JP2002089380A

JP2002089380A - 建設機械

Info

Publication number: JP2002089380A
Application number: JP2001205251A
Authority: JP
Inventors: Michinori Nakamura; 道則中村; Akihide Yamazaki; 明秀山崎
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2000-07-07
Filing date: 2001-07-05
Publication date: 2002-03-27

Abstract

(57)【要約】【課題】エアクリーナの保守作業を頻繁に行うことな
く、エンジンに吸込まれる空気を清浄化する。【解決手段】建屋カバー８内に設けられた遠心分離型
のエアクリーナ１３の下側に、ケーシング１４の吸気口
１４Ｃとダスト放出口１４Ｄとの間を仕切るようにダス
ト案内板２４を設け、このダスト案内板２４には、ダス
ト放出口１４Ｄから外部に放出されたダストＤを旋回フ
レーム５の下側に導く傾斜面２４Ｂを設ける構成とす
る。これにより、ケーシング１４内に吸込まれた空気か
ら分離されダスト放出口１４Ｄから放出されたダストＤ
を、ダスト案内板２４によって旋回フレーム５の下側に
導き、車体の外部に排出することができる。このため、
外部に放出されたダストＤが、吸気口１４Ｃからケーシ
ング１４内に吸込まれる空気に再び混入してしまうのを
抑え、エンジンに清浄な空気を供給することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に、エンジン
に吸込まれる空気を清浄化するためのエアクリーナを備
えた建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等
の建設機械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可
能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可
能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。

【０００３】そして、上部旋回体を構成する旋回フレー
ム上にはエンジンが設けられ、該エンジンの吸気側に
は、空気中に含まれるダストを分離して清浄な空気をエ
ンジンに供給するエアクリーナが接続されている。

【０００４】ここで、従来技術によるエアクリーナとし
て遠心分離型のエアクリーナが知られており、この遠心
分離型のエアクリーナは、空気を吸込む吸気口と吸込ん
だ空気中のダストを外部に放出するダスト放出口とを有
するケーシングと、該ケーシング内に設けられエンジン
の吸気管に接続されたフィルタエレメントとにより大略
構成されている。

【０００５】そして、遠心分離型のエアクリーナは、吸
気口からケーシング内に吸込まれた空気中のダストを遠
心分離してダスト放出口からケーシングの外部に放出す
ると共に、遠心分離されなかったダストをフィルタエレ
メントによって捕捉することにより、清浄な空気をエン
ジンに供給するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のエン
ジン、エアクリーナ等は、旋回フレーム上に設けられた
建屋カバー内に設けられ、この建屋カバー内でエアクリ
ーナの下側に形成された空間内には、通常、比較的小型
な電気部品等の機器類や、これら機器類を覆う機器ケー
ス等が設けられている。

【０００７】しかし、上述した遠心分離型のエアクリー
ナは、通常、ダスト放出口が下向きに設けられ、ケーシ
ング内で空気から遠心分離されたダストは、ダスト放出
口を通じて下方に放出される構成となっている。このた
め、例えばエアクリーナの下側に形成された空間を利用
して機器ケース等を配設した場合には、エアクリーナの
ダスト放出口から放出されたダストが機器カバー等の上
面に堆積してしまい、このダストが、エンジンの作動時
に吸気口からエアクリーナ内に吸込まれる空気中に再び
混入し、エアクリーナ内に逆戻りしてしまう。

【０００８】この結果、エンジンの作動時にエアクリー
ナ内に多量のダストが吸込まれてしまい、フィルタエレ
メントが早期に目詰りすることにより、該フィルタエレ
メントの洗浄、交換等といったエアクリーナの保守作業
を頻繁に行わなければならないという問題がある。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、エアクリーナの保守作業を頻繁に行うこ
となく、エンジンに吸込まれる空気を清浄化することが
できるようにした建設機械を提供することを目的として
いる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明は、車体を構成するフレーム構造体と、該
フレーム構造体上に設けられたエンジンと、前記エンジ
ンの吸気側に接続して設けられ、空気中に含まれるダス
トを分離して清浄な空気をエンジンに供給するエアクリ
ーナとを備えた建設機械に適用される。

【００１１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記エアクリーナは、空気を吸込む吸気口と吸
込んだ空気中のダストを外部に放出するダスト放出口と
を有するケーシングと、該ケーシング内に設けられ前記
エンジンの吸気管に接続されたフィルタエレメントとに
より構成し、前記フレーム構造体側には、前記ケーシン
グのダスト放出口から放出されたダストを前記車体の外
部に向けて案内するダスト案内板を設けたことにある。

