JP2002106432A - Intake system of internal combustion engine - Google Patents
Intake system of internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用その他、
複数のシリンダを有するエンジンに適用することができ
る内燃機関の吸気装置に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a motor vehicle and others.
The present invention relates to an intake device for an internal combustion engine applicable to an engine having a plurality of cylinders.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等のエンジンにおいては、吸気脈
動を抑制すると共に、各シリンダ間の吸気干渉を防止す
る目的で、サージタンクを設けている。このサージタン
クは、スロットルボディとインテークマニホールドとの
間に接続されており、スロットルボディからの混合気が
これに貯留された後に、インテークマニホールドによっ
て各シリンダに分配される。2. Description of the Related Art In an engine of an automobile or the like, a surge tank is provided for the purpose of suppressing intake pulsation and preventing intake interference between cylinders. The surge tank is connected between the throttle body and the intake manifold, and after the air-fuel mixture from the throttle body is stored therein, is distributed to each cylinder by the intake manifold.
【０００３】図１４は、本発明が対象とするサージタン
ク７、インテークマニホールド８及びヘッド取付フラン
ジ１３の部分を示したものである。ヘッド取付フランジ
１３はシリンダヘッド６にボルト結合されるものであ
る。この図に示すものは３気筒エンジンであり、サージ
タンク７とヘッド取付フランジ１３との間を連通させる
インテークマニホールド８には３本のブランチ８ａ，８
ｂ及び８ｃが設けられている。そして３本のブランチ８
ａ，８ｂ及び８ｃの基端はサージタンク７のブランチ開
口部に結合されると共に、それらの先端はヘッド取付フ
ランジ１３の三つのヘッド開口部１３ａ，１３ｂ及び１
３ｃに結合されている。FIG. 14 shows a surge tank 7, an intake manifold 8, and a head mounting flange 13 to which the present invention is applied. The head mounting flange 13 is bolted to the cylinder head 6. FIG. 1 shows a three-cylinder engine. An intake manifold 8 that allows communication between a surge tank 7 and a head mounting flange 13 has three branches 8 a and 8.
b and 8c are provided. And three branches 8
The base ends of a, 8b, and 8c are connected to the branch openings of the surge tank 7, and their ends are connected to the three head openings 13a, 13b, and 1 of the head mounting flange 13.
3c.
【０００４】従来の吸気装置に係るサージタンク７、イ
ンテークマニホールド８及びヘッド取付フランジ１３
は、金属製であり、しかもそれぞれ別々に製作したもの
を結合していたが、最近に至って、これらの構成部品を
合成樹脂により全体を一体成形で製作する技術が開発さ
れている。本発明が対象とするのも、この樹脂一体成形
型インテークマニホールドであるが、従来のアルミ鋳造
品、パイプ接合品でも適用可能なのはいうまでもない。[0004] A surge tank 7, an intake manifold 8, and a head mounting flange 13 according to a conventional intake device.
Are made of metal and are separately manufactured. However, recently, a technique has been developed in which these components are integrally formed of synthetic resin by integral molding. The present invention is also directed to this resin-integrated mold intake manifold, but it goes without saying that the present invention can also be applied to conventional aluminum cast products and pipe-joined products.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】図１４に示すような構
造の場合、サージタンク７とインテークマニホールド８
のブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃとの連結部に応力が集中
することになるため、自動車の振動に十分に耐え得る強
度を確保するためには、その肉厚を大きくする必要があ
る。強度が十分でないと、サージタンクに取付けられる
スロットルボディなどの部品が、振動で破損する虞があ
る。そこで、強度維持のために、各ブランチの上端をサ
ージタンクの底面に接続することが考えられるが、ブラ
ンチをサージタンクの底面に接続した場合、当然にブラ
ンチ長さを長くすることができなくなってしまう。In the case of a structure as shown in FIG. 14, a surge tank 7 and an intake manifold 8 are provided.
Since the stress concentrates on the connecting portion with the branches 8a, 8b and 8c, it is necessary to increase the wall thickness in order to secure sufficient strength to withstand the vibration of the automobile. If the strength is not sufficient, parts such as the throttle body attached to the surge tank may be damaged by vibration. Therefore, in order to maintain strength, it is conceivable to connect the upper end of each branch to the bottom of the surge tank, but if the branch is connected to the bottom of the surge tank, it is naturally impossible to increase the branch length. I will.
【０００６】そこで、ブランチの上端をサージタンクの
側面部に接続するようにすると、吸気装置全体の強度が
低下するので、図１５に示すようにサージタンク７とヘ
ッド取付フランジ１３との間に補強用のスチフナ２１を
ボルト２２で固定することになる。このようにすれば、
耐振動性は向上し、必要な強度は確保できることになる
が、スチフナ２１およびボルト２２が必要となり、部品
点数と作業工数が増加することになる。When the upper end of the branch is connected to the side surface of the surge tank, the strength of the entire intake device is reduced. Therefore, as shown in FIG. 15, a reinforcement is provided between the surge tank 7 and the head mounting flange 13. Stiffener 21 is fixed with bolts 22. If you do this,
Although the vibration resistance is improved and the required strength can be secured, the stiffener 21 and the bolt 22 are required, which increases the number of parts and the number of work steps.
【０００７】サージタンクと吸気管路との構造について
成された先行技術として、特開平８−３１２４７９号公
報に開示された技術がある。この先行技術に係る発明は
吸気装置の小型化と吸気抵抗の低減を図ることを目的と
して成されたものであるが、上記したような吸気装置全
体の強度維持については、開示されていない。[0007] As a prior art made with respect to the structure of the surge tank and the intake pipe, there is a technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-313479. The invention according to the prior art is aimed at reducing the size of the intake device and reducing the intake resistance, but does not disclose maintaining the strength of the entire intake device as described above.
