JP2002122501A - Correction method for weight unbalance of tire and wheel - Google Patents

Correction method for weight unbalance of tire and wheel

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JP2002122501A
JP2002122501A JP2000319612A JP2000319612A JP2002122501A JP 2002122501 A JP2002122501 A JP 2002122501A JP 2000319612 A JP2000319612 A JP 2000319612A JP 2000319612 A JP2000319612 A JP 2000319612A JP 2002122501 A JP2002122501 A JP 2002122501A
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JP
Japan
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tire
wheel
weight
balance
imbalance
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JP2000319612A
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Japanese (ja)
Inventor
Toyoaki Hayashi
豊明 林
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively reduce or eliminate used amount of balance weight made of lead for correcting weight unbalance of wheels. SOLUTION: Balance correction of a single wheel is made by executing in turn a process of measuring static weight unbalance of a single tire T and finding a balance weight corresponding to an unbalance weight at a light point position K of the tire T, a process of buffing the light position K of the tire inside surface and around it in a state of expanding the opening Ta of the tire T, a process of applying thermosetting resin B mixed with powder of metal other than lead of weight corresponding to the balance weight on the light position K of the tire inner surface, and a process of thermosetting the thermosetting resin B and fixing on the tire T inner surface.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は,タイヤの重量アン
バランス修正方法,並びにタイヤ及びホイールを含む車
輪の重量アンバランス修正方法に関する。
The present invention relates to a method for correcting a weight imbalance of a tire and a method for correcting a weight imbalance of a wheel including a tire and a wheel.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来,タイヤ及びホイールの組立体であ
る「車輪」全体の重量アンバランスを測定し,その測定
結果に基づいてアンバランスを修正することが広く行わ
れている。即ち,アンバランス測定装置を用いて,車輪
における重量のアンバランス量とそのアンバランスの周
方向位置とを測定し,その周方向位置に相当するホイー
ルのリムフランジ部にバランスウェイトを固着して,ア
ンバランスの修正作業を行うようにしている。
2. Description of the Related Art Conventionally, it has been widely practiced to measure the weight imbalance of an entire "wheel", which is an assembly of a tire and a wheel, and correct the imbalance based on the measurement result. That is, by using an unbalance measuring device, the weight unbalance amount of the wheel and the circumferential position of the unbalance are measured, and a balance weight is fixed to a rim flange portion of the wheel corresponding to the circumferential position. I am trying to correct the imbalance.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
方法では,アンバランス修正に用いるバランスウェイト
が鉛で形成されていたので,環境対策上,このような鉛
の使用削減が大きな課題となっていた。
However, in the above-mentioned conventional method, since the balance weight used for correcting the imbalance is made of lead, such reduction of the use of lead has been a major problem in terms of environmental measures.

【0004】そこで上記鉛製のバランスウェイトの使用
量を削減するために,タイヤおよびホイールの各アンバ
ランス量を減らすべくその各々の製造精度を高くするこ
とが考えられるが,それには,設備投資,技術開発等の
面で問題が多くあり,対応が現実には困難であった。
In order to reduce the amount of the lead balance weight used, it is conceivable to increase the manufacturing accuracy of the tire and the wheel in order to reduce the amount of unbalance. There were many problems in terms of technology development, etc., and it was actually difficult to respond.

【0005】しかしながらホイールについては,近年の
技術革新に伴ない,極めて精度が高く低コストのものが
出現してきており,このような高精度のホイールを,製
造後にバランス修正されたタイヤと組み合わせて使用す
れば(即ちタイヤ側のみ重量アンバランスを考慮して
も),車輪全体のアンバランスを効果的に低減できるこ
とを本発明者は究明した。
However, with the recent technological innovation, wheels with extremely high precision and low cost have appeared, and such high-precision wheels are used in combination with tires whose balance has been corrected after production. The present inventor has found that the imbalance of the entire wheel can be effectively reduced by doing so (ie, considering the weight imbalance only on the tire side).

【0006】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で,タイヤ単体の静アンバランスを測定し,そのアンバ
ランスを,鉛を含まない樹脂主体のバランスウェイトで
修正するようにして,該タイヤをホイールに組み付けた
車輪全体の重量アンバランスを低減できるようにし,こ
れにより,車輪の重量アンバランスを修正するための鉛
製バランスウェイトの使用量を効果的に低減し,若しく
は無くすようにした,タイヤの重量アンバランス修正方
法および車輪の重量アンバランス修正方法を提供するこ
とを目的とする。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and measures a static unbalance of a tire alone and corrects the unbalance with a balance weight mainly composed of a resin containing no lead. To reduce the weight imbalance of the whole wheel assembled to the wheel, thereby effectively reducing or eliminating the use of lead balance weights to correct the wheel weight imbalance. It is an object of the present invention to provide a tire weight imbalance correcting method and a wheel weight imbalance correcting method.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項1の発明は,タイヤ単体の静アンバランスを測
定して,そのタイヤの軽点位置においてアンバランス量
に相当するバランスウェイト量を割り出す工程と,前記
タイヤの開口部を拡げた状態で,そのタイヤ内面の前記
軽点位置及びその周辺をバフ磨きする工程と,タイヤ内
面の前記軽点位置に前記バランスウェイト量相当の,鉛
以外の金属粉を混合した熱硬化性樹脂を塗布する工程
と,その塗布した熱硬化性樹脂を加熱硬化してタイヤ内
面に固着する工程とを備えたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 measures a static unbalance of a single tire and determines a balance weight amount corresponding to the unbalance amount at a light point position of the tire. And buffing the light spot position on the inner surface of the tire and the periphery thereof with the opening of the tire being widened, and adding a lead equivalent to the balance weight amount to the light spot position on the tire inner surface. A step of applying a thermosetting resin mixed with a metal powder other than the above, and a step of heat-curing the applied thermosetting resin and fixing it to the inner surface of the tire.

