JP2002161748A - Automobile electric water pumping device - Google Patents
Automobile electric water pumping deviceInfo
- Publication number
- JP2002161748A JP2002161748A JP2000359366A JP2000359366A JP2002161748A JP 2002161748 A JP2002161748 A JP 2002161748A JP 2000359366 A JP2000359366 A JP 2000359366A JP 2000359366 A JP2000359366 A JP 2000359366A JP 2002161748 A JP2002161748 A JP 2002161748A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- motor
- water pump
- temperature
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電動ウオー
ターポンプ装置に関する。The present invention relates to an electric water pump for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の内燃機関搭載車両では、内燃機関
の冷却のために内燃機関（エンジン）とラジエータとの
間で冷却水を循環させるウオーターポンプをエンジンよ
りベルトで駆動するエンジン駆動型ウオーターポンプ装
置を装着している。2. Description of the Related Art In a conventional vehicle equipped with an internal combustion engine, an engine driven water pump in which a water pump for circulating cooling water between an internal combustion engine (engine) and a radiator for cooling the internal combustion engine is driven by a belt from the engine. The device is mounted.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、内燃機関搭
載車に対する各種規制および要求、たとえばエミッショ
ン、燃費、ドライバビリティなどに対するハードルが、
近年、ますます厳しくなりつつある。ところが、これら
の諸要求には相反する傾向があるため、妥協的な解決策
をとらざるを得なかった。However, various regulations and requirements for vehicles equipped with an internal combustion engine, for example, hurdles for emission, fuel consumption, drivability, etc.
In recent years, it has become increasingly severe. However, these requirements tend to conflict, forcing a compromise solution.
【０００４】本発明は上記した内燃機関搭載車に対する
エミッションや燃費やドライバビリティなどの諸要求を
両立させつつ改善可能な車両用電動ウオーターポンプ装
置を提供することをその目的としている。It is an object of the present invention to provide an electric water pump device for a vehicle which can improve while satisfying various requirements such as emission, fuel efficiency and drivability for a vehicle equipped with an internal combustion engine.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用電
動ウオーターポンプ装置は、エンジンとラジエータとの
間に冷却水を循環させるウオーターポンプを駆動するモ
ータと、前記冷却水の温度を検出する温度センサと、検
出した前記温度に基づいて前記モータを制御する制御装
置とを備え、前記制御装置が、前記温度が所定値以下の
場合に前記モータの停止又は減速を行い、前記温度が所
定値以上の場合に前記モータの駆動又は又は加速を行う
ことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided an electric water pump for a vehicle, wherein the motor drives a water pump for circulating cooling water between an engine and a radiator, and detects a temperature of the cooling water. A temperature sensor, and a control device for controlling the motor based on the detected temperature, wherein the control device stops or decelerates the motor when the temperature is equal to or less than a predetermined value, and the temperature is set to a predetermined value. In the above case, the motor is driven or accelerated.
【０００６】以下、詳細に説明する。The details will be described below.
【０００７】従来のエンジン駆動型ウオーターポンプ装
置を搭載する車両では、エンジンとともにウオーターポ
ンプが回転しているので、寒冷時の始動直後などエンジ
ンがなかなか暖機されず、その結果、暖機されるまでエ
ンジンへの燃料供給を増大してそのトルク不足を補って
いる。また、エンジン内壁などによる冷却による燃焼不
良によりそのエミッションは多いが、排気ガスを処理す
る触媒装置はまだ低温であり、結局、寒冷時の始動直後
に排出されるエミッションは暖機後に比べて遙かに大き
い。従来、この問題は、内燃機関特有の問題として解決
案を提示されることはなかったが、本発明者らは、エン
ジン暖機前において、エンジンに供給する冷却水を遮断
することにより従来より格段に早くエンジン暖機を完了
でき、その結果、暖機完了前の悪燃費の改善およびエミ
ッションの大幅な低下を実現することができることを見
いだした。更に、本発明によれば、この暖機を急速に行
うことができるので、暖機完了前のエンジンオイルの高
粘性によるフリクションロスを減らすことができ、エン
ジンストップを回避するために暖機時にエンジンをアイ
ドル回転数より高い回転数に維持する時間も短縮でき、
更に一層燃費およびエミッションの低減を実現すること
ができ、エンジンの高アイドル回転中の好ましくない振
動増加も減らしてドライバビリティも向上することがで
きる。更に、暖機に必要な時間が短いので、不具合なし
にエンジン始動から短時間で車両を発進させることがで