【０００８】本発明は、以上の点に鑑みてなされたもの
であり、剛性を向上させた内燃機関の吸気装置、特に合
成樹脂により一体成形した高剛性の吸気装置を提供しよ
うとするものである。The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to provide an intake device for an internal combustion engine having improved rigidity, particularly, a high-rigidity intake device integrally formed of synthetic resin. .
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明のうちの請求項１
に記載された発明は、エンジンの長手方向に沿うように
サージタンクを配設し、エンジンの長手方向の一端側に
前記サージタンクの側面部を設け、このサージタンクの
側面部に複数のブランチ開口部を設け、各ブランチ開口
部に各ブランチの一端をそれぞれ接続し、各ブランチは
エンジンの一端側に延びた後、エンジン側に湾曲して湾
曲部を形成し、この湾曲部を介してエンジンの他端側に
延びるように形成され、また、各ブランチの他端をヘッ
ド取付フランジに形成されたヘッド開口部にそれぞれ接
続するとともに、前記サージタンクと前記各ブランチを
リブにより連結したことを特徴とする。Means for Solving the Problems Claim 1 of the present invention
In the invention described in (1), a surge tank is disposed along the longitudinal direction of the engine, a side surface of the surge tank is provided at one end in the longitudinal direction of the engine, and a plurality of branch openings are provided on the side surface of the surge tank. Parts, and one end of each branch is connected to each branch opening, and each branch extends toward one end of the engine, and then bends toward the engine to form a curved portion. The other end of each branch is connected to a head opening formed in a head mounting flange, and the surge tank and each branch are connected by a rib. I do.
【００１０】サージタンクと各ブランチとを連結するリ
ブを設けたことにより、吸気装置の剛性を向上させるこ
とができる。[0010] By providing the rib for connecting the surge tank to each branch, the rigidity of the intake device can be improved.
【００１１】次に、請求項２に記載された発明は、請求
項１に記載した内燃機関の吸気装置において、前記リブ
のサージタンクとの連結根元部を幅広に形成したことを
特徴とする。A second aspect of the present invention is characterized in that, in the intake device for an internal combustion engine according to the first aspect, a connection base of the rib with the surge tank is formed wide.
【００１２】リブのサージタンクとの連結根元部には応
力が集中するので、リブの幅が一定の場合には、リブの
サージタンクとの連結根元部が破損する虞があるが、こ
の部分を幅広にすることによって、その応力がリブの全
体に分散される。Since stress concentrates on the connection base of the rib with the surge tank, the connection base of the rib with the surge tank may be damaged if the width of the rib is constant. The widening distributes the stress throughout the ribs.
【００１３】さらに、請求項３に記載された発明は、請
求項１または２に記載した内燃機関の吸気装置におい
て、前記サージタンクの側面部は、エンジンに対して傾
斜して形成され、この傾斜させた側面部に、前記各ブラ
ンチと連結するリブを配設したことを特徴とする。Further, according to a third aspect of the present invention, in the intake system for an internal combustion engine according to the first or second aspect, the side surface of the surge tank is formed to be inclined with respect to the engine, and the inclination is formed. A rib connected to each of the branches is disposed on the side surface.
【００１４】サージタンクの傾斜面にリブを設けるの
で、このリブと全部のブランチとを容易に連結させるこ
とが可能となり、インテークマニホールド全体の剛性を
さらに向上させることになる。Since the ribs are provided on the inclined surface of the surge tank, the ribs and all the branches can be easily connected, and the rigidity of the entire intake manifold can be further improved.
【００１５】そして、請求項４に記載された発明は、請
求項１〜３のいずれかに記載した内燃機関の吸気装置に
おいて、前記リブは、最も内側に配設される前記ブラン
チとサージタンク底面とを連結するように配設され、該
リブにはヘッド取付フランジに対する工具孔が設けられ
ていることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the intake device for an internal combustion engine according to any one of the first to third aspects, the rib is provided between the innermost branch and the bottom surface of the surge tank. And the rib is provided with a tool hole for the head mounting flange.
【００１６】最も内側に配設されるブランチとサージタ
ンク底面とで形成される湾曲部にリブを設けると共に、
このリブにヘッド取付フランジに対する工具孔を設けた
ので、組付け性を妨げることなく、吸気装置全体の剛性
が強化される。A rib is provided in a curved portion formed by the innermost branch and the bottom surface of the surge tank.
Since the rib is provided with a tool hole for the head mounting flange, the rigidity of the entire intake device is enhanced without hindering the assembling property.
【００１７】また、請求項５に記載された発明は、請求
項１〜４のいずれかに記載された内燃機関の吸気装置に
おいて、前記サージタンクはヘッド取付フランジ側の側
面部にスロットルボディ開口部を設け、該スロットルボ
ディ開口部にスロットルボディを接続して前記側面部と
ヘッド取付フランジとの間にスロットルボディを配設
し、前記リブをスロットルボディの下方に配設したこと
を特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the intake system for an internal combustion engine according to any one of the first to fourth aspects, the surge tank has a throttle body opening formed on a side surface on a head mounting flange side. The throttle body is connected to the opening of the throttle body, the throttle body is arranged between the side face and the head mounting flange, and the rib is arranged below the throttle body.
【００１８】吸気装置に配備される部品のなかで最も重
いスロットルボディの下方にリブを配設したので、スロ
ットルボディの重量を効率良く支え、スロットルボディ
の取付強度を向上させることになる。Since the rib is provided below the heaviest throttle body among the components arranged in the intake device, the weight of the throttle body is efficiently supported, and the mounting strength of the throttle body is improved.
