JP2002070676A - Control unit housing structure - Google Patents
Control unit housing structureInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、制御ユニットを吸
気系に配設した制御ユニットの収容構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control unit housing structure in which a control unit is disposed in an intake system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車両では、エンジンの
燃料噴射制御、点火時期制御等、エンジン駆動に必要な
制御を行うエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）、自動変速
機（Ａ／Ｔ）や無段変速機（ＣＶＴ）の変速制御を行う
トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）等は、水や
熱に弱いため車室内側に配置している場合が多いが、制
御ユニットを車室内側に配置すると、ワイヤハーネスを
取りまわす必要があり、ワイヤハーネスが長くなると共
に、車室とエンジンルームを仕切る車体パネルに穴をあ
けてワイヤハーネスを挿通する必要があり、配線作業も
煩わしく、コスト高の要因となっている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle such as an automobile, an engine control unit (ECU) for performing control necessary for driving the engine, such as fuel injection control and ignition timing control of the engine, an automatic transmission (A / T) and a continuously variable transmission. A transmission control unit (TCU) or the like for performing a shift control of a transmission (CVT) is often disposed inside the vehicle compartment due to its weakness against water and heat. However, when the control unit is disposed inside the vehicle compartment, a wire harness is disposed. The wiring harness becomes longer, and it is necessary to insert a hole in the body panel that separates the cabin from the engine room and to insert the wire harness, which makes the wiring work cumbersome and increases the cost. .
【０００３】そのため、最近では制御ユニットをエンジ
ン房内に配設する試みがなされている。制御ユニットの
設置構造としては、制御ユニットを直接設置する直置き
タイプと、制御ユニットをユニットボックスに収納した
状態で設置するボックスタイプとに大別されるが、直置
きタイプは、制御ユニット自体を防水性、耐熱性を備え
た構造としなければならず、コスト高となってしまうた
め、現在はボックスタイプが主流となっている。[0003] For this reason, attempts have recently been made to dispose a control unit in an engine chamber. The control unit installation structure can be broadly divided into a direct mounting type, in which the control unit is directly installed, and a box type, in which the control unit is installed in a unit box. At present, the box type is mainly used because the structure must be waterproof and heat-resistant, resulting in high cost.
【０００４】ボックスタイプでは、エンジン房内の輻射
熱や、収容されている制御ユニット自体の発熱により内
部が昇温しやすいため、ユニットボックス内を冷却する
必要がある。例えば、特開平９−１６３５４８号公報に
は、制御ユニットを収容するユニットボックスに外気を
導入するために、このユニットボックスの大気導入口を
自動車の車外側に開口し、又、このユニットボックスの
排出口に接続する冷却ダクトをラジエータファンの回転
負圧の発生する位置へ導き、ラジエータファンの回転に
よって発生する負圧により、ユニットボックス内を強制
換気させる技術が開示されている。[0004] In the box type, the internal temperature is easily raised by radiant heat in the engine chamber and heat generated by the housed control unit itself. Therefore, it is necessary to cool the inside of the unit box. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-163548 discloses that, in order to introduce outside air into a unit box accommodating a control unit, an air introduction port of the unit box is opened to the outside of an automobile, and the unit box is exhausted. A technique is disclosed in which a cooling duct connected to an outlet is guided to a position where a negative rotation pressure of a radiator fan is generated, and forced ventilation is performed in a unit box by a negative pressure generated by rotation of the radiator fan.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に開
示されている技術では、ラジエータファンの回転負圧を
利用するために冷却ダクトを配管しなければならず、狭
隘なエンジン房内で、冷却効率の良い配管を行うための
艤装設計が困難となり、煩雑な配管作業が要求されてし
まうため、組み立て工数が嵩み、コスト高となってしま
う。However, according to the technique disclosed in the above publication, a cooling duct must be provided in order to utilize the negative rotation pressure of the radiator fan. Outfitting design for performing efficient piping becomes difficult, and complicated piping work is required, so that the number of assembling steps is increased and the cost is increased.
