JP2002115202A - Composite transportation-system track structure - Google Patents
Composite transportation-system track structureInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両と交通制
御システムにより走行制御される自動車両との双方が走
行できるように構成された複合交通システム軌道構造に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a track structure for a complex transportation system configured so that both a railway vehicle and an automatic vehicle whose traveling is controlled by a traffic control system can travel.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、様々な新交通システムの研究開発
がなされているが、いずれも新交通システム専用の軌道
が必要であり、実用化のために莫大な用地取得費用や建
設費用がかかるものが多い。2. Description of the Related Art In recent years, various new transportation systems have been researched and developed, but all of them require tracks dedicated to the new transportation systems, and require huge land acquisition costs and construction costs for practical use. There are many.
【0003】一方、既設の鉄道軌道敷内を利用して新交
通システムを運行すれば、用地取得費用や建設費用を抑
えることが可能である。例えば、鉄道車両が走行してい
ない間の鉄道軌道敷内において、I.T.S.(Intell
igent Transport System)等の交通制御システムにより
走行制御される自動車両を走行させ、さらにこの自動車
両を一般道路の走行も可能とすることにより、鉄道が持
つ高速性および定時到達性と自動車の持つ目的地への直
行性とを併せ持つ複合交通システムを構築することがで
きる。[0003] On the other hand, if a new transportation system is operated using the existing railway track floor, it is possible to reduce land acquisition costs and construction costs. For example, in a railroad track floor while a railroad vehicle is not running, I.D. T. S. (Intell
The high speed and punctual reach of railways and the purpose of automobiles by driving an automatic vehicle whose traveling is controlled by a traffic control system such as igent Transport System) and enabling the automatic vehicle to travel on general roads. It is possible to construct a complex transportation system that combines the directness to the ground.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来
は、そもそも通常の軌道敷内は自動車の走行ができる構
造とはなっていない。Conventionally, however, the structure in which a car can travel in a normal track is not provided.
【0005】したがって、上記のような複合交通システ
ムを成立させるためには、通常の鉄道軌道敷内での自動
車走行を可能とする必要がある。[0005] Therefore, in order to establish the above-mentioned combined transportation system, it is necessary to enable a vehicle to travel on a normal railroad track.
【0006】そこで、本発明では、通常の鉄道軌道敷内
での自動車走行を可能とし、しかも低コストで施工可能
な複合交通システム軌道構造を提供することを目的とし
ている。Accordingly, an object of the present invention is to provide a composite transportation system track structure that enables a vehicle to run on a normal railroad track floor and that can be constructed at low cost.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の複合交通システム軌道構造では、鉄道の
軌道敷内において、レール上での鉄道車両の走行を可能
とするとともに、軌道敷内におけるレール以外の部分を
コンクリート版およびアスファルトのうち少なくとも一
方を用いて舗装して、交通制御システムにより走行制御
される自動車両の走行路を形成している。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above-mentioned object, a combined transportation system track structure of the present invention enables a rail vehicle to travel on rails within a railroad track, and A portion other than the rails in the floor is paved using at least one of a concrete slab and asphalt to form a traveling path of the motor vehicle whose traveling is controlled by a traffic control system.
【0008】具体的には、例えば、木まくらぎ又はプレ
ストレストコンクリートまくらぎによりレールを支持
し、レール間内部分を、プレキャストプレストレストコ
ンクリート版又はアスファルトを用いて舗装するととも
に、レール間外部分を、プレキャストプレストレストコ
ンクリート版およびアスファルト又はアスファルトを用
いて舗装する。Specifically, for example, a rail is supported by a wooden sleeper or a prestressed concrete sleeper, an inner portion between the rails is paved with a precast prestressed concrete plate or asphalt, and an outer portion between the rails is precast. Paving with prestressed concrete slabs and asphalt or asphalt.
【0009】また、マッチキャスト方式で製作されたプ
レストレストコンクリート連続スラブ若しくは鉄筋コン
クリート又はプレストレストコンクリートで製作された
軌道スラブによりレールを支持し、レール間内部分を、
プレキャストプレストレストコンクリート版又はアスフ
ァルトを用いて舗装するとともに、レール間外部分を、
プレキャストプレストレストコンクリート版およびアス
ファルト又はアスファルトを用いて舗装する。Further, the rail is supported by a continuous slab of prestressed concrete manufactured by a match cast method or a track slab manufactured by reinforced concrete or prestressed concrete, and an inner portion between the rails is
While paving using a precast prestressed concrete plate or asphalt, the outer part between the rails,
Paving with precast prestressed concrete slabs and asphalt or asphalt.
【0010】さらに、マッチキャスト方式で製作された
プレストレストコンクリート連続スラブ若しくは鉄筋コ
ンクリート又はプレストレストコンクリートで製作され
た軌道スラブによりレールを支持するとともに、このス
ラブを、レール間内部分を舗装するためのレール間内舗
装部とレール間外部分の少なくとも一部を舗装するため
のレール間外舗装部とが一体的に形成された一体化スラ
ブとしてもよい。Further, the rail is supported by a prestressed concrete continuous slab manufactured by a match cast method or a track slab manufactured by reinforced concrete or prestressed concrete, and the slab is provided between rails for paving an inner portion between rails. An integrated slab in which the pavement portion and the inter-rail outer pavement portion for paving at least a part of the outer portion between the rails may be integrally formed.
