JP2002084936A

JP2002084936A - 両軸受リール

Info

Publication number: JP2002084936A
Application number: JP2000281785A
Authority: JP
Inventors: Keigo Kitajima; 啓吾北島; San Cheng Wong; サンチェンウォン
Original assignee: Shimano Inc; Shimano Singapore Pte Ltd
Current assignee: Shimano Inc; Shimano Singapore Pte Ltd
Priority date: 2000-09-18
Filing date: 2000-09-18
Publication date: 2002-03-26
Also published as: SG105512A1; KR20020021983A; DE60105242D1; CN1344493A; MY119107A; ATE274803T1; EP1188374A1; DE60105242T2; TW515698B; US6598817B2; CN1196403C; KR100722537B1; EP1188374B1; US20020033426A1

Abstract

(57)【要約】【課題】異なるクラッチ操作を行うための２つのクラ
ッチ操作部材を有する両軸受リールにおいて、ハンドル
装着側内部のメンテナンスを行いやすくする。【解決手段】両軸受リールのリール本体１のハンドル
装着側の側カバー６に機構装着板１１を設けるととも
に、スプール１２が通過可能なハンドル装着側の側板９
に２つのクラッチ操作部材１７，２７を移動自在かつ脱
落不能に装着する。また、２つのクラッチ操作部材１
７，２７を連結してクラッチ切換機構に係合するクラッ
チプレート５５を機構装着空間内に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リール、特
に、ハンドル装着側からスプールを着脱可能な両軸受リ
ールに関する。

【０００２】

【従来の技術】両軸受リールは、従来、ハンドルを有す
るリール本体と、リール本体に回転自在に装着されたス
プールと、ハンドルの回転をスプールに伝達する回転伝
達機構とを備えている。回転伝達機構には、ハンドルと
スプールとを連結・遮断するクラッチ機構が設けられて
いる。クラッチ機構は、クラッチ操作部材により連結状
態（クラッチオン状態）と遮断状態（クラッチオフ状
態）とに操作される。

【０００３】この種の両軸受リールにおいて、クラッチ
オフ用のクラッチオフ操作部材とクラッチオン用のクラ
ッチオン操作部材との２つの操作部材を設けたものが知
られている。このような両軸受リールでは、クラッチオ
フ操作部材はリール本体の後部に設けられ、クラッチオ
ン操作部材は、クラッチオフ操作部材より前方かつ上方
に設けられている。２つの操作部材は、連結部材により
連結されている。従来、このような２つの操作部材を有
する従来の両軸受リールでは、スプールの着脱は、リー
ル本体のハンドル装着側と逆側から行えるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
回転伝達機構やクラッチ機構などのハンドル装着側に設
けられた機構のメンテナンスを行う際に、ハンドル装着
側の側カバーを開けると、クラッチ操作部材や連結部材
がバラバラに分解されてしまう。このため、ハンドル装
着側におけるメンテナンス作業を行いにくい。

【０００５】本発明の課題は、異なるクラッチ操作を行
うための２つのクラッチ操作部材を有する両軸受リール
において、ハンドル装着側内部のメンテナンスを行いや
すくすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルは、釣り竿に装着され、釣り竿の長手方向と交差する
軸に沿った軸回りに釣り糸を巻き取るリールであって、
リール本体と、糸巻用のスプールと、ハンドルと、回転
伝達機構と、クラッチ機構と、第１クラッチ操作部材
と、第２クラッチ操作部材と、連動部材と、クラッチ切
換機構とを備えている。リール本体は、交差する軸方向
に間隔を隔てて対向して配置された第１及び第２側板、
両側板を連結する連結部材、第１側板の外方を覆うよう
に前記第１側板に着脱自在に装着された第１側カバー、
並びに第１側カバーに着脱自在に装着され第１側カバー
との間に機構装着空間を有する機構装着板を有し、釣り
竿に装着されるものである。糸巻用のスプールは、両側
板間に配置され、リール本体に回転自在に装着されたも
のである。ハンドルは、スプールの回転軸芯と平行な軸
回りに回転自在にリール本体に装着され、第１側カバー
から外部に突出したものである。回転伝達機構は、ハン
ドルの回転力をスプールに伝達するために機構装着空間
に設けられた機構である。クラッチ機構は、回転伝達機
構の回転伝達経路の途中に設けられ、ハンドルの回転を
スプールに伝達する伝達状態と、スプールを自由回転状
態にする遮断状態とに切換可能な機構である。第１クラ
ッチ操作部材は、クラッチ機構を伝達状態から遮断状態
に切換操作するために両側板間に脱落不能かつ移動自在
に装着された部材である。第２クラッチ操作部材は、ク
ラッチ機構を遮断状態から伝達状態に切換操作するため
に両側板間に第１クラッチ操作部材と間隔を隔てて脱落
不能かつ移動自在に装着された部材である。連動部材
は、機構装着空間内に移動自在に設けられ、両側板間に
装着された両クラッチ操作部材に対して着脱自在であ
り、かつ両クラッチ操作部材を連動させる部材である。
クラッチ切換機構は、機構収納空間内に設けられ、連動
部材の移動に連動して移動し、クラッチ機構を伝達状態
と遮断状態とに切り換える機構である。