きる。[0007] In a vehicle equipped with a conventional engine-driven water pump device, the water pump rotates together with the engine, so that the engine is not easily warmed up, for example, immediately after starting in cold weather. The fuel supply to the engine is increased to compensate for the torque shortage. In addition, although the emission is large due to combustion failure due to cooling by the inner wall of the engine, etc., the catalyst device that treats exhaust gas is still low in temperature, and after all, the emission discharged immediately after starting in cold weather is much longer than after warm-up. Big. Conventionally, this problem has not been proposed as a problem peculiar to an internal combustion engine, but the present inventors have found that by shutting off cooling water supplied to the engine before the engine warms up, it is much more conventional than before. It has been found that the engine warm-up can be completed earlier, and as a result, it is possible to improve the fuel economy and significantly reduce the emission before the warm-up is completed. Further, according to the present invention, the warm-up can be performed quickly, so that the friction loss due to the high viscosity of the engine oil before the completion of the warm-up can be reduced. To maintain the engine speed higher than the idle speed,
Further, fuel economy and emission can be further reduced, and undesired increase in vibration during high idling of the engine can be reduced to improve drivability. Further, since the time required for warming up is short, the vehicle can be started in a short time after starting the engine without any trouble.
【０００８】また、高温時のアイドリングの際などにお
いて、エンジン冷却水温度が好適範囲より過熱する場合
がある。これに対して、エンジンのアイドル回転数をブ
ーストアップしてウオーターポンプの回転数を増加し、
冷却水冷却能力を向上することは可能である。しかしな
がら、アイドル回転数のブーストアップは当然のことな
がら、エンジンの廃熱量の増大を招き、冷却水流速の増
大による冷却効果の増大をある程度相殺してしまう。そ
の上、エミッションや燃費やドライバビリティを悪化さ
せてしまう。これに対して、本発明では、エンジンのア
イドル回転数を増大することなく、ウオーターポンプの
回転数だけを増大することができるので、上記問題を一
挙に解決することができる。Further, when idling at a high temperature, the temperature of the engine cooling water may be overheated from a suitable range. On the other hand, boosting the idle speed of the engine and increasing the speed of the water pump,
It is possible to improve the cooling water cooling capacity. However, the boosting of the idle speed naturally leads to an increase in the amount of waste heat of the engine, and to some extent offsets the increase in the cooling effect due to the increase in the flow rate of the cooling water. In addition, emission, fuel consumption and drivability are deteriorated. On the other hand, in the present invention, only the rotation speed of the water pump can be increased without increasing the idle rotation speed of the engine, so that the above problem can be solved at once.
【０００９】更に、従来、交差点などで必要に応じて適
宜、エンジンをストップして、エミッションや燃費やド
ライバビリティを改善するアイドルストップ技術が実用
化されている。ところが、このアイドルストップでは、
エンジン停止とともにウオーターポンプも停止してしま
うために、エンジンが高温状態の場合、エンジン冷却が
進まず、エンジンオイルの劣化を促進させる。もちろ
ん、エンジンが高温時にはアイドルストップを中止して
その冷却を優先させてもよいが、当然、エミッションや
燃費やドライバビリティが悪化してしまう。Further, conventionally, an idling stop technique has been put to practical use in which the engine is appropriately stopped at an intersection or the like as required to improve emission, fuel consumption and drivability. However, in this idle stop,
Since the water pump also stops when the engine is stopped, when the engine is in a high temperature state, the engine cooling does not proceed and the deterioration of the engine oil is promoted. Of course, when the engine is hot, the idling stop may be stopped to give priority to the cooling, but of course, the emission, the fuel consumption and the drivability will be deteriorated.
【００１０】これに対して、本発明によれば、アイドル
ストップ時もウオーターポンプを駆動してエンジン冷却
を進行させることができるので、エンジンオイルがアイ
ドルストップ時に高温状態に放置されることがなく、エ
ンジンオイルの劣化を抑止することができる。On the other hand, according to the present invention, the engine pump can be advanced by driving the water pump even at the time of the idle stop, so that the engine oil is not left in a high temperature state at the time of the idle stop. The deterioration of the engine oil can be suppressed.