【００１９】そして、請求項６に記載された発明は、請
求項５に記載した内燃機関の吸気装置において、前記リ
ブはその中心を前記スロットルボディのボア中心に対し
てスロットルレバー側に偏らせて配設したことを特徴と
する。According to a sixth aspect of the present invention, in the intake system for an internal combustion engine according to the fifth aspect, the center of the rib is biased toward the throttle lever with respect to the center of the bore of the throttle body. It is characterized by being arranged.
【００２０】通常、スロットルレバー側にスロットルボ
ディの中心が位置するので、このスロットルボディの中
心側に偏らせてリブを配設することにより、スロットル
レバーに作動力が付加した場合でもスロットルボディを
効率よく支持することができる。Normally, the center of the throttle body is located on the throttle lever side. By disposing the rib so as to be biased toward the center side of the throttle body, the throttle body can be efficiently operated even when an operating force is applied to the throttle lever. Can be well supported.
【００２１】本発明に係る内燃機関の吸気装置は、基本
的には以上のように構成されるが、リブは、サージタン
クと各ブランチを連結するだけでなく、さらにヘッド取
付フランジとも連結させることができる。また、スロッ
トルボディ開口部をブランチ開口部が設けられる側面部
側よりも他端側に近接して設け、このスロットルボディ
開口部の下方のサージタンク底面とヘッド取付フランジ
の略中央部とを連結するリブを設け、このリブをエンジ
ンの長手方向の他端側に位置するブランチ及び中央に位
置するブランチと連結させることもできる。The intake device for an internal combustion engine according to the present invention is basically constructed as described above. The rib is used not only to connect the surge tank to each branch but also to the head mounting flange. Can be. In addition, the throttle body opening is provided closer to the other end than the side where the branch opening is provided, and connects the bottom of the surge tank below the throttle body opening to the substantially central portion of the head mounting flange. A rib may be provided, and the rib may be connected to a branch located at the other end in the longitudinal direction of the engine and a branch located at the center.
【００２２】[0022]
【発明の実施の形態】まず、図１２及び図１３に基づい
て、本発明の実施の形態に係る吸気装置を用いる自動車
用エンジン１の概要を説明する。図１２はエンジンの正
面を示すもので、図１３はその平面を示すものである。
エンジン１は、クランクケース２を略中央に位置させ
て、クランクケース２の上部にはシリンダブロック４
を、下部にはオイルパン５を取付けている。シリンダブ
ロック４の上部にはシリンダヘッド６が設けられ、この
シリンダヘッド６の上方にサージタンク７が配置されて
いる。そして、クランクケース２からはクランク軸３が
突出している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First, an outline of an automobile engine 1 using an intake device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 12 shows a front view of the engine, and FIG. 13 shows a plan view thereof.
The engine 1 has a crankcase 2 positioned substantially at the center, and a cylinder block 4
And an oil pan 5 is attached to the lower part. A cylinder head 6 is provided above the cylinder block 4, and a surge tank 7 is disposed above the cylinder head 6. The crankshaft 3 protrudes from the crankcase 2.
【００２３】また、サージタンク７にはインテークマニ
ホールド８のブランチ８aの上端が結合され、その下端
はシリンダヘッド６の一側に接続されている。シリンダ
ヘッド６の上部に取付けられるシリンダヘッドカバー９
とサージタンク７との間にはＰＣＶパイプ１０が接続さ
れている。符号１１はエキゾーストマニホールド、符号
１２は排気センサである。An upper end of a branch 8a of the intake manifold 8 is connected to the surge tank 7, and a lower end thereof is connected to one side of the cylinder head 6. Cylinder head cover 9 mounted on top of cylinder head 6
A PCV pipe 10 is connected between the power supply and the surge tank 7. Reference numeral 11 denotes an exhaust manifold, and reference numeral 12 denotes an exhaust sensor.
【００２４】以下、本発明の実施の形態に係る吸気装置
を図を用いて説明する。図１はサージタンク７、インテ
ークマニホールド８及びヘッド取付フランジ１３を合成
樹脂による一体成形で製作した吸気装置を示す斜視図、
図２はそれを正面から見た図である。さらに図３は図２
の背面を示すものであり、図４は図２のＡ―Ａ線部分の
断面を示す図である。Hereinafter, an intake device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an air intake device in which a surge tank 7, an intake manifold 8, and a head mounting flange 13 are integrally formed of synthetic resin.
FIG. 2 is a front view of the same. FIG. 3 shows FIG.
FIG. 4 is a diagram showing a cross section taken along line AA of FIG.
【００２５】この吸気装置を用いるエンジンは３気筒エ
ンジンであり、ヘッド取付フランジ１３には三つのヘッ
ド開口部１３ａ、１３ｂ及び１３ｃが設けられ、サージ
タンク７とヘッド取付フランジ１３との間は、インテー
クマニホールド８の各ブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃで接
続されている。各ブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃは、エン
ジンの一端側（図におけるヘッド取付フランジ１３の右
端）に延びた後、エンジンの他端側に湾曲するように湾
曲部が形成されている。ヘッド取付フランジ１３はブラ
ンチ８ａ、８ｂ及び８ｃを介してサージタンク７と連結
しており、ヘッド取付フランジ１３の上方にサージタン
ク７が配設され、サージタンク７とスロットルボディ１
９（図６参照）はシリンダヘッドカバー９と略同じ高さ
に位置している。なお、吸気装置は、低温溶融材中子を
使いアルミ鋳造と同様に樹脂成形し、その後中子のみを
溶解するロストコアという手法によりナイロンの一種で
あるＰＡ６‐ＧＦ３０という材料を用いて一体成形され
る。The engine using this intake device is a three-cylinder engine. The head mounting flange 13 is provided with three head openings 13a, 13b and 13c, and an intake space is provided between the surge tank 7 and the head mounting flange 13. The manifolds 8 are connected by branches 8a, 8b and 8c. Each of the branches 8a, 8b, and 8c has a curved portion that extends to one end of the engine (the right end of the head mounting flange 13 in the drawing) and then curves to the other end of the engine. The head mounting flange 13 is connected to the surge tank 7 via branches 8a, 8b and 8c. The surge tank 7 is disposed above the head mounting flange 13, and the surge tank 7 and the throttle body 1
Reference numeral 9 (see FIG. 6) is located at substantially the same height as the cylinder head cover 9. In addition, the air intake device is molded as a resin using a material called PA6-GF30, which is a kind of nylon, by a method called a lost core that melts only the core by using a low-temperature molten material core and resin molding in the same manner as aluminum casting. .