【０００７】この両軸受リールでは、メンテナンスのた
めなどに、第１側カバーを第１側板から外すと、機構装
着板が第１側カバーとともに第１側板から外れる。ま
た、第１及び第２クラッチ操作部材は、両側板間に脱落
不能に装着されているので、そのまま両側板間に残る。
さらに、連動部材は、機構装着空間内に設けられている
ので、機構装着板を第１側板から外さない限りバラバラ
になることがない。ここでは、２つの操作部材を両側板
間に脱落不能に装着するとともに、機構装着板を設けて
連動部材を機構装着空間内に設けたので、ハンドル装着
側の第１側カバーをあけても、クラッチ操作部材や連動
部材がバラバラに分解することがない。このため、ハン
ドル装着側内部のメンテナンスを行いやすくなる。

【０００８】発明２に係る両軸受リールは、発明１に記
載のリールにおいて、連動部材は、第１クラッチ操作部
材及び第２クラッチ操作部をそれぞれ係止する第１及び
第２係止部を有する。この場合には、両クラッチ操作部
材がそれぞれの係止部に係止されることにより両クラッ
チ操作部材が連動する。

【０００９】発明３に係る両軸受リールは、発明２に記
載のリールにおいて、連動部材は、第１クラッチ操作部
材が遮断状態側に操作されるとき、第１係止部が前記第
１クラッチ操作部材に係止されて移動しかつ第２係止部
が第２クラッチ操作部材を係止され、第２クラッチ操作
部材が伝達状態側に操作されるとき、第２係止部が第２
クラッチ操作部材に係止されて移動しかつ第１係止部が
第１クラッチ操作部材を係止して遮断状態側に移動させ
る。この場合には、それぞれの係止部が一方向にのみそ
れぞれの操作部を係止する構成であるので、係止構造が
簡素になる。

【００１０】発明４に係る両軸受リールは、発明１から
３のいずれかに記載のリールにおいて、第１側板には、
スプールが貫通可能な開口が形成されている。この場合
には、スプールを第１側カバーを外して第１側板側から
着脱しても、クラッチ操作部材や連動部材が分解するこ
とがなく、スプールの着脱操作を行いやすい。

【００１１】発明５に係る両軸受リールは、発明４に記
載のリールにおいて、機構装着板は、第１側カバーにね
じにより着脱自在に装着されている。この場合には、機
構装着板をねじにより止めているだけであるので、機構
装着板を簡単に第１側板から取り外すことができる。

【００１２】発明６に係る両軸受リールは、発明２から
５のいずれかに記載のリールにおいて、第１クラッチ操
作部材が遮断状態側にあり、かつ第１係止部が伝達状態
側にあるとき、第１側カバーの装着を阻止する装着阻止
手段をさらに備える。この場合には、第１クラッチ操作
部材と第１係止部との位置が合っていないときに第１側
カバーを側板に装着できないので、第１クラッチ操作部
材や連動部材の位置を誤って組み立てることがなくな
る。

【００１３】発明７に係る両軸受リールは、発明１から
６のいずれかに記載の構造において、第２クラッチ操作
部材を遮断状態側に付勢する第１付勢部材をさらに備え
る。この場合には、第２クラッチ操作部材が付勢部材に
よって遮断状態側に常に付勢されているので、第２クラ
ッチ操作部材を伝達状態側に操作しても操作後に遮断状
態側に戻すことができる。このため、伝達状態から遮断
状態側に第１クラッチ操作部材を操作するときに、第２
クラッチ操作部材を移動させる必要がなくなり、クラッ
チ操作を軽い力で行える。また、第１側カバーを外して
第２係止部との係合が外れると、第２クラッチ操作部材
が常に遮断状態側に移動するので、第１側カバーの装着
時に第１係止部と第１クラッチ操作部材との係合にのみ
注意すればよい。このため、第１側カバーを容易に装着
できる。

【００１４】発明８に係る両軸受リールは、発明に記載
のリールにおいて、第１クラッチ操作部材を伝達状態側
に付勢する第２付勢部材をさらに備える。この場合に
は、第１側カバーを外すとさらに第１クラッチ操作部材
も伝達姿勢側に付勢されるので、両クラッチ操作部材の
位置をを気にせずに第１側カバーを装着できる。

【００１５】発明９に係る両軸受リールは、発明１から
６のいずれかに記載の構造において、第２クラッチ操作
部材を伝達状態側に付勢する第１付勢部材をさらに備え
る。この場合には、第２クラッチ操作部材が常に伝達状
態側に付勢されいるので、第２操作部材を遮断状態から
伝達状態側に操作するときに、クラッチ操作を軽い力で
行える。また、第１側カバーを外して第２係止部との係
合が外れると、第２クラッチ操作部材が常に伝達状態側
に移動するので、第１側カバーの装着時に第１係止部と
第１クラッチ操作部材との係合にのみ注意すればよい。
このため、第１側カバーを容易に装着できる。

【００１６】発明１０に係る両軸受リールは、発明１か
ら９のいずれかに記載のリールにおいて、クラッチ機構
が遮断状態にあるとき、ハンドルの糸巻取方向の回転に
連動してクラッチ機構を伝達状態に復帰させるクラッチ
復帰機構をさらに備える。この場合には、第２クラッチ
操作部材の操作だけではなくハンドルの糸巻取方向の操
作によってもクラッチを伝達状態側に切り換えできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕図１〜図３にお
いて、本発明の一実施形態による両軸受リールは、ベイ
トキャスト用の丸形のリールである。このリールは、リ
ール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプー
ル回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に
配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えてい
る。

