JP2002153042A - 電磁式リターダ - Google Patents
電磁式リターダInfo
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- JP2002153042A JP2002153042A JP2000342058A JP2000342058A JP2002153042A JP 2002153042 A JP2002153042 A JP 2002153042A JP 2000342058 A JP2000342058 A JP 2000342058A JP 2000342058 A JP2000342058 A JP 2000342058A JP 2002153042 A JP2002153042 A JP 2002153042A
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- JP
- Japan
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- eddy current
- current generating
- electromagnetic retarder
- generating rotor
- rotor
- Prior art date
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却効果を高めた電磁式リターダを提供する
こと。 【解決手段】 車軸４から伝わるタイヤの回転を回転増
速機構１５を介して伝達して渦電流発生ロータ１７を高
速回転させ、その回転する渦電流発生ロータ１７内に僅
かなエアギャップで励磁ユニット１８を固定して対向さ
せたものであって、励磁ユニット１８に対向する渦電流
発生ロータ１７の回転円筒部３２に複数の冷却用空気孔
３２Ｂが形成された電磁式リターダ１０。
こと。 【解決手段】 車軸４から伝わるタイヤの回転を回転増
速機構１５を介して伝達して渦電流発生ロータ１７を高
速回転させ、その回転する渦電流発生ロータ１７内に僅
かなエアギャップで励磁ユニット１８を固定して対向さ
せたものであって、励磁ユニット１８に対向する渦電流
発生ロータ１７の回転円筒部３２に複数の冷却用空気孔
３２Ｂが形成された電磁式リターダ１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラなどの被
牽引車両の補助制動装置である電磁式リターダに関し、
特に制動時に高温となる渦電流発生ロータの冷却を効果
的に行うようにした電磁式リターダに関する。
牽引車両の補助制動装置である電磁式リターダに関し、
特に制動時に高温となる渦電流発生ロータの冷却を効果
的に行うようにした電磁式リターダに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車で長い下り坂を走行する場合、デ
ィスクブレーキなどの機械的制動装置は、摩擦熱による
ブレーキパッドの変質やブレーキオイルの発泡などによ
ってブレーキの利きが悪くなるおそれがある。そのた
め、ブレーキをかけ続けなければならないところでは、
一般にエンジンブレーキを使用してスピードを抑えるよ
うにしている。ところがトレーラなどの牽引車両では、
エンジンブレーキが被牽引車両側に直接作用しないの
で、走行を安定させるためにも被牽引車両側のブレーキ
をかけ続けなければならない。そのため近年では、被牽
引車量におけるエンジンブレーキの代替手段として、電
磁式リターダが抑速装置として開発・利用されている。
電磁式リターダは、タイヤの回転を受けて高速回転する
渦電流発生ロータに、エアギャップを介して励磁極を対
向して固定させ、回転する渦電流発生ロータに渦電流を
発生させて、電気エネルギを熱エネルギに変換して制動
力を起こさせるものである。
ィスクブレーキなどの機械的制動装置は、摩擦熱による
ブレーキパッドの変質やブレーキオイルの発泡などによ
ってブレーキの利きが悪くなるおそれがある。そのた
め、ブレーキをかけ続けなければならないところでは、
一般にエンジンブレーキを使用してスピードを抑えるよ
うにしている。ところがトレーラなどの牽引車両では、
エンジンブレーキが被牽引車両側に直接作用しないの
で、走行を安定させるためにも被牽引車両側のブレーキ
をかけ続けなければならない。そのため近年では、被牽
引車量におけるエンジンブレーキの代替手段として、電
磁式リターダが抑速装置として開発・利用されている。
電磁式リターダは、タイヤの回転を受けて高速回転する