【００１１】請求項２記載の車両用電動ウオーターポン
プ装置は、エンジンとラジエータとの間に冷却水を循環
させるウオーターポンプを駆動するモータと、前記モー
タを制御する制御装置と、車両減速時に車両の慣性エネ
ルギーを回収する回転電機とを備え、前記制御装置が、
車両減速時に前記モータの減速又は停止を行うことを特
徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided an electric water pump apparatus for a vehicle, comprising: a motor for driving a water pump for circulating cooling water between an engine and a radiator; a control device for controlling the motor; Comprising a rotating electric machine that recovers inertial energy, wherein the control device includes:
When the vehicle is decelerated, the motor is decelerated or stopped.
【００１２】本構成によれば、車両減速時に回生制動す
るに際して、エンジンへの冷却水供給量を絞るので、従
来のようにこの回生制動時のエンジン高回転に連動して
ウオーターポンプが、燃焼中止中のエンジンを過冷却し
てエンジンオイルの粘性が増大し、フリクションロスが
増大するという不具合が生じない。また、本構成では、
回生制動時にウオーターポンプを停止してエンジン温度
低下を抑止するので、エンジンの吸排気弁を開いてポン
ピングロスを減らす場合でも、それによりエンジンが吸
排出空気により冷却されてエンジンオイルの粘性が増大
し、そのフリクションロスが増大するのを抑止すること
ができる。これらのフリクションロスが増大抑止により
回生電力量を増大することができる。According to this configuration, when the regenerative braking is performed when the vehicle is decelerated, the amount of cooling water supplied to the engine is reduced, so that the water pump stops the combustion in conjunction with the high engine speed during the regenerative braking as in the related art. The problem that the viscosity of the engine oil increases due to supercooling of the middle engine and the friction loss increases does not occur. In this configuration,
Since the water pump is stopped during regenerative braking to prevent the engine temperature from dropping, even when the intake and exhaust valves of the engine are opened to reduce pumping loss, the engine is cooled by the intake and exhaust air and the viscosity of the engine oil increases. , The increase in the friction loss can be suppressed. The amount of regenerative power can be increased by suppressing the increase in the friction loss.
【００１３】特に、触媒による排気ガス浄化装置を搭載
する場合に車両回生制動時に、前記エンジンの吸気弁お
よび排気弁の開放を指令すると、エンジンが排出する低
温空気が触媒を最適温度範囲よりも過冷却するので、本
構成によるウオーターポンプ停止によるエンジン排出空
気過冷却防止が特に有効である。In particular, when an exhaust gas purifying apparatus using a catalyst is mounted, when the engine is instructed to open the intake valve and the exhaust valve during regenerative braking of the vehicle, the low-temperature air discharged from the engine causes the catalyst to exceed the optimum temperature range. Since cooling is performed, it is particularly effective to prevent the engine exhaust air from being excessively cooled by stopping the water pump according to this configuration.
【００１４】なお、回生制動時のエンジンのポンピング
ロス低減のためにスロットル弁を全開する間中、エンジ
ンから排出される低温空気が排気ガス浄化触媒を冷却す
るのを防止するために、この間中、この低温空気を触媒
をバイパスして流すようにすることが更に好適である。In order to prevent low-temperature air exhausted from the engine from cooling the exhaust gas purifying catalyst during the period in which the throttle valve is fully opened to reduce the pumping loss of the engine during regenerative braking, It is further preferable that the low-temperature air is caused to flow by bypassing the catalyst.
【００１５】請求項３記載の構成によれば請求項２記載
の車両用電動ウオーターポンプ装置において更に、前記
冷却水の温度を検出する温度センサを備え、前記制御装
置は、検出した前記温度が所定値以上の場合は、車両減
速時であっても前記モータの減速又は停止を指令しない
ことを特徴としている。これにより、回生制動時でもエ
ンジン温度が高温の場合には、冷却水温度が好適温度に
低下するまでウオーターポンプを駆動することができ
る。According to a third aspect of the present invention, the electric water pump device for a vehicle according to the second aspect further includes a temperature sensor for detecting a temperature of the cooling water, and the control device determines that the detected temperature is a predetermined value. When the value is equal to or larger than the value, no command is issued to decelerate or stop the motor even during vehicle deceleration. Accordingly, even when the engine temperature is high even during regenerative braking, the water pump can be driven until the cooling water temperature decreases to a suitable temperature.
