JP2002127847A

JP2002127847A - スライドドアのドアハーネス配索構造

Info

Publication number: JP2002127847A
Application number: JP2000330485A
Authority: JP
Inventors: Kei Ono; 圭大野; Hideki Ochi; 英樹越智
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 2000-10-30
Filing date: 2000-10-30
Publication date: 2002-05-09
Anticipated expiration: 2020-10-30
Also published as: JP3743279B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構成としてコスト高ならびに重量増を
抑えることを可能とし、かつ、スライド方向に収納スペ
ースを不要として、スライドドアの開口幅に制約を与え
ないとともに、車体構造に対する影響を小さくするこ
と。【解決手段】先端ピース９１と基端ピース９３との間
に多数の中間ピース９２を連結し、直線状に近い極めて
緩やかに湾曲した延伸状態から略Ｕ字状の屈曲状態に変
位し、水平方向の一方に屈曲可能で他方に屈曲不可能に
構成したハーネスガイド９の内側にハーネス７を配索
し、ハーネスガイド９は、基端ピース９３をドア開口部
１の開口幅方向の略中央に固定し、先端ピース９１はロ
アローラブラケット４の先端部に回動可能に取り付け、
図において（Ａ）に示す延伸状態から（Ｂ）に示す略Ｕ
字状の屈曲状態を経て、（Ｃ）に示す最終屈曲状態に変
形可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライドドア装置
に関し、特に、スライドドアに装備された電装品に対し
てスライドドアの開閉状態に関わらずに給電する技術に
関する。

【０００２】

【従来の技術】スライドドアは、それ全体が車体に対し
てスライドするために、スライドドア内に設けられてい
る電気的構成と車体側とを常時接続しようとすると、そ
の接続を行うドアハーネスは、スライドドアと車体との
相対変位を許容するよう構成する必要がある。このた
め、従来は、このようなドアハーネスを用いることな
く、スライドドアを全閉状態としたときのみスライドド
ア側と車体側との接点を結合させてスライドドアと車体
との間で給電などの電気信号のやり取りを行うようにし
ていた。

【０００３】しかしながら、このような技術では、スラ
イドドアを僅かに開いただけで、スライドドアに設けら
れている照明やパワーウインドなどの電装品が作動でき
なくなるとともに、近年、スライドドアと車体との間に
おいてやり取りを要求される信号の数が増加して、接点
が大型化して接点の設置が困難になってきた。

【０００４】そこで、前述したドアハーネスを用いた配
索技術によりこのような問題を解決することが提案され
ている。このような従来技術として、例えば、特開平１
１−１６６３５７号公報や特開平１１−２５５０４１号
公報に記載の技術が知られている。

【０００５】前者の特開平１１−１６６３５７号公報に
記載の技術は、ドア駆動装置内にガイドシャフトを設
け、このガイドシャフトに案内されて伸縮する給電用の
カールコードを設け、スライドドアの開閉に伴って、カ
ールコードがガイドシャフトに沿って伸び縮みする構成
となっている。したがって、スライドドアにはカールコ
ードを介して、スライドドアの開閉状態に関わらず給電
などの電気信号伝達を行うことができる。また、スライ
ドドアを開閉した際には、カールコードが伸び縮みし
て、スライドドアのスライドに支障が生じることはな
い。後者の特開平１１−２５５０４１号公報に記載の技
術は、スライドドアと車体との間に可撓性アームを設
け、この可撓性アームのスライドドア側の先端部にスラ
イダを取り付け、このスライダがスライドドアに設けら
れたスライドドア側回路体が設けられているスライダレ
ールに沿ってスライドする構成とし、車体側回路体とス
ライドドア側回路体とが可撓性アーム内に配索されてい
る配線を介して接続されている。したがって、スライド
ドア側回路体に対して、配線を介して常時給電などの電
気信号の伝達を行うことができる。また、スライドドア
を開閉する際には、スライドドアの車幅方向の変位分は
可撓性アームの回動により追従し、スライドドアのスラ
イドによる前後方向の相対移動は、可撓性アームの先端
のスライダとスライダレールとの相対スライドにより追
従し、スライドドアのスライドに支障が生じることはな
い。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、以下に述べる解決すべき課題を有
していた。まず、前者の特開平１１−１６６３５７号公
報に記載の技術にあっては、スライドドアを開くのに伴
って、ロアローラブラケットの端部によりカールコード
が縮められるが、このカールコードは、短縮状態である
程度の長さを有しその収納にスペースが必要であり、こ
のスペースをローラブラケットの後方（開方向）に設け
ざるを得ない構成であるため、このスペースの分だけス
ライドドアの開方向に対して寸法上の制約を与える。す
なわち、このカールコードの短縮状態における収納スペ
ースの分だけ全開時における開口幅が狭くなるか、ある
いは、この開口幅を必要なだけ確保した場合に、ガイド
ロッドやガイドレールなどの構成を、従来よりもドア開
口部の後方に貫通孔などを設けて配置させる必要があ
り、車体構造などに対する影響が大きくなる。