【００１２】このように構成したことにより、エンジン
が作動して空気がエアクリーナの吸気口に吸込まれる
と、この空気中に含まれるダストがエアクリーナによっ
て空気から分離され、ダスト放出口を通じてエアクリー
ナの外部に放出される。このとき、エアクリーナから放
出されたダストは、フレーム構造体側に設けられたダス
ト案内板によって車体の外部に案内されるので、このダ
ストが吸気口からエアクリーナに吸込まれる空気に再び
混入するのを抑えることができる。このため、エアクリ
ーナ内に吸込まれるダストの量を少なくし、エアクリー
ナに対する保守作業の頻度を少なくすることができる。

【００１３】請求項２の発明は、ダスト案内板には、ア
クリーナのダスト放出口から放出されたダストをフレー
ム構造体の下側に向けて導く傾斜面を設ける構成とした
ことにある。

【００１４】このように構成したことにより、エアクリ
ーナのダスト放出口から放出されたダストを、ダスト案
内板の傾斜面に沿ってフレーム構造体の下側へと導くこ
とができる。

【００１５】請求項３の発明は、エアクリーナの吸気口
とダスト放出口とは下向きに設け、ダスト案内板は吸気
口とダスト放出口との間を仕切って配置する構成とした
ことにある。

【００１６】このように構成したことにより、エアクリ
ーナのダスト放出口から放出されたダストを、ダスト案
内板によって吸気口から仕切ることができるので、この
ダストが吸気口から吸込まれる空気に再び混入してエア
クリーナ内に逆戻りするのを抑えることができる。

【００１７】請求項４の発明は、フレーム構造体にはエ
アクリーナの下側に位置して機器類を覆う機器ケースを
設け、ダスト案内板は該機器ケースを利用して設ける構
成としたことにある。

【００１８】請求項５の発明は、フレーム構造体にはそ
の下面側を閉塞するアンダカバ−を設け、該アンダカバ
ーとフレーム構造体との間には、ダスト案内板に案内さ
れたダストをフレーム構造体の下側に排出する隙間を設
ける構成としたことにある。

【００１９】このように構成したことにより、エアクリ
ーナのダスト放出口から放出されたダストを、ダスト案
内板の傾斜面に沿ってフレーム構造体の下側へと導き、
フレーム構造体とアンダカバーとの間の隙間を通じてフ
レーム構造体の下側に排出することができる。

【００２０】請求項６の発明は、ケーシングのダスト放
出口には、該ダスト放出口から放出されたダストを車体
の外部に向けて案内するダスト案内管を設ける構成とし
たことにある。

【００２１】このように構成したことにより、ダスト放
出口から放出されたダストは、ダスト放出口の周囲に拡
散することなくダスト案内管に導入されるので、放出さ
れた全てのダストを、ダスト案内管を通じて車体の外部
に排出することができる。

【００２２】請求項７の発明は、フレーム構造体にはそ
の下面側を閉塞するアンダカバ−を設け、ダスト案内管
は、基端側がケーシングのダスト放出口に接続され、先
端側がアンダカバーに設けた挿通孔を通じて車体の外部
へと突出する構成としたことにある。

【００２３】このように構成したことにより、ダスト案
内管に導入されたダストを、アンダカバーを通じて確実
に車体の外部に排出することができ、該ダストが、アン
ダカバーによって仕切られた車体内部のエアクリーナに
向けて逆戻りするのを抑えることができる。

【００２４】請求項８の発明は、ダスト案内管は可撓性
を有するホースにより構成したことにある。

【００２５】このように構成したことにより、例えばエ
アクリーナの周囲に各種の機器類が設けられている場合
でも、ダスト案内管を機器類の邪魔にならないように適
宜に撓ませて、ダスト放出口から車体の外部へ向けて配
設することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による建設機械の実
施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図
１ないし図９を参照しつつ詳細に説明する。

【００２７】まず、図１ないし図７は本発明の第１の実
施の形態を示し、図中、１は油圧ショベルで、該油圧シ
ョベル１は、下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回
可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前
部側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略
構成されている。

【００２８】また、上部旋回体３は、フレーム構造体と
しての旋回フレーム５と、旋回フレーム５の前部左側に
設けられ運転室を画成するキャブ６と、旋回フレーム５
の前部右側に設けられた燃料タンク７と、キャブ６及び
燃料タンク７の後側に設けられ後述のエンジン１０、エ
アクリーナ１３等を覆う建屋カバー８と、該建屋カバー
８の後側に設けられたカウンタウエイト９とにより大略
構成されている。

【００２９】ここで、旋回フレーム５は、図２及び図３
に示すように、左，右方向の中央部に位置して前，後方
向に延びるセンタフレーム５Ａと、該センタフレーム５
Ａの左，右両側に位置して前，後方向に延びる左，右の
サイドフレーム５Ｂ，５Ｂ（右側のみ図示）と、センタ
フレーム５Ａから左，右方向に張出しセンタフレーム５
Ａとサイドフレーム５Ｂとの間を連結する複数の張出し
ビーム５Ｃ，５Ｄと、センタフレーム５Ａの後端部に位
置して左，右方向に延びカウンタウエイト９が取付けら
れるカウンタウエイト取付板５Ｅとを含んだ骨組み構造
をなしている。