【００１８】〔リール本体の構成〕リール本体１は、ア
ルミニウム合金製の部材であり、フレーム５と、フレー
ム５の両側方に着脱自在に固定された１対の側カバー
６，７と、側カバー７に着脱自在に固定された機構装着
板１１とを有している。リール本体１の内部には糸巻用
のスプール１２がスプール軸１６を介して回転自在かつ
着脱自在に装着されている。

【００１９】フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに
対向するように配置された１対の側板８，９と、これら
の側板８，９を一体で連結する上下の連結部１０ａ，１
０ｂとを有している。側板８，９は、スプール軸方向か
ら見て円形で内部に空間を有する扁平有底筒状の部材で
ある。側板９（第１側板）の中心部よりやや上方には、
スプール１２を着脱するための円形の開口９ａが形成さ
れている。下側の連結部１０ｂには、リールを釣り竿に
装着するための竿装着脚４が一体形成されている。

【００２０】フレーム５の側板８，９間には、図３に示
すように、スプール１２と、サミングを行う場合の親指
の当てとなる第１クラッチ操作部材１７と、スプール１
２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１
８とが配置されている。側板９には、第２クラッチ操作
部材２７が装着されている。また、フレーム５と側カバ
ー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１
２及びレベルワインド機構１８に伝えるための回転伝達
機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ操作部材１
７の操作に応じてクラッチ機構２１を制御するためのク
ラッチ切換機構２２と、スプール１２を制動するドラグ
機構２３と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整する
ためのキャスティングコントロール機構２４と、キャス
ティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレー
キ機構２５とが配置されている。

【００２１】側カバー６は、外方に僅かに凸に湾曲した
扁平有底筒状の金属製のプレス加工により形成された部
材である。側カバー７（第１側カバー）も、たとえばア
ルミニウム合金製の扁平有底筒状のプレス成形品であ
る。側カバー７は、２本のねじ１３（図２では１本のみ
図示）によってフレーム５の側板９に着脱自在に固定さ
れている。このねじ１３は、手で回せるような頭部を有
している。このため、側カバー７は、ドライバーなどの
工具を使用することなく簡単に着脱できる。

【００２２】機構装着板１１には、クラッチ切換機構２
２や回転伝達機構１９などの機構が装着されている。機
構装着板１１は、内部に装着された各機構を側カバー７
と一体で着脱できるように設けられたものである。機構
装着板１１は、側カバー７にねじ１４により着脱自在に
固定されている。このねじ１４は、たとえば、丸頭ねじ
であり工具により回せるようになっている。機構装着板
１１は、側板９の外側面に接触して配置されている。

【００２３】〔スプール及びスプール軸の構成〕スプー
ル１２は、図３に示すように、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。スプール１２は、糸
巻き胴部１２ｂを貫通するスプール軸１６にたとえばセ
レーション結合により回転不能に固定されている。この
固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合や
スプライン結合等の種々の結合方法を用いることができ
る。

【００２４】スプール軸１６は、図３及び図４に示すよ
うに、側板９を貫通して側カバー７の外方に延びてい
る。スプール軸１６は１対の玉軸受２６ａ，２６ａによ
り支持されている。スプール軸１６の一端は、側板９を
貫通して側カバー７に固定されたボス部７ｂから外方に
突出している。

【００２５】図３右側の玉軸受２６ａはボス部７ｂに装
着されており、左側の玉軸受２６ａは側板８に装着され
ている。中間の玉軸受２６ｂは、図６に示すように、機
構装着板１１に形成されたボス部１１ｂに装着されてい
る。

【００２６】スプール軸１６のスプール１２装着部分の
図３右方には、クラッチ機構２１を構成する係合ピン２
１ａが固定されている。係合ピン２１ａは、直径に沿っ
てスプール軸１６を貫通しており、その両端が径方向に
突出している。

【００２７】第１クラッチ操作部材１７は、図３に示す
ように、１対の側板８，９間の後部でスプール１２後方
に配置されている。第１クラッチ操作部材１７は、クラ
ッチ機構２１をクラッチオン状態からクラッチオフ状態
に切換操作するためのものであり、側板８，９間に上下
方向にスライド自在かつ脱落不能に装着されている。ク
ラッチ操作部材１７のハンドル装着側には、側板９を貫
通する係合軸１７ａがインサート成型により一体形成さ
れている。この係合軸１７ａは、クラッチ切換機構２２
に係合している。

【００２８】第２クラッチ操作部材２７は、クラッチ機
構２１をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に切換
操作するために設けられている。第２クラッチ操作部材
２７は、側板９の外周面に周方向移動自在かつ脱落不能
に装着されている。第２クラッチ操作部材２７は、側板
９の外周面に形成されたスリット（図示せず）を貫通し
て内方に延びる係止凸部２７ａを有しており、第２クラ
ッチ操作部材２７は、一端が側板９に係止され他端が係
止凸部２７ａに係止されたコイルばね２８によりクラッ
チ遮断側に付勢されている。