【0008】上記特徴によれば,車輪を構成するタイ
ヤ,ホイールのうち,重量アンバランスが比較的大きい
タイヤの単体での静アンバランスを測定してバランス修
正するため,そのバランス修正後のタイヤを,製造精度
が高く重量バランスが良好なホイールと組み合わせて使
用することにより,車輪全体の重量アンバランスを効果
的に低減でき,これにより,車輪の重量アンバランスを
修正するための鉛製バランスウェイトの使用量を効果的
に低減したり或いは無くすことが可能となって環境対策
上有利となる。またタイヤ単体のバランス修正に際して
は,タイヤとの接着性が良好な,鉛以外の金属粉混合の
熱硬化性樹脂がバランスウェイトとして使用されるか
ら,その取り扱いが容易でアンバランス修正を能率よく
行える上,鉛使用量の一層の低減が図られる。また古タ
イヤの処分の際にもバランスウェイト(上記熱硬化性樹
脂)をタイヤ内面から一々取り外す必要はない。
[0008] According to the above feature, among the tires constituting the wheels, the tire having a relatively large weight imbalance among the wheels is measured for static imbalance alone to correct the balance. By using in combination with wheels that have high manufacturing accuracy and good weight balance, the weight imbalance of the entire wheel can be effectively reduced, and as a result, the lead balance weight for correcting the wheel weight imbalance can be reduced. The use amount can be effectively reduced or eliminated, which is advantageous in environmental measures. When adjusting the balance of a tire alone, a thermosetting resin mixed with a metal powder other than lead, which has good adhesion to the tire, is used as the balance weight, so it is easy to handle and the unbalance can be corrected efficiently. In addition, the amount of lead used can be further reduced. Further, when disposing of the old tire, it is not necessary to remove the balance weight (the thermosetting resin) from the inner surface of the tire.

【0009】また請求項2の発明は,請求項1に記載の
方法によりタイヤの重量アンバランスを修正した後で,
該タイヤを金属製ホイールに組み付けるようにして,そ
れらタイヤ及びホイールの組立体である車輪全体の重量
アンバランスを低減することを特徴とし,この特徴によ
れば,車輪全体のバランス修正のための工数を効果的に
削減できるようになるから,車輪の製造効率の向上が図
られる。
According to a second aspect of the present invention, after correcting the tire weight imbalance by the method according to the first aspect,
The tire is mounted on a metal wheel to reduce the weight imbalance of the entire wheel, which is an assembly of the tire and the wheel. According to this feature, the man-hour for correcting the balance of the entire wheel is characterized. Can be effectively reduced, thereby improving the production efficiency of the wheels.

【0010】また請求項3の発明は,請求項1に記載の
方法によりタイヤの重量アンバランスを修正した後で,
該タイヤ内に,液状シール剤が封入されるチューブを収
納し,該タイヤを金属製ホイールに組み付けるようにし
て,それらタイヤ,チューブ及びホイールの組立体であ
る車輪全体の重量アンバランスを低減することを特徴と
し,この特徴によれば,車輪全体のバランス修正のため
の工数を効果的に削減できるようになるから,シール剤
入りチューブを内蔵した車輪の製造効率の向上が図られ
る。
According to a third aspect of the present invention, after correcting the tire weight imbalance by the method of the first aspect,
A tube in which a liquid sealant is sealed is accommodated in the tire, and the tire is assembled to a metal wheel to reduce the weight imbalance of the entire wheel, which is an assembly of the tire, the tube, and the wheel. According to this feature, the man-hour for correcting the balance of the entire wheel can be effectively reduced, so that the production efficiency of the wheel including the tube containing the sealant can be improved.

【0011】また請求項4の発明は,請求項3の特徴に
加えて,前記チューブを収納したタイヤをホイールに組
付けて車輪を組立てた後,この組み立てた車輪を回転駆
動して液状シール剤をチューブ内でその周方向に均等に
拡散させてから,該車輪全体の動アンバランスを修正す
ることを特徴とし,この特徴によれば,液状シール剤が
封入されるチューブを内蔵した車輪であっても,実際の
走行状態に対応した該車輪の重量アンバランスを,安定
した精度で測定可能となって,そのバランス修正が的確
に行われる。
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the feature of the third aspect, the tire containing the tube is assembled to a wheel to assemble the wheel, and then the assembled wheel is driven to rotate so as to provide a liquid sealant. Is characterized by uniformly dispersing the fluid in the circumferential direction within the tube, and then correcting the dynamic imbalance of the entire wheel. According to this feature, the wheel has a built-in tube filled with a liquid sealant. Even so, the weight imbalance of the wheel corresponding to the actual running state can be measured with stable accuracy, and the balance can be accurately corrected.

