JP2002119098A - Power generator controller for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、界磁コイル電流を
断続することにより車両用発電機の出力電圧を制御する
車両用発電制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular power generation control device for controlling an output voltage of a vehicular generator by interrupting a field coil current.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用発電機は、車両走行中にバッテリ
の補充電を行うとともに、エンジンの点火、照明、その
他の各種電装品の電力を賄うものであり、その負荷状態
が変化した場合であっても出力電圧をほぼ一定に維持す
るために発電制御装置が接続されている。特に最近で
は、車両の高品質化の要求から、車両用発電機によって
発生するノイズの低減が求められており、これを達成す
るためのいくつかの手法が提案されている。2. Description of the Related Art A vehicular generator performs supplementary charging of a battery while the vehicle is running, and also supplies electric power for engine ignition, lighting, and other various electric components. Even in such a case, a power generation control device is connected to keep the output voltage substantially constant. Particularly in recent years, demands for higher quality vehicles require reduction of noise generated by the vehicle generator, and several methods for achieving this have been proposed.
【０００３】例えば、特開昭６４−２００００号公報に
は、ＭＯＳ型のトランジスタによって界磁コイル電流を
制御する際に発生するスイッチングノイズを、このトラ
ンジスタのソース電圧が所定の電圧上昇カーブとなるよ
うに、昇圧回路からこのトランジスタのゲート端子への
電圧供給を負帰還制御することにより低減する手法が開
示されている。For example, Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 64-20000 discloses switching noise generated when controlling a field coil current by a MOS transistor so that the source voltage of the transistor has a predetermined voltage rise curve. Discloses a technique for reducing the voltage supply from the booster circuit to the gate terminal of this transistor by performing negative feedback control.
【０００４】また、特開平４−９６６９６号公報には、
界磁コイル電流を制御するトランジスタが導通する際、
このトランジスタのソース電圧が所定値に上昇するまで
ゲート端子への電流供給量を制限して、トランジスタの
導通速度を緩やかにすることにより、上述したスイッチ
ングのノイズを低減する手法が開示されている。[0004] Also, JP-A-4-96696 discloses that
When the transistor that controls the field coil current conducts,
A method is disclosed in which the amount of current supplied to the gate terminal is limited until the source voltage of the transistor rises to a predetermined value to reduce the conduction speed of the transistor, thereby reducing the switching noise described above.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開昭６４−２００００号公報に開示された手法では、回
路構成が複雑になるとともに、動作も不安定になりやす
いという問題があった。最近では、コストダウンの要求
も厳しいため、回路構成はできるだけ簡単であることが
望まれている。However, the method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 64-20000 has a problem that the circuit configuration is complicated and the operation tends to be unstable. Recently, demands for cost reduction are severe, and it is desired that the circuit configuration be as simple as possible.
【０００６】また、上述した特開平４−９６６９６号公
報に開示された手法では、昇圧回路を構成するチャージ
ポンプ回路の間欠動作によって、ゲート電圧への供給電
流変動が生じるため、トランジスタの導通電流変化が生
じるという問題があった。この導通電流変化自体がスイ
ッチングノイズの発生原因になるため、この変化を抑制
することにより、スイッチングノイズをさらに低減する
ことができる手法が望まれている。In the method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-96696, the supply current to the gate voltage fluctuates due to the intermittent operation of the charge pump circuit constituting the booster circuit. There was a problem that occurs. Since the change in the conduction current itself causes switching noise, there is a demand for a method capable of further reducing the switching noise by suppressing the change.
