JPH11287728A - Tire wheel assembly and unbalance correction assembling method therefor - Google Patents
Tire wheel assembly and unbalance correction assembling method thereforInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤホイールア
ッセンブリのアンバランスを修正する組立方法およびア
ンバランスが修正されたタイヤホイールアッセンブリに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an assembling method for correcting an imbalance of a tire / wheel assembly and a tire / wheel assembly having a corrected imbalance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車のタイヤホイールアッセン
ブリは、高精度に製造しても、重量分布などに不均一が
存在する。タイヤホイールアッセンブリの重量分布の均
一性は、バランスと呼ばれ、静バランスと動バランスが
ある。なお、バランスが合ってない場合は、静アンバラ
ンスおよび動アンバランスと呼ばれる。静アンバランス
は、タイヤホイールアッセンブリが静止状態のときに存
在する重量分布の不均一である。そのため、静アンバラ
ンンスは、車体に上下方向の振動を発生させる。他方、
動アンバランスは、タイヤホイールアッセンブリが回転
状態のときに発生する不均一である。そのため、動アン
バランスは、車体に上下左右方向の振動やステアリング
シミーなどを発生させる。なお、タイヤホイールアッセ
ンブリのラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）が
１０ｋｇ以下であれば、静バランスが少なくなり、動ア
ンバランスの上下方向の振動としては発生は少ない。2. Description of the Related Art Conventionally, even if a tire-wheel assembly of an automobile is manufactured with high accuracy, there is non-uniformity in weight distribution and the like. The uniformity of the weight distribution of the tire-wheel assembly is called balance, and there are static balance and dynamic balance. In addition, when the balance is not appropriate, they are called static imbalance and dynamic imbalance. Static imbalance is the non-uniform weight distribution that exists when the tire-wheel assembly is stationary. Therefore, the static imbalance causes the vehicle body to vibrate vertically. On the other hand,
The dynamic imbalance is non-uniform that occurs when the tire-wheel assembly is in a rotating state. Therefore, the dynamic imbalance causes vibrations in the vertical and horizontal directions and steering shimmy on the vehicle body. If the radial force variation (RFV) of the tire / wheel assembly is 10 kg or less, the static balance is reduced, and the vertical vibration of the dynamic unbalance is less likely to occur.
【０００３】一般的に、タイヤホイールアッセンブリの
アンバランス修正方法は、ホイールのリム部に鉛などの
バランスウエイトを取り付ける。修正方法の手順は、ま
ず、タイヤのラジアルフォースバリエーション（ＲＦ
Ｖ）の最大点とホイールの振れ最小点とを一致させて、
タイヤとホイールを組み立てる。次に、タイヤホイール
アッセンブリをアンバランス計測機（以下、バランサー
と記載）により回転させ、アンバランス量とアンバラン
ス位置（角度）を測定する。続いて、アンバランス位置
であるホイールのリム部に、アンバランス量に相当する
バランスウエイトを取り付ける。最後に、バランサーで
再度測定し、通常、静アンバランスが７ｇ以下、動アン
バランスが２０ｇ以下であることを確認する。In general, a method for correcting imbalance of a tire-wheel assembly includes mounting a balance weight such as lead on a rim portion of a wheel. First, the radial force variation (RF
Make the maximum point of V) coincide with the minimum point of wheel runout,
Assemble the tires and wheels. Next, the tire wheel assembly is rotated by an unbalance measuring machine (hereinafter, referred to as a balancer) to measure an unbalance amount and an unbalance position (angle). Subsequently, a balance weight corresponding to the unbalance amount is attached to the rim portion of the wheel at the unbalance position. Finally, measurement is again performed with a balancer to confirm that the static imbalance is usually 7 g or less and the dynamic imbalance is 20 g or less.
【０００４】図５に従来のバランスウエイトを取り付け
たときのタイヤホイールアッセンブリの正面図および側
面断面図を示す。タイヤホイールアッセンブリ２５は、
アンバランスが存在するタイヤ２１とアンバランスが存
在するホイール２０を組み立てたものである。そして、
上記方法によりアンバランスを修正した後、タイヤホイ
ールアッセンブリ２５は、ホイール２０の外側と内側の
リム部２０ａ，２０ｂに、バランスウエイト２２，２３
を取り付けた状態となる。なお、バランスウエイト２２
はホイール２０の外側に取り付けるため、バランスウエ
イト２２が、ホイール２０から外部にはみ出し、外部か
ら見える状態となる。FIG. 5 shows a front view and a side sectional view of a tire wheel assembly when a conventional balance weight is attached. Tire wheel assembly 25
This is an assembly of a tire 21 having an unbalance and a wheel 20 having an unbalance. And
After correcting the imbalance by the above method, the tire wheel assembly 25 is mounted on the rim portions 20a and 20b on the outer and inner sides of the wheel 20 by the balance weights 22 and 23.
Is attached. In addition, the balance weight 22
Since the balance weight 22 is attached to the outside of the wheel 20, the balance weight 22 protrudes from the wheel 20 to the outside, and becomes visible.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
タイヤホイールアッセンブリのアンバランス修正方法
は、多工程かつ煩雑な作業であるため、非常に工数を要
する。また、ホイールの外側にバランスウエイトを取り
付けるため、ホイールの外観性を損なう。さらに、自動
車が走行中に、バランスウエイトが落下することもあ
る。しかも、一般的に、バランスウエイトとして鉛を使
用しているので、環境への影響もある。As described above, the conventional method of correcting an imbalance of a tire wheel assembly requires many steps since it is a multi-step and complicated operation. Further, since the balance weight is attached to the outside of the wheel, the appearance of the wheel is impaired. Furthermore, the balance weight may fall while the automobile is running. Moreover, since lead is generally used as the balance weight, there is also an effect on the environment.
