JP2002078052A - 車載スピーカー装置 - Google Patents
車載スピーカー装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型で、かつ、きわめて優れた重低音域再生
能力を有する車載スピーカー装置を提供すること。 【解決手段】 本発明の車載スピーカー装置は、リアト
レイに埋設されたスピーカーユニットと、アダプターと
を備える。このアダプターは、リアトレイと一緒になっ
てリアトレイに埋設されたスピーカーユニットから放射
される音波を自由空間へと導出する音導部を規定する箱
体と、箱体に設けられた音響負荷部とを備える。
能力を有する車載スピーカー装置を提供すること。 【解決手段】 本発明の車載スピーカー装置は、リアト
レイに埋設されたスピーカーユニットと、アダプターと
を備える。このアダプターは、リアトレイと一緒になっ
てリアトレイに埋設されたスピーカーユニットから放射
される音波を自由空間へと導出する音導部を規定する箱
体と、箱体に設けられた音響負荷部とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載スピーカー装
置に関する。より詳細には、本発明は、小型で、かつ、
車室内できわめて優れた重低音域再生能力を有する車載
スピーカー装置に関する。
置に関する。より詳細には、本発明は、小型で、かつ、
車室内できわめて優れた重低音域再生能力を有する車載
スピーカー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車載スピーカーとしては、左右１
組のフロントスピーカーと左右１組のリアスピーカーと
を有するいわゆる４スピーカー方式が主に採用されてい
る。ここで、低音再生にはリアスピーカーが主に用いら
れる。従来のリアスピーカーの代表的構成を図１１に示
す。図１１に示すように、リアスピーカー１０１は、リ
アシート１０２とリアガラス１０３との間に設けられた
リアトレイ１０４に埋設される。リアスピーカー１０１
は、トランクルーム１０５を背面キャビティとして利用
することにより低音再生を意図している。
組のフロントスピーカーと左右１組のリアスピーカーと
を有するいわゆる４スピーカー方式が主に採用されてい
る。ここで、低音再生にはリアスピーカーが主に用いら
れる。従来のリアスピーカーの代表的構成を図１１に示
す。図１１に示すように、リアスピーカー１０１は、リ
アシート１０２とリアガラス１０３との間に設けられた
リアトレイ１０４に埋設される。リアスピーカー１０１
は、トランクルーム１０５を背面キャビティとして利用
することにより低音再生を意図している。
【０００３】このような従来のリアスピーカーの低音再
生能力は、カーユーザーを満足させるにはきわめて不十
分である。そこで、最近では、従来の４スピーカーに加
えて、いわゆるサブウーファーといった低音専用スピー
カーの増設が望まれている。しかし、十分な低音再生能
力を有するサブウーファーを得るためには、大型化が必
須の要件となる。そのため、自動車の空間的制約をクリ
アして取り付けられる程度のサイズでは、カーユーザー
を満足させ得る低音再生能力を有するサブウーファーは
得られない。
生能力は、カーユーザーを満足させるにはきわめて不十
分である。そこで、最近では、従来の４スピーカーに加
えて、いわゆるサブウーファーといった低音専用スピー
カーの増設が望まれている。しかし、十分な低音再生能
力を有するサブウーファーを得るためには、大型化が必
須の要件となる。そのため、自動車の空間的制約をクリ
アして取り付けられる程度のサイズでは、カーユーザー
を満足させ得る低音再生能力を有するサブウーファーは
得られない。
【０００４】以上のように、自動車の空間的制約をクリ
アし得るほど小型で、かつ、車室内できわめて優れた重
低音域再生能力を有する車載スピーカー装置が強く望ま
れている。
アし得るほど小型で、かつ、車室内できわめて優れた重
低音域再生能力を有する車載スピーカー装置が強く望ま
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
課題を解決するためになされたものであり、その目的と
するところは、小型で、かつ、きわめて優れた重低音域
再生能力を有する車載スピーカー装置を提供することに
ある。
課題を解決するためになされたものであり、その目的と
するところは、小型で、かつ、きわめて優れた重低音域
再生能力を有する車載スピーカー装置を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、スピーカ
ーユニットの配置、音導部分の形状、音導部分を規定す
る部材の材質等について鋭意検討した結果、特定の構造
を有するアダプターをリアトレイに装着されたリアスピ
ーカーや既存のウーファーに取り付けることにより、サ
ブウーファーを増設することなく既存のスピーカーより
も優れた重低音（言いかえれば、大口径ウーファーなみ
の重低音）を再生できることを見出し、本発明を完成す
るに至った。
ーユニットの配置、音導部分の形状、音導部分を規定す
る部材の材質等について鋭意検討した結果、特定の構造
を有するアダプターをリアトレイに装着されたリアスピ
ーカーや既存のウーファーに取り付けることにより、サ
ブウーファーを増設することなく既存のスピーカーより
