JP2002130068A - 船外機用燃料噴射装置におけるベーパーセパレータ - Google Patents
船外機用燃料噴射装置におけるベーパーセパレータInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高圧ポンプＨＰが吸入する燃料槽Ｆ内の燃料
を冷却室Ｗ内を循還する海水によって冷却し、高圧ポン
プＨＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料中のベーパーを減
少し、機関の運転性を向上する。 【構成】 ベーパーセパレータＶの燃料槽Ｆの側壁に冷
却室Ｗを形成し、冷却室Ｗ内に海水を循還させる。高圧
ポンプＨＰの吸入路ＨＰａを、燃料槽Ｆの底部ＦＡであ
って且つ冷却室Ｗの近傍に臨む燃料槽Ｆ内に開口する。
を冷却室Ｗ内を循還する海水によって冷却し、高圧ポン
プＨＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料中のベーパーを減
少し、機関の運転性を向上する。 【構成】 ベーパーセパレータＶの燃料槽Ｆの側壁に冷
却室Ｗを形成し、冷却室Ｗ内に海水を循還させる。高圧
ポンプＨＰの吸入路ＨＰａを、燃料槽Ｆの底部ＦＡであ
って且つ冷却室Ｗの近傍に臨む燃料槽Ｆ内に開口する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船外機用機関に向けて燃
料を噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に、
燃料槽内に、定液面制御機構をもって一定燃料液面を形
成保持するとともに該燃料槽内に低圧ポンプにて燃料が
供給され、高圧ポンプが燃料槽内の燃料を吸入するベー
パーセパレータに関する。
料を噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に、
燃料槽内に、定液面制御機構をもって一定燃料液面を形
成保持するとともに該燃料槽内に低圧ポンプにて燃料が
供給され、高圧ポンプが燃料槽内の燃料を吸入するベー
パーセパレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船外機用燃料噴射装置及びそれに
用いられるベーパーセパレータは図３に示される。図３
に基づいて説明すると、Ｖはベーパーセパレータであっ
て以下よりなる。１は上部が開口する有底カップ状のチ
ャンバー本体であり、チャンバー本体１の前記開口はチ
ャンバーカバー２によって閉塞され、これによって密閉
された燃料槽Ｆが形成される。Ｃは、燃料槽Ｆ内に一定
なる燃料液面Ｘ−Ｘを形成する定液面制御機構であって
以下よりなる。３は低圧燃料が供給される低圧燃料供給
路であり、該低圧燃料供給路の燃料槽Ｆ内への開口端部
にはバルブシート４が形成され、該バルブシート内には
バルブシート４を開閉するフロート弁５が移動自在に配
置される。６はチャンバーカバー２の支軸２Ａにピン７
を介して揺動自在に配置されるフロートであり、前記フ
ロートに形成されるアーム６Ａにフロート弁５の下端が
当接配置される。ここで、フロート６がピン７を基準に
時計回りに揺動すると、アーム６Ａはフロート弁５を下
方へ移動させてバルブシート４が開口し、一方フロート
６が反時計方向に揺動すると、フロート弁５はアーム６
Ａによって上方向へ移動され、バルブシート４は閉塞さ
れる。Ｗは燃料槽Ｆの側壁に形成される冷却室であり、
より具体的にはチャンバー本体１の側壁に凹部１Ａが設
けられるとともに該凹部がカバー８にて閉塞され、これ
によって密閉状の冷却室Ｗが形成される。そしてこの冷
却室Ｗには海水導入路９Ａを介して海水が供給されると
ともに海水排出路９Ｂより海水が排出され、これによっ
て冷却室Ｃ内には海水が循還して供給される。Ｔは内部
