JP2002070536A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】触媒付きパティキュレートフィルタの目詰まり
状態を解消してタービンの正常回転を保障することがで
きる内燃機関の排気浄化装置を提供する。 【解決手段】排気通路20,70 に設置されたターボチャー
ジャ14と、このターボチャージャ14の排気通路上流の排
気圧を検出する入口側圧力検出手段82と、ターボチャー
ジャ14により加圧吸気された空気流量を検出する出口側
空気流量検出手段81と、排気通路70に設置され、酸化触
媒を担持し排気ガス中の微粒子を捕獲可能なフィルタ22
と、排気ガスがフィルタ22及びターボチャージャ14を迂
回するように排気通路20,70 に分岐して設置された迂回
通路90と、この迂回通路90を開閉するバイパス弁91と、
前記排気圧の値と前記空気流量に基づいてバイパス弁91
の開閉を制御する制御手段30と、を備えたことを特徴と
する。
状態を解消してタービンの正常回転を保障することがで
きる内燃機関の排気浄化装置を提供する。 【解決手段】排気通路20,70 に設置されたターボチャー
ジャ14と、このターボチャージャ14の排気通路上流の排
気圧を検出する入口側圧力検出手段82と、ターボチャー
ジャ14により加圧吸気された空気流量を検出する出口側
空気流量検出手段81と、排気通路70に設置され、酸化触
媒を担持し排気ガス中の微粒子を捕獲可能なフィルタ22
と、排気ガスがフィルタ22及びターボチャージャ14を迂
回するように排気通路20,70 に分岐して設置された迂回
通路90と、この迂回通路90を開閉するバイパス弁91と、
前記排気圧の値と前記空気流量に基づいてバイパス弁91
の開閉を制御する制御手段30と、を備えたことを特徴と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気浄
化装置、詳しくは、排気ガス中に含まれる煤等の微粒子
を除去するために機関排気通路内にフィルタを配置した
内燃機関の排気浄化装置に関する。
化装置、詳しくは、排気ガス中に含まれる煤等の微粒子
を除去するために機関排気通路内にフィルタを配置した
内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりディーゼルエンジンにおいて
は、排気ガス中に含まれる煤等の微粒子を除去するため
に機関排気通路内に排気ガス中の微粒子を捕獲可能なパ
ティキュレートフィルタを配置しこのパティキュレート
フィルタにより排気ガス中の微粒子を一旦捕集して、パ
ティキュレートフィルタが捕集した微粒子を着火燃焼し
て除去することによりパティキュレートフィルタの再生
を図っている。
は、排気ガス中に含まれる煤等の微粒子を除去するため
に機関排気通路内に排気ガス中の微粒子を捕獲可能なパ
ティキュレートフィルタを配置しこのパティキュレート
フィルタにより排気ガス中の微粒子を一旦捕集して、パ
ティキュレートフィルタが捕集した微粒子を着火燃焼し
て除去することによりパティキュレートフィルタの再生
を図っている。
【０００３】ところが前記捕集した微粒子は600°C程度
以上の高温にならないと着火せず、これに対してディー
ゼルエンジンの排気ガス温は通常、600°Cよりもかなり
低く、高負荷運転状態の場合でもその排気ガス温は350
°Cから400°C程度でしかない。したがって排気ガス熱
だけで微粒子に着火させるのは困難である。
以上の高温にならないと着火せず、これに対してディー
ゼルエンジンの排気ガス温は通常、600°Cよりもかなり
低く、高負荷運転状態の場合でもその排気ガス温は350
°Cから400°C程度でしかない。したがって排気ガス熱
だけで微粒子に着火させるのは困難である。
【０００４】そこで、パティキュレートフィルタ上に触
媒を担持することで微粒子の着火温度を低下させて排気
ガス熱だけで微粒子に着火させるようにした技術がある
（なお、パティキュレートフィルタ上に触媒を担持した