【００３０】また、センタフレーム５Ａとカウンタウエ
イト取付板５Ｅには、後述のエンジン１０を支持する複
数のエンジン支持部材５Ｆ，５Ｆ，…がそれぞれ固着さ
れ、張出しビーム５Ｄとカウンタウエイト取付板５Ｅに
は、後述のラジエータ１１を支持するラジエータ支持部
材５Ｇ，５Ｇがそれぞれ固着されている。さらに、張出
しビーム５Ｄとカウンタウエイト取付板５Ｅとの間に
は、右側のサイドフレーム５Ｂに沿って前，後方向に延
び、後述のバッテリ２１を支持するバッテリ支持板５Ｈ
が固着されている。

【００３１】１０は建屋カバー８内に位置して旋回フレ
ーム５上に搭載されたエンジンで、該エンジン１０は、
旋回フレーム５の各エンジン支持部材５Ｆに取付けら
れ、油圧ショベル１に装備された油圧アクチュエータの
油圧源となる油圧ポンプ（いずれも図示せず）を駆動す
るものである。

【００３２】１１はエンジン１０の近傍に位置して建屋
カバー８内に設けられたラジエータで、該ラジエータ１
１は、エンジン１０のファン１０Ａと正対した状態で旋
回フレーム５のラジエータ支持部材５Ｇ上に取付けられ
ている。そして、ラジエータ１１は、エンジン１０との
間で循環するエンジン冷却水の熱をファン１０Ａからの
冷却風によって放熱し、エンジン冷却水を冷却するもの
である。

【００３３】１２はエンジン１０の吸気ポートに接続さ
れた吸気管で、該吸気管１２の先端側は、燃料タンク７
とラジエータ１１との間に向けて延びている。そして、
吸気管１２は、後述のエアクリーナ１３によって清浄化
された空気をエンジン１０に供給するものである。

【００３４】１３は吸気管１２の先端部に取付けられ、
該吸気管１２を介してエンジン１０の吸気側に接続され
た遠心分離型のエアクリーナで、該エアクリーナ１３
は、後述のケーシング１４、空気導入管１７、フィルタ
エレメント１８等により構成されている。

【００３５】１４はエアクリーナ１３の外殻をなすケー
シングで、該ケーシング１４は、図４及び図５に示すよ
うに、円筒部１４Ａ、底部１４Ｂ等により全体として有
底円筒状に形成されている。そして、ケーシング１４
は、円筒部１４Ａの外周側に取付けられたバンド１５を
用いて燃料タンク７に固定され、底部１４Ｂの中心部に
は吸気管１２の先端部が接続されている。

【００３６】ここで、円筒部１４Ａには、ケーシング１
４内に空気を吸込むための筒状の吸気口１４Ｃと、ケー
シング１４内に吸込まれた空気から遠心分離したダスト
Ｄをケーシング１４の外部に放出する筒状のダスト放出
口１４Ｄとが、軸方向に並んで下向きに突設されてい
る。また、円筒部１４Ａ内には吸気口１４Ｃの近傍に位
置して螺旋状の羽根１４Ｅが設けられ、該羽根１４Ｅ
は、吸気口１４Ｃからケーシング１４内に吸込まれた空
気がケーシング１４内で旋回流を生成するためのもので
ある。

【００３７】そして、エンジン１０の作動時に吸気口１
４Ｃを通じてケーシング１４内に吸込まれた空気は、該
ケーシング１４の羽根１４Ｅに沿って流れることによ
り、ケーシング１４内で図６中に矢印Ａで示す如くの旋
回流を生成する。これにより、空気中に含まれたダスト
Ｄが遠心分離によって空気から分離され、エンジン１０
が停止すると、ダストＤがダスト放出口１４Ｄを通じて
ケーシング１４の外部に放出される構成となっている。

【００３８】また、ダスト放出口１４Ｄの先端部には、
薄肉なゴム等からなる真空吸着弁１６が取付けられてお
り、この真空吸着弁１６は、例えばエンジン１０の作動
時に空気が吸気口１４Ｃを通じてエンジン１０に吸込ま
れたときには、ケーシング１４内が負圧となることによ
り排出口１６Ａが閉弁（図６参照）し、エンジン１０の
作動が停止してケーシング１４内が正圧（大気圧）とな
ることにより排出口１６Ａが開弁（図７参照）するもの
である。

【００３９】１７は吸気管１２の先端部に接続されケー
シング１４内に延びた空気導入管で、該空気導入管１７
は、ケーシング１４の吸気口１４Ｃから吸込まれた空気
を多数の通気孔１７Ａ，１７Ａ，…を通じて吸気管１２
に導くものである。