【０００６】又、ユニットボックスは制御ユニットを収
納し、しかも防水構造としなければならないため形状が
比較的大型化してしまい、冷却ダクトの配管が可能な範
囲で設置場所を確保することが困難であり、ユニットボ
ックス内を効率よく冷却することが困難となってしま
う。[0006] Further, since the unit box must house the control unit and must have a waterproof structure, the shape thereof is relatively large, and it is difficult to secure an installation place within a range where piping for the cooling duct is possible. This makes it difficult to efficiently cool the inside of the unit box.
【０００７】この場合、エンジン房内には、エンジンか
ら伝播される吸気騒音を低減させるレゾネータ（共鳴
器）を配設するものが多く、エンジン房内にレゾネータ
とユニットボックスとを併設した場合、エンジン房内が
一層狭隘化されてしまう。In this case, in many cases, a resonator (resonator) for reducing intake noise transmitted from the engine is provided in the engine chamber. When a resonator and a unit box are provided in the engine chamber, The inside of the chamber is further narrowed.
【０００８】これに対処するに、例えば実開平５−４７
４０９号公報には、制御ユニットをエアクリーナのフィ
ルタエレメント下流側の空間に収容することで、ユニッ
トボックスを不要とする技術が開示されている。To cope with this, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-47.
Japanese Patent Publication No. 409 discloses a technique in which a control unit is housed in a space on the downstream side of a filter element of an air cleaner, thereby eliminating the need for a unit box.
【０００９】しかし、制御ユニットをエアクリーナの空
間に単に収容しただけでは、制御ユニットが吸気抵抗と
なって乱流が発生し易くなってしまい、吸気効率の低下
をまねくことになる。そのため、同公報に開示されてい
るように制御ユニットを仕切板を介してエアクリーナの
空間から区画し、吸気抵抗を減少させて吸気効率の向上
を図る必要があるが、仕切板を介装する分、制御ユニッ
トの冷却能力が低下し、又、構造が複雑化してしまう。However, if the control unit is simply housed in the space of the air cleaner, the control unit becomes an intake resistance, and turbulence is likely to occur, leading to a decrease in intake efficiency. Therefore, as disclosed in the publication, it is necessary to partition the control unit from the space of the air cleaner through a partition plate to reduce intake resistance and improve intake efficiency. In addition, the cooling capacity of the control unit is reduced, and the structure is complicated.
【００１０】本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構造
で、エンジン房内のスペースを有効活用して制御ユニッ
トを収容するユニットボックスを配設すると共に、ユニ
ットボックス内の換気を図り、且つエンジンの吸気騒音
の低減を可能とする制御ユニット収容構造を提供するこ
とを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, the present invention provides a unit box for accommodating a control unit with a simple structure and effectively utilizing the space in an engine chamber, as well as providing ventilation in the unit box, and It is an object of the present invention to provide a control unit housing structure capable of reducing intake noise of a vehicle.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１の制御ユニット収容構造は、吸気ダク
トに制御ユニットを収容するユニットボックスを設け、
上記吸気ダクトの上流端にエアクリーナを配設し、上記
ユニットボックスと上記吸気ダクトとを連通口を介して
連通させて該ユニットボックスをレゾネータとして機能
させることを特徴とする。In order to achieve the above object, a first control unit housing structure according to the present invention comprises a unit box for housing a control unit in an intake duct,
An air cleaner is provided at an upstream end of the intake duct, and the unit box communicates with the intake duct through a communication port, so that the unit box functions as a resonator.
【００１２】このような構成では、制御ユニットを収容
するユニットボックスをレゾネータとして機能させるこ
とで、本来のレゾネータが不要となり、製造コストの低
減、及び軽量化が実現できる。又、ユニットボックス内
は吸気騒音が共鳴する際の吸気脈動により強制的に換気
され、制御ユニットの昇温が防止される。In such a configuration, by making the unit box accommodating the control unit function as a resonator, an original resonator is not required, and a reduction in manufacturing cost and a reduction in weight can be realized. Further, the inside of the unit box is forcibly ventilated by the intake pulsation when the intake noise resonates, and the temperature rise of the control unit is prevented.