フィルタを以下「触媒付きパティキュレートフィルタま
たは単にフィルタと表記する。）。例えば、特公平7−1
06290号公報記載の技術は、白金族金属およびアルカリ
土類金属酸化物の混合物からなる触媒をパティキュレー
トフィルタに担持させることで前記問題に対処してい
る。
媒を担持することで微粒子の着火温度を低下させて排気
ガス熱だけで微粒子に着火させるようにした技術がある
（なお、パティキュレートフィルタ上に触媒を担持した
フィルタを以下「触媒付きパティキュレートフィルタま
たは単にフィルタと表記する。）。例えば、特公平7−1
06290号公報記載の技術は、白金族金属およびアルカリ
土類金属酸化物の混合物からなる触媒をパティキュレー
トフィルタに担持させることで前記問題に対処してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
触媒付きパティキュレートフィルタであっても一部の微
粒子のみしか着火せずよって微粒子が燃え残る場合があ
る。詳しくは、排気ガス中に含まれる微粒子の量が少な
い場合は問題ないが、内燃機関の運転状態によっては多
量の微粒子が発生する場合があり、その場合はパティキ
ュレートフィルタに付着した微粒子が完全に燃焼する前
に微粒子上に別の微粒子が堆積して積層状態になる。す
ると、酸素と接触しやすい箇所にある例えば上層の微粒
子は燃焼しても、酸素と接触しづらい箇所にある例えば
下層の微粒子は燃焼せず斯くして微粒子が燃え残るとい
う現象を誘発し、微粒子の堆積による目詰まりで排気ガ
スが通過しずらくなってフィルタが使用できなくなるお
それがある。
触媒付きパティキュレートフィルタであっても一部の微
粒子のみしか着火せずよって微粒子が燃え残る場合があ
る。詳しくは、排気ガス中に含まれる微粒子の量が少な
い場合は問題ないが、内燃機関の運転状態によっては多
量の微粒子が発生する場合があり、その場合はパティキ
ュレートフィルタに付着した微粒子が完全に燃焼する前
に微粒子上に別の微粒子が堆積して積層状態になる。す
ると、酸素と接触しやすい箇所にある例えば上層の微粒
子は燃焼しても、酸素と接触しづらい箇所にある例えば
下層の微粒子は燃焼せず斯くして微粒子が燃え残るとい
う現象を誘発し、微粒子の堆積による目詰まりで排気ガ
スが通過しずらくなってフィルタが使用できなくなるお
それがある。
【０００６】また、ターボチャージャを備えた内燃機関
の場合、排気ガスのエネルギーによってタービンを回転
させるため、タービンにより排気ガス及びフィルタが冷
却され、微粒子を着火燃焼して除去することができず、
目詰まりが発生し易い。そして、フィルタに目詰まりが
発生すると、ターボチャージャは、タービンが回りにく
くなってコンプレッサによる過給が十分にできず、その
結果、エンジンの高出力を生み出すことができない。
の場合、排気ガスのエネルギーによってタービンを回転
させるため、タービンにより排気ガス及びフィルタが冷
却され、微粒子を着火燃焼して除去することができず、
目詰まりが発生し易い。そして、フィルタに目詰まりが
発生すると、ターボチャージャは、タービンが回りにく
くなってコンプレッサによる過給が十分にできず、その
結果、エンジンの高出力を生み出すことができない。
【０００７】本発明は、以上の点に鑑みてなされたもの
で、その解決しようとする課題は、排気管にターボチャ
ージャと触媒付きパティキュレートフィルタを設置した
内燃機関の排気浄化装置において、触媒付きパティキュ
レートフィルタの目詰まり状態を解消してタービンの正
常回転を保障することができる内燃機関の排気浄化装置
を提供することにある。
で、その解決しようとする課題は、排気管にターボチャ
ージャと触媒付きパティキュレートフィルタを設置した
内燃機関の排気浄化装置において、触媒付きパティキュ
レートフィルタの目詰まり状態を解消してタービンの正
常回転を保障することができる内燃機関の排気浄化装置
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に、本発明の内燃機関の排気浄化装置は、以下の手段を
