パーキングポール） １１７ スナップリング １１８ 切欠き部 Ｂ１ 第１の（第１）ブレーキ Ｂ２ 第２の（第２）ブレーキ Ｂ４ 第３の（第４）ブレーキ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｆ３ 第１の（第３）ワンウェイクラッチ Ｓ２ サンギヤ Ｓ３ サンギヤ ＣＲ２ キャリヤ ＣＲ３ キャリヤ Ｒ２ リングギヤ Ｒ３ リングギヤ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic transmission 3 1st planetary gear 4 2nd planetary gear 5 3rd planetary gear 6 Multistage transmission mechanism 9 Transmission case 12 Input member (input shaft) 42 Input element (intermediate shaft) 99a Intermediate shaft 100 Outer race 101 (of F3) ) Inner race 105 Output member (output shaft) 109 (for B4) Hydraulic actuator 110 (Hydraulic actuator) piston 115 Parking gear 116 Locking member (parking pole) 117 Snap ring 118 Notch B1 First (first) Brake B2 Second (second) brake B4 Third (fourth) brake C1 First clutch C2 Second clutch F3 First (third) one-way clutch S2 Sun gear S3 Sun gear CR2 Carrier CR3 Carrier R2 Ring gear R3 Ring gear

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 卓也 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 藤堂 穂 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 塚本 広幸 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 尾崎 和久 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 金田 俊樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 柏原 裕司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J028 EA25 EA28 EB07 EB13 EB31 EB33 EB56 EB62 FB03 FC13 FC16 FC20 FC25 FC64 FD23 GA02 HA14 HA26 HA32 HA35 HC12 3J067 AA01 AC12 FA57 FB83 GA01 ──────────────────────────────────────────────────の Continuing on the front page (72) Inventor Takuya Ishii 10 Takane, Fujii-machi, Anjo, Aichi Prefecture Inside Aisin AW Co., Ltd.・ AW Co., Ltd. (72) Inventor Hiroyuki Tsukamoto 10th Takane, Fujiimachi, Anjo-city, Aichi Prefecture Aisin Co., Ltd.・ AW Co., Ltd. (72) Inventor Toshiki Kaneda 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation (72) Inventor Yuji Kashiwara 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation F Terms (reference) 3J028 EA25 EA28 EB07 EB13 EB31 EB33 EB56 EB62 FB03 FC13 FC16 FC20 FC25 FC64 FD23 GA02 HA14 HA26 HA32 HA35 HC12 3J067 AA01 AC12 FA57 FB83 GA01

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 摩擦係合要素により、ギヤ部の動力伝達
経路を変更して、入力部材の回転を複数の変速段に変速
して出力部材に伝達し、かつミッションケースに収納さ
れている多段変速機構を備えてなる、自動変速機におい
て、 前記ギヤ部が、サンギヤ、リングギヤ及びキャリヤを有
するプラネタリギヤを備えると共に、該プラネタリギヤ
のキャリヤを前記出力部材に連結してなり、 前記プラネタリギヤのリングギヤの外径側に、該リング
ギヤを前記ケースに係止する多板ブレーキを配設し、 該ブレーキの油圧アクチュエータを前記プラネタリギヤ
の前記出力部材側である前記ケースの後部に配設し、 前記プラネタリギヤと前記油圧アクチュエータの間にお
いて、前記キャリヤに連結してパーキングギヤを配設し
てなる、 ことを特徴とする自動変速機。1. A multi-stage power transmission path of a gear portion is changed by a friction engagement element to change the rotation of an input member to a plurality of speeds and transmit the rotation to an output member, and is housed in a transmission case. An automatic transmission comprising a transmission mechanism, wherein the gear portion includes a planetary gear having a sun gear, a ring gear, and a carrier, and a carrier of the planetary gear is connected to the output member, and an outer diameter of a ring gear of the planetary gear. Side, a multi-plate brake for locking the ring gear to the case is provided, and a hydraulic actuator of the brake is provided at a rear portion of the case, which is the output member side of the planetary gear, and the planetary gear and the hydraulic actuator are provided. And a parking gear connected to the carrier. Dynamic transmission. 【請求項２】 前記油圧アクチュエータのピストンを一
部切欠いて、該切欠き部を通して、前記パーキングギヤ
に係止し得る係止部材を配置してなる、 ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機。2. The automatic apparatus according to claim 1, wherein a piston of the hydraulic actuator is partially cut out, and a locking member that can be locked to the parking gear is disposed through the cutout. transmission. 【請求項３】 前記係止部材は、前記ケースを貫通して
配置されたパーキングポールであり、該パーキングポー
ルが直接前記パーキングギヤに係合してなる、 ことを特徴とする請求項２記載の自動変速機。3. The parking pawl according to claim 2, wherein the locking member is a parking pawl disposed through the case, and the parking pawl is directly engaged with the parking gear. Automatic transmission. 【請求項４】 前記プラネタリギヤのキャリヤに連結さ