【００１３】第２の制御ユニット収容構造は、吸気ダク
トに一体的若しくは隣接して制御ユニットを収容するユ
ニットボックスを設け、上記吸気ダクトの上流端にエア
クリーナを配設し、上記ユニットボックスの換気上流側
と上記吸気ダクトの上流とを上流側換気ダクトを介して
連通し、上記ユニットボックスの換気下流側と上記吸気
ダクトの下流とを下流側換気ダクトを介して連通したこ
とを特徴とする。In a second control unit housing structure, a unit box for housing the control unit is provided integrally or adjacent to the intake duct, an air cleaner is provided at an upstream end of the intake duct, and a ventilation upstream of the unit box is provided. And the upstream side of the intake duct is communicated via an upstream ventilation duct, and the ventilation downstream side of the unit box and the downstream side of the intake duct are communicated via a downstream ventilation duct.
【００１４】このような構成では、吸気ダクトに連通す
る下流側吸気ダクトをサイドブランチとして機能させる
ことができる。又、上流側換気ダクトから下流側換気ダ
クトへ新気が流通することで、ユニットボックス内が強
制的に換気され、制御ユニットの昇温が防止される。In such a configuration, the downstream air intake duct communicating with the air intake duct can function as a side branch. In addition, the fresh air flows from the upstream ventilation duct to the downstream ventilation duct, whereby the inside of the unit box is forcibly ventilated, and the temperature rise of the control unit is prevented.
【００１５】第３の制御ユニット収容構造は、第２の制
御ユニット収容構造において、上記ユニットボックスの
換気上流側を大気に開口したことを特徴とする。The third control unit accommodating structure is characterized in that, in the second control unit accommodating structure, the ventilation upstream side of the unit box is opened to the atmosphere.
【００１６】このような構成では、ユニットボックスの
大気に開口する換気上流側から新気が導入され、この新
気が下流側換気ダクトを経て吸気ダクトへ流通すること
で、ユニットボックス内が強制的に換気され、制御ユニ
ットの昇温が防止される。In such a configuration, fresh air is introduced from the ventilation upstream side opening to the atmosphere of the unit box, and the fresh air flows through the downstream ventilation duct to the intake duct, thereby forcing the inside of the unit box. To prevent the temperature of the control unit from rising.
【００１７】第４の制御ユニット収容構造は、吸気ダク
トの上流端側に配設したエアクリーナのエアエレメント
下流側空間に制御ユニットを収容するユニットボックス
を設け、上記ユニットボックスの換気上流側を上記エア
エレメント下流側空間に開口し、上記ユニットボックス
の換気下流側を換気ダクトを介して上記吸気ダクトに連
通させたことを特徴とする。In a fourth control unit housing structure, a unit box for housing a control unit is provided in a space downstream of an air element of an air cleaner disposed on an upstream end side of an intake duct, and a ventilation upstream side of the unit box is provided with the air. An opening is provided in the space downstream of the element, and the ventilation downstream side of the unit box is communicated with the intake duct via a ventilation duct.
【００１８】このような構成では、エアクリーナのエア
エレメント下流側空間に設けた、制御ユニットを収容す
るユニットボックスと吸気ダクトとを換気ダクトを介し
て連通し、ユニットボックスの換気上流側をエアエレメ
ント下流側空間に開口させることで、換気ダクトへ至る
経路をサイドブランチとして機能させることができる。
又、ユニットボックスの換気上流側から新気が導入さ
れ、この新気が換気ダクトを経て吸気ダクトへ流通する
ことで、ユニットボックス内が強制的に換気され、制御
ユニットの昇温が防止される。In such a configuration, the unit box, which accommodates the control unit and is provided in the space on the downstream side of the air element of the air cleaner, communicates with the intake duct via the ventilation duct, and the ventilation upstream side of the unit box is connected to the downstream of the air element. By opening to the side space, the path leading to the ventilation duct can function as a side branch.
In addition, fresh air is introduced from the ventilation upstream side of the unit box, and this fresh air flows through the ventilation duct to the intake duct, whereby the inside of the unit box is forcibly ventilated and the temperature rise of the control unit is prevented. .
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１、図２に本発明の第１実施
の形態を示す。ここで、図１は吸気系の概略構成図、図
２は図１の要部平面一部断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention. Here, FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an intake system, and FIG. 2 is a partial cross-sectional plan view of a main part of FIG.