【０００７】本発明は、このような点に鑑みて創作され
たものであり、その目的は、簡単な回路構成によりスイ
ッチングノイズを低減することができる車両用発電装置
を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicular power generating device capable of reducing switching noise with a simple circuit configuration.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明の車両用発電制御装置は、車両用発電機
の界磁コイルに対する通電電流の供給を断続するスイッ
チング素子と、界磁コイルに並列接続された還流ダイオ
ードと、車両用発電機の出力電圧が所定の調整電圧値と
なるようにスイッチング素子の導通、遮断を指示する信
号を出力する電圧検出回路と、スイッチング素子を駆動
する駆動回路とを備えている。この駆動回路は、偶数段
のコンデンサを含んで構成されるチャージポンプ回路
と、チャージポンプ回路に電流を供給する電流供給回路
と、チャージポンプ回路を間欠動作させる発信回路と、
チャージポンプ回路の入力点から出力点に向けて接続さ
れたダイオードとを備えている。チャージポンプ回路に
含まれるコンデンサの段数が偶数段に設定されているた
め、初段のコンデンサが放電されるタイミングで最終段
のコンデンサが充電されるが、このとき電流供給回路の
出力電流は、チャージポンプ回路の入力点から出力点に
向けて接続されたダイオードを介してスイッチング素子
の制御端子に供給される。このように、チャージポンプ
回路の出力電流が供給されないタイミングで電流供給回
路の出力電流をスイッチング素子の制御端子に供給する
ことにより、スイッチング素子の駆動電流の変化を抑制
することができるため、このスイッチング素子を流れる
電流の変化も抑制され、車両用発電機の出力に現れるス
イッチングノイズを低減することができる。チャージポ
ンプ回路に並列接続されたダイオードを追加するだけで
あるため、比較的簡単な回路構成によって実現すること
ができる。In order to solve the above-mentioned problems, a vehicular power generation control device according to the present invention includes a switching element for interrupting supply of a current to a field coil of a vehicular generator; A freewheeling diode connected in parallel to the coil, a voltage detection circuit that outputs a signal for instructing the switching element to be turned on and off so that the output voltage of the vehicle generator has a predetermined adjustment voltage value, and driving the switching element A drive circuit. The drive circuit includes a charge pump circuit including an even-numbered stage capacitor, a current supply circuit that supplies a current to the charge pump circuit, an oscillation circuit that operates the charge pump circuit intermittently,
A diode connected from the input point to the output point of the charge pump circuit. Since the number of capacitors included in the charge pump circuit is set to an even number, the last capacitor is charged at the timing when the first capacitor is discharged.At this time, the output current of the current supply circuit is It is supplied to the control terminal of the switching element via a diode connected from the input point of the circuit to the output point. As described above, by supplying the output current of the current supply circuit to the control terminal of the switching element at a timing when the output current of the charge pump circuit is not supplied, a change in the drive current of the switching element can be suppressed. The change in the current flowing through the element is also suppressed, and the switching noise appearing in the output of the vehicle generator can be reduced. Since only a diode connected in parallel to the charge pump circuit is added, it can be realized with a relatively simple circuit configuration.
【０００９】また、上述したスイッチング素子は、ＭＯ
Ｓ型トランジスタであり、ゲート端子を前記制御端子と
して用いることが望ましい。ＭＯＳ型トランジスタは、
ゲート端子に印加される電圧によって制御される素子で
あり、電流駆動型の素子を用いる場合に比べて、その動
作を制御する駆動回路の構成を簡略化することができ
る。Further, the above-mentioned switching element is an MO.
It is an S-type transistor, and it is preferable to use a gate terminal as the control terminal. MOS type transistors
The element is controlled by a voltage applied to the gate terminal, and the configuration of a driver circuit for controlling the operation can be simplified as compared with the case where a current-driven element is used.
【００１０】また、上述したＭＯＳ型トランジスタのソ
ース側に界路コイルを接続するとともに、電流供給回路
の供給電流値を、ＭＯＳ型トランジスタのソース電圧に
応じた値に設定することが望ましい。ソース電圧が低い
ときにはＭＯＳ型トランジスタの駆動電流値を小さく設
定し、ソース電圧が上昇したときにこの駆動電流値を増
加させることにより、スイッチングノイズの低減ととも
にＭＯＳ型トランジスタによる損失の増加を防止するこ
とができる。It is desirable that a field coil be connected to the source side of the MOS transistor, and that the supply current value of the current supply circuit be set to a value corresponding to the source voltage of the MOS transistor. When the source voltage is low, the drive current value of the MOS transistor is set small, and when the source voltage rises, the drive current value is increased, thereby reducing switching noise and preventing an increase in loss due to the MOS transistor. Can be.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した一実施形
態の車両用発電装置（以下、「レギュレータ」と称す
る）について、図面を参照しながら詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle power generator (hereinafter, referred to as a "regulator") according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１２】図１は、本発明を適用した一実施形態のレ
ギュレータの構成を示す図であり、あわせてこのレギュ
レータと車両用発電機およびバッテリとの接続状態が示
されている。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a regulator according to an embodiment to which the present invention is applied, and also shows a connection state between the regulator, a vehicle generator, and a battery.
