JP2002081240A

JP2002081240A - 電子制御装置

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Publication number: JP2002081240A
Application number: JP2000273825A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Kato; 達矢加藤; Koji Kanda; 康志神田; Kazuhiro Nakajima; 和洋中島
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-09-08
Filing date: 2000-09-08
Publication date: 2002-03-22
Anticipated expiration: 2020-09-08
Also published as: DE10143203A1; JP3843718B2; US20020030586A1; US6960982B2; DE10143203B4

Abstract

(57)【要約】【課題】ＰＷＭ出力を行うといった汎用機能を用い、Ｐ
ＷＭ方式のデータ送信を好適に実施すること。【解決手段】車両には、電子キーシステムを構成するセ
キュリティＥＣＵ１１が搭載されており、セキュリティ
ＥＣＵ１１と電子キー２３との間の無線通信によりキー
照合が実施される。セキュリティＥＣＵ１１内のマイコ
ン１２は、設定部としてのＣＰＵ１３と、パルスを生成
し出力するＰＷＭ出力部１４とを備える。この際、ＰＷ
Ｍ出力部１４は、パルスのエッジ毎にＣＰＵ１３に対し
て割り込み要求を出力し、ＣＰＵ１３は割り込み要求に
応じて、次回サイクルのＰＷＭ出力パターンを設定す
る。ＰＷＭ出力部１４は、ＣＰＵ１３により設定された
出力パターンに従いパルスを生成し、該パルスを発信機
２１に対して出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、外部装置に対して
信号を送受する電子制御装置に係り、具体的には電子キ
ー等の携帯用送受信機との間でデータ通信を行う車載電
子制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的なマイクロコンピュータが有して
いる通信機能（通信リソース）としては、ＵＡＲＴ（Un
iversal Asynchronous Receiver Transmitter ）、シリ
アル通信Ｉ／Ｆが挙げられるが、符号化方式がＮＲＺ
（Non-Return-to-Zero）であるため同期が難しい。よっ
て、データ長が長く、クロックラインが設定できない無
線通信には不向きであった。

【０００３】これに対して、ＰＷＭ方式のデータ通信を
採用して電波による無線通信を実現することが検討され
ており、このＰＷＭ方式によれば、ビット毎にエッジが
発生するために同期が取りやすいといった利点があっ
た。この場合、ＰＷＭデータ用の通信回路（ＰＷＭ通信
リソース）を有するマイクロコンピュータを用いること
により、送信したいデータ列が所定のパルス幅を持った
出力パターンに置き換えられ、外部装置に対して送出さ
れるようになっていた。

【０００４】しかしながら、ＰＷＭデータ通信回路を用
いる場合、付加的な回路構成を要すると共にその回路規
模が大きくなり、構成の複雑化を招く。また、上記通信
回路を介して送出される出力パターンは自ずと固定され
てしまい、出力パターンの多種多様化を図るにはコスト
アップが強いられることとなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
着目してなされたものであって、その目的とするところ
は、ＰＷＭ出力を行うといった汎用機能を用い、ＰＷＭ
方式のデータ送信を好適に実施することができる電子制
御装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、設定部は、パルスのエッジタイミング毎に割り込み
を発生させ、その割り込みにてそれ以降送信すべきデー
タ列のＰＷＭ出力パターンを設定する。そして、ＰＷＭ
出力部は、前記設定部にて設定された出力パターンに応
じてパルスを生成し出力する。

【０００７】要するに、マイクロコンピュータ等の一機
能として設けられるＰＷＭ出力部は、一般に所定のデュ
ーティ比のパルスを連続して出力するものであり、例え
ば車載電子制御装置ではブザーの音量調節やライトの明
るさ調節に用いられている。これに対し、上記の如く本
発明では、エッジタイミング毎の割り込みにてＰＷＭ出
力パターンを設定し、その出力パターンをＰＷＭ出力部
を介して出力することにより、送信すべきデータ列に応
じて任意のパルス波形を生成し出力できるようになる。
つまり、送信すべきデータ列をＰＷＭ出力として容易に
変換することが可能となる。これにより、ＰＷＭ出力を
行うといった汎用機能を用い、ＰＷＭ方式のデータ送信
を好適に実施することができるようになる。