【０００７】後者の特開平１１−２５５０４１号公報に
記載の技術にあっては、電気の供給経路にスライドドア
の開閉スライドに追従して相対スライドするスライダや
スライドドア側回路やスライダレールをスライドドアに
設ける必要があり、装置が複雑となりコスト高や重量増
を招く。

【０００８】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
成されたもので、簡単な構成としてコスト高ならびに重
量増を抑えることを可能とし、かつ、スライド方向に収
納スペースを不要として、スライドドアの開口幅に制約
を与えないとともに、車体構造に対する影響を小さくす
ることを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明のスライドドアのドアハーネス配索構造
は、車体の側部に設けられたドア開口部（１）を開閉す
るスライドドアの下前部にロアローラブラケット（４）
が設けられ、このロアローラブラケット（４）に設けら
れたロアローラ（６）をガイドするロアガイドレール
（２）が、前記ドア開口部（１）の下部の車体に設けら
れ、前記車体とスライドドアとの間で給電を含んで電気
的な信号の授受を行うドアハーネス（７）が、車体から
スライドドアへ掛け渡され、前記ドアハーネス（７）を
内包可能に形成されたハーネスガイド（９）が、隣り合
うピースどうしを垂直方向の軸を中心に一方に回動可能
で他方の回動を所定位置で規制した状態で連続的に連結
して、全体として延伸状態から一方には平面視略Ｕ字形
状に屈曲可能である一方、延伸状態から他方には屈曲不
可能に形成され、前記ロアガイドレール（２）の前端部
には、スライドドアの全閉直前でスライドドアを車両中
央方向に変位させるよう車両中央方向に湾曲した湾曲部
（２ａ）が設けられ、前記ロアガイドレール（２）とド
ア開口部（１）との間に、ハーネスガイド（９）の移動
を許容するハーネスガイド用空間（８）が形成されてい
るとともに、このハーネスガイド用空間（８）において
前記湾曲部（２ａ）とドア開口部（１）との間には、車
体前方ほど広がった前部スペース（８ａ）が形成され、
前記ハーネスガイド（９）は、前記ハーネスガイド用空
間（８）に配置され、かつ、基端に設けられている基端
ピース（９３）が車体のドア開口部（１）の前後方向の
略中央位置よりも後方に固定されている一方、先端に設
けられている先端ピース（９１）が前記ロアローラブラ
ケット（４）に垂直支軸（９１ａ）を介して回動可能に
取り付けられ、さらに、前記基端ピース（９３）と先端
ピース（９１）との間に連続して設けられている中間ピ
ース（９２）は屈曲時にＵ字の内側となる面がスライド
ドア閉状態で車室側を向き、スライドドア開状態でドア
側を向くよう配設されていることを特徴とする構造とし
た。なお、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の
スライドドアのドアハーネス配索構造において、前記前
部スペース（８ａ）には、スライドドアを全閉状態とし
たときに、前記ロアローラブラケット（４）が配設され
るとともに、このスライドドアの全閉状態において、ロ
アローラブラケット（４）の先端部とロアガイドレール
との間に、略三角形状の三角空きスペース（８ｂ）が確
保され、前記先端ピース（９１）が、スライドドアの全
閉状態において、前記三角空きスペース（８ｂ）に配置
されるように、前記ロアローラブラケット（４）の先端
部に回動可能に取り付けられていることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記
載のスライドドアのドアハーネス配索構造において、前
記ロアガイドレール（２）およびハーネスガイド（９）
は、車体のステップ板とその下方に間隔を有して設けら
れているステップパネル下部基板（５ｂ）との間に設置
され、前記ハーネスガイド（９）は、前記ステップ板な
らびにステップパネル下部基板（５ｂ）に対して上下方
向に隙間を有して取り付けられていることを特徴とす
る。

【００１０】

【発明の作用および効果】スライドドア内に設けられて
いる電装部品と車体側とは、ハーネスガイドに内包され
ているドアハーネスを介して接続され、常時、電気的な
信号のやり取りが行われる。ここでスライドドアの全閉
時には、ハーネスガイドは、ドア開口部の前後方向略中
央よりも後方に固定されている基端からロアローラブラ
ケットに取り付けられている先端にかけて屈曲の内側と
なる部分を車両中央側に向けた状態で、ハーネスガイド
用空間の前部スペース内をほぼ一直線あるいは半径の大
きなＵ字である延伸状態で延在されている。

