JP2002106677A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トーションスプリングの収容空間を３つのプ
レートによって形成したことにより加工の高精度化が要
求されると共に、コストの高騰が余儀なくされている。 【構成】 ホールドプレート１４の外周部をほぼコ字形
状に折曲して第１保持部１９ａを形成すると共に、ハブ
クラッチ１６の外周部に第２保持部２１ａを形成し、こ
の両者間に形成されたスプリング収容空間１７内にトー
ションスプリング１８を保持すると共に、このトーショ
ンスプリングの内周側にロックアップクラッチ５を配置
した。また、ハブクラッチとリベット１５によって共締
めされたハブプレート２２の先端にホールドプレートの
軸方向の位置を規制する突起部２３を一体に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用内燃機
関から自動変速機に回転トルクを伝達するトルク伝達装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のトルク伝達装置としては、例え
ば、特開平１１ー７２１５６号公報などに記載されてい
るものがある。

【０００３】この装置は、機関により駆動されポンプ羽
根車の外殻に一体に結合されたコンバータハウジングを
有し、このコンバータハウジング内に、ボス部を有する
タービン羽根車が収容されていると共に、捩り減衰機構
が捩りばねを介して回転方向に弾性的に互いに結合され
る一次側減衰器及び二次減衰器とを有している。前記一
次側減衰器は、クラッチを介してコンバータハウジング
に結合自在になっている一方、二次側減衰器は、分離可
能な噛み合い軸とボス結合部によりトルクコンバータの
中心軸に対して同軸的な出力軸に結合可能になってい
る。また、タービン羽根車は、一次側減衰器に結合さ
れ、かつ係合片により二次側に対して所定範囲だけ回転
可能になっている。

【０００４】そして、タービン羽根車と二次側減衰器の
両方のボスが、前記中心軸線に対して直角方向から半径
方向片によって支持されていると共に、中心軸線の方向
にそれぞれ軸線方向支持片によって支持されている。ま
た、タービン羽根車と一次側減衰器との結合部と、ター
ビン羽根車と二次側減衰器との間に設けられた回転自在
な限定用係止片が、前記ボスの支持片に対して半径方向
の外側に設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
トルク伝達装置にあっては、前記捩り減衰機構の捩りば
ねが、入力側のドライブプレート及び該ドライブプレー
トの外周端部にリベット固定されたサブプレートと出力
側のハブプレートの３つのプレートの外周部によって保
持されるようになっている。

【０００６】このため、かかる捩りばねの伸縮動や拡径
動を考慮しながら適確に保持するために、該各プレート
の外周部の開口窓などを精度良く加工する必要がある。
この結果、該各プレートの高い加工精度が要求されるこ
とから、加工作業能率の低下と加工コストの高騰が余儀
なくされている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来のト
ルク伝達装置の技術的課題に鑑みて案出されたもので、
請求項１に記載の発明は、クランクシャフトに連係され
たコンバータカバーと、入力側のホールドプレートと出
力側のハブクラッチとの各外周側に設けられて、入力部
材と出力部材とを弾性的に連結するトーションスプリン
グと、前記入力側のトルク伝達経路に設けられたロック
アップクラッチとを備えたトルク伝達装置であって、前
記ホールドプレートあるいはハブクラッチのいずれかの
外周部をほぼコ字形状に折曲して内側に前記トーション
スプリングの一側縁と外周縁を保持する第１保持部を形
成すると共に、他方側の外周部に前記トーションスプリ
ングの他側縁を保持する第２保持部を形成したことを特
徴としている。

【０００８】請求項２に記載の発明は、前記コ字形状に
折曲形成された外周部の外周縁に外方向に折曲したフラ
ンジ部を形成したことを特徴としている。

【０００９】請求項３に記載の発明は、前記ホールドプ
レートの軸方向の位置を規制する規制機構を設けたこと
を特徴としている。

【００１０】請求項４に記載の発明は、前記規制機構
を、前記ハブクラッチの内周側に固定されて、ホールド
プレートの径方向の位置決めを行なうハブプレートの先
端側に一体に形成したことを特徴としている。

【００１１】請求項５に記載の発明は、前記規制機構
を、前記ホールドプレートの外周側折曲部に対向するコ
ンバータカバーの外周側内面に設けたことを特徴として
いる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るトルク伝達装
置の実施形態を図面に基づいて説明する。

