JP2002089263A - Engine device - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン室内の冷
却構造に特徴を有するエンジン装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine device characterized by a cooling structure in an engine room.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開平１１−１４８３４８号公報に示さ
れたエンジン室換気装置は、エンジン騒音の漏洩を抑制
するため、エンジンを密閉度の高いエンクロージャ内に
収容し、エンジン室内を、エンジン排気圧を利用して吸
込力を得るエジェクタによって通風換気するようにして
いる。2. Description of the Related Art In an engine room ventilation system disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-148348, an engine is housed in a highly sealed enclosure in order to suppress leakage of engine noise. The air is ventilated by the ejector that obtains the suction force by using the air.
【０００３】例えば、図２に示されるように、密閉度の
高いエンクロージャ１内のエンジン室２にエンジン３が
収容され、このエンジン３の吸気系統は、エアクリーナ
４で清浄化された空気が、ターボチャージャ５の吸気タ
ービン5aに吸込まれ、この吸気タービン5aで加圧された
空気は、エンクロージャ１の外部に配置されたインタク
ーラ６に送給され、このインタクーラ６で冷却された
後、エンジン３に過給される。For example, as shown in FIG. 2, an engine 3 is housed in an engine room 2 in an enclosure 1 having a high degree of sealing. The air sucked into the intake turbine 5a of the charger 5 and compressed by the intake turbine 5a is supplied to an intercooler 6 arranged outside the enclosure 1, cooled by the intercooler 6, and then cooled by the engine 3. Be paid.
【０００４】さらに、エンジン３の排気系統は、エンジ
ン３から排出された排気ガスによりターボチャージャ５
の排気タービン5bが動かされ、この排気タービン5bによ
り前記吸気タービン5aが駆動され、また、排気タービン
5bから排出された排気ガスは、マフラ７で消音された
後、エジェクタ８に送られ、このエジェクタ８よりエン
クロージャ１の外部に排気されるとともに、エジェクタ
８で発生する負圧により、吸気口９からエンジン室２内
に外気を吸込み、エンジン室２内を通風換気するように
している。Further, the exhaust system of the engine 3 is provided with a turbocharger 5 by the exhaust gas discharged from the engine 3.
The exhaust turbine 5b is driven, and the exhaust turbine 5b drives the intake turbine 5a.
The exhaust gas discharged from 5b is silenced by the muffler 7 and then sent to the ejector 8 to be exhausted to the outside of the enclosure 1 by the ejector 8 and by the negative pressure generated by the ejector 8 to be discharged from the intake port 9 Outside air is sucked into the engine room 2 so that the inside of the engine room 2 is ventilated and ventilated.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン室２の容積に対してエジェクタ８の換気風量が少ない
ため、エンジン室２内で流動する冷却空気の通風量が十
分でない。このため、局部的に冷却が十分でない部分も
生じてしまい、エンジン３の周辺に設けられている例え
ば発電機のような電装品などに対する冷却が十分でなく
なる問題がある。However, since the amount of ventilation air of the ejector 8 is smaller than the volume of the engine room 2, the amount of cooling air flowing in the engine room 2 is not sufficient. For this reason, there is a portion where the cooling is insufficient locally, and there is a problem that the cooling of electric components provided around the engine 3 such as a generator is insufficient.