【０００８】この場合、請求項２に記載したように、Ｐ
ＷＭ出力パターンとして、次サイクル以降のパルスのサ
イクル時間、オン時間、オフ時間の何れかを設定した
り、請求項３に記載したように、サイクル毎にサイクル
時間を可変に設定したりすると良い。

【０００９】また、請求項４に記載の発明では、連続す
る２つのサイクルのパルス間に意図的に割り込みを発生
させ、該割り込み時にて次サイクル以降のデータ送信の
形態を決定する。この場合、後続のデータ送信形態を決
定するための割り込みを新たに設けることにより、送信
内容を変更する、或いはデータ送信を継続又は中止する
など、データ送信形態が任意に制御できるようになる。
例えば、種々の要因や外部装置との間の通信状態等に応
じて後続のデータ送信の要否が適切に判断でき、不要な
データ送信を行わせないようにすることができる。

【００１０】また、請求項５に記載の発明では、外部装
置からの返信があるかどうかの返信履歴を設定してお
く。そして、連続する２つのサイクルのパルス間に意図
的に割り込みを発生させ、該割り込み時において、前記
外部装置からの返信履歴に応じて次サイクル以降のデー
タ送信を継続するかどうかを判定する。この場合、正常
な通信が行われていなければ外部装置からの返信履歴
（応答）が無く、それ以降のデータ通信が中止される。
これにより、後続のデータ送信の要否が適切に判断で
き、不要なデータ送信を行わせないようにすることがで
きる。

【００１１】上記の如く、意図的に割り込みを発生さ
せ、後続のデータ送信の要否等を判定する場合、請求項
６に記載したように、オフ固定のダミー信号を出力し、
該ダミー信号の仮想的なエッジタイミングで割り込みを
発生させると良い。実際には、ダミー信号の開始のタイ
ミングで割り込みを発生させることが考えられる。この
場合、ダミー信号により任意のタイミングで割り込みを
発生させることができる。また、ダミー信号は、オン時
間が無く常時オフの信号であるため、余分なパルスがデ
ータ送信されることはなく、通信に支障を来すことはな
い。

【００１２】また、車載電子制御装置として、携帯用送
受信機との間で認証コード等の出力を複数段階に分けて
送受信し、その都度の携帯用送受信機からの応答によ
り、該携帯用送受信機が正規なものかどうか照合するも
のがある。当該制御装置では、請求項７に記載したよう
に、前記認証コード等の送受信に際し、１段階分のコー
ド出力が終わる毎に携帯用送受信機からの応答の有無を
確認し、応答が有れば次段階のコード出力を行い、応答
が無ければ次段階のコード出力を行わないようにすると
良い。この場合、携帯用送受信機からの応答が無いこと
は、送信相手の携帯用送受信機が近くにない、又は、同
携帯用送受信機が正規なものでない等、それ以降の照合
処理を必要としないことが考えられ、その時点で照合処
理を中止することにより、車両側の消費電力を低減させ
ることが可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した一実
施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態では、
携帯用送受信機（外部装置）として電子キーを用い、そ
の電子キーにより車両のロック・アンロックや始動許可
等を行う電子キーシステムについて具体化する。また特
に、車両に搭載された電子制御装置（以下、ＥＣＵとい
う）と電子キーとの間で無線通信を行い、その無線通信
の結果から車室外又は車室内の電子キーの有無を照合す
るキー照合を行う。以下、その詳細を説明する。

【００１４】図１は、車両用電子キーシステムの概要を
示す構成図である。図１において、車両には、本電子キ
ーシステムを構成するセキュリティＥＣＵ１１が搭載さ
れており、このセキュリティＥＣＵ１１には、車両毎に
固有の電子キー２３との間で双方向に無線通信を行うた
めの発信機２１と受信機２２とが接続されている。本Ｅ
ＣＵ１１は、発信機２１及び受信機２２を介して電子キ
ー２３と無線通信を行うことにより車室外又は車室内の
キー照合を行う。なお、発信機２１は、車両の搭乗用ド
アやリアトランクゲートに設けられ、車室外の電子キー
に対して電波を発信するための車外送信アンテナと、車
室内に設けられ、車室内の電子キーに対して電波を発信
するための車内送信アンテナとを有する。

