JP2002079923A - Brake pedal device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
用いられるブレーキペダル装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake pedal device used for a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１０〜図１２は、自動車の車室内の運
転席前方位置に配設される従来のブレーキペダル装置を
示すものであって、このブレーキペダル装置は、運転者
の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペ
ダル５１を備えている。このブレーキペダル５１は、運
転者がブレーキをかける時に踏むブレーキペダルプレー
ト（ペダル踏面）５２と、このブレーキペダルプレート
５２を下端に有しかつ上下方向に沿って延びるように配
置されるブレーキペダルアーム５３とから構成されてい
る。そして、ブレーキペダルアーム５３の上端部が、開
口部を下向きに配置された断面ほぼコ字状のブレーキペ
ダルブラケット５４にボルト（ブレーキペダルシャフ
ト）５５及びナット５６により回動可能な状態で取付け
られている。2. Description of the Related Art FIGS. 10 to 12 show a conventional brake pedal device disposed at a position in front of a driver's seat in a vehicle interior of an automobile. Is provided with a suspension type brake pedal 51 that operates. The brake pedal 51 includes a brake pedal plate (pedal tread surface) 52 that the driver steps on when applying a brake, and a brake pedal arm 53 having the brake pedal plate 52 at a lower end and extending vertically. It is composed of The upper end of the brake pedal arm 53 is rotatably attached to a brake pedal bracket 54 having a substantially U-shaped cross section, with the opening facing downward by a bolt (brake pedal shaft) 55 and a nut 56. I have.
【０００３】具体的には、図１２に示すように、ブレー
キペダルブラケット５４の左右両側壁には車体横方向に
おいて互いに対向する一対の挿通孔７０が穿設されてお
り、前記左右両側壁の間にスペーサ７１，一対のブッシ
ュ７２及びリターンスプリング５７を配置してこれらの
部材及び前記挿通孔７０にボルト５５を挿通させてこの
ボルト５５にナット５６を締め込むことにより、ブレー
キペダル５１の上端部が前記ボルト５５を中心に回動可
能に支持されている。そして、上述のリターンスプリン
グ５７はブレーキペダルアーム５３とブレーキペダルブ
ラケット５４との間に架設されており、このリターンス
プリング５７の付勢力にてブレーキペダル５１が前記ボ
ルト５５の軸線を中心に復動方向（図１０において矢印
α方向）に常時付勢されている。More specifically, as shown in FIG. 12, a pair of through holes 70 facing each other in the lateral direction of the vehicle body are formed in the left and right side walls of the brake pedal bracket 54, and the left and right side walls are formed between the left and right side walls. A spacer 71, a pair of bushes 72, and a return spring 57 are disposed in the bracket, a bolt 55 is inserted through these members and the insertion hole 70, and a nut 56 is tightened into the bolt 55. It is supported rotatably about the bolt 55. The return spring 57 is provided between the brake pedal arm 53 and the brake pedal bracket 54, and the biasing force of the return spring 57 causes the brake pedal 51 to move in the backward direction about the axis of the bolt 55. (Along arrow α in FIG. 10).
【０００４】なお、上述のブレーキペダルブラケット５
４の前端部は、エンジンルーム５８と車室５９とを仕切
るダッシュパネル６０にブレーキブースタ６１と一緒に
共締固定されている。すなわち、ダッシュパネル６０の
エンジンルーム５８側に配置されるブレーキブースタ６
１と、ダッシュパネル６０の車室５９側に配置されるブ
レーキペダルブラケット５４の前端部との間にダッシュ
パネル６０を挟み込んだ状態の下で、ブレーキブースタ
６１の上下左右から突出された４本のボルト６２にナッ
ト６３をそれぞれ締め込むことにより（図１０及び図１
１参照）、ブレーキペダルブラケット５４の前端部がブ
レーキブースタ６１と一緒にダッシュパネル６０に共締
めされている。さらに、ブレーキペダルブラケット５４
の後方上部は、ダッシュパネル６０の後部箇所に取付け
られた支持ブラケット６４の溶接ナット６４ａ及び締付
ボルト７０を利用してこの支持ブラケット６４にボルト
締め（締付固定）されている。The above-mentioned brake pedal bracket 5
The front end of 4 is fixedly fastened together with a brake booster 61 to a dash panel 60 that partitions an engine room 58 and a vehicle room 59. That is, the brake booster 6 arranged on the engine room 58 side of the dash panel 60
1 and four front and rear left and right sides of the brake booster 61 with the dash panel 60 sandwiched between the front end of the brake pedal bracket 54 disposed on the vehicle compartment 59 side of the dash panel 60. 10 and 1 by tightening the nuts 63 into the bolts 62, respectively.
1), the front end of the brake pedal bracket 54 is fastened together with the brake booster 61 to the dash panel 60. Further, the brake pedal bracket 54
The rear upper portion is bolted (fastened and fixed) to the support bracket 64 using a welding nut 64a and a fastening bolt 70 of the support bracket 64 attached to the rear portion of the dash panel 60.
【０００５】また、上述のブレーキブースタ６１のプッ
シュロッド（操作ロッド）６５は車室５９内に突出配置
され、このプッシュロッド６５の先端に取付けられた断
面ほぼコ字形状をなすクレビス６６の一対の側壁間にブ
レーキペダルアーム５３の長手方向の中間部が差し込ま
れ、前記クレビス６６一対の側壁間に装着されたクレビ
スピン６７を介して前記ブレーキペダルアーム５３が前
記クレビス６６に対して相対的に回動可能な状態で連結
されている。A push rod (operating rod) 65 of the above-described brake booster 61 is arranged so as to protrude into the vehicle interior 59, and a pair of clevis 66 having a substantially U-shaped cross section attached to the tip of the push rod 65. An intermediate portion in the longitudinal direction of the brake pedal arm 53 is inserted between the side walls, and the brake pedal arm 53 rotates relatively to the clevis 66 via a clevis pin 67 mounted between the pair of side walls of the clevis 66. Connected where possible.
【０００６】かくして、ブレーキペダル５１は、通常時
にはリターンスプリング５７の付勢力にて図１０におい
て矢印α方向に付勢されて実線で示す位置に配置される
ようになっている。一方、ブレーキペダル５１の踏込み
時には、ブレーキペダル５１が前記リターンスプリング
５７の付勢力に抗してボルト５５を中心に図１０におい
て矢印β方向に回動され、これに応じてブレーキブース
タ６１のプッシュロッド６５がブレーキペダルアーム５
３によりクレビスピン６７を介して押圧されてブレーキ
ブースタ６１が作動され、自動車の車輪（図示せず）に
ブレーキがかけられるように構成されている。Thus, the brake pedal 51 is normally urged in the direction of the arrow α in FIG. 10 by the urging force of the return spring 57 and arranged at the position indicated by the solid line. On the other hand, when the brake pedal 51 is depressed, the brake pedal 51 is turned around the bolt 55 in the direction of arrow β in FIG. 10 against the urging force of the return spring 57, and the push rod of the brake booster 61 is 65 is the brake pedal arm 5
3, the brake booster 61 is actuated by being pressed through the clevis pin 67, and the brake is applied to the wheels (not shown) of the automobile.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のブレーキペダル装置にあっては、車両前方側から
過大な衝撃荷重が加わった場合には、ブレーキブースタ
６１が車両後方側すなわち車室５９の前方からこの車室
５９の内側に向けて移動され、これに伴ってブレーキブ
ースタ６１のプッシュロッド６５によりブレーキペダル
アーム５３が車室５９の内側に押されて所定の配設位置
（図１０において実線で示す位置）よりも車体後方側に
移動（後退移動）されるおそれがある。このような現象
を生じると、ブレーキペダルアーム５３及びブレーキペ
ダルプレート５２が車室５９内に突出（ブレーキペダル
アーム５３の上端部を中心とする車室内側への跳ね上が
り移動）してペダル踏面が運転者の下肢に近づく場合が
ある。However, in such a conventional brake pedal device, when an excessive impact load is applied from the front side of the vehicle, the brake booster 61 is moved to the rear side of the vehicle, that is, the cabin 59. Of the brake booster 61, the brake pedal arm 53 is pushed into the interior of the vehicle cabin 59 by the push rod 65 of the brake booster 61. (Position indicated by a solid line) may be moved rearward (retracted). When such a phenomenon occurs, the brake pedal arm 53 and the brake pedal plate 52 protrude into the vehicle interior 59 (bouncing toward the vehicle interior centering on the upper end of the brake pedal arm 53), and the pedal tread surface is driven. May approach the lower limbs of a person.
【０００８】本発明は、このような不具合を解消するた
めになされたものであって、その目的は、車両前方側か
ら過大な衝撃荷重が加わったときにダッシュパネルが車
体後方へ後退してもペダル踏面の車体後方への移動（ペ
ダル踏面の車室内側への跳ね上がり移動）を回避するこ
とができるような構成のブレーキペダル装置を提供する
ことにある。The present invention has been made in order to solve such a problem, and an object of the present invention is to solve the problem even when the dash panel retreats to the rear of the vehicle body when an excessive impact load is applied from the front side of the vehicle. It is an object of the present invention to provide a brake pedal device having a configuration capable of avoiding a movement of a pedal tread to the rear of the vehicle body (a movement of a pedal tread to jump up into a vehicle compartment).