【0012】尚,本発明において,「タイヤの軽点位
置」とは,タイヤ中心から見てタイヤ重心と反対側に定
まる軽点の位置をいう。
In the present invention, the term "light tire position" refers to the position of the light point which is opposite to the center of gravity of the tire when viewed from the center of the tire.

【0013】[0013]

【発明の実施の形態】以下,本発明の実施の形態を,添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

【0014】図1は,本発明方法によりバランス修正さ
れたタイヤを組み込んだ車輪の要部横断面図,図2は,
バランス修正前のタイヤ単体の状態を示す斜視図,図3
〜図6は本発明方法の実施の一例を示す工程図であっ
て,図3は,タイヤ開口部をそのタイヤ軽点位置の周辺
で拡げる工程を示す工程図,図4は,タイヤの内面をバ
フ磨きする工程を示す工程図,図5は,タイヤの内面に
バランスウェイトとなる熱硬化性樹脂を塗布する工程を
示す工程図,図6は,タイヤ内面に塗布した前記樹脂を
加熱硬化する工程を示す工程図であり,また図7は,バ
ランス修正後のタイヤ単体の状態を示す斜視図である。
さらに図8は,本発明方法によりバランス修正されたタ
イヤを組み込んだ車輪の別の実施例を示す要部横断面図
(図1対応図)である。
FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a wheel incorporating a tire whose balance has been corrected by the method of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing the state of the tire alone before the balance is corrected.
6 to 6 are process diagrams showing an embodiment of the method of the present invention. FIG. 3 is a process diagram showing a process of expanding a tire opening around the position of a light point of the tire, and FIG. FIG. 5 is a process diagram showing a process of buffing, FIG. 5 is a process diagram showing a process of applying a thermosetting resin serving as a balance weight to the inner surface of the tire, and FIG. 6 is a process of heating and curing the resin applied to the tire inner surface. FIG. 7 is a perspective view showing a state of the tire alone after the balance has been corrected.
FIG. 8 is a cross-sectional view (corresponding to FIG. 1) of a main portion showing another embodiment of a wheel incorporating a tire whose balance has been corrected by the method of the present invention.

【0015】先ず,図1に示すように,自動二輪車の車
輪Wは,鉄又は軽合金(例えばアルミ合金,マグネシウ
ム合金)等の金属材よりなるホイール1と,このホイー
ル1の外周部に形成したリムRに装着されるゴム製タイ
ヤTとより構成され,そのリムR及びタイヤT間に環状
の空気室Aが画成される。
First, as shown in FIG. 1, a wheel W of a motorcycle is formed on a wheel 1 made of a metal material such as iron or light alloy (for example, aluminum alloy or magnesium alloy) and an outer peripheral portion of the wheel 1. An annular air chamber A is defined between the rim R and the tire T. The rubber tire T is mounted on the rim R.

【0016】前記リムRは,ホイール1の円周方向に延
びる環状のリム本体2と,そのリム本体2の幅方向両端
から半径方向外側に延びてタイヤTの内周を保持する左
右一対のリムフランジ部3,3とを備える。リム本体2
には空気弁取付孔2aが形成され,この空気弁取付孔2
aには,前記空気室Aに加圧空気を随時充填するのに使
用される空気弁4が気密に貫通支持される。その空気弁
4の基部は,空気室A内に直接臨んでいる。
The rim R includes an annular rim body 2 extending in the circumferential direction of the wheel 1, and a pair of right and left rims extending radially outward from both ends in the width direction of the rim body 2 to hold the inner circumference of the tire T. And a flange portion. Rim body 2
Is formed with an air valve mounting hole 2a.
An air valve 4 is used for filling the air chamber A with pressurized air as needed. The base of the air valve 4 faces directly into the air chamber A.

【0017】次に上記車輪Wの重量バランス修正方法の
一例を,図2〜図7を参照して説明する。
Next, an example of the method of correcting the weight balance of the wheel W will be described with reference to FIGS.

【0018】上記バランス修正方法は,タイヤTの単体
での重量バランスを修正するためのタイヤ単体バランス
修正工程と,この工程によりバランス修正されたタイヤ
Tを金属製ホイール1に組み付けて得たタイヤ・ホイー
ル組立体としての車輪W全体の重量バランスを修正する
ためのタイヤ・ホイール組立体バランス修正工程とから
構成される。
The above-mentioned balance correcting method includes a tire single balance correcting step for correcting the weight balance of the tire T alone, and a tire obtained by assembling the tire T whose balance has been corrected by this step to the metal wheel 1. And a tire / wheel assembly balance correcting step for correcting the weight balance of the entire wheel W as the wheel assembly.