【0011】このように既設の鉄道軌道敷内を舗装する
ことによって、レール上での鉄道車両の走行を確保しつ
つ、交通制御システムにより走行制御される自動車両の
走行路を形成することで、短い工期で、かつ低コストで
施工できる複合交通システムのための軌道構造を実現す
ることが可能となる。By paving the inside of the existing railroad track in this way, the traveling path of the automatic vehicle whose traveling is controlled by the traffic control system is formed while securing the traveling of the railway vehicle on the rail. It is possible to realize a track structure for a complex transportation system that can be constructed with a short construction period and at low cost.
【0012】なお、軌道敷内(例えば、舗装部分)に、
上記交通制御システムによる自動車両の走行制御に用い
られる部材(例えば、自動車両に設けられた磁気センサ
により検知可能な部材)を配設又は埋設するようにして
もよい。In addition, in the track floor (for example, on the pavement),
A member (for example, a member that can be detected by a magnetic sensor provided in the motor vehicle) used for the traveling control of the motor vehicle by the traffic control system may be provided or embedded.
【0013】また、上記プレキャストプレストレストコ
ンクリート版の下に道床バラストが敷設されている場合
において、軌道敷内の舗装後に、道床バラストの突き固
めによる上記レール面の調節(レール面の狂い修正)を
行うためにこのプレキャストプレストレストコンクリー
ト版の撤去を可能な構造としてもよい。In the case where a ballast is laid under the precast prestressed concrete slab, after the pavement in the track floor, the rail surface is adjusted by the compaction of the ballast (correction of irregularities in the rail surface). Therefore, the precast prestressed concrete slab may be configured to be removable.
【0014】また、上記スラブの下に道床バラストが敷
設されている場合に、スラブと道床バラストとの間に不
織布袋を配設し、スラブと道床バラストとの間の空隙を
なくするために不織布袋内に無収縮モルタルを注入し、
車両荷重の分散性を向上させ、軌道ないし路面ずれを最
小限に抑えるようにしてもよい。Further, when a ballast is laid under the slab, a nonwoven fabric bag is provided between the slab and the ballast, and the nonwoven fabric is used to eliminate a gap between the slab and the ballast. Inject non-shrink mortar into the bag,
The dispersibility of the vehicle load may be improved, and the track or road surface deviation may be minimized.
【0015】[0015]
【発明の実施の形態】まず、本発明に係る複合交通シス
テム軌道構造の利用形態について、図5を用いて説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First, a utilization form of a composite transportation system track structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
【0016】この複合交通システム軌道構造10は、既
設の鉄道軌道敷内のうちレール2以外の部分を舗装面
(3,4,5)とすることにより、図5の下図に示すよ
うに、レール2上での鉄道車両Tの走行を可能とすると
ともに、舗装面上での自動車両Bの走行をも可能するも
のである。The composite transportation system track structure 10 has a structure in which a portion other than the rail 2 is paved (3, 4, 5) in the existing railroad track, as shown in the lower diagram of FIG. 2 enables the traveling of the railway vehicle T on the pavement surface and also enables the traveling of the automatic vehicle B on the pavement surface.
【0017】自動車両Bは、I.T.S.(Intelligen
t Transport System)等の交通制御システムによって走
行制御される。具体的には、舗装面に埋設されたレーン
マーカ(請求の範囲にいう自動車両の走行制御に用いら
れる部材)15を、自動車両Bに搭載された磁気センサ
20によって検知することにより、走行位置や走行速度
等が自動的に制御される。The motor vehicle B has the I.I. T. S. (Intelligen
t Transport System). Specifically, by detecting a lane marker 15 (a member used for running control of the motor vehicle referred to in the claims) buried on the pavement surface by the magnetic sensor 20 mounted on the motor vehicle B, the running position and the The running speed and the like are automatically controlled.
【0018】また、自動車両Bはこの複合交通システム
軌道構造10上だけでなく、一般道路上をも走行するこ
とができる。このため、この交通システム軌道構造に
は、自動車両Bが一般道路との間の出入りを行うための
出入り路(図示せず)が設けられている。Further, the motor vehicle B can run not only on the track structure 10 of the composite transportation system but also on a general road. For this reason, the traffic system track structure is provided with an entrance / exit road (not shown) for the motor vehicle B to enter / exit the general road.
【0019】さらに、本複合交通システム軌道構造10
は、地上面に敷設された鉄道軌道敷はもちろん、高架軌
道敷や地下軌道敷内にも適用することができる。Further, the complex transportation system track structure 10
Can be applied not only to railroad tracks installed on the ground surface, but also to elevated tracks and underground tracks.
