JP2002081340A - エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 開弁用と保持用の２コイルを持つインジェク
タにおいて、前記２つのコイルの通電遮断時に発生する
起電力の干渉による保持用コイルの断線誤診断を防止す
るエンジン制御装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの運転状態を検出するセンサ群
と、該エンジンの運転状態を検出するセンサ群からの信
号に基づき、少なくともエンジンに供給する燃料噴射量
を演算する演算装置（ＣＰＵ）と、開弁用と保持用の２
コイルを持つ燃料噴射弁（インジェクタ）と、前記開弁
用コイルと前記保持用コイルを駆動する手段とを有する
エンジン制御装置において、前記保持用コイルの動作を
検出する手段と、前記検出手段は、前記開弁用コイルの
通電遮断時に発生する起電力発生中に、保持用コイルの
通電遮断タイミングが発生した場合は検出手段をマスク
することを特徴としたエンジン制御装置によりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、演算装置を使用し
たエンジン制御装置に関し、特に、開弁用と保持用のコ
イルを持つ燃料インジェクタによって燃料供給を行うエ
ンジン（内燃機関）の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】開弁用と保持用のコイルを持つ燃料イン
ジェクタによって燃料供給を行うエンジンの制御装置と
して、特願平１１−１４８２５２号に記載されているよ
うな、燃料インジェクタのコイルに流れる電流を検出
し、検出電流を燃料インジェクタの特性補正に用いるも
のがある。

【０００３】特願平１１−１４８２５２号に記載の技術
は、インジェクタコイルの通電遮断時に発生する起電力
がノイズ成分となり、開弁用コイルに流れる電流を検出
する回路へ与える影響を回避する技術である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のような先行技術
は、開弁用コイルおよび保持用コイルの通電遮断時に発
生する起電力がノイズ成分となり、開弁用コイルに流れ
る電流を検出する回路へ与える影響を回避することにつ
いて考慮しているが、コイルの通電遮断時に生じる起電
力が燃料インジェクタ内の２コイル間で干渉し、インジ
ェクタ駆動用信号線への信号の干渉については考慮して
いない。

【０００５】このため、インジェクタ駆動用信号線に発
生する起電力を監視し、燃料インジェクタの断線診断を
行っているシステムにおいて誤診断がする可能性があ
る。本発明は、上述の如き問題点を解消するためになさ
れたものあって、その目的とするところは、燃料インジ
ェクタの断線診断において誤診断が生じないように改良
されたエンジン制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明に係るエンジンの制御装置は、開弁用コイルと保
持用コイルの２コイルを持つ燃料インジェクタにより燃
料供給を行うエンジンエンジン制御装置であって、運転
状態を検出するセンサ群と、前記エンジンの運転状態を
検出するセンサ群からの信号に基づき、少なくともエン
ジンに供給する燃料噴射量を演算する演算装置と、燃料
噴射量に基づいて前記燃料インジェクタの前記開弁用コ
イルと前記保持用コイルの駆動を制御するエンジン制御
装置において、前記保持用コイルの動作を検出する保持
用コイル動作検出手段を有し、前記開弁用コイルの通電
遮断時に発生する起電力発生中に、保持用コイルの通電
遮断タイミングが発生した場合には前記保持用コイル動
作検出手段をマスクするものである。

【０００７】これにより、燃料インジェクタの断線診断
において誤診断が生じることが回避される。本発明に係
るエンジンの制御装置では、前記保持用コイル動作検出
手段は、前記保持用コイルの通電遮断時に発生する起電
力を検出するものである。

【０００８】本発明に係るエンジンの制御装置では、前
記保持用コイル動作検出手段は、エンジンの対向気筒毎
に設定、あるいはエンジンのバンク毎に設定、あるいは
全気筒共通の何れかであってよい。本発明に係るエンジ
ンの制御装置は、前記開弁用コイルと保持用コイルの通
電遮断タイミングが同時に発生した場合に、誤診断防止
のために、前記保持用コイル動作検出手段をマスクする
ものである。

【０００９】本発明に係るエンジンの制御装置におい
て、前記保持用コイル動作検出手段のマスクとは、保持
用コイル動作検出手段における検出手段ロジックをパス
させること、あるいは前記保持用コイル動作検出手段の
検出手段ロジック結果を使用しないことである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照して本発明
の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明によるエ
ンジン制御装置を含むエンジン制御システムを示してい
る。