【0019】前者のタイヤ単体バランス修正工程は,従
来公知のバランス測定装置(図示せず)を用いて,タイ
ヤT単体の静アンバランスを測定して,そのタイヤTの
内周端部の軽点位置Kにおいてアンバランス量に相当す
るバランスウェイト量を割り出す第1工程と,タイヤT
の開口部Taを拡げた状態で,そのタイヤT内面の前記
軽点位置K及びその周辺をバフ磨きする第2工程と,タ
イヤT内面の前記軽点位置Kに前記バランスウェイト量
相当の,鉛以外の金属粉(図示例では鉄粉)を混合した
熱硬化性樹脂Bを塗布する第3工程と,その熱硬化性樹
脂Bを加熱硬化してタイヤTの内面に固着する第4工程
とを含む。
In the former tire single-balance correction step, the static unbalance of the single tire T is measured using a conventionally known balance measuring device (not shown), and the light point at the inner peripheral end of the tire T is measured. A first step of calculating a balance weight amount corresponding to the unbalance amount at the position K;
A second step of buffing the light spot position K on the inner surface of the tire T and its periphery with the opening Ta of the tire T expanded, and a lead equivalent to the balance weight at the light spot position K on the inner face of the tire T. A third step of applying a thermosetting resin B mixed with other metal powder (iron powder in the illustrated example) and a fourth step of heat-curing the thermosetting resin B and fixing the same to the inner surface of the tire T. Including.

【0020】前記第1工程では,バランス測定装置によ
るタイヤ単体での静アンバランスの測定結果に基づい
て,タイヤTの内周端部の軽点位置Kが割り出されると
共に,この軽点位置Kに対応した半径rでのバランスウ
ェイト量wが割り出される(図2参照)。
In the first step, the light point position K at the inner peripheral end of the tire T is calculated based on the static unbalance measurement result of the tire alone by the balance measuring device, and the light point position K is calculated. The balance weight w at the radius r corresponding to is calculated (see FIG. 2).

【0021】前記第2工程では,図3,4に示すように
複数の拡張用可動腕dを有するタイヤ拡張装置Dと,図
示しない回転駆動手段により回転駆動可能なバフ5とが
使用される。即ち,タイヤTを作業台7の上に載せると
共に,タイヤ拡張装置Dの複数の拡張用可動腕dにより
軽点位置K周辺のタイヤTの開口部Taを拡げ,この状
態のまま,タイヤT内面の軽点位置K及びその周辺を前
記バフ5の回転によりバフ研磨する。このバフ研磨によ
り,タイヤT内面の軽点位置K及びその周辺に付着した
油や汚れが除去され,後述する熱硬化性樹脂Bのタイヤ
T内面への接合強度を高めることができる。
In the second step, as shown in FIGS. 3 and 4, a tire expansion device D having a plurality of expansion movable arms d and a buff 5 which can be rotationally driven by rotation driving means (not shown) are used. That is, the tire T is placed on the worktable 7 and the opening Ta of the tire T around the light point position K is expanded by the plurality of movable arms d for expansion of the tire expansion device D. Buffing is performed by rotating the buff 5 at the light spot position K and its surroundings. This buffing removes oil and dirt adhering to the light spot position K on the inner surface of the tire T and its surroundings, and can increase the bonding strength of the thermosetting resin B to the inner surface of the tire T described later.

【0022】前記第3工程では,図5に示すようにタイ
ヤT内面の軽点位置Kに前記バランスウェイト量w相当
の,鉛以外の金属粉(図示例では鉄粉)を混合した熱硬
化性樹脂Bを塗布する。この塗布工程では,バフ研磨さ
れたタイヤT内面の軽点位置Kに対し,樹脂材供給ノズ
ル6から溶融状態又は半溶融状態の,鉄粉混合のアクリ
ル系あるいはウレタン系の熱硬化性樹脂材B(図示例で
は熱可塑性シーラ)を供給して偏平且つ帯状に盛り付け
る。尚,このような樹脂材供給ノズル6の使用に代え
て,熱硬化性樹脂材Bを他の適当な樹脂材供給手段(例
えばハケ塗り手段等)を用いてタイヤT内面に塗布する
ようにしてもよい。
In the third step, as shown in FIG. 5, a thermosetting material obtained by mixing a metal powder other than lead (iron powder in the illustrated example) corresponding to the balance weight w at the light point position K on the inner surface of the tire T is used. Apply resin B. In this application step, the resin material supply nozzle 6 melts or semi-melts an acrylic or urethane thermosetting resin material B mixed with iron powder to the light spot position K on the inner surface of the tire T that has been buffed. (A thermoplastic sealer in the illustrated example) is supplied and arranged in a flat and band shape. Instead of using the resin material supply nozzle 6, the thermosetting resin material B is applied to the inner surface of the tire T by using another appropriate resin material supply means (for example, brush coating means). Is also good.

【0023】前記第4工程では,図6に示すようにタイ
ヤT内面に塗布された熱硬化性樹脂材Bを赤外線加熱器
等の適当な加熱手段Hで所定温度(本実施例では略15
0℃〜180℃)に加熱し,硬化させる。その加熱後,
図示しないエアブロー等の冷却手段により熱硬化性樹脂
材Bを冷却し,しかる後にタイヤTをタイヤ拡張装置D
より取り外す。
In the fourth step, as shown in FIG. 6, the thermosetting resin material B applied to the inner surface of the tire T is heated to a predetermined temperature (approximately 15 in this embodiment) by a suitable heating means H such as an infrared heater.
(0 ° C to 180 ° C) to cure. After that heating,
The thermosetting resin material B is cooled by a cooling means such as an air blow (not shown), and then the tire T is removed from the tire expanding device D.
Remove more.