【００２９】〔回転伝達機構の構成〕回転伝達機構１９
は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０装着されたマス
ターギア３１と、マスターギア３１に噛み合う筒状のピ
ニオンギア３２とを有している。ハンドル軸３０は、側
板９及び側カバー７に回転自在に装着されており、ロー
ラ型のワンウェイクラッチ８６及び爪式のワンウェイク
ラッチ８７により糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止
されている。

【００３０】ワンウェイクラッチ８７は、図４に示すよ
うに、ハンドル軸３０に回転不能に装着されたラチェッ
トホイール８８と、機構装着板１１に揺動自在に装着さ
れたラチェット爪８９とを有している。ラチェットホイ
ール８８の外周部には、略平行四辺形状に突出して形成
されたラチェット歯８８ａが周方向に間隔を隔てて配置
されており、ラチェット爪８９がラチェット歯８８ａに
噛み合うことによりハンドル軸３０の糸繰り出し方向の
回転が禁止される。ラチェット爪８９は、ラチェットホ
イール８８を両側から挟む制御片８９ａを先端部に有し
ている。制御片８９ａは、糸巻取方向の回転時にラチェ
ット爪８９をラチェットホイール８８から離反させ、糸
繰り出し方向の回転時に接近させる。

【００３１】マスターギア３１は、図３に示すように、
ハンドル軸３０に回転自在に装着されており、ハンドル
軸３０とドラグ機構２３を介して連結されている。ドラ
グ機構２３は、スタードラグ３と、スタードラグ３によ
りマスターギア３１への圧接力が変化するドラグ板３５
と、スタードラグ３とワンウェイクラッチ８６との間に
配置された調節用の皿ばね３６と、皿ばね３６とスター
ドラグ３との間にはされまれたドラグスペーサ３７とを
有している。ドラグスペーサ３７は、モリブデン含有ナ
イロン製のワッシャ形状の部材であり、スタードラグ３
に外周部が係合してはまり込んでいる。内周部は、ハン
ドル軸３０の外径より大きい内径の孔が形成されてい
る。

【００３２】ピニオンギア３２は、図６に示すように、
側板９の外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が
貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移
動自在かつ回転自在に装着されている。ピニオンギア３
２の左端部には係合ピン２１ａに噛み合う噛み合い溝３
２ａが形成されている。この噛み合い溝３２ａと係合ピ
ン２１ａとによりクラッチ機構２１が構成される。また
中間部にはくびれ部３２ｂが、右端部にはマスターギア
３１に噛み合うギア部３２ｃがそれぞれ形成されてい
る。

【００３３】〔クラッチ切換機構の構成〕クラッチ切換
機構２２は、図４〜図７に示すように、係合軸１７ａに
係合するクラッチプレート（連動部材の一例）５５と、
クラッチプレート５５に係合してスプール軸１６を中心
に回動するクラッチカム５６と、クラッチカム５６によ
りスプール軸１６方向に沿って移動するクラッチヨーク
５７とを有している。また、クラッチ切換機構２２は、
スプール１２の糸巻取方向の回転に連動してクラッチオ
フ状態にあるクラッチ機構２１をクラッチオン状態に復
帰させるクラッチ戻し機構５８を有している。

【００３４】クラッチプレート５５は、扇形に形成され
た金属製の板状部材であり、機構装着板１１に形成され
た案内部（図示せず）により回転方向に案内されてい
る。クラッチプレート５５の一端には、第１係止部５５
ａが形成されている。第１係止部５５ａは、第１クラッ
チ操作部材１７の下方への移動に連動してクラッチプレ
ート５５が図４反時計回りに移動するように第１クラッ
チ操作部材１７の係合軸１７ａの下端に接触する位置に
延びている。この第１係止部１７ａは、クラッチプレー
ト５５じ図４に示すクラッチオン位置にあって、第１ク
ラッチ操作部材１７が図５に示すクラッチオフ位置にあ
るとき、係合軸１７ａに乗り上げる。このため、側カバ
ー７の装着時に側カバー７側板９に対してが浮いてしま
う。これにより、クラッチプレート５５と第１クラッチ
操作部材１７とが正常な位置関係にないとき側カバー７
が装着されるのを阻止できる。

【００３５】クラッチプレート５５の他端には、第２係
止部５５ｂが形成されている。第２係止部５５ｂは、第
２クラッチ操作部材２７の係止凸部２７ａの図４右面に
接触可能な位置に径方向外方に延びている。さらに他端
側内側には、クラッチカム５６に係止されるＵ字状の係
止部５５ａ（図７）が形成されている。クラッチプレー
ト５５は、クラッチカム５６と連動してスプール軸１６
回りに回動するとともに、第１クラッチ操作部材１７の
下方への操作に連動してクラッチオフ状態側に回動し、
第２クラッチ操作部材２７の図４時計回りの移動に応じ
てクラッチオン状態側に回動する。

【００３６】クラッチカム５６は、たとえばポリアセタ
ール樹脂等の合成樹脂製の略リング状の部材であり、機
構装着板１１に形成されたボス部１１ｂの外周面にスプ
ール軸１６回りに回動自在に装着されている。クラッチ
カム５６は、ボス部１１ｂの先端にねじ止めされた押さ
え板６０により抜け止めされている。押さえ板６０に
は、クラッチヨーク５７をスプール軸方向に案内する１
対のガイド部６０ａ，６０ａが折り曲げて形成されてい
る。