も優れた重低音（言いかえれば、大口径ウーファーなみ
の重低音）を再生できることを見出し、本発明を完成す
るに至った。
【０００７】本発明の１つの局面によれば、車載スピー
カー用アダプターが提供される。このアダプターは、リ
アトレイと一緒になって該リアトレイに埋設されたスピ
ーカーユニットから放射される音波を自由空間へと導出
する音導部を規定する箱体と、該箱体に設けられた音響
負荷部とを備える。好ましい実施形態においては、上記
箱体のうち上記音導部を規定する部分の少なくとも一部
は、圧力吸収特性を有する材料から構成されている。好
ましい実施形態においては、上記音導部の壁面の少なく
とも一部に圧力調整部が設けられている。好ましい実施
形態においては、上記音導部は、上記スピーカーユニッ
トの周縁部に対応して規定された音源空間と、該スピー
カーユニットから放射される音波を自由空間に導出する
音道とを有し、該音道の中間部の幅は、該音源空間と該
音道との接続部の幅よりも狭くなっている。
カー用アダプターが提供される。このアダプターは、リ
アトレイと一緒になって該リアトレイに埋設されたスピ
ーカーユニットから放射される音波を自由空間へと導出
する音導部を規定する箱体と、該箱体に設けられた音響
負荷部とを備える。好ましい実施形態においては、上記
箱体のうち上記音導部を規定する部分の少なくとも一部
は、圧力吸収特性を有する材料から構成されている。好
ましい実施形態においては、上記音導部の壁面の少なく
とも一部に圧力調整部が設けられている。好ましい実施
形態においては、上記音導部は、上記スピーカーユニッ
トの周縁部に対応して規定された音源空間と、該スピー
カーユニットから放射される音波を自由空間に導出する
音道とを有し、該音道の中間部の幅は、該音源空間と該
音道との接続部の幅よりも狭くなっている。
【０００８】本発明の別の局面によれば、車載スピーカ
ー装置が提供される。この車載スピーカー装置は、リア
トレイに埋設されたスピーカーユニットと、上記アダプ
ターとを備える。好ましい実施形態においては、この車
載スピーカー装置は、リアトレイに埋設されたスピーカ
ーユニット単独で自由空間に放射する場合のｆ０と比較
して２０％以上低いｆ０を有する。本発明の別のスピー
カー装置は、スピーカーユニットと、リアトレイと一緒
になって該スピーカーユニットから放射される音波を自
由空間へと導出する音導部を規定する箱体と、該箱体に
設けられた音響負荷部とを備え、トランクルームを背面
キャビティとして利用する。
ー装置が提供される。この車載スピーカー装置は、リア
トレイに埋設されたスピーカーユニットと、上記アダプ
ターとを備える。好ましい実施形態においては、この車
載スピーカー装置は、リアトレイに埋設されたスピーカ
ーユニット単独で自由空間に放射する場合のｆ０と比較
して２０％以上低いｆ０を有する。本発明の別のスピー
カー装置は、スピーカーユニットと、リアトレイと一緒
になって該スピーカーユニットから放射される音波を自
由空間へと導出する音導部を規定する箱体と、該箱体に
設けられた音響負荷部とを備え、トランクルームを背面
キャビティとして利用する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施形態について具体的に説明するが、本発明はこれら
の実施形態には限定されない。
実施形態について具体的に説明するが、本発明はこれら
の実施形態には限定されない。
【００１０】図１および図２を用いて、本発明の好まし
い実施形態による車載スピーカー用アダプターを説明す
る。図１は、本発明の好ましい実施形態による車載スピ
ーカー用アダプターの概略断面図であり、図２は、図１
のアダプターを自動車のリアトレイに取り付けた状態を
説明するための概略図である。図２に示すように、本発
明のアダプター１は、リアトレイ４に埋設されたスピー
カーユニット５と一緒になって車載スピーカー装置１１
を構成する。
い実施形態による車載スピーカー用アダプターを説明す
る。図１は、本発明の好ましい実施形態による車載スピ
ーカー用アダプターの概略断面図であり、図２は、図１
のアダプターを自動車のリアトレイに取り付けた状態を
説明するための概略図である。図２に示すように、本発
明のアダプター１は、リアトレイ４に埋設されたスピー
カーユニット５と一緒になって車載スピーカー装置１１
を構成する。
【００１１】図１に示すように、このアダプター１は、
箱体２と該箱体に設けられた音響負荷部３とを有する。
さらに、図２に示すように、このアダプター１は、任意
の適切な方法で自動車のリアトレイ４に取り付けられ
る。このとき、箱体２は、リアトレイ４と一緒になっ
て、該リアトレイに埋設されたスピーカーユニット５か
ら放射される音波を自由空間（すなわち、車内空間）１
０へと導出する音導部６を規定する。
箱体２と該箱体に設けられた音響負荷部３とを有する。
さらに、図２に示すように、このアダプター１は、任意
の適切な方法で自動車のリアトレイ４に取り付けられ
る。このとき、箱体２は、リアトレイ４と一緒になっ
て、該リアトレイに埋設されたスピーカーユニット５か
ら放射される音波を自由空間（すなわち、車内空間）１
０へと導出する音導部６を規定する。
【００１２】音響負荷部３は、リアトレイ４に埋設され
たスピーカーユニット５に対向する部分に設けられる。