【0024】かくして,図7に示すように,タイヤT内
面の軽点位置Kに前記バランスウェイト量w相当の,鉄
粉混合熱硬化性樹脂Bが一体的に接合される。
Thus, as shown in FIG. 7, the thermosetting resin B mixed with iron powder, which is equivalent to the balance weight w, is integrally joined to the light spot position K on the inner surface of the tire T.

【0025】以上のようにして重量アンバランス(静ア
ンバランス)を修正したタイヤTを,製造工程での製造
精度が高く重量バランスが良好なホイール1と組み合わ
せて使用することにより,その両者T,1の組立体であ
る車輪W全体の重量アンバランスを効果的に低減でき
る。即ち,タイヤ・ホイール組立体バランス修正工程
は,従来同様,「車輪」全体の静アンバランス及び動ア
ンバランスを測定し,その測定結果に基づいて各アンバ
ランスを修正すべく鉛製のバランスウェイト(図示せ
ず)をホイール1のリムフランジ部3に固着して行われ
るが,本発明のようにタイヤ単体での静バランスを予め
修正しておき且つこのタイヤTを製造精度が高く重量バ
ランスが良好なホイール1と組み合わせることにより,
車輪W全体のバランス修正工程で用いられる鉛製バラン
スウェイトの使用量を効果的に低減し,若しくは無くす
ことが可能となり,環境対策上有利となる。
By using the tire T whose weight imbalance (static imbalance) has been corrected as described above in combination with the wheel 1 having a high manufacturing precision in the manufacturing process and a good weight balance, the two tires T and T can be used. The weight imbalance of the entire wheel W, which is the first assembly, can be effectively reduced. That is, the tire / wheel assembly balance correction process measures the static imbalance and the dynamic imbalance of the entire “wheel” as in the past, and based on the measurement results, corrects the imbalance based on the lead balance weight ( (Not shown) is fixed to the rim flange portion 3 of the wheel 1, but the static balance of the tire alone is corrected in advance as in the present invention, and the tire T is manufactured with high manufacturing accuracy and good weight balance. By combining it with a simple wheel 1,
It is possible to effectively reduce or eliminate the amount of lead balance weight used in the process of correcting the balance of the entire wheel W, which is advantageous in environmental measures.

【0026】また先のタイヤ単体バランス修正工程にお
いても,タイヤTとの接着性が良好な鉄粉混合の熱硬化
性樹脂Bをバランスウェイトとして使用すべく,これを
加熱硬化してタイヤT内面に一体的に接合するようにし
たので,その取り扱いが容易でアンバランス修正を能率
よく行うことができる上,鉛使用量を一層の低減が図ら
れ,さらに古タイヤの処分の際にもバランスウェイト
(熱硬化性樹脂B)をタイヤT内面から一々取り外す必
要はなく,処理作業が簡便となる。
Also, in the above-mentioned tire single balance correction step, in order to use a thermosetting resin B containing iron powder having good adhesion to the tire T as a balance weight, this is heat-cured and applied to the inner surface of the tire T. Integrally joined, easy to handle and correct unbalance efficiently, lead amount is further reduced, and even when disposing of old tires balance weight ( It is not necessary to remove the thermosetting resin B) from the inner surface of the tire T one by one, and the processing operation is simplified.

【0027】図8には,チューブ入りタイヤTを金属製
ホイール1に組み合わせた車輪Wが示される。この車輪
Wにおいても,タイヤTのバランス修正は,先の実施例
と同様の手順により,タイヤ単体の状態で行われる。
FIG. 8 shows a wheel W obtained by combining a tubed tire T with a metal wheel 1. Also in this wheel W, the correction of the balance of the tire T is performed in the state of the tire alone by the same procedure as in the previous embodiment.

【0028】そのタイヤT内に装着されるタイヤチュー
ブCは,無端環状で且つ中空のゴム製チューブより構成
され,その内部の空気室A′には加圧空気が充填され
る。そのタイヤチューブCには空気弁4の基部が取付け
られる。
The tire tube C mounted in the tire T is constituted by an endless annular and hollow rubber tube, and an air chamber A 'therein is filled with pressurized air. The base of the air valve 4 is attached to the tire tube C.

【0029】特にこの図示例では,タイヤチューブCの
外周部に,液状シール剤Sを封入した液室Caが一体に
形成されており,その液状シール剤Sは,釘の踏み抜き
等に因り生じたタイヤチューフCの損傷部を該シール剤
Sで自封して,該損傷部からの空気漏出を遅らせる働き
をする。
Particularly, in this illustrated example, a liquid chamber Ca in which a liquid sealant S is sealed is formed integrally with the outer peripheral portion of the tire tube C, and the liquid sealant S is generated due to stepping out of a nail or the like. The damaged portion of the tire tube C is self-sealed with the sealant S, and serves to delay air leakage from the damaged portion.