【００１６】請求項４記載の車両用電動ウオーターポン
プ装置は、アイドルストップを行うエンジンとラジエー
タとの間に冷却水を循環させるウオーターポンプを駆動
するモータと、前記モータを制御する制御装置と、前記
エンジンをアイドルストップさせるエンジン制御装置と
を備え、前記制御装置は、前記エンジンのアイドルスト
ップ時にも前記モータの駆動又は停止を行うことを特徴
としている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an electric water pump apparatus for a vehicle, comprising: a motor for driving a water pump for circulating cooling water between an engine for performing idle stop and a radiator; a control device for controlling the motor; An engine control device for causing the engine to idle-stop, wherein the control device drives or stops the motor even when the engine is idle-stopped.
【００１７】本構成によれば、アイドルストップ時でも
通常通りエンジンへ冷却水を供給してその冷却を行うの
で、たとえばエンジンが高温時にアイドルストップを行
っても、アイドルストップ中にエンジンオイルが高温劣
化することながなく、またこれを防止するためにアイド
ルストップを中止する必要がないので、エミッションや
燃費やドライバビリティが悪化することがない。なお、
アイドルストップ中であっても、冷却水温が低い場合に
はウオーターポンプの駆動を中止することが好適であ
る。According to this configuration, even when the engine is idling, the cooling water is supplied to the engine to cool the engine as usual. Therefore, for example, even if the engine is idle-stopped at high temperature, the engine oil deteriorates at high temperature during idling-stop. There is no need to stop idle stop to prevent this, so that emission, fuel consumption and drivability do not deteriorate. In addition,
It is preferable to stop driving the water pump when the cooling water temperature is low even during the idle stop.
【００１８】請求項５記載の車両用電動ウオーターポン
プ装置は、ウオーターポンプを駆動するモータにおい
て、前記モータが、ラジエータファン駆動用モータを兼
ねることを特徴としている。本構成によれば、装置、回
路構成を簡素化することができ、冷却水温高温時にはラ
ジエータファン増速とウオーターポンプ増速の相乗効果
により優れたエンジン冷却能力の増大を実現できる。な
お、モータ駆動回路のみを共用させてもよい。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an electric water pump apparatus for a vehicle, wherein a motor for driving the water pump is also used as a radiator fan driving motor. According to this configuration, the device and the circuit configuration can be simplified, and when the cooling water temperature is high, an excellent increase in the engine cooling capacity can be realized due to the synergistic effect of the radiator fan acceleration and the water pump acceleration. Note that only the motor drive circuit may be shared.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】本発明の車両用電動ウオーターポ
ンプ装置の好適な態様を以下の実施例により詳細に説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the electric water pump apparatus for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the following examples.
【００２０】[0020]
【実施例】この実施例の車両用電動ウオーターポンプ装
置を採用した車両システムの模式図を図１に示す。FIG. 1 is a schematic view of a vehicle system employing an electric water pump device for a vehicle according to this embodiment.
【００２１】１は内燃機関、２は内燃機関１の出力軸、
３は吸気管、４は燃料噴射弁、５はスロットル弁、６は
吸入空気量調節手段、７はアクセルセンサ、８はブレー
キセンサ、９はシフトスイッチ、１０はモータ、１１は
差動装置、１２は駆動輪、１３は内燃機関制御装置、１
４はモータ１０の駆動装置、１５はバッテリ、１６は制
御装置、１７は電池の充電容量を演算する状態測定器、
１８は内燃機関１とモータ１０の駆動トルクを伝達・開
放するためのクラッチ、１９はＣＶＴ等の変速装置、２
０は内燃機関１の冷却水循環用のための電動ウォータポ
ンプ、２１は燃料供給時に使用する第１の排気管、２２
は第１の触媒、２３は燃料供給停止時に使用する第２の
排気管、２４は第２の触媒、２５は第１および第２の排
気管の切り替え装置である。1 is an internal combustion engine, 2 is an output shaft of the internal combustion engine 1,
3 is an intake pipe, 4 is a fuel injection valve, 5 is a throttle valve, 6 is intake air amount adjusting means, 7 is an accelerator sensor, 8 is a brake sensor, 9 is a shift switch, 10 is a motor, 11 is a differential device, 12 Is a drive wheel, 13 is an internal combustion engine controller, 1
4 is a drive device of the motor 10, 15 is a battery, 16 is a control device, 17 is a state measuring device for calculating the charge capacity of the battery,
Reference numeral 18 denotes a clutch for transmitting and releasing the drive torque of the internal combustion engine 1 and the motor 10, 19 denotes a transmission such as a CVT,
Reference numeral 0 denotes an electric water pump for circulating cooling water of the internal combustion engine 1, reference numeral 21 denotes a first exhaust pipe used when supplying fuel, and reference numeral 22 denotes a first exhaust pipe.