【０００６】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、エンジン室内に局部的に発生した冷却不足を簡単
に解消できるエンジン装置を提供することを目的とする
ものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine apparatus which can easily eliminate insufficient cooling locally generated in an engine room.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明は、密閉状に形成された隔壁体と、この隔壁体の内部
に設けられたエンジン室と、このエンジン室内に配置さ
れたエンジンと、このエンジンに関連してエンジン室内
に配置された要冷却品と、エンジンに空気を過給する過
給機と、この過給機でエンジンに過給される空気の一部
を抜取って要冷却品に吹付ける冷却手段とを具備したエ
ンジン装置であり、そして、冷却手段は、過給機でエン
ジンに過給される空気の一部を抜取って、エンジン室内
の要冷却品に吹付けることで、エンジン室内に局部的に
発生した冷却不足を簡単に解消する。According to the first aspect of the present invention, there is provided a partition wall formed in a hermetically sealed state, an engine room provided inside the partition wall, and an engine disposed in the engine room. And a product requiring cooling placed in the engine room in relation to this engine, a supercharger that supercharges air to the engine, and a part of air supercharged to the engine by this supercharger. A cooling means for spraying the engine with cooling required, and the cooling means extracts a part of the air supercharged to the engine by the supercharger and blows the air to the cooling object in the engine room. By attaching, the shortage of cooling locally generated in the engine room is easily eliminated.
【０００８】請求項２に記載された発明は、請求項１記
載のエンジン装置における冷却手段が、空気を減圧する
絞りを有するものであり、そして、絞りは、エンジンに
過給される空気からの抜取量を制限してエンジンへの過
給効果が損なわれないようにするとともに、この絞りを
経て断熱膨張することにより温度低下した空気により、
要冷却品を効果的に冷却する。According to a second aspect of the present invention, in the engine device according to the first aspect, the cooling means has a throttle for reducing the pressure of the air, and the throttle is configured to reduce the amount of air supplied to the engine. In addition to limiting the amount of extraction to prevent the supercharging effect on the engine from being impaired, the air whose temperature has dropped due to adiabatic expansion through this throttle,
Effectively cool items requiring cooling.
【０００９】請求項３に記載された発明は、請求項２記
載のエンジン装置において、過給機から過給された空気
を冷却してエンジンおよび絞りに加圧供給するインタク
ーラを具備したものであり、そして、過給機から過給さ
れた空気をインタクーラにより冷却して、エンジンに過
給される空気の過給率を上げるとともに、このインタク
ーラにより温度低下した空気の一部を有効利用して、絞
りによりさらに温度低下させることで、その絞りを経た
空気により要冷却品をより効果的に冷却する。According to a third aspect of the present invention, there is provided the engine device according to the second aspect, further comprising an intercooler that cools air supercharged from the supercharger and pressurizes the air to be supplied to the engine and the throttle. And, the air supercharged from the supercharger is cooled by the intercooler, and the supercharging rate of the air supercharged to the engine is increased, and a part of the air whose temperature has been lowered by the intercooler is effectively used. By further lowering the temperature by the throttle, the cooling object is more effectively cooled by the air passing through the throttle.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１を参照しながら説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
【００１１】図１において、10は、密閉状に形成された
隔壁体としてのエンクロージャであり、このエンクロー
ジャ10は、６面ともカバープレートにより覆われてい
る。このエンクロージャ10の内部にエンジン室11が設け
られ、このエンジン室11内にエンジン12が配置されてい
る。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes an enclosure as a partition formed in a hermetically sealed manner, and the enclosure 10 is covered on all six sides by a cover plate. An engine room 11 is provided inside the enclosure 10, and an engine 12 is arranged in the engine room 11.
【００１２】エンジン12の吸気系統は、空気を清浄化し
て吸込むためのエアクリーナ13と、このエアクリーナ13
で清浄化された空気を圧縮してエンジン12に過給するた
めの過給機としてのターボチャージャ14と、過給により
温度上昇した空気を冷却してエンジン12に過給される空
気の過給率を上げるためのインタクーラ15とを備えてい
る。このインタクーラ15は、エンクロージャ10の外部に
配置されている。An intake system of the engine 12 includes an air cleaner 13 for purifying and sucking air, and an air cleaner 13 for cleaning the air.
Turbocharger 14 as a supercharger for compressing the air that has been purified by the supercharger and supercharging the engine 12, and supercharging the air that is supercharged to the engine 12 by cooling the air whose temperature has increased due to supercharging An intercooler 15 for increasing the rate is provided. The intercooler 15 is arranged outside the enclosure 10.
