JP2002118959A - Start system for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の始動シス
テムに関し、特に、エンジン始動用のスタータモータを
作動させるスタータリレーのコイルに対して直列に始動
許可用のスイッチが配設される始動システムに関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a starting system for an automobile, and more particularly to a starting system in which a start permitting switch is arranged in series with a coil of a starter relay for operating a starter motor for starting an engine. Things.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、自動変速機(AT:オートマ
チックトランスミッション)を搭載した自動車(いわゆ
るAT車)においては、エンジン始動用のスタータモー
タを作動させるためのスタータスイッチがオンされて
も、ATのシフト位置がニュートラル位置(Nレンジ)
とパーキング位置(Pレンジ)との何れかでなければ、
スタータモータが作動しないようにする、といった始動
システムが採用されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in an automobile equipped with an automatic transmission (AT: automatic transmission) (so-called AT car), even if a starter switch for operating a starter motor for starting an engine is turned on, the automatic transmission is turned on. Shift position is neutral position (N range)
And parking position (P range)
A start-up system that prevents the starter motor from operating is employed.
【0003】ここで、このようなAT車の従来の始動シ
ステムについて、図6を用い具体的に説明する。まず、
図6(A)に示すように、AT車の始動システムは、コ
イルLへの通電に伴って接点Jが短絡することによりス
タータモータ3を作動させるスタータリレー5に加え
て、ATのシフト位置がニュートラル位置とパーキング
位置との何れかである時にだけオンするニュートラルス
タートスイッチ7を備えている。Here, such a conventional starting system for an AT car will be specifically described with reference to FIG. First,
As shown in FIG. 6A, the starting system of the AT vehicle includes a starter relay 5 that operates the starter motor 3 by short-circuiting the contact point J when the coil L is energized. A neutral start switch 7 that is turned on only when the switch is in one of the neutral position and the parking position is provided.
【0004】そして、従来の始動システムにおいて、上
記ニュートラルスタートスイッチ7とスタータリレー5
のコイルLは、スタータスイッチSTASWを介してバ
ッテリ9のプラス端子に接続される電源ライン(以下、
スタータ系電源ラインという)11と、バッテリ9のマ
イナス端子に接続された接地電位のライン(以下、グラ
ンドラインという)13との間に、ニュートラルスター
トスイッチ7の方が上流側となるように直列に接続され
ている。In the conventional starting system, the neutral start switch 7 and the starter relay 5 are used.
Is connected to a positive terminal of the battery 9 via a starter switch STASW (hereinafter, referred to as a power line).
A neutral start switch 7 is connected in series between a starter system power supply line 11 and a ground potential line (hereinafter referred to as a ground line) 13 connected to the negative terminal of the battery 9 so that the neutral start switch 7 is on the upstream side. It is connected.
【0005】また、従来の始動システムにおいては、上
記スタータ系電源ライン11が、ニュートラルスタート
スイッチ7のオン/オフ状態をモニタするための信号入
力ラインS−NSWとして、エンジンを制御する電子制
御装置(以下、ECUともいう)15に接続され、スタ
ータリレー5のコイルLとニュートラルスタートスイッ
チ7との間の通電経路17に一端が接続された信号線1
9が、スタータモータ3の作動/非作動をモニタするた
めの信号入力ラインS−STAとして、上記ECU15
に接続されている。In the conventional starting system, the starter system power supply line 11 is used as a signal input line S-NSW for monitoring the on / off state of the neutral start switch 7, and an electronic control unit for controlling the engine ( The signal line 1 is connected to an energizing path 17 between the coil L of the starter relay 5 and the neutral start switch 7.
The ECU 15 serves as a signal input line S-STA for monitoring the operation / non-operation of the starter motor 3.
It is connected to the.
【0006】また更に、ECU15の内部においては、
信号入力ラインS−NSWが、プルアップ抵抗21を介
してハイレベルに相当する電圧VIGに接続され、ま
た、信号入力ラインS−STAが、プルダウン抵抗23
を介してグランドラインに接続されている。そして、E
CU15においては、信号入力ラインS−NSWの電圧
レベルと信号入力ラインS−STAの電圧レベルとが、
夫々、図示しない入力回路によって0Vから約5Vまで
の二値信号に変換され、その各二値信号が、当該ECU
15に搭載されたマイクロコンピュータ(以下、CPU
という)25に入力されるようになっている。Further, inside the ECU 15,
The signal input line S-NSW is connected to a voltage VIG corresponding to a high level via a pull-up resistor 21, and the signal input line S-STA is connected to a pull-down resistor 23.
Connected to the ground line. And E
In the CU 15, the voltage level of the signal input line S-NSW and the voltage level of the signal input line S-STA are
Each is converted into a binary signal from 0 V to about 5 V by an input circuit (not shown), and each of the binary signals is
15 (hereinafter referred to as a CPU).
25).
【0007】尚、上記電圧VIGは、本始動システムが
搭載された自動車(車両)のイグニッションスイッチI
GSWを介しバッテリ9のプラス端子に接続される電源
ライン(以下、イグニッション系電源ラインという)2
7を経由して、ECU15に供給されるバッテリ電圧
(バッテリ9のプラス端子の電圧)である。そして、こ
の電圧VIGは、ECU15が動作するための電力源で
もある。The voltage VIG is determined by an ignition switch I of an automobile (vehicle) equipped with the starting system.
A power supply line (hereinafter referred to as an ignition power supply line) 2 connected to the plus terminal of the battery 9 via the GSW
7 is the battery voltage (the voltage at the plus terminal of the battery 9) supplied to the ECU 15 via the. The voltage VIG is also a power source for operating the ECU 15.
【0008】また、一般的な車両において、スタータス
イッチSTASWは、イグニッションキースイッチ29
に設けられた複数の接点端子のうちで、バッテリ9のプ
ラス端子に常時接続された共通接点端子CMと、そのイ
グニッションキースイッチ29がエンジン始動位置(い
わゆるSTARTの位置)に操作されている時(換言す
れば、イグニッションキーシリンダに挿入された車両の
キーがエンジン始動位置に捻り操作されている時)に上
記共通接点端子CMに接続される接点端子STと、から
なるスイッチ部分である。同様に、イグニッションスイ
ッチIGSWは、イグニッションキースイッチ29に設
けられた複数の接点端子のうちで、上記共通接点端子C
Mと、そのイグニッションキースイッチ29がイグニッ
ションオン位置(いわゆるIG/ONの位置)及びエン
ジン始動位置に操作されている時(換言すれば、イグニ
ッションキーシリンダに挿入された車両のキーがイグニ
ッションオン位置及びエンジン始動位置に捻り操作され
ている時)に上記共通接点端子CMに接続される接点端
子IGと、からなるスイッチ部分である。In a general vehicle, a starter switch STASW is connected to an ignition key switch 29.
Among the plurality of contact terminals provided in the first embodiment, when the common contact terminal CM constantly connected to the plus terminal of the battery 9 and its ignition key switch 29 are operated to the engine start position (so-called START position) ( In other words, it is a switch portion including a contact terminal ST connected to the common contact terminal CM when the vehicle key inserted into the ignition key cylinder is being twisted to the engine start position). Similarly, the ignition switch IGSW is the common contact terminal C among the plurality of contact terminals provided on the ignition key switch 29.
M and when the ignition key switch 29 is operated to an ignition-on position (so-called IG / ON position) and an engine start position (in other words, the vehicle key inserted into the ignition key cylinder is moved to the ignition-on position and And a contact terminal IG that is connected to the common contact terminal CM when the engine is twisted to the engine start position).
【0009】一方、スタータモータ3は、スタータリレ
ー5の接点Jを介してバッテリ9のプラス端子に接続さ
れるクラッチ電力用電源端子3aと、バッテリ9のプラ
ス端子に常時接続されたモータ電力用電源端子3bと、
グランドラインに常時接続されたグランド端子3cとを
備えており、スタータリレー5の接点Jを介してクラッ
チ電力用電源端子3aにバッテリ電圧が供給されると、
当該スタータモータ3内の電磁クラッチが動作して、上
記モータ電力用電源端子3bからのバッテリ電圧が内部
のモータ巻線に供給され、これにより回転作動してエン
ジンをクランキングさせる。On the other hand, the starter motor 3 has a clutch power supply terminal 3a connected to the plus terminal of the battery 9 via the contact J of the starter relay 5, and a motor power supply terminal always connected to the plus terminal of the battery 9. Terminal 3b;
A ground terminal 3c which is always connected to the ground line, and when a battery voltage is supplied to the clutch power supply terminal 3a via the contact J of the starter relay 5,
The electromagnetic clutch in the starter motor 3 operates to supply the battery voltage from the motor power supply terminal 3b to the internal motor winding, thereby rotating and cranking the engine.
【0010】また、図6(A)の例では、スタータリレ
ー5の接点Jのスタータモータ3側とは反対側が、ヒュ
ーズ31を介してバッテリ9のプラス端子に常時接続さ
れている。また更に、イグニッションキースイッチ29
の上記共通接点CMは、ヒューズ33を介してバッテリ
9のプラス端子に常時接続されている。In the example shown in FIG. 6A, the opposite side of the contact J of the starter relay 5 from the starter motor 3 is always connected to the positive terminal of the battery 9 via the fuse 31. Furthermore, the ignition key switch 29
The above-mentioned common contact CM is always connected to the plus terminal of the battery 9 via the fuse 33.
【0011】このような始動システムにおいては、スタ
ータスイッチSTASWがオンで、且つ、ニュートラル
スタートスイッチ7がオンの時に、バッテリ9からスタ
ータリレー5のコイルLに電流が流れて、該スタータリ
レー5の接点Jが短絡し、その接点Jの短絡により、ス
タータモータ3が作動して、エンジンがクランキングさ
れることとなる。よって、ニュートラルスタートスイッ
チ7がオンしている場合(即ち、ATのシフト位置がニ
ュートラル位置とパーキング位置との何れかである場
合)にだけ、スタータリレー5のコイルLへの通電(換
言すれば、スタータモータ3の作動及びエンジンの始
動)が許可されることとなる。In such a starting system, when the starter switch STASW is on and the neutral start switch 7 is on, a current flows from the battery 9 to the coil L of the starter relay 5 and the contact of the starter relay 5 J is short-circuited, and the short-circuit of the contact J activates the starter motor 3 to crank the engine. Therefore, only when the neutral start switch 7 is turned on (that is, when the shift position of the AT is either the neutral position or the parking position), the energization of the coil L of the starter relay 5 (in other words, The operation of the starter motor 3 and the start of the engine) are permitted.