【００１３】すなわち、図１及び図２は第１の実施形態
を示し、内燃機関のクランクシャフトの端部に外周部が
ボルトによって結合された横断面ほぼコ字形状の入力側
部材であるコンバータカバー１と、コンバータカバー１
の外端側に設けられた出力側部材であるタービンシェル
２と、コンバータカバー１とタービンシェル２との間に
設けられたロックアップクラッチ３と、該ロックアップ
クラッチ３と出力側のタービンハブ４との間に設けられ
たダンパー機構５とを備えている。

【００１４】前記ロックアップクラッチ３は、コンバー
タカバー１の内周側に突設されたドラム６内に多段状に
配置されて、軸方向へ摺動自在な４つの環状ドリブンプ
レート７と、該各ドリブンプレート７の間に所定の隙間
を介して配置されて、内周部がハブスプライン８に固定
された３枚の環状ドライブプレート９と、前記各ドリブ
ンプレート７をドライブプレート９側（軸方向）に移動
させるピストン１０とから主として構成されている。

【００１５】前記ドリブンプレート７は、それぞれが比
較的肉厚に形成されて、その最大移動がドラム６の先端
部内周に設けられた環状ストッパ１１によって規制され
るようになっている。また、前記ピストン１０は、コン
バータカバー１の内周側に固定された円筒状の支持部１
２に内周部が軸方向へ摺動自在にスプライン結合されて
いると共に、ほぼく字形状に折曲された先端部１０ａが
前記外端側のドリブンプレート７の中央端面に当接して
いる。

【００１６】前記ダンパー機構４は、図１に示すよう
に、内周部が前記ハブスプライン８にリベット１３によ
って固定されたホールドプレート１４と、内周部が前記
タービンハブ４の外周ボス４ａにリベット１５によって
ハブプレート２２と一緒に共締め固定されたハブクラッ
チ１６と、ホールドプレート１４の外周部とハブクラッ
チ１６の外周部との間に形成されたスプリング収容空間
１７内に配置されて、両者１４、１６を弾性的に連係す
るトーションスプリング１８とから構成されている。

【００１７】前記ホールドプレート１４は、図２及び図
３にも示すように内周部に大径孔１４ａが形成されてい
ると共に、外周部の一部が横断面ほぼコ字形状に折曲さ
れてトーションスプリング１８を覆う第１保持部１９ａ
として構成されている一方、他の一部が形に比較的小さ
な横断面コ字形状に折曲されてトーションスプリング１
８の一方側端縁に軸方向から当接支持する第１支持片１
９ｂとして構成されている。前記第１保持部１９ａは、
内周側底面１９ｃがトーションスプリング１８の内周縁
に当接していると共に、側壁内面１９ｄがトーションス
プリング１８の一方側外周縁に当接して、それぞれを摺
動可能に支持している。

【００１８】また、ホールドプレート１４の外周部１９
の水平状の先端部には、外方向に立上ったフランジ部２
０が一体に折曲形成されている。

【００１９】前記ハブクラッチ１６は、図４及び図５に
も示すように外周部の一部がトーションスプリング１８
の他方側まで延長されて第２の保持部２１ａとして構成
され、トーションスプリング１８の他方側外縁に当接し
ていると共に、他の一部がほぼＬ字形状に折曲されて、
トーションスプリング１８の他方側端縁に当接支持する
第２の支持片２１ｂとして構成されている。

【００２０】また、前記ハブプレート２２は、ほぼ円筒
状に形成され、内方に折曲形成された基部２２ａが前述
のようにタービンハブ４にリベット１５によって固定さ
れており、外周面に前記ホールドプレート１４の大径孔
１４ａが嵌合して組立時における該ホールドプレート１
４の径方向の位置決めを行なっている。また、ハブプレ
ート２２の先端縁には、ホールドプレート１４の軸方向
の位置決めを行なう規制機構である環状の突起部２３が
一体に設けられている。

【００２１】すなわち、突起部２３は、外方へ折曲され
たフランジ状に形成されていると共に、基部２２ａから
先端までの軸方向長さＬが前記予め設定された組立時に
おける前記ホールドプレート１４の軸方向の位置に対応
して設定されている。