【００１３】ターボチャージャ14は、吸気タービン16と
排気タービン17とが連結されたもので、排気ガスで排気
タービン17を回動し、この排気タービン17が、エアコン
プレッサとして機能する吸気タービン16を駆動して、正
規の量以上の空気をエンジン12に過給するものである。The turbocharger 14 includes an intake turbine 16 and an exhaust turbine 17 connected to each other. The exhaust gas turbine rotates the exhaust turbine 17 with the exhaust gas, and the exhaust turbine 17 drives the intake turbine 16 functioning as an air compressor. Then, the engine 12 is supercharged with more air than a regular amount.
【００１４】エンジン12の排気系統は、エンジン12から
排出された排気ガスにより駆動されるターボチャージャ
14の排気タービン17と、この排気タービン17から排出さ
れた排気ガスを消音する消音器としてのマフラ18と、排
気ガスをエンクロージャ10の外部へ排出するための排気
ノズル19とを備えている。An exhaust system of the engine 12 is a turbocharger driven by exhaust gas discharged from the engine 12.
The exhaust turbine 17 includes fourteen exhaust turbines 17, a muffler 18 as a silencer for silencing exhaust gas discharged from the exhaust turbine 17, and an exhaust nozzle 19 for discharging exhaust gas to the outside of the enclosure 10.
【００１５】この排気ノズル19は、エンジン室11内を換
気するためのポンプとして機能するエジェクタ21を形成
している。The exhaust nozzle 19 forms an ejector 21 which functions as a pump for ventilating the inside of the engine room 11.
【００１６】すなわち、このエジェクタ21は、エンクロ
ージャ10の排気口としてのテールパイプ22の内部に、エ
ンジン室11内の空気を吸引する吸引間隙23を介して、前
記排気ノズル19を配置したものであり、エンジン排気圧
により排気ノズル19から排気ガスを噴出させると、その
周囲に負圧が発生するので、この負圧により生じた吸込
力により、エンジン室11内の空気をテールパイプ22より
外部へ排出するとともに、エンクロージャ10の反対側に
形成された吸気口24からエンジン室11内に外気を吸込む
ことで、エンジン室11内を通風換気するようにしてい
る。That is, in the ejector 21, the exhaust nozzle 19 is disposed inside a tail pipe 22 as an exhaust port of the enclosure 10 via a suction gap 23 for sucking air in the engine room 11. When the exhaust gas is ejected from the exhaust nozzle 19 by the engine exhaust pressure, a negative pressure is generated around the exhaust gas, and the air in the engine chamber 11 is discharged to the outside from the tail pipe 22 by the suction force generated by the negative pressure. At the same time, outside air is sucked into the engine room 11 from an intake port 24 formed on the opposite side of the enclosure 10 so that the inside of the engine room 11 is ventilated.
【００１７】また、ターボチャージャ14でエンジン12に
過給される空気の一部を抜取ってエンジン室11内の要冷
却品25に吹付ける冷却手段26が設けられている。要冷却
品25は、エンジン12の周辺に設けられた例えば発電機の
ような電装品などである。Further, a cooling means 26 is provided for extracting a part of the air supercharged to the engine 12 by the turbocharger 14 and blowing the air to the required cooling product 25 in the engine room 11. The cooling required product 25 is, for example, an electrical component provided around the engine 12 such as a generator.
【００１８】冷却手段26は、インタクーラ15からエンジ
ン12の吸気口にわたって配設された配管31より配管32が
分岐され、この配管32の先端に消音器付きの冷却空気吹
出ノズル33が設けられている。配管32中には、絞り34
と、エアフィルタ35とが設けられている。In the cooling means 26, a pipe 32 is branched from a pipe 31 disposed from the intercooler 15 to the intake port of the engine 12, and a cooling air blowing nozzle 33 with a silencer is provided at the tip of the pipe 32. . In the pipe 32, a throttle 34
And an air filter 35.