【００４０】１８はケーシング１４内に収容されたフィ
ルタエレメントで、該フィルタエレメント１８は、空気
導入管１７の外周側に挿嵌されることにより、ケーシン
グ１４の軸方向に伸長している。そして、フィルタエレ
メント１８は、ケーシング１４内に吸込まれた空気に含
まれるダストのうち、遠心分離されなかったダストを捕
捉するものである。

【００４１】１９はケーシング１４を施蓋する蓋体で、
該蓋体１９は、例えばボルト２０を用いて空気導入管１
７等に締結され、ケーシング１４を施蓋すると共にフィ
ルタエレメント１８を抜止めしている。従って、蓋体１
９を取外すことにより、フィルタエレメント１８を空気
導入管１７に対して着脱することができる構成となって
いる。

【００４２】２１，２１はラジエータ１１の近傍に位置
して建屋カバー８内に設けられ、油圧ショベル１に装備
された電気部品の電源となるバッテリで、該バッテリ２
１は、図３及び図４に示すように、旋回フレーム５のバ
ッテリ支持板５Ｈ上に取付けられている。

【００４３】２２はエアクリーナ１３の下側に位置して
建屋カバー８内に設けられた機器ケースとしてのリレー
ケースで、該リレーケース２２は、その内部にリレー
（図示せず）等の電気機器を収容するものである。ここ
で、リレーケース２２は、旋回フレーム５の張出しビー
ム５Ｃ，５Ｄ上に取付けられ、燃料タンク７とバッテリ
２１との間に配置されている。

【００４４】また、リレーケース２２と旋回フレーム５
のサイドフレーム５Ｂとの間には、サイドフレーム５Ｂ
に沿って前，後方向に延びる隙間２３が形成され、該隙
間２３は、エアクリーナ１３のダスト放出口１４Ｄから
放出されたダストを旋回フレーム５の下側へと排出する
ためのものである。

【００４５】２４はリレーケース２２の上面２２Ａに溶
接等によって固着され、旋回フレーム５側からエアクリ
ーナ１３に向けて上向きに延びるダスト案内板で、該ダ
スト案内板２４は、エアクリーナ１３の吸気口１４Ｃと
ダスト放出口１４Ｄとの間を仕切って配置されている。

【００４６】ここで、ダスト案内板２４は、例えば薄肉
な鋼板等を折曲げることにより形成され、リレーケース
２２から垂直上向きに延びる垂直面２４Ａと、建屋カバ
ー８と対面して配置され、垂直面２４Ａの上端部からリ
レーケース２２の上面２２Ａに向けて斜め下向きに折返
された傾斜面２４Ｂとにより構成されている。

【００４７】そして、ダスト案内板２４は、エアクリー
ナ１３の吸気口１４Ｃとダスト放出口１４Ｄとの間を仕
切り、ダスト放出口１４Ｄから放出されたダストＤは、
ダスト案内板２４の傾斜面２４Ｂに沿ってサイドフレー
ム５Ｂ側に落下することにより、リレーケース２２の上
面２２Ａに堆積することなく、リレーケース２２とサイ
ドフレーム５Ｂとの間の隙間２３を通じて旋回フレーム
５の下側へと排出される構成となっている。

【００４８】２５は旋回フレーム５の下面側を閉塞する
アンダカバ−で、該アンダカバー２５は、旋回フレーム
５上に搭載されたエンジン１０、ラジエータ１１等を下
側から覆うものである。ここで、アンダカバー２５の右
端側は、例えば図５に示すように、旋回フレーム５のサ
イドフレーム５Ｂに固着されたブラケット２６等に取付
けられている。

【００４９】そして、アンダカバー２５の右端縁部とサ
イドフレーム５Ｂとの間には、サイドフレーム５Ｂに沿
って前，後方向に延びる隙間２７が形成され、上述の隙
間２３を通じて落下してきたダストＤを、隙間２７を通
じてアンダカバー２５の下方、即ち、上部旋回体３の外
部に排出することができる構成となっている。また、ア
ンダカバー２５のうちエアクリーナ１３の下側となる部
位には、建屋カバー８内に外気を取込むための多数の通
気孔２５Ａ，２５Ａ，…が穿設されている。

【００５０】本実施の形態による油圧ショベル１は上述
の如き構成を有するもので、以下、エンジン１０の作動
時に、該エンジン１０に吸込まれる空気をエアクリーナ
１３によって清浄化する作用について説明する。

【００５１】まず、エンジン１０が作動すると、エアク
リーナ１３のケーシング１４内が負圧状態となり、吸気
口１４Ｃからケーシング１４内にダストＤを含んだ空気
が吸込まれる。このとき、ダスト放出口１４Ｄの先端側
に設けられた真空吸着弁１６は、ケーシング１４内の負
圧によって図６に示す如く排出口１６Ａが閉弁してい
る。

【００５２】そして、ケーシング１４内に吸込まれた空
気は、該ケーシング１４の羽根１４Ｅに沿って旋回流を
生成しつつ、フィルタエレメント１８、空気導入管１７
の通気孔１７Ａ等を通じて吸気管１２内に導入される。