Is a first catalyst, 23 is a second exhaust pipe used when fuel supply is stopped, 24 is a second catalyst, and 25 is a switching device for switching the first and second exhaust pipes.
【００２２】内燃機関１の冷却系統を図２に示す。FIG. 2 shows a cooling system of the internal combustion engine 1.
【００２３】１は内燃機関、２０は電動ウォータポン
プ、２６はウォータジャケット、２７は水温センサ、２
８は冷却水配管、２９はラジエ−タ、３０は室内暖房熱
源のためのヒータコア、３１はウォータバルブである。
電動ウォータポンプは、ウオーターポンプとそれを駆動
するモータとからなり、モータは制御装置１６による回
転数制御により流量調節することができる。1 is an internal combustion engine, 20 is an electric water pump, 26 is a water jacket, 27 is a water temperature sensor, 2
8 is a cooling water pipe, 29 is a radiator, 30 is a heater core for an indoor heating heat source, and 31 is a water valve.
The electric water pump includes a water pump and a motor for driving the water pump. The motor can adjust the flow rate by controlling the number of rotations by the control device 16.
【００２４】制御装置１６による電動ウオーターポンプ
２０の制御動作を図３に示すフローチャートを参照して
以下に説明する。The control operation of the electric water pump 20 by the control unit 16 will be described below with reference to the flowchart shown in FIG.
【００２５】まず、水温センサ２７から冷却水の水温を
読み込み、水温がＴ１℃以下（Ｔ１；エンジン冷却水温
下限値）であるかを判断し（ステップ１）、所定値以下
であれば電動ウォータポンプを停止し（ステップ７）、
エンジン１の暖機を促進する。First, the coolant temperature is read from the coolant temperature sensor 27, and it is determined whether the coolant temperature is T1 ° C. or less (T1; lower limit of engine coolant temperature) (step 1). Is stopped (step 7),
Promote warm-up of the engine 1.
【００２６】そうでなければ、ステップ２にてアクセル
７、ブレーキ８、シフトスイッチ９により車両の駆動力
要求値が負（減速中）であるかを判断する。次のステッ
プ３では燃料供給停止制御実施中かを判断する。次のス
テップ４では、電池が回生エネルギー受け入れ可能状態
であるか判断する。これらの判断のいずれかがｎｏであ
れば、車両は回生制動を行っていないものとしてウオー
ターポンプ駆動を行い（ステップ８）、すべてｙｅｓで
あれば回生制動を行っているものとしてステップ５に進
む。If not, it is determined in step 2 whether the requested driving force of the vehicle is negative (during deceleration) by the accelerator 7, the brake 8, and the shift switch 9. In the next step 3, it is determined whether the fuel supply stop control is being performed. In the next step 4, it is determined whether or not the battery is in a state where regenerative energy can be received. If any of these determinations is no, the vehicle is assumed to be not performing regenerative braking, and the water pump is driven (step 8). If all determinations are yes, the process proceeds to step 5 assuming that regenerative braking is being performed.
【００２７】ステップ５では、エンジン冷却水がＴ２℃
以下（Ｔ２：エンジン冷却水温上限値）であるかを判断
し、ｎｏであれば冷却水は過熱していると判断してウオ
ーターポンプを駆動する（ステップ８）。In step 5, the engine cooling water is set at T2 ° C.
It is determined whether the temperature is below (T2: upper limit of engine coolant temperature), and if no, it is determined that the coolant is overheated and the water pump is driven (step 8).
【００２８】エンジン冷却水がＴ２℃以下（Ｔ２：エン
ジン冷却水温上限値）であれば、ステップ６にてヒータ
スイッチがオンになっているか判断し、オンであれば、
ウオーターポンプを駆動して（ステップ８）、ヒータコ
ア３０を冷却水で加熱し、そうでなければ、ステップ７
に進んでウオーターポンプをオフする。If the engine cooling water is equal to or lower than T2 ° C. (T2: upper limit of the engine cooling water temperature), it is determined in step 6 whether the heater switch is turned on.