【0030】而してこの図8の車輪Wの組立工程におい
ては,先ず,前実施例と同様にしてタイヤ単体で重量ア
ンバランスを修正し,その修正後のタイヤT内に上記タ
イヤチューブCを装入してから,そのタイヤTを製造精
度が高く重量バランスが良好なホイール1に組付けて,
タイヤ・チューブ・ホイール組立体としての車輪Wを組
み立てることにより,車輪W全体の重量アンバランスを
効果的に低減できるようにしている。即ち,車輪W全体
のバランス修正工程は,従来同様,「車輪」全体の静ア
ンバランス及び動アンバランスを測定し,その測定結果
に基づいて各アンバランスを修正すべく鉛製のバランス
ウェイトをホイール1のリムフランジ部3に固着して行
われるが,本発明のようにタイヤ単体での静バランスを
予め修正しておき且つこのタイヤTを製造精度が高く重
量バランスが良好なホイール1と組み合わせることによ
り,車輪W全体のバランス修正工程で用いられる鉛製バ
ランスウェイトの使用量を効果的に低減し,若しくは無
くすことが可能となり,環境対策上有利となる。
In the process of assembling the wheel W shown in FIG. 8, first, the weight imbalance of the tire alone is corrected in the same manner as in the previous embodiment, and the tire tube C is inserted into the tire T after the correction. After loading, the tire T is assembled to the wheel 1 with high manufacturing accuracy and good weight balance,
By assembling the wheel W as a tire-tube-wheel assembly, the weight imbalance of the entire wheel W can be effectively reduced. That is, in the process of correcting the balance of the entire wheel W, the static imbalance and the dynamic imbalance of the entire "wheel" are measured, and a lead balance weight is adjusted to correct each imbalance based on the measurement result. 1, the static balance of the tire alone is corrected in advance as in the present invention, and this tire T is combined with the wheel 1 having high manufacturing accuracy and good weight balance. Accordingly, it is possible to effectively reduce or eliminate the use amount of the lead balance weight used in the balance correction process of the entire wheel W, which is advantageous in environmental measures.

【0031】また特にこの車輪W全体のバランス修正に
際しては,組み立てた車輪W全体を回転駆動して液状シ
ール剤SをチューブC内でその周方向に均等に拡散させ
てから,該車輪W全体の動アンバランスを修正するよう
にしているので,液状シール剤Sが封入されるチューブ
Cを内蔵した車輪Wであっても,実際の走行状態に対応
した該車輪Wの重量アンバランスを,安定した精度で測
定することができて,そのバランス修正を的確に行うこ
とができる。従って重量バランスが良好で高品質なシー
ル剤入り車輪が得られる。
In particular, when correcting the balance of the entire wheel W, the assembled wheel W is driven to rotate so that the liquid sealant S is evenly diffused in the tube C in the circumferential direction. Since the dynamic imbalance is corrected, even if the wheel W incorporates the tube C in which the liquid sealant S is sealed, the weight imbalance of the wheel W corresponding to the actual running state can be stabilized. Measurement can be performed with accuracy, and the balance can be corrected accurately. Accordingly, a high quality sealant-containing wheel having a good weight balance can be obtained.

【0032】以上,本発明の実施例を詳述したが,本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。例えば,前記実施例では,バランス
修正を行う対象を自動二輪車用のタイヤ(車輪)とした
ものを示したが,本発明はその他の種々の車両,例えば
四輪自動車のタイヤ(車輪)のバランス修正に適用可能
である。
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof. For example, in the above-described embodiment, the target for which the balance is to be corrected is a tire (wheel) for a motorcycle. However, the present invention is not limited to this. Applicable to

【0033】また図8に示す実施例では,タイヤT内に
装入されるチューブCに液状シール剤Sを封入するよう
にしたが,本発明では,斯かるシール剤無しの通常のチ
ューブをタイヤT内に装入するようにしてもよい。
Further, in the embodiment shown in FIG. 8, the liquid sealant S is sealed in the tube C inserted into the tire T. However, in the present invention, the ordinary tube without such a sealant is used as the tire. You may make it insert in T.

【0034】また前記実施例では,タイヤTの開口部T
aに近い内周端部に定めた軽点位置Kに,その位置に対
応した半径rでのバランスウェイト量wを有する熱硬化
性樹脂Bを接合させるようにしたが,本発明では,タイ
ヤT内面の他の部位(たとえばタイヤ内面の左右中央
部)に定めた軽点位置K′(図2参照)に,その位置に
対応した半径r′でのバランスウェイト量w′の熱硬化
性樹脂Bを接合させるようにしてもよい。
In the above embodiment, the opening T of the tire T
Although the thermosetting resin B having the balance weight w at the radius r corresponding to the light point position K defined at the inner peripheral end near the position a is joined to the tire T, At a light point position K '(see FIG. 2) defined at another portion of the inner surface (for example, the left and right central portions of the tire inner surface), a thermosetting resin B having a balance weight w' at a radius r 'corresponding to the position is provided. May be joined.