【００５３】ここで、ケーシング１４内に吸込まれた空
気中のダストＤは、まず、空気がケーシング１４内で図
６中の矢印Ａで示す如くの旋回流を生成することにより
該空気から遠心分離され、ケーシング１４内を浮遊しつ
つダスト放出口１４Ｄに導かれる。

【００５４】一方、ケーシング１４内で遠心分離されな
かったダストＤは、空気がフィルタエレメント１８、空
気導入管１７の通気孔１７Ａ等を通じて吸気管１２内に
導入されるときに、フィルタエレメント１８によって捕
捉される。このため、吸気管１２を通じてエンジン１０
に導入される空気を充分に清浄化することができ、該エ
ンジン１０を保護することができる。

【００５５】次に、エンジン１０の作動が停止し、ケー
シング１４内が正圧（大気圧）となると、図７に示すよ
うに、ダスト放出口１４Ｄに取付けられた真空吸着弁１
６の排出口１６Ａが開弁する。これにより、ダストＤが
ダスト放出口１４Ｄを通じてケーシング１４の外部に放
出され、リレーケース２２に向けて落下する。

【００５６】ここで、リレーケース２２の上面２２Ａに
は、ケーシング１４の吸気口１４Ｃとダスト放出口１４
Ｄとの間を仕切る状態でダスト案内板２４が突設されて
いるので、ダスト放出口１４Ｄから外部に放出されたダ
ストＤは、ダスト案内板２４を境としてケーシング１４
の吸気口１４Ｃ側へと落下することなく、ダスト案内板
２４の傾斜面２４Ｂに沿って旋回フレーム５のサイドフ
レーム５Ｂ側に導かれる。そして、このダストＤは、サ
イドフレーム５Ｂとリレーケース２２との間に形成され
た隙間２３を通じて旋回フレーム５の下側へと排出さ
れ、さらに、アンダカバー２５とサイドフレーム５Ｂと
の間に形成された隙間２７を通じてアンダカバー２５の
下方、即ち、上部旋回体３の外部に排出される。

【００５７】このため、エアクリーナ１３のケーシング
１４内で空気から分離されたダストＤが、リレーケース
２２の上面２２Ａに堆積してしまうのを抑えることがで
き、また、リレーケース２２の上面２２Ａ上に少量のダ
ストが付着したとしても、このダストＤを、ダスト案内
板２４によってケーシング１４の吸気口１４Ｃから隔絶
することができる。

【００５８】これにより、ケーシング１４の外部に放出
されたダストＤが、エンジン１０が作動して吸気口１４
Ｃからケーシング１４内に空気が吸込まれるときに、こ
の空気に混入してケーシング１４内に逆戻りするのを確
実に防止することができ、エンジン１０に常時清浄な空
気を供給することができる。また、エンジン１０の作動
時にケーシング１４内に多量のダストＤが吸込まれてフ
ィルタエレメント１８が早期に目詰りするのを抑えるこ
とができ、フィルタエレメント１８の洗浄、交換等とい
ったエアクリーナ１３に対する保守作業の頻度を少なく
することができる。

【００５９】かくして、本実施の形態によれば、建屋カ
バー８内に設けられた遠心分離型のエアクリーナ１３の
下側に、エアクリーナ１３の吸気口１４Ｃとダスト放出
口１４Ｄとの間を仕切り、ダスト放出口１４Ｄから放出
されたダストを上部旋回体３の外部に案内するダスト案
内板２４を設ける構成としたので、エアクリーナ１３の
ケーシング１４内で分離され該ケーシング１４の外部に
放出されたダストが、再び吸気口１４Ｃからケーシング
１４内に吸込まれる空気に混入し、ケーシング１４内に
逆戻りしてしまうのを確実に防止することができる。

【００６０】これにより、エンジン１０の作動時にケー
シング１４内に多量のダストが吸込まれてフィルタエレ
メント１８が早期に目詰りするのを抑えることができ、
フィルタエレメント１８の洗浄、交換等といったエアク
リーナ１３に対する保守作業の頻度を少なくできる上
に、エンジン１０に常時清浄な空気を供給することがで
き、該エンジン１０を確実に保護することができる。

【００６１】また、ダスト案内板２４に、エアクリーナ
１３のダスト放出口１４Ｄから放出されたダストを旋回
フレーム５の下側に向けて導く傾斜面２４Ｂを設けたの
で、ダスト放出口１４Ｄから放出されたダストを、旋回
フレーム５の下側へと排出することにより、このダスト
が、吸気口１４Ｃからケーシング１４内に吸込まれる空
気に混入して再びケーシング１４内に吸込まれるのを確
実に抑え、エンジン１０に供給される空気を清浄化する
ことができる。