【００３７】クラッチカム５６の外側面のスプール軸１
６を挟んで対向する位置には、１対の傾斜カム５６ａ，
５６ａが形成されている。また、傾斜カム５６ａ，５６
ａに隣接してクラッチヨーク５７の傾斜カム５７ｂ，５
７ｂ（後述）が収納される凹部５６ｂ，５６ｂが形成さ
れている。クラッチカム５６の外周部には、クラッチプ
レート５５の第３係止部５５ｃに係合する係合ピン５６
ｃが形成されている。さらに、クラッチカム５６の外周
部には突出部５６ｄが形成されており、この突出部５６
ｄの機構装着板１１側にクラッチ戻し機構５８を構成す
る戻し部材５９が揺動自在に装着されている。突出部５
６ｄは、図６に示すように、機構装着板１１と側カバー
７との隙間を埋める厚みを有している。突出部５６ｄに
は、連結ピン６３を挿入可能な連結孔５６ｅがスプール
軸に平行に形成されている。

【００３８】連結ピン６３は、たとえばガラス繊維を混
入したポリアセタール樹脂などの合成樹脂製の部材であ
り、戻し部材５９を揺動自在に連結する鍔６３ａ付きの
ピンである。鍔６３ａは、機構装着板１１と戻し部材５
９とに挟まれて配置されており、これにより連結ピン６
３が抜け止めされている。

【００３９】このように突出部５６ｄを隙間を埋めるよ
うな厚みで設け、戻し部材５９を突出部５６ｄと機構装
着板１１とで挟むことにより、戻し部材５９に負荷が作
用しても、クラッチカム５６が変形しにくくなり、戻し
部材５９が浮きにくくなる。

【００４０】クラッチヨーク５７は、クラッチカム５６
の軸方向外方に対向して配置されている。クラッチヨー
ク５７は、機構装着板１１と側カバー７との間にスプー
ル軸１６を挟んで立設された２本のガイド部６０ａ，６
０ａにより案内されてスプール軸１６方向に移動自在で
ある。また、側カバー７とクラッチヨーク５７との間で
ガイド部６０ａ，６０ａの外周側に圧縮状態で配置され
たコイルばね６１により軸方向内方（図６左方）に付勢
されている。

【００４１】クラッチヨーク５７は、ピニオンギア３２
のくびれ部３２ｂに係合する半円弧状の係合部５７ａが
形成されている。クラッチヨーク５７のクラッチカム５
６と対向する側面には、傾斜カム５６ａ，５６ａに乗り
上げる傾斜カム５７ｂ，５７ｂが形成されており、クラ
ッチカム５６が図４反時計回りに回動して傾斜カム５６
ａ，５６ａに傾斜カム５７ｂ，５７ｂが乗り上げると、
クラッチヨーク５７は図６右方のクラッチオフ位置に移
動する。また、傾斜カム５７ｂ，５７ｂが傾斜カム５６
ａ，５６ａから下りると、コイルばね６１により付勢さ
れてクラッチオン位置に戻る。このクラッチヨーク５７
の移動に連動してピニオンギア３２がスプール軸方向に
移動し、クラッチ機構２１がクラッチオフ状態とクラッ
チオン状態とに切り換わる。

【００４２】クラッチ戻し機構５８は、ハンドル２に連
動して回転するラチェットホイール８８と、クラッチ操
作部材１７に連動して回動するクラッチカム５６と、ク
ラッチカム５６に揺動自在に連結された戻し部材５９
と、戻し部材５９とクラッチカム５６とを揺動自在に連
結する連結ピン６３と、戻し部材５９を付勢するトグル
ばね６２とを有している。

【００４３】戻し部材５９は、ステンレス合金などの金
属製の板状部材であり、連結ピン６３によりクラッチカ
ム５６に揺動自在に連結されている。戻し部材５９は、
クラッチカム５６の回動によりラチェットホイール８８
のラチェット歯８８ａに接触する係合位置（図５）とそ
こから離反した離反位置（図４）とに移動する。戻し部
材５９の先端には、ラチェット歯８８ａに接触する係合
爪５９ａと、機構装着板１１に形成された細長い案内溝
１１ｃに案内される案内爪５９ｂとが折り曲げて形成さ
れている。その基端には、連結ピン６３により揺動自在
にクラッチカム５６に連結される連結孔５９ｃと、トグ
ルばね６２を係止するための係止孔５９ｄとが形成され
ている。

【００４４】トグルばね６２は、一端が戻し部材５９に
係止され、他端が機構装着板１１に回動自在に係止され
た捩じりコイルばねからなる。トグルばね６２は、戻し
部材５９を係合位置と非係合位置との２つの位置に振り
分けて付勢し、戻し部材５９を両位置で保持する。ま
た、トグルばね６２は、戻し部材５９を介してクラッチ
カム５６をクラッチオン位置とクラッチオフ位置とで保
持する。