【００２６】リブ１４ａは、サージタンク７の他端側の
側面と前後に略同幅でサージタンクの底面からブランチ
の湾曲部の下流側に延出し、ブランチ８ａ及び８ｂと連
結した後、ヘッド取付フランジ１３と略同幅でこのヘッ
ド取付フランジ１３側に延出してヘッド取付フランジ１
３と連結するように形成される。また、リブ１４ｂは、
サージタンク７の一端側の側面と前後に略同幅でサージ
タンク７の傾斜面７ｄからブランチの湾曲部の下流側に
延出し、ブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃと連結した後、ヘ
ッド取付フランジ１３と略同幅でこのヘッド取付フラン
ジ１３側に延出してヘッド取付フランジ１３と連結する
ように形成される。リブ１５は、ブランチ８ａの湾曲部
内側とサージタンク７の底面との間に形成され、サージ
タンク７の底面の外側（エンジンから離間する方向）と
ブランチ８ａの通路中心とを連結し、スロットルボディ
１９の取付フランジ７ｅ面と略平行に配設される。この
ようにヘッド取付フランジ１３の上方にサージタンク７
が位置する場合、サージタンク７やスロットルボディ１
９の荷重をインテークマニホールド８で受けるため、サ
ージタンク７とヘッド取付フランジ１３とを結合する部
材がインテークマニホールド８の各ブランチ８ａ、８ｂ
及び８ｃのみである場合には、支持剛性を高めるべく、
サージタンク７とヘッド取付フランジ１３の間に、ブラ
ンチ８ａ、８ｂ及び８ｃも一体に、ヘッド取付フランジ
１３の長手方向に交差する方向の二対の板状のリブ１４
ａ、１４ｂと、ヘッド取付フランジ１３の長手方向に沿
う方向の１枚のリブ１５を設けて補強を図っている。The rib 14a extends from the bottom surface of the surge tank to the downstream side of the curved portion of the branch with a width substantially equal to the front and rear sides of the other end of the surge tank 7, and is connected to the branches 8a and 8b. The head mounting flange 1 is extended to the head mounting flange 13 side with substantially the same width as the flange 13.
3 is formed. The rib 14b is
After extending from the inclined surface 7d of the surge tank 7 to the downstream side of the curved portion of the branch with substantially the same width in front and back of the side surface on one end side of the surge tank 7 and connecting with the branches 8a, 8b and 8c, the head mounting flange 13 It is formed so as to extend toward the head mounting flange 13 with substantially the same width and to be connected to the head mounting flange 13. The rib 15 is formed between the inside of the curved portion of the branch 8a and the bottom of the surge tank 7, and connects the outside of the bottom of the surge tank 7 (in a direction away from the engine) with the center of the passage of the branch 8a. 19 are disposed substantially parallel to the surface of the mounting flange 7e. Thus, the surge tank 7 is provided above the head mounting flange 13.
Is located, surge tank 7 and throttle body 1
9 is received by the intake manifold 8, the members connecting the surge tank 7 and the head mounting flange 13 are formed by the branches 8a, 8b of the intake manifold 8.
And 8c only, to increase the support rigidity,
Between the surge tank 7 and the head mounting flange 13, branches 8 a, 8 b and 8 c are also integrally formed, and two pairs of plate-like ribs 14 in a direction intersecting the longitudinal direction of the head mounting flange 13.
a, 14b and a single rib 15 extending in the longitudinal direction of the head mounting flange 13 for reinforcement.
【００２７】リブ１４ａはサージタンク７の底面の他端
側とヘッド取付フランジ１３の中央に位置するヘッド開
口部１３ｂの他端側を連結するリブ１４ａ１と、サージ
タンク７の底面の中央部とヘッド取付フランジ１３の中
央に位置するヘッド開口部１３ｂの一端側とを連結する
リブ１４ａ２とからなり、また、リブ１４ｂは、サージ
タンク７の傾斜面７ｄの中央部とヘッド取付フランジ１
３の一端側に位置するヘッド開口部１３ｃの他端側とを
連結するリブ１４ｂ１と、サージタンク７の傾斜面７ｄ
の一端側とヘッド取付フランジ１３の一端側に位置する
ヘッド開口部１３ｃの一端側を連結するリブ１４ｂ２と
からなる。一対のリブ１４ａはリブ１５とリブ１４ａの
外側（エンジンから離間する方向）の端面上部側をリブ
１５と交差させて連結し、一対のリブ１４ｂのうちブラ
ンチ湾曲部内側に配設されるリブ１４ｂ１はリブ１５と
リブ１４ｂ１の外側の端面略中央部をリブ１５に当接さ
せて連結している。また、リブ１４ａ１とブランチ８ａ
との交差部に略三角形状のリブがリブ１５に連接させて
設けられている。これによって吸気装置全体の剛性を著
しく高いものとしている。なお、リブ１５には工具１６
を挿入するための工具孔１５ａが設けられ、二つのリブ
１４ａ１と１４ａ２の間に位置するリブ１５には肉抜き
用の三つの孔が前述の工具孔１５ａの側方に位置させて
設けられる。工具孔１５ａはリブ１４ａ２とリブ１４ｂ
１との間にあってブランチ８ａの湾曲部の側方に位置す
るように形成される。また、図２及び図３に符号１７で
示すものはＰＣＶパイプ１０を接続するニップルであ
り、図１〜図３に符号１８で示すものは、バキュームホ
ースを接続する負圧取出し用パイプである。The rib 14a connects the other end of the bottom surface of the surge tank 7 to the other end of the head opening 13b located at the center of the head mounting flange 13. The rib 14a connects the center of the bottom surface of the surge tank 7 to the head. A rib 14a2 connects one end of a head opening 13b located at the center of the mounting flange 13 with a rib 14a2. The rib 14b is connected to the center of the inclined surface 7d of the surge tank 7 and the head mounting flange 1.