【０００６】そこで、本発明の課題は、簡単な方法でア
ンバランスを修正でき、かつ、ホイールの外観性を損な
わないタイヤホイールアッセンブリのアンバランス修正
組立方法およびタイヤホイールアッセンブリを提供する
ことにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method for correcting an imbalance of a tire and a wheel assembly and a tire and a wheel assembly which can correct the imbalance by a simple method and does not impair the appearance of the wheel.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を達成した本発
明に係るタイヤホイールアッセンブリのアンバランス修
正組立方法は、アンバランスの存在するタイヤとアンバ
ランスの存在するホイールの組立方法において、タイヤ
静バランスの軽点とホイール静バランスの重点を位相合
わせして、前記タイヤと前記ホイールを組み立て、タイ
ヤホイールアッセンブリのアンバランスを低減すること
を特徴とする。According to the present invention, there is provided a method of correcting and assembling an unbalanced tire and a wheel assembly, comprising the steps of assembling a tire having an unbalance and a wheel having an unbalance. The tire and the wheel are assembled by adjusting the phase of the light point and the emphasis of the wheel static balance to reduce the unbalance of the tire-wheel assembly.
【０００８】また、前記タイヤホイールアッセンブリの
アンバランス修正組立方法において、組み立て前に、バ
ランスウエイトを前記ホイールのリム外周面の幅方向ほ
ぼ中央部に設けることを特徴とする。[0008] In the method for correcting unbalance of a tire and a wheel assembly, a balance weight is provided at a substantially central portion in a width direction of an outer peripheral surface of a rim of the wheel before assembling.
【０００９】あるいは、前記タイヤホイールアッセンブ
リのアンバランンス修正組立方法において、組み立て前
に、バランスウエイトを前記ホイールのリム外周面の幅
方向ショルダー部に設けることを特徴とする。Alternatively, in the method for correcting an imbalance of a tire and a wheel assembly, a balance weight is provided on a shoulder portion in a width direction of an outer peripheral surface of a rim of the wheel before assembling.
【００１０】さらに、前記タイヤホイールアッセンブリ
のアンバランンス修正組立方法において、組み立て前
に、前記タイヤ静バランスの軽点を示す軽点目印を前記
タイヤに付し、組み立て前に、前記ホイール静バランス
の重点を示す重点目印を前記ホイールに付し、前記軽点
目印と前記重点目印を合わせ、前記位相合わせをするこ
とを特徴とする。Further, in the method for correcting imbalance of a tire and a wheel assembly, a light spot mark indicating a light point of the tire static balance is attached to the tire before assembling, and the weight of the wheel static balance is emphasized before assembling. Is attached to the wheel, the light mark and the important mark are aligned, and the phase is adjusted.
【００１１】しかも、前記タイヤホイールアッセンブリ
のアンバランンス修正組立方法において、前記軽点目印
をタイヤの静アンバランス量に対応して色分けし、前記
重点目印をホイールの静アンバランス量に対応して色分
けすることを特徴とする。Further, in the method of correcting and assembling an unbalance of a tire wheel assembly, the light spot mark is color-coded according to the static unbalance amount of the tire, and the weight mark is color-coded according to the static unbalance amount of the wheel. It is characterized by doing.
【００１２】また、上記課題を達成した本発明に係るタ
イヤホイールアッセンブリは、アンバランスの存在する
タイヤとアンバランスの存在するホイールを組み立てた
タイヤホイールアッセンブリにおいて、タイヤ静バラン
スの軽点とホイール静バランスの重点を位相合わせし
て、前記タイヤと前記ホイールを組み立て、前記タイヤ
ホイールアッセンブリのアンバランスを低減したことを
特徴とする。A tire-wheel assembly according to the present invention, which has achieved the above object, is a tire-wheel assembly in which an unbalanced tire and an unbalanced wheel are assembled. The tire and the wheel are assembled by adjusting the phase of the tire to the phase, thereby reducing the unbalance of the tire-wheel assembly.