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、エンジンルームと車室とを仕切るダ
ッシュパネルの車室側にブレーキペダルブラケットを配
設し、前記ブレーキペダルブラケットに組付けられたブ
レーキペダルシャフトにブレーキペダルアームの上端部
を回動可能に取付け、前記ブレーキペダルアームに加え
られるペダル踏力を前記ダッシュパネルのエンジンルー
ム側に配設されたブレーキブースタのプッシュロッドに
作用させることにより車輪にブレーキをかけるようにし
たブレーキペダル装置において、前記ブレーキペダルブ
ラケットを車幅方向に間隔を隔てて対向配置された一対
の側壁プレートにて構成し、前記一対の側壁プレート間
に前記ブレーキペダルシャフトを架設すると共に、前記
一対の側壁プレート間のブレーキペダルシャフトを前記
ブレーキペダルアームを回動可能に支持する支持部と
し、前記一対の側壁プレートの車体後方側の部分を互い
に徐々に接近させて一体に接合して成る合掌形状部を前
記ブレーキペダルブラケットに設け、前記ブレーキペダ
ルブラケットの前端部を前記ダッシュパネルに固定する
と共に、前記合掌形状部の後端の接合部を前記前端部の
固定位置よりも車体後方側の車体側取付部に固定し、前
記ブレーキペダルアームに着脱可能な係合部を介して踏
力伝達用アームを付設してこの踏力伝達用アームに前記
プッシュロッドを連結し、前記ダッシュパネルに車体前
方側から過大な衝撃荷重が加わった場合には、前記ブレ
ーキペダルブラケットの一対の側壁プレートが互いに離
間してこれらの側壁プレート間の間隔が車幅方向に広が
るのに伴って前記ブレーキペダルアームと踏力伝達用ア
ームとの間の係合状態が解除されるように構成してい
る。また、本発明では、前記ダッシュパネルに車体前方
側から過大な衝撃荷重が加わって前記ブレーキペダルブ
ラケットの一対の側壁プレート間の間隔が車幅方向に広
がったときにのみ、前記ブレーキペダルブラケットに対
する前記ブレーキペダルシャフトの係止状態が解除され
るブレーキペダルシャフト係止手段を設けるようにして
いる。また、本発明では、前記ブレーキペダルシャフト
係止手段として、前記ブレーキペダルブラケットの一対
の側壁プレートに挿通配置された前記ブレーキペダルシ
ャフトに装着されるプッシュナットを用いるようにして
いる。また、本発明では、前記踏力伝達用アームに凹凸
形状の係合部を有するブレーキペダルシャフト挿通用の
ボス部を設けると共に前記ブレーキペダルアームに凹凸
形状の係合部を有するブレーキペダルシャフト挿通用の
ボス部を設け、前記踏力伝達用アームのボス部の係合部
と前記ブレーキペダルアームのボス部の係合部とを互い
に回動方向に凹凸係合させた状態の下で前記踏力伝達用
アームを前記ブレーキペダルシャフトに回動可能に取付
けるようにしている。また、本発明では、ブレーキペダ
ルアーム復動用のリターンスプリングを、前記ブレーキ
ペダルアームのボス部と前記踏力伝達用アームのボス部
とが互いに係合している箇所を取り囲み、かつ、前記ブ
レーキペダルアームと踏力伝達用アームとの係合状態を
解除する方向の付勢力を前記ブレーキペダルアームと踏
力伝達用アームとの間に常時付与した状態で設置し、前
記リターンスプリングの一端を前記踏力伝達用アームに
装着すると共に、前記リターンスプリングの他端を前記
ブレーキペダルブラケットに装着するようにしている。
また、本発明では、後方側の左右両側部に一対の側部傾
斜面を有する台形状ステイを前記ブレーキペダルブラケ
ットの一対の側壁プレート間に固定配置すると共に、前
記台形状ステイの一対の側部傾斜面を前記ブレーキペダ
ルアーム及び踏力伝達用アームの上端部にそれぞれ設け
られた突起部に対応して配置し、前記ダッシュパネルに
車体前方側から過大な衝撃荷重が加わって前記ブレーキ
ペダルブラケットの一対の側壁プレート間の間隔が車幅
方向に広がる際に、前記台形状ステイの一対の側部傾斜
面が前記ブレーキペダルアーム及び踏力伝達用アームの
突起部に当接して前記ブレーキペダルアーム及び踏力伝
達用アームを前記ブレーキペダルシャフトに沿って互い
に遠ざける方向に移動させるようにしている。また、本
発明では、前記ダッシュパネルに車体前方側から過大な
衝撃荷重が加わるのに伴い、前記台形状ステイの一方の
側部傾斜面と前記ペダルブラケットの一方の側壁プレー
トとの間に前記ブレーキペダルアームの突起部が挟持さ
れると共に、前記台形状ステイの他方の側部傾斜面と前
記ペダルブラケットの他方の側壁プレートとの間に前記
踏力伝達用アームの突起部が挟持されるようにしてい
る。また、本発明では、前記ブレーキペダルブラケット
の前端部と前記ダッシュパネルの車室側の面との間にペ
ダルブラケットベースを介在させて前記ダシュパネルに
前記ペダルブラケットベース及びブレーキペダルブラケ
ットを共締めすると共に、前記ペダルブラケットベース
に前記台形状ステイを固着するようにしている。In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, a brake pedal bracket is disposed on a vehicle compartment side of a dash panel that separates an engine room and a vehicle compartment, and the brake pedal bracket is mounted on the brake pedal bracket. The upper end of the brake pedal arm is rotatably mounted on the assembled brake pedal shaft, and the pedaling force applied to the brake pedal arm acts on a push rod of a brake booster disposed on the engine room side of the dash panel. In the brake pedal device configured to apply a brake to the wheel by causing the brake pedal bracket to be configured by a pair of side wall plates that are disposed opposite to each other with a space therebetween in the vehicle width direction, the distance between the pair of side wall plates is A brake pedal shaft is installed and the pair of side wall play A brake pedal shaft between which is a supporting portion for rotatably supporting the brake pedal arm; and A brake pedal bracket is provided, and a front end of the brake pedal bracket is fixed to the dash panel, and a joint at a rear end of the joint-shaped portion is attached to a vehicle body-side mounting portion on a vehicle rear side from a fixed position of the front end. The brake pedal arm is fixed, and a pedal force transmitting arm is attached to the brake pedal arm via a detachable engaging portion, the push rod is connected to the pedal force transmitting arm, and an excessive impact load is applied to the dash panel from the vehicle body front side. Is applied, the pair of side wall plates of the brake pedal bracket are separated from each other and the distance between these side wall plates is With the spread in the vehicle width direction is configured so as engagement is released between the brake pedal arm and the treading force transmission arm. Further, in the present invention, only when the gap between the pair of side wall plates of the brake pedal bracket is widened in the vehicle width direction by applying an excessive impact load to the dash panel from the front side of the vehicle body, Brake pedal shaft locking means for releasing the locked state of the brake pedal shaft is provided. Further, in the present invention, as the brake pedal shaft locking means, a push nut mounted on the brake pedal shaft inserted through the pair of side wall plates of the brake pedal bracket is used. Also, in the present invention, a boss portion for inserting a brake pedal shaft having an uneven engagement portion is provided on the pedaling force transmission arm, and a brake pedal shaft having an uneven engagement portion is provided on the brake pedal arm. A tread force transmitting arm provided with a boss portion, wherein the engaging portion of the boss portion of the treading force transmitting arm and the engaging portion of the boss portion of the brake pedal arm are engaged with each other in a rotational direction. Is rotatably attached to the brake pedal shaft. Further, in the present invention, the return spring for returning the brake pedal arm surrounds a portion where the boss portion of the brake pedal arm and the boss portion of the pedaling force transmitting arm are engaged with each other, and the brake pedal arm The brake pedal arm and the pedaling force transmitting arm are constantly applied between the brake pedal arm and the pedaling force transmitting arm, and one end of the return spring is connected to the pedaling force transmitting arm. And the other end of the return spring is mounted on the brake pedal bracket.
Further, in the present invention, a trapezoidal stay having a pair of side inclined surfaces on the left and right sides on the rear side is fixedly arranged between a pair of side wall plates of the brake pedal bracket, and a pair of side portions of the trapezoidal stay is provided. An inclined surface is arranged corresponding to a projection provided on an upper end portion of each of the brake pedal arm and the pedaling force transmission arm, and an excessive impact load is applied to the dash panel from the front side of the vehicle body so that a pair of the brake pedal brackets is provided. When the distance between the side wall plates widens in the vehicle width direction, a pair of side inclined surfaces of the trapezoidal stay abut on the protrusions of the brake pedal arm and the pedaling force transmitting arm, and the brake pedal arm and the pedaling force transmitting The arm is moved in a direction away from each other along the brake pedal shaft. Further, according to the present invention, as an excessive impact load is applied to the dash panel from the front side of the vehicle body, the brake is provided between one side inclined surface of the trapezoidal stay and one side wall plate of the pedal bracket. The projection of the pedal arm is held between the other side inclined surface of the trapezoidal stay and the other side wall plate of the pedal bracket while the projection of the pedal arm is held. I have. In the present invention, a pedal bracket base is interposed between a front end portion of the brake pedal bracket and a surface of the dash panel on the passenger compartment side, and the pedal bracket base and the brake pedal bracket are fastened to the dash panel together. The trapezoidal stay is fixed to the pedal bracket base.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図９を参照して説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１１】図１〜図６は、本発明の一実施形態に係る
ブレーキペダル装置を示している。同図において、１は
自動車の運転席（図示せず）の前方下部に配設され、ブ
レーキペダル２０の上端部を回動可能に支持するブレー
キペダルブラケットである。このブレーキペダルブラケ
ット１は、図１，図２及び図６に示すように、互いに間
隔を隔てて対向配置された左右一対の側壁プレート２
ａ，２ｂから成るブラケット本体２と、これらの側壁プ
レート２ａ，２ｂの前端部に設けられた屈曲片３ａ，３
ｂから成る取付片部３と、これらの側壁プレート２ａ，
２ｂの後端部に設けられた取付片部４とをそれぞれ有す
る部材から構成されている。FIGS. 1 to 6 show a brake pedal device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a brake pedal bracket disposed at a lower front portion of a driver's seat (not shown) of an automobile and rotatably supporting an upper end of a brake pedal 20. As shown in FIGS. 1, 2 and 6, the brake pedal bracket 1 includes a pair of left and right side wall plates 2 that are opposed to each other at an interval.
a, 2b, and bent pieces 3a, 3 provided at the front ends of the side wall plates 2a, 2b.
b, and the side plate 2a,
2b, each of which has a mounting piece 4 provided at the rear end thereof.
