JP2002073036A

JP2002073036A - 吸遮音構造体

Info

Publication number: JP2002073036A
Application number: JP2000266661A
Authority: JP
Inventors: Kyoichi Watanabe; 辺恭一渡; Hiroaki Miura; 浦宏明三; Takayuki Fukui; 井孝之福; Jun Okada; 田順岡
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-04
Filing date: 2000-09-04
Publication date: 2002-03-12
Also published as: US20020027997A1; US6554101B2

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量でかつ吸遮音性能に優れ、自動車などの
吸遮音材に好適な吸遮音構造体を提供する。【解決手段】音源側から第１パネル層２、吸音材層
３、第１空気層４、第２パネル層６の順に配列された少
なくとも４層からなり、前記吸音材層３を通気性を備え
たものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
車室内の騒音を低減するために車両用吸遮音材として使
用することができ、遮音性能が著しく改善された吸遮音
構造体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】吸遮音材は、家屋，鉄道車両，航空機，
車両など、さまざまな部位に使用されており、その部位
に応じた制限を受け、最も適したタイプのものが使用さ
れることになる。特に車両に用いられるものについて
は、重量、スペースなどに多大な制約条件が加味される
ことになり、より軽く、スペースをとらない吸遮音材が
求められている。

【０００３】例えば、自動車用ダッシュインシュレータ
は、吸音材部および表皮部から構成され、従来、このよ
うな吸音材部の繊維構成や、表皮部の重量を増加させる
ことによって性能の向上、改善を行ってきた。また、他
の吸遮音材においても、フェルトなどの天然繊維を吸遮
音の必要な部位に設置し、その性能を上げるためには使
用量を増加させるという手段で対応してきた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな吸音材部の重量増加による手法では、使用量の増加
によるコスト増の割には吸遮音性能がさほど向上せず、
効率の悪いものとなっており、特に５００Ｈｚ以下の低
周波領域の吸遮音性能をこの方法で効果的に向上させる
ことは困難であった。そして、現状の構成からさらなる
性能向上を求めると、重量増、体積増が必須となって、
燃費の悪化を招き、環境保護に反することになるという
問題点があり、このような問題点を解消することが従来
の吸遮音構造体における課題となっていた。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、従来の吸遮音構造体における
上記課題に着目してなされたものであって、軽量でかつ
吸遮音性能に優れ、自動車などの吸遮音材に好適な吸遮
音構造体を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
る吸遮音構造体は、音源側から第１パネル層、吸音材
層、第１空気層および第２パネル層の順に配列された少
なくとも４層からなり、前記吸音材層が通気性を備えて
いる構成としたことを特徴としており、吸遮音構造体に
おけるこのような構成を前述した従来の課題を解決する
ための手段としている。

【０００７】本発明に係わる吸遮音構造体実施の一形態
として、請求項２に係わる吸遮音構造体においては、第
２パネル層が貫通孔以外では通気性のない樹脂からな
り、その面密度が０．５〜１０ｋｇ／ｍ²、その面積に
対する開口率が１〜５０％の貫通孔を有し、吸音材層に
対する面積比（第２パネル層面積：吸音材層面積）が
１：５〜５：１の範囲であると共に、第１空気層の最大
部厚さが当該吸遮音構造体の全厚最大部の１０％以上で
あり、第１空気層の容積に対して見かけ容積率が１０〜
９０％の内容物が占めている構成とし、同じく実施形態
として、請求項３に係わる吸遮音構造体においては、第
２パネル層の貫通孔の開口率が５〜４０％、吸音材層に
対する面積比が１：３〜３：１の範囲、第１空気層の最
大部厚さが吸遮音構造体の全厚最大部の３０％以上、第
１空気層容積に対する内容物の占有率が見かけ容積率で
４０〜９０％である構成とし、請求項４に係わる吸遮音
構造体においては、第２パネル層の面密度が３〜５ｋｇ
／ｍ²、貫通孔の開口率が１０〜３０％、吸音材層に対
する面積比が１：２〜２：１の範囲、第１空気層の最大
部厚さが吸遮音構造体の全厚最大部の５０％以上、第１
空気層容積に対する内容物の占有率が見かけ容積率で５
０〜９０％である構成とし、請求項５に係わる吸遮音構
造体においては、第１パネル層のさらに音源側に、音源
側に向けて第２空気層および第３パネル層の順に配列さ
れた少なくとも６層からなり、第１パネル層および第３
パネル層は貫通孔以外では通気性を有しておらず、第２
空気層の厚さが当該吸遮音構造体全厚の１０〜６０％で
あり、第２空気層の容積に対して見かけ容積率が１０〜
９０％の内容物が占め、吸音材層の第１空気層側が通気
性を備え、第２パネル層が貫通孔以外では通気性のない
面密度０．５〜１０ｋｇ／ｍ ²の樹脂からなり、その面
積に対する開口率が１〜５０％の貫通孔を有し、吸音材
層に対する面積比（第２パネル層面積：吸音材層面積）
が１：５〜５：１の範囲であると共に、第１空気層の最
大部厚さが当該吸遮音構造体の全厚最大部の５％以上で
あり、第1空気層の容積に対して見かけ容積率１０〜９
０％の内容物が占めている構成とし、請求項６に係わる
吸遮音構造体においては、第２空気層の厚さが当該吸遮
音構造体全厚の２０〜５０％であり、第２パネル層の面
密度が３〜５ｋｇ／ｍ²、貫通孔の開口率が１０〜３０
％、吸音材層に対する面積比が１：２〜２：１の範囲、
第１空気層の最大部厚さが吸遮音構造体の全厚最大部の
２５％以上、第１空気層容積に対する内容物の占有率が
見かけ容積率で５０〜９０％である構成としたことを特
徴としている。

【０００８】また、本発明の請求項７に係わる吸遮音構
造体においては、吸音材層の貫通孔周辺部以外の最小厚
部における曲げ弾性率を１００〜２０００ｋＰａ、さら
に望ましくは、請求項８に記載しているように５００〜
１５００ｋＰａとすることができ、請求項９に係わる吸
遮音構造体においては、吸音材層を見かけ密度が異なる
2層以上の多層構造とすること、さらに請求項１０に記
載しているように、その多層構造における高密度層を繊
維からなるものとすることができる。そして、請求項１
１に記載しているように、その高密度層の最小厚部にお
ける曲げ弾性率を１〜５００ＭＰａ、さらに望ましくは
請求項１２に記載しているように、５〜３００ＭＰａと
することができる。

【０００９】さらに請求項１３に係わる吸遮音構造体に
おいては、吸音材層の高密度層が樹脂からなり、当該吸
音材層を貫通する他部品取付用貫通孔の他に、その面積
に対する開口率１〜８０％の開口部を有している構成と
し、この開口率については請求項１４に記載しているよ
うに２０〜５０％の範囲とすることが望ましい。

【００１０】また、請求項１５に係わる吸遮音構造体に
おいては、第2パネル層が複数の層からなり、そのうち
の少なくとも1層が繊維層である構成、請求項１６に係
わる吸遮音構造体においては、第1および第2空気層の一
方もしくは両方の空気層中に繊維層を有する構成とし、
これら繊維層、すなわち繊維からなる前記高密度層をも
含めた繊維層には、請求項１７に記載しているように、
繊維径５〜１００μｍ，繊維長３０〜１００ｍｍの短繊
維５０〜９５質量％と、接着成分５〜５０質量％からな
るものを使用することができ、その素材としては、請求
項１８に記載しているようにポリエステル繊維を用いる
ことが望ましい。

【００１１】本発明の請求項１９に係わる吸遮音構造体
においては、４層構造を有し、自動車のエンジンルーム
と車室内とを隔てる隔壁を第１パネルとして車室内側に
位置する自動車用ダッシュインシュレータに使用してあ
る構成とし、請求項２０に係わる吸遮音構造体において
は、６層構造を有し、自動車の車体を構成するエンジン
ルーム内パネルを第３パネル層とし、エンジンルームと
車室内とを隔てる隔壁を第１パネルとした自動車用ダッ
シュインシュレータに使用してある構成としたことを特
徴としている。

【００１２】さらに、本発明の請求項２１に係わる吸遮
音構造体においては、吸音材層と第１空気層の合計容積
に対する容積率が１０〜９０％である少なくとも１個の
内容物を有し、吸音材層の設定合計面積が第２パネル層
の面積の５〜９０％、第１空気層の設定合計厚さが当該
吸遮音構造体の最大厚さの３〜７０％であり、第１パネ
ル層はその全面積に対する開口率が１〜５０％の貫通孔
を有し、かつ貫通孔以外に通気性を有する部位を貫通孔
以外の全面積に対する比率で３０〜１００％の範囲で備
え、面密度が０．５〜１０ｋｇ／ｍ²である構成とし、
請求項２２に係わる吸遮音構造体においては、吸音材層
と第１空気層の間に第３パネル層を備えた少なくとも５
層からなり、該第３パネル層は貫通孔を有し、第１パネ
ル層と第２パネル層に吸音材層または第１空気層を介し
て設定されており、その全面積に対する貫通孔の開口率
が１〜５０％であり、面密度が０．５〜１０ｋｇ／ｍ²
である構成とし、請求項２３に係わる吸遮音構造体にお
いては、吸音材層と第１空気層の合計容積に対する内容
物の容積率が５０〜９０％、第１空気層の設定合計厚さ
が吸遮音構造体の最大厚さの１５〜５０％、第３パネル
層の面密度が１〜５ｋｇ／ｍ²であり、第１パネル層は
通気性を有する部位の貫通孔以外の全面積に対する比率
が５０〜１００％であって、面密度が１〜５ｋｇ／ｍ²
である構成としている。

【００１３】そして、第１パネル層の通気性を有する部
位については、請求項２４に記載しているように、その
最小厚部における通気量を１〜１０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓｅ
ｃ．とすることができ、請求項２５に記載しているよう
に、当該部分の曲げ弾性率を５００〜１５００ｋＰａと
することができ、請求項２６に記載しているように、第
１パネル層と第２パネル層の間隔が吸音特性を設定した
周波数の１／４波長の８０〜１２０％であり、第１パネ
ル層厚さが前記特定周波数の１／８波長以下とすること
ができる。さらに、請求項２７に記載しているように、
第１パネル層を複数の層からなるものとして、その少な
くとも１層を繊維層とすること、請求項２８に記載して
いるように、第１パネル層の通気性を有する部位を繊維
層からなるものとすることもでき、これら繊維層につい
ては、請求項２９に記載しているように、繊維径５〜１
５０μｍの繊維５０〜９５質量％と、接着成分５〜５０
質量％からなるものとすることができ、さらに請求項３
０に記載しているように、ポリエステル繊維とすること
が望ましい。

【００１４】そしてさらに、請求項３１に係わる吸遮音
構造体においては、第１パネル層が車室内側に位置する
自動車用リアパーセルトリム部であり、第２パネル層が
自動車の車体パネルである構成とし、請求項３２に係わ
る吸遮音構造体においては、第１パネル層が車室内側に
位置する自動車用ピラートリム部であり、第２パネル層
が自動車の車体外部パネルである構成とし、請求項３３
に係わる吸遮音構造体においては、第１パネル層が車室
内側に位置する自動車用ドアトリム部であり、第２パネ
ル層が自動車の車体外部パネルである構成としており、
吸遮音構造体におけるこのような構成を前述した従来の
課題を解決するための手段としたことを特徴としてい
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明に係わる吸遮音構造体にお
いては、音源側から第１パネル層、吸音材層、空気層お
よび第２パネル層の順に配列された少なくとも４層から
なり、かつ以下に記載する構成とすることによって、さ
らなる吸遮音性能の向上を可能にしている。

【００１６】図１は、本発明の吸遮音構造体が自動車に
搭載された実施形態を示す側断面図であって、この場
合、自動車のエンジンルームと車室内とを隔てる隔壁を
第１パネル層２とし、車室内側に吸音材層３、空気層
（第１空気層）４が配置されると共に、車室内のインス
トルメントパネルを第２パネル層６として附設されてお
り、このような構成によって吸遮音構造体１が形成され
る。

【００１７】図２は、吸音材層３が単層からなる吸遮音
構造体１を示す側断面模式図であり、この実施形態にお
いては、第１パネル層２と吸音材層３とを貫通する貫通
孔２ａ，３ａが設けてあり、第１パネル層２と吸音材層
３とを貫通して他の部品を取付けるようになっている。
同様に第２パネル層６にも貫通孔６ａが設けられるが、
前記した貫通孔２ａ，３ａと一致するとは限らず、第１
空気層内の内容物５からの部品が貫通することもある。