【００４５】このクラッチ戻し機構５８では、クラッチ
操作部材１７の押圧操作によりクラッチ機構２１がクラ
ッチオフ状態になると、クラッチカム５６が反時計回り
に回動して、図４に示す非係合位置から図５に示すラチ
ェット歯８８ａに接触する係合位置に戻し部材５９が前
進する。このとき、戻し部材５９は、トグルばね６２が
死点を超えるまでは、トグルばね６２の付勢力に抗して
案内溝１１ｃの外側の縁に案内爪５９ｂが案内されてラ
チェットホイール８８に向けて前進し、死点を超える
と、反時計まわりに回動して案内溝１１ｃの内側の縁に
案内されて係合位置に移動する。

【００４６】この戻し部材５９が係合位置にある状態
で、ハンドル２の操作によりハンドル軸３０が糸巻取方
向に回転すると、戻し部材５９の係合爪５９ａがラチェ
ット歯８８ａにより押圧されて非係合位置に戻る。これ
と同時に、クラッチカム５６が図５時計回りに回動し、
クラッチ機構２１をクラッチオン状態に戻す。

【００４７】〔遠心ブレーキ機構の構成〕遠心ブレーキ
機構２５は、図６に示すように、スプール軸１６に回転
不能に装着された合成樹脂成形品からなるブレーキ取付
台７０と、ブレーキ取付台７０に放射状に立設された６
本のガイド軸７１と、ガイド軸７１にそれぞれ移動自在
に装着された６個のブレーキカラー７２と、ブレーキカ
ラー７２の外周側に配置されたブレーキパイプ７３とを
有している。

【００４８】ブレーキ取付台７０は、合成樹脂製の厚肉
円板状の部材であり、その周方向の６カ所にブレーキカ
ラー７２を収容するための凹部７０ａが形成されてい
る。この凹部７０ａに放射状に立設されたガイド軸７１
が一体形成されている。

【００４９】〔両軸受リールの動作〕キャスティングを
行うときには、クラッチ操作部材１７を下方に押圧す
る。すると、係合軸１７ａが第１係止部５５ａを押圧し
てクラッチプレート５５が図４反時計回りに移動する。
クラッチプレート５５が回動すると、それに連動してク
ラッチカム５６が反時計回りに回動して、図５に示すク
ラッチオフ位置に配置される。また、クラッチヨーク５
７が図６右方のクラッチオフ位置に移動する。さらに、
第２係止部５５ｂが第２クラッチ操作部材２７の係止凸
部２７ａに接触する。この結果、クラッチ機構２１を構
成するピニオンギア３２が軸方向外方に移動し、クラッ
チオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、スプー
ル１２が自由回転状態になり、キャスティングを行うと
仕掛けの重さにより釣り糸がスプール１２から勢いよく
繰り出される。

【００５０】仕掛けが着水すると、第２クラッチ操作部
材２７を前方に押圧する。すると、係止凸部２７ａが第
２係止部５５ｂを押圧してクラッチプレート５５が図４
時計回りに回動する。クラッチプレート５５が時計方向
に回動すると、クラッチカム５６が同方向に回動し、ク
ラッチヨーク５７がコイルばね６１の付勢力によりクラ
ッチオン位置に移動し、クラッチ機構２１がクラッチオ
ン状態になる。このため、ハンドル２の回転がスプール
１２に伝達され、スプール１２が糸巻取方向に回転す
る。

【００５１】一方、ハンドル２を糸巻取方向に回転させ
てもクラッチオン状態になる。ハンドル２を糸巻取方向
に回転させると、ラチェットホイール８８が糸巻取方向
（図５時計回り）に回転し、ラチェット爪８９が制御片
８９ａの作用によりラチェットホイール８８の外方に揺
動する。この結果、糸巻取時にラチェット爪８９がラチ
ェットホイール８８に接触しなくなり、糸巻取時に両者
の接触によるクリック音が生じなくなる。また、ラチェ
ットホイール８８が糸巻取方向に回転すると、ラチェッ
ト歯８８ａが戻し部材５９の先端の係合爪５９ａに当接
し、戻し部材５９を後方に押圧する。すると、戻し部材
５９はトグルばね６２の死点を越えて後退し、トグルば
ね６２により非係合位置側に付勢される。この移動に連
動してクラッチカム５６が図５時計回りに回動し、クラ
ッチヨーク５７がコイルばね６１の付勢力によりクラッ
チオン位置に移動し、クラッチ機構２１がクラッチオン
状態になる。このため、ハンドル２の回転がスプール１
２に伝達され、スプール１２が糸巻取方向に回転する。

【００５２】ハンドル軸３０が糸巻取方向に回転する
と、その回転がレベルワインド機構１８に伝達され釣り
糸がスプール１２に均一に巻き取られる。スプール１２
を取り出すときには、２本のねじ１３を外す。そして、
側カバー７をフレーム５の側板９から取り外す。このと
き、機構装着板１１は側カバー７に固定されているの
で、回転伝達機構１９やクラッチ切換機構２２は、バラ
バラになることはない。この状態で、側板９の開口９ａ
からスプール１２を取り出すことができる。また、遠心
ブレーキ機構２５の移動部材の制動力の調整も可能であ
る。