渦電流発生ロータに、エアギャップを介して励磁極を対
向して固定させ、回転する渦電流発生ロータに渦電流を
発生させて、電気エネルギを熱エネルギに変換して制動
力を起こさせるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これま
での電磁式リターダは、加熱したロータを冷却するため
の手段として、そのロータに冷却フィンを設けて放熱面
積を増やしていたに過ぎなかった。そのため、長い下り
坂で電磁式リターダが長時間使用され続けると、冷却フ
ィンからの放熱だけでは十分な冷却効果が得られず、温
度上昇によって制動能力を低下させ、更には電磁式リタ
ーダの寿命を縮めたり、破損に至るおそれもあった。
での電磁式リターダは、加熱したロータを冷却するため
の手段として、そのロータに冷却フィンを設けて放熱面
積を増やしていたに過ぎなかった。そのため、長い下り
坂で電磁式リターダが長時間使用され続けると、冷却フ
ィンからの放熱だけでは十分な冷却効果が得られず、温
度上昇によって制動能力を低下させ、更には電磁式リタ
ーダの寿命を縮めたり、破損に至るおそれもあった。
【０００４】そこで、本発明は、かかる課題を解決すべ
く、冷却効果を高めた電磁式リターダを提供することを
目的とする。
く、冷却効果を高めた電磁式リターダを提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の電磁式リターダ
は、車軸から伝わるタイヤの回転を回転増速機構を介し
て伝達して渦電流発生ロータを高速回転させ、その回転
する渦電流発生ロータ内に僅かなエアギャップで励磁ユ
ニットを固定して対向させたものであって、前記渦電流
発生ロータは、前記励磁ユニットに対向する回転円筒部
に複数の冷却用空気孔が形成されたものであることを特
徴とする。従って、本発明の電磁式リターダによれば、
高速回転する渦電流発生ロータの冷却用空気孔から空気
を強制的に吹き出させて、その渦電流発生ロータ内に進
入する空気の流れを作ることで、高温になった回転円筒
部を内側から冷やして効率良く冷却を行うことができる
ようになった。
は、車軸から伝わるタイヤの回転を回転増速機構を介し
て伝達して渦電流発生ロータを高速回転させ、その回転
する渦電流発生ロータ内に僅かなエアギャップで励磁ユ
ニットを固定して対向させたものであって、前記渦電流
発生ロータは、前記励磁ユニットに対向する回転円筒部
に複数の冷却用空気孔が形成されたものであることを特
徴とする。従って、本発明の電磁式リターダによれば、
高速回転する渦電流発生ロータの冷却用空気孔から空気
を強制的に吹き出させて、その渦電流発生ロータ内に進
入する空気の流れを作ることで、高温になった回転円筒
部を内側から冷やして効率良く冷却を行うことができる
ようになった。
【０００６】また、本発明の電磁式リターダは、前記冷
却用空気孔が、前記励磁ユニットの挿入された前記渦電
流発生ロータの外側から見て、前記エアギャップ部分よ
りも同アクスル軸上に配置されたもう一方のリターダと
の対向面側に設けられたものであることを特徴とする。
従って、本発明の電磁式リターダによれば、渦電流発生
ロータ内に進入した空気が冷却用空気孔から吹き出すま
での間に、エアギャップ部分を通って高温になった渦電
流発生ロータからの熱伝達を遮り、また励磁ユニットに
直接当たることによって、励磁ユニットの冷却も行うこ
とができる。
却用空気孔が、前記励磁ユニットの挿入された前記渦電
流発生ロータの外側から見て、前記エアギャップ部分よ
りも同アクスル軸上に配置されたもう一方のリターダと
の対向面側に設けられたものであることを特徴とする。
従って、本発明の電磁式リターダによれば、渦電流発生
ロータ内に進入した空気が冷却用空気孔から吹き出すま
での間に、エアギャップ部分を通って高温になった渦電
流発生ロータからの熱伝達を遮り、また励磁ユニットに
直接当たることによって、励磁ユニットの冷却も行うこ
とができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる電磁式リタ
ーダの一実施形態について図面を参照しながら以下に説
明する。図１は、トレーラに設けられた電磁式リターダ
の一実施形態を示した断面図である。ところで、図示し
た被牽引車両の足まわりは、左右対称に構成されている
ため、同一の符号を付して片側のみを示して説明する。
被牽引車両の足まわりは、不図示のリーフスプリングを
介したアクスル軸によって車体１に支持されている。具
体的には、電磁式リターダ１０を内設した連結枠２から