採用した。すなわち、本発明の内燃機関の排気浄化装置
は、排気通路に設置され、排気圧を用いて吸気を加圧す
るターボチャージャと、このターボチャージャの前記排
気通路上流の排気圧を検出する入口側排気圧検出手段
と、前記ターボチャージャにより加圧吸気された空気流
量を検出する出口側空気流量検出手段と、前記排気通路
に設置され、酸化触媒を担持し排気ガス中の微粒子を捕
獲可能なフィルタと、前記排気ガスが前記フィルタ及び
前記ターボチャージャを迂回するように前記排気通路に
分岐して設置された迂回通路と、この迂回通路を開閉す
るバイパス弁と、前記入口側排気圧検出手段が検出する
排気圧の値と前記出口側空気流量検出手段が検出する空
気流量に基づいて前記バイパス弁の開閉を制御する制御
手段と、を備えたことを特徴とする（請求項１に対
応）。
に、本発明の内燃機関の排気浄化装置は、以下の手段を
採用した。すなわち、本発明の内燃機関の排気浄化装置
は、排気通路に設置され、排気圧を用いて吸気を加圧す
るターボチャージャと、このターボチャージャの前記排
気通路上流の排気圧を検出する入口側排気圧検出手段
と、前記ターボチャージャにより加圧吸気された空気流
量を検出する出口側空気流量検出手段と、前記排気通路
に設置され、酸化触媒を担持し排気ガス中の微粒子を捕
獲可能なフィルタと、前記排気ガスが前記フィルタ及び
前記ターボチャージャを迂回するように前記排気通路に
分岐して設置された迂回通路と、この迂回通路を開閉す
るバイパス弁と、前記入口側排気圧検出手段が検出する
排気圧の値と前記出口側空気流量検出手段が検出する空
気流量に基づいて前記バイパス弁の開閉を制御する制御
手段と、を備えたことを特徴とする（請求項１に対
応）。
【０００９】この構成によれば、ターボチャージャに流
入してタービンを回転させる排気圧の値とタービンに直
結したコンプレッサにより生じる空気流量との圧損差に
基づきフィルタの目詰まり状態を制御手段により判定
し、目詰まり状態が著しい場合は、制御手段がバイパス
弁を開いて排気ガスの一部をターボチャージャ及びフィ
ルタを迂回して排気通路下流に逃すことで、フィルタ内
に流入する排気ガスの量を減らし、フィルタ内の温度を
上げることで、微粒子を燃焼させて目詰まりを解消させ
る。そして、制御手段は、前記圧損差により目詰まり状
態が解消されたと判定した場合は、バイパス弁を閉じて
ターボチャージャに通常の過給動作をさせる。
入してタービンを回転させる排気圧の値とタービンに直
結したコンプレッサにより生じる空気流量との圧損差に
基づきフィルタの目詰まり状態を制御手段により判定
し、目詰まり状態が著しい場合は、制御手段がバイパス
弁を開いて排気ガスの一部をターボチャージャ及びフィ
ルタを迂回して排気通路下流に逃すことで、フィルタ内
に流入する排気ガスの量を減らし、フィルタ内の温度を
上げることで、微粒子を燃焼させて目詰まりを解消させ
る。そして、制御手段は、前記圧損差により目詰まり状
態が解消されたと判定した場合は、バイパス弁を閉じて
ターボチャージャに通常の過給動作をさせる。
【００１０】ここで、内燃機関全体の制御を行うＥＣＵ
（制御手段）について簡単に述べるとともに、本発明の
構成要素について説明する。ＥＣＵは、周知のごとくデ
ジタルコンピュータからなり、双方向性バスによって相
互に接続された、中央処理制御装置ＣＰＵ，読み出し専
用メモリＲＯＭ，ランダムアクセスメモリＲＡＭ，バッ
クアップＲＡＭ，入力インタフェース回路，出力インタ
フェース回路等から構成される。
（制御手段）について簡単に述べるとともに、本発明の
構成要素について説明する。ＥＣＵは、周知のごとくデ
ジタルコンピュータからなり、双方向性バスによって相
互に接続された、中央処理制御装置ＣＰＵ，読み出し専
用メモリＲＯＭ，ランダムアクセスメモリＲＡＭ，バッ
クアップＲＡＭ，入力インタフェース回路，出力インタ
フェース回路等から構成される。
【００１１】入力インタフェース回路は、内燃機関や車