れた前記パーキングギヤの軸方向他方側に、該プラネタ
リギヤのリングギヤを一方向の回転に対して係止するワ
ンウェイクラッチを配設する、 ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の自
動変速機。4. A one-way clutch for locking a ring gear of the planetary gear against rotation in one direction is provided on the other axial side of the parking gear connected to a carrier of the planetary gear. The automatic transmission according to claim 1. 【請求項５】 入力軸側にプラネタリギヤと出力軸側に
前記プラネタリギヤを離間して配設し、 前記入力軸側のプラネタリギヤのサンギヤと前記出力軸
側のプラネタリギヤのサンギヤとを連結する入力要素
と、 前記入力要素の外周側に回転自在に配置され、前記入力
軸側のプラネタリギヤのキャリヤと前記出力軸側のプラ
ネタリギヤのリングギヤとを連結する中空軸と、を備
え、 前記ワンウェイクラッチを、そのインナレースを前記中
空軸の外周面に係止すると共に、そのアウタレースを前
記ミッションケースに係止して、配設する、 ことを特徴とする請求項４記載の自動変速機。5. An input element for disposing the planetary gear on the input shaft side and the planetary gear on the output shaft side apart from each other, and connecting a sun gear of the planetary gear on the input shaft side and a sun gear of the planetary gear on the output shaft side; A hollow shaft that is rotatably arranged on the outer peripheral side of the input element and connects a carrier of the planetary gear on the input shaft side and a ring gear of the planetary gear on the output shaft side, wherein the one-way clutch has an inner race. The automatic transmission according to claim 4, wherein the automatic transmission is engaged with an outer peripheral surface of the hollow shaft, and an outer race thereof is engaged with the transmission case. 【請求項６】 前記インナレースが前記中空軸に略々隙
間を存して係止され、前記アウタレースが前記ミッショ
ンケースに略々隙間のないように係止される、 ことを特徴とする請求項５記載の自動変速機。6. The inner race is locked to the hollow shaft with substantially a gap, and the outer race is locked to the transmission case with substantially no gap. 5. The automatic transmission according to 5. 【請求項７】 前記アウタレースの軸方向両端は、一方
を前記ミッションケースの段差部に、他方をテーパード
スナップリングにより軸方向移動不能に係止される、 ことを特徴とする請求項５または６のいずれか記載の自
動変速機。7. An axially opposite end of the outer race, one of which is locked to a stepped portion of the transmission case and the other is immovably locked in an axial direction by a tapered snap ring. The automatic transmission according to any of the above. 【請求項８】 前記ギヤ部は、同軸上において前記入力
部材から出力部材に向けて順次配置される第１、第２及
び第３プラネタリギヤの少なくとも３個のプラネタリギ
ヤと、 前記第１、第２及び第３プラネタリギヤのそれぞれ外径
側に、第１、第２及び第３のブレーキの少なくとも３個
のブレーキと、を有し、 前記入力軸側のプラネタリギヤは、前記第２プラネタリ
ギヤであり、 前記出力軸側のプラネタリギヤは、前記第３プラネタリ
ギヤであり、 前記ブレーキは、前記第３のブレーキである、 ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか記載の自
動変速機。8. The gear unit includes at least three planetary gears of first, second, and third planetary gears sequentially arranged coaxially from the input member to the output member; and the first, second, and third planetary gears. At least three brakes of first, second and third brakes are provided on the outer diameter side of the third planetary gear, respectively, wherein the planetary gear on the input shaft side is the second planetary gear, and the output shaft The automatic transmission according to any one of claims 1 to 7, wherein the planetary gear on the side is the third planetary gear, and the brake is the third brake. 【請求項９】 前記第２プラネタリギヤは、リングギ
ヤ、キャリヤ及びサンギヤに入力部材からの駆動力が選
択的に駆動連結される、 ことを特徴とする請求項８記載の自動変速機。9. The automatic transmission according to claim 8, wherein the second planetary gear is selectively connected to a ring gear, a carrier, and a sun gear by a driving force from an input member. 【請求項１０】 前記第２プラネタリギヤは、前記リン
グギヤ、キャリヤ及びサンギヤのいずれか１個の回転要
素に前記第１プラネタリギヤを介して前記入力部材の回
転を変更されて伝達され、他の２個の回転要素に前記入
力部材の回転がそれぞれ異なるクラッチを介して伝達さ
れる、 ことを特徴とする請求項９記載の自動変速機。10. The second planetary gear, wherein the rotation of the input member is changed and transmitted to any one of the rotating elements of the ring gear, carrier and sun gear via the first planetary gear. The automatic transmission according to claim 9, wherein the rotation of the input member is transmitted to the rotation element via different clutches.