【００１９】絞り34は、配管31から配管32への空気抜取
量を制限してエンジン12への過給効果が損なわれないよ
うにするとともに、配管32に抜取られた空気を減圧して
断熱膨張させることにより、空気の温度をさらに下げる
ためのものである。The throttle 34 restricts the amount of air extracted from the pipe 31 to the pipe 32 so that the supercharging effect on the engine 12 is not impaired, and reduces the pressure of the air extracted from the pipe 32 to adiabatic expansion. By doing so, the temperature of the air is further reduced.
【００２０】エアフィルタ35は、配管31内が負圧になっ
た場合にインタクーラ15に逆流する空気中の塵埃を除去
するためのものであり、このエアフィルタ35に替えて逆
止弁（図示せず）を設け、この逆止弁により逆流そのも
のを防止するようにしても良い。The air filter 35 is for removing dust in the air that flows back to the intercooler 15 when the pressure in the pipe 31 becomes negative. In place of the air filter 35, a check valve (not shown) is used. The check valve may be provided to prevent the backflow itself.
【００２１】次に、図１に示された実施形態の作用を説
明する。Next, the operation of the embodiment shown in FIG. 1 will be described.
【００２２】密閉状に形成されたエンクロージャ10によ
り、エンジン室11内で発生する騒音が外部へ漏洩するこ
とを低減するとともに、エンクロージャ10の外部に排出
されるエンジン排気圧を利用してポンプ作用するエジェ
クタ21により、エンジン室11内の高温空気を吸引し、エ
ンジン室11内で発生する熱を空気とともに外部へ強制的
に放出する。The enclosure 10 formed in a sealed shape reduces the noise generated in the engine room 11 from leaking to the outside, and performs a pumping operation using the engine exhaust pressure discharged outside the enclosure 10. The ejector 21 sucks high-temperature air in the engine room 11 and forcibly releases heat generated in the engine room 11 to the outside together with the air.
【００２３】すなわち、エジェクタ21は、マフラ18から
突出された配管の先端の排気ノズル19と、エンクロージ
ャ10から突出されたテールパイプ22との簡単な２重管構
造であるが、排気ノズル19からテールパイプ22内に噴出
する高速のエンジン排気流の周囲に負圧が生じ、吸引間
隙23も負圧となるので、この負圧に基づくポンプ作用に
より、エンジン室11内の空気を熱とともに吸引して外部
へ強制的に放出できる。That is, the ejector 21 has a simple double-pipe structure of an exhaust nozzle 19 at the tip of a pipe projecting from the muffler 18 and a tail pipe 22 projecting from the enclosure 10. A negative pressure is generated around the high-speed engine exhaust flow spouting into the pipe 22, and the suction gap 23 also has a negative pressure. Can be forcibly released to the outside.
【００２４】このとき、エジェクタ21とは反対側に設け
られた吸気口24の位置設定により、この吸気口24よりエ
ンジン室11内に吸込まれた風がエンジン室11内の各装置
に当りながら室内を冷却するように移動する冷却風路を
確保する。At this time, by setting the position of the intake port 24 provided on the side opposite to the ejector 21, the air sucked into the engine room 11 from the intake port 24 hits each device in the engine room 11 and A cooling air passage that moves so as to cool the air is secured.
【００２５】一方、エアクリーナ13からターボチャージ
ャ14の吸気タービン16に吸込まれた空気は、吸気タービ
ン16の過給作用を受けて温度上昇しているので、インタ
クーラ15により、過給の圧力状態は維持したまま空気温
度を下げることで過給率を改善し、配管31を経てエンジ
ン12に空気を加圧供給する。On the other hand, the temperature of the air sucked from the air cleaner 13 into the intake turbine 16 of the turbocharger 14 rises due to the supercharging action of the intake turbine 16, so that the intercooler 15 maintains the supercharged pressure state. The supercharging rate is improved by lowering the air temperature while keeping the air pressure, and air is supplied under pressure to the engine 12 via the pipe 31.