に燃料が貯溜される燃料タンクであり、燃料タンクＴ内
の燃料は、例えば負圧作動式の低圧ポンプＬＰによって
吸出され、昇圧された低圧燃料がベーパーセパレータＶ
の低圧燃料供給路３に向けて供給される。低圧燃料供給
路３に供給される低圧燃料はバルブシート４を介して燃
料槽Ｆ内に供給されるもので、前記定液面制御機構によ
って燃料槽Ｆ内には常に一定なる燃料液面Ｘ−Ｘが形成
される。そして燃料槽Ｆ内に貯溜される燃料は、高圧ポ
ンプＨＰの吸入路ＨＰａを介して高圧ポンプＨＰ内に吸
入され、例えば３Ｋｇ／ｃｍ2 の高圧に昇圧された燃料
が吐出路ＨＰｂを介して燃料分配管Ｄへ吐出され、この
高圧の燃料は燃料噴射弁Ｊを介して機関に連なる吸気管
Ｋ内へ噴射供給される。そして、船外機関の運転中にお
いて、燃料タンクＴ内の燃料は、低圧ポンプＬＰによっ
てベーパーセパレータＶの燃料槽Ｆ内へ供給され、定液
面制御機構Ｃによって燃料槽Ｆ内に一定なる燃料液面Ｘ
−Ｘを形成し、一方冷却室Ｗ内には図示せぬウオータポ
ンプにより海水が海水導入路９Ａを介して供給されると
ともに海水排出路９Ｂより排出され、もって冷却室Ｃ内
を海水が循還するもので、これによって燃料槽Ｆ内に貯
溜される燃料が冷却される。そして、燃料槽Ｆ内の燃料
は高圧ポンプＨＰに吸入されて所望の高圧力に昇圧さ
れ、この高圧を有する燃料は燃料分配管Ｄ、燃料噴射弁
Ｊを介して吸気管Ｋ内へ噴射される。
用いられるベーパーセパレータは図３に示される。図３
に基づいて説明すると、Ｖはベーパーセパレータであっ
て以下よりなる。１は上部が開口する有底カップ状のチ
ャンバー本体であり、チャンバー本体１の前記開口はチ
ャンバーカバー２によって閉塞され、これによって密閉
された燃料槽Ｆが形成される。Ｃは、燃料槽Ｆ内に一定
なる燃料液面Ｘ−Ｘを形成する定液面制御機構であって
以下よりなる。３は低圧燃料が供給される低圧燃料供給
路であり、該低圧燃料供給路の燃料槽Ｆ内への開口端部
にはバルブシート４が形成され、該バルブシート内には
バルブシート４を開閉するフロート弁５が移動自在に配
置される。６はチャンバーカバー２の支軸２Ａにピン７
を介して揺動自在に配置されるフロートであり、前記フ
ロートに形成されるアーム６Ａにフロート弁５の下端が
当接配置される。ここで、フロート６がピン７を基準に
時計回りに揺動すると、アーム６Ａはフロート弁５を下
方へ移動させてバルブシート４が開口し、一方フロート
６が反時計方向に揺動すると、フロート弁５はアーム６
Ａによって上方向へ移動され、バルブシート４は閉塞さ
れる。Ｗは燃料槽Ｆの側壁に形成される冷却室であり、
より具体的にはチャンバー本体１の側壁に凹部１Ａが設
けられるとともに該凹部がカバー８にて閉塞され、これ
によって密閉状の冷却室Ｗが形成される。そしてこの冷
却室Ｗには海水導入路９Ａを介して海水が供給されると
ともに海水排出路９Ｂより海水が排出され、これによっ
て冷却室Ｃ内には海水が循還して供給される。Ｔは内部
に燃料が貯溜される燃料タンクであり、燃料タンクＴ内
の燃料は、例えば負圧作動式の低圧ポンプＬＰによって
吸出され、昇圧された低圧燃料がベーパーセパレータＶ
の低圧燃料供給路３に向けて供給される。低圧燃料供給
路３に供給される低圧燃料はバルブシート４を介して燃
料槽Ｆ内に供給されるもので、前記定液面制御機構によ
って燃料槽Ｆ内には常に一定なる燃料液面Ｘ−Ｘが形成
される。そして燃料槽Ｆ内に貯溜される燃料は、高圧ポ
ンプＨＰの吸入路ＨＰａを介して高圧ポンプＨＰ内に吸
入され、例えば３Ｋｇ／ｃｍ2 の高圧に昇圧された燃料
が吐出路ＨＰｂを介して燃料分配管Ｄへ吐出され、この
高圧の燃料は燃料噴射弁Ｊを介して機関に連なる吸気管
Ｋ内へ噴射供給される。そして、船外機関の運転中にお
いて、燃料タンクＴ内の燃料は、低圧ポンプＬＰによっ
てベーパーセパレータＶの燃料槽Ｆ内へ供給され、定液