スピーカーユニットを直接車内空間へ放射する場合に比
べてきわめて高い空気の圧縮および膨張を生じさせ、低
音再生帯域の拡大に寄与するような音導部６が実現され
得る限りにおいて、任意の適切な音響負荷部３が採用さ
れ得る。図１においては、音響負荷部３は椀状凸部であ
る。
たスピーカーユニット５に対向する部分に設けられる。
スピーカーユニットを直接車内空間へ放射する場合に比
べてきわめて高い空気の圧縮および膨張を生じさせ、低
音再生帯域の拡大に寄与するような音導部６が実現され
得る限りにおいて、任意の適切な音響負荷部３が採用さ
れ得る。図１においては、音響負荷部３は椀状凸部であ
る。
【００１３】あるいは、音響負荷部３は、図３に示すよ
うに、スピーカーユニット５の振動板に対して均等な間
隙を形成するような断面台形状凸部であり得；図４に示
すように、所定の高さと幅を有するリング状凸部（例え
ば、１３ｃｍユニットに対しては、高さ１０ｍｍ、リン
グ幅１５ｍｍ）であり得；図５に示すように、リング状
凸部と椀状凹部との組み合わせであり得る。図１および
図３のような単に突出しただけの音響負荷部に比べて、
図４および図５のような凹凸を有する音響負荷部の方が
ｆ０低減効果（すなわち、低音再生帯域拡大効果）がさ
らに顕著である。
うに、スピーカーユニット５の振動板に対して均等な間
隙を形成するような断面台形状凸部であり得；図４に示
すように、所定の高さと幅を有するリング状凸部（例え
ば、１３ｃｍユニットに対しては、高さ１０ｍｍ、リン
グ幅１５ｍｍ）であり得；図５に示すように、リング状
凸部と椀状凹部との組み合わせであり得る。図１および
図３のような単に突出しただけの音響負荷部に比べて、
図４および図５のような凹凸を有する音響負荷部の方が
ｆ０低減効果（すなわち、低音再生帯域拡大効果）がさ
らに顕著である。
【００１４】音響負荷部３は、その最突出部がスピーカ
ーユニット５と所定の距離L’だけ離間して対向するよ
うに設けられる。距離L’は、スピーカーユニット５の
寸法等に応じて適宜変化し得る。例えば、１３ｃｍスピ
ーカーユニットを用いる場合には、距離L’の好ましい
範囲は２〜３６ｍｍであり、L’の最適値は１８ｍｍで
ある。距離L’がこの範囲より小さいとスピーカーユニ
ット５と音響負荷部３とが接触してしまう場合がある。
距離L’がこの範囲より大きいとｆ０の低下（すなわ
ち、低音再生帯域の拡大）が不十分である場合がある。
ーユニット５と所定の距離L’だけ離間して対向するよ
うに設けられる。距離L’は、スピーカーユニット５の
寸法等に応じて適宜変化し得る。例えば、１３ｃｍスピ
ーカーユニットを用いる場合には、距離L’の好ましい
範囲は２〜３６ｍｍであり、L’の最適値は１８ｍｍで
ある。距離L’がこの範囲より小さいとスピーカーユニ
ット５と音響負荷部３とが接触してしまう場合がある。
距離L’がこの範囲より大きいとｆ０の低下（すなわ
ち、低音再生帯域の拡大）が不十分である場合がある。
【００１５】音導部６は、スピーカーユニットから直接
車内空間へ放射する場合に比べてきわめて高い空気の圧
縮および膨張を生じさせ、かつ、そのきわめて高い空気
の膨張および圧縮を有効に車内空間に導出し得る形状を
有し、低音再生帯域の拡大に寄与する。
車内空間へ放射する場合に比べてきわめて高い空気の圧
縮および膨張を生じさせ、かつ、そのきわめて高い空気
の膨張および圧縮を有効に車内空間に導出し得る形状を
有し、低音再生帯域の拡大に寄与する。
【００１６】好ましくは、箱体２のうち音導部６を規定
する部分（以下、規定部分７という）の少なくとも一部
は、圧力吸収特性を有する材料（圧力吸収材料）から構
成されている。ここで、「規定部分７の少なくとも一部
が圧力吸収材料から構成されている」とは、音導部６を
規定する箱体の壁面の少なくとも一部に圧力吸収材料が
存在することをいう。例えば、(i)箱体２を構成する部
分（剛体部分）と同じ材料で一体的に規定部分７を構成
し、当該剛体規定部分の表面の所定の位置に圧力吸収材
料を貼りつけてもよく、(ii)圧力吸収材料自体によって
規定部分を構成してもよい（すなわち、箱体内部の全部
または所定の一部に、所定の形状の規定部分７を規定す
るようにして圧力吸収材料を充填してもよい）。図６Ａ
および図６Ｂは、リアトレイ４に取り付けた状態におけ
る箱体２の水平方向の概略断面図であり、圧力吸収材料
の配置を例示する。図６Ａは、圧力吸収材料を箱体内部
の全部に充填する場合を例示し、図６Ｂは、箱体内部の
所定の位置に圧力吸収材料を配する場合（すなわち、箱
体内壁と規定部分７との間に空気部分８を設ける場合）
を例示している。
する部分（以下、規定部分７という）の少なくとも一部
は、圧力吸収特性を有する材料（圧力吸収材料）から構
成されている。ここで、「規定部分７の少なくとも一部
が圧力吸収材料から構成されている」とは、音導部６を
規定する箱体の壁面の少なくとも一部に圧力吸収材料が
存在することをいう。例えば、(i)箱体２を構成する部
分（剛体部分）と同じ材料で一体的に規定部分７を構成
し、当該剛体規定部分の表面の所定の位置に圧力吸収材
料を貼りつけてもよく、(ii)圧力吸収材料自体によって
規定部分を構成してもよい（すなわち、箱体内部の全部
または所定の一部に、所定の形状の規定部分７を規定す
るようにして圧力吸収材料を充填してもよい）。図６Ａ