【００２６】このエンジン12に加圧供給される空気の一
部を配管32により抜取り、絞り34に加圧供給し、エアフ
ィルタ35を経て冷却空気吹出ノズル33より噴出させ、エ
ンジン室11内の電装品などの要冷却品25に吹付けること
により、この要冷却品25の温度上昇を抑える。A part of the air that is pressurized and supplied to the engine 12 is withdrawn through a pipe 32, supplied to a throttle 34 under pressure, and ejected from a cooling air blowing nozzle 33 through an air filter 35. By spraying the cooling object 25 such as a product, the temperature rise of the cooling object 25 is suppressed.
【００２７】すなわち、エンジン室11の容積に対して換
気風量の小さいエジェクタ21を用いることで、エンジン
室11内に局部的な冷却不足が発生しても、エンジン12に
過給される空気の一部により、その冷却不足を簡単にか
つ効率良く解消できる。That is, by using the ejector 21 having a small ventilation air volume with respect to the volume of the engine room 11, even if a local insufficient cooling occurs in the engine room 11, the amount of air supercharged to the engine 12 is reduced. The cooling portion can easily and efficiently eliminate the insufficient cooling.
【００２８】特に、ターボチャージャ14の吸気タービン
16から過給されることで温度上昇した空気をインタクー
ラ15により冷却して、エンジン12に過給される空気の過
給率を上げるとともに、このインタクーラ15により温度
低下した空気の一部を有効利用して、絞り34によりさら
に温度低下させることで、その絞り34を経た空気により
要冷却品25をより効果的に冷却できる。In particular, the intake turbine of the turbocharger 14
The air whose temperature has risen due to supercharging from 16 is cooled by the intercooler 15 to increase the supercharging rate of the air supercharged to the engine 12, and a part of the air whose temperature has dropped by the intercooler 15 is effectively used. Then, by further lowering the temperature by the throttle 34, the air-cooled article 25 can be more effectively cooled by the air passing through the throttle 34.
【００２９】すなわち、絞り34を経た空気は断熱膨張し
て温度低下するので、要冷却品25を効果的に冷却でき
る。また、絞り34は、配管31によりエンジン12に過給さ
れる空気から、配管32により局部冷却用の空気を抜取る
際の、空気抜取量を制限する働きもある。That is, the air passing through the throttle 34 is adiabatically expanded and its temperature is lowered, so that the cooling object 25 can be cooled effectively. The throttle 34 also has a function of limiting the amount of air to be extracted when extracting the air for local cooling from the air supercharged to the engine 12 by the pipe 31.
【００３０】例えば、配管31によりエンジン12に過給さ
れる空気量に対し、配管32による局部冷却用の空気抜取
量を０．４〜１％程度に制限することで、エンジン12へ
の過給効果を損なわないように調整する。For example, the amount of air to be supercharged to the engine 12 by the pipe 32 is limited to about 0.4 to 1% of the amount of air to be supercharged to the engine 12 by the pipe 31. Adjust so that the effect is not lost.