【0035】[0035]

【発明の効果】以上のように請求項1の発明によれば,
車輪を構成するタイヤ,ホイールのうち,重量アンバラ
ンスが比較的大きいタイヤの単体での静アンバランスを
測定してバランス修正するようにしたので,そのバラン
ス修正後のタイヤを,製造精度が高く重量バランスが良
好なホイールと組み合わせて使用することにより,車輪
全体の重量アンバランスを効果的に低減でき,これによ
り,車輪の重量アンバランスを修正するための鉛製バラ
ンスウェイトの使用量を効果的に低減し,若しくは無く
すことができるから,環境対策上有利となる。またタイ
ヤ単体のバランス修正に際しては,タイヤとの接着性が
良好な,鉛以外の金属粉混合の熱硬化性樹脂がバランス
ウェイトとして使用されるため,その取り扱いが容易で
アンバランス修正を能率よく行うことができる上,鉛使
用量を一層の低減を図ることができ,さらに古タイヤの
処分の際にもバランスウェイトをタイヤから一々取り外
す必要はなく,処理作業が簡便となる。
As described above, according to the first aspect of the present invention,
The tires that make up the wheels and the wheels that have a relatively large weight imbalance among the wheels are measured for static imbalance alone to correct the balance. When used in combination with a well-balanced wheel, the weight imbalance of the entire wheel can be effectively reduced, thereby effectively reducing the amount of lead balance weight used to correct the wheel weight imbalance. This can be reduced or eliminated, which is advantageous for environmental measures. In addition, when correcting the balance of a tire alone, a thermosetting resin mixed with a metal powder other than lead, which has good adhesion to the tire, is used as the balance weight, so it is easy to handle and the unbalance is corrected efficiently. In addition to this, it is possible to further reduce the amount of lead used, and it is not necessary to remove the balance weight from the tire at the time of disposal of the old tire, so that the processing operation is simplified.

【0036】また請求項2の発明によれば,上記のよう
にして重量アンバランスを修正したタイヤを金属製ホイ
ールに組み付けるようにして,それらタイヤ及びホイー
ルの組立体である車輪全体の重量アンバランスを低減す
るので,その車輪全体のバランス修正のための工数を効
果的に削減でき,車輪の製造効率の向上に寄与すること
ができる。
According to the second aspect of the present invention, the tire whose weight imbalance has been corrected as described above is assembled to a metal wheel, and the weight imbalance of the tire and the entire wheel as an assembly of the wheel is adjusted. Therefore, the number of steps for correcting the balance of the entire wheel can be effectively reduced, which can contribute to an improvement in the manufacturing efficiency of the wheel.

【0037】また請求項3の発明によれば,上記のよう
にして重量アンバランスを修正したタイヤに,液状シー
ル剤が封入されるチューブを収納した後,同タイヤを金
属製ホイールに組み付けるようにして,それらタイヤ,
チューブ及びホイールの組立体である車輪全体の重量ア
ンバランスを低減するので,その車輪全体のバランス修
正のための工数を効果的に削減でき,シール剤入りチュ
ーブを内蔵した車輪の製造効率の向上に寄与することが
できる。
According to the third aspect of the present invention, after the tube in which the liquid sealant is sealed is housed in the tire whose weight imbalance has been corrected as described above, the tire is assembled to a metal wheel. And those tires,
Since the weight imbalance of the entire wheel, which is an assembly of tubes and wheels, is reduced, man-hours for correcting the balance of the entire wheel can be effectively reduced, and the production efficiency of wheels with a tube containing a sealant tube can be improved. Can contribute.

【0038】また請求項4の発明によれば,前記チュー
ブを収納したタイヤをホイールに組付けて車輪を組立て
た後,この組み立てた車輪を回転駆動して液状シール剤
をチューブ内でその周方向に均等に拡散させてから,該
車輪全体の動アンバランスを修正するので,液状シール
剤が封入されるチューブを内蔵した車輪であっても,実
際の走行状態に対応した該車輪の重量アンバランスを,
安定した精度で測定することができて,そのバランス修
正を的確に行うことができ,従って重量バランスが良好
で高品質なシール剤入り車輪が得られる。
According to the fourth aspect of the present invention, after assembling the wheel by assembling the tire accommodating the tube with the wheel, the assembled wheel is driven to rotate so that the liquid sealant is circumferentially moved in the tube in the circumferential direction. Even if the wheel has a built-in tube in which a liquid sealant is sealed, the weight imbalance of the wheel corresponding to the actual running condition is corrected because the dynamic imbalance of the entire wheel is corrected after the wheel is evenly dispersed. To
The measurement can be performed with stable accuracy, and the balance can be accurately corrected. Therefore, a wheel with a good weight balance and high quality sealant can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明方法によりバランス修正されたタイヤを
組み込んだ車輪の要部横断面図
FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a wheel incorporating a tire whose balance has been corrected by the method of the present invention.

【図2】バランス修正前のタイヤ単体の状態を示す斜視
FIG. 2 is a perspective view showing a state of a tire alone before a balance correction.

【図3】本発明方法の実施に当りタイヤ開口部をそのタ
イヤ軽点位置の周辺で拡げる工程を示す工程図((a)
はタイヤ横断面図,(b)は(a)のb−b線断面図)
FIG. 3 is a process diagram showing a process of expanding a tire opening around the position of a light point of the tire in carrying out the method of the present invention ((a)).
Is a tire cross-sectional view, and (b) is a cross-sectional view taken along line bb of (a).

【図4】本発明方法の実施に当りタイヤの内面をバフ磨
きする工程を示す工程図((a)はタイヤ横断面図,
(b)は(a)のb−b線断面図)
FIG. 4 is a process diagram showing a process of buffing the inner surface of the tire in carrying out the method of the present invention ((a) is a cross-sectional view of the tire,
(B) is a cross-sectional view taken along line bb of (a).