【００１３】上記のタイヤホイールアッセンブリのアン
バランス修正組立方法は、タイヤ静バランスの軽点とホ
イール静バランスの重点の位相を合わせて、タイヤとホ
イールを組み立てる工程のみである。それによって、タ
イヤ静アンバランスとホイール静アンバランスを相殺
し、タイヤホイールアッセンブリの静アンバランスを低
減し、ひいては、動アンバランスを低減することができ
る。しかも、バランスウエイトをホイールのリム外周の
幅方向の面に設けるため、バランスウエイトは、外部か
ら見えない。また、位相合わせは、軽点目印と重点目印
を付した位置（角度）を合わせるのみなので、簡単な作
業である。さらに、上記方法で組み立てたタイヤホイー
ルアッセンブリは、アンバランスが修正されたものであ
るため、組み立て後、アンバランスを修正する必要はな
い。The above-described method of correcting and assembling an unbalance of a tire-wheel assembly is only a step of assembling a tire and a wheel by adjusting the light point of the tire static balance and the phase of the emphasis of the wheel static balance. As a result, the static tire imbalance and the static wheel imbalance can be canceled, the static imbalance of the tire / wheel assembly can be reduced, and the dynamic imbalance can be reduced. In addition, since the balance weight is provided on the surface in the width direction of the outer periphery of the rim of the wheel, the balance weight is not visible from the outside. In addition, the phase adjustment is a simple operation because only the positions (angles) at which the light mark and the important mark are added are adjusted. Furthermore, since the tire / wheel assembly assembled by the above method has the imbalance corrected, it is not necessary to correct the imbalance after assembly.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下に本発明に係る実施形態のタ
イヤホイールアッセンブリのアンバランス修正組立方法
およびタイヤホイールアッセンブリを図面に基づいて説
明する。図１はアンバランス修正組立方法によるバラン
スウエイトを取り付けたときのスチールホイールの正面
図、図２はアンバランス修正組立方法によるバランスウ
エイトを取り付けたときのアルミホイールの側面図、図
３はアンバランス修正組立方法による組み立て前のホイ
ールの側面図およびタイヤの正面図、図４はアンバラン
ス修正組立方法による組み立て後のタイヤホイールアッ
センブリの斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a tire wheel assembly according to an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a front view of a steel wheel when a balance weight is mounted by the unbalance correction assembly method, FIG. 2 is a side view of an aluminum wheel when a balance weight is mounted by the unbalance correction assembly method, and FIG. 3 is unbalance correction. FIG. 4 is a perspective view of the tire wheel assembly after assembly by the unbalance correcting assembly method, and FIG. 4 is a side view of the wheel and a front view of the tire before assembly by the assembly method.
【００１５】本発明に係るアンバランス修正組立方法
は、タイヤの静アンバランスとホイールの静アンバラン
スを規定値以下とし、タイヤ静バランスの軽点とホイー
ル静バランスの重点の位相を合わせて、タイヤとホイー
ルを組み立てる。なお、組み立て後にアンバランスの修
正を行わないため、使用するタイヤおよびホイールは、
組み立て前に所定条件を満たさなければならない。な
お、タイヤ静バランスの軽点とは、タイヤが静止状態の
ときにタイヤバランサーによって測定した場合、タイヤ
の重量分布で軽い部分として指示される点である。他
方、ホイール静バランスの重点とは、ホイールが静止状
態のときにホイールバランサーによって測定した場合、
ホイールの重量分布の重い部分として指示される点であ
る。The method of correcting and assembling an unbalance according to the present invention is intended to reduce the static unbalance of the tire and the static unbalance of the wheel to a specified value or less, and to match the phase of the light point of the tire static balance and the phase of the emphasis of the wheel static balance. And assemble the wheel. Note that the tires and wheels used are
Prerequisites must be met before assembly. The light point of the tire static balance is a point indicated as a light portion in the tire weight distribution when measured by a tire balancer when the tire is at rest. On the other hand, the weight of the wheel static balance is the value measured by the wheel balancer when the wheel is stationary.
This is a point indicated as a heavy portion of the weight distribution of the wheel.
【００１６】アンバランス修正組立方法に使用するタイ
ヤについて説明する。タイヤは、ドーナツ状の単純な形
をしているが、繊維、スチールワイヤー、ゴムなどから
なる複合材料製品であり、大部分が人手によって成形さ
れる。そのため、タイヤは、剛性、寸法および重量にお
いて不均一が存在する。タイヤの均一性は、ユニフォー
ミティと呼ばれる。なお、重量の均一性は、タイヤのバ
ランス（タイヤの重量分布）と同一であり、寸法の均一
性は、タイヤのランアウト（タイヤの回転時の振れ）と
同一である。したがって、通常、ユニフォーミティは、
剛性の均一性を代表する。また、タイヤのバランスが合
っていない場合、タイヤアンバランスと呼ばれ、タイヤ
静アンバランスとタイヤ動アンバランスがある。The tire used in the unbalance correcting and assembling method will be described. A tire has a simple donut shape, but is a composite product made of fibers, steel wires, rubber, and the like, and is mostly formed by hand. As such, tires have non-uniformities in stiffness, size and weight. Tire uniformity is called uniformity. The uniformity of the weight is the same as the balance of the tire (weight distribution of the tire), and the uniformity of the dimensions is the same as the run-out of the tire (runout during rotation of the tire). Therefore, the uniformity is usually
It represents the uniformity of rigidity. When the tires are not balanced, it is called a tire imbalance, and there are a tire static imbalance and a tire dynamic imbalance.
【００１７】使用するタイヤの所定条件は、タイヤには
不均一となる要因が多く存在することを考慮して、タイ
ヤ静アンバランスを３０ｇ以下とする。なお、タイヤの
静アンバランスを３０ｇ以下とすることも重要である
が、タイヤの表面および裏面において同じ角度位置にア
ンバランスが存在することがより重要である。また、タ
イヤホイールアッセンブリの半径方向の荷重の変動成分
であるラジアルフォースバリエーション（以下、ＲＦＶ
と記載）を１０ｋｇ以下の規格値内とするために、タイ
ヤ単品のＲＦＶを８ｋｇ以下とする。なお、タイヤ単品
のＲＦＶは、タイヤの縦振れであるラジアルランアウト
（以下、ＲＲＯと記載）と密接に関係する。ＲＦＶを小
さくするためには、ホイールのＲＲＯを小さくすること
を必要とする。The predetermined condition of the tire to be used is to set the tire static imbalance to 30 g or less in consideration of the fact that there are many factors that cause unevenness in the tire. It is also important that the static imbalance of the tire be 30 g or less, but it is more important that the imbalance exists at the same angular position on the front and back surfaces of the tire. Further, a radial force variation (hereinafter referred to as RFV), which is a fluctuation component of the radial load of the tire wheel assembly.