A rib 14b1 connecting the other end of the head opening 13c located at one end of the surge tank 3, and an inclined surface 7d of the surge tank 7
And a rib 14b2 connecting one end of the head opening 13c located at one end of the head mounting flange 13. The pair of ribs 14a are connected by crossing the rib 15 and the upper end surface of the outside of the rib 14a (in the direction away from the engine) with the rib 15, and the rib 14b1 disposed inside the branch curved portion of the pair of ribs 14b. The ribs 15 and the outer end surfaces of the ribs 14b1 are connected such that a substantially central portion of the outer end surface thereof is in contact with the ribs 15. The rib 14a1 and the branch 8a
A substantially triangular rib is provided so as to be connected to the rib 15 at the intersection with the rib. As a result, the rigidity of the entire intake device is significantly increased. In addition, the tool 16 is attached to the rib 15.
A tool hole 15a for inserting a hole is provided, and three holes for lightening are provided on the rib 15 located between the two ribs 14a1 and 14a2 so as to be located on the side of the tool hole 15a. The tool hole 15a has ribs 14a2 and 14b.
1 so as to be located on the side of the curved portion of the branch 8a. 2 and 3, reference numeral 17 denotes a nipple for connecting the PCV pipe 10, and reference numeral 18 in FIGS. 1 to 3 denotes a negative pressure extraction pipe for connecting a vacuum hose.
【００２８】図１に示すようにサージタンク７は上面部
を広く形成した台形形状の略直方体形状をしており、そ
の長手方向はヘッド取付フランジ１３の長手方向（図示
しないエンジンの長手方向）と同方向を向いている。そ
して下面より広く形成したサージタンク７の上面部に凹
部を設けることにより、サージタンク７の容積を調整
し、サージタンク７の側面部（図の右側）はサージタン
ク７の端面に設けられ、その部分は、図２及び図３で明
らかなように、下方の端部を上方の端部よりも他端側に
位置させた下方に向けた傾斜面７ｄに形成されている。
そしてこの傾斜面７ｄにブランチ開口部が設けられ、三
つのブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃの上端がそれぞれ接続
されている。なお、三つのブランチ開口部は、エンジン
に対して前後にずらして略横向き三角形状に配置されて
いる。詳述すると、最もエンジン側に位置するブランチ
開口部はヘッド取付フランジ１３の中央に位置するヘッ
ド開口部１３ｂにブランチ８ｂを介して連結され、この
ブランチ開口部の後方（エンジンから離間する方向）に
設けられるブランチ開口部のうち、上部側のブランチ開
口部は一端側のヘッド開口部１３ｃとブランチ８ｃを介
して連結され、下部側のブランチ開口部は他端側のヘッ
ド開口部１３ａとブランチ８ａを介して連結され、各ブ
ランチ開口部は、最もエンジン側に位置するブランチ開
口部を頂点とし、上部側のブランチ開口部と下部側のブ
ランチ開口部を結んだ線を底辺とする横向きの三角形状
になるようにサージタンク７の傾斜面７ｄに形成され、
各ブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃは互いに交差することな
く各ブランチ開口部とヘッド開口部１３ａ、１３ｂ及び
１３ｃとを連結している。As shown in FIG. 1, the surge tank 7 has a trapezoidal substantially rectangular parallelepiped shape having a wide upper surface, and its longitudinal direction is the longitudinal direction of the head mounting flange 13 (the longitudinal direction of the engine not shown). It is facing the same direction. By providing a recess in the upper surface of the surge tank 7 formed wider than the lower surface, the volume of the surge tank 7 is adjusted. The side surface (the right side in the figure) of the surge tank 7 is provided on the end surface of the surge tank 7. As is clear from FIGS. 2 and 3, the portion is formed on a downward inclined surface 7d whose lower end is located on the other end side of the upper end.
A branch opening is provided on the inclined surface 7d, and upper ends of the three branches 8a, 8b, and 8c are connected to each other. Note that the three branch openings are arranged in a substantially laterally-triangular shape so as to be shifted back and forth with respect to the engine. More specifically, the branch opening located closest to the engine is connected to the head opening 13b located at the center of the head mounting flange 13 via a branch 8b, and is located behind the branch opening (in a direction away from the engine). Of the branch openings provided, the upper branch opening is connected to the head opening 13c at one end via the branch 8c, and the lower branch opening is connected to the head opening 13a and the branch 8a at the other end. Each branch opening is formed into a horizontal triangle with the branch opening located closest to the engine as the apex and the line connecting the upper branch opening and the lower branch opening as the base. Formed on the inclined surface 7d of the surge tank 7 so that
The branches 8a, 8b and 8c connect the branch openings and the head openings 13a, 13b and 13c without crossing each other.