【0020】次に、本発明に係る複合交通システム軌道
構造10のより詳細な実施形態について説明する。Next, a more detailed embodiment of the complex transportation system track structure 10 according to the present invention will be described.
【0021】(第1実施形態)図1には、本発明の第1
実施形態である複合交通システム軌道構造であって、プ
レストレストコンクリート(以下、PCと略す)まくら
ぎを使用した複線軌道構造を示している。(First Embodiment) FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
1 shows a complex traffic system track structure according to an embodiment, which shows a double track structure using prestressed concrete (hereinafter abbreviated as PC) sleepers.
【0022】この図において、1はPCまくらぎであ
り、その上面における長手方向中央には突起6が形成さ
れている。In this figure, reference numeral 1 denotes a PC sleeper, and a protrusion 6 is formed at the center of the upper surface in the longitudinal direction.
【0023】2はPCまくらぎ1によって支持された一
対のレールであり、このレール2上を鉄道車両Tが走行
する。Reference numeral 2 denotes a pair of rails supported by the PC sleeper 1, and a railroad vehicle T runs on the rails 2.
【0024】3はPCまくらぎ1上における一対のレー
ル2の内側の部分(軌間内)に設置され、この部分を舗
装するために用いられる軌間内プレキャストプレストレ
ストコンクリート(以下、軌間内PcaPCと略す)版で
ある。Reference numeral 3 denotes an in-gauge precast prestressed concrete (hereinafter abbreviated as in-gauge PcaPC) which is installed on the inside of the pair of rails 2 (within the gauge) on the PC sleeper 1 and is used for paving this portion. Version.
【0025】この軌間内PcaPC版3の下面における幅
方向中央には、PCまくらぎ1に形成された突起6に係
合する凹部が形成されており、これら突起6と凹部との
係合により、軌間内PcaPC版3のPCまくらぎ1に対
する幅方向および長手方向への位置ずれが防止される。At the center of the lower surface of the in-gauge PcaPC plate 3 in the width direction, a concave portion is formed which engages with the projection 6 formed on the PC sleeper 1. The displacement of the in-gauge PcaPC plate 3 with respect to the PC sleeper 1 in the width direction and the longitudinal direction is prevented.
【0026】また、軌間内PcaPC版3の上面における
幅方向中央には、図5において説明したレーンマーカ1
5が一定間隔で埋設されている。At the center in the width direction on the upper surface of the in-gauge PcaPC plate 3, the lane marker 1 described in FIG.
5 are buried at regular intervals.
【0027】4はPCまくらぎ1上における一対のレー
ル2の外側の部分(軌間外)に載置され、この部分を舗
装するための軌間外プレキャストプレストレストコンク
リート(以下、軌間外PcaPCと略す)版である。な
お、図示はしないが、軌間外PcaPC版4の下面とPC
まくらぎ1の上面とには凹凸係合部が設けられており、
軌間外PcaPC版4のPCまくらぎ1に対する幅方向お
よび長手方向(車両走行方向)への位置ずれが防止され
る。Reference numeral 4 denotes an extra-gauge precast prestressed concrete (hereinafter abbreviated as extra-gauge PcaPC) plate for paving this portion on an outer portion (out of the gauge) of the pair of rails 2 on the PC sleeper 1. It is. Although not shown, the lower surface of the PcaPC plate 4 outside the gauge and the PC
An uneven engaging portion is provided on the upper surface of the sleeper 1,
The displacement of the off-gauge PcaPC plate 4 with respect to the PC sleeper 1 in the width direction and the longitudinal direction (vehicle running direction) is prevented.
【0028】5は複線軌道の間の部分および各線外側部
分をそれぞれ舗装するアスファルト舗装である。Numeral 5 is an asphalt pavement for paving the portion between the double track and the outer portion of each line.
【0029】7はPCまくらぎ1およびアスファルト舗
装5の下に敷設された道床バラストである。Reference numeral 7 denotes a ballast laid under the PC sleeper 1 and the asphalt pavement 5.
【0030】9は本複合交通システム軌道構造の外縁を
形成する土留めブロック(請求の範囲にいう外縁部材)
であり、道床バラスト7および軌間外アスファルト舗装
5の側面を押さえ込む土留め機能を有する。また、この
土留めブロック9の上部は、走行路面から鉄道車両Tの
走行の障害とならない高さ(但し、図中に一点鎖線で示
す建築限界の外側の範囲内)まで突出しており、自動車
両Bの軌道敷内からの脱落を防止する機能をも有する。Reference numeral 9 denotes a retaining block which forms an outer edge of the track structure of the present complex transportation system (an outer edge member referred to in the claims).
And has an earth retaining function of pressing down the side surfaces of the ballast 7 and the asphalt pavement 5 outside the gauge. The upper portion of the retaining block 9 protrudes from the traveling road surface to a height that does not hinder the traveling of the railway vehicle T (however, within a range outside the building limit indicated by a dashed line in the drawing), and It also has a function of preventing B from falling out of the track floor.