【００３１】そして、エアクリーナ13に吸入される直前
の空気が、大気圧で、２０℃の場合、ターボチャージャ
14の吸気タービン16から過給された直後の空気は、約
１．５気圧（１５１．９８８KPa）で、１７０℃もの高
圧かつ高温となるが、さらに、インタクーラ15により冷
却された空気は、ほぼ１．５気圧と高圧を保ち、４０℃
にまで温度低下し、この高圧低温の空気がエンジン12の
吸気口に過給され、一方、配管32に抜取られて絞り34を
通過した空気は、断熱膨張により、ほぼ大気圧で、２０
℃まで減圧かつ温度低下し、この冷却空気36が、冷却空
気吹出ノズル33より要冷却品25に吹付けられる。これに
より、要冷却品25の直前位置37における温度は、１８〜
１９℃に維持できる実測データが得られた。If the air immediately before being sucked into the air cleaner 13 is at atmospheric pressure and 20 ° C., the turbocharger
The air immediately after being supercharged from the 14 intake turbines 16 has a high pressure of 170 ° C. and a high temperature of about 1.5 atm (151.988 KPa), and the air cooled by the intercooler 15 has almost 1 Keep high pressure of 5 atm, 40 ℃
The high-pressure and low-temperature air is supercharged into the intake port of the engine 12, while the air extracted through the pipe 32 and passed through the throttle 34 is substantially at atmospheric pressure due to adiabatic expansion.
The cooling air 36 is blown from the cooling air blow-out nozzle 33 to the product 25 requiring cooling. As a result, the temperature at the position 37 immediately before the product 25 to be cooled is 18 to
Obtained data that can be maintained at 19 ° C. was obtained.
【００３２】このように、ターボチャージャ14で加圧さ
れインタクーラ15で冷却されたエンジン吸気の一部を抽
気して、絞り34によりほぼ大気圧まで減圧することによ
り断熱膨張で冷却された空気を、冷却空気吹出ノズル33
より噴出させて、その気流をエンジン室11内の要冷却品
25に吹当て、冷却する必要のある要冷却品25のみを集中
的に効率良く冷却する。As described above, a part of the engine intake air pressurized by the turbocharger 14 and cooled by the intercooler 15 is extracted, and the air cooled by adiabatic expansion by reducing the pressure to almost the atmospheric pressure by the throttle 34 is Cooling air blowing nozzle 33
The airflow is blown out and the airflow is cooled in the engine room 11
Only the cooling required items 25 that need to be sprayed and cooled down are intensively and efficiently cooled.
【００３３】また、マフラ18からの排気圧を利用したエ
ジェクタ21の換気作用によるエンジン室11内からの放熱
は、排気ノズル19とテールパイプ22との間の極めて小さ
な開口面積の吸引間隙23で行われるため、エンジン室11
内のエンジン騒音を外部に出さずに、熱のみを放出する
ことが可能である。さらに、吸気口24は、ルーバ形に形
成されているから、この吸気口24から外部へのエンジン
騒音の漏出も抑えることができる。Further, the heat radiation from the engine room 11 by the ventilation action of the ejector 21 utilizing the exhaust pressure from the muffler 18 is performed in the suction gap 23 having an extremely small opening area between the exhaust nozzle 19 and the tail pipe 22. Engine room 11
It is possible to emit only heat without causing the engine noise inside to the outside. Further, since the intake port 24 is formed in a louver shape, leakage of engine noise from the intake port 24 to the outside can be suppressed.
【００３４】なお、本エンジン装置は、油圧ショベルに
適用することが好ましいが、その適用範囲は、油圧ショ
ベルのみに限定されるものではなく、ローダ、ブルドー
ザなどの他の建設機械、さらには建設機械以外の他の車
両のエンジン装置にも適用することが可能である。ま
た、本エンジン装置は、ディーゼルエンジンだけでな
く、ガソリンエンジンにも適用可能である。Although the present engine device is preferably applied to a hydraulic excavator, its application range is not limited to only the hydraulic excavator, but may be applied to other construction machines such as a loader and a bulldozer, and further to a construction machine. It is also possible to apply to an engine device of another vehicle other than the above. Further, the present engine device is applicable not only to a diesel engine but also to a gasoline engine.
【００３５】[0035]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、過給機で
エンジンに過給される空気の一部を、冷却手段により抜
取って、エンジン室内の要冷却品に吹付けることで、エ
ンジン室内に局部的に発生した冷却不足を簡単に解消で
きる。According to the first aspect of the present invention, a part of the air supercharged by the supercharger to the engine is extracted by the cooling means, and is blown to the cooling object in the engine room. Insufficient cooling locally occurring in the engine compartment can be easily eliminated.