【００２０】同図の符号１は吸気ダクトで、この吸気ダ
クト１の上流端にエアクリーナ２が接続され、又、吸気
ダクト１の下流側が吸気マニホルド（図示せず）を介し
て各気筒の吸気ポートに連通される。尚、各吸気ポート
は吸気弁により開閉され、吸気弁が開くことで、当該気
筒に新気が供給される。又、エアクリーナ２内は、エア
エレメント３により上流空間２ａと下流空間２ｂとに区
画されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an intake duct, and an air cleaner 2 is connected to an upstream end of the intake duct 1, and a downstream side of the intake duct 1 is connected to an intake port of each cylinder via an intake manifold (not shown). Is communicated to. Each intake port is opened and closed by an intake valve, and fresh air is supplied to the cylinder by opening the intake valve. The inside of the air cleaner 2 is partitioned by the air element 3 into an upstream space 2a and a downstream space 2b.
【００２１】又、吸気ダクト１にユニットボックス４が
併設されている。このユニットボックス４に、エンジン
の燃料噴射制御、点火時期制御等、エンジン駆動に必要
な制御を行うエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）５が収容
されている。A unit box 4 is provided in the intake duct 1. The unit box 4 houses an engine control unit (ECU) 5 that performs control necessary for driving the engine, such as control of fuel injection and ignition timing of the engine.
【００２２】ユニットボックス４は、比較的余裕のある
内部空間を有しており、この内部空間が仕切壁６を介し
て、体積の異なる第１の空間７ａと第２の空間７ｂとに
区画されている。The unit box 4 has a relatively roomy internal space, and this internal space is partitioned by a partition wall 6 into a first space 7a and a second space 7b having different volumes. ing.
【００２３】ＥＣＵ５はユニットボックス４内の上面に
配設されており、仕切壁６のＥＣＵ５と機械的に干渉す
る部分は所定形状に切り欠き形成されていると共に、そ
の周囲をシール部材等で閉塞して、両空間７ａ，７ｂを
遮断している。又、第１の空間７ａが吸気ダクト１の上
流側に連通口８ａを介して連通され、一方、第２の空間
７ｂが吸気ダクト１の下流側に連通口８ｂを介して連通
されている。The ECU 5 is disposed on the upper surface in the unit box 4, and a portion of the partition wall 6 which mechanically interferes with the ECU 5 is cut out in a predetermined shape, and its periphery is closed by a seal member or the like. Thus, both spaces 7a and 7b are shut off. Further, the first space 7a communicates with the upstream side of the intake duct 1 via a communication port 8a, while the second space 7b communicates with the downstream side of the intake duct 1 via a communication port 8b.
【００２４】このような構成では、エンジン稼働により
エアクリーナ２から吸い込まれた新気は、吸気ダクト１
を通りスロットルチャンバ（図示せず）の方向へ流れ
る。In such a configuration, fresh air sucked from the air cleaner 2 by the operation of the engine is supplied to the intake duct 1
And flows in the direction of the throttle chamber (not shown).
【００２５】このとき、吸気ダクト１に併設するユニッ
トボックス４の各空間７ａ，７ｂが連通口８ａ，８ｂを
介して吸気ダクト１に連通されているため、この各空間
７ａ，７ｂが、いわゆる複合型ゾネータとして機能し、
エンジンから伝播される特定周波数域の吸気騒音が共鳴
作用により消音される。尚、この各空間７ａ，７ｂの形
状、容積は、当該エンジンの排気量や特性に応じて、特
定周波数域の吸気騒音を効果的に消音できるように設定
されている。At this time, since the respective spaces 7a, 7b of the unit box 4 attached to the intake duct 1 are communicated with the intake duct 1 via the communication ports 8a, 8b, the respective spaces 7a, 7b are so-called composite. Function as a type zonator,
Intake noise in a specific frequency range transmitted from the engine is silenced by the resonance action. The shape and volume of each of the spaces 7a and 7b are set according to the displacement and characteristics of the engine so that intake noise in a specific frequency range can be effectively silenced.