【００２９】インテークマニホールド８の三つのブラン
チ８ａ、８ｂ及び８ｃは、ヘッド取付フランジ１３の結
合部分では直線状に並んでヘッド取付フランジ１３のヘ
ッド開口部１３ａ、１３ｂ及び１３ｃに接続されている
が、その上部はそれぞれ弓状に湾曲している。そしてサ
ージタンク７のヘッド取付フランジ１３側の側面部には
スロットルボディ１９（図５参照）の取付フランジ７ｅ
が設けられ、その開口部７ｆにスロットルボディ１９が
接続されるようになっている。これにより、スロットル
ボディ１９はサージタンク７の側面部とヘッド取付フラ
ンジ１３との間に配設されることになる。三つのブラン
チ８ａ、８ｂ及び８ｃのうちの１本のブランチ８ｂは、
ブランチの湾曲部内側に配設され、残る２本のブランチ
８ａ及び８ｃはブランチ８ｂの後側（エンジンから離間
する方向）に上下に並べて接続されている。The three branches 8a, 8b and 8c of the intake manifold 8 are connected to the head openings 13a, 13b and 13c of the head mounting flange 13 in a straight line at the connecting portion of the head mounting flange 13. The tops are each bowed. The mounting flange 7e of the throttle body 19 (see FIG. 5) is provided on the side surface of the surge tank 7 on the side of the head mounting flange 13.
Is provided, and the throttle body 19 is connected to the opening 7f. Thus, the throttle body 19 is disposed between the side surface of the surge tank 7 and the head mounting flange 13. One branch 8b of the three branches 8a, 8b and 8c is:
The remaining two branches 8a and 8c, which are arranged inside the curved portion of the branch, are connected vertically one after the other on the rear side (in the direction away from the engine) of the branch 8b.
【００３０】図２と同じものを僅かに異なった部分で示
した図５と、その図５を左方から見た図６により、さら
に説明する。図２には示さなかったが、ヘッド取付フラ
ンジ１３には燃料を燃焼室に噴射するインジェクタ２０
が取付けられており、前述の二対のリブ１４ａ、１４ｂ
は、エンジンの長手方向の一端側から最も離れた気筒に
対応するヘッド開口部１３ａのインジェクタ２０を除く
残りのインジェクタ２０を挟み込むように配設される。FIG. 5 which shows the same thing as FIG. 2 in slightly different parts, and FIG. 6 which is a view of FIG. 5 from the left will be further explained. Although not shown in FIG. 2, the head mounting flange 13 has an injector 20 for injecting fuel into the combustion chamber.
Are attached, and the two pairs of ribs 14a, 14b described above are attached.
Are arranged so as to sandwich the remaining injectors 20 except for the injector 20 in the head opening 13a corresponding to the cylinder farthest from one end in the longitudinal direction of the engine.
【００３１】図７及び図８は、二種類のスロットルボデ
ィ１９を示している。これらの詳細な説明は省略する
が、両者ともにサージタンク７に接続されるボア１９ａ
の中心（中心線Ｂ）と左右端面との距離ｂ、ｃのうち、
距離ｂが距離ｃより僅かに大きくなっており、このため
にスロットルボディ１９の重心位置１９Ｇとの間にずれ
が生じている。図８に示すようにスロットルボディ１９
の左側にはスロットルレバー１９ｂがあり、スロットル
レバー１９ｂを操作すると、重心位置がさらに左方に移
動することがある。そこで図９に示すように、対向する
一対のリブ１４ａの位置を、重心点１９Ｇ上の線Ｃに対
して同一の距離ａを持たせるようにして中心線Ｂに対し
てずらして配置している。本発明はスロットルボディ１
９の下方に一対のリブ１４ａを設けているので、リブ中
心はリブ１４ａ１と１４ａ２との中間位置となり、この
リブ中心線Ｃをスロットルボディ１９のボア中心線Ｂに
対して他端側即ちスロットルレバー側にずらして配置す
ることにより、スロットルレバーへの荷重に対処してい
る。FIGS. 7 and 8 show two types of throttle bodies 19. Although a detailed description thereof will be omitted, both of the bores 19 a are connected to the surge tank 7.
Of the distances b and c between the center (center line B) of the
The distance “b” is slightly larger than the distance “c”, which causes a deviation from the center of gravity 19G of the throttle body 19. As shown in FIG.
There is a throttle lever 19b on the left side of the arrow. When the throttle lever 19b is operated, the position of the center of gravity may move further to the left. Therefore, as shown in FIG. 9, the positions of the pair of opposing ribs 14a are shifted from the center line B so as to have the same distance a with respect to the line C on the center of gravity 19G. . The present invention relates to a throttle body 1
9, a center of the rib is located at an intermediate position between the ribs 14a1 and 14a2, and this rib center line C is positioned on the other end side with respect to the bore center line B of the throttle body 19, that is, the throttle lever. By displacing it to the side, the load on the throttle lever is dealt with.
【００３２】板状のリブ１４ａ、１４ｂをこのように設
けるとき、リブ１４ａ、１４ｂの厚さが均一であると、
リブ１４ａの連結根元部（図１０に符号Ｄで示す部分）
などに応力が集中する。このように応力が集中したまま
放置すると、やがてはその部分が破損する虞があるた
め、図１１に示すように、リブ１４ａの連結根元部を他
の部分に対して幅広部１４ｃに形成し、応力を分散する
ようにしてある。When the plate-like ribs 14a, 14b are provided in this manner, if the ribs 14a, 14b have a uniform thickness,
Connection base of rib 14a (portion indicated by symbol D in FIG. 10)
The stress is concentrated on, for example. If the stress is left as it is while the stress is concentrated, the portion may be damaged in the future. Therefore, as shown in FIG. 11, the connection root portion of the rib 14a is formed in the wide portion 14c with respect to the other portions, The stress is dispersed.