【００１３】図１において、レギュレータ１は、バッテ
リ３への印加電圧を検出するために設けられているＳ端
子の電圧が所定の調整電圧設定値（例えば１４Ｖ）にな
るように制御するためのものである。始動指示検出端子
（ＩＧ端子）がイグニッションスイッチ４を介してバッ
テリ３に接続されており、イグニッションスイッチ４を
オン状態にすることにより、レギュレータ１による制御
動作が開始される。In FIG. 1, a regulator 1 controls the voltage at an S terminal provided for detecting a voltage applied to a battery 3 so that the voltage at an S terminal becomes a predetermined adjustment voltage set value (for example, 14 V). It is. The start instruction detection terminal (IG terminal) is connected to the battery 3 via the ignition switch 4, and when the ignition switch 4 is turned on, the control operation by the regulator 1 is started.
【００１４】車両用発電機２は、固定子であるステータ
に含まれる３相のステータコイル２１と、このステータ
コイル２１の３相出力を全波整流するために設けられた
整流回路２３と、回転子であるロータに含まれる界磁コ
イル２２とを含んで構成されている。この車両用発電機
２の出力電圧の制御は、界磁コイル２２に対する通電を
レギュレータ１によって適宜オンオフ制御することによ
り行われる。車両用発電機２の出力端子（Ｂ端子）はバ
ッテリ３に接続されており、Ｂ端子からバッテリ３に充
電電流が供給される。The vehicle generator 2 includes a three-phase stator coil 21 included in a stator serving as a stator, a rectifier circuit 23 provided for performing full-wave rectification of the three-phase output of the stator coil 21, And a field coil 22 included in a rotor as a child. The control of the output voltage of the vehicle generator 2 is performed by appropriately turning on / off the energization of the field coil 22 by the regulator 1. The output terminal (B terminal) of the vehicle generator 2 is connected to the battery 3, and a charging current is supplied to the battery 3 from the B terminal.
【００１５】次に、レギュレータ１の詳細構成及び動作
について説明する。図１に示すように、レギュレータ１
は、界磁コイル２２に直列に接続されたＭＯＳ型トラン
ジスタ１１と、界磁コイル２２に並列に接続された還流
ダイオード１２と、車両用発電機２の出力電圧に連動す
るＳ端子の電圧が所定の調整電圧設定値となるようにＭ
ＯＳ型トランジスタ１１の導通、断続を指示する電圧検
出回路１３と、電圧検出回路１３とＭＯＳ型トランジス
タ１１の間に設けられてＭＯＳ型トランジスタ１１を駆
動する駆動回路として動作する昇圧回路１４とを含んで
構成されている。Next, the detailed configuration and operation of the regulator 1 will be described. As shown in FIG.
The MOS transistor 11 connected in series to the field coil 22, the freewheeling diode 12 connected in parallel to the field coil 22, and the voltage of the S terminal linked to the output voltage of the vehicle generator 2 are predetermined. M so that the adjustment voltage set value of
A voltage detection circuit 13 for instructing conduction / interruption of the OS transistor 11 and a booster circuit 14 provided between the voltage detection circuit 13 and the MOS transistor 11 and operating as a drive circuit for driving the MOS transistor 11 are included. It is composed of
【００１６】電圧検出回路１３は、トランジスタ３０、
ツェナー素子３１、３つの抵抗３２、３３、３４からな
っている。ツェナー素子３１は、Ｓ端子の電圧が調整電
圧設定値以上になるとブレークするような特性のものが
選定されており、このときトランジスタ３０が導通して
コレクタの電位が低くなる。トランジスタ３０のコレク
タは後段の昇圧回路１４に接続されており、コレクタか
ら出力される低電位の信号が、昇圧回路１４に対してＭ
ＯＳ型トランジスタ１１の遮断を指示する信号となる。
反対に、Ｓ端子の電圧が調整電圧設定値以下になると、
トランジスタ３０のゲート電位が下がるため、このトラ
ンジスタ３０が遮断され、コレクタの電位が高くなる。
このコレクタから出力される高電位の信号が、昇圧回路
１４に対してＭＯＳ型トランジスタ１１の導通を指示す
る信号となる。The voltage detection circuit 13 includes a transistor 30,
It comprises a Zener element 31, three resistors 32, 33 and 34. The Zener element 31 is selected to have a characteristic such that a break occurs when the voltage of the S terminal becomes equal to or higher than the adjustment voltage set value. At this time, the transistor 30 is turned on and the potential of the collector is lowered. The collector of the transistor 30 is connected to the booster circuit 14 at the subsequent stage.