【００５３】この実施形態では、２つのクラッチ操作部
材１７，２７を側板９に脱落不能に装着するとともに、
機構装着板１１を設けてクラッチプレート５５を機構装
着空間内に設けたので、ハンドル装着側の側カバー７を
あけても、クラッチ操作部材１７，２７やクラッチプレ
ート５５がバラバラに分解することがない。このため、
ハンドル装着側内部のメンテナンスを行いやすくなる。

【００５４】〔第２実施形態〕前記第１実施形態では、
丸形の両軸受リールを例に説明したが、本発明はロープ
ロファイル形の非円形の両軸受リールにも適用できる。

【００５５】図８及び図９において、第２実施形態によ
る両軸受リールは、リール本体１０１と、リール本体１
０１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル１０２
と、ハンドル１０２のリール本体１側に配置されたドラ
グ調整用のスタードラグ１０３とを備えている。

【００５６】リール本体１０１は、合成樹脂の部材であ
り、フレーム１０５と、フレーム１０５の両側方に着脱
自在に固定された第１側カバー１０６及び第２側カバー
（図示せず）と、第２側カバーに着脱自在に固定された
機構装着板１１１とを有している。リール本体１０１の
内部には糸巻用のスプール１１２が回転自在かつ着脱自
在に装着されている。

【００５７】フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに
対向するように配置された１対の側板１０８，１０９
と、これらの側板１０８，１０９を一体で連結する上下
の連結部１１０ａ，１１０ｂとを有している。側板８，
９は、内部に空間を有する部材である。側板９の中心部
よりやや上方には、スプール１２を着脱するための開口
１０９ａが形成されている。下側の連結部１１０ｂに
は、リールを釣り竿に装着するための竿装着脚１０４が
カシメ固定されている。

【００５８】クラッチ切換機構１２２を除くその他の機
構は、前記実施形態と同様な構成であるため説明を省略
する。第１クラッチ操作部材１１７は、リール本体１０
１の後部に上下に移動自在かつ脱落不能に装着されてい
る。第２クラッチ操作部材１２７は、側板１０９の内側
面に前後に移動自在かつ脱落不能に装着されている。第
１クラッチ操作部材１１７は、係合軸１１７ａを有して
おり、係合軸１１７ａにクラッチプレート１５５に形成
された第１係止部１５５ａが係止される。第２クラッチ
操作部材１２７は、コイルばね１６１によりクラッチオ
ン方向に付勢されている。第２クラッチ操作部材１２７
は、止め板１６０により、側板１０９に装着されたガイ
ドプレート１６３に戦後に移動自在に装着されている。
コイルばね１６１は、止め板１６０に係止されている。
また、止め板１６０は、クラッチプレート１５５の第２
係止部１５５ｂに係止される。止め板１６０は前後の両
端が折り曲げられており、前側の端部にコイルばね１６
１が係止され、後側の端部の前面に第２係止部１５５ｂ
が係止される。他のクラッチ切換機構１２２の構成は前
記実施形態と同様であるので説明を省略する。

【００５９】このような構成の両軸受リールでは、第１
クラッチ操作部材１１７を下方に押圧すると、クラッチ
プレート１５５が図９反時計回りに回動してクラッチオ
フ状態になる。すると、第２係止部１５５ｂによって第
２クラッチ操作部材１２７がクラッチオフ位置側に移動
する。また、第２クラッチ操作部材１２７をクラッチオ
フ位置から前方に押圧すると、第２係止部１５５ｂが押
圧されてクラッチプレート１５５がクラッチオン位置側
に回動してクラッチオン状態になる。また、第１クラッ
チ操作部材１１７が第１係止部１５５ａにより押圧され
てクラッチオン位置側に上昇する。

【００６０】このような構成の両軸受リールでも前記実
施形態と同様効果を得ることができる。〔他の実施形態〕（ａ）前記実施形態では、クラッチカムがスプール軸回
りに回動したが、スプール軸の径方向に移動してスプー
ル軸に接離するタイプのクラッチ切換機構を有する両軸
受リールにも本発明を適用できる。

【００６１】（ｂ）前記実施形態では、カウンターなし
の両軸受リールを例に説明したが、カウンター付きの両
軸受リールにも本発明を適用できる。（ｃ）前記２つの実施形態では、第２クラッチ操作部材
２７を一方向に付勢していたが、さらに第１クラッチ操
作部材１７を第２クラッチ操作部材２７と異なる方向に
付勢するようにしてもよい。このように第１クラッチ操
作部材１７を付勢すると、側カバー７を側板９装着する
ときに両クラッチ操作部材１７，２７の位置を気にする
必要がなくなり、側カバー７の装着が容易になる。

【００６２】（ｄ）前記２つの実施形態では、両クラッ
チ操作部材と両係止部とが一方向でのみ係止されるよう
に構成したが、一方の係止部を一方のクラッチ操作部材
に対して両方向に係止するように構成してもよい。この
場合にさらに正常な位置関係にないときに装着を阻止す
るよう構成にすれば、側カバーの装着がさらに容易にな
る。

【００６３】

【発明の効果】本発明によれば、２つの操作部材を側板
に脱落不能に装着するとともに、機構装着板を設けて連
動部材を機構装着空間内に設けたので、ハンドル装着側
の第１側カバーをあけても、クラッチ操作部材や連動部
材がバラバラに分解することがない。このため、ハンド
ル装着側内部のメンテナンスを行いやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
ハンドルと逆側の分解斜視図。