輌に取り付けられた各種センサと電気的に接続され、こ
れら各種センサの出力信号が入力インタフェース回路か
らＥＣＵ内に入るとこれらのパラメータは一時的にラン
ダムアクセスメモリＲＡＭに記憶される。そして、これ
らのパラメータに基づいてＣＰＵが必要とする演算処理
を行うが、この演算処理の実行にあたり、ＣＰＵは双方
向性バスを通じてランダムアクセスメモリＲＡＭに記憶
しておいた前記パラメータを必要に応じて呼び出す。ま
た、出力インタフェース回路は、内燃機関や車輌に取り
付けられたバイパス弁等の各種出力機器と電気的に接続
され、出力インタフェース回路からＥＣＵの指令が出力
される。
輌に取り付けられた各種センサと電気的に接続され、こ
れら各種センサの出力信号が入力インタフェース回路か
らＥＣＵ内に入るとこれらのパラメータは一時的にラン
ダムアクセスメモリＲＡＭに記憶される。そして、これ
らのパラメータに基づいてＣＰＵが必要とする演算処理
を行うが、この演算処理の実行にあたり、ＣＰＵは双方
向性バスを通じてランダムアクセスメモリＲＡＭに記憶
しておいた前記パラメータを必要に応じて呼び出す。ま
た、出力インタフェース回路は、内燃機関や車輌に取り
付けられたバイパス弁等の各種出力機器と電気的に接続
され、出力インタフェース回路からＥＣＵの指令が出力
される。
【００１２】「入口側排気圧検出手段」としては圧力セ
ンサを例示できる。「出口側空気流量検出手段」として
はエアフロメータを例示できる。「微粒子」とは、内燃
機関がディーゼルエンジンの場合は、カーボンスーツ，
未燃燃料，オイル等を例示できる。「フィルタ」は内燃
機関がディーゼルエンジンの場合は、ディーゼルエンジ
ンから排出される微粒子を捕集するフィルタいわゆるDi
esel Particulate Filter：ＤＰＦを例示できる。
ンサを例示できる。「出口側空気流量検出手段」として
はエアフロメータを例示できる。「微粒子」とは、内燃
機関がディーゼルエンジンの場合は、カーボンスーツ，
未燃燃料，オイル等を例示できる。「フィルタ」は内燃
機関がディーゼルエンジンの場合は、ディーゼルエンジ
ンから排出される微粒子を捕集するフィルタいわゆるDi
esel Particulate Filter：ＤＰＦを例示できる。
【００１３】「バイパス弁」はウェイストゲートバルブ
（Waste Gate Valve：ＷＧＶ）を例示できる（請求項４
に対応）。ウェイストゲートバルブＷＧＶは、ターボチ
ャージャの排気バイパス弁のことであり、通常は過給圧
が設定した圧力を越えることを防止し、タービン流入排
気ガスの一部をタービン出口にバイパスしてタービン出
力を制御し、過給圧をコントロールするものである。本
発明において、ウェイストゲートバルブＷＧＶは、フィ
ルタ目詰まりの際にタービン出口及びフィルタを迂回し
て排気ガスの一部を排気通路下流に逃すことで、フィル
タ内に流入する排気ガスの量を減らし、フィルタ内の温
度を上げることで、微粒子を燃焼させて目詰まりを解消
させる。
（Waste Gate Valve：ＷＧＶ）を例示できる（請求項４
に対応）。ウェイストゲートバルブＷＧＶは、ターボチ
ャージャの排気バイパス弁のことであり、通常は過給圧
が設定した圧力を越えることを防止し、タービン流入排
気ガスの一部をタービン出口にバイパスしてタービン出
力を制御し、過給圧をコントロールするものである。本
発明において、ウェイストゲートバルブＷＧＶは、フィ
ルタ目詰まりの際にタービン出口及びフィルタを迂回し
て排気ガスの一部を排気通路下流に逃すことで、フィル
タ内に流入する排気ガスの量を減らし、フィルタ内の温
度を上げることで、微粒子を燃焼させて目詰まりを解消
させる。
【００１４】また、本発明の内燃機関の排気浄化装置に
おいて、前記制御手段は、前記入口側排気圧検出手段の
排気圧の値及び前記出口側空気流量検出手段の空気流量
とから前記フィルタの目詰まり異常を判断し、前記バイ
パス弁の開閉を制御するように構成することもできる
（請求項２に対応）。この構成によれば、排気圧の値及