【0012】また、イグニッションスイッチIGSWが
オンされて、ECU15に電力源としての上記電圧VI
Gが供給されると、ECU15が動作を開始することと
なるが、図6(A)の始動システムにおいて、ECU1
5は、スタータモータ3が作動しているか否かと、ニュ
ートラルスタートスイッチ7がオンしているか否かと
を、図6(B)の手順で検出しつつ、エンジンを制御す
る。Further, when an ignition switch IGSW is turned on, the voltage VI as a power source is supplied to the ECU 15.
When G is supplied, the ECU 15 starts operating. In the starting system shown in FIG.
Reference numeral 5 controls the engine while detecting whether or not the starter motor 3 is operating and whether or not the neutral start switch 7 is on in the procedure of FIG. 6B.
【0013】即ち、まず、信号入力ラインS−STAの
電圧レベルは、スタータリレー5のコイルLに実際に電
流が流れている場合(つまり、スタータモータ3が実際
に作動している場合)にだけ、ハイレベルに相当するバ
ッテリ電圧となり、それ以外の場合には、プルダウン抵
抗23の作用により、ローレベルに相当する接地電位と
なる。That is, first, the voltage level of the signal input line S-STA is set only when the current actually flows through the coil L of the starter relay 5 (that is, when the starter motor 3 is actually operating). , The battery voltage corresponding to the high level, otherwise, the pull-down resistor 23 operates to the ground potential corresponding to the low level.
【0014】よって、ECU15は、信号入力ラインS
−STAの電圧レベルがハイレベルであれば、スタータ
モータ3が作動していると判定し、信号入力ラインS−
STAの電圧レベルがローレベルであれば、スタータモ
ータ3が作動していないと判定する。そして、ECU1
5は、スタータモータ3が作動していると判定している
場合には、エンジンの始動時に特有の制御(いわゆる始
動時制御)を行う。Therefore, the ECU 15 is connected to the signal input line S
If the voltage level of the STA is high, it is determined that the starter motor 3 is operating, and the signal input line S-
If the voltage level of the STA is low, it is determined that the starter motor 3 is not operating. And ECU1
When it is determined that the starter motor 3 is operating, the control unit 5 performs a specific control at the time of starting the engine (so-called start-time control).
【0015】一方、信号入力ラインS−NSWの電圧レ
ベルは、スタータスイッチSTASWがオフで、且つ、
ニュートラルスタートスイッチ7がオンの時に、スター
タリレー5のコイルLを介してローレベルとなり、スタ
ータスイッチSTASWとニュートラルスタートスイッ
チ7とが両方共にオフならば、プルアップ抵抗21の作
用により、ハイレベルとなる。また、スタータスイッチ
STASWとニュートラルスタートスイッチ7とが両方
共にオンの時(つまり、スタータモータ3が作動してい
る時)には、信号入力ラインS−STAだけではなく、
信号入力ラインS−NSWの電圧レベルもハイレベルと
なる。On the other hand, the voltage level of the signal input line S-NSW is such that the starter switch STASW is off and
When the neutral start switch 7 is on, the level becomes low through the coil L of the starter relay 5. If both the starter switch STASW and the neutral start switch 7 are off, the level becomes high due to the action of the pull-up resistor 21. . Further, when both the starter switch STASW and the neutral start switch 7 are on (that is, when the starter motor 3 is operating), not only the signal input line S-STA but also
The voltage level of the signal input line S-NSW also becomes the high level.
【0016】よって、ECU15は、信号入力ラインS
−NSWの電圧レベルがローレベルであるか、或いは、
信号入力ラインS−STAの電圧レベルがハイレベルの
時に、ニュートラルスタートスイッチ7がオンしている
と判定し、それ以外の場合には、ニュートラルスタート
スイッチ7がオフしていると判定する。そして、ECU
15は、エンジンの通常運転時に、ニュートラルスター
トスイッチ7のオン/オフ状態に応じて燃料噴射量を補
正する。例えば、ニュートラルスタートスイッチ7がオ
フである場合(つまり、ATのシフト位置が、車両走行
可能なシフト位置にある場合)には、ATからの負荷が
エンジンに加わるため、ニュートラルスタートスイッチ
7がオンである場合よりも燃料噴射量を増やす、といっ
た補正処理を行う。Therefore, the ECU 15 is connected to the signal input line S
The voltage level of -NSW is low level, or
When the voltage level of the signal input line S-STA is at the high level, it is determined that the neutral start switch 7 is on, and otherwise, it is determined that the neutral start switch 7 is off. And ECU
Reference numeral 15 corrects the fuel injection amount according to the on / off state of the neutral start switch 7 during normal operation of the engine. For example, when the neutral start switch 7 is off (that is, when the shift position of the AT is at a shift position where the vehicle can travel), the load from the AT is applied to the engine, so that the neutral start switch 7 is turned on. Correction processing such as increasing the fuel injection amount more than a certain case is performed.
【0017】尚、スタータモータ3が作動しているか否
かと、ニュートラルスタートスイッチ7がオンしている
か否かとを判定する処理を始め、エンジンを制御するた
めの各種処理は、実際にはECU15のCPU25で実
行される。The various processes for controlling the engine, including the process of determining whether the starter motor 3 is operating and whether the neutral start switch 7 is on, are actually performed by the CPU 25 of the ECU 15. Executed in
【0018】[0018]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
始動システムでは、以下の問題がある。まず、一般に、
スタータリレー5は、バッテリ電圧が低下してもオン状
態(詳しくは、接点Jの短絡状態)を保持できるように
する必要性があることから、オン状態を保持可能なコイ
ルLへの最小電流である保持電流は、例えば10mAと
いった小さい値に設定されている。However, the conventional starting system has the following problems. First, in general,
Since the starter relay 5 needs to be able to hold the on state (specifically, the short-circuit state of the contact J) even when the battery voltage is reduced, the starter relay 5 needs the minimum current to the coil L capable of holding the on state. A certain holding current is set to a small value, for example, 10 mA.
【0019】これに対して、ニュートラルスタートスイ
ッチ7の通電要求電流(即ち、接点の酸化膜を破るため
に必要とされる通電電流)は、例えば20mAといった
具合に、スタータリレー5の保持電流よりも大きい値と
なっている。そして、図6に示した従来の始動システム
では、ニュートラルスタートスイッチ7がスタータリレ
ー5のコイルLの上流側に配置されており、スタータス
イッチSTASWがオフでニュートラルスタートスイッ
チ7がオンの時には、ECU15内のプルアップ抵抗2
1からニュートラルスタートスイッチ7を介して上記コ
イルLに電流が流れるため、そのプルアップ抵抗21の
抵抗値は、スタータスイッチSTASWがオフの時にス
タータリレー5のコイルLへ保持電流(10mA)以上
の電流が流れない値に設定しなければならず、その結
果、ニュートラルスタートスイッチ7には、プルアップ
抵抗21からでは通電要求電流が流せないものとなって
しまっていた。On the other hand, the required current for the neutral start switch 7 (that is, the required current for breaking the oxide film of the contact) is, for example, 20 mA, which is larger than the holding current for the starter relay 5. It has a large value. In the conventional starting system shown in FIG. 6, the neutral start switch 7 is arranged on the upstream side of the coil L of the starter relay 5, and when the starter switch STASW is off and the neutral start switch 7 is on, the ECU 15 Pull-up resistance 2
Since the current flows from 1 through the neutral start switch 7 to the coil L, the resistance value of the pull-up resistor 21 is higher than the holding current (10 mA) to the coil L of the starter relay 5 when the starter switch STASW is off. Must be set to a value at which no current flows through the neutral start switch 7 through the pull-up resistor 21.
【0020】つまり、プルアップ抵抗21の抵抗値は、
スタータリレー5がオン状態のままになってしまうのを
防ぐために、比較的大きな値に設定しなければならず、
ニュートラルスタートスイッチ7に関しては、やむを得
ず仕様を満たせない値となっていた。That is, the resistance value of the pull-up resistor 21 is
In order to prevent the starter relay 5 from staying on, it must be set to a relatively large value,
The value of the neutral start switch 7 was inevitably unable to satisfy the specifications.
【0021】また更に、図6の始動システムでは、信号
入力ラインS−STAが接続されるECU15の端子T
sから、その信号入力ラインS−STAとしての信号線
19へ、何等かの原因で電流がリークした場合には、最
悪、スタータリレー5がオン(即ち、接点Jが短絡)し
てスタータモータ3が作動してしまい、バッテリ9の大
きな電力消費を招いてしてしまう。Further, in the starting system shown in FIG. 6, a terminal T of the ECU 15 to which the signal input line S-STA is connected is connected.
If the current leaks from s to the signal line 19 serving as the signal input line S-STA for some reason, at the worst, the starter relay 5 is turned on (that is, the contact J is short-circuited) and the starter motor 3 Will operate, causing large power consumption of the battery 9.
【0022】一方、上記両問題を解決するために、本発
明者は、図7の構成を考えた。即ち、図7の始動システ
ムは、図6の始動システムと比較すると、ハードウエア
面において下記の〜の点が異なっている。 :まず、ニュートラルスタートスイッチ7を、スター
タリレー5のコイルLの下流側に接続している。On the other hand, in order to solve the above two problems, the present inventor considered the configuration shown in FIG. That is, the starting system of FIG. 7 differs from the starting system of FIG. 6 in the following points in terms of hardware. First, the neutral start switch 7 is connected to the downstream side of the coil L of the starter relay 5.
【0023】:そして、スタータ系電源ライン11で
はなく、スタータリレー5のコイルLとニュートラルス
タートスイッチ7との間の通電経路17に一端が接続さ
れた信号線19を、ニュートラルスタートスイッチ7の
オン/オフ状態をモニタするための信号入力ラインS−
NSWとして、ECU15に接続している。A signal line 19 having one end connected to an energizing path 17 between the coil L of the starter relay 5 and the neutral start switch 7 instead of the starter system power supply line 11 is connected to the on / off state of the neutral start switch 7. Signal input line S- for monitoring the OFF state
The NSW is connected to the ECU 15.
【0024】:また、スタータリレー5の接点Jとス
タータモータ3のクラッチ電力用電源端子3aとの間の
通電経路35に一端が接続された信号線37が、スター
タモータ3の作動/非作動をモニタするための信号入力
ラインS−STAとして、ECU15に接続されてい
る。A signal line 37 having one end connected to an energizing path 35 between the contact J of the starter relay 5 and the clutch power supply terminal 3a of the starter motor 3 activates / deactivates the starter motor 3. It is connected to the ECU 15 as a signal input line S-STA for monitoring.
【0025】そして、図7の始動システムにおいて、E
CU15は、信号入力ラインS−NSWの電圧レベルが
ローレベルであれば、ニュートラルスタートスイッチ7
がオンしていると判定し、信号入力ラインS−NSWの
電圧レベルがハイレベルであれば、ニュートラルスター
トスイッチ7がオフしていると判定することとなる。ま
た、ECU15は、図6の始動システムと同様に、信号
入力ラインS−STAの電圧レベルがハイレベルであれ
ば、スタータモータ3が作動していると判定し、信号入
力ラインS−STAの電圧レベルがローレベルであれ
ば、スタータモータ3が作動していないと判定する。In the starting system shown in FIG.