および図６Ｂは、リアトレイ４に取り付けた状態におけ
る箱体２の水平方向の概略断面図であり、圧力吸収材料
の配置を例示する。図６Ａは、圧力吸収材料を箱体内部
の全部に充填する場合を例示し、図６Ｂは、箱体内部の
所定の位置に圧力吸収材料を配する場合（すなわち、箱
体内壁と規定部分７との間に空気部分８を設ける場合）
を例示している。
【００１７】圧力吸収材料の配設位置および厚み等は、
目的に応じて変化し得る。上記のように、圧力吸収材料
の厚みは、箱体内部の全部を充填するような分厚いもの
であってもよく、剛体で構成された規定部分７に貼りつ
けるような薄いものであってもよい。より具体的には、
圧力吸収材料の厚みは、１〜１００ｍｍである。圧力吸
収材料は、音道６２に対応する部分のみに配設されても
よく、音源空間６１から音道６２に至る部分に対応する
部分に配設されてもよい（なお、音源空間および音道に
ついては後述する）。圧力吸収材料の配設位置および厚
み等を適切に選択することにより、車載スピーカー装置
の低音再生能力、出力特性、ノイズ、風切り音等を制御
することができる。例えば、図６Ｂに示すような構成
（すなわち、箱体内壁と規定部分７との間に空気部分８
を設ける構成）によれば、人間の耳に最も敏感な帯域
（２〜５ｋＨｚ）のノイズを低減させることができる。
目的に応じて変化し得る。上記のように、圧力吸収材料
の厚みは、箱体内部の全部を充填するような分厚いもの
であってもよく、剛体で構成された規定部分７に貼りつ
けるような薄いものであってもよい。より具体的には、
圧力吸収材料の厚みは、１〜１００ｍｍである。圧力吸
収材料は、音道６２に対応する部分のみに配設されても
よく、音源空間６１から音道６２に至る部分に対応する
部分に配設されてもよい（なお、音源空間および音道に
ついては後述する）。圧力吸収材料の配設位置および厚
み等を適切に選択することにより、車載スピーカー装置
の低音再生能力、出力特性、ノイズ、風切り音等を制御
することができる。例えば、図６Ｂに示すような構成
（すなわち、箱体内壁と規定部分７との間に空気部分８
を設ける構成）によれば、人間の耳に最も敏感な帯域
（２〜５ｋＨｚ）のノイズを低減させることができる。
【００１８】ここで、圧力吸収材料とは、小入力時（空
気の流速が遅いとき、すなわち、音導部６の圧力変化が
小さいとき）には剛体と同様に機能し、大入力時（空気
の流速が速いとき、すなわち、音導部６の圧力変化が大
きいとき）には軟質材料と同様に機能する材料をいう。
代表的な圧力吸収材料としては、いわゆる緩衝材料が挙
げられる。圧力吸収材料は吸音性である必要はないが、
吸音性を有していてもよい。吸音力が音質向上の効果を
もたらす代表的な場合としては、当該材料が有する吸音
率の周波数特性が不要な雑音（例えば、風切り音）の帯
域において高い場合である。このような圧力吸収材料の
具体例としては、発泡ウレタン、発泡ゴム、発泡ポリエ
チレンが挙げられる。発泡ウレタンが好ましい。発泡ウ
レタンを用いる場合には、その発泡倍率は、好ましくは
２〜８０倍である。圧力吸収材料を規定部分７に用いる
ことにより、大入力時にスピーカー前面部が過圧になる
のを緩和するので大入力時にも特性を乱すことなく応答
の速い低音が得られる。さらに、高域において高い吸音
性を有する材料を用いる場合には、風切り音の発生（特
に、大入力時における風切り音の発生）を特に良好に防
止することができる。
気の流速が遅いとき、すなわち、音導部６の圧力変化が
小さいとき）には剛体と同様に機能し、大入力時（空気
の流速が速いとき、すなわち、音導部６の圧力変化が大
きいとき）には軟質材料と同様に機能する材料をいう。
代表的な圧力吸収材料としては、いわゆる緩衝材料が挙
げられる。圧力吸収材料は吸音性である必要はないが、
吸音性を有していてもよい。吸音力が音質向上の効果を
もたらす代表的な場合としては、当該材料が有する吸音
率の周波数特性が不要な雑音（例えば、風切り音）の帯
域において高い場合である。このような圧力吸収材料の
具体例としては、発泡ウレタン、発泡ゴム、発泡ポリエ
チレンが挙げられる。発泡ウレタンが好ましい。発泡ウ
レタンを用いる場合には、その発泡倍率は、好ましくは
２〜８０倍である。圧力吸収材料を規定部分７に用いる
ことにより、大入力時にスピーカー前面部が過圧になる
のを緩和するので大入力時にも特性を乱すことなく応答
の速い低音が得られる。さらに、高域において高い吸音
性を有する材料を用いる場合には、風切り音の発生（特
に、大入力時における風切り音の発生）を特に良好に防
止することができる。
【００１９】好ましくは、圧力調整部９が、音導部６を
規定する壁面の少なくとも一部に設けられている。圧力
調整部９は、音導部６の壁面全面に設けてもよい。圧力
調整部９は、目的に応じて、壁面の任意の適切な位置に
配設され得る。例えば、圧力調整部９は、音道６２の壁
面全面に配設されてもよく、音道６２の片側の壁面のみ
に配設されてもよく、音源空間６１から音道６２に至る
壁面に配設されてもよい。好ましくは、圧力調整部９
は、表面処理された音響材料から構成される。ここで、
表面処理された音響材料とは、上記圧力吸収材料と同様
の機能を有し、さらに、圧力吸収材料に比べて平滑な表
面性状を有する材料をいう。平滑な表面性状を有するこ
とにより、空気の流動抵抗を低減することが可能となる
ので、大入力時または小入力時にかかわらず空気の流れ