【００１１】図１において、符合１はエンジン制御装置
を示している。エンジン制御装置１は、少なくとも、エ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転センサ２からの
回転信号２ａと、エンジンのシリンダ内への吸入空気量
を検出するエアフロセンサ３からの空気量信号３ａを演
算装置であるＣＰＵ４に取り込む。ＣＰＵ４は、各セン
サ２、３からの入力信号２ａ、３ａに基づき、少なくと
も、エンジンに供給する燃料噴射量を演算し、その結果
に基づき、燃料インジェクタ７の開弁時間を制御し、エ
ンジンを最適制御する。

【００１２】燃料インジェクタ７は、開弁用コイル８と
保持用コイル９の２コイル構成となっており、インジェ
クタ開弁時には、大電流である開弁電流８ａ１と小電流
である保持電流９ａ１が開弁用コイル８および保持用コ
イル９に通電され、２コイルの起磁力により開弁する。

【００１３】燃料インジェクタ７は、一旦、開弁をする
と、その状態を保持する起磁力のみ必要となるので、開
弁用コイル８への大電流である開弁電流８ａ１の通電を
遮断して小電流である保持電流９ａ１を開弁用コイル８
と保持用コイル９に通電して開弁用コイル８と保持コイ
ル９の起磁力で燃料インジェクタ７の開弁状態を保持す
ることが行われる。

【００１４】所定の開弁時間が経過すれば、小電流であ
る保持電流９ａ１を遮断して開弁用コイル８と保持用コ
イル９への通電を遮断し、燃料インジェクタ７を閉弁す
ることが行われる。なお、燃料インジェクタ７の開弁用
コイル８と保持用コイル９の電源は、バッテリ１３であ
る。

【００１５】エンジン制御装置１は、開弁用コイル８を
駆動するための開弁用駆動回路５と、保持用コイル９を
駆動するための保持用駆動回路６とを含んでおり、それ
ぞれの信号線８ａ、および９ａによって開弁用コイル
８、保持用コイル９を駆動する。なお、駆動回路５、６
は、ＣＰＵ４からの開弁信号５ａ、保持信号６ａにより
制御される。

【００１６】保持用駆動回路６は、保持用コイル９と同
時に開弁用コイル８にも小電流９ａ１を導通させる。即
ち、燃料インジェクタ７の開弁状態を保持する起磁力は
開弁用コイル８と保持用コイル９の２つのコイルの起磁
力となり、この方式をダブルホールド方式という。

【００１７】エンジン制御装置１は、開弁用コイル８に
流れる開弁電流８ａ１を検出する開弁コイル電流検出回
路１０を含んでいる。開弁コイル電流検出回路１０は、
燃料インジェクタ７の開弁駆動時に開弁用コイル８に流
れる開弁電流８ａ１を検出し、その開弁電流８ａ１を電
流電圧変換して開弁電流信号１０ａをＣＰＵ４へ出力す
る。ＣＰＵ４は、開弁電流信号１０ａを取込み、燃料イ
ンジェクタ７の開弁時間をフィードバック制御する。

【００１８】エンジン制御装置１は、開弁コイル断線検
出回路１１と、保持コイル断線検出回路１２とを有して
いる。開弁コイル断線検出回路１１は、開弁用コイル８
が正常に駆動されているかを検出するためのものであ
り、開弁コイル８への通電遮断時に発生する起電力を検
出し、開弁コイル断線検出信号１１ａをＣＰＵ４へ出力
する。保持コイル断線検出回路１２は、保持用コイル９
が正常に駆動されているかを検出するためのものであ
り、保持用コイル９への通電遮断時に発生する起電力を
検出し、保持コイル断線検出信号１２ａをＣＰＵ４へ出
力する。

【００１９】保持用コイル９は、ＣＰＵ４による制御に
よって各気筒毎に順次駆動され、各気筒の保持用コイル
９が各気筒毎に動作する。そのために、保持用コイル断
線検出回路１２は、対向気筒毎、バンク毎等の設定があ
るが、一番の構成は、コストが安価となる単一の検出回
路によって全気筒の保持コイル９の断線検出をすること
である。