By driving the water pump (step 8), the heater core 30 is heated with the cooling water.
Go to and turn off the water pump.
【００２９】以上の動作により、回生制動時にはウオー
ターポンプ駆動によるエンジン冷却を防止して、エンジ
ンオイルの粘性増加を防止することができるなお、上記
実施例では、エンジンを一時的にアイドルストップして
いる場合でも、図３の制御にしたがって駆動されるの
で、アイドルストップ時にエンジンオイルの高温劣化が
促進されるのを抑止することができる。With the above operation, it is possible to prevent the engine from being cooled by driving the water pump during regenerative braking, thereby preventing the viscosity of the engine oil from increasing. In the above embodiment, the engine is temporarily idle-stopped. Even in this case, since the engine oil is driven according to the control shown in FIG. 3, it is possible to prevent the high temperature deterioration of the engine oil from being promoted during the idle stop.
【００３０】（変形態様）電動ウオーターポンプ装置の
変形態様を図４に示す。(Modification) FIG. 4 shows a modification of the electric water pump device.
【００３１】２９はラジエータ、５０はラジエータファ
ン、５１はモータ、５２はウオーターポンプである。Reference numeral 29 denotes a radiator, 50 denotes a radiator fan, 51 denotes a motor, and 52 denotes a water pump.
【００３２】この変形態様では、ラジエータファン５０
とウオーターポンプ５２を同一モータで駆動する。これ
により、モータを一個とすることができ、モータ駆動回
路も共通化することができ、エンジン冷却能力をラジエ
ータファンの回転数調整だけでなく、冷却水流速によっ
ても増大できるので、ラジエータファン騒音増大を抑止
することができる。In this modification, the radiator fan 50
And the water pump 52 are driven by the same motor. As a result, a single motor can be used, the motor drive circuit can be shared, and the engine cooling capacity can be increased not only by adjusting the rotation speed of the radiator fan but also by the flow rate of the cooling water, thereby increasing the noise of the radiator fan. Can be suppressed.
【図１】本発明の電動ウオーターポンプ装置を用いた車
両システムを示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a vehicle system using an electric water pump device according to the present invention.
【図２】図１のエンジン冷却系を示すブロック図であ
る。FIG. 2 is a block diagram showing an engine cooling system of FIG.
【図３】図２の電動ウオーターポンプ装置制御を示すフ
ローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing control of the electric water pump device in FIG. 2;
【図４】電動ウオーターポンプ装置の変形実施例を示す
模式図である。FIG. 4 is a schematic view showing a modified example of the electric water pump device.
２０ 電動ウオーターポンプ装置 １６ 制御装置 20 electric water pump device 16 control device
Claims (5)
環させるウオーターポンプを駆動するモータと、前記冷
却水の温度を検出する温度センサと、検出した前記温度
に基づいて前記モータを制御する制御装置とを備え、 前記制御装置は、前記温度が所定値以下の場合に前記モ
ータの停止又は減速を行い、前記温度が所定値以上の場
合に前記モータの駆動又は加速を行うことを特徴とする
車両用電動ウオーターポンプ装置。1. A motor for driving a water pump for circulating cooling water between an engine and a radiator; a temperature sensor for detecting a temperature of the cooling water; and a control for controlling the motor based on the detected temperature. A control device, wherein the control device stops or decelerates the motor when the temperature is equal to or less than a predetermined value, and drives or accelerates the motor when the temperature is equal to or more than a predetermined value. Electric water pump device for vehicles.
環させるウオーターポンプを駆動するモータと、前記モ
ータを制御する制御装置と、車両減速時に車両の慣性エ
ネルギーを回収する回生制動を行う回転電機とを備え、 前記制御装置は、前記回生制動時に前記モータの減速又
は停止を行うことを特徴とする車両用電動ウオーターポ
ンプ装置。2. A motor for driving a water pump for circulating cooling water between an engine and a radiator, a control device for controlling the motor, and a rotating electric machine for performing regenerative braking for recovering inertia energy of the vehicle when the vehicle is decelerated. The electric water pump device for a vehicle, wherein the control device decelerates or stops the motor during the regenerative braking.