If the voltage level of the signal input line S-NSW is low, the CU 15 sets the neutral start switch 7
Is turned on, and if the voltage level of the signal input line S-NSW is at a high level, it is determined that the neutral start switch 7 is turned off. When the voltage level of the signal input line S-STA is at a high level, the ECU 15 determines that the starter motor 3 is operating and determines the voltage of the signal input line S-STA, as in the starting system of FIG. If the level is low, it is determined that the starter motor 3 is not operating.
【0026】このような図7の始動システムでは、ニュ
ートラルスタートスイッチ7をスタータリレー5のコイ
ルLの下流側に配置しているため、プルアップ抵抗21
の抵抗値を小さくしてもスタータリレー5の動作には影
響がなく、そのプルアップ抵抗21の抵抗値を、ニュー
トラルスタートスイッチ7に通電要求電流を流すことが
可能な値に設定することができる。また、ECU15の
端子から外部の配線へのリーク電流によってスタータリ
レー5が不要にオンしてしまうことがない。In the starting system shown in FIG. 7, since the neutral start switch 7 is disposed on the downstream side of the coil L of the starter relay 5, the pull-up resistor 21
Has no effect on the operation of the starter relay 5 and the resistance of the pull-up resistor 21 can be set to a value that allows the current required to flow through the neutral start switch 7. . Further, the starter relay 5 is not unnecessarily turned on by a leak current from the terminal of the ECU 15 to the external wiring.
【0027】しかしながら、図7の始動システムでは、
ECU15が、スタータモータ3の作動/非作動を検出
するために、スタータモータ3のクラッチ電力用電源端
子3aの電圧レベルをモニタすることとなるため、スタ
ータモータ3側での残留磁界の影響によって、スタータ
モータ3が作動から非作動に転じたこと(即ち、スター
タリレー5のオン→オフへの変化)を素早く検知するこ
とができない場合が発生し、エンジンの最適な制御を損
ねてしまう虞がある。これは、スタータモータ3のクラ
ッチ電力用電源端子3aの電圧レベルは、スタータリレ
ー5がオフしても、すぐにハイレベルからローレベルに
戻らない場合があるためである。However, in the starting system of FIG.
The ECU 15 monitors the voltage level of the clutch power supply terminal 3a of the starter motor 3 in order to detect the operation / non-operation of the starter motor 3; In some cases, it may not be possible to quickly detect that the starter motor 3 has changed from operating to non-operating (that is, the change from the start to the off of the starter relay 5), which may impair optimal control of the engine. . This is because the voltage level of the clutch power supply terminal 3a of the starter motor 3 may not immediately return from the high level to the low level even if the starter relay 5 is turned off.
【0028】尚、上記説明では、スタータリレー5のコ
イルLへの通電を許可する条件が成立している時にだけ
オンする始動許可スイッチとして、ニュートラルスター
トスイッチ7を備えたAT車の始動システムについて述
べたが、上記各問題は、手動変速機(MT:マニュアル
トランスミッション)を搭載した自動車(いわゆるMT
車)においても同様に発生し得る。つまり、MT車につ
いては、図6,7に示した始動システムのニュートラル
スタートスイッチ7を、クラッチが踏み込まれている時
にだけオンするクラッチスイッチに置き換えることで、
クラッチが踏み込み操作されている時にだけスタータリ
レー5のコイルLへの通電が許可される始動システムを
構築できるが、そのようなMT車の始動システムでも、
前述した各問題が発生する。In the above description, a starting system for an AT vehicle provided with a neutral start switch 7 as a start permission switch that is turned on only when a condition for permitting energization of the coil L of the starter relay 5 is satisfied has been described. However, each of the above-mentioned problems is caused by an automobile equipped with a manual transmission (MT: manual transmission) (so-called MT).
Car). That is, for the MT car, the neutral start switch 7 of the starting system shown in FIGS. 6 and 7 is replaced with a clutch switch that is turned on only when the clutch is depressed.
A starting system in which energization of the coil L of the starter relay 5 is permitted only when the clutch is depressed can be constructed.
The above-described problems occur.
【0029】そこで、本発明は、スタータリレーのコイ
ルに対して直列に接続される始動許可スイッチへ必要な
通電要求電流を流すことができると共に、エンジン制御
用の電子制御装置から外部の配線へのリーク電流によっ
てスタータリレーが不要にオンしてしまうことを防止で
き、しかも、スタータモータが作動から非作動に転じた
ことを、上記電子制御装置が素早く検知することができ
る自動車の始動システムを提供することを目的としてい
る。Therefore, according to the present invention, it is possible to supply a required energizing current to a start permission switch connected in series to a coil of a starter relay, and to connect an engine control electronic control device to external wiring. Provided is a vehicle starting system that can prevent a starter relay from being unnecessarily turned on due to a leak current, and can quickly detect that the starter motor has been switched from operation to non-operation by the electronic control unit. It is intended to be.
【0030】[0030]
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するためになされた請求項1に記載の自動車の始
動システムは、従来の始動システムと同様に、コイルへ
の通電に伴って接点が短絡することにより、自動車のエ
ンジンを始動させるためのスタータモータを作動させる
スタータリレーと、そのスタータリレーのコイルへの通
電を許可する始動許可条件が成立している時にだけオン
する始動許可スイッチと、スタータモータが作動してい
るか否かと、始動許可スイッチがオンしているか否かと
を検出しつつ、エンジンを制御する電子制御装置とを備
えている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a starting system for an automobile, which is provided with the above-mentioned object. A starter relay that activates a starter motor for starting an automobile engine by short-circuiting, and a start permission switch that is turned on only when a start permission condition for permitting energization of a coil of the starter relay is satisfied. And an electronic control unit that controls the engine while detecting whether the starter motor is operating and whether the start permission switch is on.
【0031】そして、請求項1の始動システムにおいて
も、スタータモータを作動させる際にオン操作されるス
タータスイッチを介して自動車のバッテリのプラス端子
に接続される電源ライン(以下、スタータ系電源ライン
という)と、上記バッテリのマイナス端子に接続された
接地電位のライン(以下、グランドラインという)との
間に、スタータリレーのコイルと始動許可スイッチとが
直列に接続されるため、スタータスイッチがオンで、且
つ、始動許可スイッチがオンの時に、バッテリからスタ
ータリレーのコイルに電流が流れて、スタータモータが
作動することとなるが、特に、始動許可スイッチは、ス
タータリレーのコイルの下流側に接続されている。Also in the starting system according to the first aspect, a power supply line (hereinafter referred to as a starter system power supply line) connected to a positive terminal of a vehicle battery via a starter switch that is turned on when the starter motor is operated. ) And a ground potential line (hereinafter referred to as a ground line) connected to the negative terminal of the battery, the coil of the starter relay and the start permission switch are connected in series, so that the starter switch is turned on. And, when the start permission switch is turned on, a current flows from the battery to the coil of the starter relay, and the starter motor operates.In particular, the start permission switch is connected to the downstream side of the coil of the starter relay. ing.
【0032】更に、請求項1の始動システムにおいて
は、スタータリレーのコイルと始動許可スイッチとの間
の通電経路に一端が接続された信号線が、第1の信号入
力ラインとして電子制御装置に接続されている。また、
スタータリレーのコイルが接続されたスタータ系電源ラ
イン、或いは、そのスタータ系電源ラインとは別系統の
スタータ系電源ラインであって、スタータスイッチがオ
フの時には上記コイルが接続されたスタータ系電源ライ
ンと非接続になるスタータ系電源ラインが、第2の信号
入力ラインとして電子制御装置に接続されている。Further, in the starting system according to the first aspect, a signal line having one end connected to an energizing path between the coil of the starter relay and the start permitting switch is connected to the electronic control unit as a first signal input line. Have been. Also,
A starter system power line to which the coil of the starter relay is connected, or a starter system power line of a system different from the starter system power line, and a starter system power line to which the coil is connected when the starter switch is off. The starter system power supply line to be disconnected is connected to the electronic control unit as a second signal input line.
【0033】尚、自動車のイグニッションキースイッチ
としては、図6,7に示した接点端子CM,IG,ST
を2組有したものがあり(図3参照)、この場合、図
6,7に示した接点端子CM,STの次元でのスタータ
スイッチSTASWと、接点端子CM,IGの次元での
イグニッションスイッチIGSWとが2組ずつ存在する
と共に、その各組での同種のスイッチは連動してオン/
オフすることとなる。そして、このようなイグニッショ
ンキースイッチを備えた自動車では、各スタータスイッ
チSTASW毎にスタータ系電源ラインが設けられるこ
とがあり、その場合、2つのスタータ系電源ラインは、
スタータスイッチがオフすると互いに非接続の状態にな
る。そこで、このようにスタータ系電源ラインが2系統
存在する自動車の場合には、一方のスタータ系電源ライ
ンにスタータリレーのコイルを接続すると共に、他方の
スタータ系電源ラインを第2の信号入力ラインとして電
子制御装置に接続しても良いし、スタータリレーのコイ
ルが接続されたスタータ系電源ラインを、第2の信号入
力ラインとして電子制御装置に接続しても良い。また、
スタータ系電源ラインが1系統しかない自動車の場合に
は、そのスタータ系電源ライン(つまり、スタータリレ
ーのコイルが接続されたスタータ系電源ライン)を、第
2の信号入力ラインとして電子制御装置に接続すれば良
い。As an ignition key switch for a vehicle, contact terminals CM, IG, ST shown in FIGS.
(See FIG. 3). In this case, a starter switch STASW in the dimension of the contact terminals CM and ST and an ignition switch IGSW in the dimension of the contact terminals CM and IG shown in FIGS. And two sets of the same type, and the same type of switch in each set is turned on /
It will be turned off. In a vehicle equipped with such an ignition key switch, a starter system power line may be provided for each starter switch STASW. In this case, the two starter system power lines are
When the starter switches are turned off, they are disconnected from each other. Therefore, in the case of an automobile having two starter system power lines, a starter relay coil is connected to one starter system power line and the other starter system power line is used as a second signal input line. The electronic control unit may be connected to the electronic control unit, or a starter system power supply line to which a starter relay coil is connected may be connected to the electronic control unit as a second signal input line. Also,
In the case of an automobile having only one starter system power line, the starter system power line (that is, the starter system power line to which the coil of the starter relay is connected) is connected to the electronic control unit as a second signal input line. Just do it.