【００１８】図２３は、このような吸遮音構造体の従来
例を示すものであって、従来の吸遮音構造体５０の場合
には、通気性を持たない樹脂からなる表皮材５１によっ
て吸音材層３の表面が覆われており、同様にエンジンル
ームと車室内とを隔てる隔壁を第１パネル層２、車室内
のインストルメントパネルを第２パネル層６として、そ
の間に吸音材層３、表皮材５１、空気層４が配設されて
いる。

【００１９】すなわち、従来の吸遮音構造体５０の構成
では、通気性を持たない表皮材５１の存在によって、一
旦吸音材を抜けた音のほとんどは吸音材層３で再度吸音
されることはなかったが、本発明の吸遮音構造体１にお
いては、表皮材をなくす、あるいは通気性のある表皮材
を使用することにより、吸音材層３を通り抜けてきた音
が第２パネル層６に反射され、再度吸音材層３に効率よ
く吸音されることから吸遮音性能が向上することにな
る。

【００２０】第２パネル層６は、貫通孔６ａ以外で通気
性を有さない樹脂からなり、面密度が０．５〜１０ｋｇ
／ｍ²、第２パネル層面積に対する開口率が１〜５０％
の貫通孔を有し、吸音材層３に対する面積比（第２パネ
ル層面積：吸音材層面積）が１：５〜５：１とすること
が望ましい。すなわち、第２パネル層６が貫通孔以外で
通気性を有すると、音が透過してしまうことから十分な
遮音性能が得られなくなる。第２パネル層６の面密度が
０．５ｋｇ／ｍ²未満では、第２パネル層自体の形状保
持性がなくなって、吸遮音構造体の形状が維持できなく
なり、１０ｋｇ／ｍ²を超える面密度では吸遮音構造体
の全重量が大きくなりすぎるため好ましくない。好まし
くは、面密度を３〜５ｋｇ／ｍ²とすることにより、形
状保持性も十分に確保され、吸音材層３から透過してく
る音を十分に反射し、当該第２パネル層６を透過する音
が軽減されることになる。

【００２１】また、第２パネル層６の貫通孔の開口率が
１％未満では、自動車用の吸遮音構造体として用いた際
に他の部品を取付けることが適わなくなり、５０％を超
える貫通孔があると、第２パネル層として十分に音を遮
断することができず、吸遮音性能が低下する。好ましく
は、開口率を５〜４０％、さらに好ましくは１０〜３０
％とすることによって、部品取付用のスペースの確保
と、十分な遮音性能の確保がなされることになる。

【００２２】ここで言う貫通孔とは、第２パネル自体に
設けられた他部材取付用の孔部のことを言う。吸音材層
３と第２パネル層６が離れていることによる空間は第１
空気層４として扱う。例えば、図２における吸音材層３
と第２パネル層６との間の非連結部は、第２パネル層６
が吸音材層３に到達していないため、第２パネル層６の
貫通孔とも見て取れるが、ここで言う貫通孔には含まれ
ない。

【００２３】第２パネル層６の吸音材層３に対する面積
比が１：５未満では、第２パネル層６が小さ過ぎて十分
な遮音効果が得られず、５：１を超えると、第２パネル
層６が大きくなりすぎるため、自動車用途には適さな
い。好ましくは１：３〜３：１、さらに好ましくは１：
２〜２：１の範囲とすることにより、遮音効果が十分に
得られ、自動車用途として車室内に好適に用いられる。

【００２４】このような面積比で当該吸遮音構造体を構
成するに際して、吸音材層３、第２パネル層６が共に平
面である必要はない。どちらも最外パネル層としてのボ
ディパネル形状や、車室内のインストゥルメントパネル
の形状に成形されたものを用いることができる。このと
き、それぞれの面積に差が生じることになるが、上記面
積比の範囲内での設定が可能である。

【００２５】第１空気層４の最大部厚さ、つまり第２パ
ネル層６から吸音材層３までの最大距離Ｔ1が当該吸遮
音構造体の全厚最大部Ｔ0の１０％以上で、第１空気層
４の容積に対し見かけ容積率で１０〜９０％の内容物５
が占めることが望ましい。第１空気層２の最大部厚さＴ
1が全厚最大部の１０％未満では、第１空気層４を設け
ていないのと実質的に同じことになり、十分な吸遮音性
能向上の効果が得られない。好ましくは３０％以上、さ
らに好ましくは５０％以上とすることにより、第１空気
層４を設けたことによる第２パネル層６から反射された
音、また、車室内から侵入する音が吸音材層３で効率よ
く吸音されるようになる。

【００２６】第１空気層４の容積に対し、内容物５の見
かけ容積率が１０％未満の場合には、第１空気層中の内
容物間での音の反射による減衰による吸音効果が十分で
はなくなる。好ましくは４０％以上、さらに好ましくは
５０％以上とすることにより、吸音効果がさらに良好な
ものとなる。また、容積率が９０％を超えると、内容物
５が多くなるので吸音材層３までの反射音の伝播経路が
減少するため、吸遮音性能の向上幅が小さなものとな
る。

【００２７】また、図3に示すように、第１パネル層２
の音源側に第２空気層７および第３パネル層８を設ける
こと、すなわち、音源側から第３パネル層８、第２空気
層７、第１パネル層２、吸音材層３、第１空気層４、第
２パネル層６の順に配列された少なくとも６層からなる
ものとし、さらに以下の構成とすることにより吸遮音性
能がより一層向上する。

【００２８】まず、第１パネル層２および第３パネル層
８は、通気性を備えていないことが望ましい。これらパ
ネル層に通気性があると、遮音性がなくなってしまい、
当該吸遮音構造体の性能が大きく低下する傾向がある。

【００２９】第３パネル層８と第１パネル層２との間の
距離、すなわち第２空気層７の厚さＴ2は、当該吸遮音
構造体全厚Ｔ0の１０〜６０％であることが望ましい。
この範囲の距離とすることにより、吸遮音構造体として
の厚みを大きくとることができ、吸遮音性能が大きく改
善される。第２空気層７の厚さＴ2が１０％未満では隔
壁間の距離を設けたとしても性能改善の効果は少なく、
また隔壁間が小さくなってしまうため、第２空気層内に
内容物９を納めることも難しくなる。逆に６０％を超え
ると、エンジンルーム内のレイアウトが難しくなるばか
りか、パネル間が離れすぎるため、第１空気層４からの
回り込みの音が大きくなり、遮音性能の改善効果も小さ
くなることになる。第２空気層７の厚さＴ2は、吸遮音
構造体全厚Ｔ0の２０〜５０％の範囲とすることがより
望ましく、これにより性能改善効果がより顕著なものと
なり、第２空気層内容物９のレイアウトも容易なものと
なる。

【００３０】さらに、第２空気層内をその容積に対して
見かけ容積率が１０〜９０％の範囲の内容物９が占め
る。内容物９の容積率が１０％に満たないと、第２空気
層内で十分な通気抵抗が得られないため、遮音性能が低
下する。また、９０％を超えると、内容物が多くなりす
ぎ、振動や騒音の固体伝播成分が増えてしまうため好ま
しくない。第２パネル６については、前述の４層からな
る吸遮音構造体と同様の手段により性能を向上、改善す
るようにしている。

【００３１】吸音材層３については、その最小厚部にお
ける曲げ弾性率が１００〜２０００ｋＰａであることが
望ましい。曲げ弾性率が１００ｋＰａ未満では、吸音材
層３としての形状が保持できなくなるばかりか、車両へ
の取付時に変形しやすくなるので好ましくなく、逆に２
０００ｋＰａを超えるものを作製するには、吸音材層３
として非常に大きな目付が必要となり、重量増を招くば
かりか、加工性が低下するため好ましくない。好ましく
は５００〜１５００ｋＰａの範囲とすることにより、さ
らに良好な成形がなされるようになる。

【００３２】また、吸音材層３を見かけ密度が異なる少
なくとも２層以上からなる多層構造とすることができ
る。吸音材層３は単一層でも吸音効果が得られるが、密
度の異なる層を積層することによって擬似的な二重壁遮
音構造をとることになり、遮音性能がさらに向上するこ
とになる。このとき、高密度側の層を繊維層とすること
ができる。

【００３３】図4は、このような2層構造の吸音材層を備
えた吸遮音構造体の実施形態を示すものであって、図に
示す吸遮音構造体１において、吸音材層3は、繊維から
なり同様に吸音材として機能する高密度層１０を備えて
いる。この図においては、高密度層１０が吸音材層3の
空気層4の側に設けてあるが、第1パネル2の側に設けて
も差し支えない。また、このような多層構造の吸音材層
の場合には、空気層の側に通気性のある層がくれば、吸
音材層３に再度吸音させることができるので、非通気性
層が第1パネル側にあっても構わない。

【００３４】図５は、図3に示したような6層構造の吸遮
音構造体1に、2層構造の吸音材層を適用した実施形態を
示すものである。

【００３５】多層構造の吸音材層３，１０における高密
度側層１０については、その最大厚部における曲げ弾性
率を１〜５００ＭＰａ、好ましくは５〜３００ＭＰａと
することにより、吸音材層３，１０の形状保持性および
加工性が確保される。高密度層１０は一般に吸音材層３
よりも薄く成形されることから、形状を保持するために
吸音材層３よりも高い曲げ弾性率が要求される。

【００３６】多層構造の吸音材層においては、その高密
度側の層が樹脂からなり、該吸音材層を貫通する他部品
取付用貫通孔以外に、吸音材層面積に対する開口率１〜
８０％の開口部を設けることができる。

【００３７】図６および図７は、このような開口部を有
する樹脂からなる高密度層を備えた2層構造の吸音材層
を具備する吸遮音構造体の実施形態を示す側断面模式図
であって、図に示す吸遮音構造体１において、樹脂から
なる高密度層１１には、吸音材層３に再度吸音をさせる
ために開口部１１aが設けてある。この開口部１１ａの
形状、大きさ、数などはとくに問題にならず、成形性や
形状保持性を考慮した任意の形状とすることができる。

【００３８】高密度層１１に樹脂を用いた場合にも、従
来の開口部を持たないものに比べ、１％以上の開口部１
１ａを設けることにより吸音性能が大幅に向上する。一
方、８０％を超える開口率では、単層の場合と同程度の
吸遮音性能となるため、樹脂で高密度層を設ける意味が
なくなる。好ましくは開口率を２０〜５０％とすること
により、樹脂により多層構造としたことによる吸遮音性
能向上効果が確実なものとなる。なお、ここで言う樹脂
とは、塩化ビニルシートやゴムシートなどの用に、一般
的に表皮材として用いられる樹脂材のことを意味する。

【００３９】第２パネル層６についても、多層構造とす
ることができ、その少なくとも１層を繊維層とすること
ができる。このような実施の形態を図８および図９に示
す。繊維層１２を設けることによって、第２パネル層６
自体に吸音性能が付与され、吸遮音性能がさらに向上す
ることになる。

【００４０】また、吸音材層３と第２パネル層６の間の
第１空気層４中、または第１パネル層２と第３パネル層
８の間の第２空気層７中、あるいはその両方に、繊維層
１２を設けることもでき、内容物の反射による減衰効果
のみならず、吸音の効果が付加され、吸遮音性能がさら
に向上する。

【００４１】図１０および図１１は、このような吸遮音
構造体の実施形態を示す側断面模式図であって、図に示
す吸遮音構造体１においては、第１空気層４内の内容物
５の表面に接着剤によって繊維層１２が附設されてい
る。これによって空気層中にも吸音性能を付与すること
ができる。なお、図１１においては、第１空気層４内の
内容物５のみに繊維層１２を取付けた例を示したが、第
２空気層７内の内容物９に繊維層１２を取付けることも
可能である。

【００４２】これらの吸遮音構造体に用いる繊維層、す
なわち多層構造の吸音材層の高密度層１０、第２パネル
層６や内容物５，９の繊維層１２を繊維径５〜１００μ
ｍ，繊維長３０〜１００ｍｍの短繊維５０〜９５質量％
と、接着成分５〜５０質量％からなるものとすることが
できる。そして、これら繊維層に用いる繊維としては、
機械的強度、加工性、流通性の点からポリエステルを主
成分とすることが望ましい。