【図5】本発明方法の実施に当りタイヤの内面にバラン
スウェイトとなる熱硬化性樹脂を塗布する工程を示す工
程図((a)はタイヤ横断面図,(b)は(a)のb−
b線断面図)
FIG. 5 is a process diagram showing a process of applying a thermosetting resin serving as a balance weight to the inner surface of the tire when carrying out the method of the present invention ((a) is a cross-sectional view of the tire, (b) is b in (a)). −
(b line sectional view)

【図6】本発明方法の実施に当りタイヤ内面に塗布した
前記樹脂を加熱硬化する工程を示す工程図
FIG. 6 is a process chart showing a step of heating and curing the resin applied to the inner surface of the tire when the method of the present invention is performed.

【図7】バランス修正後のタイヤ単体の状態を示す斜視
FIG. 7 is a perspective view showing a state of the tire alone after the balance is corrected.

【図8】本発明方法によりバランス修正されたタイヤを
組み込んだ車輪の別の実施例を示す要部横断面図(図1
対応図)
8 is a cross-sectional view of a main part showing another embodiment of a wheel incorporating a tire whose balance has been corrected by the method of the present invention (FIG. 1).
Corresponding figure)

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 金属製ホイール B 熱硬化性樹脂 C チューブ K 軽点位置 S 液状シール剤 T タイヤ Ta 開口部 W 車輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Metal wheel B Thermosetting resin C Tube K Light spot position S Liquid sealant T Tire Ta Opening W Wheel

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 タイヤ(T)単体の静アンバランスを測
定して,そのタイヤ(T)の軽点位置(K)においてア
ンバランス量に相当するバランスウェイト量を割り出す
工程と,前記タイヤ(T)の開口部(Ta)を拡げた状
態で,そのタイヤ(T)内面の前記軽点位置(K)及び
その周辺をバフ磨きする工程と,タイヤ(T)内面の前
記軽点位置(K)に前記バランスウェイト量相当の,鉛
以外の金属粉を混合した熱硬化性樹脂(B)を塗布する
工程と,その塗布した熱硬化性樹脂(B)を加熱硬化し
てタイヤ(T)内面に固着する工程とを備えたことを特
徴とする,タイヤの重量アンバランス修正方法。
A step of measuring a static unbalance of a tire (T) alone and calculating a balance weight amount corresponding to the unbalance amount at a light point position (K) of the tire (T); B) buffing the light point position (K) on the inner surface of the tire (T) and the periphery thereof with the opening (Ta) of the tire (T) expanded, and the light point position (K) on the inner surface of the tire (T). Applying a thermosetting resin (B) mixed with a metal powder other than lead, which is equivalent to the balance weight, and heating and curing the applied thermosetting resin (B) on the inner surface of the tire (T). Fixing the weight imbalance of the tire, comprising a step of fixing.
【請求項2】 請求項1に記載の方法によりタイヤ
(T)の重量アンバランスを修正した後で,該タイヤ
(T)を金属製ホイール(1)に組み付けるようにし
て,それらタイヤ(T)及びホイール(1)の組立体で
ある車輪(W)全体の重量アンバランスを低減すること
を特徴とする,車輪の重量アンバランス修正方法。
2. After correcting the weight imbalance of the tires (T) by the method according to claim 1, the tires (T) are assembled to a metal wheel (1). A method for correcting weight imbalance of a wheel, comprising reducing the weight imbalance of the entire wheel (W) as an assembly of the wheel (1).
【請求項3】 請求項1に記載の方法によりタイヤ
(T)の重量アンバランスを修正した後で,該タイヤ
(T)内に,液状シール剤(S)が封入されるチューブ
(C)を収納し,該タイヤ(T)を金属製ホイール
(1)に組み付けるようにして,それらタイヤ(T),
チューブ(C)及びホイール(1)の組立体である車輪
(W)全体の重量アンバランスを低減することを特徴と
する,車輪の重量アンバランス修正方法。
3. After correcting the weight imbalance of the tire (T) by the method according to claim 1, a tube (C) in which the liquid sealant (S) is sealed is placed in the tire (T). The tires (T) are stored in such a manner that the tires (T) are assembled to the metal wheels (1).
A method for correcting weight imbalance of a wheel, characterized by reducing the weight imbalance of the entire wheel (W) as an assembly of the tube (C) and the wheel (1).
【請求項4】 前記チューブ(C)を収納したタイヤ
(T)をホイール(1)に組付けて車輪(W)を組立て
た後,この組み立てた車輪(W)を回転駆動して液状シ
ール剤(S)をチューブ(C)内でその周方向に均等に
拡散させてから,該車輪(W)全体の動アンバランスを
修正することを特徴とする,請求項3に記載の車輪の重
量アンバランス修正方法。
4. A tire (T) containing the tube (C) is assembled to a wheel (1) to assemble a wheel (W), and the assembled wheel (W) is rotationally driven to rotate the liquid sealant. 4. The weight imbalance of the wheel according to claim 3, wherein the dynamic imbalance of the whole wheel is corrected after (S) is evenly diffused in the circumferential direction in the tube (C). Balance correction method.
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