JP2002127947A - 樹脂成形品 - Google Patents

樹脂成形品

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弘志 中西
Hikari Ogata
光 緒方
Tetsuo Sakai
鉄夫 境
Teruaki Todaka
輝昭 戸高
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体等の支持体への取付片部が本体部に対し
てインテグラルヒンジを介して一体的に形成されてイン
テグラルヒンジを中心として所定量回転可能である樹脂
成形品において、インテグラルヒンジでの破損を抑制す
るとともに、本体部の外力に対する剛性を確保するこ
と。 【解決手段】 樹脂成形品１０において、取付片部１１
に形成される係合部１１ａとして、本体部１２に形成さ
れた係止部１２ａに係合して取付片部１１が原位置に向
けて回転することを規制し最大回転位置に向けて回転す
ることを許容する構成を採用するとともに、取付片部１
１が本体部１２に対して最大回転位置以上に回転するこ
とを規制するストッパ部１１ｂを形成して、同ストッパ
部１１ｂにて本体部１２に作用する外力の一部を受ける
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂成形品、例え
ば車体に取付けられて使用される空力向上部品（エアロ
パーツ）等の樹脂成形品に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の樹脂成形品の一つとして、例え
ば、発明協会公開技報の公技番号９８−４６５１にて示
されているように、車体等の支持体への取付片部が本体
部に対してインテグラルヒンジを介して一体的に形成さ
れて前記インテグラルヒンジを中心として所定量回転可
能で、同取付片部が成形状態の原位置から前記本体部に
対して回転されてその係合部にて前記本体部に係合する
ことにより所定形状に保持されるようにしたものがあ
る。かかる樹脂成形品は、車体等の支持体への取付けに
際して、別体ブラケット等を追加固定する必要がなく
て、コスト低減を図ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した公開
技報に示されている樹脂成形品においては、取付片部が
成形状態の原位置から本体部に対して所定量回転された
状態にてその開放端部を本体部に当接させて係合固定
（溶着）されている。このため、本体部に作用する外力
をインテグラルヒンジと、取付片部と本体部の係合固定
部位との２部位で受けることとなり、薄肉で形成される
インテグラルヒンジが破損するおそれがある。また、当
該樹脂成形品を支持体に組付けた状態での本体部の外力
に対する剛性は、取付片部自体の剛性で確保しなければ
ならず、十分に確保することが難しい。また、取付片部
がその開放端部にて本体部に係合固定（溶着）される構
成であるため、当該樹脂成形品の製作誤差や支持体に配
置される取付支持部の製作・組付誤差に起因して、当該
樹脂成形品を支持体の取付支持部に容易に取付けること
ができなくなるおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべく、支持体への取付片部が本体部に対してイ
ンテグラルヒンジを介して一体的に形成されて前記イン
テグラルヒンジを中心として所定量回転可能であり、同
取付片部が成形状態の原位置から前記本体部に対して回
転されてその係合部にて前記本体部に係合することによ
り所定形状に保持されるようにした樹脂成形品におい
て、前記取付片部に形成される前記係合部として、前記
本体部に形成された係止部に係合して前記取付片部が原
位置に向けて回転することを規制し最大回転位置に向け
て回転することを許容する係合部を採用するとともに、
前記取付片部が前記本体部に対して最大回転位置以上に
回転することを規制するストッパ部を形成して、同スト
ッパ部にて前記本体部に作用する外力の一部を受けるよ
うにしたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】この場合において、前記ストッパ部の係合
を保持する規制部を形成すること（請求項２に係る発
明）、或いは前記取付片部に形成された前記係合部が前
記本体部に形成された前記係止部と係合する係合位置と
前記ストッパ部が機能するストッパ位置とを前記取付片
部の回転方向にて所定量偏位して設けて、前記取付片部
と前記本体部が係合している状態では前記取付片部の回
転が前記係合位置と前記ストッパ位置間にて許容される
ようにすること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明による樹脂成形品（請求項
１に係る発明）においては、本体部に作用する外力をイ
ンテグラルヒンジ、取付片部の係合部と本体部の係止部
との係合部位およびストッパ部の３部位で受けることが
可能であり、薄肉で形成されるインテグラルヒンジに加
わる荷重を抑えて、インテグラルヒンジでの破損を抑制
することができる。
【０００７】また、取付片部が本体部に対して最大回転
位置以上に回転することを規制するストッパ部にて本体
部に作用する外力の一部を受けるようにしたため、当該
樹脂成形品を支持体に組付けた状態での本体部の外力に
対する剛性をストッパ部にても確保することができる。
また、取付片部に形成される係合部と本体部に形成され
た係止部の配設位置を任意に設定することで、本体部に