【００４３】本発明においてポリエステルとは、例えば
ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ），ポリブチレン
テレフタレート（ＰＢＴ），ポリエチレンテレナフタレ
ート（ＰＥＮ），ポリブチレンナフタレート（ＰＢ
Ｎ），ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ），ポリブ
チレンイソフタレート（ＰＢＩ），ポリεカプロラクト
ン（ＰＣＬ）などのほか、ＰＥＴのエチレングリコール
成分を他の異なるグリコール成分で置換したもの（例え
ば、ポリヘキサメチレンテレフタレート（ＰＨＴ）），
またはテレフタル酸成分を他の異なる２塩基酸成分で置
換したもの（ポリヘキサメチレンイソフタレート（ＰＨ
Ｉ），ポリヘキサメチレンナフタレート（ＰＨＮ））な
どを言う。また、これらポリエステルを構成ユニットと
した共重合ポリエステル、例えばＰＢＴとポリテトラメ
チレングリコール（ＰＴＭＧ）のブロック共重合体、Ｐ
ＥＴとＰＥＩの共重合体、ＰＢＴとＰＢＩの共重合体、
ＰＢＴとＰＣＬの共重合体など、主たる繰り返し単位が
ポリエステルからなる共重合体でも構わない。接着成分
としては、芯鞘型、サイドバイサイド型のバインダー繊
維を用いるのが好適であるが、これらに限定される訳で
はない。

【００４４】また、繊維材として、フェルトを用いた場
合には、接着成分として主に熱硬化性樹脂が用いられる
が、とくに問題はなく、もちろん熱可塑性樹脂やバイン
ダー繊維を用いることもできる。

【００４５】このような構成を有する少なくとも４層か
らなる吸遮音構造体を自動車に搭載して車室内側に位置
させ、図１に示したように、自動車のボディパネルを第
１パネル層とした状態で使用することは、車室内の静粛
性を向上するのに極めて有効である。第１パネル層に相
当するボディパネルは、金属パネルのみならず、樹脂パ
ネルであってもよく、とくに限定されない。また、ボデ
ィパネルにメールシートなどの制振材が附設してあって
も構わない。

【００４６】また、本発明に係わる少なくとも６層から
なる吸遮音構造体を同様に自動車に搭載して車室内側に
位置させ、自動車のボディパネルにおけるエンジンルー
ムと車室の間の隔壁を第１パネル層とした状態で使用す
ることも車室内の静粛性を向上するのに極めて有効であ
る。第１パネル層および第３パネル層に相当するボディ
パネルは、金属パネルでも樹脂パネルでよく、とくに限
定されない。また、同様にボディパネルにメールシート
などの制振材が附設してあっても構わない。

【００４７】図１２および図１３は、６層構造の吸遮音
構造体１を自動車に搭載した状態を示すそれぞれ側断面
図および水平断面図であって、車体を構成するエンジン
ルーム内パネルを第３パネル層８、エンジンルームと車
室の間の隔壁を第１パネル層２とし、第１パネル層２と
第３パネル層８の間に当該吸遮音構造体１の全厚Ｔ0の1
0％以上の厚さＴ2を有する第2空気層７を設け、車室内
側に吸音材層３、第１空気層４を設けると共に、車室内
のインストルメントパネルを第２パネル層６としてい
る。なお、水平断面図１３においては、各パネル層８，
２，６の位置関係のみが示してある。図１４は、このよ
うな吸遮音構造体１を車室内から見た状態を示す説明図
であって、車室内においてはインストルメントパネルで
ある第２パネル層６と、吸音材層６の一部のみが見え
る。

【００４８】なお、図２４ないし図２６は、従来の６層
構造吸遮音構造体を示すものであって、従来の吸遮音構
造体においては、第１パネル層２と第３パネル層８が当
該吸遮音構造体の全厚の１０％未満に接近していると共
に、吸音材層３の表面が通気性の内樹脂製表皮材５１に
よって覆われた構造を有している。

【００４９】そして、上記目的を達成するための他の構
成として、図１５に示すように、音源側から第１パネル
層２、吸音材層３、第１空気層４、第２パネル層６から
なる吸遮音構造体１において、吸音材層３と第１空気層
２の合計容積に対する容積率が１０〜９０％である少な
くとも１個の内容物５を有し、吸音材層３の設定合計面
積が第２パネル層６の面積の５〜９０％、第１空気層４
の設定合計厚さＴ1が当該吸遮音構造体の最大厚さＴ0の
３〜７０％であり、第１パネル層２はその全面積に対す
る開口率が１〜５０％の貫通孔を有し、かつ貫通孔以外
に通気性を有する部位を貫通孔以外の全面積に対する比
率で３０〜１００％の範囲で備え、面密度が０．５〜１
０ｋｇ／ｍ²であるものとすることが望ましい。すなわ
ち、第２パネル層６は、当該吸遮音構造体の外部から入
射する音に対し、質量則により遮音性能を向上させるた
め、質量が重いほど基本的に性能が高い。しかし車両に
適用する場合を考慮すると、第２パネル層６の面密度も
０．５〜１０ｋｇ／ｍ²の範囲が望ましいが、第２パネ
ル層６についてはとくに限定されない。さらに、第２パ
ネル層６は、基本的に通気性のない鉄板もしくは樹脂板
であり、その板厚は、鉄板の場合には０．５〜２．０ｍ
ｍ、樹脂板の場合には０．５〜２０ｍｍの範囲が望まし
いが、これもとくに限定されない。

【００５０】第１パネル層２は、第２パネル層６との間
で二重壁遮音構造を形成するため、吸遮音性能向上のた
めには、第２パネル層６と同様に面密度が高い方が望ま
しい。さらに吸遮音性を向上させるためには、第１パネ
ル層２と第２パネル層６の面密度をできるだけ近くする
ことが望まれる。最も高い性能が得られるのは両パネル
層の面密度が等しくなった時であり、二重壁遮音構造の
１次共振共振周波数が最も低くなることに起因する。

【００５１】また、第１パネル層２もしくは第２パネル
層６が貫通孔以外に通気性を有していることが望まし
い。これは、図16に示すように、二重壁遮音構造の１次
共振周波数での吸遮音性能の落ち込みが片方の層に通気
性を付与することによって改善されることによる。この
通気性を有さない側のパネル層は、共鳴周波数の固定端
を形成して音の節となり、もう一方の通気性を有する側
のパネル層は、共鳴周波数の腹の位置に一致もしくは近
くなるため吸遮音性能が著しく向上する。共鳴周波数の
腹の部分では粒子速度が最大になるため、音と通気性を
有する層との間の摩擦が大きくなり、音のエネルギーが
著しく減少し吸遮音性能が向上することによる。

【００５２】このとき、通気性を有するパネル層は、第
１パネル層２であることが望ましい。すなわち、観測者
に届く音は、遠いところに固定端が形成されることによ
り近いところに位置する通気性を有する層の部位で粒子
速度の高い位置が発現することによる。ここで、両パネ
ル層共に通気性を有することは、固定端が形成されない
ため粒子速度の速い位置に通気性を有する層を位置させ
ることができないため、望ましくない。

【００５３】第１パネル層２の貫通孔は、その全面積に
対する開口率が１〜５０％の範囲とすることが望まし
い。すなわち、開口率が１％未満では、遮音構造体とし
て使用する際に吸音材層などの他の構成要素を設定する
部位を設けることができず実用にそぐわず、逆に５０％
を超えたときには、貫通孔が大きすぎるために吸遮音性
能を確保することが困難となることによる。

【００５４】また、第１パネル層２は、貫通孔以外に通
気性を有する部位を貫通孔以外の全面積の３０〜１００
％有し、面密度が０．５〜１０ｋｇ／ｍ²であることが
望ましい。貫通孔以外の部分とは、層を形成する一般面
を意味し、この一般面の全面積に対して通気性を有する
面積の割合が３０〜１００％の範囲にあるということに
なる。粒子速度の高い部位の面積が大きいほど吸遮音性
能が高くなるため、通気性を有する面が大きい方が望ま
しい。しかしその割合が３０％未満では通気性を有する
層を設定しても吸遮音性能がさほど変化せず、利益が少
ない。とくに性能を重視する場合には、５０％以上とす
ることが効率的に吸遮音性能が向上することから望まし
い。面密度については、０．５ｋｇ／ｍ²未満では吸遮
音性能が確保できず、１０ｋｇ／ｍ²超過では構造体の
全体質量が高くなるため、吸遮音性能と軽量化との両立
を図る場合には面密度が０．５〜１０ｋｇ／ｍ²である
ことが望ましい。

【００５５】第１パネル層２の通気性を有する部位の通
気量については、その最小厚部において１〜１０ｃｍ³
／ｃｍ²・ｓｅｃ．であることが望ましい。通気量と
は、１秒間に単位圧力下、単位面積を通過する空気の体
積を表すものであって、ＪＩＳL１００４に示されてい
るように、単位は（ｃｍ³／ｃｍ²・ｓｅｃ．）である。
吸遮音性能を向上させるためには、第１パネル層２を音
が通過し、そのとき空気と第１パネル層２の間で摩擦が
発生することにより音のエネルギーが減少することが必
要である。このときに、音と第１パネル層２との摩擦が
適当な範囲にあることが効率的な遮音性能の向上に適し
ている。通気量が１ｃｍ³／ｃｍ²・ｓｅｃ．に満たない
場合には音が反射する割合が多くなるため、吸遮音性能
向上の効果が少なく、１０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓｅｃ．を超
えた場合には、第１パネル層２を音が通過する割合が大
きくなって吸遮音性能向上の効果が少なくなる。

【００５６】第１パネル層２の貫通孔以外の通気性を有
する部位の最小厚部における曲げ弾性率が５００〜１５
００ｋPaであることが望ましい。吸遮音性能の向上のた
めには、吸遮音構造体を形成する層の面剛性が必要であ
り、基本的には面剛性の指標となる曲げ弾性率が高い方
が好ましいことになる。しかし、吸遮音構造体を形成す
るためには製造要件も加味されるため、吸遮音性能と成
形性の観点から面剛性の範囲が定まることになる。すな
わち、曲げ弾性率が５００ｋPa未満では、面剛性的に音
圧に耐えて高い吸遮音性能を保持するには剛性不足であ
り、１５００ｋPaを超えたものを作製するには、第１パ
ネル層として非常に大きな目付が必要となり重量増を招
くため、軽量化が重視される場合には相応しいとは言え
ない。

【００５７】第１パネル層２を複数の層からなるものと
し、そのうちの少なくとも１層を繊維層からなるものと
することも望ましい。第１パネル層２は単一層であって
も吸音効果が得られるが、密度の異なる層を積層するこ
とにより効果的に音圧が減少し、遮音性能がさらに向上
する。繊維層を設けることによって第１パネル層２自体
にも吸音性能が付加され、さらに吸遮音性能が向上する
ことになる。

【００５８】第１パネル層２の貫通孔以外の通気性を有
する部位は、繊維層からなるものとすることが望まし
い。繊維体は効果的に音圧を減少させ、吸差音性能を向
上させる効果が大きいことによる。また、吸遮音性能に
指向性を持たせたい場合には、第１パネル層２の平面上
の一部分に通気性のある繊維体層を設定することが望ま
しい。特に、当該吸遮音構造体を適用する場合には、乗
車中の観測者の耳の位置で吸遮音性が高いことが要求さ
れ、できるだけ観測者の耳の位置に近い部位に第１パネ
ル層２の通気性部位を位置させることが好ましい。ま
た、音源と観測者の最短距離の間に第１パネル層２の通
気性部位が位置することも望ましい。

【００５９】上記繊維層は、繊維径５〜１５０μｍの繊
維５０〜９５質量％と、接着成分５〜５０質量％からな
るものとすることが望ましい。吸遮音性能を向上させる
ためには繊維層を構成する繊維の径が小さい方が望まし
い。しかし細い繊維は剛性が低いため大量に設定するこ
とはパネルの面剛性を下げることとなり、吸遮音性能を
向上させるためには好ましくない。したがって繊維径と
その繊維の配合量に最適値があり、繊維層の５０〜９５
質量％が繊維径５〜１５０μｍの繊維であることが望ま
しい。また、繊維層に成形性を付与するためには、繊維
同士を接着可能な接着成分が必要になる。しかし接着成
分以外の繊維が吸遮音性能を付与しているため、接着成
分の配合量が多すぎる場合には、吸遮音性能の向上効果
が少なくなり、少なすぎる場合には繊維体層の成形が困
難となる。したがって接着成分そしては、５〜５０質量
％の範囲にあることが望ましい。