【００１２】さらに詳述すると、上述の左右一対の側壁
プレート２ａ，２ｂは、図２及び図６に明示するよう
に、左右方向の２箇所α，βにおいてそれぞれ屈曲され
ており、側壁プレート２ａ，２ｂの左右方向の中間部分
の間の間隔が最も広く設定され、この中間部分の左右両
部は車体前後に向かうにつれてその間隔が徐々に狭まる
ように構成されている。そして、前記中間部分よりも車
体後方側の部分においては、側壁プレート２ａ，２ｂの
後部部分が車体後方に向かうにつれて互いに徐々に接近
させてその後端部で一体に接合させて成るいわゆる合掌
形状部５が形成されており、この合掌形状部５の後端部
（一対の側壁プレート２ａ，２ｂの後部が接合されてい
る接合部）に屈曲片から成る取付片部４が設けられてい
る。More specifically, the pair of left and right side wall plates 2a and 2b are bent at two positions α and β in the left and right direction, respectively, as clearly shown in FIGS. The interval between the left and right intermediate portions of 2b is set to be the widest, and the left and right portions of the intermediate portion are configured such that the intervals gradually become smaller toward the front and rear of the vehicle body. In a portion on the rear side of the vehicle body with respect to the intermediate portion, the rear portions of the side wall plates 2a and 2b gradually approach each other toward the rear side of the vehicle body, and are integrally joined at a rear end thereof, that is, a so-called joint-shaped portion 5. At the rear end portion of the joint-shaped portion 5 (joint portion where the rear portions of the pair of side wall plates 2a and 2b are joined), a mounting piece portion 4 composed of a bent piece is provided.
【００１３】かくして、ブレーキペダルブラケット１の
前端の取付片部３が、エンジンルーム７と車室８とを仕
切るダッシュパネル９の車室８側の面に、ブレーキペダ
ルブラケット１の前端に予めスポット溶接Ｓにて結合さ
れた補強用のペダルブラケットベース１０（図６参照）
を介して当てがわれると共に、ブレーキブースタ１１に
一体に設けられた例えば４本のボルト１２がエンジンル
ーム７の側からダッシュパネル９，ペダルブラケットベ
ース１０及び取付片部３に挿通され、この状態の下で、
前記ボルト１２にナット１３をそれぞれ締込むことによ
りブレーキペダルブラケット１及びブレーキブースタ１
１がこれらの間にダッシュパネル９及びペダルブラケッ
トベース１０を挟み込んだ状態で共締固定されるように
なっている。一方、ダッシュパネル９の上方後部には溶
接ナット１４が結合された支持ブラケット１５が取付け
られており、この溶接ナット１４にボルト１６を締込む
ことによりブレーキペダルブラケット１の後端の取付片
部４が支持ブラケット１５を介してダッシュパネル９の
上方後部に取付けられている。Thus, the mounting piece 3 at the front end of the brake pedal bracket 1 is spot-welded to the front surface of the brake pedal bracket 1 on the surface of the dash panel 9 that separates the engine room 7 and the vehicle room 8 on the vehicle room 8 side. Pedal bracket base 10 for reinforcement connected at S (see FIG. 6)
And, for example, four bolts 12 provided integrally with the brake booster 11 are inserted through the dash panel 9, the pedal bracket base 10, and the mounting piece 3 from the engine room 7 side. Below,
By tightening nuts 13 to the bolts 12 respectively, the brake pedal bracket 1 and the brake booster 1
1 are fixed together with the dash panel 9 and the pedal bracket base 10 sandwiched therebetween. On the other hand, a support bracket 15 to which a welding nut 14 is coupled is attached to an upper rear portion of the dash panel 9. A bolt 16 is tightened into the welding nut 14 to thereby attach the mounting piece 4 at the rear end of the brake pedal bracket 1. Is attached to the upper rear portion of the dash panel 9 via the support bracket 15.
【００１４】また、図１及び図６に示すように、ブレー
キペダルブラケット１の左右一対の側壁プレート２ａ，
２ｂにそれぞれ穿設された一対の挿通孔１８に頭付きボ
ルトから成るブレーキペダルシャフト１９が挿通され、
このブレーキペダルシャフト１９を中心にブレーキペダ
ル２０のブレーキペダルアーム２１及びこのブレーキペ
ダルアーム２１に着脱可能に組付けられた踏力伝達用ア
ーム２２が回動可能に支持されている。As shown in FIGS. 1 and 6, a pair of left and right side wall plates 2a,
2b, a brake pedal shaft 19 made of a headed bolt is inserted through a pair of insertion holes 18 formed in the respective holes.
A brake pedal arm 21 of a brake pedal 20 and a treading force transmitting arm 22 removably attached to the brake pedal arm 21 are rotatably supported around the brake pedal shaft 19.
【００１５】すなわち、本実施形態においては、下端に
ブレーキペダルプレート（ペダル踏面）２４を有するブ
レーキペダルアーム２１とこのブレーキペダルアーム２
１に着脱可能に組付けられる踏力伝達用アーム２２とで
構成された分割式ダブルアーム機構２５がブレーキペダ
ル２０に具備せしめられている。ここで、この分割式ダ
ブルアーム機構２５の構造について述べると、まず、ブ
レーキペダルアーム２１の上端部及び踏力伝達用アーム
２２の上端部には、ブレーキペダルシャフト１９が挿通
配置されるボス部２６，２７がそれぞれ設けられてい
る。そして、これらのボス部２６，２７の先端部（互い
に対向配置される開放端部）が円周方向に沿って凹凸形
状となされて例えば一対の凹部Ｍと凸部Ｎ（図５及び図
６参照）とが交互に形成されており、これらのボス部２
６，２７は各々の凹部Ｍと凸部Ｎとが図２に示す如く互
いに嵌合することにより回動方向に相互に結合（凹凸係
合）されるように構成されている。That is, in the present embodiment, the brake pedal arm 21 having a brake pedal plate (pedal tread surface) 24 at the lower end and the brake pedal arm 2
The brake pedal 20 is provided with a split-type double arm mechanism 25 composed of a pedaling force transmitting arm 22 detachably mounted on the brake pedal 20. Here, the structure of the split type double arm mechanism 25 will be described. First, a boss portion 26 through which the brake pedal shaft 19 is inserted and arranged is provided at the upper end of the brake pedal arm 21 and the upper end of the pedaling force transmitting arm 22. 27 are provided respectively. The tips (open ends opposed to each other) of these bosses 26 and 27 are formed in an uneven shape along the circumferential direction, and for example, a pair of concave portions M and convex portions N (see FIGS. 5 and 6). ) Are alternately formed, and these boss portions 2
Each of the concave portions 6 and 27 is configured so that the concave portions M and the convex portions N are fitted to each other as shown in FIG.
【００１６】かくして、ブレーキペダルアーム２１及び
踏力伝達用アーム２２のボス部２６，２７は、図２，図
３及び図６ に示すように、ブレーキペダルブラケッ
ト１の左右一対の側壁プレート２ａ，２ｂ間に挿入配置
され、この状態でこれらのボス部２６，２７内に一対の
ブッシュ３０及びスペーサ３１を介して頭部１９ａ付き
のブレーキペダルシャフト１９の軸部（ねじ部）１９ｂ
を挿入して、一方の側壁プレート２ｂから突出した前記
軸部１９ｂのねじ部分にプッシュナット（板状ナット）
３２を装着することにより、ブレーキペダルアーム２１
及び踏力伝達用アーム２２の上端部がブレーキペダルシ
ャフト１９を中心に回動可能に支持されている。従っ
て、このブレーキペダルシャフト１９が、互いに組付け
られたブレーキペダルアーム２１及び踏力伝達用アーム
２２の支持部となされている。なお、ブレーキペダルブ
ラケット１へのブレーキペダルアーム２１及び踏力伝達
用アーム２２の組付時には、図２に示す如く、それらの
ボス部２６，２７の凹部Ｍと突部Ｎとが互いに回動方向
に係合した状態で結合されてブレーキペダルシャフト１
９の軸線を中心とするブレーキペダルアーム２１及び踏
力伝達用アーム２２の相互間の回動が阻止された状態で
組付けられ、従って通常時にはこれら両部材２１，２２
は互いに一体をなして回動し得るようになっている。ま
た、このように一体に結合されたブレーキペダルアーム
２１及び踏力伝達用アーム２２のボス部２６，２７は、
前記一対のブッシュ３０を介してブレーキペダルブラケ
ット１の側壁プレート２ａ，２ｂの幅広の中間部分にお
いて挟まれた状態で回動可能に配置されている。Thus, the bosses 26, 27 of the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22 are, as shown in FIGS. 2, 3 and 6, between the pair of left and right side wall plates 2a, 2b of the brake pedal bracket 1. In this state, the shaft portion (screw portion) 19b of the brake pedal shaft 19 with the head portion 19a is inserted into the boss portions 26 and 27 via the pair of bushes 30 and the spacer 31 in this state.
And a push nut (plate nut) is inserted into the threaded portion of the shaft portion 19b protruding from one of the side wall plates 2b.
32, the brake pedal arm 21
The upper end of the pedaling force transmission arm 22 is supported rotatably about the brake pedal shaft 19. Therefore, the brake pedal shaft 19 serves as a support portion for the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22 which are assembled together. When assembling the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22 to the brake pedal bracket 1, as shown in FIG. 2, the recesses M and the projections N of the bosses 26 and 27 move in the direction of rotation with respect to each other. The brake pedal shaft 1 is coupled in the engaged state.
9, the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22 are assembled in such a manner that they are prevented from rotating relative to each other.