び空気流量に基づきフィルタの目詰まり異常が判定でき
るので、制御手段の目詰まり異常判定処理を容易にする
ことができる。
おいて、前記制御手段は、前記入口側排気圧検出手段の
排気圧の値及び前記出口側空気流量検出手段の空気流量
とから前記フィルタの目詰まり異常を判断し、前記バイ
パス弁の開閉を制御するように構成することもできる
（請求項２に対応）。この構成によれば、排気圧の値及
び空気流量に基づきフィルタの目詰まり異常が判定でき
るので、制御手段の目詰まり異常判定処理を容易にする
ことができる。
【００１５】更に、本発明の内燃機関の排気浄化装置に
おいて、前記制御手段は、前記検出した排気圧の値及び
空気流量から前記フィルタの目詰まり異常であると判断
するとき、前記バイパス弁を開き排気ガスを迂回させる
と共にアラームを発生させるように構成してもよい（請
求項３に対応）。この構成によれば、目詰まり異常の
際、運転者に対してアラームにより異常を報知すること
ができるので、バイパス弁による迂回処理でも目詰まり
が解消できなかった場合でも、人為的な再生操作等事前
の対処が可能となる。
おいて、前記制御手段は、前記検出した排気圧の値及び
空気流量から前記フィルタの目詰まり異常であると判断
するとき、前記バイパス弁を開き排気ガスを迂回させる
と共にアラームを発生させるように構成してもよい（請
求項３に対応）。この構成によれば、目詰まり異常の
際、運転者に対してアラームにより異常を報知すること
ができるので、バイパス弁による迂回処理でも目詰まり
が解消できなかった場合でも、人為的な再生操作等事前
の対処が可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明内燃機関の排気浄化
装置の実施形態を添付した図面に基づいて説明する。図
１は本発明内燃機関の排気浄化装置を圧縮着火式内燃機
関であるディーゼルエンジンに適用した場合を示す。図
１を参照すると、１は機関本体、２はシリンダブロッ
ク、３はシリンダヘッド、４はピストン、５は燃焼室、
６は電気制御式燃料噴射弁、７は吸気弁、８は吸気ポー
ト、９は排気弁、１０は排気ポートを示す。
装置の実施形態を添付した図面に基づいて説明する。図
１は本発明内燃機関の排気浄化装置を圧縮着火式内燃機
関であるディーゼルエンジンに適用した場合を示す。図
１を参照すると、１は機関本体、２はシリンダブロッ
ク、３はシリンダヘッド、４はピストン、５は燃焼室、
６は電気制御式燃料噴射弁、７は吸気弁、８は吸気ポー
ト、９は排気弁、１０は排気ポートを示す。
【００１７】吸気ポート８は対応する吸気枝管１１を介
してサージタンク１２に連結され、サージタンク１２は
吸気ダクト１３を介して排気ターボチャージャ１４のコ
ンプレッサ１５に連結される。また、コンプレッサ１５
近傍の吸気ダクト１３にはエアフローメータ（出口側空
気流量検出手段）８１が取り付けてあり、エアフローメ
ータ８１の出力信号に基づいてコンプレッサ１５の出口
側の空気流量が検出される。一方、コンプレッサ１５を
取り付けてある吸気管７１にはエアクリーナ８０が設け
られている。
してサージタンク１２に連結され、サージタンク１２は
吸気ダクト１３を介して排気ターボチャージャ１４のコ
ンプレッサ１５に連結される。また、コンプレッサ１５
近傍の吸気ダクト１３にはエアフローメータ（出口側空
気流量検出手段）８１が取り付けてあり、エアフローメ
ータ８１の出力信号に基づいてコンプレッサ１５の出口
側の空気流量が検出される。一方、コンプレッサ１５を
取り付けてある吸気管７１にはエアクリーナ８０が設け
られている。
【００１８】吸気ダクト１３内にはステップモータ１６
により駆動するスロットル弁１７を配置し、更に吸気ダ
クト１３周りには吸気ダクト１３内を流れる吸入空気を
冷却するための冷却装置１８を配置してある。図１に示
す実施の形態では機関冷却水が冷却装置１８内に導びか
れ、機関冷却水によって吸入空気を冷却するようになっ
ている。
により駆動するスロットル弁１７を配置し、更に吸気ダ
クト１３周りには吸気ダクト１３内を流れる吸入空気を