This is a signal for instructing the OS transistor 11 to shut off.
On the contrary, when the voltage of the S terminal becomes equal to or less than the adjustment voltage set value,
Since the gate potential of the transistor 30 decreases, the transistor 30 is cut off, and the potential of the collector increases.
The high-potential signal output from the collector is a signal for instructing the booster circuit 14 to turn on the MOS transistor 11.
【００１７】また、昇圧回路１４は、チャージポンプ回
路を構成する３つのダイオード４０、４１、４２および
２つのコンデンサ４３、４４と、このチャージポンプ回
路を間欠動作させる発信回路４５と、このチャージポン
プ回路に電流を供給する電流供給回路として動作する２
つのトランジスタ４６、４７および３つの抵抗４８、４
９、５０と、チャージポンプ回路の入力点から出力点に
向けて接続されたダイオード５１と、電圧検出回路１３
から入力される遮断を指示する信号に応じてＭＯＳ型ト
ランジスタ１１を遮断する動作を行う２つのトランジス
タ５２、５３および抵抗５４と、ＭＯＳ型トランジスタ
１１のソース電圧に応じて上述した電流供給回路の供給
電流値を設定するトランジスタ５５、５６、５７および
抵抗５８とを含んで構成されている。The booster circuit 14 includes three diodes 40, 41, 42 and two capacitors 43, 44 constituting a charge pump circuit, an oscillator 45 for intermittently operating the charge pump circuit, and a charge pump circuit. That operates as a current supply circuit that supplies current to
Transistors 46, 47 and three resistors 48, 4
A diode 51 connected from an input point to an output point of the charge pump circuit;
The two transistors 52 and 53 and the resistor 54 that perform an operation of shutting off the MOS transistor 11 in response to a signal instructing shutoff input from the power supply and the supply of the above-described current supply circuit in accordance with the source voltage of the MOS transistor 11 It is configured to include transistors 55, 56, 57 for setting a current value and a resistor 58.
【００１８】[Ｓ端子の電圧が調整電圧設定値以上の場
合]Ｓ端子の電圧が調整電圧設定値以上の場合には、ツ
ェナー素子３１がブレークしてトランジスタ３０が導通
するため、昇圧回路１４内のトランジスタ５２が遮断さ
れる。したがって、トランジスタ４６、４７によって構
成されるカレントミラー回路による電流の供給は行われ
ず、チャージポンプ回路による昇圧動作とダイオード５
１を介した電流供給動作はともに停止するため、ＭＯＳ
型トランジスタ１１のゲート端子への電流の供給は行わ
れない。[When the voltage at the S terminal is equal to or higher than the adjustment voltage set value] When the voltage at the S terminal is equal to or higher than the adjustment voltage set value, the Zener element 31 breaks and the transistor 30 conducts. Transistor 52 is turned off. Therefore, the current is not supplied by the current mirror circuit constituted by the transistors 46 and 47, and the boosting operation by the charge pump circuit and the diode 5
Since both the current supply operations via 1 stop, the MOS
No current is supplied to the gate terminal of the type transistor 11.
【００１９】また、トランジスタ５３が導通するため、
ＭＯＳ型トランジスタ１１のゲート電圧が低下し、この
ＭＯＳ型トランジスタ１１が遮断される。界磁コイル２
２は大きなインダクタ成分を有するため、このとき、界
磁コイル２２を流れる電流は、還流ダイオード１２を介
して流れ、次第に減少する。Further, since the transistor 53 conducts,
The gate voltage of the MOS transistor 11 decreases, and the MOS transistor 11 is cut off. Field coil 2
Since 2 has a large inductor component, at this time, the current flowing through the field coil 22 flows through the return diode 12 and gradually decreases.