車軸支持パイプ３が左右に伸び、その車軸支持パイプ３
に対し、車軸４に固定されたドラム５が軸受６を介して
回転可能に取り付けられている。そして、タイヤ７がそ
のドラム５に対してホイール８によって取り付けられ、
走行によるタイヤ７の回転が、ドラム５から車軸４を介
して連結枠２内の電磁式リターダ１０へと伝えられるよ
うになっている。
ーダの一実施形態について図面を参照しながら以下に説
明する。図１は、トレーラに設けられた電磁式リターダ
の一実施形態を示した断面図である。ところで、図示し
た被牽引車両の足まわりは、左右対称に構成されている
ため、同一の符号を付して片側のみを示して説明する。
被牽引車両の足まわりは、不図示のリーフスプリングを
介したアクスル軸によって車体１に支持されている。具
体的には、電磁式リターダ１０を内設した連結枠２から
車軸支持パイプ３が左右に伸び、その車軸支持パイプ３
に対し、車軸４に固定されたドラム５が軸受６を介して
回転可能に取り付けられている。そして、タイヤ７がそ
のドラム５に対してホイール８によって取り付けられ、
走行によるタイヤ７の回転が、ドラム５から車軸４を介
して連結枠２内の電磁式リターダ１０へと伝えられるよ
うになっている。
【０００８】次に、図２は、電磁式リターダ１０を拡大
して示した一部断面図である。電磁式リターダ１０は、
ハウジング１１が取付ブラケット１２によって連結枠２
内に固定され、そのハウジング１１内には、軸受１３に
よってキャリア１４が回転可能に挿入されている。そし
て、そのキャリア１４には同軸上に車軸４が連結され、
タイヤ７の回転が伝わるようになっている。また、キャ
リア１４には、渦電流発生ロータ１７へ回転を増速させ
て伝達するための回転増速機構１５が連結されている。
回転増速機構１５は、ハウジング１１の内周面にリング
ギヤ２１が固定され、リングギヤ２１の内側にはキャリ
ア１４に回転支持された複数のピニオンギヤ２２，２２
…が噛合し、更にこれら複数のピニオンギヤ２２，２２
…に噛合してサンギヤ２３が中心に設けられている。回
転増速機構１５は、こうしたリングギヤ２１、ピニオン
ギヤ２２，２２…及びサンギヤ２３によって構成された
遊星歯車機構である。
して示した一部断面図である。電磁式リターダ１０は、
ハウジング１１が取付ブラケット１２によって連結枠２
内に固定され、そのハウジング１１内には、軸受１３に
よってキャリア１４が回転可能に挿入されている。そし
て、そのキャリア１４には同軸上に車軸４が連結され、
タイヤ７の回転が伝わるようになっている。また、キャ
リア１４には、渦電流発生ロータ１７へ回転を増速させ
て伝達するための回転増速機構１５が連結されている。
回転増速機構１５は、ハウジング１１の内周面にリング
ギヤ２１が固定され、リングギヤ２１の内側にはキャリ
ア１４に回転支持された複数のピニオンギヤ２２，２２
…が噛合し、更にこれら複数のピニオンギヤ２２，２２
…に噛合してサンギヤ２３が中心に設けられている。回
転増速機構１５は、こうしたリングギヤ２１、ピニオン
ギヤ２２，２２…及びサンギヤ２３によって構成された
遊星歯車機構である。
【０００９】そして、高速回転を出力するサンギヤ２３
には、同軸上にシャフト１６が固定されており、更にそ
のシャフト１６には、渦電流発生ロータ１７がやはり同
軸上に連結されている。ここで、図３は、電磁式リター
ダ１０を図２の左側から見た一部断面図である。渦電流
発生ロータ１７は、シャフト１６に連結された中心のボ
ス部３０から放射状にスポーク部３１，３１…が伸び、
回転円筒部３２に連結されて形成されたものである。回
転円筒部３２には、外周面に冷却用フィン３２Ａ，３２
Ａ…が形成され、更に本実施形態では冷却用空気孔３２
Ｂ，３２Ｂ…が穿設されている。冷却用空気孔３２Ｂ，
３２Ｂ…は、円周上に複数設けられ、軸方向に見て励磁
ユニット１８よりもスポーク部３１，３１…側（図２の
左側）に位置している。
には、同軸上にシャフト１６が固定されており、更にそ
のシャフト１６には、渦電流発生ロータ１７がやはり同
軸上に連結されている。ここで、図３は、電磁式リター
ダ１０を図２の左側から見た一部断面図である。渦電流
発生ロータ１７は、シャフト１６に連結された中心のボ
ス部３０から放射状にスポーク部３１，３１…が伸び、
回転円筒部３２に連結されて形成されたものである。回
転円筒部３２には、外周面に冷却用フィン３２Ａ，３２
Ａ…が形成され、更に本実施形態では冷却用空気孔３２
Ｂ，３２Ｂ…が穿設されている。冷却用空気孔３２Ｂ，
３２Ｂ…は、円周上に複数設けられ、軸方向に見て励磁
ユニット１８よりもスポーク部３１，３１…側（図２の