対する取付片部の保持位置を任意の位置に設定すること
が可能であり、支持体に配置される取付支持部の設定自
由度を高めることができる。
【０００８】また、本発明による樹脂成形品（請求項２
に係る発明）においては、ストッパ部に大きな荷重（外
力）が作用しても、規制部がストッパ部の係合を保持す
るため、大きな荷重（外力）に対してもストッパ部が有
効に機能して、本体部の外力に対する剛性をストッパ部
と規制部の協同作用により十分に確保する。
【０００９】また、本発明による樹脂成形品（請求項３
に係る発明）においては、取付片部の回転が係合位置と
ストッパ位置間にて許容されるため、当該樹脂成形品の
製作誤差や支持体に配置される取付支持部の製作・組付
誤差を取付片部の回転によって吸収することが可能であ
り、当該樹脂成形品を支持体に配置される取付支持部に
容易に取付けることが可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明による樹脂
成形品１０の一部を示していて、図１〜図３は樹脂成形
品１０を成形型から取り外した状態すなわち成形状態を
示し、図４〜図６は樹脂成形品１０の取付片部１１を本
体部１２に対して回転させて係合させた状態すなわち樹
脂成形品１０を車体（図示省略）に組付ける前の組立状
態を示している。
【００１１】この樹脂成形品１０は、車体（図示省略）
に取付けられて使用される空力向上部品（エアロパー
ツ）であり、取付片部１１が本体部１２に対してインテ
グラルヒンジ１３（薄肉で形成されたヒンジ）を介して
一体的に形成されていて、取付片部１１が本体部１２に
対してインテグラルヒンジ１３を中心として所定量回転
可能とされている。
【００１２】取付片部１１は、車体に配置された取付支
持部（図示省略のブラケット）にボルト等の固定手段
（図示省略）を用いて取付けられる部位であり、一対の
係合部１１ａ、一対のストッパ部１１ｂおよび一対の規
制部１１ｃが一体的に形成されるとともに、長円形の取
付孔１１ｄ（ボルト等の固定手段が挿通される孔）が成
形によって形成されている。
【００１３】一方、本体部１２は、図５の左側を車体側
として車体の外側に沿って配置される部位であり、一対
の係止部１２ａおよび一対の受部１２ｂが一体的に形成
されるとともに、各受部１２ｂの大きさを規定するとと
もに取付片部１１の各規制部１１ｃが進入することを許
容する一対の切欠１２ｃが成形によって形成されてい
る。
【００１４】取付片部１１の各係合部１１ａは、取付片
部１１が図１〜図３に示した成形状態の原位置から図４
〜図６および図７の（ａ）に示した組立状態の設定位置
に回転される際に、本体部１２の各係止部１２ａを一時
的に弾性変形させて両係止部１２ａ間を通過するように
なっていて、上記した設定位置から原位置に向けて所定
量回転した図７の（ｃ）に示した係合位置では、各係止
部１２ａとの係合によって取付片部１１が図１〜図３に
示した成形状態の原位置に向けて回転することを規制
し、図７の（ｂ）に示した最大回転位置に向けて回転す
ることを許容している。
【００１５】取付片部１１の各ストッパ部１１ｂは、略
矩形の平板形状に形成されていて、図４〜図６および図
７の（ａ）に示した組立状態では本体部１２の各受部１
２ｂに近接対向し、図７の（ｂ）に示した最大回転位置
すなわちストッパ位置では本体部１２の各受部１２ｂと
面当たりして、取付片部１１が本体部１２に対して最大
回転位置以上に回転することを規制している。
【００１６】また、取付片部１１の各ストッパ部１１ｂ
は、各係合部１１ａに対して取付片部１１の回転方向に
て所定量偏位して形成されていて、図７の（ｃ）に示し
た係合位置と各ストッパ部１１ｂが機能する図７の
（ｂ）に示した最大回転位置すなわちストッパ位置が取
付片部１１の回転方向にて所定量偏位して設けられてお
り、図４〜図６および図７に示した組立状態すなわち取
付片部１１と本体部１２が係合している状態では取付片
部１１の回転が係合位置とストッパ位置間にて許容され
るようになっている。
【００１７】取付片部１１の各規制部１１ｃは、各スト
ッパ部１１ｂに略直交するようにして各ストッパ部１１
ｂの端部に一体的に形成されていて、図４〜図６および
図７に示した組立状態では本体部１２の各切欠１２ｃに
嵌入して各ストッパ部１１ｂと各受部１２ｂの面当たり
係合（ストッパ部の係合）を保持している。なお、図４
〜図６および図７の（ａ）に示した組立状態では、取付
片部１１における各係合部１１ａとインテグラルヒンジ
１３間に位置する摺動係合部１１ｅが本体部１２の各係
止部１２ａに摺動可能に係合している。
【００１８】上記のように構成した本実施形態の樹脂成
形品１０においては、本体部１２に作用する外力をイン
テグラルヒンジ１３、取付片部１１の各係合部１１ａ
（または摺動係合部１１ｅ）と本体部１２の各係止部１
２ａとの係合部位および各ストッパ部１１ｂと各受部１
２ｂの係合部位の３部位（５箇所）で受けることが可能
であり、薄肉で形成されるインテグラルヒンジ１３に加
わる荷重を抑えて、インテグラルヒンジ１３での破損を
抑制することができる。
【００１９】また、取付片部１１が本体部１２に対して
最大回転位置以上に回転することを規制する各ストッパ
部１１ｂにて、図７の（ｂ）に示したように、本体部１
２に作用する外力Ｆの一部を受けるようにしたため、当
該樹脂成形品１０を車体に組付けた状態での本体部１２
の外力に対する剛性を各ストッパ部１１ｂにても確保す
ることができる。また、取付片部１１の各係合部１１ａ