【００６２】また、ダスト案内板２４を、エアクリーナ
１３の下側に配設されたリレーケース２２に設ける構成
としたので、建屋カバー８内の限られた空間を有効に利
用することができる。

【００６３】また、旋回フレーム５には、その下面側を
閉塞するアンダカバ−２５を設け、旋回フレーム５のサ
イドフレーム５Ｂとアンダカバー２５との間には、サイ
ドフレーム５Ｂに沿って前，後方向に延びる隙間２７を
形成したので、エアクリーナ１３のダスト放出口１４Ｄ
から放出され、ダスト案内板２４に案内されて落下して
きたダストを、隙間２７を通じてアンダカバー２５の下
方、即ち、上部旋回体３の外部に排出することができ
る。

【００６４】次に、図８及び図９は本発明の第２の実施
の形態を示し、本実施の形態の特徴は、エアクリーナの
ダスト放出口に、該ダスト放出口から放出されたダスト
を車体の外部に向けて案内するダスト案内管を設けたこ
とにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実
施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明
を省略するものとする。

【００６５】図中、３１はエアクリーナ１３を構成する
ケーシング１４のダスト放出口１４Ｄに取付けられたダ
スト案内ホースで、該ダスト案内ホース３１は、例えば
ゴムホース等の可撓性を有するホースにより構成され、
ダスト放出口１４Ｄから放出されたダストＤを、上部旋
回体３の外部に向けて案内するものである。

【００６６】ここで、ダスト案内ホース３１の基端側３
１Ａは、真空吸着弁１６を覆うようにしてダスト放出口
１４Ｄに差込まれ、ホースバンド３２によってダスト放
出口１４Ｄに固定されている。また、ダスト案内ホース
３１の先端側３１Ｂは、自由端となって下方に垂下し、
後述するアンダカバー３３のホース挿通孔３３Ａを通じ
て該アンダカバー３３の下面側に突出している。

【００６７】３３は上述した第１の実施の形態によるア
ンダカバー２５に代えて本実施の形態に用いたアンダカ
バーで、該アンダカバー３３は、旋回フレーム５のサイ
ドフレーム５Ｂに固着されたブラケット２６等に取付け
られ、旋回フレーム５の下面側を閉塞するものである。

【００６８】ここで、アンダカバー３３のうちダスト案
内ホース３１の真下となる部位には、該ダスト案内ホー
ス３１の外径よりも大径なホース挿通孔３３Ａが穿設さ
れている。また、アンダカバー３３のうちエアクリーナ
１３の下側となる部位には、建屋カバー８内に外気を取
込むための多数の通気孔３３Ｂ，３３Ｂ，…が穿設され
ている。

【００６９】そして、ダスト案内ホース３１は、基端側
３１Ａが真空吸着弁１６を覆うようにしてダスト放出口
１４Ｄに取付けられ、先端側３１Ｂは、ホース挿通孔３
３Ａを通じてアンダカバー３３の下面側に突出してい
る。これにより、エアクリーナ１３のダスト放出口１４
Ｄから放出されたダストＤは、ダスト放出口１４Ｄの周
囲に拡散することなくダスト案内ホース３１内に導入さ
れ、該ダスト案内ホース３１の先端側３１Ｂからアンダ
カバー３３の下面側、即ち、上部旋回体３の外部に確実
に排出される構成となっている。

【００７０】本実施の形態は上述の如きダスト案内ホー
スを備えたもので、エアクリーナ１３のケーシング１４
内で遠心分離されたダストＤは、ダスト放出口１４Ｄに
取付けられた真空吸着弁１６が開弁することにより、ダ
スト放出口１４Ｄを通じてケーシング１４の外部に放出
される。

【００７１】ここで、ダスト放出口１４Ｄにはダスト案
内ホース３１が接続されているので、放出されたダスト
Ｄは、ダスト放出口１４Ｄの周囲に拡散することなくダ
スト案内ホース３１内に導入される。そして、ダストＤ
は、ダスト案内ホース３１に沿って落下し、該ダスト案
内ホース３１の先端側３１Ｂからアンダカバー３３の下
面側、即ち、上部旋回体３の外部に排出される。

【００７２】このように、本実施の形態においては、エ
アクリーナ１３から放出された全てのダストＤを、ダス
ト案内ホース３１を用いて確実に上部旋回体３の外部に
排出することができる。一方、上部旋回体３の外部に排
出されたダストＤは、アンダカバー３３によって仕切ら
れた建屋カバー８内に逆戻りすることがないので、この
ダストＤが建屋カバー８内のエアクリーナ１３に再び吸
込まれるのを確実に抑えることができる。

【００７３】これにより、エアクリーナ１３を介してエ
ンジン１０に常時清浄な空気を供給することができる上
に、エアクリーナ１３のフィルタエレメント１８が早期
に目詰りするのを抑え、フィルタエレメント１８の洗
浄、交換等といったエアクリーナ１３に対する保守作業
の頻度を少なくすることができる。