【００６０】第１パネル層２の貫通孔以外の通気性を有
する部位の繊維層を構成する繊維は、フェルトなどの天
然繊維でも合成繊維でもよい。しかし、繊維の太さ、繊
維の単位長さ、繊維体の分布など全てを規定することが
でき、常に同じものを作製でき、均一な密度分布の作製
が可能なことから、合成繊維は吸遮音構造体の素材とし
て特に相応しい。さらに、吸音材のリサイクル性や、同
時一体成形性、形状維持性などのメリットを考慮する
と、軟化点の異なる繊維の配合が可能なポリエステル径
繊維の使用が望ましい。

【００６１】本発明で言うポリエステルとは、前述した
ように、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥ
Ｔ），ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ），ポリエ
チレンテレナフタレート（ＰＥＮ），ポリブチレンナフ
タレート（ＰＢＮ），ポリエチレンイソフタレート（Ｐ
ＥＩ），ポリブチレンイソフタレート（ＰＢＩ），ポリ
εカプロラクトン（ＰＣＬ）などのほか、ＰＥＴのエチ
レングリコール成分を他の異なるグリコール成分で置換
したもの（例えば、ポリヘキサメチレンテレフタレート
（ＰＨＴ）），またはテレフタル酸成分を他の異なる２
塩基酸成分で置換したもの（ポリヘキサメチレンイソフ
タレート（ＰＨＩ），ポリヘキサメチレンナフタレート
（ＰＨＮ））などを言う。また、これらポリエステルを
構成ユニットとした共重合ポリエステル、例えばＰＢＴ
とポリテトラメチレングリコール（ＰＴＭＧ）のブロッ
ク共重合体、ＰＥＴとＰＥＩの共重合体、ＰＢＴとＰＢ
Ｉの共重合体、ＰＢＴとＰＣＬの共重合体など、主たる
繰り返し単位がポリエステルからなる共重合体でも構わ
ない。さらに、ナイロン，ポリアクリロニトリル，ポリ
アセテート、ポリエチレン，ポリプロピレン，線状ポリ
エステル，ポリアミドなどの合成繊維も使用可能である
が、特にこれらに限定されない。

【００６２】接着成分としては、芯鞘型、サイドバイサ
イド型のバインダー繊維を用いるのが好適であるが、こ
れらに限定される訳ではない。また、繊維材としてフェ
ルトを用いた場合には、接着成分として主に熱硬化性樹
脂が用いられるが、とくに問題はなく、もちろん熱可塑
性樹脂やバインダー繊維を用いることも可能である。

【００６３】音源側から順に、第１パネル層２、吸音材
層３、第１空気層４、第２パネル層６からなる本発明の
吸遮音構造体において、第１パネル層２と第２パネル層
６の間に固定端を基準とした音の粒子速度の分布が形成
されるが、吸遮音性能を向上させるためには、その形成
された分布からなる音圧を低減することが必要となる。
このとき第１パネル層２と第２パネル層６との間の任意
の位置に吸音材を有する吸音材層３が必要である。この
吸音材によって音圧が効率よく低減される。吸音材層３
は設定合計面積が第１パネル層２に対する面積比で５〜
９０％であることが望ましい。すなわち、５％未満では
吸遮音構造体の性能が確保できず、９０％超過では第１
空気層４の部分が小さくなりすぎて吸遮音性能が低下す
ることによる。

【００６４】吸遮音構造体を高性能化するためには、第
１パネル層２と第２パネル層６の間の低ばね化が必要で
あるが、第１空気層４は効率よくばね定数を低減させる
ことができることによる。第１空気層４は、設定合計厚
さが吸遮音構造体の最大厚さＴ0の３〜７０％であるこ
とが望ましく、３％未満ではばね定数低減効果が小さく
なりすぎて、吸遮音性能が確保できず、７０％超過では
吸音材層３の設定部が小さくなり吸遮音性能が低下す
る。特に性能を重視する場合は、第１空気層２の設定合
計圧さが吸音構造体の最大厚さＴ0の１５〜５０％であ
ることが望ましい。１または２以上の空気層の設定厚さ
の合計がこの範囲にあることがばね定数低減に特に効果
があるからである。

【００６５】また、吸音材層３と第１空気層４の合計全
容積に対する容積率１０〜９０％の範囲に少なくとも１
以上の内容物５を有していることが望ましい。吸遮音性
能を向上させるためには吸音材層３を有効に活用するこ
とが大切であり、内容物５があることによって内部の音
が反射し、吸音材層３や第１空気層４内を散乱すること
になり、この音の散乱よって音が吸音材を通過する確
率、回数が増大することによって吸遮音性能が向上す
る。ここで、内容物５の占有率が１０％未満では音が効
率よく散乱せず、９０％を超えると吸音材層３および第
１空気層４の占める体積が小さくなって吸遮音性能が低
下する。性能を特に重視する場合には、その容積率が５
０〜９０％であることがより好ましい。この５０〜９０
％の範囲で音が特に効率的に散乱する。

【００６６】このとき、内容物５の表面は、通気性を有
していてもいなくても特に問題はなく、５内容物が吸音
材層３や第１空気層４中にあればよい。また、内容物５
は第２パネル層６に直接設置されていても、第１パネル
層２に直接設置されていても構わない。また、吸遮音性
能を特に向上させたい場合には、第２パネル層６と内容
物５の間に、吸音材層または空気層を別途介在させるこ
とも望ましい。また、複数の内容物間に吸音材層や空気
層を形成することも望ましい。

【００６７】さらに図17に示すように、本発明に係わる
吸遮音構造体の構成を音源側から順に、第１パネル層
２、吸音材層３、第３パネル層８、第１空気層４、第２
パネル層６の５層からなるものとすることも望ましい。
貫通孔を有する第３パネル層８２により第１パネル層と
第２パネル層６の間に存在する音が効率よく分散され、
第１パネル層２と第２パネル層６の間の吸音材層３や通
気性を有する第１パネル層２を通過する確率が高くな
り、その回数が増加することによる。

【００６８】貫通孔を有する第３パネル層８は、第１パ
ネル層２と第２パネル層６に吸音材層３もしくは第１空
気層４を介して設定され、第３パネル層８の全面積に対
する貫通孔の開口率が１〜５０％であり、その面密度が
０．５〜１０ｋｇ／ｍ²であることが望ましい。貫通孔
を有する第３パネル層８を効果的に使用するためには、
吸音材層や空気層を介在させて音の散乱を高めることが
重要であることによる。また、開口率が１％未満では空
間が遮蔽されてしまって音の分散が小さくなり、５０％
超過では音が通過してしまって散乱が生じ難くなること
による。また、第３パネル層８の面密度が０．５ｋｇ／
ｍ²に満たない場合には一般的に音圧に対する剛性が高
いとは言えず、拡散性能が十分に得られず、一方１０ｋ
ｇ／ｍ²を超えた場合には吸遮音構造体全体の質量が高
くなり軽量化を重視する場合には不都合となる。特に、
吸遮音性能と軽量化とを両立させる場合には、面密度を
１〜５ｋｇ／ｍ²の範囲とすることがより好ましい。

【００６９】さらに、第１パネル層２と第２パネル層６
の間隔について吸音特性を設定した周波数の１／４波長
の８０〜１２０％とし、第１パネル層２の厚さをこの特
定周波数の１／８波長以下の厚さとすることが望まし
い。音の波長の腹の部分で粒子速度が高く、効果的な吸
音効果の狙える位置は固定端である第２パネル層６の設
置面からそれぞれの周波数の１／４の位置であり、その
厚さは１／８以下であることが望ましい。これはそれぞ
れの波長の粒子速度の最大位置から８０％の位置であ
る。したがって、この粒子速度の最大位置に前記特定周
波数の１／８波長以下の厚さの第１パネル層を設置する
のが非常に有効である。しかし、第１パネル層の厚さ
は、この範囲に制限するものではない。したがって使用
する部位のレイアウトを考慮し、前記の厚さに第１パネ
ル層の厚さを近づけることが重要となる。

【００７０】このような構成を有する吸遮音構造体は、
スペース、重量、コスト的制約の特に厳しい自動車等の
車両に用いることが効果的である。

【００７１】例えば、図18に示すように、当該吸遮音構
造体の第２パネル層６を自動車の車体パネルとし、第１
パネル層２を自動車20の車室内側に位置するリアパーセ
ルトリム部２１に用いることが効果的であり、これによ
ってマフラーからの排気音、リアタイヤのロードノイ
ズ、さらにガソリンタンクからの液音などの騒音が車室
内へ侵入することが防止される。このとき吸音材層３
は、リアパーセルトリム部分前面、もしくは一部分に設
定することができ、特定な音が特定な部位から発生する
場合には、当該吸遮音構造体を発生部位のみに設定する
ことが経済的であり、効率的な吸遮音効果が得られる。

【００７２】当該吸遮音構造体の第２パネル層６を自動
車の車体パネルとし、第１パネル層を車室内側に位置す
るピラートリム部２２に用いることも効果的であり、こ
れによってエンジン音やロードノイズなどが車室外から
回折してくる音、風切り音、さらに自車以外の音源が車
室内に侵入することが防止される。吸音材層３は、各ピ
ラートリム部分前面、もしくは一部分に設定することが
でき、同様に特定な音が特定な部位から発生する場合に
は、当該吸遮音構造体を発生部位のみに設定することが
経済的であり、効率的な吸遮音効果が得られる。

【００７３】さらに、当該吸遮音構造体の第２パネル層
６を自動車の車体パネルとし、第１パネル層２を車室内
側に位置するドアトリム部２３に用いることもでき、こ
れによってエンジン音やロードノイズなどが車室外から
回折してくる音、風切り音、さらに自車以外の音源の車
室内への侵入が防止される。このとき貫通孔を有する第
３パネル層８をドアトリム内部の樹脂板や金属板として
用いることにより、遮音構造体とドア部の剛性や機能性
を併せ持たせることが可能になる。また、吸音材層３は
各ドアトリム部分前面、あるいは一部分に設定すること
ができ、同様に特定な音が特定な部位から発生する場合
には、当該吸遮音構造体を発生部位のみに設定すること
が経済的であり、効率的な吸遮音効果が得られる。さら
に、耳の位置に近い部分の第１パネル層２であるドアト
リム部２３に通気性を持たせることによって、経済性や
軽量性についても優れた吸遮音構造体となる。

【００７４】

【発明の効果】本発明に係わる吸遮音構造体は、上音源
側から第１パネル層、吸音材層、第１空気層および第２
パネル層の順に配列された少なくとも４層からなり、前
記吸音材層が通気性を備えたものであるから、一旦吸音
材層を通り抜け、第２パネル層に反射された音を吸音材
層によって効率よく吸音させることができ、吸遮音性能
を大幅に向上させることができるという極めて優れた効
果をもたらすものである。

【００７５】本発明の請求項２ないし請求項４に係わる
吸遮音構造体においては、第２パネル層が通気性のない
樹脂からなり、その面密度，貫通孔の開口率，吸音材層
に対する面積比，当該吸遮音構造体に対する第１空気層
の厚さの割合、第１空気層の内容物の占有率などをそれ
ぞれより好ましい範囲に規定していることから、形状保
持性、軽量性、省スペース性などを損なうことなく、吸
遮音性能を向上させることができる。

【００７６】また、本発明の請求項５および請求項６に
係わる吸遮音構造体においては、上記構造の吸遮音構造
体に第２空気槽および第３パネル槽を加えた少なくとも
６層構造を備え、第２空気層の厚さの割合や、その中の
内容物の占有率などを好ましい範囲に規定したものであ
るから吸遮音性能をより効果的に改善することができ、
請求項７および８に係わる吸遮音構造体においては、吸
音材層の曲げ弾性率を好ましい範囲に規定しているの
で、加工性を損なうことなしに変形を防止して吸音材槽
の形状保持性を改善することができ、請求項９に係わる
吸遮音構造体においては吸音材層が見かけ密度が異なる
2層以上の多層構造を備え、請求項１０に係わる吸遮音
構造体においてはその吸音材層の高密度層が繊維からな
るものであり、請求項１１および請求項１２に係わる吸
遮音構造体においては、高密度層の曲げ弾性率をより好
ましい範囲に規定したものであるから、吸遮音性能をさ
らに向上させることができ、形状保持性、加工性を確保
することができる。

【００７７】請求項１３および請求項１４に係わる吸遮
音構造体おいては、吸音材層の高密度層が所定範囲の開
口率の開口部を備えた樹脂からなるものであり、開口部
を設けて通気性を付与することにより、吸音材層に樹脂
を用いた場合でも吸遮音性能を大幅に向上させることが
できる。