【００１１】この全閉状態からスライドドアを開スライ
ドさせると、ロアローラブラケットは、ロアガイドレー
ルの湾曲部に沿って車外方向へ変位するとともに後方へ
移動し、その後、後方へ移動する。これに伴ってハーネ
スガイドの先端ピースは、車外方向へ変位しながら後方
へ移動しながら基端ピースに対して近付いて行き、後方
へ移動するもので、ハーネスガイドは、先端ピースが基
端ピースに近付いていき後方へ移動するときには、中間
ピースが全体で略Ｕ字形状に湾曲していき、その後、ス
ライドドアが全開状態となると、ハーネスガイドは、略
Ｕ字状に湾曲する。上述のようにハーネスガイドが延伸
状態と屈曲状態とに形状変化するにあたり、ハーネスガ
イドの屈曲方向が一方に制限されていることにより、確
実に繰り返し反復作動を行うことができる。すなわち、
屈曲方向が制限されていない場合、先端ピースと基端ピ
ースとの相対距離が縮まる際に、ハーネスガイドの中間
部が蛇行状態となって作動不良を起こすおそれがある
が、これを防止して常に正常に作動することができる。

【００１２】このように、本発明にあっては、ドアハー
ネスがハーネスガイドに内包されており、かつ、スライ
ドドアの開閉スライドに伴ってハーネスガイドが変形す
るため、ドアハーネスによる接続を維持することができ
るとともに、ドアハーネスがスライドドアの動きに追従
でき、ドアハーネスがばらけたり、何かに引っかかって
切断したりすることがない。さらに、上記ハーネスガイ
ドは、複数のピースをつなぎ合わせただけの簡単な構成
であり、従来と比較して、取付作業が容易であるととも
に、製造コストも抑えることが可能となる。さらに、本
発明では、ハーネスガイドは、スライドドアの全閉時に
はロアローラブラケットよりも後方に配索され、スライ
ドドアの全開時にはロアローラブラケットの前方に配索
されるため、ハーネスガイドがロアローラブラケットの
スライド方向に存在してそのスライド量を制約すること
が無く、スライドドアの開口幅を狭めたり、あるいは開
口幅を確保した場合に車体側の構成の変更が必要になっ
たりすることがない。加えて、本発明では、ハーネスガ
イドが水平方向に変位し、上下方向で変位しないため、
ハーネスガイド用空間の上下方向寸法を抑えることがで
き、また、車体に対する上下方向寸法の制約を抑えて設
計自由度の向上を図ることができる。

【００１３】また、請求項２に記載の発明にあっては、
ハーネスガイドの先端ピースはロアローラブラケットの
先端に取り付けられ、スライドドアの全閉時には、ハー
ネスガイド用空間の前部スペースにおいて、さらに、空
きスペースとなっている三角空きスペースに配置され、
車両空間の有効利用を図ることができ、しかも、先端ピ
ースを基端ピースからできるだけ離れた位置に配置し
て、ハーネスガイドをできるだけ延伸状態に保ってハー
ネスガイドが弛むのを防止して、スライドドアの開閉時
に、ハーネスガイドが円滑に作動するようにできるとと
もに、ドア開口幅に対する寸法上の制約がいっそう生じ
ないようにして、ドア開口幅を確保することができる。

【００１４】請求項３に記載の発明にあっては、スライ
ドドアのスライドに伴ってハーネスガイドが延伸および
屈曲する際に、ハーネスガイドが、その上方のステップ
板やその下方のステップパネル下部基板と擦れ合うこと
がない。したがって、ハーネスガイドの作動がスムーズ
であるとともに、耐久性の向上を図ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は実施の形態のスライドド
アのドアハーネス配索構造を示す平面図、図２は同斜視
図である。両図に示すように、いわゆるワンボックスカ
ーと呼ばれる車両のように、車体の側面にドア開口部１
が設けられ、このドア開口部１を開閉するスライドドア
（図示省略）が車両前後方向にスライド自在に支持され
ている。すなわち、前記ドア開口部１の下部にロアガイ
ドレール２が設けられ、また、ドア開口部１の図外の上
部にアッパガイドレール（図示省略）が設けられ、ドア
開口部１の車両後方の車体側壁３に沿って図外のリヤガ
イドレールが設けられ、各ガイドレールにスライド可能
なローラを有したローラブラケット（ロアローラブラケ
ット４のみ図示する）が、前記スライドドアの前端部の
下部と上部ならびに後端部の中間部に設けられ、これら
によりスライドドアがスライド自在に支持されている。