面制御機構Ｃによって燃料槽Ｆ内に一定なる燃料液面Ｘ
−Ｘを形成し、一方冷却室Ｗ内には図示せぬウオータポ
ンプにより海水が海水導入路９Ａを介して供給されると
ともに海水排出路９Ｂより排出され、もって冷却室Ｃ内
を海水が循還するもので、これによって燃料槽Ｆ内に貯
溜される燃料が冷却される。そして、燃料槽Ｆ内の燃料
は高圧ポンプＨＰに吸入されて所望の高圧力に昇圧さ
れ、この高圧を有する燃料は燃料分配管Ｄ、燃料噴射弁
Ｊを介して吸気管Ｋ内へ噴射される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の船外機用
燃料噴射装置におけるベーパーセパレータによると、以
下の課題を有する。燃料槽Ｆの側壁に一体的に冷却室Ｗ
を設け、該冷却室Ｗ内に海水を循還させたことは、燃料
槽Ｆ内の燃料温度の上昇を抑止することを目的として行
なわれるものであるが効果的に燃料槽Ｆ内の燃料温度を
低下することが困難である。これは、冷却室Ｗの室容積
を燃料槽Ｆの室容積に比較して充分に大きくとれないこ
とによる。仮に冷却室Ｗの室容積を大きくとる為に燃料
槽Ｆの全周囲に冷却室を形成し、冷却室Ｗの室容積を増
加することが考えられるが、これによるとベーパーセパ
レータＶが大型化するとともに重量が増加し、実用上好
ましいものでない。又冷却室Ｗ内へ導入される海水温度
を格別な冷却装置をもって冷却し、海水温度を低下させ
ることも考えられるが、格別な冷却装置を用意する必要
があり好ましいものでない。そして高圧ポンプＨＰが充
分に低下されない温度状態にある燃料槽Ｆ内の燃料を吸
入すると高圧ポンプＨＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料
中にベーパーを含み易いもので、このベーパーによる
と、燃料噴射弁Ｊから噴射される燃料量にバラツキが生
じたり、更にその噴射が断続的に行なわれ、安定して正
確な燃料の供給が阻害されることがある。
燃料噴射装置におけるベーパーセパレータによると、以
下の課題を有する。燃料槽Ｆの側壁に一体的に冷却室Ｗ
を設け、該冷却室Ｗ内に海水を循還させたことは、燃料
槽Ｆ内の燃料温度の上昇を抑止することを目的として行
なわれるものであるが効果的に燃料槽Ｆ内の燃料温度を
低下することが困難である。これは、冷却室Ｗの室容積
を燃料槽Ｆの室容積に比較して充分に大きくとれないこ
とによる。仮に冷却室Ｗの室容積を大きくとる為に燃料
槽Ｆの全周囲に冷却室を形成し、冷却室Ｗの室容積を増
加することが考えられるが、これによるとベーパーセパ
レータＶが大型化するとともに重量が増加し、実用上好
ましいものでない。又冷却室Ｗ内へ導入される海水温度
を格別な冷却装置をもって冷却し、海水温度を低下させ
ることも考えられるが、格別な冷却装置を用意する必要
があり好ましいものでない。そして高圧ポンプＨＰが充
分に低下されない温度状態にある燃料槽Ｆ内の燃料を吸
入すると高圧ポンプＨＰから燃料噴射弁Ｊに向かう燃料
中にベーパーを含み易いもので、このベーパーによる
と、燃料噴射弁Ｊから噴射される燃料量にバラツキが生
じたり、更にその噴射が断続的に行なわれ、安定して正
確な燃料の供給が阻害されることがある。
【０００４】本発明はかかる不具合に鑑み成されたもの
で、従来のベーパーセパレータを大きく変更することな
く、ベーパーセパレータ内の燃料温度を部分的に且つ効
果的に低下させ、この低下した燃料を高圧ポンプが吸入
するようにして燃料噴射弁に向かう燃料中にベーパーが
含まれないようにし、もって燃料噴射弁より安定した燃
料を正確に供給することのできる船外機用燃料噴射装置
におけるベーパーセパレータを提供することを目的とす
る。
で、従来のベーパーセパレータを大きく変更することな
く、ベーパーセパレータ内の燃料温度を部分的に且つ効