【0031】以上のように構成された複合交通システム
軌道構造において、レール2は軌間内PcaPC版3と軌
間外PcaPC版4との間において露出しており、このレ
ール2上を鉄道列車Tを走行させることができる。ま
た、軌間外PcaPC版4(車両幅によっては軌間外アス
ファルト舗装5)上を自動車両Bを走行させることがで
きる。In the composite transportation system track structure configured as described above, the rail 2 is exposed between the in-gauge PcaPC version 3 and the out-of-gauge PcaPC version 4, and the railroad train T travels on the rail 2. Can be done. In addition, the automatic vehicle B can run on the off-gauge PcaPC plate 4 (asphalt pavement 5 on off-gauge depending on the vehicle width).
【0032】ここで、軌間内PcaPC版3および軌間外
PcaPC版4は、PCまくらぎ1を介して道床バラスト
7によって支持されていることになるが、鉄道車両Tや
自動車両Bの軌間内PcaPC版3および軌間外PcaPC
版4上での走行繰返し等により、PCまくらぎ1が沈み
込み、レール面に狂いが生じるおそれがある。Here, the in-gauge PcaPC version 3 and the out-of-gauge PcaPC version 4 are supported by the ballast 7 through the PC sleeper 1. Plate 3 and off-gauge PcaPC
Due to repeated running on the plate 4, etc., the PC sleeper 1 may sink and the rail surface may be deviated.
【0033】このため、本実施形態では、軌間内PcaP
C版3および軌間外PcaPC版4を撤去可能な構造と
し、道床バラスト7の補充および突き固めによるレール
面の狂い修正(レール面の高さや通りの調節)を可能と
している。For this reason, in the present embodiment, the in-gauge PcaP
The C-plate 3 and the off-gauge PcaPC plate 4 have a removable structure, which makes it possible to correct the rail surface irregularity (adjust the height of the rail surface and the street) by refilling and compacting the ballast ballast 7.
【0034】なお、本実施形態では、PCまくらぎ1、
軌間内PcaPC版3および軌間外PcaPC版4を用いた
場合について説明したが、PCまくらぎ1に代えて木ま
くらぎや大版PCまくらぎを使用したり、軌間内PcaP
C版3又は軌間外PcaPC版4に代えてアスファルト舗
装を使用したりしてもよい。また、軌間内外のアスファ
ルト舗装5に代えて、PcaPC版を用いてもよい。In this embodiment, the PC sleeper 1
The case where the in-gauge PcaPC version 3 and the out-of-gauge PcaPC version 4 are used has been described, but a wooden sleeper or a large-sized PC sleeper is used instead of the PC sleeper 1,
Asphalt pavement may be used instead of the C version 3 or the off-gauge PcaPC version 4. Further, a PcaPC plate may be used instead of the asphalt pavement 5 inside and outside the gauge.
【0035】(第2実施形態)図2には、本発明の第2
実施形態である複合交通システム軌道構造であって、P
C連続スラブを使用した複線軌道構造を示している。な
お、本実施形態において、第1実施形態と共通する構成
要素については第1実施形態と同符号を付して説明に代
える。(Second Embodiment) FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention.
The track structure of the complex transportation system according to the embodiment, wherein P
2 shows a double track configuration using a C continuous slab. Note that, in the present embodiment, components common to the first embodiment are denoted by the same reference numerals as in the first embodiment, and description thereof is omitted.
【0036】図2において、8はPC連続スラブであ
り、マッチキャスト方式で製作された複数のプレストレ
ストPC版を設置後一体化したものである。そして、こ
のPC連続スラブ8によってレール2が支持されるとと
もに、PC連続スラブ8上に軌間内PcaPC版3および
軌間外PcaPC版4が設置されて舗装される。なお、P
C連続スラブ8の上面における幅方向中央には、軌間内
PcaPC版3の位置ずれを防止するために軌間内PcaP
C版3の下面に形成された凹部と係合する突起61が形
成されている。In FIG. 2, reference numeral 8 denotes a PC continuous slab, in which a plurality of prestressed PC plates manufactured by a match cast method are integrated after installation. The rail 2 is supported by the PC continuous slab 8, and the in-gauge PcaPC plate 3 and the out-of-gauge PcaPC plate 4 are installed and paved on the PC continuous slab 8. Note that P
At the center of the upper surface of the C continuous slab 8 in the width direction, the PcaP in the gauge is used to prevent the displacement of the PcaPC plate 3 in the gauge.
A projection 61 that engages with a concave portion formed on the lower surface of the C plate 3 is formed.
【0037】また、図示はしないが、軌間外PcaPC版
4の下面とPC連続スラブ8の上面とには凹凸係合部が
設けられており、軌間外PcaPC版4の連続スラブ8に
対する位置ずれが防止される。Although not shown, an uneven engagement portion is provided between the lower surface of the outside gauge PcaPC plate 4 and the upper surface of the PC continuous slab 8, so that the displacement of the outside gauge PcaPC plate 4 with respect to the continuous slab 8 can be reduced. Is prevented.