【００１５】ここで、セキュリティＥＣＵ１１はマイコ
ン１２を主体に構成されており、該マイコン１２は、電
子キー２３との間の通信制御を司るＣＰＵ１３と、通信
データとしてのパルスを生成し出力するＰＷＭ出力部１
４とを備える。ＣＰＵ１３は、前記受信機２２からの信
号を受信し解析するための受信処理を行うと共に、その
都度出力するコードについて出力パターンを設定するた
めの出力処理を行う。そして、ＰＷＭ出力部１４は、Ｃ
ＰＵ１３により設定された出力パターンに従い、所定の
オン時間とオフ時間とからなるパルスを生成し、該パル
スを発信機２１に対して出力する。なお、本実施の形態
では、ＣＰＵ１３が本発明の「設定部」に相当する。

【００１６】この際、ＰＷＭ出力部１４は、パルスのエ
ッジ毎にＣＰＵ１３に対して割り込み要求を出力し、Ｃ
ＰＵ１３は割り込み要求に応じてＰＷＭ出力パターンの
設定を行う。より具体的には、図２に示す如くパルスが
生成される場合において、それぞれの立ち上がりエッジ
にて割り込み要求がかかり、その時々の割り込み処理に
て次回サイクルのＰＷＭ出力パターンが設定される。例
えば、図の割り込み１では、次回サイクルのサイクル時
間Ｔａとオン時間Ｔｂとが設定され、続く割り込み２で
は、次回サイクルのサイクル時間Ｔｃとオン時間Ｔｄと
が設定される。

【００１７】但し、前記割り込みにて設定されるＰＷＭ
出力パターンとしては、上述したサイクル時間及びオン
時間の組み合わせの他に、オン時間とオフ時間との組み
合わせでも良い。また、割り込み要求をかけるタイミン
グは、上述した立ち上がりエッジの他に、立ち下がりエ
ッジでも良い。

【００１８】また、セキュリティＥＣＵ１１には、ステ
アリングロックを実施及び解除するためのステアリング
ロックＥＣＵ２４と、各ドアを施錠及び開錠（ロック・
アンロック）するためのドアＥＣＵ２５とが接続されて
いる。ドアＥＣＵ２５には、車両各ドアの開閉状態を検
知するためのドア開閉スイッチ２６が接続されると共
に、運転者等による操作によりキー照合を行わせるため
のトリガスイッチ２７が接続されており、これら各スイ
ッチの信号はドアＥＣＵ２５を介してセキュリティＥＣ
Ｕ１１に入力される。

【００１９】上記図１の構成の電子キーシステムでは、
ドア開閉スイッチ２６やトリガスイッチ２７等の各種入
力情報に基づき、セキュリティＥＣＵ１１がキー照合を
実施する。このとき、セキュリティＥＣＵ１１は、電子
キー２３の照合を実施すべく発信機２１に対してコード
情報等を出力し（図１の丸数字１）、このコード情報に
応じて発信機２１が電波を発信する（図１の丸数字
２）。例えば、運転者によりトリガスイッチ２７が押さ
れると、車室外及び車室内のキー照合を実施すべくコー
ド情報が発信機２１に出力され、これにより、車外送信
アンテナ及び車内送信アンテナから電波が発信される。

【００２０】発信機２１から発信される電波を電子キー
２３が受信すると、電子キー２３がこれに対する応答信
号を返信する（図１の丸数字３）。例えば、正規の電子
キー２３を携帯した運転者が車両近くの所定の発信エリ
ア内にいた場合、電子キー２３から応答信号が返信され
る。そして、電子キー２３からの電波を受信機２２で受
信すると、受信機２２はその受信電波を波形整形し、セ
キュリティＥＣＵ１１に対して出力する（図１の丸数字
４）。なお、セキュリティＥＣＵ１１は、電子キー２３
からの応答信号に基づいて当該電子キー２３が正規なも
のかどうかを判断し、正規なものであれば、ドアロック
を自動的に解除（アンロック）するドアロック制御や、
エンジン始動許可等の処理を適宜実施する。

【００２１】次に、本電子キーシステムにおけるキー照
合の概要について、図３のタイムチャートに従い説明す
る。本実施の形態では、セキュリティ性を向上させる観
点から、４段階のステップからなるキー照合がセキュリ
ティＥＣＵ１１により実施されるようになっており、図
中の（Ａ）〜（Ｄ）は、車両側（セキュリティＥＣＵ１
１）から送信される第１〜第４段階の送信信号を示す。