左側）に位置している。
【００１０】一方、ハウジング１１には、図２に示すよ
うに支持管１９がフランジ部分で固定され、渦電流発生
ロータ１７に連結されたシャフト１６がそこを貫いて、
軸受２０によって回転支持されている。そして、支持管
１９には、その外周に励磁極３３，３３…が図３に示す
ように放射状に固定され、各励磁極３３，３３…に励磁
コイル３４，３４…が巻回された励磁ユニット１８が構
成されている。励磁極３３，３３…は、図３に示すよう
にＴ字形状をしたものであり、その上端面と回転円筒部
３２の内周面とのエアギャップが０．５ｍｍ程度になる
ように構成されている。
うに支持管１９がフランジ部分で固定され、渦電流発生
ロータ１７に連結されたシャフト１６がそこを貫いて、
軸受２０によって回転支持されている。そして、支持管
１９には、その外周に励磁極３３，３３…が図３に示す
ように放射状に固定され、各励磁極３３，３３…に励磁
コイル３４，３４…が巻回された励磁ユニット１８が構
成されている。励磁極３３，３３…は、図３に示すよう
にＴ字形状をしたものであり、その上端面と回転円筒部
３２の内周面とのエアギャップが０．５ｍｍ程度になる
ように構成されている。
【００１１】こうした電磁式リターダ１０では、励磁コ
イル３４，３４…に発生した磁束は、励磁極３３，３３
…からエアギャップを通って回転する渦電流発生ロータ
１７へ入って磁束ループが形成される。渦電流発生ロー
タ１７は、鉄等を主体とする導電性材料が用いられてい
るため起電力に比例する渦電流が発生し、渦電流発生ロ
ータ１７の渦電流によって、タイヤ７の回転に対向する
トルクが生じて制動力として作用する。ところで、タイ
ヤ７の回転は、車軸４を介して回転増速機構１５へと伝
えられ、更にその回転増速機構１５によって渦電流発生
ロータ１７に高速回転で伝達される。そのため、制動時
には、渦電流発生ロータ１７の回転円筒部３２は、発生
した渦電流によって加熱されて５００℃以上の高温にな
る。
イル３４，３４…に発生した磁束は、励磁極３３，３３
…からエアギャップを通って回転する渦電流発生ロータ
１７へ入って磁束ループが形成される。渦電流発生ロー
タ１７は、鉄等を主体とする導電性材料が用いられてい
るため起電力に比例する渦電流が発生し、渦電流発生ロ
ータ１７の渦電流によって、タイヤ７の回転に対向する
トルクが生じて制動力として作用する。ところで、タイ
ヤ７の回転は、車軸４を介して回転増速機構１５へと伝
えられ、更にその回転増速機構１５によって渦電流発生
ロータ１７に高速回転で伝達される。そのため、制動時
には、渦電流発生ロータ１７の回転円筒部３２は、発生
した渦電流によって加熱されて５００℃以上の高温にな
る。
【００１２】電磁式リターダ１０では、走行による風に
よって高温になった渦電流発生ロータ１７の空冷が行わ
れる。電磁式リターダ１０を支持する連結枠２は網目構
造であるため、トレーラが走行すれば渦電流発生ロータ
１７に風が当てられるからである。その際、先ず渦電流
発生ロータ１７は、回転円筒部３２に形成された空冷用
フィン３２Ａ，３２Ａ…によって放熱面積が増やされて
いるため、風によって熱がうばわれて冷やされる。しか
し、こうした放熱は、冷却フィン３２Ａ，３２Ａ…が形
成された回転円筒部２３の外周面側のみで行われるた
め、前記課題でも述べたように十分な冷却効果が得られ
なかった。そこで、本実施形態では、回転円筒部３２に
形成された冷却用空気孔３２Ｂ，３２Ｂ…から外側に向
けて空気が吹き出し、それに伴って進入した空気によっ
て渦電流発生ロータ１７が内側から冷やされる。
よって高温になった渦電流発生ロータ１７の空冷が行わ
れる。電磁式リターダ１０を支持する連結枠２は網目構
造であるため、トレーラが走行すれば渦電流発生ロータ
１７に風が当てられるからである。その際、先ず渦電流
発生ロータ１７は、回転円筒部３２に形成された空冷用
フィン３２Ａ，３２Ａ…によって放熱面積が増やされて
いるため、風によって熱がうばわれて冷やされる。しか
し、こうした放熱は、冷却フィン３２Ａ，３２Ａ…が形
成された回転円筒部２３の外周面側のみで行われるた
め、前記課題でも述べたように十分な冷却効果が得られ
なかった。そこで、本実施形態では、回転円筒部３２に
形成された冷却用空気孔３２Ｂ，３２Ｂ…から外側に向
けて空気が吹き出し、それに伴って進入した空気によっ
て渦電流発生ロータ１７が内側から冷やされる。
【００１３】走行中、渦電流発生ロータ１７は高速回転
しており、その回転の遠心力によって内部の空気が冷却
用空気孔３２Ｂ，３２Ｂ…から高速で吹き出される。吹