をスムーズにすることができ、その結果、得られるスピ
ーカの音質を顕著に向上させることができる。表面処理
された音響材料の代表例としては、フェルト、軟質フィ
ルムが挙げられる。表面処理された音響材料は吸音性で
ある必要はないが、吸音性を有していてもよい。代表的
には、圧力調整部９は、表面処理された音響材料を規定
部分７に貼り付けることにより配設される。このような
圧力調整部９を設けることにより、上記の効果に加え
て、低域におけるエネルギーロスが顕著に抑えられる。
圧力吸収材料（例えば、発泡ウレタン）が低域において
有するわずかな吸音力を、音響材料と組み合わせて使用
することによりほぼゼロにすることができるので、低域
におけるエネルギーロスがさらに抑えられるからであ
る。従って、目的に応じて、圧力吸収材料と音響材料と
を適宜組み合わせて用いるのが好ましい。
規定する壁面の少なくとも一部に設けられている。圧力
調整部９は、音導部６の壁面全面に設けてもよい。圧力
調整部９は、目的に応じて、壁面の任意の適切な位置に
配設され得る。例えば、圧力調整部９は、音道６２の壁
面全面に配設されてもよく、音道６２の片側の壁面のみ
に配設されてもよく、音源空間６１から音道６２に至る
壁面に配設されてもよい。好ましくは、圧力調整部９
は、表面処理された音響材料から構成される。ここで、
表面処理された音響材料とは、上記圧力吸収材料と同様
の機能を有し、さらに、圧力吸収材料に比べて平滑な表
面性状を有する材料をいう。平滑な表面性状を有するこ
とにより、空気の流動抵抗を低減することが可能となる
ので、大入力時または小入力時にかかわらず空気の流れ
をスムーズにすることができ、その結果、得られるスピ
ーカの音質を顕著に向上させることができる。表面処理
された音響材料の代表例としては、フェルト、軟質フィ
ルムが挙げられる。表面処理された音響材料は吸音性で
ある必要はないが、吸音性を有していてもよい。代表的
には、圧力調整部９は、表面処理された音響材料を規定
部分７に貼り付けることにより配設される。このような
圧力調整部９を設けることにより、上記の効果に加え
て、低域におけるエネルギーロスが顕著に抑えられる。
圧力吸収材料（例えば、発泡ウレタン）が低域において
有するわずかな吸音力を、音響材料と組み合わせて使用
することによりほぼゼロにすることができるので、低域
におけるエネルギーロスがさらに抑えられるからであ
る。従って、目的に応じて、圧力吸収材料と音響材料と
を適宜組み合わせて用いるのが好ましい。
【００２０】次に、音導部６について詳細に説明する。
簡単のため、図６Ａを参照して平面形状について説明す
るが、音導部６が、箱体２とリアトレイ４とにより、図
６Ａの平面形状に対応して立体的に規定されていること
はいうまでもない。
簡単のため、図６Ａを参照して平面形状について説明す
るが、音導部６が、箱体２とリアトレイ４とにより、図
６Ａの平面形状に対応して立体的に規定されていること
はいうまでもない。
【００２１】音導部６は、音源空間６１と音道６２とを
有する。音源空間６１は、リアトレイ４に埋設されたス
ピーカーユニット５の周縁部に対応して規定される。本
実施形態においては、音源空間６１が、主に、スピーカ
ーユニットを直接車内空間へ放射する場合に比べてきわ
めて高い空気の圧縮および膨張を生じさせる。スピーカ
ーユニット５から放射される音波は、音源空間６１を経
て音道６２へと伝播する。音道６２は、この音波を車内
空間１０に導出する。
有する。音源空間６１は、リアトレイ４に埋設されたス
ピーカーユニット５の周縁部に対応して規定される。本
実施形態においては、音源空間６１が、主に、スピーカ
ーユニットを直接車内空間へ放射する場合に比べてきわ
めて高い空気の圧縮および膨張を生じさせる。スピーカ
ーユニット５から放射される音波は、音源空間６１を経
て音道６２へと伝播する。音道６２は、この音波を車内
空間１０に導出する。
【００２２】本実施形態においては、音道６２が、主
に、音源空間６１に生じる高い膨張および圧縮を有効に
車内空間１０に放射し、低音再生帯域の拡大に寄与す
る。本発明の車載スピーカー装置のｆ０は、スピーカー
ユニット５を直接車内空間に放射した場合のｆ０と比較
して２０％以上、好ましくは３０％以上低くなってい
る。
に、音源空間６１に生じる高い膨張および圧縮を有効に
車内空間１０に放射し、低音再生帯域の拡大に寄与す
る。本発明の車載スピーカー装置のｆ０は、スピーカー
ユニット５を直接車内空間に放射した場合のｆ０と比較
して２０％以上、好ましくは３０％以上低くなってい
る。
【００２３】本実施形態においては、音道６２の最も狭
い部分の幅が音源空間６１と音道６２との接続部６４の
幅よりも狭ければ十分である。規定部分７に圧力吸収材
料を用いることにより、音道６２の壁面に沿った音波の
伝播速度が異なるようになるので、音道が非対称な平面
形状を有する場合と同様の効果が得られるからである。
従って、音道の平面形状は、音波導出方向の軸６６に対
して対称であっても非対称であってもよい（図６Ａは、
対称である場合を例示している）。また、音道６２の最
も狭い部分は、中間部６３であってもよく出口部６５で
あってもよい。言いかえれば、音道６２は、中間部６３
を規定するようなくびれた平面形状を有していてもよ
く、接続部６４から出口部６５にかけて幅が単調減少す