To be within the standard value of 10 kg or less, the RFV of the tire alone is set to 8 kg or less. Note that the RFV of a single tire is closely related to a radial runout (hereinafter, referred to as RRO), which is a vertical runout of the tire. Reducing the RFV requires reducing the RRO of the wheel.
【００１８】さらに、タイヤとホイールを組み立てると
きに位相を合わせるために、タイヤには、組み立て前に
目印を付しておく。まず、タイヤバランサーによって、
静アンバランス量と静アンバランス位置（角度）を測定
する。なお、タイヤ静アンバランスは、上記したよう
に、３０ｇ以下とする。静アンバランス位置、すなわ
ち、タイヤ静バランスの軽点は、タイヤの重量分布にお
いて軽い部分としてタイヤバランサーが指示する点であ
る。次に、タイヤに付す軽点の目印として、シールなど
をタイヤに貼り付ける。図３の（ｂ）に示すように、タ
イヤ１２の静バランスの軽点に、軽点シール１３を貼り
付ける。なお、軽点シール１３は、静アンバランス量に
よって色分けし、静アンバランス量が１０ｇ以下のとき
青色とし、１１ｇ以上２０ｇ以下のとき黄色とし、２１
ｇ以上３０ｇ以下のとき赤色とする。Further, in order to match the phases when assembling the tire and the wheel, the tire is marked before assembly. First, by the tire balancer,
Measure the static unbalance amount and static unbalance position (angle). The tire static imbalance is set to 30 g or less as described above. The static unbalance position, that is, the light point of the tire static balance is a point designated by the tire balancer as a light portion in the tire weight distribution. Next, a seal or the like is attached to the tire as a mark of a light spot to be attached to the tire. As shown in FIG. 3B, a light spot seal 13 is attached to a light point of the static balance of the tire 12. The light spot seal 13 is color-coded according to the static imbalance amount, and is colored blue when the static imbalance amount is 10 g or less, yellow when the static imbalance amount is 11 g or more and 20 g or less.
When the weight is from 30 g to 30 g, the color is red.
【００１９】アンバランス修正組立方法に使用するホイ
ールについて説明する。ホイールは、スチールやアルミ
ニウムなどを材料としてダイカスト装置で製造される。
なお、ホイールも、高精度に製造しても、重量分布など
に不均一が存在する。なお、ホイールの重量の均一性
は、ホイールのバランス（ホイールの重量分布）と呼ば
れる。また、ホイールのバランスが合っていない場合、
ホイールアンバランスと呼ばれ、ホイール静アンバラン
スとホイール動アンバランスがある。The wheel used in the unbalance correcting and assembling method will be described. The wheel is manufactured by a die-casting device using a material such as steel or aluminum.
In addition, even if the wheel is manufactured with high precision, there is unevenness in the weight distribution and the like. The uniformity of the weight of the wheel is called the balance of the wheel (weight distribution of the wheel). Also, if the wheels are out of balance,
It is called wheel imbalance, and there are wheel static imbalance and wheel dynamic imbalance.
【００２０】使用するホイールの所定条件は、タイヤ静
アンバランスの３０ｇ以下に対応させ、ホイール静アン
バランスを３０ｇ以下とする。なお、ホイールの場合、
ホイール製造後、ホイールバランサーによって、静アン
バランス量と静アンバランス位置（角度）を測定する。
そして、ホイールにバランスウエイトを取り付けること
によって、静アンバランスを調整する。また、タイヤホ
イールアッセンブリのＲＦＶを１０ｋｇ以下とするため
に、ホイールの縦振れ（以下、ＲＲＯと記載）のアベレ
ージランアウトを０．２ｍｍ以下とする。The predetermined condition of the wheel to be used corresponds to a tire static imbalance of 30 g or less, and the wheel static imbalance is set to 30 g or less. In the case of wheels,
After the wheel is manufactured, the static unbalance amount and the static unbalance position (angle) are measured by a wheel balancer.
Then, the static imbalance is adjusted by attaching a balance weight to the wheel. Further, in order to reduce the RFV of the tire-wheel assembly to 10 kg or less, the average run-out of the vertical runout (hereinafter referred to as RRO) of the wheel is set to 0.2 mm or less.
【００２１】上記したように、タイヤ静アンバランス
は、最大３０ｇとなる。そこで、タイヤとホイールを組
み立てる段階で、タイヤ静バランスの軽点とホイール静
バランスの重点を位相合わせして、タイヤおよびホイー
ルの静アンバランスを相殺する。そのために、タイヤ静
アンバランスの最大３０ｇに対応させて、ホイール静ア
ンバランスは、最大３０ｇ以下となるように、バランス
ウエイトで調整する。なお、タイヤの製造時の精度が向
上して、タイヤ静アンバランスの最大値を小さくできれ
ば、ホイール静アンバランスの最大値も対応させて小さ
くする。As described above, the tire static imbalance is a maximum of 30 g. Therefore, at the stage of assembling the tire and the wheel, the light point of the tire static balance and the emphasis of the wheel static balance are phase-matched to cancel the static imbalance of the tire and the wheel. For this purpose, the wheel weight imbalance is adjusted by the balance weight so that the maximum value of the wheel static imbalance is 30 g or less, corresponding to the maximum 30 g of the static tire imbalance. In addition, if the precision at the time of manufacture of a tire is improved and the maximum value of the tire static imbalance can be reduced, the maximum value of the wheel static imbalance is also reduced correspondingly.