【0034】そして、この請求項1の始動システムで
は、始動許可スイッチをスタータリレーのコイルの下流
側に配置しているため、第1の信号入力ラインの電圧レ
ベルは、始動許可スイッチがオンの時に、グランドライ
ンの電圧レベル(接地電位)に相当するローレベルとな
る。このため、電子制御装置は、第1の信号入力ライン
の電圧レベルがハイレベルとローレベルとのうちのロー
レベルである時に、始動許可スイッチがオンしていると
判定する。In the starting system according to the first aspect of the present invention, since the starting permission switch is arranged downstream of the coil of the starter relay, the voltage level of the first signal input line is reduced when the starting permission switch is turned on. And a low level corresponding to the voltage level (ground potential) of the ground line. For this reason, the electronic control unit determines that the start permission switch is on when the voltage level of the first signal input line is the low level of the high level and the low level.
【0035】ここで、始動許可スイッチがオフである時
の第1の信号入力ラインの電圧レベルをハイレベルに確
定させるためには、第1の信号入力ラインを、電子制御
装置の内部において、プルアップ抵抗を介してハイレベ
ルに相当する電圧に接続(プルアップ)しておけば良い
が、請求項1の始動システムによれば、図7に示した始
動システムと同様に、始動許可スイッチがスタータリレ
ーのコイルの下流側に配置されているため、第1の信号
入力ラインをハイレベルの電圧にプルアップするプルア
ップ抵抗(図7の抵抗21に相当)の抵抗値を小さくし
ても、スタータリレーの動作に影響を与えることがな
く、そのプルアップ抵抗の抵抗値を、始動許可スイッチ
に必要な通電要求電流を流すことが可能な値に設定する
ことができる。Here, in order to determine the voltage level of the first signal input line to a high level when the start permission switch is off, the first signal input line must be pulled inside the electronic control unit. The starting system may be connected (pulled up) to a voltage corresponding to a high level via an up resistor. According to the starting system of the first embodiment, the start permission switch is connected to the starter as in the case of the starting system shown in FIG. Even if the resistance value of the pull-up resistor (corresponding to the resistor 21 in FIG. 7) for pulling up the first signal input line to a high-level voltage is reduced, since it is arranged downstream of the coil of the relay, the starter Without affecting the operation of the relay, the resistance value of the pull-up resistor can be set to a value that allows the required current to flow through the start permission switch.
【0036】一方、この請求項1の始動システムにおい
て、第2の信号入力ラインの電圧レベルは、スタータス
イッチがオンの時に、バッテリ電圧(バッテリのプラス
端子の電圧)に相当するハイレベルとなり、また、スタ
ータモータは、スタータスイッチと始動許可スイッチと
の両方がオンの時に作動するため、電子制御装置は、第
2の信号入力ラインの電圧レベルがハイレベルとローレ
ベルとのうちのハイレベルであり、且つ、第1の信号入
力ラインの電圧レベルがローレベルである時に、スター
タモータが作動していると判定する。つまり、電子制御
装置は、第1の信号入力ラインの電圧レベルと第2の信
号入力ラインの電圧レベルとの組み合わせによって、ス
タータモータが作動しているか否かを検出する。On the other hand, in the starting system according to the first aspect, the voltage level of the second signal input line becomes a high level corresponding to the battery voltage (voltage of the positive terminal of the battery) when the starter switch is turned on. Since the starter motor operates when both the starter switch and the start permission switch are turned on, the electronic control unit determines that the voltage level of the second signal input line is a high level between a high level and a low level. When the voltage level of the first signal input line is low, it is determined that the starter motor is operating. That is, the electronic control unit detects whether the starter motor is operating based on a combination of the voltage level of the first signal input line and the voltage level of the second signal input line.
【0037】ここで特に、第2の信号入力ラインとして
電子制御装置に接続されるスタータ系電源ラインは、通
常、スタータスイッチがオフの時にはスタータモータの
端子との接続が解除されるラインであるため、電子制御
装置は、スタータモータが作動から非作動に転じたこと
を、スタータモータ側での残留磁界の影響を受けること
なく素早く検知することができる。Here, in particular, the starter system power supply line connected to the electronic control unit as the second signal input line is usually a line that is disconnected from the terminal of the starter motor when the starter switch is off. In addition, the electronic control unit can quickly detect that the starter motor has changed from operation to non-operation without being affected by the residual magnetic field on the starter motor side.
【0038】また更に、請求項1の始動システムにおい
ても、図7に示した始動システムと同様に、スタータリ
レーのコイルの一端が始動許可スイッチを介してグラン
ドラインに接続される構成であるため、電子制御装置の
端子から外部の配線へ(特に、第2の信号入力ラインが
接続される端子からその第2の信号入力ラインへ)電流
がリークしようとしても、始動許可スイッチがオフであ
る限り、スタータリレーが不要にオンしてスタータモー
タが作動してしまうことがない。尚、スタータリレーの
オンとは、スタータリレーの接点が短絡することであ
る。Further, in the starting system according to the first aspect, similarly to the starting system shown in FIG. 7, one end of the coil of the starter relay is connected to the ground line via the starting permission switch. Even if a current leaks from a terminal of the electronic control device to an external wiring (in particular, from a terminal to which the second signal input line is connected to the second signal input line), as long as the start permission switch is off, The starter relay does not needlessly turn on and the starter motor does not operate. Note that turning on the starter relay means that the contacts of the starter relay are short-circuited.
【0039】以上のように、請求項1の自動車の始動シ
ステムによれば、スタータリレーのコイルに対して直列
に接続される始動許可スイッチへ必要な通電要求電流を
流すことができると共に、エンジン制御用の電子制御装
置から外部の配線へのリーク電流によってスタータリレ
ーが不要にオンしてしまうことを防止でき、しかも、ス
タータモータが作動から非作動に転じたことを、電子制
御装置が素早く検知できるようになる。As described above, according to the starting system for an automobile according to the first aspect, it is possible to supply a required energization request current to the starting permission switch connected in series to the coil of the starter relay and to control the engine. Prevents the starter relay from being turned on unnecessarily due to leakage current from the electronic control device to the external wiring, and can quickly detect that the starter motor has changed from active to inactive. Become like
【0040】ところで、第1の信号入力ラインと第2の
信号入力ラインとの各電圧レベルをハイレベルとローレ
ベルとの何れかに確定させるためには、その各信号入力
ラインを、電子制御装置の内部において、抵抗によりプ
ルアップ或いはプルダウンすることなる。By the way, in order to determine each voltage level of the first signal input line and the second signal input line to one of a high level and a low level, each of the signal input lines is connected to an electronic control unit. Is pulled up or pulled down by a resistor inside.
【0041】そこで、請求項1の始動システムにおい
て、スタータリレーのコイルが接続されたスタータ系電
源ラインを、第2の信号入力ラインとして電子制御装置
に接続した場合には、請求項2に記載の如く構成すれば
良い。即ち、電子制御装置の内部において、第2の信号
入力ラインは、プルダウン抵抗を介してグランドライン
に接続(プルダウン)し、また、第1の信号入力ライン
は、プルアップ抵抗を介してハイレベルに相当する電圧
に接続(プルアップ)する。そして更に、スタータリレ
ーのコイルと始動許可スイッチとの間の上記通電経路に
おいて、スタータリレーのコイルから当該通電経路と第
1の信号入力ラインとの接続点までの部分に、スタータ
リレーのコイルから上記接続点への方向を順方向にして
ダイオードを直列に設ければ良い。Therefore, in the starting system according to the first aspect, when the starter system power supply line to which the coil of the starter relay is connected is connected to the electronic control unit as the second signal input line, What is necessary is just to comprise as follows. That is, inside the electronic control unit, the second signal input line is connected (pulled down) to the ground line via a pull-down resistor, and the first signal input line is set to a high level via a pull-up resistor. Connect (pull up) to the corresponding voltage. Further, in the energization path between the coil of the starter relay and the start permission switch, a portion from the coil of the starter relay to a connection point between the energization path and the first signal input line is connected to the starter relay coil. The diodes may be provided in series with the direction toward the connection point being the forward direction.
【0042】このように構成すれば、第1の信号入力ラ
インの電圧レベルは、始動許可スイッチがオフの時にプ
ルアップ抵抗によってハイレベルとなり、始動許可スイ
ッチがオンの時にはローレベルとなる。また、第2の信
号入力ラインの電圧レベルは、スタータスイッチがオフ
の時にプルダウン抵抗によってローレベルとなり、スタ
ータスイッチがオンの時にはハイレベルとなる。よっ
て、電子制御装置は、前述した手順により、スタータモ
ータが作動しているか否かと、始動許可スイッチがオン
しているか否かとを確実に検出することができる。With this configuration, the voltage level of the first signal input line becomes high level by the pull-up resistor when the start permission switch is off, and becomes low level when the start permission switch is on. Further, the voltage level of the second signal input line becomes low level by the pull-down resistor when the starter switch is off, and becomes high level when the starter switch is on. Therefore, the electronic control unit can reliably detect whether the starter motor is operating and whether the start permission switch is on according to the above-described procedure.
【0043】また、スタータスイッチと始動許可スイッ
チとが両方共にオフである時に、プルアップ抵抗→第1
の信号入力ライン→スタータリレーのコイル→第2の信
号入力ライン→プルダウン抵抗、といった経路で逆流電
流が流れてしまうのを、ダイオードによって阻止するこ
とができ、不要な消費電流の発生を防ぐことができる。When both the starter switch and the start permission switch are off, a pull-up resistor → first
The diode can prevent the reverse current from flowing through the signal input line → starter relay coil → second signal input line → pull-down resistor, and the unnecessary current consumption can be prevented. it can.
【0044】一方、請求項1の始動システムにおいて、
スタータリレーのコイルが接続されたスタータ系電源ラ
インを、第2の信号入力ラインとして電子制御装置に接
続した場合には、請求項3に記載の如く構成することも
できる。即ち、電子制御装置の内部において、第2の信
号入力ラインを、プルアップ抵抗RU2を介してハイレベ
ルに相当する電圧に接続(プルアップ)すると共に、第
1の信号入力ラインも、別のプルアップ抵抗RU1を介し
てハイレベルに相当する電圧に接続(プルアップ)すれ
ば良い。On the other hand, in the starting system according to claim 1,
When the starter relay power supply line to which the coil of the starter relay is connected is connected to the electronic control unit as the second signal input line, a configuration as described in claim 3 can be adopted. That is, inside the electronic control unit, the second signal input line is connected (pulled up) to a voltage corresponding to a high level via the pull-up resistor RU2, and the first signal input line is also connected to another pull-up. It may be connected (pulled up) to a voltage corresponding to a high level via the up resistor RU1.