【００２２】また、各スプリング収容空間１７内に収容
された前記トーションスプリング１８は、図１及び図４
に示すように、その各一端部が前記ホールドプレート１
４の第１支持片１９ｂに支持されている一方、各他端部
がハブクラッチ１６の第２支持片２１ｂに支持されて、
両者１４、１６を介して入力側から出力側への伝達トル
クの衝撃荷重を吸収するようになっている。

【００２３】したがって、この実施形態によれば、内燃
機関の作動中にクランクシャフトからコンバータカバー
１に入力された回転トルクは、油圧を介してタービンシ
ェル２に伝達され、さらにミッションに伝達されるが、
クランクシャフトの回転速度が所定以上になると、支持
部１２に形成された油孔３０を介して受圧室３１内に供
給された油圧によってピストンが図１中右方向に押圧さ
れて、各ドリブンプレート７を同方向に押し出す。これ
によって、該各ドリブンプレート７が各ドライブプレー
ト９に圧接摩擦により結合して、いわゆロックアップす
る。したがって、前記回転トルクは、ホールドプレート
１４から各トーションスプリング１８を介してハブクラ
ッチ１６に伝達され、ここからさらにタービンハブ４か
らミッション側へ直接的に伝達される。

【００２４】また、この実施形態によれば、前記各トー
ションスプリング１８が保持されるスプリング収納空間
１７を、ホールドプレート１４とハブクラッチ１６の２
枚のプレート、つまり第１保持部１９ａと第２保持部２
１ａの２つの部材にのみによって形成したため、従来の
ように３つの部材によって形成した場合に比較して各ス
プリング収納空間１７を容易にかつ精度良く加工するこ
とができる。この結果、かかる加工作業能率の向上が図
れると共に、コストの低減化が図れる。

【００２５】また、規制機構である突起部２３を、径方
向の位置決め用のハブプレート２２の先端に一体に形成
したため、装置組み立て時においてホールドプレート１
４の大径孔１４ａをハブプレート２２の外周に嵌合すれ
ば径方向の位置決めが行なわれると共に、そのまま軸方
向へ移動させて突起部２３に大径孔１４ａの孔縁が突き
当たった位置で軸方向の位置決めがなされる。したがっ
て、径方向と軸方向の位置決めを同時に行なえることか
ら該組立作業が容易になる。

【００２６】また、突起部２３とハブプレート２２との
一体化により部品点数の増加を抑制できると共に、製造
が容易になり、コストの低減化が図れる。

【００２７】また、前記ホールドプレート１４は、その
外周部１９の内側壁にトーションスプリング１８の外側
端縁を当接支持する凹部１９ｄを形成して、トーション
スプリング１８の軸方向の位置決めを行なうようにした
ため、該トーションスプリング１８の軸方向の位置が安
定して、緩衝の作動の安定化が図れる。

【００２８】さらに、前記ホールドプレート１４は、第
１保持部１９ａにフランジ部２０が一体に形成されてい
るため、外周部全体の剛性が高くなってトーションスプ
リング１８の保持性が良好になると共に、耐久性の向上
も図れる。また、前記フランジ部２０は、内側ではなく
外側に折り曲げられて成形されているため、このプレス
成形が容易になると共に、該プレス型も単純な構造でよ
いので、成形装置自体のコストも低減化が図れる。

【００２９】また、この実施形態では、ロックアップク
ラッチ３を複数のプレート、つまりドリブンプレート７
とドライブプレート９によって形成し、また、ダンパー
機構５をロックアップクラッチ３よりも周方向の外側に
配置したため、トルク伝達効率が向上すると共に、低剛
性化が図れる。また、ダンパー機構５とロックアップク
ラッチ３の各プレート６、９が径方向位置でオーバーラ
ップするように配置しているため、装置全体の軸方向の
コンパクト化が図れる。

【００３０】図６は第２の実施形態を示し、第１実施形
態の基本構造を前提として、規制機構である突起部２４
をコンバータカバー１の内周面に設けたものである。

【００３１】すなわち、コンバータカバー１のほぼＬ字
形状に折曲された外周部１ａの内周面所定位置に、突起
部２４が設けられおり、この突起部２４は、円環状に形
成されて、その軸方向の位置は組立時において予め設定
された前記ホールドプレート外周部のフランジ部２０の
位置と対応する位置に配置されている。