【００１６】図において、Ｆはフロアパネルであって、
前記ドア開口部１の近傍位置においてステップ設置部Ｆ
１として切欠かれている。このステップ設置部Ｆ１には
フロアパネルＦの下面に溶接され、この下面から下方に
折曲されてフロアパネルＦよりも一段下がって水平に延
びるステップパネル上部基板５ａが設けられている。こ
のステップパネル上部基板５ａから一体に下方に折曲さ
れて、さらに一段下がって水平に延びるステップパネル
下部基板５ｂが設けられている。このステップパネル上
部基板５ａ、ステップパネル下部基板５ｂの前後には前
縦壁（図示省略）と後縦壁５ｄが溶接され、この前縦壁
５ｂ、後縦壁５ｄは、上部が前記フロアパネルＦに、外
側部がドア開口部１の前後の車体側壁の下部にそれぞれ
溶接されている。前記ステップパネル上部基板５ａの上
面から前記ステップパネル下部基板５ｂと間隔を有して
側方に水平に延びるステップ板５ｅ（図８）がビス等で
固定され設けられている。前記ステップパネル上部基板
５ａとステップパネル下部基板５ｂとの間に形成されて
いる縦壁５ｃに前記ロアガイドレール２が固定されてい
る。なお、図８に示すようにこのロアガイドレール２を
転動するロアローラ６が前記ロアローラブラケット４に
対して首振りブラケット６１を介して回転自在に取り付
けられ、首振りブラケット６１が、ロアローラブラケッ
ト４に水平方向に揺動自在に支持されている。なお、ロ
アローラ６は、水平な軸に取り付けられスライドドアの
荷重を受ける荷重ローラ６ａと、この荷重ローラ６ａの
前後上部に垂直な軸に取り付けられスライドドアの車幅
方向の動きをガイドするスラストローラ６ｂとが設けら
れている。また、図１，２においてロアローラブラケッ
ト４を２カ所に示しているが、これらはそれぞれ全閉時
（ＣＬ）と全開時（ＯＰ）との位置を示している。ま
た、２１はウェザーストリップである。２２はピラーの
アウタパネルで、ステップが見えるように一部を図示し
切断してある。２３はピラーのインナパネル（図示せ
ず）の下部が溶接される凹部で、ステップが見えるよう
にピラーインナパネルは省略した。

【００１７】前記ロアガイドレール２は、図示のよう
に、前端部には、前方に向かうほど車両中央方向に変位
した湾曲部２ａが形成されている。また、前記ロアガイ
ドレール２とドア開口部１との間には、後述するドアハ
ーネス７のハーネスガイド用空間８が確保され、このハ
ーネスガイド用空間８は、ロアガイドレール２が湾曲部
２ａにおいて湾曲していることで、前端部において略三
角形状に広がった前部スペース８ａが形成されている
（図３参照）。

【００１８】前記ハーネスガイド用空間８には、ハーネ
スガイド９が設けられている。このハーネスガイド９
は、ドアハーネス７を内包するもので、多数のピース９
１，９２および９３を連続的に連結させて図１，２にお
いてＡで示す延伸状態から、Ｂで示す略Ｕ字形状の屈曲
状態およびＣで示す略Ｊ形状の最終屈曲状態に変形可能
に形成されている（詳細については後述する）。

【００１９】前記ドアハーネス7は、スライドドアの内
部に設けられているオートクロージャ装置のモータ（図
示省略）やパワーウインドウ装置のモータに電力を供給
する線や、これら装置の作動を制御する線や、これら装
置の作動状態を示す信号を図外のコントローラへ送る線
などの複数の線から構成され、ドア開口部１の後部の車
体側壁３から前記ステップパネル下部基板５ｂ上を通っ
て、ドア開口部１の前後方向の略中央からハーネスガイ
ド９の後述する内側の空間９ｃを通って、さらに、ロア
ローラブラケット４を通ってスライドドア内へ配索され
ている。また、ステップパネル下部基板５ｂ上に配索さ
れているドアハーネス７は、クランプ７ａによりステッ
プパネル下部基板５ｂに固定されている。なお、このハ
ーネスガイド９、ステップパネル下部基板５ｂ上を通る
ドアハーネス７、ロアガイドレール２は前述したステッ
プ板５ｅによって配設後、覆われ露出しないため、乗降
に際し踏まれることはない上、美観も良い。