【００２２】先ず第１段階として、車両側から（Ａ）に
示す電子キー起動信号が発信され、それに対する電子キ
ー２３の返信（応答）の有無により、所定の発信エリア
内での電子キー２３の有無が確認される。このとき、車
両側からの電子キー起動信号に対し、電子キー２３から
の応答が有れば、電子キー２３が所定の発信エリア内に
有ると判断される。

【００２３】また、第２段階として、車両側から（Ｂ）
に示す車両コードが発信され、それに対する電子キー２
３の応答により、発信エリア内にある電子キー２３の持
つ車両コードが車両側のコードと同一かどうかが確認さ
れる。同一の場合、電子キー２３より応答信号が返信さ
れる。

【００２４】また、第３段階として、車両側から（Ｃ）
に示すキーコードが発信され、それに対する電子キー２
３の応答により、発信エリア内にある電子キー２３の持
つキーコードが車両側に登録済みのコードかどうかが確
認される。このとき、スペアキーにも対応すべく、車両
側には複数のキーコードが登録されており、車両側から
は登録済みのキーコードが順に発信され、その発信され
たキーコードと電子キー２３のキーコードとが一致する
と電子キー２３より応答信号が返信される。

【００２５】最後に、第４段階として、車両側から
（Ｄ）に示す乱数コードが発信され、それを電子キー２
３が暗号化して返信する。そして、車両側では、電子キ
ー２３から返信された暗号化信号が解読され、その結果
が正しければ、キー照合が正しい、すなわち通信相手が
車両に登録済みの電子キーであると判定される。なお、
第２〜第４段階において各種コードが車両側から発信さ
れる際、その最後にはＳＴＯＰビットがそれぞれ付与さ
れるようになっている。

【００２６】上記の通りキー照合は第１〜第４段階から
成り、それぞれの段階にて出力すべきコードを発信機２
１を通じて出力している。またこの場合、車両側（セキ
ュリティＥＣＵ１１）から出力した信号に対して規定時
間内に電子キー２３より返信があった場合のみ、次段階
に進むことができるようにしており、その詳細を以下に
説明する。

【００２７】図４は、前記図３中の点線で囲む期間につ
いてデータ送受信内容の詳細を示すタイムチャートであ
る。図４では、前記図３に（Ｂ）で示す第２段階の終了
後において、その第２段階での車両コードの送信に応答
して電子キー２３からの返信があれば、セキュリティＥ
ＣＵ１１にて返信有りの返信履歴がセットされる。そし
て、電子キー２３からの返信履歴がセキュリティＥＣＵ
１１にて確認され、返信有りの場合、後続の通信処理が
継続される。

【００２８】ここで図４では便宜上、車両側の送信デー
タをサイクル１〜サイクル５で示しており、各サイクル
開始時のエッジタイミングにてＣＰＵ１３に割り込みが
発生し、この割り込みではＰＷＭ出力パターンの設定
や、返信履歴の判定が実施される。すなわち、図のｔ１
の割り込みでは、第２段階でのＳＴＯＰビットを出力す
べく、オン時間＝ａ２、オフ時間＝ｂ２からなるサイク
ル２の出力パターンがセットされる。また、ｔ２の割り
込みでは、返信履歴判定のための次の割り込みを発生さ
せるべく、オン時間＝０、オフ時間＝ｂ３からなるサイ
クル３の出力パターンがセットされる。この場合、サイ
クル３では、オフ固定（デューティ比＝０％）のダミー
信号が出力されることとなり、このダミー信号によりｔ
３が仮想的なエッジタイミングとなる。

【００２９】ｔ３の割り込みでは、電子キー２３からの
返信履歴が判定され、図示するように、返信履歴が確認
できた場合のみ、それ以降のデータ送信が継続される。
また、このｔ３の割り込みでは、第３段階（キーコー
ド）の１ビット目をセットすべく、オン時間＝ａ４、オ
フ時間＝ｂ４からなるサイクル４の出力パターンがセッ
トされる。更に、ｔ４の割り込みでは、オン時間＝ａ
５、オフ時間＝ｂ５からなるサイクル５の出力パターン
がセットされる。