【0038】以上のように構成された複合交通システム
軌道構造において、レール2は軌間内PcaPC版3と軌
間外PcaPC版4との間において露出しており、このレ
ール2上を鉄道列車Tを走行させることができる。ま
た、軌間外PcaPC版4(車両幅によっては軌間外アス
ファルト舗装5)上を自動車両Bを走行させることがで
きる。In the composite transportation system track structure configured as described above, the rail 2 is exposed between the in-gauge PcaPC version 3 and the out-of-gauge PcaPC version 4, and the rail train T travels on the rail 2. Can be done. In addition, the automatic vehicle B can run on the off-gauge PcaPC plate 4 (asphalt pavement 5 on off-gauge depending on the vehicle width).
【0039】ここで、本実施形態では、図6に示すよう
に、PC連続スラブ8と道床バラスト7との間に不織布
袋21を配設し、この不織布袋21内に無収縮モルタル
22を注入している。In this embodiment, as shown in FIG. 6, a nonwoven fabric bag 21 is disposed between the PC continuous slab 8 and the ballast ballast 7, and a non-shrink mortar 22 is injected into the nonwoven fabric bag 21. are doing.
【0040】これにより、PC連続スラブ8と道床バラ
スト7との間の空隙がほぼなくなり、車両荷重の分散性
を向上させ、軌道ないし路面ずれを最小限に抑えること
ができる。As a result, the gap between the PC continuous slab 8 and the ballast 7 is almost eliminated, so that the dispersibility of the vehicle load can be improved and the track or road surface deviation can be minimized.
【0041】なお、本実施形態では、PC連続スラブ8
を用いた場合について説明したが、これに代えて、鉄筋
コンクリート又はプレストレストコンクリートで製作さ
れた軌道スラブを用いてもよい。また、軌間内PcaPC
版3又は軌間外PcaPC版4に代えてアスファルト舗装
を使用してもよい。さらに、軌間内外のアスファルト舗
装5に代えて、PcaPC版を用いてもよい。In this embodiment, the PC continuous slab 8
Although the description has been given of the case where the slab is used, a track slab made of reinforced concrete or prestressed concrete may be used instead. In addition, PcaPC in gauge
Asphalt pavement may be used in place of plate 3 or off-gauge PcaPC plate 4. Furthermore, a PcaPC plate may be used instead of the asphalt pavement 5 inside and outside the gauge.
【0042】(第3実施形態)図3には、本発明の第3
実施形態である複合交通システム軌道構造であって、一
体化スラブを使用した複線軌道構造を示している。な
お、本実施形態において、第1実施形態と共通する構成
要素については第1実施形態と同符号を付して説明に代
える。(Third Embodiment) FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention.
1 shows a complex traffic system track structure according to an embodiment, which shows a double track structure using an integrated slab. Note that, in the present embodiment, components common to the first embodiment are denoted by the same reference numerals as in the first embodiment, and description thereof is omitted.
【0043】図3において、9は、マッチキャスト方式
で製作されたプレストレストコンクリート連続スラブで
あって、レール2を支持する部分と軌間内舗装部9aと
軌間外舗装部9bとが一体的に形成された一体化スラブ
である。軌間内舗装部9aの幅方向中央には、レーンマ
ーカ15が埋設されている。In FIG. 3, reference numeral 9 denotes a prestressed concrete continuous slab manufactured by a match cast method, in which a portion for supporting the rail 2 and a pavement portion 9a inside a gauge and a pavement portion 9b outside a gauge are integrally formed. Integrated slab. A lane marker 15 is buried at the center in the width direction of the in-gauge pavement 9a.
【0044】以上のように構成された複合交通システム
軌道構造において、レール2は軌間内舗装部9aと軌間
外舗装部9bとの間において露出しており、このレール
2上を鉄道列車Tを走行させることができる。また、軌
間外舗装部9b(車両幅によっては軌間外アスファルト
舗装5)上を自動車両Bを走行させることができる。In the composite transportation system track structure configured as described above, the rail 2 is exposed between the inside-of-gauge pavement 9a and the outside-of-gauge pavement 9b, and the railroad train T runs on this rail 2. Can be done. In addition, the motor vehicle B can run on the off-gauge pavement 9b (off-gauge asphalt pavement 5 depending on the vehicle width).
【0045】ここで、本実施形態では、第2実施形態の
図6で説明した構成と同様に、一体化スラブ9と道床バ
ラスト7との間に不織布袋を配設し、この不織布袋内に
無収縮モルタルを注入している。Here, in this embodiment, a nonwoven fabric bag is disposed between the integrated slab 9 and the ballast ballast 7 in the same manner as in the configuration of the second embodiment described with reference to FIG. Non-shrink mortar is injected.
【0046】これにより、一体化スラブ9と道床バラス
ト7との間の空隙がほぼなくなり、車両荷重の分散性を
向上させ、軌道ないし路面ずれを最小限に抑えることが
できる。As a result, the gap between the integrated slab 9 and the ballast 7 is almost eliminated, so that the dispersibility of the vehicle load can be improved and the track or road surface deviation can be minimized.