【００２０】次に、各詳細について説明する。まず、ハ
ーネスガイド９について説明すると、このハーネスガイ
ド９は、先端ピース９１と基端ピース９３との間に多数
の中間ピース９２を連結させて形成されている。すなわ
ち、中間ピース９２は、図４に示すように、中央部に対
向して設けられた２枚の縦片９２ａ，９２ａと、これら
縦片９２ａ，９２ａの上下に一体に結合されて上下に対
向して設けられた２枚の略楕円形状の水平片９２ｂ，９
２ｃとを備えている。そして、水平片９２ｂ，９２ｃの
一側と他側とは上下に僅かに高さをずらして形成され、
かつ、低い側には垂直方向の回動軸９２ｄ，９２ｄが上
下に凸設されている一方、高い側には回動軸９２ｄが挿
通される回動穴９２ｅ，９２ｅが形成されている。前記
ハーネスガイド９は、それぞれ中間ピース９２の回動軸
９２ｄを隣り合う中間ピース９２の回動穴９２ｅに挿通
させることにより図５に示すようにチェーン状に一列に
連続して形成されている。

【００２１】さらに、前記ハーネスガイド９は、隣り合
う中間ピース９２における相対回動を一方に制限するこ
とにより、略直線状となる延伸状態から水平方向の一方
にはＵ字状に湾曲するが、他方には湾曲しないように形
成されている。すなわち、図４に示すように、各中間ピ
ース９２の水平片９２ｂ，９２ｃにおいて、回動穴９２
ｅが形成されている側の内面には、回動規制部９２ｆが
凸設され、各中間ピース９２を連結した状態において、
この回動規制部９２ｆの側面と、隣り合う中間ピース９
２の水平片９２ｂ，９２ｃの側端面９２ｈとを、それぞ
れ回動規制ストッパ面９２ｇとして、図において矢印Ｆ
方向には相対回動するが、その反対方向の回動は、両回
動規制ストッパ面９２ｇが当接した状態からそれ以上の
回動が規制されるよう構成されている。このように隣り
合う中間ピース９２どうしの相対回動が規制されること
により、全体としては上述したように略直線状となる延
伸状態から水平方向の一方にはＵ字状に湾曲するが、他
方には湾曲しないように形成されているものであり、本
実施の形態では、図１，２に示すように、湾曲可能な方
向の側面が延伸状態（Ａ）では車両中央方向に向け、最
終屈曲状態ではＵ字状に屈曲した部分から先端ピース９
１までの部分が車外方向を向くように設置されている。

【００２２】そして、前記ハーネスガイド９において最
も基端側には基端ピース９３が設けられている。この基
端ピース９３は、図６に示すように、左右にそれぞれ略
Ｌ字断面形状を成す脚部９３ａを一体に備え、両脚部９
３ａを前記ハーネスガイド用空間８（図１，２参照）の
前後方向略中央部（ドア開口部１の前後方向の略中央）
においてステップパネル下部基板５ｂの上面にビス止め
により固定され、ステップパネル下部基板５ｂとの間に
間隙Ｌが設けられ、同様にステップ板５ｅとの間にも図
示は省略するが間隙Ｌが設けられている。また、前記基
端ピース９３には、ハーネスガイド９の内部に形成され
た空間９ｃへのハーネス挿入開口端となる開口端９３ｂ
が形成されている。また、この基端ピース９３に中間ピ
ース９２が取り付けられ、基端ピース９３は中間ピース
９２との間に、前述した回動規制ストッパ面９２ｇ（図
４参照）と同様の構成が設けられて、中間ピース９２同
士と同様に回動方向が制限されている。一方、図７に示
すように、ハーネスガイド９の先端には、先端ピース９
１が設けられている。この先端ピース９１は、垂直支軸
９１ａが鉛直方向に凸設されているとともに、この垂直
支軸９１ａと同軸に先端に開口部９１ｂが開口されたド
アハーネス用筒９１ｃが上方に形成されている。また、
前記垂直支軸９１ａは、ロアローラブラケット４の先端
に固定されているハーネスガイド取付ブラケット１２に
形成された軸穴１２ａに挿通するとともに、その先端に
抜け止め用のビス９５をねじ込んで垂直支軸９１ａを中
心に回動自在に取り付けられている。この先端ピース９
１に中間ピース９２が取り付けられ、先端ピース９１
は、前記基端ピース９３と同様に、中間ピース９２との
間に前述した回動規制ストッパ面９２ｇ（図４参照）と
同様の構成が設けられて、中間ピース９２どうしと同様
に回動方向が制限されている。なお、前記ドアハーネス
７は、図６に示すように、車体側から基端ピース９３の
開口端９３ｂを経てハーネスガイド９の内側の空間９ｃ
に導かれ、図７および図８に示すように、前記先端ピー
ス９１のドアハーネス用筒９１ｃから空間９ｃの外部へ
導き出され、さらに、ロアローラブラケット４の上面に
配索されている。