【００２０】[Ｓ端子の電圧が調整電圧設定値以下の場
合]Ｓ端子の電圧が調整電圧設定値以下になると、トラ
ンジスタ３０が遮断され、トランジスタ５２が導通す
る。このトランジスタ５２は、抵抗４９を介して所定の
電流を引き込む。この電流は、カレントミラー回路を構
成するトランジスタ４６、４７によって、チャージポン
プ回路を構成する初段のダイオード４０に供給されると
ともにチャージポンプ回路の入力点と出力点との間に接
続されたダイオード５１に供給され、ＭＯＳ型トランジ
スタ１１のゲート端子の電圧が上昇する。[When the voltage at the S terminal is equal to or less than the adjustment voltage set value] When the voltage at the S terminal becomes equal to or less than the adjustment voltage set value, the transistor 30 is turned off and the transistor 52 is turned on. The transistor 52 draws a predetermined current via the resistor 49. This current is supplied to the first-stage diode 40 constituting the charge pump circuit by the transistors 46 and 47 constituting the current mirror circuit and to the diode 51 connected between the input point and the output point of the charge pump circuit. Then, the voltage of the gate terminal of the MOS transistor 11 increases.
【００２１】発信回路４５は、コンデンサ４３、４４に
接続されており、これら２つのコンデンサ４３、４４に
対して互いに逆位相の発信電圧を印加する。一方のコン
デンサ４３の他方端は、入力点にアノードが接続された
初段のダイオード４０のカソードと２段目のダイオード
４１のアノードに接続されており、他方のコンデンサ４
４の他方端は、２段目のダイオード４１のカソードと３
段目のダイオード４２のアノードに接続されている。３
段目のダイオード４２のカソードは、チャージポンプ回
路の出力点であり、ダイオード５１のカソードとともに
ＭＯＳ型トランジスタ１１のゲート端子に接続されてい
る。したがって、発信回路４５が動作している状態で初
段のダイオード４０に電流が供給されると、交互に逆位
相の電圧を２つのコンデンサ４３、４４に印加すること
により、チャージポンプ回路の出力点からは、車両用発
電機２の出力電圧よりも高い電圧を取り出すことができ
る。The transmission circuit 45 is connected to the capacitors 43 and 44, and applies transmission voltages having phases opposite to each other to the two capacitors 43 and 44. The other end of one capacitor 43 is connected to the cathode of the first-stage diode 40 whose anode is connected to the input point and the anode of the second-stage diode 41.
4 is connected to the cathode of the second-stage diode 41 and 3
It is connected to the anode of the diode 42 of the stage. 3
The cathode of the diode 42 at the stage is the output point of the charge pump circuit, and is connected to the gate terminal of the MOS transistor 11 together with the cathode of the diode 51. Therefore, when a current is supplied to the first-stage diode 40 while the transmitting circuit 45 is operating, voltages having opposite phases are alternately applied to the two capacitors 43 and 44, so that the output point of the charge pump circuit is changed. Can extract a voltage higher than the output voltage of the vehicle generator 2.
【００２２】ところで、本実施形態では、チャージポン
プ回路を構成するコンデンサの段数が偶数段（２段）に
設定されているため、初段のコンデンサ４３が充電され
ているときには最終段のコンデンサ４４が放電状態にな
って、この放電電流がＭＯＳ型トランジスタ１１のゲー
ト端子に供給される。また、初段のコンデンサ４３が放
電しているときには最終段のコンデンサ４４が充電状態
にあるため、チャージポンプ回路からＭＯＳ型トランジ
スタ１１のゲート端子に対する電流の供給はないが、こ
のタイミングではチャージポンプ回路の入力点に供給さ
れた電流がダイオード５１を介してＭＯＳ型トランジス
タ１１のゲート端子に供給される。In the present embodiment, since the number of capacitors constituting the charge pump circuit is set to an even number (two stages), when the first stage capacitor 43 is charged, the last stage capacitor 44 is discharged. In this state, the discharge current is supplied to the gate terminal of the MOS transistor 11. When the first-stage capacitor 43 is discharging, the last-stage capacitor 44 is in a charged state, so that no current is supplied from the charge pump circuit to the gate terminal of the MOS transistor 11. The current supplied to the input point is supplied to the gate terminal of the MOS transistor 11 via the diode 51.