【００７８】さらに、請求項１５に係わる吸遮音構造体
おいては、第2パネル層が複数の層からなり、そのうち
の少なくとも1層を繊維層としたものであることから、
第２パネル層にも吸音性能を与えることができ、さらに
吸遮音性能を向上させることができ、請求項１６に係わ
る吸遮音構造体おいては、空気層中に繊維層を備えてい
るので、空気層に吸音効果が付加され、吸遮音性能をさ
らに向上させることができ、請求項１７に係わる吸遮音
構造体おいては繊維層に用いる繊維の径や長さ、繊維お
よび接着成分の量を好ましい範囲に規定し、請求項１８
に係わる吸遮音構造体おいてはその繊維としてポリエス
テルを使用したものであるから、吸音性能および機械的
強度に優れた繊維層を低コストのもとに容易に加工する
ことができるという効果がもたらされる。

【００７９】請求項１９に係わる吸遮音構造体は、４層
構造を備え、自動車のエンジンルームと車室内とを隔て
る隔壁を第１パネルとして車室内側に位置する自動車用
ダッシュインシュレータに使用してあり、請求項２０に
係わる吸遮音構造体は、６層構造を有し、自動車の車体
を構成するエンジンルーム内パネルを第３パネル層と
し、エンジンルームと車室内とを隔てる隔壁を第１パネ
ルとした自動車用ダッシュインシュレータに使用してあ
ることから、車室内の静粛性を効果的に向上させること
ができる。

【００８０】また、請求項２１に係わる吸遮音構造体に
おいては、音源側から第１パネル層、吸音材層、第１空
気層、第２パネル層の順に配列された少なくとも４層か
らなる吸遮音構造体において、吸音材層および第１空気
層の合計容積に対する内容物の容積率、第２パネル層の
面積に対する吸音材層の設定合計面積、当該吸遮音構造
体に対する第１空気層の設定合計厚さ、第１パネル層貫
通孔の開口率、第１パネル層の通気性を有する部位の面
積比および面密度をそれぞれ好ましい範囲に範囲に規定
したものであるから、形状保持性、軽量性、省スペース
性などを確保しながら、吸遮音性能を向上させることが
でき、請求項２２および請求項２３に係わる吸遮音構造
体においては、吸音材層と第１空気層の間に第３パネル
層をさらに備えた少なくとも５層からなり、第３パネル
層の貫通孔の開口率、面密度、吸音材層および第１空気
層の合計容積に対する内容物の容積率、当該吸遮音構造
体に対する第１空気層の設定合計厚さ、第１パネル層の
通気性を有する部位の面積比および第１パネル層の面密
度をその好ましい範囲にそれぞれ規定したものであるか
ら、形状保持性、軽量性、省スペース性などを損なうこ
となく、吸遮音性能をより確実に向上させることがで
き、請求項２４に係わる吸遮音構造体においては、第１
パネル層の通気性を有する部位における通気量、請求項
25に係わる吸遮音構造体においては、前記通気性部位の
曲げ弾性率をそれぞれ好ましい範囲に規定しているの
で、吸遮音性能を確実に向上させことができ、第1パネ
ル層の加工性および形状保持性を確保することができ
る。

【００８１】請求項２６に係わる吸遮音構造体において
は、第１パネル層と第２パネル層の間隔が吸音特性を設
定した周波数の１／４波長の８０〜１２０％であり、第
１パネル層厚さが前記特定周波数の１／８波長以下であ
ることから、吸音特性をさらに効果的に向上させること
ができ、請求項２７に係わる吸遮音構造体においては第
１パネル層が複数の層からなり、そのうちの少なくとも
１層が繊維層からなるものであるから、第１パネル層に
も吸音性能を与えることができ、吸遮音性能を一層向上
させることができ、請求項２８に係わる吸遮音構造体に
おいては第１パネル層の通気性を有する部位が繊維層か
らなるものであるから、効果的に音圧を減少させること
ができ、請求項２９に係わる吸遮音構造体においては繊
維層を形成する繊維の径および量、接着成分量を望まし
い範囲に規定していることから、繊維層の成形性、形状
保持性を確保しながら吸遮音性能を向上させることがで
き、請求項３０に係わる吸遮音構造体においては繊維層
の繊維がポリエステルであることから、前述のように強
度、成形性、流通性（コスト）に優れると共に、天然繊
維に比べて繊維の長さや太さ、形状や分布などを常に一
定なものとすることができるというという優れた効果が
もたらされる。

【００８２】そして、本発明の請求項３１ないし請求項
３３に係わる吸遮音構造体においては、その第２パネル
層が自動車の車体パネルであり、第１パネル層がそれぞ
れ車室内のリアパーセルトリム部、ピラートリム部ある
いはドアトリム部であるから、自動車のマフラーからの
排気音、エンジン音、ロードノイズなどを効果的に遮断
することができるという優れた効果がもたらされる。

【００８３】

【実施例】以下に、本発明を実施例に基づいてより具体
的に説明する。

【００８４】実施例１図２に示すような４層構造の吸遮音構造体１において、
吸音材層３をポリエステル繊維からなる１層のものと
し、その曲げ弾性率を１０００ｋＰａ、合計目付（面密
度）を１ｋｇ／ｍ²とした。そして、第１空気層４の最
大部厚さＴ1を当該吸遮音構造体１の全厚最大部Ｔ0の６
０％、内容物5の見かけ容積率を第1空気層容積の８０％
とすると共に、第2パネル層６の面密度を４ｋｇ／ｍ²、
第2パネル層６の面積に対する貫通孔６ａの開口率を２
０％、面積比（第2パネル層6の面積：吸音材層3の面
積）を１：１とした吸遮音構造体１を作製した。

【００８５】実施例２第１空気層４の最大部厚さＴ1を吸遮音構造体１の全厚
最大部Ｔ0の１０％とし、これ以外は上記実施例１と同
様の吸遮音構造体１を作製した。

【００８６】実施例３第１空気層４の最大部厚さＴ1を吸遮音構造体１の全厚
最大部Ｔ0の９５％とし、これ以外は上記実施例１と同
様の吸遮音構造体１を作製した。

【００８７】実施例４第1空気層容積に対する内容物5の見かけ容積率を１０％
とし、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１
を作製した。

【００８８】実施例５第1空気層容積に対する内容物5の見かけ容積率を９０％
とし、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１
を作製した。

【００８９】実施例６第2パネル層６の面密度を０．５ｋｇ／ｍ²とし、これ以
外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【００９０】実施例７第2パネル層６の面密度を１０ｋｇ／ｍ²とし、これ以外
は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【００９１】実施例８第2パネル層６の貫通孔６ａの開口率を０．０１％と
し、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を
作製した。

【００９２】実施例９第2パネル層６の貫通孔６ａの開口率を５０％とし、こ
れ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を作製し
た。

【００９３】実施例１０面積比（第2パネル層6の面積：吸音材層3の面積）を
１：５とし、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構
造体１を作製した。

【００９４】実施例１１面積比（第2パネル層6の面積：吸音材層3の面積）を
５：１とし、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構
造体１を作製した。

【００９５】実施例１２吸音材層３の曲げ弾性率を１００ｋＰａとすると共に、
合計目付（面密度）を０．５ｋｇ／ｍ²とし、これ以外
は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【００９６】実施例１３吸音材層３の曲げ弾性率を２０００ｋＰａとすると共
に、合計目付（面密度）を２ｋｇ／ｍ²とし、これ以外
は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【００９７】実施例１４吸音材層３をフェルトで作製し、これ以外は上記実施例
１と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【００９８】実施例１５吸音材層３をウレタンで作製し、これ以外は上記実施例
１と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【００９９】実施例１６吸音材層３を２層とし、図４に示すように、その高密度
側層を繊維により作製し、その曲げ弾性率を３００ＭＰ
ａとすると共に、合計目付（面密度）を３ｋｇ／ｍ²と
し、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を
作製した。

【０１００】実施例１７吸音材層３を２層とし、図６に示すようにその高密度側
層を樹脂により作製し、樹脂の開口率を１％とすると共
に、吸音材層３の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²と
し、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を
作製した。

【０１０１】実施例１８吸音材層３を２層とし、その高密度側層を樹脂により作
製し、樹脂の開口率を８０％とすると共に、吸音材層３
の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²とし、これ以外は
上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１０２】実施例１９吸音材層３を２層とし、その高密度側層を樹脂により作
製し、樹脂の開口率を４０％とすると共に、吸音材層３
の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²とし、これ以外は
上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１０３】実施例２０第1空気層４中の内容物5に、図１０に示すように繊維層
１２を附設し、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音
構造体１を作製した。

【０１０４】実施例２１第２パネル層６に、図８に示すように繊維層１２を附設
し、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を
作製した。

【０１０５】実施例２２第1空気層４中の内容物5および第２パネル層６に、それ
ぞれ繊維層１２を附設し、これ以外は上記実施例１と同
様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１０６】実施例２３吸音材層３の曲げ弾性率を５０ｋＰａとすると共に、そ
の合計目付（面密度）を０．５ｋｇ／ｍ²とし、これ以
外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を作製した
が、当該吸音材層３の形状が保持されなかった。

【０１０７】実施例２４吸音材層３の曲げ弾性率を３０００ｋＰａとすると共
に、その合計目付（面密度）を３ｋｇ／ｍ²とし、これ
以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１を作製した
が、当該吸音材層３に孔を開けることができなかった。

【０１０８】実施例２５吸音材層３を２層とし、図６に示すようにその高密度側
層を樹脂により作製し、樹脂の開口率を９０％とすると
共に、吸音材層３の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²
とし、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体１
を作製した。

【０１０９】実施例２６図３に示すような６層構造の吸遮音構造体１において、
第２空気層７の最大部厚さＴ2を当該吸遮音構造体１の
全厚最大部Ｔ0の３０％、第２空気層内容物９の見かけ
容積率を第２空気層容積の８０％、吸音材層３がポリエ
ステルを主体とする繊維からなる１層のものとし、その
曲げ弾性率を１０００ｋＰａ、合計目付（面密度）を１
ｋｇ／ｍ²とした。そして、第１空気層４の最大部厚さ
Ｔ1を当該吸遮音構造体１の全厚最大部Ｔ0の６０％、第
１空気層内容物5の見かけ容積率を第1空気層容積の８０
％とし、第2パネル層６の面密度を４ｋｇ／ｍ²、第2パ
ネル層６の面積に対する貫通孔６ａの開口率を２０％、
面積比（第2パネル層6の面積：吸音材層3の面積）を
１：１とした吸遮音構造体１を作製した。

【０１１０】実施例２７第２空気層７の最大部厚さＴ2を吸遮音構造体１の全厚
最大部Ｔ0の１０％とすると共に、第１空気層４の最大
部厚さＴ1を全厚最大部Ｔ0の８０％とし、これ以外は上
記実施例２６と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１１１】実施例２８第２空気層７の最大部厚さＴ2を吸遮音構造体１の全厚
最大部Ｔ0の６０％とすると共に、第１空気層４の最大
部厚さＴ1を全厚最大部Ｔ0の３０％とし、これ以外は上
記実施例２６と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１１２】実施例２９第２空気層内容物９の見かけ容積率を第２空気層容積の
１０％とし、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音
構造体１を作製した。

【０１１３】実施例３０第２空気層内容物９の見かけ容積率を第２空気層容積の
９０％とし、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音
構造体１を作製した。

【０１１４】実施例３１第１空気層内容物５の見かけ容積率を第１空気層容積の
１０％とし、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音
構造体１を作製した。

【０１１５】実施例３２第１空気層内容物５の見かけ容積率を第１空気層容積の
９０％とし、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音
構造体１を作製した。

【０１１６】実施例３３第2パネル層６の面密度を０．５ｋｇ／ｍ²とし、これ以
外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１を作製し
た。

【０１１７】実施例３４第2パネル層６の面密度を１０ｋｇ／ｍ²とし、これ以外
は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１１８】実施例３５第2パネル層６の貫通孔６ａの開口率を０．０１％と
し、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１
を作製した。

【０１１９】実施例３６第2パネル層６の貫通孔６ａの開口率を５０％とし、こ
れ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１を作製
した。

【０１２０】実施例３７面積比（第2パネル層6の面積：吸音材層3の面積）を
１：５とし、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音
構造体１を作製した。

【０１２１】実施例３８面積比（第2パネル層6の面積：吸音材層3の面積）を
５：１とし、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音
構造体１を作製した。