【図２】その両軸受リールのハンドル側の分解斜視図。

【図３】その縦断面図。

【図４】クラッチオン時の側カバーを外した状態の側面
図。

【図５】クラッチオフ時の側カバーを外した状態の側面
図。

【図６】そのクラッチ切換機構の断面拡大図。

【図７】クラッチ切換機構の分解斜視図。

【図８】他の実施形態の図１に相当する図。

【図９】他の実施形態の一部分解斜視図。

【符号の説明】

１，１０１リール本体２，１０２ハンドル５フレーム６，７、１０６，１０７側カバー８，９、１０８，１０９側板１１，１１１機構装着板１２，１１２スプール１３ねじ１７，１１７第１クラッチ操作部材２１クラッチ機構２２，１２２クラッチ切換機構２７，１２７第２クラッチ操作部材２８コイルばね５５，１５５クラッチプレート５５ａ，１５５ａ第１係止部５５ｂ，１５５ｂ第２係止部５８クラッチ戻し機構１６１コイルばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ウォンサンチェンシンガポール 640844，07−205，ジュロンウエストストリート 81，ブロック 844 Ｆターム(参考） 2B108 EA00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】釣り竿に装着され、釣り竿の長手方向と交
差する軸に沿った軸回りに釣り糸を巻き取る両軸受リー
ルであって、前記交差する軸方向に間隔を隔てて対向して配置された
第１及び第２側板、前記両側板を連結する連結部材、前
記第１側板の外方を覆うように前記第１側板に着脱自在
に装着された第１側カバー、並びに前記第１側カバーに
着脱自在に装着され前記第１側カバーとの間に機構装着
空間を有する機構装着板を有し、前記釣り竿に装着され
るリール本体と、前記両側板間に配置され、前記リール本体に回転自在に
装着された糸巻用のスプールと、前記スプールの回転軸芯と平行な軸回りに回転自在に前
記リール本体に装着され、前記第１側カバーから外部に
突出したハンドルと、前記ハンドルの回転力を前記スプールに伝達するために
前記機構装着空間に設けられた回転伝達機構と、前記回転伝達機構の回転伝達経路の途中に設けられ、前
記ハンドルの回転を前記スプールに伝達する伝達状態
と、前記スプールを自由回転状態にする遮断状態とに切
換可能なクラッチ機構と、前記クラッチ機構を前記伝達状態から前記遮断状態に切
換操作するために前記両側板間に脱落不能かつ移動自在
に装着された第１クラッチ操作部材と、前記クラッチ機構を前記遮断状態から前記伝達状態に切
換操作するために前記両側板間に前記第１クラッチ操作
部材と間隔を隔てて脱落不能かつ移動自在に装着された
第２クラッチ操作部材と、前記機構装着空間内に移動自在に設けられ、前記両側板
間に装着された前記両クラッチ操作部材に対して着脱自
在であり、かつ前記両クラッチ操作部材を連動させる連
動部材と、前記機構収納空間内に設けられ、前記連動部材の移動に
連動して移動し、前記クラッチ機構を伝達状態と遮断状
態とに切り換えるクラッチ切換機構と、を備えた両軸受
リール。
【請求項２】前記連動部材は、前記第１クラッチ操作部
材及び前記第２クラッチ操作部をそれぞれ係止する第１
及び第２係止部を有する、請求項１に記載の両軸受リー
ル。
【請求項３】前記連動部材は、前記第１クラッチ操作部
材が前記遮断状態側に操作されるとき、前記第１係止部
が前記第１クラッチ操作部材に係止されて移動しかつ前
記第２係止部が前記第２クラッチ操作部材を係止し、前記第２クラッチ操作部材が前記伝達状態側に操作され
るとき、前記第２係止部が前記第２クラッチ操作部材に
係止されて移動しかつ前記第１係止部が前記第１クラッ
チ操作部材を係止して前記遮断状態側に移動させる、請
求項２に記載の両軸受リール。
【請求項４】前記第１側板には、前記スプールが貫通可
能な開口が形成されている、請求項１から３のいずれか
に記載の両軸受リール。
【請求項５】前記機構装着板は、前記第１側カバーにね
じにより着脱自在に装着されている、請求項４に記載の
両軸受リール。
【請求項６】前記第１クラッチ操作部材が前記遮断状態
側にあり、かつ前記第１係止部が前記伝達状態側にある
とき、前記第１側カバーの装着を阻止する装着阻止手段
をさらに備える、請求項２から５のいずれかに記載の両
軸受リール。
【請求項７】前記第２クラッチ操作部材を遮断状態側に
付勢する第１付勢部材をさらに備える、請求項１から６
のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項８】前記第１クラッチ操作部材を伝達状態側に
付勢する第２付勢部材をさらに備える、請求項７に記載
の両軸受リール。
【請求項９】前記第２クラッチ操作部材を伝達状態側に
付勢する第１付勢部材をさらに備える、請求項１から６
のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項１０】前記クラッチ機構が遮断状態にあると
き、前記ハンドルの糸巻取方向の回転に連動して前記ク
ラッチ機構を前記伝達状態に復帰させるクラッチ復帰機
構をさらに備える、請求項１から９のいずれかに記載の
両軸受リール。