Can rotate integrally with each other. Further, the boss portions 26 and 27 of the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22 which are integrally connected as described above are
The brake pedal bracket 1 is rotatably disposed so as to be sandwiched between wide side portions of the side wall plates 2a and 2b of the brake pedal bracket 1 via the pair of bushes 30.
【００１７】さらに、上述のブレーキペダルアーム２１
及び踏力伝達用アーム２２の上端には、図１及び図６に
明示するように上方に突出する突起部２１ａ，２２ａが
一体成形されており、互いに対向して配置されたこれら
の突起部２１ａ，２２ａ間にブレーキペダル復動用のリ
ターンスプリング３４が圧縮状態で挿入配置されてい
る。これにより、ブレーキペダルアーム２１と踏力伝達
用アーム２２との係合状態すなわちボス部２６，２７の
係合状態を解除する方向（図２及び図３の矢印Ｐ，Ｒ方
向）の付勢力がブレーキペダルアーム２１と踏力伝達用
アーム２２との間に常時付与されている。そして、リタ
ーンスプリング３４の巻回部３４ａがブレーキペダルア
ーム２１のボス部２６と踏力伝達用アーム２２のボス部
２７とが互いに係合している箇所を取り囲むように装着
され、リターンスプリング３４の一端３４ｂが踏力伝達
用アーム２２の側に係着されると共に、リターンスプリ
ング３４の他端３４ｃがブレーキペダルブラケット１の
側に係着されている。これにより、リターンスプリング
３４の弾性復帰力が踏力伝達用アーム２２及び前記ボス
部２６，２７の係合部をそれぞれ介してブレーキペダル
アーム２１に常時付与されるように構成されている。な
お、リターンスプリング３４の組付けに当たっては、リ
ターンスプリング３４の巻回部３４ａがフリー状態（ば
ね力が生じていない状態）においてある程度の線間ピッ
チを有するようにしておき、組付時にはこの線間ピッチ
をを縮めて前記突起部２１ａ，２２ａ間に装着してこれ
らの間を押し広げる方向の付勢力（ばね力）を予めかけ
ておくようにすれば良い。Further, the above-described brake pedal arm 21
At the upper end of the treading force transmitting arm 22, as shown in FIGS. 1 and 6, upwardly protruding projections 21 a, 22 a are integrally formed, and these projections 21 a, A return spring 34 for returning the brake pedal is inserted in a compressed state between 22a. Accordingly, the urging force in the direction of releasing the engagement state between the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22, that is, the engagement state of the boss portions 26 and 27 (arrows P and R directions in FIGS. 2 and 3) is reduced. It is always provided between the pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22. The winding portion 34a of the return spring 34 is mounted so as to surround a portion where the boss portion 26 of the brake pedal arm 21 and the boss portion 27 of the pedaling force transmitting arm 22 are engaged with each other. The other end 34 c of the return spring 34 is engaged with the brake pedal bracket 1 while the other end 34 b is engaged with the pedaling force transmitting arm 22. Thereby, the elastic return force of the return spring 34 is always applied to the brake pedal arm 21 via the treading force transmitting arm 22 and the engaging portion of the boss portions 26 and 27, respectively. When assembling the return spring 34, the winding portion 34a of the return spring 34 should have a certain line pitch in a free state (a state in which no spring force is generated). The pitch may be reduced, and the urging force (spring force) may be applied in advance in the direction of mounting the protrusions 21a and 22a and pushing them apart.
【００１８】また、図２，図４及び図６に示すように、
ダッシュパネル９の車室８側の面に取付られるペダルブ
ラケットベース１０には、Ｌ字状の断面形状を有しかつ
後方側の左右両側部（両隅部）に一対の側部傾斜面３６
ａ，３６ｂを有する台形状ステイ（平面視で台形状のス
テイ）３６が溶接にて固着されている。そして、この台
形状ステイ３６はブレーキペダルアーム２１及び踏力伝
達用アーム２２の突起部２１ａ，２２ａ間に対応する位
置に配置され、台形状ステイ３６の一対の側部傾斜面３
６ａ，３６ｂが前記突起部２１ａ，２２ａの内側エッジ
にそれぞれ対応するように配置されている。As shown in FIGS. 2, 4 and 6,
The pedal bracket base 10 attached to the surface of the dash panel 9 on the vehicle compartment 8 side has an L-shaped cross-sectional shape and a pair of side inclined surfaces 36 on both left and right sides (both corners) on the rear side.
A trapezoidal stay (a trapezoidal stay in plan view) 36 having a and 36b is fixed by welding. The trapezoidal stay 36 is disposed at a position corresponding to the position between the protrusions 21a, 22a of the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22, and a pair of side inclined surfaces 3 of the trapezoidal stay 36 is provided.
6a and 36b are arranged so as to correspond to the inner edges of the protrusions 21a and 22a, respectively.
【００１９】一方、ダッシュパネル９のエンジンルーム
７側の面に固定されたブレーキブースタ１１のプッシュ
ロッド４０は、ダッシュパネル９から車室８内に突出配
置され、プッシュロッド４０の先端に取付けられたクレ
ビス４１に前記踏力伝達用アーム２２の下端部２２ｃが
回動可能に取付けられている。従って、ブレーキペダル
アーム２１の下端に設けられたブレーキペダルプレート
２４に加えられた踏力は、ブレーキペダルアーム２１，
前記ボス部２６，２７の係合箇所，及び踏力伝達用アー
ム２２を順次に介してブレーキブースタ１１のプッシュ
ロッド４０に伝達され、これに応じて自動車の車輪（図
示せず）にブレーキがかけられるように構成されてい
る。On the other hand, the push rod 40 of the brake booster 11 fixed to the surface of the dash panel 9 on the engine room 7 side is arranged so as to protrude from the dash panel 9 into the vehicle interior 8 and is attached to the tip of the push rod 40. A lower end 22c of the pedaling force transmitting arm 22 is rotatably attached to the clevis 41. Therefore, the pedaling force applied to the brake pedal plate 24 provided at the lower end of the brake pedal arm 21
The power is transmitted to the push rod 40 of the brake booster 11 via the engagement portion of the bosses 26 and 27 and the pedaling force transmission arm 22 in sequence, and the brake is applied to the wheels (not shown) of the automobile accordingly. It is configured as follows.
【００２０】次に、車両に車体前方側から図７において
矢印Ｆ方向（車体後方）に過大な衝撃荷重が加わった際
のブレーキペダル装置の変形動作について説明する。こ
の場合には、車体前方からの過大な衝撃荷重によりブレ
ーキブースタ１１がエンジンルーム７内のエンジン（図
示せず）にて車体後方側に向けて押されて図７に示す如
く後退移動する。これに伴い、ブレーキブースタ１１が
取付けられているダッシュパネル９の前部部分、及び、
ブレーキペダルブラケット１の上方後部が取付けられて
いるダッシュパネル９の後部部分が変形するが、ダッシ
ュパネル９の後部部分の後退量よりも前部部分の後退量
の方が大きい。従って、これらの後退量の差に応じてブ
レーキペダルブラケット１の合掌形状部５が広がる方
向、すなわち、ブレーキペダルブラケット１の側壁パネ
ル２ａ，２ｂが互いに離間される方向（図８において矢
印Ｐ，Ｒ方向）の力が作用し、これに伴ってプッシュナ
ット３２がブレーキペダルシャフト１９から外れること
となる。Next, the deformation operation of the brake pedal device when an excessive impact load is applied to the vehicle from the front of the vehicle body in the direction of arrow F (rear of the vehicle body) in FIG. 7 will be described. In this case, the brake booster 11 is pushed toward the rear side of the vehicle body by an engine (not shown) in the engine room 7 due to an excessive impact load from the front of the vehicle body, and moves backward as shown in FIG. Accordingly, the front portion of the dash panel 9 to which the brake booster 11 is attached, and
Although the rear part of the dash panel 9 to which the upper rear part of the brake pedal bracket 1 is attached is deformed, the retreat amount of the front part is larger than the retreat amount of the rear part of the dash panel 9. Accordingly, the direction in which the palm-shaped portion 5 of the brake pedal bracket 1 expands in accordance with the difference in the amount of retreat, that is, the direction in which the side wall panels 2a and 2b of the brake pedal bracket 1 are separated from each other (arrows P and R in FIG. 8). Direction) acts, and the push nut 32 comes off the brake pedal shaft 19 accordingly.
【００２１】このようにして、プッシュナット３２がブ
レーキペダルシャフト１９から外れると、リターンスプ
リング３４の付勢力にてブレーキペダルアーム２１と踏
力伝達用アーム２２とが図８において矢印Ｐ，Ｒで示す
方向（ブレーキペダルアーム２１と踏力伝達用アーム２
２とが互いに遠ざかる方向）に押し広げられ、これら両
部材を互いに組付位置に位置規制していたボス部２６，
２７の凹部Ｍと凸部Ｎとの間の係合状態が解除される
（図８及び図９参照）。なお、ブレーキペダルシャフト
１９は充分に長いものが用いられているので、プッシュ
ナット３２がブレーキペダルシャフト１９から外れて
も、合掌型ブレーキペダルブラケット１の側壁プレート
２ａ，２ｂが車幅方向（左右方向）に開く程度の変形で
は、ブレーキペダルシャフト１９がブレーキペダルブラ
ケット１から抜け出てしまうことはなく、ブレーキペダ
ルブラケット１に係着された状態が維持される。When the push nut 32 is disengaged from the brake pedal shaft 19 in this way, the biasing force of the return spring 34 causes the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22 to move in the directions indicated by arrows P and R in FIG. (Brake pedal arm 21 and pedal force transmitting arm 2
2 are pushed away in a direction away from each other), and the bosses 26,
The engagement state between the concave portion M and the convex portion N of 27 is released (see FIGS. 8 and 9). Since the brake pedal shaft 19 is sufficiently long, even if the push nut 32 is disengaged from the brake pedal shaft 19, the side wall plates 2a and 2b of the jointed-type brake pedal bracket 1 remain in the vehicle width direction (lateral direction). In the case where the brake pedal shaft 19 is deformed to such an extent that the brake pedal shaft 19 opens, the brake pedal shaft 19 does not fall out of the brake pedal bracket 1 and the state of being engaged with the brake pedal bracket 1 is maintained.