【００３０】図５は、キー照合時におけるデータ出力手
順を示すフローチャートであり、この処理はセキュリテ
ィＥＣＵ１１により所定時間毎に実施される。図５にお
いて、ステップ１０１〜１０３では、上記第１〜第４段
階のうちでどの段階のデータ出力を行うかを判別する。
そして、第１段階のデータ出力時であればステップ１０
４に進み、第１段階のデータ出力の処理を行う。これに
より、前記図３の（Ａ）に示すように、電子キー起動信
号が発信される。

【００３１】また、ステップ１０５では第２段階のデー
タ出力の処理を行い、ステップ１０６では第３段階のデ
ータ出力の処理を行い、ステップ１０７では第４段階の
データ出力の処理を行う。これにより、前述した通り、
車両コード、キーコード、乱数コードが順次発信され
る。

【００３２】図６は、ＰＷＭ出力の各エッジタイミング
でＣＰＵ１３により起動される割り込み処理を示すフロ
ーチャートであり、その都度のエッジタイミングでは、
図６に並列に示す個々の割り込み処理のうち、何れかが
選択的に実施されるようになっている。

【００３３】つまり、ステップ２０１〜２１０では、そ
の都度の割り込み要求に応じて出力コードの１ビット目
から最終ビットまでを順次セットする。ステップ２１１
では、ＳＴＯＰビットをセットする。また、ステップ２
１２では、返信履歴判定のための割り込みタイミングを
設定すべく、オフ固定（デューティ比０％）のダミー出
力をセットする。

【００３４】この場合、ダミー出力の仮想エッジタイミ
ングでは、ステップ２１３〜２１５の割り込み処理が実
施される。すなわち、ステップ２１３では返信履歴を確
認し、返信履歴有りの場合、キー照合を継続すべく次出
力コードの１ビット目をセットする（ステップ２１
４）。また、返信履歴無しの場合、キー照合をその時点
で終了する（ステップ２１５）。

【００３５】例えば、前記図４のｔ１では、ステップ２
１１の割り込みが起動され、ｔ２では、ステップ２１２
の割り込みが起動される。また、ｔ３では、ステップ２
１３〜２１５の割り込みが起動される。

【００３６】以上詳述した本実施の形態によれば、以下
に示す効果が得られる。ＰＷＭ出力のエッジタイミング
毎の割り込みにてそれ以降送信すべきデータ列の出力パ
ターンを設定し、その出力パターンをＰＷＭ出力部１４
を介して出力するようにしたので、送信すべきデータ列
に応じて任意のパルス波形を生成し出力できるようにな
る。つまり、送信すべきデータ列をＰＷＭ出力として容
易に変換することが可能となる。その結果、ＰＷＭ出力
を行うといった汎用機能（ＰＷＭ出力部１４）を用い、
ＰＷＭ方式のデータ送信を好適に実施することができる
ようになる。

【００３７】また、複数段階のコード出力によりキー照
合を行う上記電子キーシステムにおいて、１段階分のコ
ード出力が終わる毎に電子キー２３からの応答の有無を
返信履歴により確認し、応答が有る場合にのみ次段階の
コード出力を行うようにした。この場合、電子キー２３
からの応答が無ければその時点で照合処理を中止するこ
とにより、不要なデータ送受信が行われることはない。
それ故に、車両側の消費電力を低減させることが可能と
なる。

【００３８】返信履歴を確認する際、ダミー信号の仮想
的なエッジタイミングで割り込みを発生させるので、余
分なパルスがデータ送信されて通信に支障を来すような
ことはなく、所望の割り込みを発生させることができ
る。

【００３９】なお本発明は、上記以外に次の形態にて具
体化できる。上記実施の形態では、連続する２つのサイ
クルのパルス間に意図的に割り込みを発生させ（例え
ば、図４のｔ３の割り込み）、その割り込みで電子キー
２３からの返信履歴を確認したが、これに代えて、例え
ば、セキュリティＥＣＵ１１の通信状態をモニタした
り、車両のドアが開放されたかどうかを判定したりする
ようにし、その結果によりデータ送信を継続するか中止
するかを判断しても良い。