【００２６】又、エンジンからの吸気騒音が各空間７
ａ，７ｂで共鳴する際の吸気脈動により、各空間７ａ，
７ｂ内が強制的に換気されるため、ＥＣＵ５の自己発熱
やエンジン房内の輻射熱によって昇温した、ユニットボ
ックス４内の雰囲気が冷却され、ＥＣＵ５の昇温が防止
されると共に、被水や高温度を原因とする湿気によって
ユニットボックス４内に発生する結露が乾燥、除湿され
る。In addition, the intake noise from the engine
Due to the pulsation of the intake air at the time of resonance at a, 7b, each space 7a,
Since the inside of the unit 7b is forcibly ventilated, the atmosphere in the unit box 4 which has been heated by the self-heating of the ECU 5 and the radiant heat in the engine chamber is cooled, thereby preventing the temperature of the ECU 5 from rising and preventing the ECU 5 from becoming wet or high. Condensation generated in the unit box 4 due to humidity caused by temperature is dried and dehumidified.
【００２７】このように、本実施の形態では、ユニット
ボックス４を吸気ダクト１に連通口８ａ，８ｂを介して
連通させたので、このユニットボックス４をレゾネータ
として機能させることができ、部品の共用化による省ス
ペース化が実現できると共に、部品点数の削減、及び軽
量化が実現できる。As described above, in this embodiment, since the unit box 4 is connected to the intake duct 1 through the communication ports 8a and 8b, the unit box 4 can function as a resonator, and parts can be shared. As a result, space savings can be realized by reducing the number of parts and the weight can be reduced.
【００２８】又、ユニットボックス４を吸気ダクト１に
連通させることで、エンジン稼働中はユニットボックス
４内が強制的に換気されるため、ユニットボックス４内
の雰囲気が冷却されると共に、除湿、及び乾燥されるた
め、ＥＣＵ５の耐久性、信頼性の向上が図れる。Further, by connecting the unit box 4 to the intake duct 1, the inside of the unit box 4 is forcibly ventilated while the engine is operating, so that the atmosphere in the unit box 4 is cooled, dehumidified, and dehumidified. Since the ECU 5 is dried, the durability and reliability of the ECU 5 can be improved.
【００２９】図３に本発明の第２実施の形態による吸気
系の概略構成図を示す。本実施の形態では、ＥＣＵ５を
収容するユニットボックス４を吸気ダクト１とは分離し
て配設したものである。FIG. 3 shows a schematic configuration diagram of an intake system according to a second embodiment of the present invention. In the present embodiment, the unit box 4 that houses the ECU 5 is provided separately from the intake duct 1.
【００３０】すなわち、ユニットボックス４を吸気ダク
ト１とは分離し、このユニットボックス４の上流側とエ
アクリーナ２の下流空間２ｂとを上流側換気ダクト１１
を介して連通し、又、ユニットボックス４の下流側と吸
気ダクト１とを下流側換気ダクト１２を介して連通した
ものである。That is, the unit box 4 is separated from the intake duct 1, and the upstream side of the unit box 4 and the downstream space 2 b of the air cleaner 2 are connected to the upstream ventilation duct 11.
And the downstream side of the unit box 4 and the intake duct 1 are communicated via the downstream ventilation duct 12.
【００３１】このような構成では、エンジンが稼働する
と、吸気ダクト１の下流に発生する負圧により、新気が
エアクリーナ２のエアエレメント３を通過して、下流空
間２ｂに流入し、その一部は、上流側換気ダクト１１を
経てユニットボックス４に流れ、このユニットボックス
４から下流側換気ダクト１２を経て吸気ダクト１へ流れ
る。In such a configuration, when the engine is operated, the fresh air flows through the air element 3 of the air cleaner 2 and flows into the downstream space 2b due to the negative pressure generated downstream of the intake duct 1, and a portion thereof. Flows through the upstream ventilation duct 11 to the unit box 4 and from this unit box 4 to the intake duct 1 via the downstream ventilation duct 12.
【００３２】その際、ユニットボックス４に収容されて
いるＥＣＵ５が、流入された新気により冷却され、同時
にユニットボックス４内が除湿、乾燥される。At this time, the ECU 5 housed in the unit box 4 is cooled by the fresh air that has flowed in, and at the same time, the inside of the unit box 4 is dehumidified and dried.