【００７４】また、ダスト案内ホース３１を可撓性を有
するホースによって構成したので、例えばエアクリーナ
１３の周囲にエンジン、ラジエータ等の各種の機器類が
設けられていたとしても、ダスト案内ホース３１をこれ
ら機器類の邪魔にならないように適宜に撓ませて、エア
クリーナ１３のダスト放出口１４Ｄからアンダカバー３
３のホース挿通孔３３Ａへと容易に配設することができ
る。

【００７５】なお、上述した第１の実施の形態では、ダ
スト案内板２４を、エアクリーナ１３の下側に配設され
たリレーケース２２上に設けた場合を例に挙げたが、本
発明はこれに限るものではなく、例えばエアクリーナ１
３を燃料タンク７に取付けるバンド１５にダスト案内板
を設けてもよく、また、燃料タンク７にダスト案内板を
設ける構成としてもよい。

【００７６】また、上述した第２の実施の形態では、ダ
スト案内管としてゴムホース等からなるダスト案内ホー
ス３１を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば
可撓性をもたない金属パイプ等によってダスト案内管を
構成してもよい。

【００７７】さらに、上述した各実施の形態では、建設
機械として油圧ショベル１を例に挙げたが、本発明はこ
れに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の
他の建設機械にも広く適用することができる。

【００７８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、フレーム構造体上に設けたエンジンの吸気側に
接続されたエアクリーナを、空気を吸込む吸気口と吸込
んだ空気中のダストを外部に放出するダスト放出口とを
有するケーシングと、該ケーシング内に設けられたフィ
ルタエレメントとにより構成し、フレーム構造体側に
は、ケーシングのダスト放出口から放出されたダストを
車体の外部に向けて案内するダスト案内板を設ける構成
としたので、ダスト放出口から放出されたダストが、吸
気口から吸込まれる空気に混入して再びエアクリーナ内
に吸込まれるのを抑えることができる。このため、エア
クリーナ内に吸込まれるダストの量を少なくし、エアク
リーナに対する保守作業の頻度を少なくすることができ
る上に、エンジンに常時清浄な空気を供給することがで
き、該エンジンを保護することができる。

【００７９】また、請求項２の発明によれば、ダスト案
内板には、エアクリーナのダスト放出口から放出された
ダストをフレーム構造体の下側に向けて導く傾斜面を設
ける構成としたので、エアクリーナのダスト放出口から
放出されたダストを、ダスト案内板の傾斜面に沿ってフ
レーム構造体の下側へと排出することができる。これに
より、ダスト放出口から放出されたダストが、通気口か
ら吸込まれる空気に混入してエアクリーナ内に逆戻りす
るのを確実に抑え、エンジンに供給される空気を清浄化
することができる。

【００８０】また、請求項３の発明によれば、エアクリ
ーナの吸気口とダスト放出口とは下向きに設け、ダスト
案内板は吸気口とダスト放出口との間を仕切って配置す
る構成としたので、エアクリーナのダスト放出口から放
出されたダストを、ダスト案内板によって吸気口から仕
切ることができ、このダストが吸気口から吸込まれる空
気に混入して再びエアクリーナ内に吸込まれるのを抑え
ることができる。

【００８１】また、請求項４の発明によれば、フレーム
構造体にはエアクリーナの下側に位置して機器類を覆う
機器ケースを設け、ダスト案内板は該機器ケースを利用
して設ける構成としたので、エアクリーナの下側に形成
される空間内を有効に利用することができる。

【００８２】さらに、請求項５の発明によれば、フレー
ム構造体にはその下面側を閉塞するアンダカバ−を設
け、該アンダカバーとフレーム構造体との間には、ダス
ト案内板に案内されたダストをフレーム構造体の下側に
排出する隙間を設ける構成としたので、エアクリーナの
ダスト放出口から放出されたダストを、フレーム構造体
の下側に排出することができ、このダストが吸気口から
吸込まれる空気に混入してエアクリーナ内に逆戻りする
のを確実に抑え、エンジンに常時清浄な空気を供給する
ことができる。

【００８３】また、請求項６の発明によれば、エアクリ
ーナのダスト放出口に、放出されたダストを車体の外部
に向けて案内するダスト案内管を設ける構成としたの
で、放出されたダストがダスト放出口の周囲に拡散する
のを抑えることができ、放出された全てのダストをダス
ト案内管に導入し、該ダスト案内管を通じて車体の外部
に排出することができる。これにより、エンジンに常時
清浄な空気を供給することができる上に、エアクリーナ
に対する保守作業の頻度を少なくすることができる。

【００８４】また、請求項７の発明によれば、ダスト案
内管は、基端側がケーシングのダスト放出口に接続さ
れ、先端側がフレーム構造体に設けたアンダカバーの挿
通孔を通じて車体の外部へと突出する構成としたので、
ダスト案内管に導入されたダストを、アンダカバーを通
じて確実に車体の外部に排出することができる。これに
より、車体の外部に排出されたダストが、アンダカバー
によって仕切られた車体内部のエアクリーナに向けて逆
戻りするのを確実に抑えることができる。