果的に低下させ、この低下した燃料を高圧ポンプが吸入
するようにして燃料噴射弁に向かう燃料中にベーパーが
含まれないようにし、もって燃料噴射弁より安定した燃
料を正確に供給することのできる船外機用燃料噴射装置
におけるベーパーセパレータを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】本発明は前記目的達成の為
に、燃料槽内に、定液面制御機構をもって一定なる燃料
液面を形成保持するベーパーセパレータを備え、燃料タ
ンク内の燃料を低圧ポンプを介してベーパーセパレータ
内へ供給するとともにベーパーセパレータ内に貯溜され
る燃料を高圧ポンプを介して燃料噴射弁に向けて供給す
る船外機用燃料噴射装置におけるベーパーセパレータに
おいて、ベーパーセパレータを形成する燃料槽の側壁
に、海水が循還して供給される冷却室を形成し、高圧ポ
ンプの吸入路を、燃料槽の底部であって且つ冷却室の近
傍に臨む燃料槽内に開口したことを第１の特徴とする。
に、燃料槽内に、定液面制御機構をもって一定なる燃料
液面を形成保持するベーパーセパレータを備え、燃料タ
ンク内の燃料を低圧ポンプを介してベーパーセパレータ
内へ供給するとともにベーパーセパレータ内に貯溜され
る燃料を高圧ポンプを介して燃料噴射弁に向けて供給す
る船外機用燃料噴射装置におけるベーパーセパレータに
おいて、ベーパーセパレータを形成する燃料槽の側壁
に、海水が循還して供給される冷却室を形成し、高圧ポ
ンプの吸入路を、燃料槽の底部であって且つ冷却室の近
傍に臨む燃料槽内に開口したことを第１の特徴とする。
【０００６】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記燃料槽は、燃料槽の底部から上方に向かって延出され
る仕切壁にて第１室と第２室とに区分され、前記第１室
と第２室とは燃料槽内に形成される一定燃料液面下にお
いて連通されるとともに第１室は冷却室に臨んで配置さ
れ、前記高圧ポンプの吸入路を、第１室の底部に向けて
開口したことを第２の特徴とする。
記燃料槽は、燃料槽の底部から上方に向かって延出され
る仕切壁にて第１室と第２室とに区分され、前記第１室
と第２室とは燃料槽内に形成される一定燃料液面下にお
いて連通されるとともに第１室は冷却室に臨んで配置さ
れ、前記高圧ポンプの吸入路を、第１室の底部に向けて
開口したことを第２の特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の第１の特徴によると、燃料槽内の燃料
は冷却室に臨んだ部分において効果的に冷却され、更に
冷却された燃料は燃料槽の底部に収束する傾向がある。
ここで高圧ポンプの吸入路を、燃料槽の底部で且つ冷却
室の近傍に臨む燃料槽内に開口させたので高圧ポンプは
燃料槽内において効果的に冷却された燃料を吸入するこ
とができる。
は冷却室に臨んだ部分において効果的に冷却され、更に
冷却された燃料は燃料槽の底部に収束する傾向がある。
ここで高圧ポンプの吸入路を、燃料槽の底部で且つ冷却
室の近傍に臨む燃料槽内に開口させたので高圧ポンプは
燃料槽内において効果的に冷却された燃料を吸入するこ
とができる。
【０００８】又本発明の第２の特徴によると、燃料槽は
仕切壁によって第１室と第２室とに区分されるとともに
第１室が冷却室に臨んで配置される。従って、第１室内
の燃料温度はより一層効果的に冷却され、この冷却され
た燃料が高圧ポンプに吸入される。
仕切壁によって第１室と第２室とに区分されるとともに
第１室が冷却室に臨んで配置される。従って、第１室内
の燃料温度はより一層効果的に冷却され、この冷却され
た燃料が高圧ポンプに吸入される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明になる船外機用燃料噴射装置に