【0047】なお、本実施形態では、PC一体化スラブ
9を用いた場合について説明したが、これに代えて、鉄
筋コンクリート又はプレストレストコンクリートで製作
された軌道スラブに軌間内舗装部と軌間外舗装部とを一
体的に形成した一体化スラブを用いてもよい。また、軌
間内外のアスファルト舗装5に代えて、PcaPC版を用
いてもよい。In this embodiment, the case where the PC-integrated slab 9 is used has been described. However, instead of this, a track slab made of reinforced concrete or prestressed concrete and a track-less pavement portion are used. May be used as an integrated slab. Further, a PcaPC plate may be used instead of the asphalt pavement 5 inside and outside the gauge.
【0048】さらに、上記第1〜第3実施形態では、軌
間内舗装部分(軌間内PcaPC版3又は軌間内舗装部9
a)にレーンマーカ15を埋設した場合について説明し
たが、このレーンマーカは軌間内舗装部分の上面におけ
る建築限界の外側や本軌道構造の内側のうち軌間内舗装
部分以外の部分であって建築限界の外側に設置してもよ
い。Further, in the first to third embodiments, the in-gauge pavement portion (the in-gauge PcaPC plate 3 or the in-gauge pavement portion 9) is used.
Although the case where the lane marker 15 is buried is described in a), the lane marker is located outside the building limit on the upper surface of the in-gauge pavement portion and inside the main track structure other than the in-gauge pavement portion and outside the building limit. It may be installed in.
【0049】(第4実施形態)図4には、本発明の第4
実施形態である複合交通システム軌道構造の土留めブロ
ック周辺を示している。(Fourth Embodiment) FIG. 4 shows a fourth embodiment of the present invention.
It shows the vicinity of the retaining block of the track structure of the composite transportation system according to the embodiment.
【0050】上記第1〜第3実施形態では、単に道床バ
ラスト7およびアスファルト舗装5の側端面に突き当て
られる土留めブロック9を用いる場合について説明した
が、本実施形態では、アスファルト舗装5に代えて、自
動車両Bの脱落防止壁45aが一体形成されたPcaPC
版45を用いるとともに、このPcaPC版45の下に土
留めブロック47を配置し、土留めブロック47に土留
め機能とPcaPC版45の支持機能とを持たせている。In the above-described first to third embodiments, the case where the ballast 7 and the earth retaining block 9 which is abutted against the side end surface of the asphalt pavement 5 are used is simply described. And a PcaPC integrally formed with a fall prevention wall 45a of the motor vehicle B.
The plate 45 is used, and a retaining block 47 is arranged below the PcaPC plate 45 so that the retaining block 47 has a retaining function and a function of supporting the PcaPC plate 45.
【0051】なお、本発明の複合交通システム軌道構造
は、上述した各実施形態の軌道構造に限られるものでは
なく、種々の変形が可能である。The track structure of the composite transportation system according to the present invention is not limited to the track structure of each of the embodiments described above, and various modifications are possible.
【0052】[0052]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
既設の鉄道軌道敷内を舗装することによって、レール上
での鉄道車両の走行を確保しつつ、交通制御システムに
より走行制御される自動車両の走行路を形成しているの
で、短い工期で、かつ低コストで施工が可能な複合交通
システムのための軌道構造を実現することができる。As described above, according to the present invention,
By paving the existing railway track floor, the traveling path of the automatic vehicle that is controlled by the traffic control system is formed while securing the traveling of the railway vehicle on the rail, so the construction period is short, and A track structure for a complex transportation system that can be constructed at low cost can be realized.
【図1】本発明の第1実施形態である複合交通システム
軌道構造の平面図および断面図である。FIG. 1 is a plan view and a sectional view of a complex transportation system track structure according to a first embodiment of the present invention.
【図2】本発明の第2実施形態である複合交通システム
軌道構造の平面図および断面図である。FIGS. 2A and 2B are a plan view and a sectional view of a track structure of a composite transportation system according to a second embodiment of the present invention.
【図3】本発明の第3実施形態である複合交通システム
軌道構造の平面図および断面図である。FIGS. 3A and 3B are a plan view and a cross-sectional view, respectively, of a composite transportation system track structure according to a third embodiment of the present invention.
【図4】本発明の第4実施形態である複合交通システム
軌道構造の部分断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a combined transportation system track structure according to a fourth embodiment of the present invention.
【図5】上記複合交通システム軌道構造の利用形態を説
明する図である。FIG. 5 is a diagram illustrating a use form of the complex transportation system track structure.
【図6】上記第3実施形態の複合交通システム軌道構造
の部分断面図である。FIG. 6 is a partial sectional view of a track structure of a complex transportation system according to the third embodiment.