と本体部１２の各係止部１２ａの配設位置を任意に設定
することで、本体部１２に対する取付片部１１の保持位
置を任意の位置に設定することが可能であり、車体に配
置される取付支持部の設定自由度を高めることができ
る。
【００２０】また、本実施形態の樹脂成形品１０におい
ては、各ストッパ部１１ｂに大きな荷重（外力）が作用
しても、各規制部１１ｃが各ストッパ部１１ｂと各受部
１２ｂの係合を保持するため、大きな荷重（外力）に対
しても各ストッパ部１１ｂが有効に機能して、本体部１
２の外力に対する剛性を各ストッパ部１１ｂと各規制部
１１ｃの協同作用により十分に確保する。
【００２１】また、本実施形態の樹脂成形品１０におい
ては、取付片部１１の回転が係合位置とストッパ位置間
にて許容されるため、当該樹脂成形品１０の製作誤差や
車体に配置される取付支持部の製作・組付誤差を取付片
部１１の回転によって吸収することが可能であり、当該
樹脂成形品１０を車体の取付支持部に容易に取付けるこ
とが可能である。
【００２２】上記実施形態においては、車体に取付けら
れて使用される樹脂成形品１０に本発明を実施したが、
車体以外の支持体に取付けられて使用される樹脂成形品
にも本発明は同様に実施し得るものである。また、上記
実施形態においては、取付片部１１に各ストッパ部１１
ｂの係合を保持する各規制部１１ｃを形成するととも
に、取付片部１１の各係合部１１ａが本体部１２の各係
止部１２ａと係合する係合位置と各ストッパ部１１ｂが
機能するストッパ位置とを取付片部１１の回転方向にて
所定量偏位して設けて（図７参照）、取付片部１１と本
体部１２が係合している状態では取付片部１１の回転が
係合位置とストッパ位置間にて許容されるようにして実
施したが、これらの構成をなくして実施することも可能
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による樹脂成形品を成形型から取り外
した状態すなわち成形状態の部分正面図である。
【図２】 図１に示した樹脂成形品の側面図である。
【図３】 図１に示した樹脂成形品の平面図である。
【図４】 図１に示した樹脂成形品の取付片部を本体部
に対して回転させて係合させた状態すなわち組立状態の
部分正面図である。
【図５】 図４に示した樹脂成形品の側面図である。
【図６】 図４に示した樹脂成形品の平面図である。
【図７】 図４に示した樹脂成形品での取付片部の本体
部に対する回転許容量を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…樹脂成形品、１１…取付片部、１１ａ…係合部、
１１ｂ…ストッパ部、１１ｃ…規制部、１１ｄ…取付
孔、１１ｅ…摺動係合部、１２…本体部、１２ａ…係止
部、１２ｂ…受部、１２ｃ…切欠、１３…インテグラル
ヒンジ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 緒方 光 福岡県鞍手郡宮田町大字上有木字平山１番 トヨタ自動車九州株式会社内 (72)発明者 境 鉄夫 福岡県鞍手郡宮田町大字上有木字平山１番 トヨタ自動車九州株式会社内 (72)発明者 戸高 輝昭 福岡県鞍手郡宮田町大字上有木字平山１番 トヨタ自動車九州株式会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 支持体への取付片部が本体部に対してイ
    ンテグラルヒンジを介して一体的に形成されて前記イン
    テグラルヒンジを中心として所定量回転可能であり、同
    取付片部が成形状態の原位置から前記本体部に対して回
    転されてその係合部にて前記本体部に係合することによ
    り所定形状に保持されるようにした樹脂成形品におい
    て、前記取付片部に形成される前記係合部として、前記
    本体部に形成された係止部に係合して前記取付片部が原
    位置に向けて回転することを規制し最大回転位置に向け
    て回転することを許容する係合部を採用するとともに、
    前記取付片部が前記本体部に対して最大回転位置以上に
    回転することを規制するストッパ部を形成して、同スト
    ッパ部にて前記本体部に作用する外力の一部を受けるよ
    うにしたことを特徴とする樹脂成形品。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の樹脂成形品において、
    前記ストッパ部の係合を保持する規制部を形成したこと
    を特徴とする樹脂成形品。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の樹脂成形品において、
    前記取付片部に形成された前記係合部が前記本体部に形
    成された前記係止部と係合する係合位置と前記ストッパ
    部が機能するストッパ位置とを前記取付片部の回転方向
    にて所定量偏位して設けて、前記取付片部と前記本体部
    が係合している状態では前記取付片部の回転が前記係合
    位置と前記ストッパ位置間にて許容されるようにしたこ
    とを特徴とする樹脂成形品。
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0789397A (ja) * 1993-09-27 1995-04-04 Toyota Motor Corp 蓋体の被取付部材への係止構造
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