るような平面形状を有していてもよい。なお、接続部６
４から出口部６５にかけて幅が単調減少するような平面
形状を有する音道６２を規定できることが、本実施形態
の特徴の１つである。このこともまた、規定部分７に圧
力吸収材料を用いることに起因するものである。すなわ
ち、規定部分７に圧力吸収材料を用いることにより、音
道の実質的な長さが一義的に決定できなくなるため、音
道６２の長さによって決まる定在波の基本波共振の鋭さ
を抑えることができるからである。音道６２の最も狭い
部分（すなわち、中間部６３または出口部６５）の幅Ｗ
３と接続部６４の幅Ｗ４の比率（Ｗ４／Ｗ３）×１００
は、１２０％〜１８０％、好ましくは約１５０％であ
る。
い部分の幅が音源空間６１と音道６２との接続部６４の
幅よりも狭ければ十分である。規定部分７に圧力吸収材
料を用いることにより、音道６２の壁面に沿った音波の
伝播速度が異なるようになるので、音道が非対称な平面
形状を有する場合と同様の効果が得られるからである。
従って、音道の平面形状は、音波導出方向の軸６６に対
して対称であっても非対称であってもよい（図６Ａは、
対称である場合を例示している）。また、音道６２の最
も狭い部分は、中間部６３であってもよく出口部６５で
あってもよい。言いかえれば、音道６２は、中間部６３
を規定するようなくびれた平面形状を有していてもよ
く、接続部６４から出口部６５にかけて幅が単調減少す
るような平面形状を有していてもよい。なお、接続部６
４から出口部６５にかけて幅が単調減少するような平面
形状を有する音道６２を規定できることが、本実施形態
の特徴の１つである。このこともまた、規定部分７に圧
力吸収材料を用いることに起因するものである。すなわ
ち、規定部分７に圧力吸収材料を用いることにより、音
道の実質的な長さが一義的に決定できなくなるため、音
道６２の長さによって決まる定在波の基本波共振の鋭さ
を抑えることができるからである。音道６２の最も狭い
部分（すなわち、中間部６３または出口部６５）の幅Ｗ
３と接続部６４の幅Ｗ４の比率（Ｗ４／Ｗ３）×１００
は、１２０％〜１８０％、好ましくは約１５０％であ
る。
【００２４】好ましくは、音道６２の容積は、リアトレ
イ４に埋設されたスピーカーユニット５の振動板の変位
体積に対して約１〜２倍である。このような範囲の容積
で音道６２を形成することにより、空気の非線形性の影
響を受けることが少なく、かつ、コーン紙等の音圧によ
る変形が防止されるので、大入力時にも特性を乱すこと
なく応答の速い低音が得られる。
イ４に埋設されたスピーカーユニット５の振動板の変位
体積に対して約１〜２倍である。このような範囲の容積
で音道６２を形成することにより、空気の非線形性の影
響を受けることが少なく、かつ、コーン紙等の音圧によ
る変形が防止されるので、大入力時にも特性を乱すこと
なく応答の速い低音が得られる。
【００２５】出口部６５の面積は、スピーカーユニット
５の振動板面積の好ましくは１／１０以下、さらに好ま
しくは１／２０〜１／１０の範囲である。面積比が１／
２０より小さい場合には、音圧が不十分となる場合があ
る。面積比が１／１０より大きい場合には、空気の移動
速度が小さくなるので、応答の速い低音が得られない場
合が多い。このような出口部面積（すなわち、アダプタ
ーの開口部面積）は、従来のサブウーファーに比べて格
段に小さいので、応答の速い低音が得られ、かつ、製品
設計上も非常に有利である。
５の振動板面積の好ましくは１／１０以下、さらに好ま
しくは１／２０〜１／１０の範囲である。面積比が１／
２０より小さい場合には、音圧が不十分となる場合があ
る。面積比が１／１０より大きい場合には、空気の移動
速度が小さくなるので、応答の速い低音が得られない場
合が多い。このような出口部面積（すなわち、アダプタ
ーの開口部面積）は、従来のサブウーファーに比べて格
段に小さいので、応答の速い低音が得られ、かつ、製品
設計上も非常に有利である。
【００２６】本発明の別の実施形態においては、圧力吸
収材料および圧力調整部はいずれも省略され得る。この
場合、音道６２の好ましい形状は以下の通りである：
(1)音道の中間部６３の幅は、音源空間と音道との接続
部６４の幅および音道の出口部６５の幅よりも狭く、か
つ、(2)音道の音波導出方向の軸６６に対して非対称で
ある。このような音道形状の代表例を図７および図８に
例示する。
収材料および圧力調整部はいずれも省略され得る。この
場合、音道６２の好ましい形状は以下の通りである：
(1)音道の中間部６３の幅は、音源空間と音道との接続
部６４の幅および音道の出口部６５の幅よりも狭く、か
つ、(2)音道の音波導出方向の軸６６に対して非対称で
ある。このような音道形状の代表例を図７および図８に
例示する。
【００２７】好ましくは、図９に示すように、フルレン
ジスピーカー３１が箱体２に取り付けられ得る。さらに
好ましくは、フルレンジスピーカー３１は、箱体２に対
して回動可能に取り付けられる。回動可能に取り付ける
ことにより、音導部６の出口部６５とフルレンジスピー
カー３１の前面とが規定する角度を調節することができ
るので、本発明のスピーカー装置と組み合わせて指向性
および再生帯域を調節することができる。
ジスピーカー３１が箱体２に取り付けられ得る。さらに
好ましくは、フルレンジスピーカー３１は、箱体２に対