【００２０】図２は燃料インジェクタ７の構成を示して
いる。燃料インジェクタ７は、エンジンの筒内に直接噴
射するためのものであり、圧縮行程で噴射するため、燃
料インジェクタ７に供給される燃料の圧力は相当の高圧
である。この高圧下でも、プランジャロッド２１が引き
戻されないように、プランジャロッド２１を押し付けて
いるばね２２の荷重は大きい。ばね２２の荷重以上の荷
重でプランジャロッド２１を引上げて噴射できるように
するためには、開弁コイルの起磁力を上げなければなら
い。従来は、この起磁力を上げるため、コイルに供給す
る電圧を高電圧にしていたが、本願では、バッテリ電圧
で駆動する方式であり、上記起磁力を得るため、低抵抗
なコイルを使用している。

【００２１】しかし、低抵抗コイルだけで噴射時間通電
させると、消費電力が大きく発熱大となり、実使用上問
題となる。これを防ぐため、燃料インジェクタ７は、開
弁する時のための、低抵抗コイル（開弁用コイル８）
と、開弁状態を保持するための、高抵抗コイル（保持用
コイル９）の２つのコイルを持つ構成になっている。

【００２２】図３は開弁用駆動回路５および保持用駆動
回路６の内部構成を示している。開弁用駆動回路５は、
ＣＰＵ４からの開弁信号５ａにより制御され、開弁信号
５ａによりトランジスタ３１を制御する。開弁信号５ａ
がＨＩＧＨ入力の時には、トランジスタ３１をオンさ
せ、ＬＯＷの時には、トランジスタ３１をオフさせ、燃
料インジェクタ７の開弁用コイル８の通電を制御する。

【００２３】開弁用駆動回路５は、開弁用コイル８の導
通遮断時に発生する起電力からトランジスタ３１を保護
する定電圧ダイオード３２を含んでいる。定電圧ダイオ
ード３２は信号線８ａに発生する起電力をトランジスタ
３１の耐圧以下の電圧に迎える。

【００２４】信号線８ａに発生する起電力のピーク電圧
は、定電圧ダイオード３１の電圧Ｖｚ３２とトランジス
タ３１のターンオン電圧Ｖｇｓ３１との和で決まり、ピ
ーク電圧＝Ｖｚ３２＋Ｖｇｓ３１となる。ターンオン電
圧Ｖｇｓ３１はトランジスタ３１により一定電圧である
ので、信号線８ａの起電力のピーク電圧は、定電圧ダイ
オード３１のＶｚ３２により決まる。

【００２５】なお、図３において、符合３３は開弁用コ
イル電流検出回路１０内に設定される電流電圧変換素子
であり、開弁用コイル８に流れる開弁電流８ａ１の電流
を電圧変換する素子である。保持用駆動回路６は、ＣＰ
Ｕ４からの保持信号６ａにより制御され、保持信号６ａ
によりトランジスタ３４を制御する。保持信号６ａがＨ
ＩＧＨ入力の時には、トランジスタ３４をオンさせ、Ｌ
ＯＷの時は、トランジスタ３４をオフさせ、燃料インジ
ェクタ７の保持用コイル９の通電を制御する。

【００２６】保持用駆動回路６は、保持用コイル９の導
通遮断時に発生する起電力からトランジスタ３４を保護
する定電圧ダイオード３５を含んでいる。定電圧ダイオ
ード３５は信号線９ａに発生する起電力をトランジスタ
３４の耐圧以下の電圧に迎える。信号線９ａに発生する
起電力のピーク電圧は、同様に、定電圧ダイオード３５
の電圧Ｖｚ３５とトランジスタ３４のターンオン電圧Ｖ
ｇｓ３４の和で決まる。

【００２７】図４は保持コイル断線検出回路１２の内部
構成を示している。燃料インジェクタ７の保持用コイル
９の通電が遮断された時には、信号線９ａに起電力が発
生することは上述の通りである。保持コイル断線検出回
路１２では、各気筒の信号線９ａの起電力をＯＲ回路４
１に入力し、全気筒のＯＲ信号４１ａを電圧検出器４２
に出力する。電圧検出器４２では、ＯＲ信号４１ａの電
圧値が検出電圧Ｖｓｅｔ以上かを判別し、検出電圧Ｖｓ
ｅｔ以上の場合電圧検出器４２は、出力段回路４３へ信
号４２ａを出力する。