き出す空気の風速は、約時速２００ｋｍ程度である。そ
して、回転円筒部３２内の空気が吹き出されると、内部
が負圧になって外の空気が吸い込まれることとなる。そ
の際、渦電流発生ロータ１７は、図１に示すようにスポ
ーク部３１，３１…側が他方の渦電流発生ロータ１７と
僅かな隙間でしか配置されていないため、多くの空気が
反対の外側（タイヤ側）から進入することとなる。そう
して外側から進入した空気は、回転円筒部３２の内周面
に沿って、或いは励磁ユニット１８にぶつかりながらス
ポーク部３１，３１…側へと流れて冷却用空気孔３２
Ｂ，３２Ｂ…から吹き出される。こうして、回転円筒部
３２の内周面や励磁ユニット１８は、渦電流発生ロータ
１７内に入って冷却用空気孔３２Ｂ，３２Ｂ…から噴出
する空気によって熱がうばわれ、冷やされることとな
る。
しており、その回転の遠心力によって内部の空気が冷却
用空気孔３２Ｂ，３２Ｂ…から高速で吹き出される。吹
き出す空気の風速は、約時速２００ｋｍ程度である。そ
して、回転円筒部３２内の空気が吹き出されると、内部
が負圧になって外の空気が吸い込まれることとなる。そ
の際、渦電流発生ロータ１７は、図１に示すようにスポ
ーク部３１，３１…側が他方の渦電流発生ロータ１７と
僅かな隙間でしか配置されていないため、多くの空気が
反対の外側（タイヤ側）から進入することとなる。そう
して外側から進入した空気は、回転円筒部３２の内周面
に沿って、或いは励磁ユニット１８にぶつかりながらス
ポーク部３１，３１…側へと流れて冷却用空気孔３２
Ｂ，３２Ｂ…から吹き出される。こうして、回転円筒部
３２の内周面や励磁ユニット１８は、渦電流発生ロータ
１７内に入って冷却用空気孔３２Ｂ，３２Ｂ…から噴出
する空気によって熱がうばわれ、冷やされることとな
る。
【００１４】従って、本実施形態の電磁式リターダ１０
によれば、冷却用空気孔３２Ｂ，３２Ｂ…から強制的に
空気を吹き出させ、それによって内部に進入する空気の
流れを作ったので、渦電流の発生によって高温になる回
転円筒部３２の内側を冷やすことができ、効率良く冷却
を行うことができるようになった。その際、回転円筒部
３２の円周上に設けた冷却用空気孔３２Ｂ，３２Ｂ…に
よって全周にわたって空気を吹き出させるので、内部全
体に空気が流れて均等に冷やすことができる。また、励
磁コイル３４，３４…は、それ自体の発熱量は小さいも
のの、励磁極３３，３３…と回転円筒部３２との間には
僅かなエアギャップしかないため、高温になった回転円
筒部３２からの影響を受ける。しかし、本実施形態で
は、そうした熱伝達を遮るように、進入した空気がエア
ギャップを流れて励磁コイル３４，３４…への影響を抑
えることができる。更には、進入した空気が励磁ユニッ
ト１８に直接当たることによって、励磁ユニット１８を
冷却することができる。
によれば、冷却用空気孔３２Ｂ，３２Ｂ…から強制的に
空気を吹き出させ、それによって内部に進入する空気の
流れを作ったので、渦電流の発生によって高温になる回
転円筒部３２の内側を冷やすことができ、効率良く冷却
を行うことができるようになった。その際、回転円筒部
３２の円周上に設けた冷却用空気孔３２Ｂ，３２Ｂ…に
よって全周にわたって空気を吹き出させるので、内部全
体に空気が流れて均等に冷やすことができる。また、励
磁コイル３４，３４…は、それ自体の発熱量は小さいも
のの、励磁極３３，３３…と回転円筒部３２との間には
僅かなエアギャップしかないため、高温になった回転円
筒部３２からの影響を受ける。しかし、本実施形態で
は、そうした熱伝達を遮るように、進入した空気がエア
ギャップを流れて励磁コイル３４，３４…への影響を抑
えることができる。更には、進入した空気が励磁ユニッ
ト１８に直接当たることによって、励磁ユニット１８を
冷却することができる。
【００１５】以上、本発明に係る電磁式リターダの一実
施形態について説明したが、本発明はこれに限定される
ことなく様々な変更が可能である。例えば、冷却用空気
孔３２Ｂ，３２Ｂ…の位置は、前記実施形態の電磁式リ
ターダにおいて効果的な冷却を行うために選定した位置
であり、構造が異なるような場合に変更することはかま
わない。
施形態について説明したが、本発明はこれに限定される
ことなく様々な変更が可能である。例えば、冷却用空気
孔３２Ｂ，３２Ｂ…の位置は、前記実施形態の電磁式リ
ターダにおいて効果的な冷却を行うために選定した位置
であり、構造が異なるような場合に変更することはかま
わない。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、励磁ユニットに対向する渦電