おけるベーパーセパレータの一実施例を図１により説明
する。尚、燃料噴射装置の全体システムは図３のものと
同一であるので説明を省略し、更に同一構造部分につい
ても同一符号を使用して説明を省略する。２０はその上
流が燃料槽Ｆ内に開口し、下流が高圧ポンプＨＰの吸入
路ＨＰａに接続される燃料吸入路であり、そのうち特に
上流の開口２０Ａを以下の如く燃料槽Ｆ内に開口させ
た。すなわち、燃料吸入路２０の開口２０Ａは、燃料槽
Ｆ内にあって且つ冷却室Ｗの近傍にあり、且つ燃料槽Ｆ
の底部ＦＡに開口させた。
おけるベーパーセパレータの一実施例を図１により説明
する。尚、燃料噴射装置の全体システムは図３のものと
同一であるので説明を省略し、更に同一構造部分につい
ても同一符号を使用して説明を省略する。２０はその上
流が燃料槽Ｆ内に開口し、下流が高圧ポンプＨＰの吸入
路ＨＰａに接続される燃料吸入路であり、そのうち特に
上流の開口２０Ａを以下の如く燃料槽Ｆ内に開口させ
た。すなわち、燃料吸入路２０の開口２０Ａは、燃料槽
Ｆ内にあって且つ冷却室Ｗの近傍にあり、且つ燃料槽Ｆ
の底部ＦＡに開口させた。
【００１０】ここで機関の運転中において、冷却室Ｗ内
に海水が循還して供給される状況について鑑案すると、
冷却室Ｗ内の海水は、冷却室Ｗを形成する凹部１Ａの側
壁１Ｂを介して燃料室Ｆ内の燃料温度を、海水温度に応
じて低下させるものである。これによると燃料室Ｆ内の
燃料は、冷却室Ｗの前記側壁に近接する部分の燃料温度
がもっとも冷却室Ｗ内の海水温度の影響を受けて冷却さ
れ、前記側壁から離れた位置にある燃料室Ｆ内の燃料
は、冷却室Ｗ内の海水による温度低下作用を受けにくい
ものである。一方、燃料室Ｆ内の冷却室Ｗの側壁１Ｂの
近傍にある前記冷却された燃料は、その比重差により燃
料室Ｆの下方に向かって沈下するもので、冷却された燃
料は、燃料室Ｆの底部ＦＡ近傍に収束されることにな
る。すなわち燃料室Ｆ内の燃料は、冷却室Ｗの近傍でも
っとも冷却され、その冷却された燃料は、燃料室Ｆの底
部ＦＡに収束する傾向にあることが理解される。そし
て、前記燃料吸入路２０の下流側は、高圧ポンプＨＰの
吸入路ＨＰａに接続されるもので、これによると高圧ポ
ンプＨＰの吸入路ＨＰａは、燃料室Ｆ内にあって、冷却
室Ｗの近傍で且つその底部ＦＡに開口することになる。
そして機関の運転時において高圧ポンプＨＰが駆動する
と、高圧ポンプＨＰは、冷却室Ｗ内の海水によって効果
的に冷却された燃料槽Ｆ内の燃料のみを吸入路ＨＰａを
介してポンプ内に吸入して昇圧、吐出するので、高圧ポ
ンプＨＰから吐出される燃料中にベーパーが含まれるこ
とがなく、これによって長期に渡って安定して正確な燃
料を燃料噴射弁Ｊから吸気管Ｋ内に向けて供給でき、良
好な機関運転性を得ることができる。
に海水が循還して供給される状況について鑑案すると、
冷却室Ｗ内の海水は、冷却室Ｗを形成する凹部１Ａの側
壁１Ｂを介して燃料室Ｆ内の燃料温度を、海水温度に応
じて低下させるものである。これによると燃料室Ｆ内の
燃料は、冷却室Ｗの前記側壁に近接する部分の燃料温度
がもっとも冷却室Ｗ内の海水温度の影響を受けて冷却さ
れ、前記側壁から離れた位置にある燃料室Ｆ内の燃料
は、冷却室Ｗ内の海水による温度低下作用を受けにくい
ものである。一方、燃料室Ｆ内の冷却室Ｗの側壁１Ｂの
近傍にある前記冷却された燃料は、その比重差により燃
料室Ｆの下方に向かって沈下するもので、冷却された燃
料は、燃料室Ｆの底部ＦＡ近傍に収束されることにな
る。すなわち燃料室Ｆ内の燃料は、冷却室Ｗの近傍でも
っとも冷却され、その冷却された燃料は、燃料室Ｆの底
部ＦＡに収束する傾向にあることが理解される。そし
て、前記燃料吸入路２０の下流側は、高圧ポンプＨＰの
吸入路ＨＰａに接続されるもので、これによると高圧ポ
ンプＨＰの吸入路ＨＰａは、燃料室Ｆ内にあって、冷却