【００２３】次に、ハーネスガイド用空間８における前
記前部スペース８ａの周辺の構成について説明する。図
３は前部スペース８ａを示す拡大図であるが、ロアロー
ラブラケット４は、スライドドア全閉時に前記前部スペ
ース８ａに収容される。この全閉時において、ロアロー
ラブラケット４の先端部の先には、さらに三角空きスペ
ース８ｂが形成されている。この三角空きスペース８ｂ
は、本実施の形態で示すようなスライドドア装置にあっ
ては、従来からの形成されていたスペースであり、本実
施の形態にあっては、この三角空きスペース８ｂを有効
利用して前記ハーネスガイド９の先端ピース９１の収納
を行うようにしており、前記ハーネスガイド取付ブラケ
ット１２は、ロアローラブラケット４の先端において三
角空きスペース８ｂに突出するように固定され、先端ピ
ース９１も図示のように三角空きスペース８ｂに配置さ
れるよう構成されている。

【００２４】また、図示のようにドアハーネス７は、ロ
アローラブラケット４の上面に沿って配索されている
が、ロアローラブラケット４の前端部にあっては、ロア
ローラブラケット４にビス止めされたカバー１０により
覆い隠されている。これによりスライドドア開時、ロア
ローラブラケット４が車体外方に突出することによっ
て、ドアハーネス７が露出する位置にあるが、ドアハー
ネス７は、カバー１０で覆われ、乗降時踏まれる恐れが
ないように成してある。なお、図１に示すように、この
カバー１０の先端にチェック爪１５が回動可能に取り付
けられている。このチェック爪１５は、全開状態で、図
示のようにチェッカ１６と係合して、所定のチェック力
を発生させ、図外のドアハンドルと連結されたワイヤが
このチェック爪１５に取り付けられ、ドアハンドルを操
作することでチェッカ１６から外れるように成されてい
る。

【００２５】次に、実施の形態の作用について説明す
る。（ａ）スライドドア全閉時スライドドアの全閉時には、ハーネスガイド９は、
（Ａ）に示すように、ドア開口部１の略中央に固定され
ている基端ピース９３からロアローラブラケット４に取
り付けられている先端ピース９１にかけて屈曲の内側と
なる部分を車両中央側に向けた直線状に近い極めて緩や
かに略Ｕ字状の延伸状態で、ハーネスガイド用空間８の
前部スペース８ａ内に延在している。

【００２６】この全閉状態において、ハーネスガイド９
は、ロアローラブラケット４の前側に位置することな
く、ロアローラブラケット４の下方あるいは後方に配置
されているとともに、先端ピース９１およびハーネスガ
イド取付ブラケット１２は、ロアローラブラケット４の
先端に突出して三角空きスペース８ｂに配置されている
ため、ハーネスガイド９がロアローラブラケット４に対
して閉方向の位置に制約を与えることがなく、ドア開口
部１の開口幅を狭めることがないとともに、ハーネスガ
イド９を収容するにあたり、車体空間を有効に利用して
車体構造に変更を加えること無しに効率的に収容するこ
とができる。

【００２７】（ｂ）スライドドア開スライド時次に、スライドドアを上述の全閉状態から開スライドさ
せると、ロアローラブラケット４は、まず、ロアガイド
レール２の湾曲部２ａに沿って車外方向へ変位するとと
もに後方へ移動する。これに伴ってハーネスガイド９の
先端ピース９１も車外方向へ変位しながら後方へ移動
し、ハーネスガイド９は、図１あるいは図３において
（Ｂ）で示すように、中間ピース９２が全体で略Ｕ字形
状になるとともに、先端ピース９１が基端ピース９３に
近付くにしたがって湾曲の変形を小さく変形する。その
後、ロアローラブラケット４が湾曲部２ａを通過した位
置からさらに後方に移動すると、先端ピース９１に連続
する中間ピース９２は、ロアガイドレール２の直線部分
に沿って前後方向に直線的に並んで行き、基端ピース９
３の位置を通り過ぎると、中間ピース９２の先端ピース
９１に連続する部分が直線的に並ぶとともにＵ字に湾曲
している部分の半径が小さくなっていき、スライドドア
が全開状態となると、ハーネスガイド９は、図１におい
て（Ｃ）で示すように、ごく一部のＵ字の湾曲部９ｕを
除いて直線状に後方に延在されることになる。

【００２８】この全開状態において、ハーネスガイド９
は、ロアガイドブラケット４の後方に配置される部分が
全く存在せず、その全てが前方側に配置されるため、ド
ア開口部１の開口幅を狭めることがない。また、この全
開状態からスライドドアを全閉状態とする際には、上述
と逆の作動となる。