【００３３】この実施の形態では、前述のように二対の
リブ１４ａ、１４ｂが設けられているが、そのうちの他
方の一対のリブ１４ｂは、サージタンク７の下方に向け
た傾斜面７ｄに結合されている。このリブ１４ｂの上端
にも当然に応力が集中するので、リブ１４ｂの連結根元
部も他の部分に対して幅広部１４ｄに形成されるている
（図１１参照）。In this embodiment, the two pairs of ribs 14a and 14b are provided as described above, and the other pair of ribs 14b is connected to the downwardly inclined surface 7d of the surge tank 7. Have been. Since the stress naturally concentrates on the upper end of the rib 14b, the connection root portion of the rib 14b is also formed in the wide portion 14d with respect to other portions (see FIG. 11).
【００３４】[0034]
【発明の効果】本発明は以上説明したように構成された
内燃機関の吸気装置であるから、請求項１に記載した発
明によれば、エンジンの長手方向に沿うようにサージタ
ンクを配設し、このサージタンクの側面部に複数のブラ
ンチ開口部を設け、各ブランチ開口部に各ブランチの一
端をそれぞれ接続し、また、各ブランチの他端をヘッド
取付フランジに形成されたヘッド開口部にそれぞれ接続
するとともに、サージタンクと各ブランチをリブにより
連結したので、別途スチフナ等を使わずに、吸気装置全
体の剛性を著しく向上させることができる。また、吸気
装置を合成樹脂により一体成形した場合でも、サージタ
ンクと各部ランチをリブで連結することにより、吸気装
置の剛性を高く維持することが可能となる。Since the present invention is an intake device for an internal combustion engine configured as described above, according to the first aspect of the present invention, a surge tank is provided along the longitudinal direction of the engine. A plurality of branch openings are provided on the side surface of the surge tank, one end of each branch is connected to each branch opening, and the other end of each branch is connected to a head opening formed on the head mounting flange. In addition to the connection, the surge tank and each branch are connected by ribs, so that the rigidity of the entire intake device can be significantly improved without using a separate stiffener or the like. Further, even when the intake device is integrally formed of synthetic resin, the rigidity of the intake device can be maintained high by connecting the surge tank and each part launch with a rib.
【００３５】また、請求項２に記載した発明によれば、
リブとサージタンクとの連結根元部には応力が集中し
て、リブの幅が一定の場合には、リブとサージタンクと
の連結根元部が破損する虞があるが、リブとサージタン
クとの連結根元部を幅広にすることによって、その部分
に作用する応力がリブの全体に分散されるため、リブと
サージタンクとの連結根元部の破損を未然に防止するこ
とができる。According to the second aspect of the present invention,
Stress concentrates on the connection root between the rib and the surge tank, and if the width of the rib is constant, the connection root between the rib and the surge tank may be damaged. By increasing the width of the connection base, the stress acting on that part is dispersed throughout the rib, so that the connection base between the rib and the surge tank can be prevented from being damaged.
【００３６】さらに、請求項３に記載した発明によれ
ば、サージタンクの側面部をエンジンに対して傾斜して
形成し、この傾斜させた側面部に各ブランチと連結する
リブを配設したので、このリブと全部のブランチとを容
易に連結させることができ、吸気装置全体の剛性をさら
に向上させることができる。Further, according to the third aspect of the present invention, the side surface of the surge tank is formed inclined with respect to the engine, and the rib connected to each branch is disposed on the inclined side surface. The ribs and all the branches can be easily connected, and the rigidity of the entire intake device can be further improved.
【００３７】そして、請求項４に記載した発明によれ
ば、リブを、ブランチとサージタンク底面とをスロット
ルボディの取付面方向に連結するように配設し、このリ
ブにヘッド取付フランジに対する工具孔を設けたことに
より、吸気装置の組付性を妨げることなく、吸気装置全
体の剛性を向上させることができる。According to the present invention, the rib is provided so as to connect the branch and the bottom surface of the surge tank in the direction of the mounting surface of the throttle body, and the rib is provided with a tool hole for the head mounting flange. Is provided, the rigidity of the entire intake device can be improved without hindering the assemblability of the intake device.
【００３８】また、請求項５に記載した発明によれば、
サージタンクはヘッド取付フランジ側の側面部にスロッ
トルボディ開口部を設け、このスロットルボディ開口部
にスロットルボディを接続して、サージタンクの側面部
とヘッド取付フランジとの間にスロットルボディを配設
し、リブをスロットルボディの下方に配設したことによ
り、吸気装置に取付けられる部品のなかで最も重いスロ
ットルボディの下方にリブを配設することになるので、
スロットルボディの重量を効率よく支持することができ
ると共に、スロットルボディの取付強度を向上させるこ
とができる。According to the invention described in claim 5,
The surge tank has a throttle body opening on the side of the head mounting flange, a throttle body is connected to this throttle body opening, and a throttle body is arranged between the side of the surge tank and the head mounting flange. By arranging the rib below the throttle body, the rib is arranged below the heaviest throttle body among the parts attached to the intake device,
The weight of the throttle body can be efficiently supported, and the mounting strength of the throttle body can be improved.