【００２３】また、このようにしてＭＯＳトランジスタ
１１のゲート端子に電流が供給されてＭＯＳ型トランジ
スタ１１のソース・ドレイン間に流れる電流が増加して
還流ダイオード１２を逆バイアスできる電流値まで達す
ると、ＭＯＳ型トランジスタ１１のソース電圧は上昇を
始める。ところで、ＭＯＳ型トランジスタ１１のソース
は、抵抗５８およびトランジスタ５７を介してカレント
ミラー回路を構成する一方のトランジスタ５５に接続さ
れているため、Ｓ端子の電圧が調整電圧設定値以下にな
って、トランジスタ３０が遮断され、トランジスタ５７
が導通すると、ＭＯＳ型トランジスタ１１のソース電圧
の上昇に伴ってカレントミラー回路を構成する一方のト
ランジスタ５５に流れる電流が増加する。したがって、
他方のトランジスタ５６から抵抗５０を介してトランジ
スタ４６に流れる電流も増加し、このトランジスタ４６
を含むカレントミラー回路によって構成される電流供給
回路によって発生する駆動電流値が増加する。When the current is supplied to the gate terminal of the MOS transistor 11 and the current flowing between the source and the drain of the MOS transistor 11 increases to reach a current value at which the freewheeling diode 12 can be reverse-biased, The source voltage of the MOS transistor 11 starts to rise. By the way, since the source of the MOS transistor 11 is connected to one of the transistors 55 forming the current mirror circuit via the resistor 58 and the transistor 57, the voltage of the S terminal becomes lower than the adjustment voltage set value, 30 is turned off and transistor 57
Is turned on, the current flowing through one transistor 55 of the current mirror circuit increases as the source voltage of the MOS transistor 11 increases. Therefore,
The current flowing from the other transistor 56 to the transistor 46 via the resistor 50 also increases.
The drive current value generated by the current supply circuit constituted by the current mirror circuit including.
【００２４】このように、チャージポンプ回路を構成す
るコンデンサの段数を偶数段にするとともに、このチャ
ージポンプ回路の入力点から出力点に向けてダイオード
５１を並列に接続することにより、チャージポンプ回路
の最終段のコンデンサ４４が充電状態であってチャージ
ポンプ回路からＭＯＳ型トランジスタ１１のゲート端子
に対する駆動電圧の印加（駆動電流の供給）がない場合
には、電流供給回路から入力点に供給された電流をダイ
オード５１を介して直接ＭＯＳ型トランジスタ１１のゲ
ート端子に供給しているため、Ｓ端子の電圧が調整電圧
設定値以下になったときのＭＯＳ型トランジスタ１１の
ゲート電圧の上昇をなめらかにすることができ、ＭＯＳ
型トランジスタ１１に流れる電流の変化を抑制すること
ができる。したがって、車両用発電機２の出力電圧に含
まれるスイッチングノイズを低減することができる。As described above, the number of capacitors constituting the charge pump circuit is set to an even number, and the diode 51 is connected in parallel from the input point to the output point of the charge pump circuit. When the last stage capacitor 44 is in a charged state and there is no drive voltage application (drive current supply) from the charge pump circuit to the gate terminal of the MOS transistor 11, the current supplied from the current supply circuit to the input point Is supplied directly to the gate terminal of the MOS transistor 11 via the diode 51, so that the rise of the gate voltage of the MOS transistor 11 when the voltage of the S terminal becomes equal to or less than the adjustment voltage set value is smoothed. , MOS
The change in the current flowing through the type transistor 11 can be suppressed. Therefore, the switching noise included in the output voltage of the vehicle generator 2 can be reduced.
【００２５】また、ＭＯＳ型トランジスタ１１のソース
電圧が上昇して所定値（還流ダイオード１２の逆バイア
ス電圧）に達した後は、チャージポンプ回路やダイオー
ド５１に供給される電流を増やすことにより、ＭＯＳ型
トランジスタ１１のゲート端子の電圧を速やかに上昇さ
せることができるため、ＭＯＳ型トランジスタ１１にお
ける損失を低減することができる。しかも、ＭＯＳ型ト
ランジスタ１１のソース電圧が還流ダイオード１２の逆
バイアス電圧以上になった状態では、ＭＯＳ型トランジ
スタ１１のソース・ドレイン間に流れる電流がそのまま
界磁コイル２２に流れるため、ＭＯＳ型トランジスタ１
１のゲート端子に印加される電圧が変動しても、その変
動分が界磁コイル２２のインダクタンス成分によって平
滑化され、大きなスイッチングノイズは発生しない。After the source voltage of the MOS transistor 11 rises and reaches a predetermined value (reverse bias voltage of the freewheeling diode 12), the current supplied to the charge pump circuit and the diode 51 is increased to thereby increase the MOS transistor. Since the voltage at the gate terminal of the type transistor 11 can be quickly increased, the loss in the MOS type transistor 11 can be reduced. In addition, when the source voltage of the MOS transistor 11 is equal to or higher than the reverse bias voltage of the freewheel diode 12, the current flowing between the source and the drain of the MOS transistor 11 flows through the field coil 22 as it is.