【００２９】以上説明したように、実施の形態にあって
は、ドアハーネス７がハーネスガイド９に内包されてお
り、かつ、スライドドアの開閉スライドに追従してハー
ネスガイド９が変形するため、ドアハーネス７による接
続を維持することができるとともに、ドアハーネス７が
ばらけたり、何かに引っかかって切断したりすることが
ない。さらに、上記ハーネスガイド９は、先端ピース９
１，基端ピース９３および多数の中間ピース９２をつな
ぎ合わせただけの簡単な構成であり、従来と比較して、
取付作業が容易であるとともに、製造コストも抑えるこ
とが可能となる。さらに、ハーネスガイド９は、スライ
ドドアの全閉時にはロアローラブラケット４よりも前方
に配置されることがなく、スライドドアの全開時にはロ
アローラブラケット４の後方に配置されることがないた
め、ハーネスガイド９がロアローラブラケット４のスラ
イド方向に存在してそのスライド量を制約するといった
不具合が無く、ドア開口部１の開口幅を狭めたり、ある
いは開口幅を確保した場合に車体側の構成の変更が必要
になったりすることがない。加えて、本発明では、ハー
ネスガイド９が垂直方向を向いた各軸９１ａ，９２ｄを
中心に回動することで水平方向に変位し、上下方向で変
位しないため、ハーネスガイド用空間８の上下方向寸法
を抑えることができ、ステップ板の高さが高くなってし
まうことがなく、また、車体に対する上下方向寸法の制
約を抑えて設計自由度の向上を図ることができる。

【００３０】さらに、スライドドアの開閉に伴ってハー
ネスガイド９が延伸状態と屈曲状態との間で変位するの
に伴って、ハーネスガイド９の先端ピース９１は、ロア
ローラブラケット４に対して垂直支軸９１ａを中心に回
動し、ドアハーネス７にあっても、先端ピース９１から
導き出されている部分と、ロアローラブラケット４に固
定されている部分との間で、相対変位が生じる。しか
し、本実施の形態にあっては、先端ピース９１の回動中
心である垂直支軸９１ａとドアハーネス７がハーネスガ
イド９の空間９ｃからスライドドアに向けて導き出され
るドアハーネス用筒９１ｃとが軸心を一致させて配置さ
れているために、先端ピース９１が回動したときに、先
端ピース９１とその開口部９１ｂから導き出されている
部分のドアハーネス７とが一緒に変位して相対変位する
ことがないために、ドアハーネス７に生じる捻れを最小
限に抑えることができる。したがって、ドアハーネス７
の耐久性を向上させることができるという効果が得られ
る。

【００３１】加えて、先端ピース９１が上述のようにロ
アローラブラケット４に対して回動するにあたり、この
回動は、ロアガイドレール２の湾曲部２ａを移動する際
に成されるものであり、すなわち車両中央方向に広がっ
た前部スペース８ａにおいて上記回動が成されもので、
余裕を持って回動できて作動性に優れるという効果が得
られる。

【００３２】また、ドアハーネス７およびハーネスガイ
ド９の可動部分は、ハーネスガイド９の下方のステップ
パネル下部基板５ｂならびに上方のステップ板５ｅに対
してそれぞれ間隙Ｌを有して配設されているため、上述
のようにハーネスガイド９が作動した際には、作動抵抗
を受けることがなく、作動性に優れているとともに、音
などの発生がなく、高い作動品質を得ることができると
いう効果が得られる。

【００３３】以上、図面により実施の形態について説明
したが、本発明はこれに限定されるものではない。例え
ば、ハーネスガイドは、複数のピースを連結させて一方
に屈曲可能かつドアハーネス７を内包可能に形成されて
いれば、その形状は実施の形態で示したものに限られな
い。また、実施の形態では、ハーネスガイド９の基端ピ
ース９３を設ける位置をドア開口部１の前後方向略中央
としたが、これは、ハーネスガイド９の長さをできるだ
け短くし、更に安価にするためであり、ハーネスガイド
９の基端ピース９３をドア開口部１の前後方向の略中央
よりも後方に設け、ドアハーネス７をドア開口部１の前
後方向の後端からハーネスガイド９内に内包させても良
い。なお、ドアハーネス７，ハーネスガイド９をステッ
プパネル下部基板５ａ上に配したが、ステップの無い車
体では、フロアとサイドシルの間またはサイドシル内に
配しても良い。要はドアハーネス７，ハーネスガイド９
をスライドドアの下前部に設けられたロアローラブラケ
ット４に設けられたロアローラ６をガイドするロアガイ
ドレール２の設けられた位置の車体部位に設けることで
効果を奏するのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索
構造を示す平面図である。