【００８５】さらに、請求項８の発明によれば、ダスト
案内管を可撓性を有するホースによって構成したので、
例えばエアクリーナの周囲に各種の機器類が設けられて
いる場合でも、ダスト案内管を適宜に撓ませることによ
り、ダスト案内管を機器類の邪魔にならないように、ダ
スト放出口から車体の外部へ向けて容易に配設すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態が適用された油圧シ
ョベルを示す正面図である。

【図２】旋回フレーム上に配設されたエンジン、エアク
リーナ等を図１中の一部を破断にして示す拡大正面図で
ある。

【図３】図２中のエンジン、エアクリーナ等を矢示III
−III方向からみた横断面図である。

【図４】エアクリーナ、ダスト案内板等の要部を拡大し
て示す斜視図である。

【図５】エアクリーナ、ダスト案内板等の要部を拡大し
て示す図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図であ
る。

【図６】図５中の真空吸着弁が閉弁した状態を示す要部
拡大断面図である。

【図７】図５中の真空吸着弁が開弁した状態を示す要部
拡大断面図である。

【図８】第２の実施の形態によるダスト案内ホース、エ
アクリーナ等の要部を拡大して示す図４と同様位置の斜
視図である。

【図９】図８中のエアクリーナ、ダスト案内ホース等を
図５と同様位置からみた拡大断面図である。

【符号の説明】

５旋回フレーム（フレーム構造体）１０エンジン１２吸気管１３エアクリーナ１４ケーシング１４Ｃ吸気口１４Ｄダスト放出口１６真空吸着弁１８フィルタエレメント２２リレーケース（機器ケース）２４ダスト案内板２４Ａ垂直面２４Ｂ傾斜面２５アンダカバー２７隙間３１ダスト案内ホース（ダスト案内管）３３アンダカバー３３Ａホース挿通孔（挿通孔）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体を構成するフレーム構造体と、該フ
レーム構造体上に設けられたエンジンと、前記エンジン
の吸気側に接続して設けられ、空気中に含まれるダスト
を分離して清浄な空気をエンジンに供給するエアクリー
ナとを備えた建設機械において、前記エアクリーナは、空気を吸込む吸気口と吸込んだ空
気中のダストを外部に放出するダスト放出口とを有する
ケーシングと、該ケーシング内に設けられ前記エンジン
の吸気管に接続されたフィルタエレメントとにより構成
し、前記フレーム構造体側には、前記ケーシングのダスト放
出口から放出されたダストを前記車体の外部に向けて案
内するダスト案内板を設ける構成としたことを特徴とす
る建設機械。
【請求項２】前記ダスト案内板には、前記エアクリー
ナのダスト放出口から放出されたダストを前記フレーム
構造体の下側に向けて導く傾斜面を設ける構成としてな
る請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】前記エアクリーナの吸気口とダスト放出
口とは下向きに設け、前記ダスト案内板は前記吸気口と
ダスト放出口との間を仕切って配置する構成としてなる
請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】前記フレーム構造体には前記エアクリー
ナの下側に位置して機器類を覆う機器ケースを設け、前
記ダスト案内板は該機器ケースを利用して設ける構成と
してなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】前記フレーム構造体にはその下面側を閉
塞するアンダカバ−を設け、該アンダカバーと前記フレ
ーム構造体との間には、前記ダスト案内板に案内された
ダストをフレーム構造体の下側に排出する隙間を設ける
構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設
機械。
【請求項６】車体を構成するフレーム構造体と、該フ
レーム構造体上に設けられたエンジンと、前記エンジン
の吸気側に接続して設けられ、空気中に含まれるダスト
を分離して清浄な空気をエンジンに供給するエアクリー
ナとを備えた建設機械において、前記エアクリーナは、空気を吸込む吸気口と吸込んだ空
気中のダストを外部に放出するダスト放出口とを有する
ケーシングと、該ケーシング内に設けられ前記エンジン
の吸気管に接続されたフィルタエレメントとにより構成
し、前記ケーシングのダスト放出口には、該ダスト放出口か
ら放出されたダストを前記車体の外部に向けて案内する
ダスト案内管を設ける構成としたことを特徴とする建設
機械。
【請求項７】前記フレーム構造体にはその下面側を閉
塞するアンダカバ−を設け、前記ダスト案内管は、基端
側が前記ケーシングのダスト放出口に接続され、先端側
が前記アンダカバーに設けた挿通孔を通じて前記車体の
外部へと突出する構成としてなる請求項６に記載の建設
機械。
【請求項８】前記ダスト案内管は可撓性を有するホー
スにより構成してなる請求項６または７に記載の建設機
械。