【0045】このように構成すれば、第1の信号入力ラ
インの電圧レベルは、始動許可スイッチがオフの時にプ
ルアップ抵抗RU1によってハイレベルとなり、始動許可
スイッチがオンの時にはローレベルとなる。また、第2
の信号入力ラインの方のプルアップ抵抗RU2の抵抗値
を、スタータリレーのコイルの抵抗値よりも非常に大き
い値(例えば数十倍〜数百倍の値)に設定して、スター
タスイッチがオフで且つ始動許可スイッチがオンの時
に、第2の信号入力ラインの電圧レベルが、スタータリ
レーのコイルと始動許可スイッチとを介してローレベル
に確定されるようにすれば、第2の信号入力ラインの電
圧レベルは、スタータスイッチがオフで且つ始動許可ス
イッチがオンの時にだけローレベルとなり、スタータス
イッチがオンであるか或いは始動許可スイッチがオフで
あればハイレベルになるため、第2の信号入力ラインの
電圧レベルがハイレベルで且つ第1の信号入力ラインの
電圧レベルがローレベルである時に、スタータスイッチ
と始動許可スイッチとが両方共にオンである(即ち、ス
タータモータが作動している)と見なすことができる。With this configuration, the voltage level of the first signal input line is at a high level by the pull-up resistor RU1 when the start permission switch is off, and is low when the start permission switch is on. Also, the second
Set the resistance value of the pull-up resistor RU2 on the signal input line to a value much larger than the resistance value of the coil of the starter relay (for example, a value several tens to several hundred times), and the starter switch is turned off. If the voltage level of the second signal input line is set to a low level via the coil of the starter relay and the start permission switch when the start permission switch is turned on, the second signal input line Is low only when the starter switch is off and the start permitting switch is on, and goes high when the starter switch is on or the start permitting switch is off, so that the second signal input When the voltage level of the line is high and the voltage level of the first signal input line is low, the starter switch and the start permit switch It is on the both (i.e., the starter motor is operating) can be regarded as.
【0046】よって、電子制御装置は、前述した手順に
より、スタータモータが作動しているか否かと、始動許
可スイッチがオンしているか否かとを確実に検出するこ
とができる。また、この請求項3の構成によれば、請求
項2のようなダイオードを設けなくても、第1の信号入
力ラインの方のプルアップ抵抗RU1からスタータリレー
のコイルへの逆流電流は発生しないため、部品点数を削
減することができる。Thus, the electronic control unit can reliably detect whether or not the starter motor is operating and whether or not the start permission switch is on by the above-described procedure. Further, according to the configuration of the third aspect, even if the diode as in the second aspect is not provided, no reverse current flows from the pull-up resistor RU1 on the first signal input line to the coil of the starter relay. Therefore, the number of parts can be reduced.
【0047】一方また、請求項1の始動システムにおい
て、請求項2のようなダイオードを削除するためには、
請求項4に記載の如く構成しても良い。即ち、まず、ス
タータリレーのコイルが接続されたスタータ系電源ライ
ンとは別系統のスタータ系電源ラインを、第2の信号入
力ラインとして電子制御装置に接続する。そして、その
第2の信号入力ラインは、プルダウン抵抗を介してグラ
ンドラインに接続(プルダウン)し、また、第1の信号
入力ラインは、プルアップ抵抗を介してハイレベルに相
当する電圧に接続(プルアップ)する。On the other hand, in the starting system according to the first aspect, in order to eliminate the diode according to the second aspect,
It may be configured as described in claim 4. That is, first, a starter system power line different from the starter system power line to which the coil of the starter relay is connected is connected to the electronic control unit as a second signal input line. Then, the second signal input line is connected (pulled down) to a ground line via a pull-down resistor, and the first signal input line is connected to a voltage corresponding to a high level via a pull-up resistor ( Pull up).
【0048】このように構成すれば、請求項2の始動シ
ステムと全く同様に、第1の信号入力ラインの電圧レベ
ルは、始動許可スイッチがオフの時にプルアップ抵抗に
よってハイレベルとなり、始動許可スイッチがオンの時
にはローレベルとなる。また、第2の信号入力ラインの
電圧レベルは、スタータスイッチがオフの時にプルダウ
ン抵抗によってローレベルとなり、スタータスイッチが
オンの時にはハイレベルとなる。よって、電子制御装置
は、前述した手順により、スタータモータが作動してい
るか否かと、始動許可スイッチがオンしているか否かと
を確実に検出することができる。With this configuration, the voltage level of the first signal input line is set to a high level by the pull-up resistor when the start permission switch is turned off, and the start permission switch is turned on. Becomes low level when is turned on. Further, the voltage level of the second signal input line becomes low level by the pull-down resistor when the starter switch is off, and becomes high level when the starter switch is on. Therefore, the electronic control unit can reliably detect whether the starter motor is operating and whether the start permission switch is on according to the above-described procedure.
【0049】そして特に、この請求項4の始動システム
において、スタータスイッチがオフの場合には、スター
タリレーのコイルが接続されたスタータ系電源ラインと
第2の信号入力ラインとしてのスタータ系電源ラインと
の接続が解除されるため、プルアップ抵抗→スタータリ
レーのコイル→プルダウン抵抗、といった逆流電流の経
路は生じない。よって、この請求項4の構成によって
も、請求項3の始動システムと同様に、請求項2のよう
なダイオードを削除することができる。In particular, in the starting system according to the fourth aspect, when the starter switch is off, the starter system power supply line connected to the coil of the starter relay and the starter system power supply line as the second signal input line. Is released, so that there is no reverse current path such as pull-up resistance → starter relay coil → pull-down resistance. Therefore, according to the configuration of the fourth aspect, similarly to the starting system of the third aspect, the diode of the second aspect can be omitted.
【0050】[0050]
【発明の実施の形態】以下、本発明が適用された実施形
態の自動車の始動システムについて、図面を用いて説明
する。尚、以下に説明する各始動システムは、AT車用
のものであり、前述した図6,7の始動システムと同様
に、エンジン始動用のスタータモータを作動させるため
のスタータスイッチがオンされても、ATのシフト位置
がニュートラル位置とパーキング位置との何れかでなけ
れば、スタータモータが作動しないようにしたものであ
る。そして、以下の説明で用いる各図面において、図
6,7の始動システムと同じ機能の構成要素について
は、図6,7と同一の符号を付しているため、詳しい説
明は省略する。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing a vehicle starting system according to an embodiment of the present invention; Note that each of the starting systems described below is for an AT vehicle, and similarly to the above-described starting systems in FIGS. 6 and 7, even if a starter switch for operating a starter motor for starting an engine is turned on. , The starter motor does not operate unless the shift position of the AT is one of the neutral position and the parking position. In the drawings used in the following description, components having the same functions as those of the starting system in FIGS. 6 and 7 are denoted by the same reference numerals as in FIGS.
【0051】まず図1は、第1実施形態の始動システム
を説明する説明図であり、(A)はその始動システムの
構成を表し、(B)はその始動システムの作用を表して
いる。図1(A)に示すように、本第1実施形態の始動
システムは、図6に示した従来の始動システムと比較す
ると、ハードウエア面において下記の(1−1)〜(1
−4)の点が異なっている。FIG. 1 is an explanatory view for explaining a starting system according to the first embodiment. FIG. 1A shows the configuration of the starting system, and FIG. 1B shows the operation of the starting system. As shown in FIG. 1A, the starting system of the first embodiment has the following hardware (1-1) to (1) in terms of hardware as compared with the conventional starting system shown in FIG.
-4) is different.
【0052】(1−1):始動許可スイッチとしてのニ
ュートラルスタートスイッチ7を、スタータリレー5の
コイルLの下流側に接続している。 (1−2):スタータ系電源ライン11ではなく、スタ
ータリレー5のコイルLとニュートラルスタートスイッ
チ7との間の通電経路17に一端が接続された信号線1
9を、ニュートラルスタートスイッチ7のオン/オフ状
態をモニタするための信号入力ラインS−NSW(第1
の信号入力ラインに相当)としてECU15に接続して
いる。尚、この(1−2)と上記(1−1)との2点
は、前述した図7の始動システムと同じである。(1-1): A neutral start switch 7 as a start permission switch is connected to the downstream side of the coil L of the starter relay 5. (1-2): The signal line 1 having one end connected to the current path 17 between the coil L of the starter relay 5 and the neutral start switch 7 instead of the starter system power supply line 11.
9 is connected to a signal input line S-NSW (first switch) for monitoring the on / off state of the neutral start switch 7.
(Corresponding to the signal input line of FIG. 2). The two points (1-2) and (1-1) are the same as those of the starting system of FIG. 7 described above.
【0053】(1−3):スタータリレーのコイルLが
接続されたスタータ系電源ライン11を、信号入力ライ
ンS−STAとしてECU15に接続している。尚、信
号入力ラインS−STAは、第2の信号入力ラインに相
当するものであり、広い意味では、ECU15がスター
タモータ3の作動/非作動をモニタするための信号配線
であるが、本第1実施形態において、この信号入力ライ
ンS−STAは、狭い意味では、スタータスイッチST
ASWのオン/オフ状態を表す信号配線である。(1-3): The starter system power supply line 11 to which the starter relay coil L is connected is connected to the ECU 15 as a signal input line S-STA. The signal input line S-STA corresponds to the second signal input line, and is a signal wiring for the ECU 15 to monitor the operation / non-operation of the starter motor 3 in a broad sense. In one embodiment, the signal input line S-STA is a starter switch ST in a narrow sense.
This is a signal line indicating the ON / OFF state of the ASW.
【0054】(1−4):スタータリレー5のコイルL
とニュートラルスタートスイッチ7との間の通電経路1
7において、コイルLから当該通電経路17と信号入力
ラインS−NSW(信号線19)との接続点までの部分
に、コイルLから上記接続点への方向を順方向にしてダ
イオード41が直列に設けられている。このダイオード
41は、スタータスイッチSTASWとニュートラルス
タートスイッチ7とが両方共にオフである時に、プルア
ップ抵抗21→信号入力ラインS−NSW→スタータリ
レー5のコイルL→信号入力ラインS−STA→プルダ
ウン抵抗23といった経路で逆流電流が流れてしまうの
を阻止するために設けられている。(1-4): coil L of starter relay 5
Energization path 1 between the neutral start switch 7 and
7, a diode 41 is connected in series from the coil L to a connection point between the current path 17 and the signal input line S-NSW (signal line 19) with the direction from the coil L to the connection point being a forward direction. Is provided. When both the starter switch STASW and the neutral start switch 7 are off, the diode 41 is connected to the pull-up resistor 21 → the signal input line S-NSW → the coil L of the starter relay 5 → the signal input line S-STA → the pull-down resistor. 23 is provided to prevent the backflow current from flowing through a path such as 23.