【００３３】又、下流側換気ダクト１２が、吸気脈動を
利用したサイドブランチとして機能し、エンジンからの
吸気騒音が消音される。尚、この場合、下流側換気ダク
ト１２の管経、管路長を、エンジン特性に応じて変化さ
せることで、特定周波数域の吸気騒音を的確に消音する
ことができる。Further, the downstream ventilation duct 12 functions as a side branch utilizing intake pulsation, thereby reducing intake noise from the engine. In this case, by changing the pipe diameter and length of the downstream ventilation duct 12 in accordance with the engine characteristics, it is possible to accurately muffle the intake noise in a specific frequency range.
【００３４】このように、本実施の形態では、ユニット
ボックス４の上流と下流とをエアクリーナ２の下流空間
２ｂと吸気ダクト１とに各換気ダクト１１，１２を介し
てそれぞれ連通したので、ユニットボックス４内を強制
換気させることができると共に、下流側換気ダクトが吸
気脈動を利用したサイドブランチとして機能するため、
エンジン房内を有効活用することができる。As described above, in the present embodiment, the upstream and downstream of the unit box 4 communicate with the downstream space 2b of the air cleaner 2 and the intake duct 1 via the ventilation ducts 11 and 12, respectively. Because the inside of 4 can be forcibly ventilated and the downstream ventilation duct functions as a side branch using intake pulsation,
The inside of the engine chamber can be used effectively.
【００３５】図４に本発明の第３実施の形態による吸気
系の概略構成図を示す。上述した第２実施の形態では、
ユニットボックス４の上流側を上流側換気ダクト１１
（図３参照）を介してエアクリーナ２の下流空間２ｂに
連通させたが、本実施の形態では、ユニットボックス４
の上流側に大気に開放する空気取入れ口４ａとすると共
に、この空気取入れ口４ａにエアエレメント１３を介装
したものである。FIG. 4 is a schematic configuration diagram of an intake system according to a third embodiment of the present invention. In the second embodiment described above,
The upstream side of the unit box 4 is connected to the upstream ventilation duct 11.
Although the communication with the downstream space 2b of the air cleaner 2 is performed via the air cleaner 2 (see FIG. 3), in the present embodiment, the unit box 4
An air intake port 4a which is open to the atmosphere is provided upstream of the air intake port, and an air element 13 is interposed in the air intake port 4a.
【００３６】従って、エンジンが稼働すると、吸気ダク
ト１へ流れる新気の一部は、ユニットボックス４の上流
側に接続されている空気取入れ口４ａから導入される。
そして、この空気取入れ口４ａから導入される新気によ
りユニットボックス４に収容されているＥＣＵ５が冷却
され、同時にユニットボックス４内が除湿、乾燥され
る。Therefore, when the engine operates, a part of the fresh air flowing to the intake duct 1 is introduced from the air intake port 4a connected to the upstream side of the unit box 4.
Then, the ECU 5 housed in the unit box 4 is cooled by fresh air introduced from the air intake port 4a, and at the same time, the inside of the unit box 4 is dehumidified and dried.
【００３７】又、下流側換気ダクト１２が、吸気脈動を
利用したサイドブランチとして機能し、エンジンからの
吸気騒音が消音される。尚、この場合、換気ダクト１２
の管経、管路長を、エンジン特性に応じて変化させるこ
とで、特定周波数域の吸気騒音を的確に消音することが
できる。Further, the downstream ventilation duct 12 functions as a side branch utilizing intake pulsation, so that intake noise from the engine is silenced. In this case, the ventilation duct 12
By changing the pipe diameter and length of the pipe according to the engine characteristics, it is possible to accurately muffle the intake noise in a specific frequency range.
【００３８】図５に本発明の第４実施の形態による吸気
系の要部概略構成図を示す。上述した各実施の形態で
は、ユニットボックス４をエアクリーナ２から吸気ダク
ト１へ至る吸気系に対して外付けする構成であったが、
本実施の形態では、ユニットボックス４を、エアクリー
ナ２の下流空間２ｂに一体形成したものである。FIG. 5 shows a schematic configuration diagram of a main part of an intake system according to a fourth embodiment of the present invention. In each of the embodiments described above, the unit box 4 is externally attached to the intake system from the air cleaner 2 to the intake duct 1.