【０１２２】実施例３９吸音材層３の曲げ弾性率を１００ｋＰａとすると共に、
その合計目付（面密度）を０．５ｋｇ／ｍ²とし、これ
以外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１を作製し
た。

【０１２３】実施例４０吸音材層３の曲げ弾性率を２０００ｋＰａとすると共
に、その合計目付（面密度）を２ｋｇ／ｍ²とし、これ
以外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１を作製し
た。

【０１２４】実施例４１吸音材層３をフェルトで作製し、これ以外は上記実施例
２６と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１２５】実施例４２吸音材層３をウレタンで作製し、これ以外は上記実施例
２６と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１２６】実施例４３吸音材層３を２層とし、図５に示すように、その高密度
側層を繊維により作製し、その曲げ弾性率を３００ＭＰ
ａとすると共に、合計目付（面密度）を３ｋｇ／ｍ²と
し、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１
を作製した。

【０１２７】実施例４４吸音材層３を２層とし、図７に示すようにその高密度側
層を樹脂により作製し、樹脂の開口率を１％とすると共
に、吸音材層３の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²と
し、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１
を作製した。

【０１２８】実施例４５吸音材層３を２層とし、その高密度側層を樹脂により作
製し、樹脂の開口率を８０％とすると共に、吸音材層３
の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²とし、これ以外は
上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１２９】実施例４６吸音材層３を２層とし、その高密度側層を樹脂により作
製し、樹脂の開口率を４０％とすると共に、吸音材層３
の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²とし、これ以外は
上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１３０】実施例４７第1空気層４中の内容物5に、図１１に示すように繊維層
１２を附設し、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮
音構造体１を作製した。

【０１３１】実施例４８第２パネル層６に、図９に示すように繊維層１２を附設
し、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１
を作製した。

【０１３２】実施例４９第1空気層４中の内容物5および第２パネル層６に、それ
ぞれ繊維層１２を附設し、これ以外は上記実施例２６と
同様の吸遮音構造体１を作製した。

【０１３３】実施例５０吸音材層３の曲げ弾性率を５０ｋＰａとすると共に、そ
の合計目付（面密度）を０．５ｋｇ／ｍ²とし、これ以
外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体１を作製しよ
うとしたが、当該吸音材層３の形状が保持されなかっ
た。

【０１３４】実施例５１吸音材層３の曲げ弾性率を３０００ｋＰａとすると共
に、その合計目付（面密度）を３ｋｇ／ｍ²とし、これ
以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体２６を作製し
ようとしたが、所望の形状に成形できず、当該吸音材層
３に孔を開けることができなかった。

【０１３５】実施例５２吸音材層３を２層とし、図７に示すようにその高密度側
層を樹脂により作製し、樹脂の開口率を９０％とすると
共に、吸音材層３の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²
とし、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体
１を作製した。

【０１３６】比較例１図２３に示すような４層構造の吸遮音構造体５０におい
て、吸音材層３を２層とし、その高密度側層を樹脂製の
表皮材５１として作製し、表皮材５１の開口率を０％と
すると共に、吸音材層３の合計目付（面密度）を５ｋｇ
／ｍ²とし、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構
造体を作製した。

【０１３７】比較例２圧吸音材層３をフェルトと樹脂製表皮材（高密度層）５
１からなる２層とし、樹脂製表皮材５１の開口率を０％
とすると共に、吸音材層３の合計目付（面密度）を５ｋ
ｇ／ｍ²とし、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音
構造体を作製した。

【０１３８】比較例３圧吸音材層３をウレタンと樹脂製表皮材（高密度層）５
１からなる２層とし、表皮材５１の開口率を０％とする
と共に、吸音材層３の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ
²とし、これ以外は上記実施例１と同様の吸遮音構造体
を作製した。

【０１３９】比較例４図２３に示した吸遮音構造体５０に第２空気層７および
第３パネル層８を加えた６層構造とし、第２空気層７の
最大部厚さＴ2を当該吸遮音構造体の全厚最大部Ｔ0の３
％、第１空気層４の最大部厚さＴ1を全厚最大部Ｔ0の９
０％とすると共に、開口率０％、目付４ｋｇ／ｍ²の樹
脂製表皮材５１を附設することによって吸音材層３の合
計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²とし、これ以外は上記
実施例２６と同様の吸遮音構造体を作製した。

【０１４０】比較例５圧吸音材層３をフェルトと樹脂製表皮材５１からなる２
層とし、樹脂製表皮材５１の開口率を０％とすると共
に、吸音材層３の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²と
し、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体を
作製した。

【０１４１】比較例６圧吸音材層３をウレタンと樹脂製表皮材５１からなる２
層とし、樹脂製表皮材５１の開口率を０％とすると共
に、吸音材層３の合計目付（面密度）を５ｋｇ／ｍ²と
し、これ以外は上記実施例２６と同様の吸遮音構造体を
作製した。

【０１４２】〔評価試験〕上記各実施例および比較例に
よって得られた吸遮音構造体について、吸音材層３の形
状保持性、ピアス性および吸遮音構造体の作製工数を比
較評価した。評価に際しては、比較例１（従来品）を基
準とし、比較例１と同等のものを△、良好になったもの
を○、大幅に良好になったものを◎、低下したものを×
で示した。

【０１４３】また、各吸遮音構造体の遮音性能について
は、ＪＩＳＡ１４１６に規定される残響室を利用した
音響透過損失測定を行うことによって比較した。すなわ
ち、比較例１の吸遮音構造体に比較して１ｋＨｚ以下で
透過損失が３ｄＢ以上向上したものを◎、３ｄＢ未満１
ｄＢ以上向上したものを○、１ｄＢ未満向上したものを
△、性能が低下したものを×で示した。

【０１４４】これらの結果を表１ないし表３に示す。な
お、４層構造の吸遮音構造体に係わる実施例１〜２５、
および比較例１〜３については、評価結果をその仕様と
共に表１に、６層構造の吸遮音構造体に係わる実施例２
６〜５２、および比較例４〜６については、その仕様用
を表２に、評価結果を表３にそれぞれ示す。

【０１４５】

【表１】

【０１４６】

【表２】

【０１４７】

【表３】

【０１４８】また、図１９に実施例１および比較例１に
係わる吸遮音構造体(４層構造)による透過損失を各周波
数ごとに比較して示すと共に、図２０には４層構造吸遮
音構造体の代表的実施例について遮音性能差、すなわち
各吸遮音構造体の透過損失から基準となる比較例１の透
過損失を引いた値を各周波数ごとに比較して示した。さ
らに、図２１には６層構造を有する実施例２６と比較例
１２に係わる吸遮音構造体による透過損失を各周波数ご
とに示すと共に、図２２には６層構造吸遮音構造体の代
表的実施例について遮音性能差、すなわち各吸遮音構造
体の透過損失から基準となる比較例１２の透過損失を引
いた値を同様に比較して示してある。

【０１４９】この結果、本発明の実施例に係わる吸遮音
構造体の透過損失が向上していることが確認された。な
お、実施例２３ないし２５、および５０ないし５２にお
いては、吸音材層の形状保持性もしくはピアス性が低下
しているものの、遮音性能は向上しており、これらは形
状保持の必要のない部位や、貫通孔のない壁面などに有
効に用いることができるものと考えられる。

【０１５０】実施例５３図１５に示すように、第１パネル層２と、第２パネル層
６と、これら第１，第２パネル層２，６の間に中間層と
して吸音材層３と空気層４を備えた吸遮音構造体１にお
いて、第２パネル層６を板厚０．５ｍｍの鉄板とし、空
気層４内に、中間層容積、すなわち空気層４と吸音材層
３の合計容積に対して２５％の容積率の内容物５を１個
設定すると共に、吸音材層３として厚さ３０ｍｍ，面密
度１．０ｋｇ／ｍ²のフェルトを使用し、その設定合計
面積を第１パネル層２の面積に対してその５％とし、さ
らに空気層４の設定合計厚さを当該吸遮音構造体１の最
大厚さの５０％とした。そして、第１パネル層２を主成
分がポリエステルからなる繊維体で製造すると共に、そ
の全面積に対して１０％の開口率を有する貫通孔を設
け、貫通孔以外に通気性を有する部分を貫通孔部を除く
全面積に対する比率で５０％とし、厚さ５ｍｍ、面密度
１ｋｇ／ｍ²、曲げ弾性率１０００ｋＰａとすると共
に、通気量を５ｃｍ³／ｃｍ²・ｓｅｃ．に調整し、第
１，第２パネル層２，６の間隔を１５０ｍｍとして吸遮
音構造体１を製造した。

【０１５１】この吸遮音構造体１は、設定周波数を５０
０Ｈｚに設定したものであり、第１，第２パネル層２，
６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の１／４波長の８８
％に相当し、第１パネル層２の厚さは、設定周波数の波
長の１／１３６として構成したものである。

【０１５２】実施例５４吸音材層３の設定合計面積を第１パネル層２の面積に対
して９０％とし、これ以外は上記実施例５３と全く同様
にして吸遮音構造体１を製造した。この吸遮音構造体１
は、設定周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，第２パネ
ル層２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の１／４波
長の８８％に相当し、第１パネル層２の厚さは、設定周
波数の波長の１／１３６として構成したものである。

【０１５３】実施例５５空気層４の設定合計厚さを当該吸遮音構造体１の最大厚
さの３％とし、空気層４内に中間層の容積、すなわち吸
音材層３と空気層４の合計容積に対して７０％の容積率
の内容物５を１個設定すると共に、第１，第２パネル層
２，６の間隔を１００ｍｍとし、これ以外は上記実施例
５３と全く同様にして吸遮音構造体１を製造した。な
お、この吸遮音構造体１は、設定周波数を８５０Ｈｚに
設定し、第１，第２パネル層２，６の間隔１００ｍｍ
は、設定周波数の１／４波長と同一であり、第１パネル
層２の厚さは、設定周波数の波長の１／８０として構成
したものである。

【０１５４】実施例５６空気層４の設定合計厚さを当該吸遮音構造体１の最大厚
さの７０％とし、空気層４内に中間層の容積、すなわち
吸音材層３と空気層４の合計容積に対して３０％の容積
率の内容物５を１個設定すると共に、第１，第２パネル
層２，６の間隔を１００ｍｍとし、これ以外は上記実施
例５３と全く同様にして吸遮音構造体１を製造した。こ
の吸遮音構造体１は、設定周波数を８５０Ｈｚに設定
し、第１，第２パネル層２，６の間隔１００ｍｍは、設
定周波数の１／４波長と同一であり、第１パネル層２の
厚さは、設定周波数の波長の１／８０として構成したも
のである。

【０１５５】実施例５７空気層４内に中間層（吸音材層３と空気層４）の全容積
に対して１０％の容積率の内容物５を１個設定し、第
１，第２パネル層２，６の間隔を２５０ｍｍとし、これ
以外は上記実施例５３と全く同様にして吸遮音構造体１
を製造した。この吸遮音構造体１は、設定周波数を３０
０Ｈｚに設定し、第１，第２パネル層２，６の間隔２５
０ｍｍは、設定周波数の１／４波長の１１３％に相当
し、第１パネル層２の厚さは、設定周波数の波長の１／
２２００として構成したものである。

【０１５６】実施例５８空気層４内に、内容物５を４個設定し、これらの合計容
積を中間層（吸音材層３と空気層４）の全容積に対して
９０％の容積率とすると共に、第１，第２パネル層２，
６の間隔を２５０ｍｍとし、これ以外は上記実施例５３
と全く同様にして吸遮音構造体１を製造した。この吸遮
音構造体１は、設定周波数を３００Ｈｚに設定し、第
１，第２パネル層２，６の間隔２５０ｍｍは、設定周波
数の１／４波長の１１３％に相当し、第１パネル層２の
厚さは、設定周波数の音の波長の１／２２００として構
成したものである。

【０１５７】実施例５９図１７に示すように、中間層を吸音材層３と、空気層４
と、第３パネル層８の３層で構成し（吸遮音構造体１全
体では５層）、貫通孔を備えた第３パネル層８は、第２
パネル層６と第１パネル層２に、吸音材層３または空気
層４を介して設定し、第３パネル層８の貫通孔の開口率
を当該第３パネル８の全面積の１％、その面密度を１ｋ
ｇ／ｍ²とすると共に、第１，第２パネル層２，６の間
隔を１５０ｍｍとし、これ以外は上記実施例５３と全く
同様にして吸遮音構造体１を製造した。この吸遮音構造
体１は、設定周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，第２
パネル層２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の１／
４波長の８８％に相当し、第１パネル層２の厚さは、設
定周波数の波長の１／１３６として構成したものであ
る。