して回動可能に取り付けられる。回動可能に取り付ける
ことにより、音導部６の出口部６５とフルレンジスピー
カー３１の前面とが規定する角度を調節することができ
るので、本発明のスピーカー装置と組み合わせて指向性
および再生帯域を調節することができる。
【００２８】ここまで既存のリアスピーカーを用いる方
式について説明してきたが、本発明によれば、図１０に
示すように、リアトレイに取り付け可能なスピーカー装
置も提供され得る。このような車載スピーカー装置２１
は、スピーカーユニット２２と、リアトレイ４と一緒に
なって該スピーカーユニット２２から放射される音波を
車内空間へと導出する音導部６を規定する箱体２と、該
箱体２に設けられた音響負荷部３とを備える。この車載
スピーカー装置２１は、任意の適切な方法でリアトレイ
４に取り付けられ、トランクルームを背面キャビティと
して利用する。なお、音響負荷部３および音導部６の詳
細については上述した通りである。
式について説明してきたが、本発明によれば、図１０に
示すように、リアトレイに取り付け可能なスピーカー装
置も提供され得る。このような車載スピーカー装置２１
は、スピーカーユニット２２と、リアトレイ４と一緒に
なって該スピーカーユニット２２から放射される音波を
車内空間へと導出する音導部６を規定する箱体２と、該
箱体２に設けられた音響負荷部３とを備える。この車載
スピーカー装置２１は、任意の適切な方法でリアトレイ
４に取り付けられ、トランクルームを背面キャビティと
して利用する。なお、音響負荷部３および音導部６の詳
細については上述した通りである。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来の
車載スピーカー装置に比べてスピーカーユニット前方に
きわめて高い空気の膨張および圧縮を生じさせ、かつ、
その空気の高い膨張および圧縮を有効に車内空間に放射
し得る形状を有する音導部分を規定することにより、自
動車の空間的制約をクリアし得るほどに小型化可能で、
かつ、きわめて優れた低音域再生能力を有する車載スピ
ーカー装置が得られる。
車載スピーカー装置に比べてスピーカーユニット前方に
きわめて高い空気の膨張および圧縮を生じさせ、かつ、
その空気の高い膨張および圧縮を有効に車内空間に放射
し得る形状を有する音導部分を規定することにより、自
動車の空間的制約をクリアし得るほどに小型化可能で、
かつ、きわめて優れた低音域再生能力を有する車載スピ
ーカー装置が得られる。
【図１】本発明の好ましい実施形態による車載スピーカ
ー用アダプターの概略断面図である。
ー用アダプターの概略断面図である。
【図２】図１のアダプターを自動車のリアトレイに取り
付けた状態を説明するための概略断面図である。
付けた状態を説明するための概略断面図である。
【図３】本発明における音響負荷部の別の実施形態を説
明するための概略断面図である。
明するための概略断面図である。
【図４】本発明における音響負荷部のさらに別の実施形
態を説明するための概略断面図である。
態を説明するための概略断面図である。
【図５】本発明における音響負荷部のさらに別の実施形
態を説明するための概略断面図である。
態を説明するための概略断面図である。
【図６Ａ】圧力吸収材料の配置を例示するための概略図
であり、圧力吸収材料を箱体内部の全部に充填する場合
を示す。
であり、圧力吸収材料を箱体内部の全部に充填する場合
を示す。
【図６Ｂ】圧力吸収材料の配置を例示するための概略図
であり、圧力吸収材料を箱体内部の所定の位置に圧力吸
収材料を配する場合を示す。
であり、圧力吸収材料を箱体内部の所定の位置に圧力吸
収材料を配する場合を示す。
【図７】本発明の実施形態における別の音道形状を説明
するための概略図である。
するための概略図である。
【図８】本発明の実施形態におけるさらに別の音道形状
を説明するための概略図である。
を説明するための概略図である。
【図９】本発明の別の実施形態による車載スピーカー用
アダプターを説明するためのの概略図である。
アダプターを説明するためのの概略図である。
【図１０】本発明の別の実施形態による車載スピーカー
装置を説明するためのの概略図である。
装置を説明するためのの概略図である。
【図１１】従来の車載用リアスピーカーを説明するため
の概略図である。
の概略図である。
１ 車載スピーカー用アダプター ２ 箱体 ３ 音響負荷部 ４ リアトレイ ５、２２ スピーカーユニット ６ 音導部 ９ 圧力調整部 １０ 自由空間（車内空間） １１、２１ 車載スピーカー装置
Claims (7)
- 【請求項１】 リアトレイと一緒になって該リアトレイ
に埋設されたスピーカーユニットから放射される音波を
自由空間へと導出する音導部を規定する箱体と、 該箱体に設けられた音響負荷部とを備える、車載スピー
カー用アダプター。 - 【請求項２】 前記箱体のうち前記音導部を規定する部
分の少なくとも一部が、圧力吸収特性を有する材料から
構成されている、請求項１に記載の車載スピーカー用ア
ダプター。 - 【請求項３】 前記音導部の壁面の少なくとも一部に圧
力調整部が設けられている、請求項１または２に記載の
車載スピーカー用アダプター。 - 【請求項４】 前記音導部が、前記スピーカーユニット
の周縁部に対応して規定された音源空間と、該スピーカ
ーユニットから放射される音波を自由空間に導出する音