In the present embodiment, the unit box 4 is formed integrally with the downstream space 2b of the air cleaner 2.
【００３９】すなわち、ＥＣＵ５を収容するユニットボ
ックス４は、下流空間２ｂの下流内壁面に一体的に設け
られており、その背面が下流側換気ダクト１２を介して
吸気ダクト１に連通されている。更に、ユニットボック
ス４の上流側に下流空間２ｂに開口する空気取入れ口４
ａが設けられている。That is, the unit box 4 containing the ECU 5 is provided integrally on the downstream inner wall surface of the downstream space 2b, and the back surface thereof is connected to the intake duct 1 via the downstream ventilation duct 12. Furthermore, an air intake port 4 opening to the downstream space 2b on the upstream side of the unit box 4.
a is provided.
【００４０】従って、エンジンが稼働すると、吸気ダク
ト１へ流れる新気の一部は、下流空間２ｂに開口する空
気取入れ口４ａからユニットボックス４内を通り、下流
側換気ダクト１２を経て導入される。その際、この空気
取入れ口４ａから導入される新気によりユニットボック
ス４に収容されているＥＣＵ５が冷却され、同時にユニ
ットボックス４内が除湿、乾燥される。Therefore, when the engine is operated, part of the fresh air flowing to the intake duct 1 passes through the unit box 4 from the air intake port 4a opened to the downstream space 2b, and is introduced through the downstream ventilation duct 12. . At this time, the ECU 5 accommodated in the unit box 4 is cooled by fresh air introduced from the air intake port 4a, and at the same time, the inside of the unit box 4 is dehumidified and dried.
【００４１】又、下流側換気ダクト１２が、吸気脈動を
利用したサイドブランチとして機能し、エンジンからの
吸気騒音が消音される。尚、この場合、換気ダクト１２
の管経、管路長を、エンジン特性に応じて変化させるこ
とで、特定周波数域の吸気騒音を的確に消音することが
できる。Further, the downstream ventilation duct 12 functions as a side branch utilizing intake pulsation, so that intake noise from the engine is reduced. In this case, the ventilation duct 12
By changing the pipe diameter and length of the pipe according to the engine characteristics, it is possible to accurately muffle the intake noise in a specific frequency range.
【００４２】このように本実施の形態では、ユニットボ
ックス４をエアクリーナ２の下流空間２ｂに一体化させ
たので、エンジン房内のスペースを有効活用することが
できる。As described above, in the present embodiment, the unit box 4 is integrated with the downstream space 2b of the air cleaner 2, so that the space in the engine chamber can be effectively utilized.
【００４３】尚、本発明は、上述した各実施の形態に限
るものではなく、例えばユニットボックス４に収容する
制御ユニットは、ＥＣＵ５に限らず、このＥＣＵ５に代
えて、或いはこのＥＣＵ５と共に、自動変速機（Ａ／
Ｔ）や無段変速機（ＣＶＴ）の変速制御を行うトランス
ミッション制御ユニット（ＴＣＵ）等の各制御ユニット
を収容するようにしても良い。The present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, the control unit accommodated in the unit box 4 is not limited to the ECU 5, but may be replaced with the ECU 5 or together with the ECU 5. Machine (A /
T) or a control unit such as a transmission control unit (TCU) for performing a shift control of a continuously variable transmission (CVT).
【００４４】[0044]
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
ユニットボックスをレゾネータとして機能させ、或いは
ユニットボックスと吸気ダクトとを連通する換気ダクト
をサイドブランチとして機能させるようにしたので、エ
ンジンの吸気騒音の低減が図れると共に、ユニットボッ
クス内が効率よく換気され、又、相対的に従来のレゾネ
ータ或いはサイドブランチを省略することができるた
め、その分、構造の簡素化が実現でき、エンジン房内の
スペースの有効活用を図ることができる。As described above, according to the present invention,
The unit box functions as a resonator, or the ventilation duct that connects the unit box and the intake duct functions as a side branch, so that the intake noise of the engine can be reduced and the inside of the unit box is efficiently ventilated. Further, since the conventional resonator or side branch can be relatively omitted, the structure can be simplified accordingly, and the space in the engine chamber can be effectively utilized.