【０１５８】実施例６０実施例５９と同様に、中間層を吸音材層３と、空気層４
と、第３パネル層８の３層で構成し、第３パネル層８の
貫通孔の開口率を当該第３パネル８の全面積の５０％と
すると共に、第１，第２パネル層２，６の間隔を１５０
ｍｍとし、これ以外は上記実施例５３と全く同様にして
吸遮音構造体１を製造した。この吸遮音構造体１は、設
定周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，第２パネル層
２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の１／４波長の
８８％に相当し、第１パネル層２の厚さは、設定周波数
の波長の１／１３６として構成したものである。

【０１５９】実施例６１中間層を吸音材層３と、空気層４と、第３パネル層８の
３層で構成し、第３パネル層８の貫通孔の開口率を当該
第３パネル８の全面積の２０％、その面密度を０．５ｋ
ｇ／ｍ²とすると共に、第１，第２パネル層２，６の間
隔を１５０ｍｍとし、これ以外は上記実施例５３と全く
同様にして吸遮音構造体１を製造した。この吸遮音構造
体１は、設定周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，第２
パネル層２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の１／
４波長の８８％に相当し、第１パネル層２の厚さは、設
定周波数の波長の１／１３６として構成したものであ
る。

【０１６０】実施例６２中間層を吸音材層３と、空気層４と、第３パネル層８の
３層で構成し、第３パネル層８の貫通孔の開口率を当該
第３パネル８の全面積の２０％、その面密度を１０ｋｇ
／ｍ²とすると共に、第１，第２パネル層２，６の間隔
を１５０ｍｍとし、これ以外は上記実施例５３と全く同
様にして吸遮音構造体１を製造した。この吸遮音構造体
１は、設定周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，第２パ
ネル層２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の１／４
波長の８８％に相当し、第１パネル層２の厚さは、設定
周波数の波長の１／１３６として構成したものである。

【０１６１】実施例６３第１パネル層２の面密度を０．８ｋｇ／ｍ²とし、厚さ
を８ｍｍ、曲げ弾性率を５００ｋＰａ、通気量を８ｃｍ
³／ｃｍ²・ｓｅｃ．に調整し、第１，第２パネル層２，
６の間隔を１５０ｍｍとし、これ以外は上記実施例５３
と全く同様にして吸遮音構造体１を製造した。この吸遮
音構造体１は、設定周波数を５００Ｈｚに設定し、第
１，第２パネル層２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波
数の１／４波長の８８％に相当し、第１パネル層２の厚
さは、設定周波数の音の波長の１／８５として構成した
ものである。

【０１６２】実施例６４第１パネル層２の面密度を９ｋｇ／ｍ²とし、厚さを１
０ｍｍ、曲げ弾性率を１５００ｋＰａ、通気量を２ｃｍ
³／ｃｍ²・ｓｅｃ．に調整し、第１，第２パネル層２，
６の間隔を１５０ｍｍとし、これ以外は上記実施例５３
と全く同様にして吸遮音構造体１を製造した。この吸遮
音構造体１は、設定周波数を５００Ｈｚに設定し、第
１，第２パネル層２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波
数の１／４波長の８８％に相当し、第１パネル層２の厚
さは、設定周波数の音の波長の１／６８として構成した
ものである。

【０１６３】実施例６５第１パネル層２における貫通孔の開口率を第１パネル層
２の全面積の１％とし、これ以外は上記実施例５３と全
く同様にして吸遮音構造体１を製造した。この吸遮音構
造体１は、設定周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，第
２パネル層２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の１
／４波長の８８％に相当し、第１パネル層２の厚さは、
設定周波数の波長の１／１３６として構成したものであ
る。

【０１６４】実施例６６第１パネル層２における貫通孔の開口率を第１パネル層
２の全面積の５０％とし、これ以外は上記実施例５３と
全く同様にして吸遮音構造体１を製造した。この吸遮音
構造体１は、設定周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，
第２パネル層２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の
１／４波長の８８％に相当し、第１パネル層２の厚さ
は、設定周波数の波長の１／１３６として構成したもの
である。

【０１６５】実施例６７第１パネル層２における貫通孔部以外に通気性を有する
部位の面積を貫通孔部を除く全面積に対する比率で３０
％とし、これ以外は上記実施例５３と全く同様にして吸
遮音構造体１を製造した。この吸遮音構造体１は、設定
周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，第２パネル層２，
６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の１／４波長の８８
％に相当し、第１パネル層２の厚さは、設定周波数の波
長の１／１３６として構成したものである。

【０１６６】実施例６８第１パネル層２における貫通孔部以外に通気性を有する
部位の面積を貫通孔部を除く全面積に対する比率で１０
０％とし、これ以外は上記実施例５３と全く同様にして
吸遮音構造体１を製造した。この吸遮音構造体１は、設
定周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，第２パネル層
２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の１／４波長の
８８％に相当し、第１パネル層２の厚さは、設定周波数
の波長の１／１３６として構成したものである。

【０１６７】実施例６９第１パネル層２の面密度を０．５ｋｇ／ｍ²とし、通気
量を９ｃｍ³／ｃｍ²・ｓｅｃ．に調整し、これ以外は上
記実施例５３と全く同様にして吸遮音構造体１を製造し
た。この吸遮音構造体１は、設定周波数を５００Ｈｚに
設定し、第１，第２パネル層２，６の間隔１５０ｍｍ
は、設定周波数の１／４波長の８８％に相当し、第１パ
ネル層２の厚さは、設定周波数の波長の１／１３６とし
て構成したものである。

【０１６８】実施例７０第１パネル層２の面密度を１０ｋｇ／ｍ²とし、厚さを
１０ｍｍ、曲げ弾性率を１４００ｋＰａ、通気量を１．
５ｃｍ³／ｃｍ²・ｓｅｃ．に調整すると共に、第１，第
２パネル層２，６の間隔を１５０ｍｍとし、これ以外は
上記実施例５３と全く同様にして吸遮音構造体１を製造
した。この吸遮音構造体１は、設定周波数を５００Ｈｚ
に設定し、第１，第２パネル層２，６の間隔１５０ｍｍ
は、設定周波数の１／４波長の８８％に相当し、第１パ
ネル層２の厚さは、設定周波数の波長の１／６８として
構成したものである。

【０１６９】実施例７１第１パネル層２の面密度を９ｋｇ／ｍ²とし、厚さを３
ｍｍ、通気量を１ｃｍ³／ｃｍ²・ｓｅｃ．に調整し、第
１，第２パネル層２，６の間隔を１５０ｍｍとし、これ
以外は上記実施例５３と全く同様にして吸遮音構造体１
を製造した。この吸遮音構造体１は、設定周波数を５０
０Ｈｚに設定し、第１，第２パネル層２，６の間隔１５
０ｍｍは、設定周波数の１／４波長の８８％に相当し、
第１パネル層２の厚さは、設定周波数の波長の１／２２
７として構成したものである。

【０１７０】実施例７２第１パネル層２の面密度を０．５ｋｇ／ｍ²、厚さを１
０ｍｍとし、通気量を１０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓｅｃ．に調
整すると共に、第１，第２パネル層２，６の間隔を１５
０ｍｍとし、これ以外は上記実施例５３と全く同様にし
て吸遮音構造体１を製造した。この吸遮音構造体１は、
設定周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，第２パネル層
２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の１／４波長の
８８％に相当し、第１パネル層２の厚さは、設定周波数
の波長の１／６８として構成したものである。

【０１７１】実施例７３第１パネル層２を主成分がポリエステルからなる樹脂板
により製造し、貫通孔の開口率がその全面積の１０％に
相当すると共に、貫通孔部以外に通気性を有する部位の
面積が貫通孔を除く全面積の５０％であるものとし、さ
らにその面密度を０．９ｋｇ／ｍ²、厚さを３ｍｍ、曲
げ弾性率を１１００ｋＰａ、通気量を５ｃｍ³／ｃｍ²・
ｓｅｃ．に調整すると共に、第１，第２パネル層２，６
の間隔を１５０ｍｍとし、これ以外は上記実施例５３と
全く同様にして吸遮音構造体１を製造した。この吸遮音
構造体１は、設定周波数を５００Ｈｚに設定し、第１，
第２パネル層２，６の間隔１５０ｍｍは、設定周波数の
１／４波長の８８％に相当し、第１パネル層２の厚さ
は、設定周波数の波長の１／２２７として構成したもの
である。

【０１７２】〔評価試験〕上記実施例５３〜７３におい
て得られた吸遮音構造体について、ＪＩＳＡ１４１６
に規定される残響室を利用した音響透過損失測定を行っ
た。このとき、各吸遮音構造体の透過損失は、面密度１
ｋｇ／ｍ²のポリエステル樹脂板を第１パネル層、板厚
０．５ｍｍの鉄板を第２パネル層として使用し、これら
の間隔をそれぞれの吸遮音構造体と一致させた比較遮音
体を基準とし、この比較遮音体の測定値に対する向上分
を％で表示した。設定周波数の向上分においては、その
周波数（±１０Ｈｚの平均）における向上分を％で表示
した。これらの結果を各吸遮音構造体の仕様とともに表
４に示す。

【０１７３】

【表４】

【０１７４】表４に示した結果から明らかなように、実
上記実施例５３〜７３において得られた吸遮音構造体の
透過損失が向上していることが確認された。

【０１７５】次に、上記実施例において得られた吸遮音
構造体を実際の建物や自動車に設置した場合の性能につ
いて調査した結果を以下の参考例によって示す。

【０１７６】参考例１上記実施例５３において得られた吸遮音構造体１を室内
の壁面および天井面に設置したところ、従来の同厚の遮
音構造体に比べ、設定周波数付近の不快音が低減され、
全周波数域において遮音性能が向上することが確認され
た。

【０１７７】参考例２上記実施例５３において得られた吸遮音構造体１の第２
パネル層６を自動車の車体パネルとし、第１パネル層２
を車室内側に位置する自動車用リアパーセルトリムとし
て設定したところ、５００Ｈｚ以下の車室内音圧レベル
が周波数平均で１〜２ｄＢ低減することが確認された。

【０１７８】参考例３上記実施例５３で得られた吸遮音構造体１の第２パネル
層６を自動車の車体外部パネルとし、第１パネル層２を
車室内側に位置する自動車用ピラートリムとして設定し
たところ、５００Ｈｚ以下の車室内音圧レベルが周波数
平均で０．５〜１ｄＢ低減することが確認された。

【０１７９】参考例４上記実施例６１において得られた吸遮音構造体１の第２
パネル層６を自動車の車体外部パネルとし、第１パネル
層２を車室内側に位置する自動車用ドアトリムとして設
定したところ、５００Ｈｚ以下の車室内音圧レベルが周
波数平均で１〜２ｄＢ低減した。このとき、貫通孔を有
する第３パネル層８をドアトリム内部の樹脂板や金属板
として用い、当該吸遮音構造体１にドア部としての剛性
や機能性を併せ持たせるようにした。また、吸音材層３
は、各ドアトリム部の一部分に設定した。さらに乗員の
耳の位置に近い部分の第１パネル層２であるドアトリム
部上面に通気性を持たせたところ、音圧レベルが平均で
さらに０．５ｄＢ低減することがすることが確認され
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる吸遮音構造体（４層構造）が自
動車に搭載された状態を示す側断面図である。