室Ｗの近傍で且つその底部ＦＡに開口することになる。
そして機関の運転時において高圧ポンプＨＰが駆動する
と、高圧ポンプＨＰは、冷却室Ｗ内の海水によって効果
的に冷却された燃料槽Ｆ内の燃料のみを吸入路ＨＰａを
介してポンプ内に吸入して昇圧、吐出するので、高圧ポ
ンプＨＰから吐出される燃料中にベーパーが含まれるこ
とがなく、これによって長期に渡って安定して正確な燃
料を燃料噴射弁Ｊから吸気管Ｋ内に向けて供給でき、良
好な機関運転性を得ることができる。
【００１１】次に本発明の第２の実施例を図２により説
明する。尚、図１の実施例のものと相違する部分につい
てのみ説明する。３０は、燃料槽Ｆの底部ＦＡから上方
に向かって延びる仕切壁であり、燃料槽Ｆはこの仕切壁
３０によって第１室３１Ａと第２室３１Ｂとに区分され
る。この第１室３１Ａと第２室３１Ｂとは燃料槽Ｆ内に
形成される一定燃料液面Ｘ−Ｘにおいて連通されるもの
で、この連通状態は、機関の傾斜、加減速運転を含む全
ての運転範囲において行なわれるようその高さ、位置が
決定される。又、前記第１室３１Ａは冷却室Ｗに臨む側
に形成されるもので又、この第１室３１Ａの室容積は第
２室３１Ｂの室容積に比較して小容積に形成される。そ
して燃料吸入路２０の上流側の開口２０Ａは、第１室３
１Ａ内の底部に開口される。以上によると、冷却室Ｗ内
に海水が循還されると、冷却室Ｗの側壁１Ｂを介して第
１室３１Ａ内の燃料が冷却され、この冷却された燃料が
燃料吸入路２０、吸入路ＨＰａを介して高圧ポンプＨＰ
に吸入されて吐出される。ここで本実施例によれば燃料
槽Ｆが仕切壁３０によって第１室３１Ａと第２室３１Ｂ
とに区分されるので、冷却室Ｗ側に位置する第１室３１
Ａ内の燃料は冷却室Ｗ内の海水によってより一層効果的
に冷却され、前記実施例における効果は更に向上する。
明する。尚、図１の実施例のものと相違する部分につい
てのみ説明する。３０は、燃料槽Ｆの底部ＦＡから上方
に向かって延びる仕切壁であり、燃料槽Ｆはこの仕切壁
３０によって第１室３１Ａと第２室３１Ｂとに区分され
る。この第１室３１Ａと第２室３１Ｂとは燃料槽Ｆ内に
形成される一定燃料液面Ｘ−Ｘにおいて連通されるもの
で、この連通状態は、機関の傾斜、加減速運転を含む全
ての運転範囲において行なわれるようその高さ、位置が
決定される。又、前記第１室３１Ａは冷却室Ｗに臨む側
に形成されるもので又、この第１室３１Ａの室容積は第
２室３１Ｂの室容積に比較して小容積に形成される。そ
して燃料吸入路２０の上流側の開口２０Ａは、第１室３
１Ａ内の底部に開口される。以上によると、冷却室Ｗ内
に海水が循還されると、冷却室Ｗの側壁１Ｂを介して第
１室３１Ａ内の燃料が冷却され、この冷却された燃料が
燃料吸入路２０、吸入路ＨＰａを介して高圧ポンプＨＰ
に吸入されて吐出される。ここで本実施例によれば燃料
槽Ｆが仕切壁３０によって第１室３１Ａと第２室３１Ｂ
とに区分されるので、冷却室Ｗ側に位置する第１室３１
Ａ内の燃料は冷却室Ｗ内の海水によってより一層効果的
に冷却され、前記実施例における効果は更に向上する。
【００１２】
【発明の効果】以上の如く、本発明になる船外機用燃料
噴射装置におけるベーパーセパレータによると、ベーパ
ーセパレータを形成する燃料槽の側壁に、海水が循還し
て供給される冷却室を形成し、高圧ポンプの吸入路を、
燃料槽の底部であって且つ冷却室の近傍に臨む燃料槽内
に開口したので、冷却室内を循還する海水によって冷却
された燃料槽内の燃料を高圧ポンプが吸入して吐出する
ので、燃料噴射弁に向かう燃料中に含まれるベーパーを
減少でき、これによって正確に計量された燃料を安定し
て燃料噴射弁から吸気管に供給でき、もって機関の良好
な運転性を得ることができたものである。又燃料槽は、
燃料槽の底部から上方に向かって延出される仕切壁にて
第１室と第２室とに区分され、前記第１室と第２室とは