【００２２】タイヤと同様に、タイヤとホイールを組み
立てるときの位相を合わせるために、ホイールには、組
み立て前に目印を付しておく。まず、ホイールバランサ
ーによって、静アンバランス量と静アンバランス位置
（角度）を測定する。静アンバランス位置、すなわち、
ホイール静バランスの重点は、ホイールの重量分布にお
いて重い部分としてホイールバランサーが指示する点で
ある。Like the tire, the wheel is marked before assembly in order to match the phases when the tire and wheel are assembled. First, a static unbalance amount and a static unbalance position (angle) are measured by a wheel balancer. Static imbalance position, that is,
The emphasis of the wheel static balance is that the wheel balancer indicates as a heavy part in the wheel weight distribution.
【００２３】次に、ホイール静アンバランスを３０ｇ以
下とするために、ホイールバランサーによって測定した
静アンバランス量および静アンバランス位置に基づい
て、ホイールにバランスウエイトを取り付ける。バラン
スウエイトは、ホイールのリム外周の幅方向の面に取り
付ける。ホイールのリム外周の幅方向の面は、ホイール
とタイヤを組み立てたとき、タイヤに覆われる面であ
る。図１には、スチールホイール１のショルダー部１ａ
にバランスウエイト２を取り付けた状態を示す。また、
図２には、アルミホイール３のリム外周面３ａにバラン
スウエイト４または５，５を取り付けた状態を示す。静
アンバランスを調整する場合、１つのバランスウエイト
４によって調整できる場合と、できない場合がある。１
つのバランスウエイト４で調整できる場合には、バラン
スウエイト４をリム外周面３ａの幅方向の中間部３ｂに
取り付ける。中間部３ｂは、１つのバランスウエイト４
で静アンバランスを調整できる位置であるリム外周面の
幅方向のほぼ中央の位置である。他方、１つのバランス
ウエイト４によって調整できない場合、２つのバランス
ウエイト５，５を、リム外周面３ａの内側と外側のショ
ルダー部３ｃ，３ｃに各々取り付ける。ショルダー部３
ｃ，３ｃは、中間部３ｂの両側に位置する。なお、２つ
のバランスウエイト５，５の各重量は、内側と外側のホ
イールの重量分布により決定する。あるいは、図２に示
すように、静アンバランスを調整するために、バランス
ウエイト４または５，５を取り付けた反位相の位置のホ
イール部分を、バランスウエイト４または５，５と同重
量分削除して、カットバランスウエイト６または７，７
としてもよい。なお、反位相の位置とは、バランスウエ
イト４または５，５を取り付けた位置から１８０°回転
した位置である。Next, in order to reduce the wheel static imbalance to 30 g or less, a balance weight is attached to the wheel based on the static unbalance amount and the static unbalance position measured by the wheel balancer. The balance weight is attached to the surface in the width direction of the outer periphery of the rim of the wheel. The surface in the width direction of the outer periphery of the rim of the wheel is a surface covered with the tire when the wheel and the tire are assembled. FIG. 1 shows a shoulder portion 1a of a steel wheel 1.
2 shows a state in which the balance weight 2 is attached. Also,
FIG. 2 shows a state where the balance weights 4, 5 and 5 are attached to the rim outer peripheral surface 3 a of the aluminum wheel 3. When the static imbalance is adjusted, there are cases where it can be adjusted by one balance weight 4 and cases where it cannot. 1
When the adjustment can be performed with the two balance weights 4, the balance weight 4 is attached to the widthwise intermediate portion 3b of the rim outer peripheral surface 3a. The middle part 3b has one balance weight 4
This is a position substantially at the center in the width direction of the rim outer peripheral surface where the static imbalance can be adjusted. On the other hand, when the adjustment cannot be performed by one balance weight 4, the two balance weights 5, 5 are attached to the shoulder portions 3c, 3c inside and outside the rim outer peripheral surface 3a, respectively. Shoulder part 3
c and 3c are located on both sides of the intermediate portion 3b. The weights of the two balance weights 5, 5 are determined based on the weight distribution of the inner and outer wheels. Alternatively, as shown in FIG. 2, in order to adjust the static imbalance, the wheel portion at the opposite phase to which the balance weight 4 or 5, 5 is attached is deleted by the same weight as the balance weight 4 or 5, 5. And cut balance weight 6 or 7,7
It may be. The anti-phase position is a position rotated by 180 ° from the position where the balance weights 4 or 5 and 5 are attached.
【００２４】続いて、再度、ホイールバランサーによっ
て、静アンバランス量と静アンバランス位置を測定す
る。そして、静アンバランスが３０ｇ以下となっている
ことを確認する。Subsequently, the static imbalance amount and the static imbalance position are measured again by the wheel balancer. Then, it is confirmed that the static imbalance is 30 g or less.
【００２５】最後に、ホイールに付す重点の目印とし
て、シールなどをホイールに貼り付ける。図３の（ａ）
に示すように、ホイールの静バランスの重点に、重点シ
ール１１を貼り付ける。なお、重点シール１１は、静ア
ンバランス量によって色分けし、静アンバランス量が１
０ｇ以下のとき青色とし、１１ｇ以上２０ｇ以下のとき
黄色とし、２１ｇ以上３０ｇ以下のとき赤色とする。重
点シール１１と軽点シール１３の貼り付け位置および色
分けによって、タイヤ静バランスの軽点とホイール静バ
ランスの重点の位相合わせが簡単な作業となる。Finally, a seal or the like is affixed to the wheel as a mark for emphasizing the wheel. FIG. 3 (a)
As shown in (1), a focus seal 11 is attached to the focus of the static balance of the wheel. The priority seal 11 is color-coded according to the static imbalance amount, and the static imbalance amount is one.