【００２８】出力段回路４３は、抵抗４４およびトラン
ジスタ４５から構成され、信号４２ａが入力された時に
トランジスタ４５がオンし、ＣＰＵ４へ断線検出信号１
２ａをＬＯＷ出力する（通常時は、トランジスタ４５が
オフし、ＨＩＧＨ出力（Ｖｃｃ）となる）。

【００２９】図５は開弁信号５ａと保持信号６ａの遮断
タイミングによる保持用コイル９の信号線９ａに発生す
る起電力のタイムチャートである。ＣＰＵ４からの燃料
インジェクタ７の開弁信号５ａおよび保持信号６ａをそ
れぞれの開弁用駆動回路５および保持用駆動回路６に入
力する。開弁信号５ａおよび保持信号６がオンすること
で、開弁用コイル８は信号線８ａ、保持用コイル９は信
号線９ａにより通電され、燃料インジェクタ７が開弁す
る。（タイミングＴ１）。

【００３０】ＣＰＵ４からの開弁信号５ａがオフする
と、燃料インジェクタ７の開弁コイル８への開弁電流８
ａ１が遮断されて開弁用コイル８に充電されたエネルギ
が開放され、信号線８ａに起電力が発生する。（タイミ
ングＴ２）そして、ＣＰＵ４からの保持信号６ａもオフ
すると、燃料インジェクタ７の開弁用コイル８および保
持用コイル９の保持電流９ａ１が遮断され、保持用コイ
ル９に充電されていたエネルギが開放され、信号線９ａ
に逆起電力が発生する。

【００３１】保持コイル断線検出回路１２は、信号線９
ａに発生する電圧を監視しており、検出電圧Ｖｓｅｔ以
上の電圧を検出した時に保持コイル断線検出信号１２ａ
をＣＰＵ４へＬＯＷ出力する（通常時はＨＩＧＨ出力と
する）。ＣＰＵ４では、保持コイル断線検出信号１２ａ
の立ち下がりエッジを検出して断線フラグ６１を図示し
ていないＣＰＵ４内に設定されている揮発性メモリ（以
下、ＲＡＭ）にセットする。（タイミングＴ３）

【００３２】開弁電流８ａ１と保持電流９ａ１の遮断タ
イミング、即ち、タイミングＴ２とＴ３とが時間的に十
分に離れている場合には、信号線８ａに発生する起電力
が信号線９ａに発生する起電力に干渉することはない。
次気筒の燃料インジェクタ７の開弁時に、ＣＰＵ４は、
前記ＲＡＭ上で断線フラグ６１をモニタし、断線フラグ
６１＝１の時には正常動作、断線フラグ６１＝０の時に
は断線と判断する。

【００３３】タイミングＴ３で信号線９ａに起電力が発
生しているために、断線フラグ６１が１にセットされ、
タイミングＴ４で、ＣＰＵ４は保持用コイル９が正常動
作したと判断する。タイミングＴ５は、開弁用コイル８
と保持用コイル９の通電遮断が同タイミングで発生した
場合である。開弁用コイル８の信号線８ａに発生する起
電力が、信号線８ａ→保持用コイル９→信号線９ａに回
り込み、信号線８ａに発生する起電力に対して逆電圧が
信号線９ａの起電力に付加され、保持用信号９ａの起電
力の発生電圧は低くなる。このため、信号線９ａの起電
力は、検出電圧Ｖｓｅｔより低くなり、保持コイル断線
検出信号１２がＨＩＧＨのままになる。そのため、ＣＰ
Ｕ４では断線フラグ６１がセットされないままとなる。

【００３４】次気筒の燃料インジェクタ７の開弁時に、
断線フラグ６１をモニタし、断線フラグ＝０の時には、
ＣＰＵ４は前気筒の保持用コイル９は断線状態であるこ
とを判断する。（タイミングＴ６）タイミングＴ５のよ
うに、開弁用コイル８と保持用コイル９の通電遮断が同
タイミングで発生した場合、あるいは開弁用コイル８の
逆起電力が発生している間に保持用コイル９の逆起電力
が発生した場合には、保持用コイルの断線検出を誤診断
する可能性がある。