道とを有し、 該音道の中間部の幅が、該音源空間と該音道との接続部
の幅よりも狭い請求項１〜３のいずれかに記載の車載ス
ピーカー用アダプター。 - 【請求項５】 リアトレイに埋設されたスピーカーユニ
ットと、請求項１〜４のいずれかに記載のアダプターと
を備える、車載スピーカー装置。 - 【請求項６】 前記リアトレイに埋設されたスピーカー
ユニット単独で自由空間に放射する場合のｆ０と比較し
て２０％以上低いｆ０を有する、請求項５に記載の車載
スピーカー装置。 - 【請求項７】 スピーカーユニットとリアトレイと一緒
になって該スピーカーユニットから放射される音波を自
由空間へと導出する音導部を規定する箱体と、 該箱体に設けられた音響負荷部とを備え、 トランクルームを背面キャビティとして利用する車載ス
ピーカー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000254546A JP2002078052A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 車載スピーカー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000254546A JP2002078052A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 車載スピーカー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002078052A true JP2002078052A (ja) | 2002-03-15 |
Family
ID=18743469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000254546A Pending JP2002078052A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 車載スピーカー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002078052A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004103016A1 (ja) * | 2003-05-13 | 2004-11-25 | Sony Corporation | マイクロフォン・スピーカ一体構成型双方向通話装置 |
| US7021419B2 (en) * | 1999-03-03 | 2006-04-04 | Onkyo Corporation | Speaker system |
| JP2007027838A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Pioneer Electronic Corp | スピーカ用筐体およびスピーカ装置 |
| JP2007306414A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用スピーカの搭載構造 |
| JP2010226405A (ja) * | 2009-03-24 | 2010-10-07 | Alpine Electronics Inc | 低音用のスピーカ装置 |
| CN108632720A (zh) * | 2017-03-23 | 2018-10-09 | 深圳纽斯声学***有限公司 | 一种单腔体三明治式汽车低音炮 |
Citations (6)
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| WO2000052958A1 (fr) * | 1999-03-03 | 2000-09-08 | Onkyo Corporation | Systeme de haut-parleur |
-
2000
- 2000-08-24 JP JP2000254546A patent/JP2002078052A/ja active Pending
Patent Citations (6)
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| US7519175B2 (en) | 2003-05-13 | 2009-04-14 | Sony Corporation | Integral microphone and speaker configuration type two-way communication apparatus |
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| CN108632720A (zh) * | 2017-03-23 | 2018-10-09 | 深圳纽斯声学***有限公司 | 一种单腔体三明治式汽车低音炮 |
| CN108632720B (zh) * | 2017-03-23 | 2024-01-09 | 深圳纽斯声学***有限公司 | 一种单腔体三明治式汽车低音炮 |
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|
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