1 PCまくらぎ 2 レール 3 軌間内PcaPC版 4 軌間外PcaPC版 5 アスファルト舗装 6,61 突起 7 道床バラスト 8 PC連続スラブ 9 一体化スラブ 21 不織布袋 22 無収縮モルタル T 鉄道車両 B 自動車両 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 PC sleeper 2 Rail 3 In-gauge PcaPC version 4 Out-of-gauge PcaPC version 5 Asphalt pavement 6,61 Projection 7 Roadbed ballast 8 PC continuous slab 9 Integrated slab 21 Non-woven fabric bag 22 Non-shrink mortar T Railway vehicle B Motor vehicle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591184415 興和コンクリート株式会社 東京都千代田区▲麹▼町四丁目2番地 (72)発明者 仁杉 巌 東京都中央区銀座六丁目二番十号 極東鋼 弦コンクリート振興株式会社内 (72)発明者 鬼頭 誠 東京都中央区日本橋蛎殻町一丁目20番4号 株式会社長大内 (72)発明者 木村 剛 東京都千代田区三番町二番地 飛島建設株 式会社内 (72)発明者 山本 強 東京都千代田区麹町4丁目2番地 興和コ ンクリート株式会社内 (72)発明者 井上 寛美 東京都千代田区麹町4丁目2番地 興和コ ンクリート株式会社内 Fターム(参考) 2D056 GA03 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (71) Applicant 591184415 Kowa Concrete Co., Ltd. 4-2-2, Kojimachi, Chiyoda-ku, Tokyo (72) Inventor Iwao Nisugi 6-2-10 Ginza, Chuo-ku, Tokyo Far East Steel String Concrete Promotion Co., Ltd. (72) Inventor Makoto Kito 1-20-4 Nihonbashi Kakigara-cho, Chuo-ku, Tokyo Chodainai Co., Ltd. (72) Inventor Tsuyoshi Kimura No. 2, Sanbancho, Chiyoda-ku, Tokyo Tobishima Construction Co., Ltd. In-house (72) Inventor Tsuyoshi Yamamoto 4-2-2 Kojimachi, Chiyoda-ku, Tokyo Kowa Concrete Co., Ltd. (72) Inventor Hiromi Inoue 4-2-2 Kojimachi, Chiyoda-ku, Tokyo F-term (reference) ) 2D056 GA03
Claims (18)
鉄道車両の走行を可能とするとともに、前記軌道敷内に
おけるレール以外の部分をコンクリート版およびアスフ
ァルトのうち少なくとも一方を用いて舗装して、交通制
御システムにより走行制御される自動車両の走行路を形
成したことを特徴とする複合交通システム軌道構造。In a railway track, railcars can run on rails, and a portion other than the rails in the track is paved with at least one of a concrete plate and asphalt. And a track structure for a complex transportation system, wherein a traveling path of an automatic vehicle whose traveling is controlled by the traffic control system is formed.
による前記自動車両の走行制御に用いられる部材を配設
したことを特徴とする請求項1に記載の複合交通システ
ム軌道構造。2. The combined traffic system track structure according to claim 1, wherein members used for controlling the travel of the motor vehicle by the traffic control system are arranged in the track floor.
材が、前記自動車両に設けられた磁気センサにより検知
可能な部材であることを特徴とする請求項2に記載の複
合交通システム軌道構造。3. The composite transportation system track structure according to claim 2, wherein the member used for the traveling control of the motor vehicle is a member that can be detected by a magnetic sensor provided in the motor vehicle.
材を、前記舗装部分に埋設したことを特徴とする請求項
2又は3に記載の複合交通システム軌道構造。4. The track structure according to claim 2, wherein a member used for controlling the traveling of the motor vehicle is buried in the pavement portion.
めおよび前記自動車両の脱落止めの機能を有する外縁部
材を配置したことを特徴とする請求項1から4のいずれ
かに記載の複合交通システム軌道構造。5. An outer edge member having a function of retaining a soil of the track floor and preventing a fall of the motor vehicle is disposed on an outer edge of the track floor. Complex transportation system track structure.
に障害とならない高さに設定されていることを特徴とす
る請求項5に記載の複合交通システム軌道構造。6. The composite transportation system track structure according to claim 5, wherein the height of the outer edge member is set to a height that does not hinder the running of the railway vehicle.
コンクリート版を用いて舗装し、 このコンクリート版に、前記自動車両の脱落防止壁部を
形成したことを特徴とする請求項1から4のいずれかに
記載の複合交通システム軌道構造。7. The method according to claim 1, wherein the outer portion between the rails in the track floor is paved with a concrete slab, and the concrete slab is formed with a fall prevention wall portion of the motor vehicle. The combined transportation system track structure according to any one of the above.
走行に障害とならない高さに設定されていることを特徴
とする請求項7に記載の複合交通システム軌道構造。8. The composite transportation system track structure according to claim 7, wherein the height of the fall prevention wall portion is set to a height that does not hinder the running of the railway vehicle.