【００３５】以下、タイミングＴ６〜Ｔ８は、タイミン
グＴ１〜Ｔ３と同様に開弁用コイル８と保持用コイル９
の通電遮断タイミングが十分に離れている場合の波形と
同じである。ＣＰＵ４は保持コイル断線検出の誤診断を
防止する内部処理を行う。図６（ａ）〜（ｃ）は、保持
コイル断線検出の誤診断を防止するＣＰＵ４内の内部処
理を示すフローチャートである。

【００３６】ＣＰＵ４の保持用コイル９の断線検出ロジ
ックは、３つのジョブ構成から成り立っている。このジ
ョブは、保持用信号６ａの出力時タイミングであるＩＲ
Ｑ１（図６（ａ）参照）、保持コイル断線検出信号１２
ａの立ち下がりエッジ時に起動するＩＲＱ２（図６
（ｂ）参照）、定時タイミング（例えば１０ｍｓ毎）で
起動するＢＧＪ（図６（ｃ）参照）から成る。

【００３７】誤診断防止ロジックとしては、診断ロジッ
クの動作をパスさせる手法と診断ロジックの結果を使用
しない手法の２種類があるが、この実施の形態ではＣＰ
Ｕ４の演算負荷を低減させるために有効な、診断ロジッ
クの動作をパスさせる手法を採用している。

【００３８】図６（ａ）に示されているＩＲＱ１ジョブ
では、まず、開弁電流８ａ１と保持電流９ａ１の遮断タ
イミンにグが起電力の干渉がない程十分に離れている
（時間ＤＡＴＡ１）のみに診断を行うように下式の条件
を確認する（ステップＳ１）。｜開弁パルス幅−保持パ
ルス幅｜＞ＤＡＴＡ１

【００３９】上式が成立した時にはステップＳ２〜Ｓ５
の保持コイル断線診断検出ロジックを動作させる。逆
に、上式が成立しない場合には、誤診断防止としてステ
ップＳ２〜Ｓ５のロジックを実行しないでマスクし、断
線フラグ６１をクリアし（ステップＳ６）、初期状態に
してＩＲＱ１を終了する。

【００４０】なお、ＤＡＴＡ１とは、開弁コイル遮断時
に発生する起電力が十分に減少した時間を示し、下式よ
り算出できる時間ｔと等価である。

【数１】

【００４１】なお、ここで、Ｌ：開弁コイル８のインダ
クタンス、Ｉ：開弁電流８ａ１、Ｖｚ：ピーク電圧 Ｖ
ｚ３２＋Ｖｇｓ３１、Ｉｚ：定電圧ダイオード３２動作
時の電流８ａ１とする。ステップＳ２では、ＲＡＭ上で
断線フラグ６１を読み込む。そして、ステップＳ３で、
断線フラグ６１＝０の場合には、保持用コイル９が断線
状態であると検知して、断線カウンタをインクリメント
する（ステップＳ４）。逆に、断線フラグ６１＝１の場
合には、保持用コイル９を正常駆動できたとして、断線
カウンタ６１をクリアする（ステップＳ５）。ステップ
Ｓ６では、断線フラグ６１をクリアして初期状態に戻
し、ＩＲＱ１での保持用コイル９の断線検出ロジックを
終了する。

【００４２】図６（ｂ）に示されているＩＲＱ２ジョブ
は、保持用コイル断線検出信号１２ａの立ち下がりエッ
ジで起動され、その時に、断線フラグ６１をＲＡＭにセ
ットし（ステップＳ７）、保持用信号線９ａに起電力が
発生したことを示す。図６（ｃ）に示されているＢＧＪ
ジョブでは、断線カウンタ値をチェックし（ステップＳ
８）、断線カウンタが断線検出回数ＤＡＴＡ２より大き
くなった時には、即ち、保持用コイル９が連続ＤＡＴＡ
２回駆動できなかった時には、断線判定を行う（ステッ
プＳ９）。逆に、断線検出回数ＤＡＴＡ２以下の時に
は、ＢＧＪの断線検出ロジックを終了する。以上、本発
明の一実施の形態について記述したが、本発明は上述の
実施の形態に限定されるものではなく、特許請求項の範
囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で設計にお
いて種種の変更ができるものである。

【００４３】

【発明の効果】以上の記載から理解されるように、本発
明のエンジン制御装置は、開弁用コイル、および、保持
用コイルの通電遮断時に発生する起電力がインジェクタ
内の２コイル間で干渉し、インジェクタ駆動用信号が乱
れた時に保持用コイルの動作を検出する手段をマスク
し、保持用コイルの断線診断の誤診断を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン制御装置を含むエンジン制御
システムを示す図である。