【００２２】一方、上述の如き一連の動作と併行して、
ペダルブラケットベース１０に取付けられた台形状ステ
イ３６が図８及び図９に示す如くブレーキペダルアーム
２１及び踏力伝達用アーム２２の突起部２１ａ，２２ａ
間に挟まり、台形状ステイ３６の一対の側部傾斜面３６
ａ，３６ｂが前記突起部２１ａ，２２ａの内側エッジに
当接して摺動する。そして、これらの間のガイド作用に
てブレーキペダルアーム２１及び踏力伝達用アーム２２
の矢印Ｐ，Ｒ方向への移動、ひいては前記ボス部２６，
２７間の係合状態の解除が促進される。そして、図８に
示すように、台形状ステイ３６の一方の側部傾斜面３６
ａとブレーキペダルブラケット１の一方の側壁プレート
２ａとの間にブレーキペダルアーム２１の突起部２１ａ
及びボス部２６が挟持されると共に、台形状ステイ３６
の他方の側部傾斜面３６ｂとブレーキペダルブラケット
１の他方の側壁プレート２ｂとの間に踏力伝達用アーム
２２の突起部２２ａ及びボス部２７が挟持される。On the other hand, in parallel with the above-described series of operations,
As shown in FIGS. 8 and 9, the trapezoidal stay 36 attached to the pedal bracket base 10 is provided with protrusions 21 a, 22 a of the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22.
A pair of side inclined surfaces 36 of the trapezoidal stay 36 sandwiched between
a and 36b contact the inner edges of the protrusions 21a and 22a and slide. Then, the brake pedal arm 21 and the pedal force transmitting arm 22
In the directions of arrows P and R, and thus the boss 26,
The disengagement of the engagement state between 27 is promoted. Then, as shown in FIG. 8, one side inclined surface 36 of the trapezoidal stay 36 is formed.
a of the brake pedal arm 21 between the brake pedal arm 21 and the side wall plate 2a of the brake pedal bracket 1.
And the boss portion 26 are clamped, and the trapezoidal stay 36 is held.
The protrusion 22a and the boss 27 of the treading force transmitting arm 22 are sandwiched between the other side inclined surface 36b of the brake pedal bracket 1 and the other side wall plate 2b of the brake pedal bracket 1.
【００２３】このようにしてブレーキペダルアーム２１
と踏力伝達用アーム２２との係合が解除されると、ブレ
ーキペダルアーム２１は、リターンスプリング３４の付
勢力が作用しないフリー状態でブレーキペダルシャフト
１９に支持される。従って、このリターンスプリング３
４はブレーキペダルアーム２１に直接係止されていない
ので、係合解除後にブレーキペダルアーム２１が後退移
動をすることはない。そして、ブレーキペダルアーム２
１と踏力伝達用アーム２２との係合解除後においても、
台形状ステイ３６の側部傾斜面３６ａ，３６ｂがブレー
キペダルアーム２１及び踏力伝達用アーム２２の突起部
２１ａ，２１ｂに当接してさらにこれらを車体後方側
（運転席側）に押すため、ブレーキペダルアーム２１は
ブレーキペダルシャフト１９を中心に図７において矢印
β方向に強制的に回動されて一点鎖線で示す位置から実
線で示す位置に配置され、ひいてはブレーキペダルプレ
ート２４が強制的に車体前方側に前進移動されて運転席
からより離れた位置に配置されることとなる。なお、こ
の際、合掌型ブレーキペダルブラケット１の側壁プレー
ト２ａ，２ｂが車幅方向（左右方向）に開く程度の変形
では、台形状ステイ３６の側部傾斜面３６ａ，３６ｂと
ブレーキペダルアーム２１及び踏力伝達用アーム２２の
突起部２１ａ，２１ｂとの係合は外れることがなく、最
終的にこれらは互いに係合したままで動作が止まる。Thus, the brake pedal arm 21
The brake pedal arm 21 is supported by the brake pedal shaft 19 in a free state in which the urging force of the return spring 34 does not act when the engagement between the and the pedaling force transmitting arm 22 is released. Therefore, this return spring 3
Since 4 is not directly locked to the brake pedal arm 21, the brake pedal arm 21 does not move backward after the engagement is released. And brake pedal arm 2
Even after the disengagement of the pedal 1 and the treading force transmitting arm 22,
Since the side inclined surfaces 36a and 36b of the trapezoidal stay 36 abut against the protrusions 21a and 21b of the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22, and press them further toward the rear of the vehicle body (driver's seat side), the brake pedal is used. The arm 21 is forcibly rotated in the direction of arrow β in FIG. 7 around the brake pedal shaft 19 and is disposed from the position shown by the dashed line to the position shown by the solid line. The vehicle is moved forward and is arranged at a position further away from the driver's seat. At this time, if the side wall plates 2a, 2b of the joint-type brake pedal bracket 1 are deformed to the extent that they open in the vehicle width direction (left-right direction), the side inclined surfaces 36a, 36b of the trapezoidal stay 36, the brake pedal arm 21 and The engagement of the treading force transmitting arm 22 with the protrusions 21a and 21b does not come off, and finally the operation stops while they are still engaged with each other.
【００２４】このような構成の本実施形態のブレーキペ
ダル装置によれば、ブレーキペダルブラケット１の形状
を断面ほぼコ字形状から平面視で合掌形状に変更すると
共に、ブレーキペダルアーム機構をブレーキペダルアー
ム２１と踏力伝達用アーム２２との組合体から成るいわ
ゆる分割型ダブルアーム機構としているので、車体前方
側から過大な衝撃荷重がダッシュパネル９に加わってブ
レーキペダル２０に強い衝撃力を受けても、ペダル踏面
であるブレーキペダルプレート２４が車体前方すなわち
運転席から離れる方向に強制的に前進移動されることと
なり、従ってブレーキペダルプレート２４の車体後方へ
の跳ね上がりを回避し得てこのブレーキペダルプレート
２４が運転者の下肢に近づかないようにすることができ
る。しかも、ブレーキペダルアーム２１と踏力伝達用ア
ーム２２と間の係合が解除された後には、ブレーキペダ
ルアーム２１がブレーキペダルブラケット１と台形状ス
テイ３６との間に挟まれて保持されることになるため、
ブレーキペダルプレート２４（すなわち、ブレーキペダ
ルアーム２１の下端のペダル踏面）が車体前方側に強制
的に前進された状態をそのまま維持することができる。According to the brake pedal device of the present embodiment having the above-described configuration, the shape of the brake pedal bracket 1 is changed from a substantially U-shaped cross section to a palm shape in plan view, and the brake pedal arm mechanism is changed to a brake pedal arm. Since a so-called split-type double arm mechanism composed of a combination of the arm 21 and the pedal force transmitting arm 22 is used, even if an excessive impact load is applied to the dash panel 9 from the front side of the vehicle body and a strong impact force is applied to the brake pedal 20, The brake pedal plate 24, which is the pedal tread surface, is forcibly moved forward in the direction away from the driver's seat, that is, away from the driver's seat. Therefore, the brake pedal plate 24 can be prevented from jumping rearward of the vehicle body. The driver can be kept away from the lower limbs. Moreover, after the engagement between the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22 is released, the brake pedal arm 21 is held between the brake pedal bracket 1 and the trapezoidal stay 36 and held. To become
The state where the brake pedal plate 24 (that is, the pedal tread surface at the lower end of the brake pedal arm 21) is forcibly advanced toward the front of the vehicle body can be maintained as it is.
【００２５】また、本実施形態においては、分割型ダブ
ルアーム機構を構成するブレーキペダルアーム２１と踏
力伝達用アーム２２との間にリターンスプリング３４を
圧縮状態で配置して、その一端３４ｂを踏力伝達用アー
ム２２に係着すると共にその他端３４ｃをブレーキペダ
ルブラケット２に装着するようにしたので、この１つの
リターンスプリング３４に、通常時にブレーキペダル２
０を復動させるための部品としての機能、並びに、衝撃
荷重の作用時にブレーキペダルアーム２１と踏力伝達用
アーム２２との相互間の係合を解除して分割するための
部品としての機能を併せ持つように構成することができ
る。In this embodiment, the return spring 34 is disposed in a compressed state between the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22 constituting the split type double arm mechanism, and one end 34b of the return spring 34 transmits the pedaling force. The other end 34c is attached to the brake pedal bracket 2 and the other return spring 34 is attached to the brake pedal 2 during normal operation.
It has both a function as a component for returning zero and a function as a component for releasing the engagement between the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmission arm 22 and splitting it when an impact load is applied. It can be configured as follows.
【００２６】さらに、本実施形態においては、車体前方
側への過大な衝撃荷重の作用時に、ブレーキペダルアー
ム２１と踏力伝達用アーム２２の上部に突起部２１ａ，
２２ａを設けてこれらの突起部２１ａ，２２ａ間をダッ
シュパネル９側の台形状ステイ３６にて押し広げるよう
にしているので、ブレーキペダルプレート２４の強制的
な前進移動をより確実に促進することができる。なお、
このようなブレーキペダルプレート２４の強制的な前進
移動のためには、ブレーキペダルアーム２１をブレーキ
ペダルブラケット１に回動可能に支持しているブレーキ
ペダルシャフト１９をブレーキペダルブラケット１から
取外す（すなわち、固定状態を解除する）必要がある
が、本実施形態では、ブレーキペダルシャフト１９の固
定を弾性係合手段であるプッシュナット３２にて行なう
ようにしているので、車体前方側への過大な衝撃荷重の
作用時にはこのプッシュナット３２がブレーキペダルシ
ャフト１９から確実に取外されるように設定することが
可能である。Further, in this embodiment, when an excessive impact load acts on the front side of the vehicle body, the projections 21a, 21a,
Since the protrusion 22a is provided and pushed between the projections 21a and 22a by the trapezoidal stay 36 on the dash panel 9, the forced forward movement of the brake pedal plate 24 can be more reliably promoted. it can. In addition,
In order to forcibly move the brake pedal plate 24 forward, the brake pedal shaft 19 that rotatably supports the brake pedal arm 21 on the brake pedal bracket 1 is removed from the brake pedal bracket 1 (ie, In this embodiment, since the fixing of the brake pedal shaft 19 is performed by the push nut 32 which is an elastic engagement means, an excessive impact load on the front side of the vehicle body is required. Can be set so that the push nut 32 is securely removed from the brake pedal shaft 19 during the operation of.