プ装置において、 前記冷却水の温度を検出する温度センサを備え、 前記制御装置は、検出した前記温度が所定値以上の場合
は、車両減速時であっても前記モータの減速又は停止を
指令しないことを特徴とする車両用電動ウオーターポン
プ装置。3. The electric water pump device for a vehicle according to claim 2, further comprising a temperature sensor for detecting a temperature of the cooling water, wherein the control device decelerates the vehicle when the detected temperature is equal to or higher than a predetermined value. An electric water pump device for a vehicle, characterized in that the motor is not commanded to decelerate or stop the motor at any time.
ータとの間に冷却水を循環させるウオーターポンプを駆
動するモータと、前記モータを制御する制御装置と、前
記エンジンをアイドルストップさせるエンジン制御装置
とを備え、 前記制御装置は、前記エンジンのアイドルストップ時に
前記モータの駆動又は停止を行うことを特徴とする車両
用電動ウオーターポンプ装置。4. A motor for driving a water pump for circulating cooling water between an engine performing idle stop and a radiator, a control device for controlling the motor, and an engine control device for idle stopping the engine. The electric water pump device for a vehicle, wherein the control device drives or stops the motor at an idle stop of the engine.
て、 前記モータは、ラジエータファン駆動用モータを兼ねる
ことを特徴とする車両用電動ウオーターポンプ装置。5. A motor for driving a water pump, wherein the motor also serves as a motor for driving a radiator fan.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000359366A JP2002161748A (en) | 2000-11-27 | 2000-11-27 | Automobile electric water pumping device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000359366A JP2002161748A (en) | 2000-11-27 | 2000-11-27 | Automobile electric water pumping device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002161748A true JP2002161748A (en) | 2002-06-07 |
Family
ID=18831141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000359366A Pending JP2002161748A (en) | 2000-11-27 | 2000-11-27 | Automobile electric water pumping device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002161748A (en) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218115A (en) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Mazda Motor Corp | Engine cooling device |
| JP2010007570A (en) * | 2008-06-27 | 2010-01-14 | Denso Corp | Warm-up control system of internal combustion engine |
| JP2010151066A (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Mazda Motor Corp | Cooling device for engine |
| JP2010163903A (en) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Toyota Motor Corp | Control device for internal combustion engine |
| JP2010209918A (en) * | 2010-05-06 | 2010-09-24 | Toyota Motor Corp | Control device of electric water pump |
| JP2010216411A (en) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Mazda Motor Corp | Engine cooling device |
| JP2010281213A (en) * | 2009-06-02 | 2010-12-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | Egr cooling device |
| JP2011001933A (en) * | 2009-06-22 | 2011-01-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | Water pump controller |
| JP2011111911A (en) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Toyota Motor Corp | Malfunction determination apparatus for cooling apparatus and malfunction determination method for cooling apparatus |
| JP2011122559A (en) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Toyota Motor Corp | Cooling device for exhaust-driven supercharger and control device for internal combustion engine provided with the same |
| JP2011149396A (en) * | 2010-01-25 | 2011-08-04 | Mitsubishi Motors Corp | Control device for engine |
| JP2011169237A (en) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Isuzu Motors Ltd | Cooling control system of internal combustion engine |
| JP2011214564A (en) * | 2010-04-02 | 2011-10-27 | Toyota Motor Corp | Control device for internal combustion engine |
| WO2011148464A1 (en) * | 2010-05-25 | 2011-12-01 | トヨタ自動車 株式会社 | Cooling device for internal combustion engine |
| US8231356B2 (en) | 2008-04-25 | 2012-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system and control method for electric water pump |
| JP2012163022A (en) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Mitsubishi Motors Corp | Control system of internal combustion engine |
| WO2013061431A1 (en) * | 2011-10-26 | 2013-05-02 | トヨタ自動車 株式会社 | Cooling device for internal combustion engine |
| KR101330323B1 (en) * | 2011-05-31 | 2013-11-14 | (주)모토닉 | Water pump driving apparatus for engine cooling |
| US8590495B2 (en) | 2010-03-05 | 2013-11-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| JP2015096708A (en) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | いすゞ自動車株式会社 | Engine heat removal amount control system |
| JP2015178787A (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Cooling device for vehicular internal combustion engine |
-
2000