【００３９】そして、請求項６に記載した発明によれ
ば、リブの中心をスロットルボディのボア中心に対して
スロットルレバー側に偏らせて配設したことにより、ス
ロットルレバー側にスロットルボディの中心が位置する
スロットルボディを吸気装置に配置してスロットルレバ
ーを作動させた場合でもスロットルボディを確実に支持
することができる。According to the sixth aspect of the present invention, the center of the rib is disposed so as to be deviated toward the throttle lever with respect to the center of the bore of the throttle body, so that the center of the throttle body is positioned on the throttle lever side. Even when the throttle body is located in the intake device and the throttle lever is operated, the throttle body can be reliably supported.
【図１】本発明の実施の形態に係る吸気装置全体を示す
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an entire intake device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の吸気装置の正面図である。FIG. 2 is a front view of the intake device of FIG. 1;
【図３】図２の吸気装置の背面図である。FIG. 3 is a rear view of the intake device of FIG. 2;
【図４】図２のＡ―Ａ部分から切断したところを示す断
面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a line AA in FIG. 2;
【図５】図２と同じものを僅かに異なった部分で示した
正面図である。FIG. 5 is a front view showing the same thing as FIG. 2 with slightly different parts.
【図６】図５を左方から見た側面図である。FIG. 6 is a side view of FIG. 5 as viewed from the left.
【図７】スロットルボディの正面図である。FIG. 7 is a front view of a throttle body.
【図８】図７とは異なるスロットルボディの正面図であ
る。FIG. 8 is a front view of a throttle body different from FIG. 7;
【図９】リブのオフセットを説明する説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram for explaining rib offset.
【図１０】リブの応力集中を説明する説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram illustrating stress concentration on a rib.
【図１１】本発明により幅広に形成されたリブを示す正
面図である。FIG. 11 is a front view showing a wide rib formed according to the present invention.
【図１２】本発明を適用するエンジンの正面図である。FIG. 12 is a front view of an engine to which the present invention is applied.
【図１３】図１２に示したエンジンの平面図である。FIG. 13 is a plan view of the engine shown in FIG.
【図１４】従来の吸気装置を一部断面で示した模式図で
ある。FIG. 14 is a schematic diagram showing a partial cross section of a conventional intake device.
【図１５】サージタンクとフランジとを補強用のスチフ
ナで結合したところを示す従来の説明図である。FIG. 15 is a conventional explanatory view showing a state in which a surge tank and a flange are connected by a reinforcing stiffener.
７ サージタンク ７ｄ 傾斜面 ７ｅ スロットルボディの取付フランジ ７ｆ 開口部 ８ インテークマニホールド 8a,8b,8c ブランチ １３ ヘッド取付フランジ 13a,13b,13c ヘッド開口部 14a,14b リブ 14c,14d 幅広部 １５ リブ １５ａ 工具孔 １６ 工具 １９ スロットルボディ 7 Surge tank 7d Inclined surface 7e Throttle body mounting flange 7f Opening 8 Intake manifold 8a, 8b, 8c Branch 13 Head mounting flange 13a, 13b, 13c Head opening 14a, 14b Rib 14c, 14d Wide portion 15 Rib 15a Tool hole 16 Tools 19 Throttle body
Claims (6)
タンクを配設し、エンジンの長手方向の一端側に前記サ
ージタンクの側面部を設け、このサージタンクの側面部
に複数のブランチ開口部を設け、各ブランチ開口部に各
ブランチの一端をそれぞれ接続し、各ブランチはエンジ
ンの一端側に延びた後、エンジン側に湾曲して湾曲部を
形成し、この湾曲部を介してエンジンの他端側に延びる
ように形成され、また、各ブランチの他端をヘッド取付
フランジに形成されたヘッド開口部にそれぞれ接続する
とともに、前記サージタンクと前記各ブランチをリブに
より連結したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。1. A surge tank is provided along a longitudinal direction of an engine, a side surface of the surge tank is provided at one end in a longitudinal direction of the engine, and a plurality of branch openings are provided on the side surface of the surge tank. One end of each branch is connected to each branch opening, and each branch extends toward one end of the engine, and then bends toward the engine to form a bent portion. And the other end of each branch is connected to a head opening formed in a head mounting flange, and the surge tank and each branch are connected by a rib. Engine intake device.
を幅広に形成したことを特徴とする請求項１に記載の内
燃機関の吸気装置。2. The intake device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a connection base portion of the rib with the surge tank is formed wide.
に対して傾斜して形成され、この傾斜させた側面部に、
前記各ブランチと連結するリブを配設したことを特徴と
する請求項１または２に記載の内燃機関の吸気装置。3. A side portion of the surge tank is formed so as to be inclined with respect to the engine, and the inclined side portion has
3. The intake device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a rib connected to each of the branches is provided.
ブランチとサージタンク底面とを連結するように配設さ
れ、該リブにはヘッド取付フランジに対する工具孔が設
けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
に記載の内燃機関の吸気装置。4. The rib is provided so as to connect the innermost branch and a bottom surface of the surge tank, and the rib is provided with a tool hole for a head mounting flange. An intake device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3.
側の側面部にスロットルボディ開口部を設け、該スロッ
トルボディ開口部にスロットルボディを接続して前記側
面部とヘッド取付フランジとの間にスロットルボディを
配設し、前記リブをスロットルボディの下方に配設した
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃
機関の吸気装置。5. The surge tank has a throttle body opening in a side surface on a head mounting flange side, a throttle body is connected to the throttle body opening, and a throttle body is provided between the side surface and the head mounting flange. The intake device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the rib is disposed below a throttle body.
ディのボア中心に対してスロットルレバー側に偏らせて
配設したことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の
吸気装置。6. The intake device for an internal combustion engine according to claim 5, wherein the rib is disposed so that its center is biased toward a throttle lever side with respect to a center of a bore of the throttle body.
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