【００３６】請求項２記載の発明によれば、絞りによ
り、エンジンに過給される空気からの抜取量を制限し
て、エンジンへの過給効果が損なわれるおそれを防止で
きるとともに、この絞りを経て断熱膨張することにより
温度低下した空気により、要冷却品を効果的に冷却でき
る。According to the second aspect of the present invention, the amount of air extracted from the air supercharged by the engine can be limited by the throttle, so that the effect of supercharging the engine can be prevented from being impaired. The air requiring cooling can be effectively cooled by the air whose temperature has been reduced due to the adiabatic expansion.
【００３７】請求項３記載の発明によれば、過給機から
過給された空気をインタクーラにより冷却して、エンジ
ンに過給される空気の過給率を上げるとともに、このイ
ンタクーラにより温度低下した空気の一部を有効利用し
て、絞りによりさらに温度低下させることで、その絞り
を経た空気により要冷却品をより効果的に冷却できる。According to the third aspect of the present invention, the air supercharged from the supercharger is cooled by the intercooler, the supercharging rate of the air supercharged to the engine is increased, and the temperature is reduced by the intercooler. By effectively utilizing a part of the air and further reducing the temperature by means of the throttle, it is possible to more effectively cool the product requiring cooling by the air having passed through the throttle.
【図１】本発明に係るエンジン装置の一実施の形態を示
すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of an engine device according to the present invention.
【図２】従来のエンジン装置の概要を示すブロック図で
ある。FIG. 2 is a block diagram showing an outline of a conventional engine device.
10 隔壁体としてのエンクロージャ 11 エンジン室 12 エンジン 14 過給機としてのターボチャージャ 15 インタクーラ 25 要冷却品 26 冷却手段 34 絞り 10 Enclosure as bulkhead 11 Engine room 12 Engine 14 Turbocharger as turbocharger 15 Intercooler 25 Cooling required 26 Cooling means 34 Throttle
Claims (3)
却品と、 エンジンに空気を過給する過給機と、 この過給機でエンジンに過給される空気の一部を抜取っ
て要冷却品に吹付ける冷却手段とを具備したことを特徴
とするエンジン装置。1. An airtight partition wall, an engine compartment provided inside the partition, an engine disposed in the engine compartment, and an engine disposed in the engine compartment in relation to the engine. A turbocharger for supercharging air to the engine, and a cooling means for extracting a part of the air supercharged to the engine by the supercharger and spraying the air on the cooled product. Characteristic engine device.
記載のエンジン装置。2. The cooling device according to claim 1, wherein the cooling means has a throttle for reducing the pressure of the air.
The described engine device.
ンジンおよび絞りに加圧供給するインタクーラを具備し
たことを特徴とする請求項２記載のエンジン装置。3. The engine device according to claim 2, further comprising an intercooler for cooling the supercharged air from the supercharger and supplying the cooled air to the engine and the throttle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000282247A JP2002089263A (en) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | Engine device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000282247A JP2002089263A (en) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | Engine device |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089263A true JP2002089263A (en) | 2002-03-27 |
Family
ID=18766794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000282247A Withdrawn JP2002089263A (en) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | Engine device |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2002089263A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109139232A (en) * | 2017-06-16 | 2019-01-04 | 本田技研工业株式会社 | It is provided with the internal combustion engine of turbocharger |
-
2000
- 2000-09-18 JP JP2000282247A patent/JP2002089263A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109139232A (en) * | 2017-06-16 | 2019-01-04 | 本田技研工业株式会社 | It is provided with the internal combustion engine of turbocharger |
| CN109139232B (en) * | 2017-06-16 | 2020-01-07 | 本田技研工业株式会社 | Internal combustion engine provided with turbocharger |
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