- 2000-11-27 JP JP2000359366A patent/JP2002161748A/en active Pending
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4682863B2 (en) * | 2006-02-14 | 2011-05-11 | マツダ株式会社 | Engine cooling system |
| JP2007218115A (en) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Mazda Motor Corp | Engine cooling device |
| US8231356B2 (en) | 2008-04-25 | 2012-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system and control method for electric water pump |
| JP2010007570A (en) * | 2008-06-27 | 2010-01-14 | Denso Corp | Warm-up control system of internal combustion engine |
| JP2010151066A (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Mazda Motor Corp | Cooling device for engine |
| JP2010163903A (en) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Toyota Motor Corp | Control device for internal combustion engine |
| JP2010216411A (en) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Mazda Motor Corp | Engine cooling device |
| JP2010281213A (en) * | 2009-06-02 | 2010-12-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | Egr cooling device |
| JP2011001933A (en) * | 2009-06-22 | 2011-01-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | Water pump controller |
| JP2011111911A (en) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Toyota Motor Corp | Malfunction determination apparatus for cooling apparatus and malfunction determination method for cooling apparatus |
| JP2011122559A (en) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Toyota Motor Corp | Cooling device for exhaust-driven supercharger and control device for internal combustion engine provided with the same |
| JP2011149396A (en) * | 2010-01-25 | 2011-08-04 | Mitsubishi Motors Corp | Control device for engine |
| JP2011169237A (en) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Isuzu Motors Ltd | Cooling control system of internal combustion engine |
| US8590495B2 (en) | 2010-03-05 | 2013-11-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| JP2011214564A (en) * | 2010-04-02 | 2011-10-27 | Toyota Motor Corp | Control device for internal combustion engine |
| JP2010209918A (en) * | 2010-05-06 | 2010-09-24 | Toyota Motor Corp | Control device of electric water pump |
| WO2011148464A1 (en) * | 2010-05-25 | 2011-12-01 | トヨタ自動車 株式会社 | Cooling device for internal combustion engine |
| JP2012163022A (en) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Mitsubishi Motors Corp | Control system of internal combustion engine |
| KR101330323B1 (en) * | 2011-05-31 | 2013-11-14 | (주)모토닉 | Water pump driving apparatus for engine cooling |
| WO2013061431A1 (en) * | 2011-10-26 | 2013-05-02 | トヨタ自動車 株式会社 | Cooling device for internal combustion engine |
| JP2015096708A (en) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | いすゞ自動車株式会社 | Engine heat removal amount control system |
| JP2015178787A (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Cooling device for vehicular internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002161748A (en) | Automobile electric water pumping device | |
| US6889125B2 (en) | Vehicle driving apparatus | |
| US8387572B2 (en) | Auxiliary pump scheme for a cooling system in a hybrid-electric vehicle | |
| JP4066589B2 (en) | Idling stop control device for internal combustion engine and vehicle equipped with the same | |
| US8600615B2 (en) | Vehicle cabin warm-up | |
| US10465575B2 (en) | Systems and methods for warming up an engine with an electric boost device | |
| JPH05131848A (en) | Hybrid car driving system control device | |
| EP0930185B1 (en) | Air conditioning apparatus for vehicle | |
| JP3700383B2 (en) | Hybrid vehicle cooling system | |
| JP3757892B2 (en) | Hot water storage system for hybrid vehicles | |
| JP2000154753A (en) | Starting control device of engine | |
| JP2001263123A (en) | Automatic start and automatic stop of internal combustion engine | |
| JP2005299469A (en) | Warmup control device for hybrid vehicle | |
| JP2014095352A (en) | Vehicle control device | |
| JPH10288063A (en) | Idling control device for hybrid engine | |
| JPH09184459A (en) | Starting time control device of internal combustion engine | |
| JP2005325805A (en) | Engine automatic stopping/starting control device of hybrid vehicle | |
| JP2006161745A (en) | Control device for vehicle | |
| JP2004308579A (en) | Idle stop device | |
| JP2000297668A (en) | Engine control device of vehicle | |
| JP2006207457A (en) | Control device of rotary electric equipment | |
| JP6406835B2 (en) | Control device | |
| KR100862468B1 (en) | Acceleration control method of a hybrid vehicle | |
| KR100867792B1 (en) | Control method for overheating of engine of hev | |
| JP2004068789A (en) | In-vehicle engine system |