【００２７】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、ブレーキペダルアーム２１と踏力伝
達用アーム２２との間の係合は既述の如きボス部２６，
２７の凹凸係合の構造に限らず、回動方向には互いに係
合しかつ回動方向とは直交する方向には相互に移動可能
であるような係合構造であればどのような係合構造であ
っても良い。また、既述の実施形態では、ブレーキペダ
ルブラケット１の後端部すなわち一対の側壁プレート２
ａ，２ｂの後端においてこれらが互いに接合される接合
部（取付片部４）をダッシュパネル９の後部部分に取付
けるようにしているが、車体前方側から過大な衝撃荷重
がかかったときにダッシュパネル９よりも後方移動量の
小さい車体部分、例えばカウルアッパパネルや、左右一
対のフロントピラー間に架設されたパイプ材から成る支
持部材等に固定するようにしても良い。また、ブレーキ
ペダルシャフト１９としては頭付きボルト以外のもので
あっても良く、頭付きのストレートロッドであっても良
い。この場合には、ストレートロッドの先端にプッシュ
ナット３２の係合弾性片が係着される突部等を設けるよ
うにすれば良い。Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment.
Various modifications and changes are possible based on the technical concept of the present invention. For example, the engagement between the brake pedal arm 21 and the pedaling force transmitting arm 22 is performed by the boss portions 26,
The engagement structure is not limited to the 27 concave-convex engagement structure, but may be any engagement structure that engages with each other in the rotation direction and is mutually movable in a direction perpendicular to the rotation direction. It may have a structure. In the above-described embodiment, the rear end of the brake pedal bracket 1, that is, the pair of side wall plates 2
At the rear ends of the a and 2b, a joint (the mounting piece 4) where they are joined to each other is attached to the rear part of the dash panel 9, but when an excessive impact load is applied from the front side of the vehicle body, the dash panel is dashed. It may be fixed to a vehicle body portion having a smaller amount of backward movement than the panel 9, for example, a cowl upper panel, a support member made of a pipe material provided between a pair of left and right front pillars, and the like. Further, the brake pedal shaft 19 may be other than a bolt with a head or a straight rod with a head. In this case, a protrusion or the like to which the engaging elastic piece of the push nut 32 is engaged may be provided at the tip of the straight rod.
【００２８】[0028]
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、一対の側壁
プレートにて構成された合掌形状部を有するブレーキペ
ダルブラケットを用いると共に、ブレーキペダルアーム
に着脱可能な係合部を介して踏力伝達用アームを付設し
ていわゆる分割式ダブルアーム機構を構成し、ダッシュ
パネルに車体前方側から過大な衝撃荷重が加わった場合
には、ブレーキペダルブラケットの一対の側壁プレート
が互いに離間してこれらの側壁プレート間の間隔が車幅
方向に広がるのに伴ってブレーキペダルアームと踏力伝
達用アームとの間の係合状態が解除されるように構成し
たものであるから、車体前方側から過大な衝撃荷重がブ
レーキブースタを介してダッシュパネルに加わってブレ
ーキペダルに強い衝撃力が作用しても、ブレーキペダル
アームの下部のペダル踏面が車体後方側に跳ね上がる方
向の移動すなわち運転者の下肢に近づく方向の移動を抑
えることができる。According to the first aspect of the present invention, a brake pedal bracket having a joint-shaped portion formed by a pair of side wall plates is used, and a pedaling force is applied to the brake pedal arm through an engagement portion that is detachable from the brake pedal arm. A transmission arm is attached to form a so-called split-type double arm mechanism. When an excessive impact load is applied to the dash panel from the front side of the vehicle body, the pair of side wall plates of the brake pedal bracket are separated from each other and Since the engagement between the brake pedal arm and the pedaling force transmission arm is released as the distance between the side wall plates increases in the vehicle width direction, an excessive impact from the front side of the vehicle body Even if the load is applied to the dash panel via the brake booster and a strong impact force is applied to the brake pedal, the lower part of the brake pedal arm Le tread surface can be suppressed moving direction of approaching the lower limbs move or driver's direction jumps on the rear side of the vehicle body.
【００２９】また、請求項２に記載の本発明は、ダッシ
ュパネルに車体前方側から過大な衝撃荷重が加わってブ
レーキペダルブラケットの一対の側壁プレート間の間隔
が車幅方向に広がったときにのみ、ブレーキペダルブラ
ケットに対するブレーキペダルシャフトの係止状態が解
除されるブレーキペダルシャフト係止手段を設けるよう
にしたものであるから、通常時（過大な衝撃荷重が作用
しない時）にはブレーキペダルブラケットに対するブレ
ーキペダルシャフトの係止状態が維持されてブレーキペ
ダルアームと踏力伝達用アームとの係合が確保され、正
常なブレーキ動作を行なうことが可能な状態にすること
ができる。Further, the present invention according to claim 2 is provided only when an excessive impact load is applied to the dash panel from the front side of the vehicle body and the space between the pair of side wall plates of the brake pedal bracket is widened in the vehicle width direction. Since the brake pedal shaft locking means for releasing the lock state of the brake pedal shaft with respect to the brake pedal bracket is provided, the brake pedal shaft is normally held (when an excessive impact load is not applied). The locked state of the brake pedal shaft is maintained, the engagement between the brake pedal arm and the pedaling force transmitting arm is ensured, and a state in which a normal braking operation can be performed can be achieved.
【００３０】また、請求項３に記載の本発明は、ブレー
キペダルシャフト係止手段として、ブレーキペダルブラ
ケットの一対の側壁プレートに挿通配置されたブレーキ
ペダルシャフトに装着されるプッシュナットを用いるよ
うにしたものであるから、ブレーキペダルシャフトへの
プッシュナットの装着操作を容易に行うことができると
共に、過大な衝撃荷重の作用時には、弾性力でブレーキ
ペダルシャフトに装着されているプッシュナットが容易
かつ確実にブレーキペダルシャフトから外れることとな
るため、ブレーキペダルプレート２４の車体後方への跳
ね上がりを確実に回避することが可能となる。In the present invention, a push nut mounted on a brake pedal shaft inserted through a pair of side wall plates of a brake pedal bracket is used as the brake pedal shaft locking means. As a result, the push nut can be easily attached to the brake pedal shaft, and when an excessive impact load is applied, the push nut attached to the brake pedal shaft can be easily and reliably attached by the elastic force. Since the brake pedal plate is disengaged from the brake pedal shaft, it is possible to reliably prevent the brake pedal plate 24 from jumping rearward of the vehicle body.
【００３１】また、請求項４に記載の本発明は、踏力伝
達用アームに凹凸形状の係合部を有するブレーキペダル
シャフト挿通用のボス部を設けると共にブレーキペダル
アームに凹凸形状の係合部を有するブレーキペダルシャ
フト挿通用のボス部を設け、踏力伝達用アームのボス部
の係合部とブレーキペダルアームのボス部の係合部とを
互いに回動方向に凹凸係合させた状態の下で踏力伝達用
アームをブレーキペダルシャフトに回動可能に取付ける
ようにしたものであるから、ボス部間の凹凸係合によ
り、ブレーキペダルブラケットを構成する一対の側壁プ
レートの間の間隔（距離）が広がったときにのみ、ブレ
ーキペダルアームと踏力伝達用アームとの係合を解除さ
せることが可能である。According to a fourth aspect of the present invention, a stepping force transmitting arm is provided with a boss portion for inserting a brake pedal shaft having an uneven engaging portion, and the brake pedal arm is provided with an uneven engaging portion. A boss portion for inserting a brake pedal shaft is provided, and the engaging portion of the boss portion of the pedaling force transmitting arm and the engaging portion of the boss portion of the brake pedal arm are engaged with each other in the turning direction under uneven conditions. Since the pedaling force transmitting arm is rotatably mounted on the brake pedal shaft, the gap (distance) between the pair of side wall plates constituting the brake pedal bracket is increased by the uneven engagement between the boss portions. Only when this occurs, it is possible to release the engagement between the brake pedal arm and the pedaling force transmission arm.