燃料槽内に形成される一定燃料液面下において連通され
るとともに第１室は冷却室に臨んで配置され、前記高圧
ポンプの吸入路を、第１室の底部に向けて開口したこと
によると、第１室内の燃料を冷却室内の海水によってよ
り一層冷却できたので、前記効果をより一層向上でき
る。又、前記において燃料吸入路の開口位置の変更及び
仕切壁の新設は従来のベーパーセパレータに対して極め
て簡単な変更であり、ベーパーセパレータが大型化する
こともないのでその実施は極めて容易に行なうことがで
きる。
噴射装置におけるベーパーセパレータによると、ベーパ
ーセパレータを形成する燃料槽の側壁に、海水が循還し
て供給される冷却室を形成し、高圧ポンプの吸入路を、
燃料槽の底部であって且つ冷却室の近傍に臨む燃料槽内
に開口したので、冷却室内を循還する海水によって冷却
された燃料槽内の燃料を高圧ポンプが吸入して吐出する
ので、燃料噴射弁に向かう燃料中に含まれるベーパーを
減少でき、これによって正確に計量された燃料を安定し
て燃料噴射弁から吸気管に供給でき、もって機関の良好
な運転性を得ることができたものである。又燃料槽は、
燃料槽の底部から上方に向かって延出される仕切壁にて
第１室と第２室とに区分され、前記第１室と第２室とは
燃料槽内に形成される一定燃料液面下において連通され
るとともに第１室は冷却室に臨んで配置され、前記高圧
ポンプの吸入路を、第１室の底部に向けて開口したこと
によると、第１室内の燃料を冷却室内の海水によってよ
り一層冷却できたので、前記効果をより一層向上でき
る。又、前記において燃料吸入路の開口位置の変更及び
仕切壁の新設は従来のベーパーセパレータに対して極め
て簡単な変更であり、ベーパーセパレータが大型化する
こともないのでその実施は極めて容易に行なうことがで
きる。
【図１】本発明になる船外機用燃料噴射装置におけるベ
ーパーセパレータの第１実施例を示す要部縦断面図。
ーパーセパレータの第１実施例を示す要部縦断面図。
【図２】本発明の他の実施例を示すベーパーセパレータ
の要部縦断面図。
の要部縦断面図。
【図３】従来の船外機用燃料噴射装置におけるベーパー
セパレータの縦断面図。
セパレータの縦断面図。
Ｖ ベーパーセパレータ ＨＰ 高圧ポンプ Ｆ 燃料槽 ＦＡ 底部 ＨＰａ 吸入路 ３０ 仕切壁 ３１Ａ 第１室 ３１Ｂ 第２室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｆ０２Ｍ 55/00 Ａ (72)発明者 木村 淳 神奈川県川崎市中原区市ノ坪386 株式会 社ケーヒン川崎事業所内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AA16 AB02 AD10 BA37 BA51 CD23
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料槽内に、定液面制御機構をもって一
定なる燃料液面を形成保持するベーパーセパレータを備
え、燃料タンク内の燃料を低圧ポンプを介してベーパー
セパレータ内へ供給するとともにベーパーセパレータ内
に貯溜される燃料を高圧ポンプを介して燃料噴射弁に向
けて供給する船外機用燃料噴射装置におけるベーパーセ
パレータにおいて、ベーパーセパレータＶを形成する燃
料槽Ｆの側壁に、海水が循還して供給される冷却室Ｗを
形成し、高圧ポンプＨＰの吸入路ＨＰａを、燃料槽Ｆの
底部ＦＡであって且つ冷却室Ｗの近傍に臨む燃料槽Ｆ内
に開口したことを特徴とする船外機用燃料噴射装置にお
けるベーパーセパレータ。 - 【請求項２】 前記燃料槽は、燃料槽Ｆの底部ＦＡから
上方に向かって延出される仕切壁３０にて第１室３１Ａ
と第２室３１Ｂとに区分され、前記第１室３１Ａと第２
室３１Ｂとは燃料槽Ｆ内に形成される一定燃料液面Ｘ−