【0055】このような本第1実施形態の始動システム
においても、スタータ系電源ライン11とグランドライ
ン13との間に、スタータリレー5のコイルLとニュー
トラルスタートスイッチ7とが直列に接続されるため、
スタータスイッチSTASWがオンで、且つ、ニュート
ラルスタートスイッチ7がオンの時に、バッテリ9から
スタータリレー5のコイルLに電流が流れて、スタータ
モータ3が作動することとなる。Also in the starting system of the first embodiment, the coil L of the starter relay 5 and the neutral start switch 7 are connected in series between the starter system power supply line 11 and the ground line 13. ,
When the starter switch STASW is on and the neutral start switch 7 is on, current flows from the battery 9 to the coil L of the starter relay 5, and the starter motor 3 operates.
【0056】そして、この始動システムにおいて、信号
入力ラインS−NSWの電圧レベルは、ニュートラルス
タートスイッチ7がオフの時にプルアップ抵抗によって
ハイレベル(バッテリ電圧)となり、ニュートラルスタ
ートスイッチ7がオンの時にはローレベル(接地電位)
となる。また、信号入力ラインS−STAの電圧レベル
は、スタータスイッチSTASWがオフの時にプルダウ
ン抵抗23によってローレベルとなり、スタータスイッ
チSTASWがオンの時にはハイレベルとなる。尚、当
然であるが、このような電圧レベルの変化は、イグニッ
ションスイッチIGSWがオンされて、イグニッション
系電源ライン27からECU15へバッテリ電圧である
電圧VIGが供給されている場合(つまり、ECU15
が動作している場合)のものである。In this starting system, the voltage level of the signal input line S-NSW becomes high level (battery voltage) by the pull-up resistor when the neutral start switch 7 is off, and becomes low when the neutral start switch 7 is on. Level (ground potential)
Becomes Further, the voltage level of the signal input line S-STA becomes low level by the pull-down resistor 23 when the starter switch STASW is off, and becomes high level when the starter switch STASW is on. Naturally, such a change in the voltage level occurs when the ignition switch IGSW is turned on and the voltage VIG which is a battery voltage is supplied from the ignition power supply line 27 to the ECU 15 (that is, the ECU 15).
Is working).
【0057】よって、本第1実施形態の始動システムに
おいては、図1(B)に示すように、ECU15(詳し
くはCPU25)は、信号入力ラインS−NSWの電圧
レベルがローレベルである時に、ニュートラルスタート
スイッチ7がオンしていると判定し、そうでない時(信
号入力ラインS−NSWの電圧レベルがハイレベルであ
る時)には、ニュートラルスタートスイッチ7がオフし
ていると判定する。また、ECU15は、信号入力ライ
ンS−STAの電圧レベルがハイレベルで、且つ、信号
入力ラインS−NSWの電圧レベルがローレベルである
時に、スタータモータ3が作動していると判定し、それ
以外の場合には、スタータモータ3が作動していないと
判定する。つまり、信号入力ラインS−STAの電圧レ
ベルがハイレベルであり、且つ、信号入力ラインS−N
SWの電圧レベルがローレベルであれば、スタータスイ
ッチSTASW=オン且つニュートラルスタートスイッ
チ7=オンの状態であり、その場合には、スタータリレ
ー5がオンしてスタータモータ3が作動するからであ
る。Therefore, in the starting system according to the first embodiment, as shown in FIG. 1B, the ECU 15 (specifically, the CPU 25) operates when the voltage level of the signal input line S-NSW is low. It is determined that the neutral start switch 7 is on, and otherwise (when the voltage level of the signal input line S-NSW is high), it is determined that the neutral start switch 7 is off. The ECU 15 determines that the starter motor 3 is operating when the voltage level of the signal input line S-STA is at a high level and the voltage level of the signal input line S-NSW is at a low level. In other cases, it is determined that the starter motor 3 is not operating. That is, the voltage level of the signal input line S-STA is high and the signal input line S-N
If the SW voltage level is low, the starter switch STASW = ON and the neutral start switch 7 = ON. In this case, the starter relay 5 is turned on and the starter motor 3 operates.
【0058】このような本第1実施形態の始動システム
によれば、ニュートラルスタートスイッチ7がスタータ
リレー5のコイルLの下流側に配置されているため、信
号入力ラインS−NSWをハイレベルの電圧VIGにプ
ルアップするプルアップ抵抗21の抵抗値を小さくして
も、スタータリレー5の動作に影響を与えることがな
く、そのプルアップ抵抗21の抵抗値を、ニュートラル
スタートスイッチ7に必要な通電要求電流(例えば20
mA)を流すことが可能な値に設定することができる。According to the starting system of the first embodiment, since the neutral start switch 7 is disposed downstream of the coil L of the starter relay 5, the signal input line S-NSW is set to the high level voltage. Even if the resistance value of the pull-up resistor 21 that is pulled up to VIG is reduced, the operation of the starter relay 5 is not affected, and the resistance value of the pull-up resistor 21 is set to the necessary power supply for the neutral start switch 7. Current (eg, 20
mA) can be set to a value at which the current can flow.
【0059】また、信号入力ラインS−STAとしてE
CU15に接続されるスタータ系電源ライン11は、ス
タータスイッチSTASWがオフの時にはスタータモー
タ3の端子3a,3bとの接続が解除されるラインであ
るため、ECU15は、スタータモータ3が作動から非
作動に転じたことを、スタータモータ3側での残留磁界
の影響を受けることなく素早く検知することができる。
これは、信号入力ラインS−STAとしてのスタータ系
電源ライン11の電圧レベルは、スタータスイッチST
ASWがオンからオフに転じると、即座にハイレベルか
らローレベルに戻るからである。Further, E is used as the signal input line S-STA.
The starter system power supply line 11 connected to the CU 15 is a line that is disconnected from the terminals 3a and 3b of the starter motor 3 when the starter switch STASW is turned off. Can be quickly detected without being affected by the residual magnetic field on the starter motor 3 side.
This is because the voltage level of the starter system power supply line 11 as the signal input line S-STA is the starter switch ST
This is because when the ASW switches from on to off, it immediately returns from high level to low level.
【0060】そして更に、本第1実施形態の始動システ
ムでは、スタータリレー5のコイルLの一端がニュート
ラルスタートスイッチ7を介してグランドライン13に
接続される構成であるため、何等かの原因で、ECU1
5の端子から外部の配線へ(特に、信号入力ラインが接
続S−STAされる端子Tsからその信号入力ラインS
−STAへ)電流がリークしようとしても、ニュートラ
ルスタートスイッチ7がオフである限り、スタータリレ
ー5が不要にオンしてスタータモータ3が作動してしま
うことがない。Further, in the starting system according to the first embodiment, since one end of the coil L of the starter relay 5 is connected to the ground line 13 via the neutral start switch 7, ECU1
5 to the external wiring (in particular, from the terminal Ts to which the signal input line is connected S-STA to the signal input line S
Even if a current leaks, the starter relay 5 is not unnecessarily turned on and the starter motor 3 does not operate as long as the neutral start switch 7 is off.
【0061】以上のように、本第1実施形態の始動シス
テムによれば、スタータリレー5のコイルLと直列に接
続されるニュートラルスタートスイッチ7へ必要な通電
要求電流を流すことができると共に、エンジン制御用の
ECU15から外部の配線へのリーク電流によってスタ
ータリレー5が不要にオンしてしまうことを防止でき、
しかも、スタータモータ3が作動から非作動に転じたこ
とを、ECU15にて素早く検知することができる。As described above, according to the starting system of the first embodiment, the required energization request current can be passed to the neutral start switch 7 connected in series with the coil L of the starter relay 5, and the engine can be driven. It is possible to prevent the starter relay 5 from being unnecessarily turned on due to a leak current from the control ECU 15 to the external wiring,
In addition, the ECU 15 can quickly detect that the starter motor 3 has been switched from operation to non-operation.
【0062】次に図2は、第2実施形態の始動システム
を説明する説明図であり、(A)はその始動システムの
構成を表し、(B)はその始動システムの作用を表して
いる。図2(A)に示すように、本第2実施形態の始動
システムは、図1の始動システムと比較すると、ハード
ウエア面において下記の(2−1)及び(2−2)の点
が異なっている。Next, FIG. 2 is an explanatory view for explaining a starting system according to a second embodiment. FIG. 2A shows the configuration of the starting system, and FIG. 2B shows the operation of the starting system. As shown in FIG. 2A, the starting system of the second embodiment differs from the starting system of FIG. 1 in the following points (2-1) and (2-2) in terms of hardware. ing.
【0063】(2−1):ECU15の内部において、
信号入力ラインS−STAが、プルアップ抵抗24を介
して電圧VIGに接続(プルアップ)されている。そし
て、プルアップ抵抗24の抵抗値は、スタータスイッチ
STASWがオフで且つニュートラルスタートスイッチ
7がオンの時に、信号入力ラインS−STAの電圧レベ
ルが、スタータリレー5のコイルLとニュートラルスタ
ートスイッチ7とを介してローレベルに確定されるよう
に、スタータリレー5のコイルLの抵抗値よりも十分に
大きな値(例えば数十倍〜数百倍程度の値)に設定され
ている。(2-1): Inside the ECU 15,
The signal input line S-STA is connected (pulled up) to the voltage VIG via the pull-up resistor 24. The resistance value of the pull-up resistor 24 is such that when the starter switch STASW is off and the neutral start switch 7 is on, the voltage level of the signal input line S-STA is equal to the coil L of the starter relay 5 and the neutral start switch 7. Is set to a value sufficiently larger than the resistance value of the coil L of the starter relay 5 (for example, a value of about several tens to several hundreds of times) so as to be determined to a low level via.
【0064】(2−2):信号入力ラインS−STAを
プルアップに変更したことに伴い、プルアップ抵抗21
→スタータリレー5のコイルL→信号入力ラインS−S
TAといった経路の逆流電流は発生しなくなるため、ダ
イオード41を削除している。(2-2): When the signal input line S-STA is changed to pull-up, the pull-up resistor 21
→ coil L of starter relay 5 → signal input line SS
Since the reverse current of the path such as TA does not occur, the diode 41 is omitted.
【0065】このような本第2実施形態の始動システム
においては、図2(B)に示すように、信号入力ライン
S−NSWの電圧レベルは、第1実施形態の場合と全く
同様に、ニュートラルスタートスイッチ7がオンの時に
だけローレベルになる。また、信号入力ラインS−ST
Aの電圧レベルは、スタータスイッチSTASWがオフ
で且つニュートラルスタートスイッチ7がオンの時にだ
けローレベルとなり、スタータスイッチSTASWがオ
ンであるか或いはニュートラルスタートスイッチがオフ
であればハイレベルになる。よって、信号入力ラインS
−STAの電圧レベルがハイレベルで且つ信号入力ライ
ンS−NSWの電圧レベルがローレベルである時に、ス
タータスイッチSTASWとニュートラルスタートスイ
ッチ7とが両方共にオンである(即ち、スタータモータ
3が作動している)と特定することができる。In the starting system according to the second embodiment, as shown in FIG. 2B, the voltage level of the signal input line S-NSW is set to the neutral level just like the first embodiment. It goes low only when the start switch 7 is on. Also, the signal input line S-ST
The voltage level of A goes low only when the starter switch STASW is off and the neutral start switch 7 is on, and goes high when the starter switch STASW is on or the neutral start switch is off. Therefore, the signal input line S
When the voltage level of -STA is at a high level and the voltage level of the signal input line S-NSW is at a low level, both the starter switch STASW and the neutral start switch 7 are turned on (that is, the starter motor 3 operates. Has been identified).