The color is blue when it is 0 g or less, yellow when it is 11 g or more and 20 g or less, and red when it is 21 g or more and 30 g or less. The position where the emphasis seal 11 and the light spot seal 13 are attached and the color coding make it easy to adjust the phase of the light point of the tire static balance and the emphasis of the wheel static balance.
【００２６】図３、図４に基づいて、ホイール８とタイ
ヤ１２の組立方法について説明する。ホイール８は、ホ
イール静バランスの重点に、重点シール１１を貼り付け
てある。重点シール１１は、上記したように、３色に色
分けしてある。また、ホイール８には、ショルダー部８
ａにバランスウエイト９，１０を取り付けてある。他
方、タイヤ１２は、タイヤ静バランスの軽点に、軽点シ
ール１３を貼り付けてある。軽点シール１３も、３色に
色分けしてある。A method of assembling the wheel 8 and the tire 12 will be described with reference to FIGS. The wheel 8 has an important seal 11 attached to the important point of the wheel static balance. The priority seal 11 is color-coded into three colors as described above. The wheel 8 has a shoulder 8
The balance weights 9 and 10 are attached to a. On the other hand, the tire 12 has a light point seal 13 attached to a light point of the tire static balance. The light spot seal 13 is also color-coded into three colors.
【００２７】まず、ホイール８とタイヤ１２の静アンバ
ランスを同程度とするために、重点シール１１と軽点シ
ール１３の色が一致するホイール８およびホイール１２
を用意する。次に、ホイール８とタイヤ１２の位相を合
わせるために、重点シール１１と軽点シール１３の貼り
付け位置を合わせて、ホイール８とタイヤ１２を組み立
てる。このとき、タイヤホイールアッセンブリ１５のリ
ム部１５ａの隙間を無くすように組み立てることによっ
て、タイヤホイールアッセンブリ１５のＲＦＶは１０ｋ
ｇ未満となる。タイヤホイールアッセンブリ１５のリム
部１５ａの隙間が少ないほど、タイヤ１２の真円性が良
くなり、ＲＦＶが減少する。また、バランスウエイト
９，１０は、ホイール８のショルダー部８ａに取り付け
てあるので、タイヤ１２に覆われて、外部からは見えな
い。First, in order to make the static imbalance between the wheel 8 and the tire 12 comparable, the wheels 8 and 12 whose colors of the important seal 11 and the light spot seal 13 match each other.
Prepare Next, in order to match the phases of the wheel 8 and the tire 12, the wheels 8 and the tire 12 are assembled by aligning the sticking positions of the important seal 11 and the light spot seal 13. At this time, by assembling the tire wheel assembly 15 so as to eliminate the gap of the rim portion 15a, the RFV of the tire wheel assembly 15 becomes 10 kV.
g. As the gap between the rim portions 15a of the tire wheel assembly 15 is smaller, the roundness of the tire 12 is improved, and the RFV is reduced. Further, since the balance weights 9 and 10 are attached to the shoulder 8a of the wheel 8, they are covered with the tire 12 and cannot be seen from the outside.
【００２８】組み立て後、バランサーによって、タイヤ
ホイールアッセンブリ１５の動アンバランスと静アンバ
ランスを測定する。このとき、タイヤホイールアッセン
ブリ１５の静アンバランスは、ホイール８単品およびタ
イヤ１２単品のときの静アンバランスが相殺され、最大
でも３０ｇとなる。After assembly, the dynamic and static imbalances of the tire wheel assembly 15 are measured by a balancer. At this time, the static imbalance of the tire wheel assembly 15 is 30 g at the maximum because the static imbalance of the single wheel 8 and the single tire 12 is offset.
【００２９】静アンバランスが、最大３０ｇ残留する理
由について説明する。タイヤ静バランスの軽点とホイー
ル静バランスの重点を位相合わせして組み立てることに
よって、ホイール８およびタイヤ１２の単体のときの静
アンバランスが相殺され、組み立て後、静アンバランス
は低減する。しかも、組み立て前、ホイール８およびタ
イヤ１２の静アンバランスを各々最大３０ｇと規定して
いるので、組み立て後、静アンバランスは最大でも３０
ｇとなる。例えば、ホイール８の静アンバランスが０ｇ
で、タイヤ１２の静アンバランスが３０ｇの場合、位相
合わせして組み立てたとき、タイヤホイールアッセンブ
リ１５の静アンバランスは３０ｇとなる。なお、実際、
静アンバランスを１０ｇ単位で色分けした重点シール１
１および軽点シール１３によって、色を一致させて組み
立てるので、タイヤホイールアッセンブリ１５の静アン
バランスは１０ｇ以下となる。The reason why the static imbalance remains at a maximum of 30 g will be described. By assembling the light point of the tire static balance and the emphasis of the wheel static balance in phase, the static imbalance of the wheel 8 and the tire 12 alone is canceled out, and the static imbalance is reduced after the assembly. In addition, since the static imbalance of the wheel 8 and the tire 12 before assembly is 30 g at maximum, the static imbalance after assembly is 30 g at maximum.
g. For example, the static imbalance of the wheel 8 is 0 g
When the static imbalance of the tire 12 is 30 g, the static imbalance of the tire wheel assembly 15 becomes 30 g when assembled in phase. In fact,
Important seal 1 with static imbalance color-coded in units of 10g
1 and the light spot seal 13, the colors are matched to assemble, so that the static imbalance of the tire wheel assembly 15 is 10 g or less.