【図２】２コイルを内蔵するインジェクタの内部構成図
である。

【図３】開弁用駆動回路、および、保持用駆動回路の内
部構成を示す図である。

【図４】保持コイル断線検出回路の内部構成を示す図で
ある。

【図５】開弁信号と保持信号の通電遮断タイミングによ
る保持用コイル９の信号線９ａに発生する起電力を示す
図

【図６】保持コイル断線検出回路の誤診断を防止する、
ＣＰＵ４の内部処理を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ エンジン制御装置 ２ エンジン回転センサ ３ エアフロセンサ ４ ＣＰＵ ５ 開弁用駆動回路 ５ａ 開弁信号 ６ 保持用駆動回路 ６ａ 保持信号 ７ 燃料インジェクタ ８ 開弁用コイル ８ａ１ 開弁電流 ９ 保持用コイル ９ａ１ 保持電流 １０ 開弁コイル電流検出回路 １１ 開弁コイル断線検出回路 １１ａ 開弁コイル断線検出信号 １２ 保持コイル断線検出回路 １２ａ 保持コイル断線検出信号 １３ バッテり ６１ 断線フラグ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｍ Ｆ Ｈ０１Ｆ 38/12 65/00 ３０６Ｂ // Ｆ０２Ｍ 65/00 ３０６ Ｈ０１Ｆ 31/00 ５０１Ｃ (72)発明者 豊原 正裕 茨城県ひたちなか市大字高場2477番地 株 式会社日立カーエンジニアリング内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AD07 BA31 CC05U CE22 CE29 DC00 3G084 BA13 DA27 DA33 EB11 EB22 FA07 FA33 3G301 HA04 JA14 JB02 JB09 LB04 LC01 LC10 MA11 NA09 NE16 PA01Z PB03A PE01Z PG02A PG02B PG02Z

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開弁用コイルと保持用コイルの２コイル
   を持つ燃料インジェクタにより燃料供給を行うエンジン
   制御装置であって、運転状態を検出するセンサ群と、前
   記エンジンの運転状態を検出するセンサ群からの信号に
   基づき、少なくともエンジンに供給する燃料噴射量を演
   算する演算装置と、燃料噴射量に基づいて前記燃料イン
   ジェクタの前記開弁用コイルと前記保持用コイルの駆動
   を制御するエンジン制御装置において、 前記保持用コイルの動作を検出する保持用コイル動作検
   出手段を有し、前記開弁用コイルの通電遮断時に発生す
   る起電力発生中に、保持用コイルの通電遮断タイミング
   が発生した場合には前記保持用コイル動作検出手段をマ
   スクすることを特徴とするエンジン制御装置。
2. 【請求項２】 前記保持用コイル動作検出手段は、前記
   保持用コイルの通電遮断時に発生する起電力を検出する
   ことを特徴とする請求項１記載のエンジン制御装置。
3. 【請求項３】 前記保持用コイル動作検出手段は、エン
   ジンの対向気筒毎に設定されていることを特徴とする請
   求項１または２エンジン制御装置。
4. 【請求項４】 前記保持用コイル動作検出手段は、エン
   ジンのバンク毎に設定されていることを特徴とする請求
   項１または２エンジン制御装置。
5. 【請求項５】 前記保持用コイル動作検出手段は、全気
   筒共通であることを特徴とする請求項１または２エンジ
   ン制御装置。
6. 【請求項６】 前記開弁用コイルと保持用コイルの通電
   遮断タイミングが同時に発生した場合に前記保持用コイ
   ル動作検出手段をマスクすることを特徴とする請求項１
   〜５の何れか１項記載のエンジン制御装置。
7. 【請求項７】 前記保持用コイル動作検出手段のマスク
   とは、保持用コイル動作検出手段における検出手段ロジ
   ックをパスさせることであることを特徴とする請求項１
   〜６の何れか１項記載のエンジン制御装置。
8. 【請求項８】 前記保持用コイル動作検出手段のマスク
   とは、前記保持用コイル動作検出手段の検出手段ロジッ
   ク結果を使用しないことであることを特徴とする請求項
   １〜６の何れか１項記載のエンジン制御装置。