Ｘ下において連通されるとともに第１室３１Ａは冷却室
Ｗに臨んで配置され、前記高圧ポンプの吸入路ＨＰａ
を、第１室３１Ａの底部に向けて開口したことを特徴と
する請求項１記載の船外機用燃料噴射装置におけるベー
パーセパレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000323507A JP2002130068A (ja) | 2000-10-24 | 2000-10-24 | 船外機用燃料噴射装置におけるベーパーセパレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000323507A JP2002130068A (ja) | 2000-10-24 | 2000-10-24 | 船外機用燃料噴射装置におけるベーパーセパレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130068A true JP2002130068A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18801161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000323507A Pending JP2002130068A (ja) | 2000-10-24 | 2000-10-24 | 船外機用燃料噴射装置におけるベーパーセパレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002130068A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008267165A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP2010007519A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用燃料供給システムおよび船外機 |
| EP2987995A1 (en) | 2014-08-08 | 2016-02-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply device, fuel supply method and boat propulsion device |
-
2000
- 2000-10-24 JP JP2000323507A patent/JP2002130068A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008267165A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP2010007519A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用燃料供給システムおよび船外機 |
| EP2987995A1 (en) | 2014-08-08 | 2016-02-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply device, fuel supply method and boat propulsion device |
| US9688375B2 (en) | 2014-08-08 | 2017-06-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply device, fuel supply method and boat propulsion device |
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