【0066】そこで、本第2実施形態においても、EC
U15は、第1実施形態の場合と全く同様に、信号入力
ラインS−NSWの電圧レベルがローレベルである時に
は、ニュートラルスタートスイッチ7がオンしていると
判定し、そうでない時には、ニュートラルスタートスイ
ッチ7がオフしていると判定する。また、信号入力ライ
ンS−STAの電圧レベルがハイレベルで、且つ、信号
入力ラインS−NSWの電圧レベルがローレベルである
時に、スタータモータ3が作動していると判定し、それ
以外の場合には、スタータモータ3が作動していないと
判定する。Therefore, also in the second embodiment, the EC
U15 determines that the neutral start switch 7 is turned on when the voltage level of the signal input line S-NSW is low, just as in the case of the first embodiment. 7 is determined to be off. Further, when the voltage level of the signal input line S-STA is at a high level and the voltage level of the signal input line S-NSW is at a low level, it is determined that the starter motor 3 is operating. , It is determined that the starter motor 3 is not operating.
【0067】このような第2実施形態の始動システムに
よれば、前述した第1実施形態の始動システムと同じ効
果に加えて、更に、ダイオード41を削除することがで
きるため、部品点数の削減によるコストダウンと、車両
内配線の簡素化とを達成することができる。According to the starting system of the second embodiment, in addition to the same effects as those of the starting system of the above-described first embodiment, the diode 41 can be further eliminated, thereby reducing the number of parts. Cost reduction and simplification of wiring in the vehicle can be achieved.
【0068】次に図3は、第3実施形態の始動システム
の構成を表す構成図である。図3に示すように、本第3
実施形態の始動システムは、図1の始動システムと比較
すると、ハードウエア面において下記の(3−1)及び
(3−2)の点が異なっている。Next, FIG. 3 is a configuration diagram showing the configuration of the starting system according to the third embodiment. As shown in FIG.
The starting system of the embodiment differs from the starting system of FIG. 1 in the following points (3-1) and (3-2) in terms of hardware.
【0069】(3−1):まず、この始動システムにお
いて、イグニッションキースイッチ29は前述の接点端
子CM,IG,STを2組有している。このため、前述
したように、接点端子CM,STの次元でのスタータス
イッチSTASWと、接点端子CM,IGの次元でのイ
グニッションスイッチIGSWとが2組ずつ存在すると
共に、その各組での同種のスイッチは連動してオン/オ
フすることとなる。そして、この始動システムでは、各
スタータスイッチSTASW毎(詳しくは、接点端子S
T毎)にスタータ系電源ライン11,12が設けられて
おり、スタータリレー5のコイルLは、一方の接点端子
STに接続されたスタータ系電源ライン11に接続され
ている。そして更に、他方の接点端子STに接続された
別系統のスタータ系電源ライン12が、信号入力ライン
S−STAとしてECU15に接続され、そのECU1
5内でプルダウン抵抗23によりプルダウンされてい
る。また、この例において、ECU15へのイグニッシ
ョン系電源ライン27は、スタータ系電源ライン11が
接続された接点端子STと同じ組の接点端子IGに接続
されている。(3-1): First, in this starting system, the ignition key switch 29 has two sets of the aforementioned contact terminals CM, IG and ST. Therefore, as described above, the starter switch STASW in the dimension of the contact terminals CM and ST and the ignition switch IGSW in the dimension of the contact terminals CM and IG are provided in two sets each, and the same type in each set is provided. The switches are turned on / off in conjunction with each other. In this starting system, each starter switch STASW (specifically, the contact terminal S
Starter system power lines 11 and 12 are provided for each (T), and the coil L of the starter relay 5 is connected to the starter system power line 11 connected to one contact terminal ST. Further, another starter system power supply line 12 connected to the other contact terminal ST is connected to the ECU 15 as a signal input line S-STA.
5 is pulled down by a pull-down resistor 23. In this example, the ignition power supply line 27 to the ECU 15 is connected to the same set of contact terminals IG as the contact terminals ST to which the starter power supply line 11 is connected.
【0070】(3−2):上記2つのスタータ系電源ラ
イン11,12同士は、スタータスイッチSTASWが
オフの時(即ち、イグニッションキースイッチ29がエ
ンジン始動位置に操作されていない時)に、互いの接続
が解除されるため、プルアップ抵抗21→スタータリレ
ー5のコイルL→プルダウン抵抗23といった逆流電流
の経路が生じず、このため、ダイオード41を削除して
いる。(3-2): The two starter system power supply lines 11 and 12 are connected to each other when the starter switch STASW is off (ie, when the ignition key switch 29 is not operated to the engine start position). Is disconnected, a reverse current path such as the pull-up resistor 21 → the coil L of the starter relay 5 → the pull-down resistor 23 does not occur. Therefore, the diode 41 is omitted.
【0071】このような第3実施形態の始動システムに
おいても、信号入力ラインS−NSWと信号入力ライン
S−STAとの各電圧レベルは、第1実施形態の始動シ
ステムと全く同様に変化する。このため、本第3実施形
態においても、ECU15は、第1実施形態の場合と全
く同様に、信号入力ラインS−NSWの電圧レベルがロ
ーレベルである時には、ニュートラルスタートスイッチ
7がオンしていると判定し、そうでない時には、ニュー
トラルスタートスイッチ7がオフしていると判定する。
また、信号入力ラインS−STAの電圧レベルがハイレ
ベルで、且つ、信号入力ラインS−NSWの電圧レベル
がローレベルである時に、スタータモータ3が作動して
いると判定し、それ以外の場合には、スタータモータ3
が作動していないと判定する。In the starting system according to the third embodiment, the voltage levels of the signal input line S-NSW and the signal input line S-STA change in exactly the same manner as in the starting system of the first embodiment. Therefore, also in the third embodiment, the ECU 15 turns on the neutral start switch 7 when the voltage level of the signal input line S-NSW is at the low level, just like the case of the first embodiment. Otherwise, it is determined that the neutral start switch 7 is off.
Further, when the voltage level of the signal input line S-STA is at a high level and the voltage level of the signal input line S-NSW is at a low level, it is determined that the starter motor 3 is operating. Has a starter motor 3
Is determined not to be operating.
【0072】そして、このような第3実施形態の始動シ
ステムによっても、前述した第1実施形態の始動システ
ムと同じ効果に加えて、更に、ダイオード41を削除す
ることができ、部品点数の削減によるコストダウンと、
車両内配線の簡素化とを達成することができる。According to the starting system of the third embodiment, in addition to the same effects as those of the starting system of the first embodiment, the diode 41 can be further eliminated, and the number of parts can be reduced. Cost reduction and
Simplification of wiring in the vehicle can be achieved.
【0073】次に図4は、第4実施形態の始動システム
の構成を表す構成図である。図4に示すように、本第4
実施形態の始動システムは、図3に示した第3実施形態
の始動システムと比較すると、スタータリレー5の接点
Jのスタータモータ3側とは反対側が、バッテリ9のプ
ラス端子に常時接続されるのではなく、スタータリレー
5のコイルLと接続された方のスタータ系電源ライン1
1に接続されている。つまり、この始動システムでは、
スタータスイッチSTASWとスタータリレー5の接点
Jとを介して、スタータモータ3のクラッチ電力用電源
端子3aにバッテリ電圧が供給されるようになってお
り、それ以外の点については、第3実施形態の始動シス
テムと同じである。FIG. 4 is a configuration diagram showing a configuration of a starting system according to a fourth embodiment. As shown in FIG.
In the starting system according to the embodiment, as compared with the starting system according to the third embodiment shown in FIG. 3, the opposite side of the contact J of the starter relay 5 from the starter motor 3 side is always connected to the plus terminal of the battery 9. Instead, the starter system power supply line 1 connected to the coil L of the starter relay 5
1 connected. In other words, in this starting system,
The battery voltage is supplied to the clutch power supply terminal 3a of the starter motor 3 via the starter switch STASW and the contact J of the starter relay 5, and the other points are the same as those of the third embodiment. Same as starting system.
【0074】そして、このような第4実施形態の始動シ
ステムによっても、第2及び第3実施形態の始動システ
ムと同様の効果を得ることができる。次に図5は、第5
実施形態の始動システムの構成を表す構成図である。図
5に示すように、本第5実施形態の始動システムは、図
1に示した第1実施形態の始動システムに対して、スタ
ータリレー5の接点Jとスタータモータ3のクラッチ電
力用電源端子3aとの間の通電経路35に、ニュートラ
ルスタートスイッチ7と連動してオン/オフするスイッ
チ43を設けたものである。The same effects as those of the starting systems according to the second and third embodiments can be obtained by the starting system according to the fourth embodiment. Next, FIG.
FIG. 1 is a configuration diagram illustrating a configuration of a starting system according to an embodiment. As shown in FIG. 5, the starting system of the fifth embodiment is different from the starting system of the first embodiment shown in FIG. 1 in that the contact J of the starter relay 5 and the clutch power supply terminal 3a of the starter motor 3 are provided. A switch 43 that is turned on / off in conjunction with the neutral start switch 7 is provided in the energization path 35 between them.
【0075】そして、このような第5実施形態の始動シ
ステムによれば、万一、何等かの原因でスタータリレー
5が不要にオンしてしまったとしても、ニュートラルス
タートスイッチ7がオフである限り、スタータモータ3
が作動してしまうのを防ぐことができ、バッテリ9の不
要な電力消費を一層確実に防ぐことができる。According to the starting system of the fifth embodiment, even if the starter relay 5 is unnecessarily turned on for some reason, as long as the neutral start switch 7 is off, , Starter motor 3
Can be prevented from operating, and unnecessary power consumption of the battery 9 can be more reliably prevented.
【0076】尚、スイッチ43は、スタータリレー5の
接点Jよりも上流側に設けるようにしても良い。つま
り、スイッチ43は、バッテリ9のプラス端子からスタ
ータモータ3のクラッチ電力用電源端子3aへ至る電流
経路中に介在させれば良い。また、特に図示はしない
が、このようなスイッチ43を設けることは、第1実施
形態の始動システムだけに限らず、前述した第2〜第4
実施形態の各始動システムについても同様である。The switch 43 may be provided upstream of the contact point J of the starter relay 5. That is, the switch 43 may be provided in the current path from the plus terminal of the battery 9 to the clutch power supply terminal 3a of the starter motor 3. Although not shown, the provision of such a switch 43 is not limited to the starting system according to the first embodiment, and the above-described second to fourth switches may be used.