流発生ロータの回転円筒部に複数の冷却用空気孔を形成
したので、冷却効果を高めた電磁式リターダを提供する
ことが可能となった。
流発生ロータの回転円筒部に複数の冷却用空気孔を形成
したので、冷却効果を高めた電磁式リターダを提供する
ことが可能となった。
【図１】トレーラに設けた電磁式リターダを示した断面
図である。
図である。
【図２】本発明に係る電磁式リターダの一実施形態を示
した一部断面図である。
した一部断面図である。
【図３】電磁式リターダを図２の左側から見た一部断面
図である。
図である。
１ 車体 ２ 連結枠 ４ 車軸 ６ タイヤ １０ 電磁式リターダ １５ 回転増速機構 １７ 渦電流発生ロータ １８ 励磁ユニット ３２ 回転円筒部 ３２Ａ 冷却用フィン ３２Ｂ 冷却用空気孔 ３３ 励磁極 ３４ 励磁コイル
Claims (2)
- 【請求項１】 車軸から伝わるタイヤの回転を回転増速
機構を介して伝達して渦電流発生ロータを高速回転さ
せ、その回転する渦電流発生ロータ内に僅かなエアギャ
ップで励磁ユニットを固定して対向させた電磁式リター
ダにおいて、 前記渦電流発生ロータは、前記励磁ユニットに対向する
回転円筒部に複数の冷却用空気孔が形成されたものであ
ることを特徴とする電磁式リターダ。 - 【請求項２】 請求項１記載の電磁式リターダにおい
て、 前記冷却用空気孔は、前記励磁ユニットが挿入された前
記渦電流発生ロータの外側から見て、前記エアギャップ
部分よりも同アクスル軸上に配置されたもう一方のリタ
ーダとの対向面側に設けられたものであることを特徴と
する電磁式リターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000342058A JP2002153042A (ja) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 電磁式リターダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000342058A JP2002153042A (ja) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 電磁式リターダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002153042A true JP2002153042A (ja) | 2002-05-24 |
Family
ID=18816684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000342058A Pending JP2002153042A (ja) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 電磁式リターダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002153042A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6700265B1 (en) * | 1999-12-22 | 2004-03-02 | Telma | Eddy current retarder |
| CN107425698A (zh) * | 2017-08-10 | 2017-12-01 | 迈格钠磁动力股份有限公司 | 一种车用筒式永磁涡流缓速器 |
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2000
- 2000-11-09 JP JP2000342058A patent/JP2002153042A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6700265B1 (en) * | 1999-12-22 | 2004-03-02 | Telma | Eddy current retarder |
| CN107425698A (zh) * | 2017-08-10 | 2017-12-01 | 迈格钠磁动力股份有限公司 | 一种车用筒式永磁涡流缓速器 |
| CN107425698B (zh) * | 2017-08-10 | 2024-04-05 | 迈格钠磁动力股份有限公司 | 一种车用筒式永磁涡流缓速器 |
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