【００３２】したがって、ホールドプレート１４などの
組立時において、図示のようにフランジ部２０の外端縁
が突起部２４に突き当たった時点でそれ以上の軸方向の
移動が規制されて位置決めされる。このため、簡単な構
造で軸方向の位置決めが容易になり、装置の組立作業が
良好になることは勿論のこと、規制機構の製造作業が容
易であり、コストの高騰を抑制できる。

【００３３】なお、本発明は、前記各実施形態の構成に
限定されるものではなく、例えば規制機構を他の部位に
設けることも可能であると共に、ハブクラッチ１６の外
周部をトーションスプリング１８を覆うようにコ字形状
に折曲形成する一方、ホールドプレート１４の外周部１
９をほぼ垂直に形成して、この内部にスプリング収容空
間を形成することも可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、各トーションスプリングが保持
されるスプリング収納空間を、ホールドプレートとハブ
クラッチの２枚のプレートのみによって形成したため、
従来のように３つの部材によって形成した場合に比較し
て各スプリング収納空間を容易にかつ精度良く加工する
ことができる。この結果、かかる加工作業能率の向上が
図れると共に、コストの低減化が図れる。

【００３５】請求項２に記載の発明によれば、ホールド
プレートの外周部にフランジ部を一体に形成したため、
外周部全体の剛性が高くなってトーションスプリングの
保持性が良好になると共に、耐久性の向上も図れる。

【００３６】請求項３に記載の発明によれば、規制機構
によって装置の組み立て時におけるホールドプレートの
軸方向の位置決めを容易に行なうことが可能になる。

【００３７】請求項４に記載の発明によれば、規制機構
を、径方向の位置決め用のハブプレートの先端に一体に
形成したため、装置組み立て時においてホールドプレー
トの径方向と軸方向の位置決めを同時に行なえることか
ら、該組立作業がさらに容易になると共に、部品点数の
増加を抑制でき、また、製造が容易になり、コストの低
減化が図れる。。

【００３８】請求項５に記載の発明によれば、規制機構
をコンバータカバーに設けたことから、装置の組立作業
が良好になることは勿論のこと、規制機構の製造作業が
容易であり、コストの高騰を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるトルク伝達装置の第１の実施形
態を示す要部縦断面図。

【図２】本実施形態に供されるホールドプレートの一部
を示す正面図。

【図３】本実施形態に供されるホールドプレートを示す
図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】本実施形態に供されるハブプレートの一部を示
す正面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】本発明の第２の実施形態を示す要部縦断面図。

【符号の説明】 １…コンバータカバー ２…タービンシェル ３…ロックアップクラッチ ５…ダンパー機構 １４…ホールドプレート １６…ハブクラッチ １８…トーションスプリング ２１ａ…第１保持部 ２１ｂ…第１支持部 ２２…ハブプレート ２３・２４…突起部（規制機構）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲高▼橋 明博 神奈川県厚木市飯山2585番地 ヴァレオユ ニシアトランスミッション株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトに連係されたコンバー
   タカバーと、入力側のホールドプレートと出力側のハブ
   クラッチとの各外周側に設けられて、入力部材と出力部
   材とを弾性的に連結するトーションスプリングと、前記
   入力側のトルク伝達経路に設けられたロックアップクラ
   ッチとを備えたトルク伝達装置であって、 前記ホールドプレートあるいはハブクラッチのいずれか
   の外周部をほぼコ字形状に折曲して内側に前記トーショ
   ンスプリングの一側縁と外周縁を保持する第１保持部を
   形成すると共に、他方側の外周部に前記トーションスプ
   リングの他側縁を保持する第２保持部を形成したことを
   特徴とするトルク伝達装置。
2. 【請求項２】 前記コ字形状に折曲形成された外周部の
   外周縁に、外方向に折曲したフランジ部を形成したこと
   を特徴とする請求項１に記載のトルク伝達装置。
3. 【請求項３】 前記ホールドプレートの軸方向の位置を
   規制する規制機構を設けたことを特徴とするトルク伝達
   装置。
4. 【請求項４】 前記規制機構を、前記ハブクラッチの内
   周側に固定されて、ホールドプレートの径方向の位置決
   めを行なうハブプレートの先端側に一体に形成したこと
   を特徴とする請求項３に記載のトルク伝達装置。
5. 【請求項５】 前記規制機構を、前記ホールドプレート
   の外周側折曲部に対向するコンバータカバーの外周側内
   面に設けたことを特徴とする請求項３に記載のトルク伝
   達装置。