【００４０】また、上記意図的な割り込みに際し、デー
タ送信を継続又は中止するといった処理の他に、データ
送信内容を変更する等の処理を実施しても良く、広義に
は、次サイクル以降のデータ送信の形態を決定するため
の処理を実施すれば良い。この場合、データ送信形態が
任意に制御できるようになる。

【００４１】携帯用送受信機として、上記の電子キー以
外に、カード式の送受信機を用いても良い。また、送信
相手となる外部装置は、電子キー等の携帯用送受信機の
みならず、受け手側のマイクロコンピュータであっても
良い。

【００４２】上記実施の形態では、無線通信により実現
される電子キーシステムについて本発明を具体化した
が、他システムへの適用も任意である。例えば、有線通
信システムに適用したり、送信のみを行う通信システム
に適用することも可能である。何れにしても、本発明を
採用することにより、ＰＷＭ出力を行うといった汎用機
能を用い、ＰＷＭ方式のデータ送信を好適に実施するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】電子キーシステムの電気的構成を示すブロック
図。

【図２】セキュリティＥＣＵから送出されるパルス波形
を示す図。

【図３】キー照合の概要を示すタイムチャート。

【図４】データ送受信内容の詳細を示すタイムチャー
ト。

【図５】キー照合時におけるデータ出力手順を示すフロ
ーチャート。

【図６】エッジタイミング毎の割り込み処理を示すフロ
ーチャート。

【符号の説明】

１１…セキュリティＥＣＵ、１３…ＣＰＵ、１４…ＰＷ
Ｍ出力部、２３…電子キー（携帯用送受信機）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考） // Ｂ６０Ｒ 25/10 ６１７Ｈ０４Ｌ 25/49 ＨＨ０４Ｌ 25/49 9/00 ６７３Ａ (72)発明者中島和洋愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB35 BB55 CC12 FF15 FF23 FF35 FF36 FF44 HH01 JJ03 JJ12 JJ44 KK03 LL18 5B058 CA15 KA02 KA04 YA20 5J104 AA07 KA02 NA07 PA15 5K029 AA13 BB05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】データ列をパルス幅変調して外部装置に対
して送信する電子制御装置であって、所定のオン時間とオフ時間とからなるパルスを生成し出
力するＰＷＭ出力部と、パルスのエッジタイミング毎に割り込みを発生させ、そ
の割り込みにてそれ以降送信すべきデータ列のＰＷＭ出
力パターンを設定する設定部と、を備えたことを特徴と
する電子制御装置。
【請求項２】前記設定部は、ＰＷＭ出力パターンとし
て、次サイクル以降のパルスのサイクル時間、オン時
間、オフ時間の何れかを設定する請求項１に記載の電子
制御装置。
【請求項３】前記設定部は、サイクル毎にサイクル時間
を可変に設定する請求項１又は２に記載の電子制御装
置。
【請求項４】連続する２つのサイクルのパルス間に意図
的に割り込みを発生させ、該割り込み時にて次サイクル
以降のデータ送信の形態を決定する請求項１〜３の何れ
かに記載の電子制御装置。
【請求項５】前記ＰＷＭ出力部からのパルスを外部装置
に対して発信し、それに応答して外部装置からの返信が
有るかどうかの返信履歴を設定する電子制御装置であ
り、連続する２つのサイクルのパルス間に意図的に割り込み
を発生させ、該割り込み時において、前記外部装置から
の返信履歴に応じて次サイクル以降のデータ送信を継続
するかどうかを判定する請求項１〜３の何れかに記載の
電子制御装置。
【請求項６】請求項４又は５に記載の電子制御装置にお
いて、オフ固定のダミー信号を出力し、該ダミー信号の仮想的
なエッジタイミングで割り込みを発生させる電子制御装
置。
【請求項７】携帯用送受信機との間で認証コード等の出
力を複数段階に分けて送受信し、その都度の携帯用送受
信機からの応答により、該携帯用送受信機が正規なもの
かどうか照合する車載用電子制御装置として適用され、前記認証コード等の送受信に際し、１段階分のコード出
力が終わる毎に携帯用送受信機からの応答の有無を確認
し、応答が有れば次段階のコード出力を行い、応答が無
ければ次段階のコード出力を行わない請求項１〜３の何
れかに記載の電子制御装置。