【００３０】動アンバランスは、静アンバランスがタイ
ヤホイールアッセンブリ１５に存在することが要因の１
つである。したがって、静アンバランスの低減に伴っ
て、動アンバランスも低減する。The dynamic imbalance is caused mainly by the presence of the static imbalance in the tire wheel assembly 15.
One. Therefore, along with the reduction of the static imbalance, the dynamic imbalance also decreases.
【００３１】本発明の好適な実施形態について説明して
きたが、本発明は上記の実施形態により何ら限定される
ものでない。例えば、静アンバランスを１０ｇ単位とし
シールの色分けを３色としたが、静アンバランスを５ｇ
単位とし、シールを６色の色分けとしてもよい。また、
ホイールおよびタイヤの静アンバランスの規格値を３０
ｇ以下としたが、タイヤ単品をより高精度に製造できれ
ば、静アンバランスの規格値を２０ｇ、１０ｇ以下など
としてもよい。それによって、ホイールとタイヤの組み
立て後のアンバランスもより低減する。また、軽点目印
および重点目印としてシールを貼り付けたが、インクな
どでマーキングしてもよい。また、タイヤ静バランスの
軽点とホイール静バランスの重点による位相合わせとし
たが、タイヤ静バランスの重点とホイール静バランスの
軽点を位相合わせし、タイヤとホイールを組み立て、タ
イヤホイールアッセンブリのアンバランスを低減するよ
うにしてもよい。Although the preferred embodiments of the present invention have been described, the present invention is not limited to the above embodiments. For example, the static imbalance is set to 10 g and the color of the seal is set to three colors.
The unit may be used, and the seal may be classified into six colors. Also,
The standard value of the wheel and tire static imbalance is 30
g or less, but if a single tire can be manufactured with higher accuracy, the standard value of the static imbalance may be 20 g or 10 g or less. Thereby, the imbalance after assembling the wheel and the tire is further reduced. Further, although the stickers are attached as the light spot mark and the important point mark, they may be marked with ink or the like. In addition, although the phase was adjusted by the light point of the tire static balance and the emphasis of the wheel static balance, the phase of the emphasis of the tire static balance and the light point of the wheel static balance were aligned, the tire and the wheel were assembled, and the unbalance of the tire-wheel assembly was May be reduced.
【００３２】[0032]
【発明の効果】上記のように、本発明に係るタイヤホイ
ールアッセンブリのアンバランス修正組立方法は、タイ
ヤ静バランスの軽点とホイール静バランスの重点を位相
合わせして組み立てる１工程のみなので、工数が低減す
る。また、作業自体も、シールなどの目印により位相合
わせして組み立てるので、非常に簡単である。さらに、
バランスウエイトをホイールのリム外周の幅方向の面に
取り付けるので、ホイールの外観性を損なわない。しか
も、組み立てたタイヤホイールアッセンブリは、アンバ
ランスが既に修正されているので、組み立て後に、アン
バランスを修正する必要がない。As described above, the method of correcting and assembling an unbalance of a tire and a wheel assembly according to the present invention has only one process of assembling the light point of the tire static balance and the emphasis of the wheel static balance in phase. Reduce. In addition, the work itself is very simple because it is assembled in phase with a mark such as a seal. further,
Since the balance weight is attached to the widthwise surface of the outer periphery of the rim of the wheel, the appearance of the wheel is not impaired. In addition, since the unbalance has already been corrected in the assembled tire and wheel assembly, there is no need to correct the imbalance after assembly.
【図１】本発明に係るアンバランス修正組立方法による
バランスウエイトを取り付けたときのスチールホイール
の正面図である。FIG. 1 is a front view of a steel wheel when a balance weight is attached by an unbalance correcting and assembling method according to the present invention.
【図２】本発明に係るアンバランス修正組立方法による
バランスウエイトを取り付けたときのアルミホイールの
側面図である。FIG. 2 is a side view of the aluminum wheel when a balance weight is attached by the unbalance correcting and assembling method according to the present invention.
【図３】本発明に係るアンバランス修正組立方法による
組み立て前のホイールおよびタイヤである。 （ａ）本発明に係る重点シールを貼り付けたときのホイ
ールの側面図である。 （ｂ）本発明に係る軽点シールを貼り付けたときのタイ
ヤの正面図である。FIG. 3 shows a wheel and a tire before assembling according to the unbalance correction assembling method according to the present invention. (A) It is a side view of the wheel at the time of attaching the important point seal | sticker which concerns on this invention. (B) It is a front view of the tire at the time of sticking the light spot seal | sticker which concerns on this invention.
【図４】本発明に係るアンバランス修正組立方法による
組み立て後のタイヤホイールアッセンブリの斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of the tire wheel assembly after assembly by the imbalance correcting assembly method according to the present invention.
【図５】従来のバランスウエイトを取り付けたときのタ
イヤホイールアッセンブリである。 （ａ）タイヤホイールアッセンブリの正面図ある。 （ｂ）タイヤホイールアッセンブリの側面断面図であ
る。FIG. 5 shows a tire-wheel assembly when a conventional balance weight is attached. (A) It is a front view of a tire wheel assembly. (B) It is a side sectional view of a tire wheel assembly.