The same applies to each starting system of the embodiment.
【0077】一方、第1〜第4実施形態の各始動システ
ムにおいて、スタータモータ3のグランド端子3cから
グランドラインへ流れる電流よりも大きい電流を、ニュ
ートラルスタートスイッチ7に流すことが可能であるな
らば、スタータモータ3のグランド端子3cがニュート
ラルスタートスイッチ7を介してグランドライン13に
接続されるように構成しても、上記第5実施形態と同様
の効果を得ることができる。On the other hand, in each of the starting systems according to the first to fourth embodiments, if a current larger than a current flowing from the ground terminal 3c of the starter motor 3 to the ground line can be supplied to the neutral start switch 7. Even if the ground terminal 3c of the starter motor 3 is connected to the ground line 13 via the neutral start switch 7, the same effect as in the fifth embodiment can be obtained.
【0078】以上、本発明の一実施形態について説明し
たが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまで
もない。例えば、上記各実施形態の始動システムは、A
T車用のシステムであったが、本発明は、スタータリレ
ー5のコイルLに対して直列に設けられる始動許可スイ
ッチとして、クラッチが踏み込み操作されている時にだ
けオンするクラッチスイッチを備えたMT車について
も、同様に適用することができる。Although the embodiment of the present invention has been described above, it goes without saying that the present invention can take various forms. For example, the starting system according to each of the above-described embodiments includes A
The present invention relates to an MT vehicle provided with a clutch switch that is turned on only when the clutch is depressed, as a start permission switch provided in series with the coil L of the starter relay 5. Can be similarly applied.
【図1】 第1実施形態の始動システムを説明する説明
図である。FIG. 1 is an explanatory diagram illustrating a starting system according to a first embodiment.
【図2】 第2実施形態の始動システムを説明する説明
図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a starting system according to a second embodiment.
【図3】 第3実施形態の始動システムの構成を表す構
成図である。FIG. 3 is a configuration diagram illustrating a configuration of a starting system according to a third embodiment.
【図4】 第4実施形態の始動システムの構成を表す構
成図である。FIG. 4 is a configuration diagram illustrating a configuration of a starting system according to a fourth embodiment.
【図5】 第5実施形態の始動システムの構成を表す構
成図である。FIG. 5 is a configuration diagram illustrating a configuration of a starting system according to a fifth embodiment.
【図6】 自動車の従来の始動システムを説明する説明
図である。FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating a conventional starting system for an automobile.
【図7】 本発明に至る前の始動システムの構成例を説
明する説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating a configuration example of a starting system before reaching the present invention.
3…スタータモータ 5…スタータリレー L…コ
イル J…接点 7…ニュートラルスタートスイッチ 9…バッテリ 11,12…スタータ系電源ライン 13…グランド
ライン 15…ECU(電子制御装置) 17…通電経路
19…信号線 21,24…プルアップ抵抗 23…プルダウン抵抗
25…CPU 27…イグニッション系電源ライン 29…イグニッ
ションキースイッチ STASW…スタータスイッチ IGSW…イグニッ
ションスイッチ 41…ダイオード 43…スイッチ S−NSW…
第1の信号入力ライン S−STA…第2の信号入力ライン3: Starter motor 5: Starter relay L: Coil J: Contact 7: Neutral start switch 9: Battery 11, 12: Starter system power line 13: Ground line 15: ECU (electronic control unit) 17: Power supply path
19 ... Signal lines 21, 24 ... Pull-up resistor 23 ... Pull-down resistor 25 ... CPU 27 ... Ignition power supply line 29 ... Ignition key switch STASW ... Starter switch IGSW ... Ignition switch 41 ... Diode 43 ... Switch S-NSW ...
First signal input line S-STA... Second signal input line
フロントページの続き (72)発明者 川端 浩之 愛知県刈谷市昭和町1丁目1番地 株式会 社デンソー内 Fターム(参考) 5G065 EA02 GA09 KA01 LA01 NA10Continuation of the front page (72) Inventor Hiroyuki Kawabata 1-1-1 Showa-cho, Kariya-shi, Aichi F-term in DENSO Corporation (reference) 5G065 EA02 GA09 KA01 LA01 NA10
Claims (4)
ことにより、自動車のエンジンを始動させるためのスタ
ータモータを作動させるスタータリレーと、 該スタータリレーのコイルへの通電を許可する始動許可
条件が成立している時にだけオンする始動許可スイッチ
と、 前記スタータモータが作動しているか否かと、前記始動
許可スイッチがオンしているか否かとを検出しつつ、前
記エンジンを制御する電子制御装置と、 を備え、 前記スタータモータを作動させる際にオン操作されるス
タータスイッチを介して前記自動車のバッテリのプラス
端子に接続される電源ライン(以下、スタータ系電源ラ
インという)と、前記バッテリのマイナス端子に接続さ
れた接地電位のライン(以下、グランドラインという)
との間に、前記スタータリレーのコイルと前記始動許可
スイッチとが直列に接続された自動車の始動システムで
あって、 前記始動許可スイッチが前記コイルの下流側に接続され
ており、 更に、前記コイルと前記始動許可スイッチとの間の通電
経路に一端が接続された信号線が、第1の信号入力ライ
ンとして前記電子制御装置に接続されていると共に、 前記コイルが接続されたスタータ系電源ライン、或い
は、前記コイルが接続されたスタータ系電源ラインとは
別系統のスタータ系電源ラインであって、前記スタータ
スイッチがオフの時には前記コイルが接続されたスター
タ系電源ラインと非接続になるスタータ系電源ライン
が、第2の信号入力ラインとして前記電子制御装置に接
続されており、 前記電子制御装置は、前記第1の信号入力ラインの電圧
レベルがハイレベルとローレベルとのうちのローレベル
である時に、前記始動許可スイッチがオンしていると判
定し、前記第2の信号入力ラインの電圧レベルがハイレ
ベルとローレベルとのうちのハイレベルであり、且つ、
前記第1の信号入力ラインの電圧レベルがローレベルで
ある時に、前記スタータモータが作動していると判定す
るように構成されていること、 を特徴とする自動車の始動システム。1. A starter relay for operating a starter motor for starting an engine of an automobile by short-circuiting a contact with energization of a coil, and a start permission condition for permitting energization of the coil of the starter relay. A start permitting switch that is turned on only when is established, an electronic control unit that controls the engine while detecting whether the starter motor is operating and whether the start permitting switch is turned on. A power line (hereinafter referred to as a starter system power line) connected to a positive terminal of the battery of the vehicle via a starter switch that is turned on when the starter motor is operated, and a negative terminal of the battery Line of the ground potential connected to (hereinafter referred to as ground line)
A starter relay coil and the start permission switch are connected in series between the starter relay and the start permission switch, wherein the start permission switch is connected to a downstream side of the coil; A signal line having one end connected to an energization path between the start control switch and the start permission switch is connected to the electronic control unit as a first signal input line, and a starter system power supply line to which the coil is connected; Alternatively, a starter system power supply line that is different from the starter system power supply line to which the coil is connected, and is not connected to the starter system power supply line to which the coil is connected when the starter switch is off. A line connected to the electronic control unit as a second signal input line, wherein the electronic control unit is connected to the first signal input line. When the in voltage level is the low level of the high level and the low level, it is determined that the start permission switch is on, and the voltage level of the second signal input line is the high level and the low level. Of the high level, and
A starter motor configured to determine that the starter motor is operating when the voltage level of the first signal input line is low.
において、 前記第2の信号入力ラインは、前記コイルが接続された
スタータ系電源ラインであると共に、該第2の信号入力
ラインは、前記電子制御装置の内部において、プルダウ
ン抵抗を介してグランドラインに接続されており、 前記第1の信号入力ラインは、前記電子制御装置の内部
において、プルアップ抵抗を介してハイレベルに相当す
る電圧に接続され、 更に、前記コイルと前記始動許可スイッチとの間の前記
通電経路において、前記コイルから当該通電経路と前記
第1の信号入力ラインとの接続点までの部分には、前記
コイルから前記接続点への方向を順方向にしてダイオー
ドが直列に設けられていること、 を特徴とする自動車の始動システム。2. The starting system for an automobile according to claim 1, wherein the second signal input line is a starter system power supply line to which the coil is connected, and the second signal input line is Inside the electronic control unit, it is connected to a ground line via a pull-down resistor, and the first signal input line is connected to a voltage corresponding to a high level via a pull-up resistor inside the electronic control unit. In the energization path between the coil and the start permission switch, a portion from the coil to a connection point between the energization path and the first signal input line includes the connection from the coil. A starting system for an automobile, wherein a diode is provided in series with a direction toward a point being forward.
において、 前記第2の信号入力ラインは、前記コイルが接続された
スタータ系電源ラインであると共に、該第2の信号入力
ラインは、前記電子制御装置の内部において、プルアッ
プ抵抗を介してハイレベルに相当する電圧に接続されて
おり、 前記第1の信号入力ラインは、前記電子制御装置の内部
において、前記プルアップ抵抗とは別のプルアップ抵抗
を介してハイレベルに相当する前記電圧に接続されてい
ること、 を特徴とする自動車の始動システム。3. The starting system for a vehicle according to claim 1, wherein the second signal input line is a starter system power supply line to which the coil is connected, and the second signal input line is The first signal input line is connected to a voltage corresponding to a high level via a pull-up resistor inside the electronic control device. The first signal input line is different from the pull-up resistor inside the electronic control device. A start-up system for a vehicle, wherein the start-up system is connected to a voltage corresponding to a high level via a pull-up resistor.
において、 前記第2の信号入力ラインは、前記コイルが接続された
スタータ系電源ラインとは別系統の前記スタータ系電源
ラインであると共に、該第2の信号入力ラインは、前記
電子制御装置の内部において、プルダウン抵抗を介して
グランドラインに接続されており、 前記第1の信号入力ラインは、前記電子制御装置の内部
において、プルアップ抵抗を介してハイレベルに相当す
る電圧に接続されていること、 を特徴とする自動車の始動システム。4. The starting system for an automobile according to claim 1, wherein the second signal input line is the starter system power line that is different from the starter system power line to which the coil is connected, and The second signal input line is connected to a ground line via a pull-down resistor inside the electronic control device, and the first signal input line is connected to a pull-up resistor inside the electronic control device. Connected to a voltage corresponding to a high level via the start-up system.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000307600A JP2002118959A (en) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | Start system for vehicle |
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Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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- 2000-10-06 JP JP2000307600A patent/JP2002118959A/en active Pending
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