【００３２】また、請求項５に記載の本発明は、ブレー
キペダルアーム復動用のリターンスプリングを、ブレー
キペダルアームのボス部と踏力伝達用アームのボス部と
が互いに係合している箇所を取り囲み、かつ、ブレーキ
ペダルアームと踏力伝達用アームとの係合状態を解除す
る方向の付勢力をブレーキペダルアームと踏力伝達用ア
ームとの間に常時付与した状態で設置し、リターンスプ
リングの一端を踏力伝達用アームに装着すると共に、リ
ターンスプリングの他端をブレーキペダルブラケットに
装着するようにしたものであるから、通常時にはリター
ンスプリングにてブレーキペダルアームに復動力を付与
することができると共に、車体前方から過大な衝撃荷重
がかかってブレーキペダルアームの一対の側壁プレート
間の間隔が横方向（車体左右方向）に広がったときに
は、ブレーキペダルアームの軸線方向に沿う方向に作用
するリターンスプリングの付勢力によって、ブレーキペ
ダルアームと踏力伝達用アームとの係合状態をより確実
に解除することができる。なお、この場合、リターンス
プリングはブレーキペダルアームに係止されていないの
で、ブレーキペダルアームと踏力伝達用アームとが係合
解除された後にブレーキペダルアームが後退移動を生じ
ることはない。According to a fifth aspect of the present invention, the return spring for returning the brake pedal arm surrounds a portion where the boss portion of the brake pedal arm and the boss portion of the pedaling force transmitting arm are engaged with each other. In addition, the brake pedal arm and the pedaling force transmitting arm are disengaged from each other, and the biasing force is released between the brake pedal arm and the pedaling force transmitting arm. The return spring is attached to the transmission arm and the other end of the return spring is attached to the brake pedal bracket, so that the return spring can normally apply the restoring power to the brake pedal arm by the return spring. Excessive impact load is applied and the distance between the pair of side wall plates of the brake pedal arm is horizontal When the brake pedal arm spreads in the left-right direction (vehicle body left-right direction), the engagement state between the brake pedal arm and the pedaling force transmission arm can be more reliably released by the biasing force of the return spring acting in the direction along the axis of the brake pedal arm. . In this case, since the return spring is not locked to the brake pedal arm, the brake pedal arm does not move backward after the brake pedal arm and the pedaling force transmission arm are disengaged.
【００３３】また、請求項６に記載の本発明は、後方側
の左右両側部に一対の側部傾斜面を有する台形状ステイ
をブレーキペダルブラケットの一対の側壁プレート間に
固定配置すると共に、台形状ステイの一対の側部傾斜面
をブレーキペダルアーム及び踏力伝達用アームの上端部
にそれぞれ設けられた突起部に対応して配置し、ダッシ
ュパネルに車体前方側から過大な衝撃荷重が加わってブ
レーキペダルブラケットの一対の側壁プレート間の間隔
が車幅方向に広がる際に、台形状ステイの一対の側部傾
斜面がブレーキペダルアーム及び踏力伝達用アームの突
起部に当接してブレーキペダルアーム及び踏力伝達用ア
ームをブレーキペダルシャフトに沿って互いに遠ざける
方向に移動させるようにしたものであるから、車体前方
側からの過大な衝撃荷重の作用時にブレーキペダルアー
ムと踏力伝達用アームとの間の係合解除を促進すること
ができる。さらに、係合解除後には、リターンスプリン
グ等からの規制がなくなったブレーキペダルアームが、
台形状ステイによるブレーキペダルアームの突起部の押
し込み作用により、ブレーキペダルシャフトを中心に回
動されてその下端のペダル踏面が強制的に車体前方側す
なわち運転席から離れる方向に強制的に前進移動される
こととなるため、ブレーキペダルプレートの車体後方へ
の跳ね上がりを回避し得てこのブレーキペダルプレート
が運転者の下肢に近づかないようにすることができる。According to a sixth aspect of the present invention, a trapezoidal stay having a pair of side inclined surfaces on the left and right sides on the rear side is fixedly arranged between a pair of side wall plates of the brake pedal bracket. A pair of side slopes of the shape stay are arranged corresponding to the protrusions provided at the upper end of the brake pedal arm and the pedaling force transmission arm, respectively, and an excessive impact load is applied to the dash panel from the front of the vehicle body to brake. When the distance between the pair of side wall plates of the pedal bracket is widened in the vehicle width direction, the pair of side inclined surfaces of the trapezoidal stay abut on the protrusions of the brake pedal arm and the pedaling force transmitting arm, and the brake pedal arm and the pedaling force. Because the transmission arms are moved in the direction away from each other along the brake pedal shaft, excessive impact from the front side of the vehicle body The disengagement between the brake pedal arm and the pedal force transmitting arms can be promoted during the action of the load. Furthermore, after disengagement, the brake pedal arm, which is no longer regulated by the return spring,
Due to the pushing action of the protrusion of the brake pedal arm by the trapezoidal stay, the brake pedal is turned around the brake pedal shaft, and the pedal tread at the lower end is forcibly moved forward in the direction away from the front of the vehicle body, that is, away from the driver's seat. Therefore, it is possible to prevent the brake pedal plate from bouncing rearward of the vehicle body, so that the brake pedal plate does not approach the lower leg of the driver.
【００３４】また、請求項７に記載の本発明は、ダッシ
ュパネルに車体前方側から過大な衝撃荷重が加わるのに
伴い、台形状ステイの一方の側部傾斜面とペダルブラケ
ットの一方の側壁プレートとの間にブレーキペダルアー
ムの突起部が挟持されると共に、台形状ステイの他方の
側部傾斜面とペダルブラケットの他方の側壁プレートと
の間に踏力伝達用アームの突起部が挟持されるようにし
たものであるから、ブレーキペダルアームがブレーキペ
ダルブラケットと台形状ステイとの間に挟まれて保持さ
れることにより、ブレーキペダルアームの下端のペダル
踏面が車体前方側に強制的に前進された状態をそのまま
維持することができる。According to a seventh aspect of the present invention, when an excessive impact load is applied to the dash panel from the front side of the vehicle body, one side inclined surface of the trapezoidal stay and one side wall plate of the pedal bracket are provided. And the protrusion of the pedal force transmitting arm is held between the other side inclined surface of the trapezoidal stay and the other side wall plate of the pedal bracket. Because the brake pedal arm is held between the brake pedal bracket and the trapezoidal stay, the pedal tread surface at the lower end of the brake pedal arm is forcibly advanced to the front side of the vehicle body. The state can be maintained as it is.
【００３５】また、請求項８に記載の本発明は、ブレー
キペダルブラケットの前端部とダッシュパネルの車室側
の面との間にペダルブラケットベースを介在させてダシ
ュパネルにペダルブラケットベース及びブレーキペダル
ブラケットを共締めすると共に、ペダルブラケットベー
スに台形状ステイを固着するようにしたものであるか
ら、台形状ステイの取付部の剛性を充分に大きく確保す
ることができ、車体前方から過大な衝撃荷重がかかって
ダッシュパネルが後退する際に台形状ステイがブレーキ
ペダルアーム及び踏力伝達用アームの突起部を押すとき
に、台形状ステイの取付部に変形が生じるのを防止で
き、ひいては既述の如きブレーキペダルアーム前進動作
を確実に遂行することが可能となる。According to the present invention, the pedal bracket base is interposed between the front end portion of the brake pedal bracket and the surface of the dash panel on the passenger compartment side, and the pedal bracket base and the brake pedal bracket are provided on the dash panel. And the trapezoidal stay is fixed to the pedal bracket base, so that the rigidity of the mounting portion of the trapezoidal stay can be secured sufficiently large, and an excessive impact load from the front of the vehicle body When the trapezoidal stay pushes the protrusions of the brake pedal arm and the pedaling force transmitting arm when the dash panel is retracted, deformation of the mounting portion of the trapezoidal stay can be prevented, and thus the brake as described above can be prevented. It is possible to reliably perform the forward movement of the pedal arm.
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキペダル装置
を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a brake pedal device according to one embodiment of the present invention.
【図２】図１において矢印Ｘで示す方向から見た断面図
である。FIG. 2 is a cross-sectional view as viewed from a direction indicated by an arrow X in FIG.
【図３】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. 2;
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2;
【図５】ブレーキペダルアームに付設される踏力伝達用
アームの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a pedaling force transmission arm attached to the brake pedal arm.
【図６】図１に示すブレーキペダル装置の分解斜視図で
ある。FIG. 6 is an exploded perspective view of the brake pedal device shown in FIG.
【図７】車体前部側から過大な衝撃荷重が加わったとき
のブレーキペダル装置の変形状態を示す図１と同様の側
面図である。FIG. 7 is a side view similar to FIG. 1, showing a deformed state of the brake pedal device when an excessive impact load is applied from the front side of the vehicle body.
【図８】車体前部側から過大な衝撃荷重が加わったとき
のブレーキペダル装置の変形状態を示す図であって、図
７において矢印Ｙで示す方向から見た斜視図である。8 is a view showing a deformed state of the brake pedal device when an excessive impact load is applied from the front side of the vehicle body, and is a perspective view seen from a direction indicated by an arrow Y in FIG.
【図９】図７において矢印Ｚで示す部分の拡大斜視図で
ある。FIG. 9 is an enlarged perspective view of a portion indicated by an arrow Z in FIG.
【図１０】従来のブレーキペダル装置を示す側面図であ
る。FIG. 10 is a side view showing a conventional brake pedal device.
【図１１】図１０に示すブレーキペダル装置の正面図で
ある。11 is a front view of the brake pedal device shown in FIG.