【図１】第１実施の形態による吸気系の概略構成図FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an intake system according to a first embodiment.
【図２】同、図１の要部平面一部断面図FIG. 2 is a partial cross-sectional plan view of a main part of FIG. 1;
【図３】第２実施の形態による吸気系の概略構成図FIG. 3 is a schematic configuration diagram of an intake system according to a second embodiment.
【図４】第３実施の形態による吸気系の概略構成図FIG. 4 is a schematic configuration diagram of an intake system according to a third embodiment.
【図５】第４実施の形態による吸気系の要部概略構成図FIG. 5 is a schematic configuration diagram of a main part of an intake system according to a fourth embodiment.
１ 吸気ダクト ２ エアクリーナ ２ａ 上流空間 ２ｂ 下流空間 ３ エアエレメント ４ ユニットボックス ４ａ 空気取入れ口 ５ エンジン制御ユニット ６ 仕切壁 ７ａ 第１の空間 ７ｂ 第２の空間 ８ａ，８ｂ 連通口 １１ 上流側換気ダクト １２ 下流側換気ダクト １３ エアエレメント Reference Signs List 1 intake duct 2 air cleaner 2a upstream space 2b downstream space 3 air element 4 unit box 4a air intake 5 engine control unit 6 partition wall 7a first space 7b second space 8a, 8b communication port 11 upstream ventilation duct 12 downstream Side ventilation duct 13 Air element
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/14 Ｆ０２Ｍ 35/14 Ｂ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 35/14 F02M 35/14 B
Claims (4)
ットボックスを設け、 上記吸気ダクトの上流端にエアクリーナを配設し、 上記ユニットボックスと上記吸気ダクトとを連通口を介
して連通させて該ユニットボックスをレゾネータとして
機能させることを特徴とする制御ユニット収容構造。1. A unit box for accommodating a control unit is provided in an intake duct, an air cleaner is provided at an upstream end of the intake duct, and the unit box communicates with the intake duct through a communication port. A control unit accommodation structure, wherein the box functions as a resonator.
ユニットを収容するユニットボックスを設け、 上記吸気ダクトの上流端にエアクリーナを配設し、 上記ユニットボックスの換気上流側と上記吸気ダクトの
上流とを上流側換気ダクトを介して連通し、 上記ユニットボックスの換気下流側と上記吸気ダクトの
下流とを下流側換気ダクトを介して連通したことを特徴
とする制御ユニット収容構造。2. A unit box for accommodating a control unit integrally or adjacent to an intake duct, an air cleaner disposed at an upstream end of the intake duct, and a ventilation upstream side of the unit box and an upstream side of the intake duct. A control unit housing structure, characterized in that the control unit is communicated through an upstream ventilation duct, and the downstream of the unit box and the downstream of the intake duct are communicated through a downstream ventilation duct.
に開口したことを特徴とする請求項２記載の制御ユニッ
ト収容構造。3. The control unit housing structure according to claim 2, wherein the ventilation upstream side of the unit box is open to the atmosphere.
ーナのエアエレメント下流側空間に制御ユニットを収容
するユニットボックスを設け、 上記ユニットボックスの換気上流側を上記エアエレメン
ト下流側空間に開口し、 上記ユニットボックスの換気下流側を換気ダクトを介し
て上記吸気ダクトに連通させたことを特徴とする制御ユ
ニット収容構造。4. A unit box for accommodating a control unit is provided in a space downstream of an air element of an air cleaner disposed on an upstream end side of an intake duct, and a ventilation upstream side of the unit box is opened to a space downstream of the air element. A control unit accommodation structure, wherein the ventilation downstream side of the unit box is communicated with the intake duct via a ventilation duct.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000259319A JP2002070676A (en) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | Control unit housing structure |
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| JP2002070676A true JP2002070676A (en) | 2002-03-08 |
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ID=18747508
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| JP2000259319A Pending JP2002070676A (en) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | Control unit housing structure |
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|---|---|
| JP (1) | JP2002070676A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2011132832A (en) * | 2009-12-22 | 2011-07-07 | Honda Motor Co Ltd | Saddle-type vehicle |
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- 2000-08-29 JP JP2000259319A patent/JP2002070676A/en active Pending
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