Even if the voltage applied to one gate terminal fluctuates, the fluctuation is smoothed by the inductance component of the field coil 22, and no large switching noise occurs.
【００２６】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施
が可能である。例えば、上述した実施形態では、界磁コ
イル２２の高電位側にＭＯＳ型トランジスタ１１を接続
したが、低電位側に接続するようにしてもよい。The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the MOS transistor 11 is connected to the high potential side of the field coil 22, but may be connected to the low potential side.
【図１】一実施形態のレギュレータの構成を示す図であ
る。FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a regulator according to an embodiment.
１ レギュレータ（車両用発電制御装置） ２ 車両用発電機 ３ バッテリ ４ イグニッションスイッチ １１ ＭＯＳ型トランジスタ １２ 還流ダイオード １３ 電圧検出回路 １４ 昇圧回路 ２２ 界磁コイル REFERENCE SIGNS LIST 1 regulator (vehicle power generation control device) 2 vehicular generator 3 battery 4 ignition switch 11 MOS transistor 12 flywheel diode 13 voltage detection circuit 14 booster circuit 22 field coil
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 敏典 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 5G060 CA02 CA08 DA01 DB08 5H590 AA04 AA05 AB01 CA07 CA23 CC01 CC18 CC29 CD01 CE05 DD25 DD64 EA13 FA06 FC12 FC14 FC17 HA02 JB09 JB20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Toshinori Maruyama 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi F-term in DENSO Corporation (Reference) 5G060 CA02 CA08 DA01 DB08 5H590 AA04 AA05 AB01 CA07 CA23 CC01 CC18 CC29 CD01 CE05 DD25 DD64 EA13 FA06 FC12 FC14 FC17 HA02 JB09 JB20
Claims (3)
電流の供給を断続するスイッチング素子と、前記界磁コ
イルに並列接続された還流ダイオードと、前記車両用発
電機の出力電圧が所定の調整電圧値となるように前記ス
イッチング素子の導通、遮断を指示する信号を出力する
電圧検出回路と、前記電圧検出回路から導通を指示する
信号が入力されたときに前記車両用発電機の出力電圧よ
りも高い電圧を前記スイッチング素子の制御端子に印加
する駆動回路とを有する車両用発電制御装置において、 前記駆動回路は、 偶数段のコンデンサを含んで構成されるチャージポンプ
回路と、 前記チャージポンプ回路に電流を供給する電流供給回路
と、 前記チャージポンプ回路を間欠動作させる発信回路と、 前記チャージポンプ回路の入力点から出力点に向けて接
続されたダイオードと、 を備えることを特徴とする車両用発電制御装置。1. A switching element for interrupting supply of a current to a field coil of a vehicle generator, a return diode connected in parallel to the field coil, and a predetermined adjustment of an output voltage of the vehicle generator. A voltage detection circuit that outputs a signal for instructing conduction or interruption of the switching element so as to be a voltage value, and an output voltage of the vehicle generator when a signal for instructing conduction is input from the voltage detection circuit. A drive circuit for applying a high voltage to the control terminal of the switching element. The drive circuit further comprises: a charge pump circuit including an even-numbered stage capacitor; and A current supply circuit for supplying a current, an oscillation circuit for intermittently operating the charge pump circuit, and an output circuit from an input point of the charge pump circuit. Power generation controlling device characterized by and a diode connected towards the point.
り、ゲート端子を前記制御端子として用いることを特徴
とする車両用発電制御装置。2. The power generation control device for a vehicle according to claim 1, wherein the switching element is a MOS transistor, and a gate terminal is used as the control terminal.
が接続されており、 前記電流供給回路は、前記ＭＯＳ型トランジスタのソー
ス電圧に応じた供給電流値が設定されることを特徴とす
る車両用発電制御装置。3. The MOS transistor according to claim 2, wherein the field coil is connected to a source of the MOS transistor, and the current supply circuit is configured to set a supply current value according to a source voltage of the MOS transistor. A power generation control device for a vehicle.
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