【図２】本発明の実施形態として単層の吸音材層を備え
た４層構造の吸遮音構造体の例を示す断面図である。

【図３】本発明の実施形態として単層の吸音材層を備え
た６層構造の吸遮音構造体の例を示す断面図である。

【図４】本発明の実施形態として繊維からなる高密度層
を有する吸音材層を備えた４層構造の吸遮音構造体の例
を示す断面図である。

【図５】本発明の実施形態として繊維からなる高密度層
を有する吸音材層を備えた６層構造の吸遮音構造体の例
を示す断面図である。

【図６】本発明の実施形態として樹脂からなる高密度層
を有する吸音材層を備えた４層構造の吸遮音構造体の例
を示す断面図である。

【図７】本発明の実施形態として樹脂からなる高密度層
を有する吸音材層を備えた６層構造の吸遮音構造体の例
を示す断面図である。

【図８】本発明の実施形態として第２パネル層に繊維層
を設けた４層構造の吸遮音構造体の例を示す断面図であ
る。

【図９】本発明の実施形態として第２パネル層に繊維層
を設けた６層構造の吸遮音構造体の例を示す断面図であ
る。

【図１０】本発明の実施形態として第１空気層内の内容
物に繊維層を設けた４層構造の吸遮音構造体の例を示す
断面図である。

【図１１】本発明の実施形態として第１空気層内の内容
物に繊維層を設けた６層構造の吸遮音構造体の例を示す
断面図である。

【図１２】本発明に係わる吸遮音構造体（６層構造）が
自動車に搭載された状態を示す側断面図である。

【図１３】図１２に示した吸遮音構造体の水平断面図で
ある。

【図１４】自動車に搭載された吸遮音構造体の状態を車
室内から示す概略図である。

【図１５】本発明に係わる吸遮音構造体の他の実施形態
を示す断面図である。

【図１６】図１５に示した吸遮音構造体における吸遮音
メカニズムを示す説明図である。

【図１７】本発明のさらに他の実施形態として図１５に
示した吸遮音構造体に第３パネル層を加えた５層構造の
吸遮音構造体の例を示す断面図である。

【図１８】本発明に係わる吸遮音構造体を自動車ボディ
に適用する例を示す説明図である。

【図１９】本発明の実施例１において得られた４層構造
吸遮音構造体の遮音性能（透過損失）を比較例１の結果
と比較して示すグラフである。

【図２０】本発明の実施例において得られた４層構造の
代表的吸遮音構造体における遮音性能を比較例１との差
として全周波数域に亘って示すグラフである。

【図２１】本発明の実施例２６において得られた６層構
造吸遮音構造体の遮音性能（透過損失）を比較例１２の
結果と比較して示すグラフである。

【図２２】本発明の実施例において得られた６層構造の
代表的吸遮音構造体における遮音性能を比較例１２との
差として全周波数域に亘って示すグラフである。

【図２３】４層構造を備えた従来の吸遮音構造体の例を
示す断面図である。

【図２４】６層構造を備えた従来の吸遮音構造体の例を
示す断面図である。

【図２５】６層構造を備えた従来の吸遮音構造体が自動
車に搭載された状態を示す側断面図である。

【図２６】図２５に示した吸遮音構造体の水平断面図で
ある。

【符号の説明】

１吸遮音構造体２第１パネル層３吸音材層３ａ，６ａ，８ａ，１０ａ貫通孔４第１空気層５，９内容物６第２パネル層７第２空気層８第３パネル層１０繊維層（吸音材層）１１樹脂層（吸音材層）１１ａ開口部１２繊維層

フロントページの続き (72)発明者福井孝之神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者岡田順神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D023 BA02 BA03 BB17 BD12 BE07 BE19 5D061 AA06 AA22 BB05 BB07 BB21 BB28 BB37 DD06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】音源側から第１パネル層、吸音材層、第
１空気層および第２パネル層の順に配列された少なくと
も４層からなり、前記吸音材層が通気性を備えているこ
とを特徴とする吸遮音構造体。
【請求項２】第２パネル層が貫通孔以外では通気性の
ない樹脂からなり、その面密度が０．５〜１０ｋｇ／ｍ
²、その面積に対する開口率が１〜５０％の貫通孔を有
し、吸音材層に対する面積比（第２パネル層面積：吸音
材層面積）が１：５〜５：１の範囲であると共に、第１
空気層の最大部厚さが当該吸遮音構造体の全厚最大部の
１０％以上であり、第１空気層の容積に対して見かけ容
積率が１０〜９０％の内容物が占めていることを特徴と
する請求項１記載の吸遮音構造体。
【請求項３】第２パネル層の貫通孔の開口率が５〜４
０％、吸音材層に対する面積比が１：３〜３：１の範
囲、第１空気層の最大部厚さが吸遮音構造体の全厚最大
部の３０％以上、第１空気層容積に対する内容物の占有
率が見かけ容積率で４０〜９０％であることを特徴とす
る請求項２記載の吸遮音構造体。
【請求項４】第２パネル層の面密度が３〜５ｋｇ／ｍ
²、貫通孔の開口率が１０〜３０％、吸音材層に対する
面積比が１：２〜２：１の範囲、第１空気層の最大部厚
さが吸遮音構造体の全厚最大部の５０％以上、第１空気
層容積に対する内容物の占有率が見かけ容積率で５０〜
９０％であることを特徴とする請求項３記載の吸遮音構
造体。
【請求項５】第１パネル層のさらに音源側に、音源側
に向けて第２空気層および第３パネル層の順に配列され
た少なくとも６層からなり、第１パネル層および第３パ
ネル層は貫通孔以外では通気性を有しておらず、第２空
気層の厚さが当該吸遮音構造体全厚の１０〜６０％であ
り、第２空気層の容積に対して見かけ容積率が１０〜９
０％の内容物が占め、吸音材層の第１空気層側が通気性
を備え、第２パネル層が貫通孔以外では通気性のない面
密度０．５〜１０ｋｇ／ｍ²の樹脂からなり、その面積
に対する開口率が１〜５０％の貫通孔を有し、吸音材層
に対する面積比（第２パネル層面積：吸音材層面積）が
１：５〜５：１の範囲であると共に、第１空気層の最大
部厚さが当該吸遮音構造体の全厚最大部の５％以上であ
り、第1空気層の容積に対して見かけ容積率１０〜９０
％の内容物が占めていることを特徴とする請求項１記載
の吸遮音構造体。
【請求項６】第２空気層の厚さが当該吸遮音構造体全
厚の２０〜５０％であり、第２パネル層の面密度が３〜
５ｋｇ／ｍ²、貫通孔の開口率が１０〜３０％、吸音材
層に対する面積比が１：２〜２：１の範囲、第１空気層
の最大部厚さが吸遮音構造体の全厚最大部の２５％以
上、第１空気層容積に対する内容物の占有率が見かけ容
積率で５０〜９０％であることを特徴とする請求項５記
載の吸遮音構造体。
【請求項７】吸音材層の貫通孔周辺部以外の最小厚部
における曲げ弾性率が１００〜２０００ｋＰａであるこ
とを特徴とする請求項２ないし請求項６のいずれかに記
載の吸遮音体。
【請求項８】吸音材層の貫通孔周辺部以外の最小厚部
における曲げ弾性率が５００〜１５００ｋＰａであるこ
とを特徴とする請求項７記載の吸遮音体。
【請求項９】吸音材層が見かけ密度が異なる2層以上
の多層構造を備えていることを特徴とする請求項１ない
し請求項８のいずれかに記載の吸遮音構造体。
【請求項１０】吸音材層の高密度層が繊維からなるこ
と特徴とする請求項９記載の吸遮音構造体。
【請求項１１】高密度層の最小厚部における曲げ弾性
率が１〜５００ＭＰａであることを特徴とする請求項１
０記載の吸遮音構造体。
【請求項１２】高密度層の最小厚部における曲げ弾性
率が５〜３００ＭＰａであることを特徴とする請求項１
１記載の吸遮音構造体。
【請求項１３】吸音材層の高密度層が樹脂からなり、
当該吸音材層を貫通する他部品取付用貫通孔の他に、そ
の面積に対する開口率１〜８０％の開口部を有している
こと特徴とする請求項９記載の吸遮音構造体。
【請求項１４】吸音材層の開口部の開口率が２０〜５
０％であること特徴とする請求項１３記載の吸遮音構造
体。
【請求項１５】第2パネル層が複数の層からなり、そ
のうちの少なくとも1層が繊維層であることを特徴とす
る請求項２ないし請求項１４のいずれかに記載の吸遮音
構造体。
【請求項１６】第1および第2空気層の一方もしくは両
方の空気層中に繊維層を有することを特徴とする請求項
２ないし請求項１５のいずれかに記載の吸遮音構造体。
【請求項１７】繊維層が繊維径５〜１００μｍ，繊維
長３０〜１００ｍｍの短繊維５０〜９５質量％と、接着
成分５〜５０質量％からなることを特徴とする請求項１
０，１１，１２，１５および１６のいずれかに記載の吸
遮音構造体。
【請求項１８】繊維がポリエステルからなることを特
徴とする請求項１７記載の吸遮音構造体。
【請求項１９】４層構造を有し、自動車のエンジンル
ームと車室内とを隔てる隔壁を第１パネルとして車室内
側に位置する自動車用ダッシュインシュレータに使用し
てあることを特徴とする請求項１ないし請求項１８のい
ずれかに記載の吸遮音構造体。
【請求項２０】６層構造を有し、自動車の車体を構成
するエンジンルーム内パネルを第３パネル層とし、エン
ジンルームと車室内とを隔てる隔壁を第１パネルとした
自動車用ダッシュインシュレータに使用してあることを
特徴とする請求項５ないし請求項１８のいずれかに記載
の吸遮音構造体。
【請求項２１】吸音材層と第１空気層の合計容積に対
する容積率が１０〜９０％である少なくとも１個の内容
物を有し、吸音材層の設定合計面積が第２パネル層の面
積の５〜９０％、第１空気層の設定合計厚さが当該吸遮
音構造体の最大厚さの３〜７０％であり、第１パネル層
はその全面積に対する開口率が１〜５０％の貫通孔を有
し、かつ貫通孔以外に通気性を有する部位を貫通孔以外
の全面積に対する比率で３０〜１００％の範囲で備え、
面密度が０．５〜１０ｋｇ／ｍ ²であることを特徴とす
る請求項１記載の吸遮音構造体。
【請求項２２】吸音材層と第１空気層の間に第３パネ
ル層を備えた少なくとも５層からなり、概第３パネル層
は貫通孔を有し、第１パネル層と第２パネル層に吸音材
層または第１空気層を介して設定されており、その全面
積に対する貫通孔の開口率が１〜５０％であり、面密度
が０．５〜１０ｋｇ／ｍ²であることを特徴とする請求
項２１記載の吸遮音構造体。
【請求項２３】吸音材層と第１空気層の合計容積に対
する内容物の容積率が５０〜９０％、第１空気層の設定
合計厚さが吸遮音構造体の最大厚さの１５〜５０％、第
３パネル層の面密度が１〜５ｋｇ／ｍ²であり、第１パ
ネル層は通気性を有する部位の貫通孔以外の全面積に対
する比率が５０〜１００％であって、面密度が１〜５ｋ
ｇ／ｍ²であることを特徴とする請求項２２記載の吸遮
音構造体。
【請求項２４】第１パネル層の通気性を有する部位の
最小厚部における通気量が１〜１０ｃｍ³／ｃｍ²・ｓｅ
ｃ．であることを特徴とする請求項２１ないし請求項２
３のいずれかに記載の吸遮音構造体。
【請求項２５】第１パネル層の通気性を有する部位の
最小厚部における曲げ弾性率が５００〜１５００ｋＰａ
であることを特徴とする請求項２１ないし請求項２４の
いずれかに記載の吸遮音構造体。
【請求項２６】第１パネル層と第２パネル層の間隔が
吸音特性を設定した周波数の１／４波長の８０〜１２０
％であり、第１パネル層厚さが前記特定周波数の１／８
波長以下であることを特徴とする請求項２１ないし請求
項２５のいずれかに記載の吸遮音構造体。
【請求項２７】第１パネル層が複数の層からなり、そ
のうちの少なくとも１層が繊維層からなることを特徴と
する請求項２１ないし請求項２６のいずれかに記載の吸
遮音構造体。
【請求項２８】第１パネル層の通気性を有する部位が
繊維層からなることを特徴とする請求項２１ないし請求
項２７のいずれかに記載の吸遮音構造体。
【請求項２９】繊維層が繊維径５〜１５０μｍの繊維
５０〜９５質量％と、接着成分５〜５０質量％からなる
ことを特徴とする請求項２７または請求項２８記載の吸
遮音構造体。
【請求項３０】繊維がポリエステルからなることを特
徴とする請求項２９記載の吸遮音構造体。
【請求項３１】第１パネル層が車室内側に位置する自
動車用リアパーセルトリム部であり、第２パネル層が自
動車の車体パネルであることを特徴とする請求項２１な
いし請求項３０のいずれかに記載の吸遮音構造体。
【請求項３２】第１パネル層が車室内側に位置する自
動車用ピラートリム部であり、第２パネル層が自動車の
車体外部パネルであることを特徴とする請求項２１ない
し請求項３０のいずれかに記載の吸遮音構造体。
【請求項３３】第１パネル層が車室内側に位置する自
動車用ドアトリム部であり、第２パネル層が自動車の車
体外部パネルであることを特徴とする請求項２１ないし
請求項３０のいずれかに記載の吸遮音構造体。