【図２】実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索
構造を示す斜視図である。

【図３】実施の形態のスライドドアのドアハーネス配索
構造を示す要部の拡大平面図である。

【図４】実施の形態におけるハーネスガイドの中間ピー
スを示す分解斜視図である。

【図５】実施の形態における中間ピースを示す平面図で
ある。

【図６】実施の形態における基端ピースを示す斜視図で
ある。

【図７】実施の形態における先端ピースを示す斜視図で
ある。

【図８】実施の形態における要部の構成を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１ドア開口部２ロアガイドレール２ａ湾曲部３車体側壁４ロアローラブラケット５ａステップパネル上部基板５ｂステップパネル下部基板５ｅステップ板６ロアローラ６１首振りブラケット７ドアハーネス８ハーネスガイド用空間８ａ前部スペース８ｂ三角空きスペース９ハーネスガイド９ｃ空間１０カバー１２ハーネスガイド取付ブラケット１２ａ軸穴１５チェック爪１６チェッカ２１ウェザーストリップ２２アウタパネル２３凹部９１先端ピース９１ａ垂直支軸９１ｂ開口部９１ｃドアハーネス用筒９２中間ピース９２ａ縦片９２ｂ，９２ｃ水平片９２ｄ回動軸９２ｅ回動穴９２ｆ回動規制部９２ｇ回動規制ストッパ面９３基端ピース９３ａ脚部９３ｂ開口端９５ビスＬ間隙

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の側部に設けられたドア開口部
（１）を開閉するスライドドアの下前部にロアローラブ
ラケット（４）が設けられ、このロアローラブラケット（４）に設けられたロアロー
ラ（６）をガイドするロアガイドレール（２）が、前記
ドア開口部（１）の下部の車体に設けられ、前記車体と
スライドドアとの間で給電を含んで電気的な信号の授受
を行うドアハーネス（７）が、車体からスライドドアへ
掛け渡され、前記ドアハーネス（７）を内包可能に形成されたハーネ
スガイド（９）が、隣り合うピースどうしを垂直方向の
軸を中心に一方に回動可能で他方の回動を所定位置で規
制した状態で連続的に連結して、全体として延伸状態か
ら一方には平面視略Ｕ字形状に屈曲可能である一方、延
伸状態から他方には屈曲不可能に形成され、前記ロアガイドレール（２）の前端部には、スライドド
アの全閉直前でスライドドアを車両中央方向に変位させ
るよう車両中央方向に湾曲した湾曲部（２ａ）が設けら
れ、前記ロアガイドレール（２）とドア開口部（１）との間
に、ハーネスガイド（９）の移動を許容するハーネスガ
イド用空間（８）が形成されているとともに、このハー
ネスガイド用空間（８）において前記湾曲部（２ａ）と
ドア開口部（１）との間には、車体前方ほど広がった前
部スペース（８ａ）が形成され、前記ハーネスガイド（９）は、前記ハーネスガイド用空
間（８）に配置され、かつ、基端に設けられている基端
ピース（９３）が車体のドア開口部（１）の前後方向の
略中央位置よりも後方に固定されている一方、先端に設
けられている先端ピース（９１）が前記ロアローラブラ
ケット（４）に垂直支軸（９１ａ）を介して回動可能に
取り付けられ、さらに、前記基端ピース（９３）と先端
ピース（９１）との間に連続して設けられている中間ピ
ース（９２）は屈曲時にＵ字の内側となる面がスライド
ドア閉状態で車室側を向き、スライドドア開状態でドア
側を向くよう配設されていることを特徴とするスライド
ドアのドアハーネス配索構造。
【請求項２】前記前部スペース（８ａ）には、スライ
ドドアを全閉状態としたときに、前記ロアローラブラケ
ット（４）が配設されるとともに、このスライドドアの
全閉状態において、ロアローラブラケット（４）の先端
部とロアガイドレールとの間に、略三角形状の三角空き
スペース（８ｂ）が確保され、前記先端ピース（９１）が、スライドドアの全閉状態に
おいて、前記三角空きスペース（８ｂ）に配置されるよ
うに、前記ロアローラブラケット（４）の先端部に回動
可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に
記載のスライドドアのドアハーネス配索構造。
【請求項３】前記ロアガイドレール（２）およびハー
ネスガイド（９）は、車体のステップ板とその下方に間
隔を有して設けられているステップパネル下部基板（５
ｂ）との間に設置され、前記ハーネスガイド（９）は、前記ステップ板ならびに
ステップパネル下部基板（５ｂ）に対して上下方向に隙
間を有して取り付けられていることを特徴とする請求項
１または２に記載のスライドドアのドアハーネス配索構
造。