１・・・スチールホイール １ａ・・・ショルダー部 ２，４，５，９，１０・・・バランスウエイト ３，８・・・アルミホイール ３ａ・・・リム外周面 ３ｂ・・・中間部 ３ｃ，８ａ・・・ショルダー部 ６，７・・・カットバランスウエイト １１・・・重点シール １２・・・タイヤ １３・・・軽点シール １５・・・タイヤホイールアッセンブリ １５ａ・・・リム部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steel wheel 1a ... Shoulder part 2,4,5,9,10 ... Balance weight 3,8 ... Aluminum wheel 3a ... Rim outer peripheral surface 3b ... Intermediate part 3c, 8a・ ・ ・ Shoulder part 6,7 ・ ・ ・ Cut balance weight 11 ・ ・ ・ Important seal 12 ・ ・ ・ Tire 13 ・ ・ ・ Light point seal 15 ・ ・ ・ Tire wheel assembly 15a ・ ・ ・ Rim part
Claims (6)
ランスの存在するホイールの組立方法において、 タイヤ静バランスの軽点とホイール静バランスの重点を
位相合わせして、前記タイヤと前記ホイールを組み立
て、タイヤホイールアッセンブリのアンバランスを低減
することを特徴とするタイヤホイールアッセンブリのア
ンバランス修正組立方法。1. A method of assembling a tire having an unbalance and a wheel having an unbalance, wherein the light point of the tire static balance and the emphasis of the wheel static balance are phase-matched to assemble the tire and the wheel. An imbalance correcting and assembling method for a tire / wheel assembly, characterized in that the imbalance of a wheel assembly is reduced.
ホイールのリム外周面の幅方向ほぼ中央部に設けること
を特徴とする請求項１に記載のタイヤホイールアッセン
ブリのアンバランス修正組立方法。2. The method according to claim 1, wherein a balance weight is provided at a substantially central portion in a width direction of an outer peripheral surface of the rim of the wheel before assembling.
ホイールのリム外周面の幅方向ショルダー部に設けるこ
とを特徴とする請求項１に記載のタイヤホイールアッセ
ンブリのアンバランス修正組立方法。3. The method of claim 1, wherein a balance weight is provided on a shoulder portion in a width direction of an outer peripheral surface of a rim of the wheel before assembling.
軽点を示す軽点目印を前記タイヤに付し、 組み立て前に、前記ホイール静バランスの重点を示す重
点目印を前記ホイールに付し、 前記軽点目印と前記重点目印を合わせ、前記位相合わせ
をすることを特徴とする請求項１又は２又は３に記載の
タイヤホイールアッセンブリのアンバランス修正組立方
法。4. A light mark indicating a light point of the tire static balance is attached to the tire before assembling; a weight mark indicating an important point of the wheel static balance is attached to the wheel before assembling; The method for correcting and assembling an unbalance of a tire and a wheel assembly according to claim 1, wherein the light spot mark and the emphasis mark are aligned to adjust the phase.
量に対応して色分けし、 前記重点目印をホイールの静アンバランス量に対応して
色分けすることを特徴とする請求項４に記載のタイヤホ
イールアッセンブリのアンバランス修正組立方法。5. The method according to claim 4, wherein the light mark is color-coded according to the static imbalance amount of the tire, and the important mark is color-coded according to the static imbalance amount of the wheel. Correction and assembling method of imbalance of tire wheel assembly.
ランスの存在するホイールを組み立てたタイヤホイール
アッセンブリにおいて、 タイヤ静バランスの軽点とホイール静バランスの重点を
位相合わせして、前記タイヤと前記ホイールを組み立
て、前記タイヤホイールアッセンブリのアンバランスを
低減したことを特徴とするタイヤホイールアッセンブ
リ。6. A tire-wheel assembly in which an unbalanced tire and an unbalanced wheel are assembled, wherein the light point of the tire static balance and the emphasis of the wheel static balance are phase-matched to combine the tire and the wheel. A tire / wheel assembly wherein the unbalance of the tire / wheel assembly is reduced.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10092867A JPH11287728A (en) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | Tire wheel assembly and unbalance correction assembling method therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10092867A JPH11287728A (en) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | Tire wheel assembly and unbalance correction assembling method therefor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11287728A true JPH11287728A (en) | 1999-10-19 |
Family
ID=14066394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10092867A Pending JPH11287728A (en) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | Tire wheel assembly and unbalance correction assembling method therefor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11287728A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002036366A1 (en) * | 2000-10-31 | 2002-05-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Assembling method for tire wheel assembly and assembling line for tire wheel assembly, and wheel and production method for wheel |
| US6736007B2 (en) | 2000-10-31 | 2004-05-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Assembling method for tire wheel assembly and assembling line for tire wheel assembly, and wheel and production method for wheel |
| JP2011148395A (en) * | 2010-01-21 | 2011-08-04 | Honda Motor Co Ltd | Method of assembling tire assembly and assembly line |
| JP2017201857A (en) * | 2016-05-06 | 2017-11-09 | 本田技研工業株式会社 | Method of correcting balance of rotor of rotary electric machine |
-
1998
- 1998-04-06 JP JP10092867A patent/JPH11287728A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002036366A1 (en) * | 2000-10-31 | 2002-05-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Assembling method for tire wheel assembly and assembling line for tire wheel assembly, and wheel and production method for wheel |
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