ートまくらぎによりレールを支持し、 レール間内部分を、プレキャストプレストレストコンク
リート版又はアスファルトを用いて舗装するとともに、 レール間外部分を、プレキャストプレストレストコンク
リート版およびアスファルト又はアスファルトを用いて
舗装したことを特徴とする請求項1から8のいずれかに
記載の複合交通システム軌道構造。9. A rail supported by a wooden sleeper or a prestressed concrete sleeper, an inner portion between the rails is paved with a precast prestressed concrete plate or asphalt, and an outer portion between the rails is precast with a precast prestressed concrete plate and asphalt. The track structure according to any one of claims 1 to 8, wherein the track structure is paved using asphalt.
らぎが、大版プレストレストコンクリートまくらぎであ
ることを特徴とする請求項9に記載の複合交通システム
軌道構造。10. The composite transportation system track structure according to claim 9, wherein the prestressed concrete sleeper is a large-sized prestressed concrete sleeper.
クリート版の下に道床バラストが敷設されており、 前記軌道敷内の舗装後に、前記道床バラストの突き固め
による前記レール面の調節を行うために前記プレキャス
トプレストレストコンクリート版の撤去を可能としたこ
とを特徴とする請求項9又は10に記載の複合交通シス
テム軌道構造。11. A precast prestressed concrete slab is provided with a ballast under the precast prestressed concrete slab, and after pavement in the track floor, the precast prestressed concrete slab is used to adjust the rail surface by compacting the ballast ballast. The compound transportation system track structure according to claim 9 or 10, wherein removal of the vehicle is enabled.
ストレストコンクリート連続スラブ若しくは鉄筋コンク
リート又はプレストレストコンクリートで製作された軌
道スラブによりレールを支持し、 レール間内部分を、プレキャストプレストレストコンク
リート版又はアスファルトを用いて舗装するとともに、 レール間外部分を、プレキャストプレストレストコンク
リート版およびアスファルト又はアスファルトを用いて
舗装したことを特徴とする請求項1から8のいずれかに
記載の複合交通システム軌道構造。12. A rail is supported by a continuous prestressed concrete slab manufactured by a match cast method or a track slab manufactured by reinforced concrete or prestressed concrete, and an inner portion between the rails is paved with a precast prestressed concrete plate or asphalt. The combined traffic system track structure according to any one of claims 1 to 8, wherein an outer portion between the rails is paved using a precast prestressed concrete plate and asphalt or asphalt.
されており、 前記スラブと前記道床バラストとの間に不織布袋を配設
し、前記スラブと前記道床バラストとの間の空隙をなく
するために前記不織布袋内に無収縮モルタルを注入した
ことを特徴とする請求項12に記載の複合交通システム
軌道構造。13. A ballast is laid under the slab, and a non-woven fabric bag is disposed between the slab and the ballast to eliminate a gap between the slab and the ballast. 13. The composite transportation system track structure according to claim 12, wherein a non-shrinkable mortar is injected into the nonwoven bag.
ストレストコンクリート連続スラブ若しくは鉄筋コンク
リート又はプレストレストコンクリートで製作された軌
道スラブによりレールを支持し、 このスラブを、レール間内部分を舗装するためのレール
間内舗装部とレール間外部分の少なくとも一部を舗装す
るためのレール間外舗装部とが一体的に形成された一体
化スラブとしたことを特徴とする請求項1から8のいず
れかに記載の複合交通システム軌道構造。14. A rail supported by a prestressed concrete continuous slab manufactured by a match cast method or a track slab manufactured by reinforced concrete or prestressed concrete, and the slab is paved between rails for paving an inner portion between the rails. The composite according to any one of claims 1 to 8, wherein an integrated slab is formed in which a part and an outer pavement part between rails for paving at least a part of an outer part between rails are integrally formed. Transportation system track structure.
が敷設されており、 前記一体化スラブと前記道床バラストとの間に不織布袋
を配設し、前記一体化スラブと前記道床バラストとの間
の空隙をなくするために前記不織布袋内に無収縮モルタ
ルを注入したことを特徴とする請求項14に記載の複合
交通システム軌道構造。15. A ballast ballast is laid under the integrated slab, a nonwoven fabric bag is disposed between the integrated slab and the ballast ballast, and a ballast is provided between the integrated slab and the ballast ballast. The composite transportation system track structure according to claim 14, wherein non-shrink mortar is injected into the nonwoven bag to eliminate the voids.
と一般道路との間を出入りするための出入り路を設けた
ことを特徴とする請求項1から15のいずれかに記載の
複合交通システム軌道構造。16. The composite traffic according to claim 1, wherein said motor vehicle is provided with an access road for entering and exiting between a travel path in said track floor and a general road. System track structure.
ことを特徴とする請求項1から16のいずれかに記載の
複合交通システム軌道構造。17. The complex transportation system track structure according to claim 1, wherein said track floor is provided on an elevated track.
とを特徴とする請求項1から16のいずれかに記載の複
合交通システム軌道構造。18. The combined transportation system track structure according to claim 1, wherein said track floor is provided underground.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2000308175A JP2002115202A (en) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | Composite transportation-system track structure |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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- 2000-10-06 JP JP2000308175A patent/JP2002115202A/en active Pending
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