【図１２】図１０におけＣ−Ｃ線拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line CC in FIG. 10;
１ ブレーキペダルブラケット ２ ブラケット本体 ２ａ，２ｂ 側壁プレート ５ 合掌形状部 ７ エンジンルーム ８ 車室 ９ ダッシュパネル １０ ペダルブラケットベース １１ ブレーキブースタ １９ ブレーキペダルシャフト ２０ ブレーキペダル ２１ ブレーキペダルアーム ２１ａ 突起部 ２２ 踏力伝達用アーム ２２ａ 突起部 ２４ ブレーキペダルプレート（ペダル踏面） ２５ 分割式ダブルアーム機構 ２６，２７ ボス部 ３２ プッシュナット ３４ リターンスプリング ３４ａ 巻回部 ３４ｂ 一端 ３４ｃ 他端 ３６ 台形状ステイ ３６ａ，３６ｂ 側部傾斜面 Ｍ 凹部 Ｎ 凸部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brake pedal bracket 2 Bracket main body 2a, 2b Side wall plate 5 Joint shape part 7 Engine room 8 Car room 9 Dash panel 10 Pedal bracket base 11 Brake booster 19 Brake pedal shaft 20 Brake pedal 21 Brake pedal arm 21a Projection 22 Tread force transmission Arm 22a Projection portion 24 Brake pedal plate (pedal tread surface) 25 Split type double arm mechanism 26, 27 Boss portion 32 Push nut 34 Return spring 34a Winding portion 34b One end 34c Other end 36 Trapezoidal stay 36a, 36b Side inclined surface M Concave N convex
Claims (8)
ュパネルの車室側にブレーキペダルブラケットを配設
し、前記ブレーキペダルブラケットに組付けられたブレ
ーキペダルシャフトにブレーキペダルアームの上端部を
回動可能に取付け、前記ブレーキペダルアームに加えら
れるペダル踏力を前記ダッシュパネルのエンジンルーム
側に配設されたブレーキブースタのプッシュロッドに作
用させることにより車輪にブレーキをかけるようにした
ブレーキペダル装置において、 前記ブレーキペダルブラケットを車幅方向に間隔を隔て
て対向配置された一対の側壁プレートにて構成し、前記
一対の側壁プレート間に前記ブレーキペダルシャフトを
架設すると共に、前記一対の側壁プレート間のブレーキ
ペダルシャフトを前記ブレーキペダルアームを回動可能
に支持する支持部とし、 前記一対の側壁プレートの車体後方側の部分を互いに徐
々に接近させて一体に接合して成る合掌形状部を前記ブ
レーキペダルブラケットに設け、 前記ブレーキペダルブラケットの前端部を前記ダッシュ
パネルに固定すると共に、前記合掌形状部の後端の接合
部を前記前端部の固定位置よりも車体後方側の車体側取
付部に固定し、 前記ブレーキペダルアームに着脱可能な係合部を介して
踏力伝達用アームを付設してこの踏力伝達用アームに前
記プッシュロッドを連結し、 前記ダッシュパネルに車体前方側から過大な衝撃荷重が
加わった場合には、前記ブレーキペダルブラケットの一
対の側壁プレートが互いに離間してこれらの側壁プレー
ト間の間隔が車幅方向に広がるのに伴って前記ブレーキ
ペダルアームと踏力伝達用アームとの間の係合状態が解
除されるように構成したことを特徴とするブレーキペダ
ル装置。1. A brake pedal bracket is disposed on a vehicle compartment side of a dash panel separating an engine room and a vehicle compartment, and an upper end portion of a brake pedal arm is rotated on a brake pedal shaft attached to the brake pedal bracket. A brake pedal device which is mounted so as to apply a pedaling force applied to the brake pedal arm to a push rod of a brake booster disposed on an engine room side of the dash panel, thereby applying a brake to wheels. The brake pedal bracket is constituted by a pair of side wall plates that are opposed to each other at an interval in the vehicle width direction, the brake pedal shaft is laid between the pair of side wall plates, and a brake pedal between the pair of side wall plates is provided. Shaft the brake pedal arm The brake pedal bracket is provided with a joint portion formed as a support portion rotatably supported, wherein a pair of side wall plates on the vehicle body rear side are gradually approached to each other and integrally joined together. A front end portion is fixed to the dash panel, and a joint at a rear end of the palm-shaped portion is fixed to a vehicle-body-side mounting portion on a rear side of the vehicle body from a fixed position of the front end portion, and is detachable from the brake pedal arm. An arm for transmitting pedal force is provided via an engaging portion, the push rod is connected to the arm for transmitting pedal force, and when an excessive impact load is applied to the dash panel from the front side of the vehicle body, the brake pedal bracket The pair of side wall plates is separated from each other and the distance between the side wall plates is widened in the vehicle width direction. Brake pedal apparatus characterized by being configured such engagement is released between the treading force transmission arm.
大な衝撃荷重が加わって前記ブレーキペダルブラケット
の一対の側壁プレート間の間隔が車幅方向に広がったと
きにのみ、前記ブレーキペダルブラケットに対する前記
ブレーキペダルシャフトの係止状態が解除されるブレー
キペダルシャフト係止手段を設けたことを特徴とする請
求項１に記載のブレーキペダル装置。2. The brake for the brake pedal bracket only when an excessive impact load is applied to the dash panel from the front side of the vehicle body and the space between the pair of side wall plates of the brake pedal bracket is widened in the vehicle width direction. 2. The brake pedal device according to claim 1, further comprising a brake pedal shaft locking means for releasing the locked state of the pedal shaft.
して、前記ブレーキペダルブラケットの一対の側壁プレ
ートに挿通配置された前記ブレーキペダルシャフトに装
着されるプッシュナットを用いたことを特徴とする請求
項２に記載のブレーキペダル装置。3. The brake pedal shaft locking means according to claim 2, wherein a push nut mounted on said brake pedal shaft inserted through a pair of side wall plates of said brake pedal bracket is used. A brake pedal device as described.
部を有するブレーキペダルシャフト挿通用のボス部を設
けると共に前記ブレーキペダルアームに凹凸形状の係合
部を有するブレーキペダルシャフト挿通用のボス部を設
け、前記踏力伝達用アームのボス部の係合部と前記ブレ
ーキペダルアームのボス部の係合部とを互いに回動方向
に凹凸係合させた状態の下で前記踏力伝達用アームを前
記ブレーキペダルシャフトに回動可能に取付けたことを
特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のブレー
キペダル装置。4. A boss for inserting a brake pedal shaft having an engaging portion with an uneven shape on the pedal for transmitting a pedaling force, and a boss for inserting a brake pedal shaft having an engaging portion with an uneven shape on the brake pedal arm. A step, wherein the engaging portion of the boss portion of the pedal force transmitting arm and the engaging portion of the boss portion of the brake pedal arm are engaged with the engaging portion of the boss portion of the brake pedal arm in the rotational direction. The brake pedal device according to any one of claims 1 to 3, wherein the brake pedal device is rotatably attached to the brake pedal shaft.
スプリングを、前記ブレーキペダルアームのボス部と前
記踏力伝達用アームのボス部とが互いに係合している箇
所を取り囲み、かつ、前記ブレーキペダルアームと踏力
伝達用アームとの係合状態を解除する方向の付勢力を前
記ブレーキペダルアームと踏力伝達用アームとの間に常
時付与した状態で設置し、前記リターンスプリングの一
端を前記踏力伝達用アームに装着すると共に、前記リタ
ーンスプリングの他端を前記ブレーキペダルブラケット
に装着したことを特徴とする請求項４に記載のブレーキ
ペダル装置。5. A return spring for returning a brake pedal arm, surrounding a portion where the boss portion of the brake pedal arm and the boss portion of the pedaling force transmitting arm are engaged with each other, and An urging force in the direction of releasing the engagement with the pedaling force transmission arm is installed in a state where it is constantly applied between the brake pedal arm and the pedaling force transmission arm, and one end of the return spring is attached to the pedaling force transmission arm. The brake pedal device according to claim 4, wherein the brake spring is mounted and the other end of the return spring is mounted to the brake pedal bracket.
を有する台形状ステイを前記ブレーキペダルブラケット
の一対の側壁プレート間に固定配置すると共に、前記台
形状ステイの一対の側部傾斜面を前記ブレーキペダルア
ーム及び踏力伝達用アームの上端部にそれぞれ設けられ
た突起部に対応して配置し、前記ダッシュパネルに車体
前方側から過大な衝撃荷重が加わって前記ブレーキペダ
ルブラケットの一対の側壁プレート間の間隔が車幅方向
に広がる際に、前記台形状ステイの一対の側部傾斜面が
前記ブレーキペダルアーム及び踏力伝達用アームの突起
部に当接して前記ブレーキペダルアーム及び踏力伝達用
アームを前記ブレーキペダルシャフトに沿って互いに遠
ざける方向に移動させるようにしたことを特徴とする請
求項１乃至５の何れか１項に記載のブレーキペダル装
置。6. A trapezoidal stay having a pair of side inclined surfaces on both left and right sides on the rear side is fixedly disposed between a pair of side wall plates of the brake pedal bracket, and a pair of side inclinations of the trapezoidal stay is provided. Surfaces are arranged corresponding to the projections provided on the upper end portions of the brake pedal arm and the pedaling force transmission arm, respectively. An excessive impact load is applied to the dash panel from the front side of the vehicle body, and a pair of the brake pedal brackets When the distance between the side wall plates is widened in the vehicle width direction, a pair of side inclined surfaces of the trapezoidal stay abut on the protrusions of the brake pedal arm and the pedaling force transmitting arm, and the brake pedal arm and the pedaling force transmitting 6. The apparatus according to claim 1, wherein the arms are moved in a direction away from each other along the brake pedal shaft. 2. The brake pedal device according to claim 1.
大な衝撃荷重が加わるのに伴い、前記台形状ステイの一
方の側部傾斜面と前記ペダルブラケットの一方の側壁プ
レートとの間に前記ブレーキペダルアームの突起部が挟
持されると共に、前記台形状ステイの他方の側部傾斜面
と前記ペダルブラケットの他方の側壁プレートとの間に
前記踏力伝達用アームの突起部が挟持されるようにした
ことを特徴とする請求項６に記載のブレーキペダル装
置。7. The brake pedal is provided between one side inclined surface of the trapezoidal stay and one side wall plate of the pedal bracket as an excessive impact load is applied to the dash panel from the front side of the vehicle body. The projection of the treading force transmitting arm is clamped between the other side inclined surface of the trapezoidal stay and the other side wall plate of the pedal bracket, while the projection of the arm is clamped. The brake pedal device according to claim 6, wherein:
と前記ダッシュパネルの車室側の面との間にペダルブラ
ケットベースを介在させて前記ダシュパネルに前記ペダ
ルブラケットベース及びブレーキペダルブラケットを共
締めすると共に、前記ペダルブラケットベースに前記台
形状ステイを固着するようにしたことを特徴とする請求
項６又は７に記載のブレーキペダル装置。8. A pedal bracket base is interposed between a front end portion of the brake pedal bracket and a surface of the dash panel on the passenger compartment side, and the pedal bracket base and the brake pedal bracket are fastened to the dash panel together, 8. The brake pedal device according to claim 6, wherein the trapezoidal stay is fixed to the pedal bracket base.
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061205 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070330 |