冷却するための冷却装置１８を配置してある。図１に示
す実施の形態では機関冷却水が冷却装置１８内に導びか
れ、機関冷却水によって吸入空気を冷却するようになっ
ている。
【００１９】一方、排気ポート１０は排気マニホールド
１９および排気管２０を介してターボチャージャ１４の
タービン２１に連結される。また、タービン２１近傍の
排気管２０には排気圧センサ（入口側排気圧検出手段）
８２が取り付けてあり、排気圧センサ８２の出力信号に
基づいてタービン２１の入口側の排気圧が検出される。
一方、タービン２１の出口は排気通路である排気管７０
に設けた排気浄化装置Ａに連結してある。また、排気ポ
ート１０には燃料供給手段である図示しない燃料添加ノ
ズルを取り付けてある。よって、燃料添加ノズルは、排
気管７０のうち排気浄化装置Ａよりも上流に位置する。
１９および排気管２０を介してターボチャージャ１４の
タービン２１に連結される。また、タービン２１近傍の
排気管２０には排気圧センサ（入口側排気圧検出手段）
８２が取り付けてあり、排気圧センサ８２の出力信号に
基づいてタービン２１の入口側の排気圧が検出される。
一方、タービン２１の出口は排気通路である排気管７０
に設けた排気浄化装置Ａに連結してある。また、排気ポ
ート１０には燃料供給手段である図示しない燃料添加ノ
ズルを取り付けてある。よって、燃料添加ノズルは、排
気管７０のうち排気浄化装置Ａよりも上流に位置する。
【００２０】排気浄化装置Ａは、ＤＰＦに酸化触媒を担
持しかつ排気ガス中の微粒子を捕獲可能なフィルタであ
る触媒付きパティキュレートフィルタ（以下、フィルタ
という）２２をケース体２３内に包蔵してなるものであ
る。この排気浄化装置Ａを用いて排気ガス中の煤等の微
粒子を除去するために微粒子をフィルタ２２で一旦捕集
し、当該捕集した微粒子を着火燃焼する。微粒子を着火
燃焼するには、排気ガス熱を利用する他、前記燃料添加
ノズルから排気中に燃料を供給し、燃料の酸化反応によ
って発生する反応熱を利用する。このようにして微粒子
を燃焼除去することでフィルタ２２から微粒子を除去し
フィルタ２２の再生を図る。
持しかつ排気ガス中の微粒子を捕獲可能なフィルタであ
る触媒付きパティキュレートフィルタ（以下、フィルタ
という）２２をケース体２３内に包蔵してなるものであ
る。この排気浄化装置Ａを用いて排気ガス中の煤等の微
粒子を除去するために微粒子をフィルタ２２で一旦捕集
し、当該捕集した微粒子を着火燃焼する。微粒子を着火
燃焼するには、排気ガス熱を利用する他、前記燃料添加
ノズルから排気中に燃料を供給し、燃料の酸化反応によ
って発生する反応熱を利用する。このようにして微粒子
を燃焼除去することでフィルタ２２から微粒子を除去し
フィルタ２２の再生を図る。
【００２１】排気管２０と排気管（排気通路）７０との
間には、排気ガスがターボチャージャ１４のタービン２
１及び排気浄化装置Ａ（あるいはフィルタ２２）を迂回
するように排気管２０，７０から分岐した迂回通路９０
が設けられている。この迂回通路９０には、バイパス弁
であるウェイストゲートバルブ（Waste Gate Valve：Ｗ
ＧＶ）９１が設けられている。
間には、排気ガスがターボチャージャ１４のタービン２
１及び排気浄化装置Ａ（あるいはフィルタ２２）を迂回
するように排気管２０，７０から分岐した迂回通路９０
が設けられている。この迂回通路９０には、バイパス弁
であるウェイストゲートバルブ（Waste Gate Valve：Ｗ
ＧＶ）９１が設けられている。
【００２２】ＷＧＶ９１は、ターボチャージャ１４の排
気バイパス弁のことであり、通常は過給圧が設定した圧
力を越えることを防止し、タービン流入排気ガスの一部
をタービン２１出口に迂回してタービン出力を制御し、
過給圧をコントロールするものである。本発明におい
て、このＷＧＶ９１は上記過給圧の制御に加えて、後述
するフィルタ目詰まり異常判定に基づき、弁を開くこと
で、排気ガスの一部を迂回通路９０を介して排気管７０
の下流に流し、弁を閉じることで迂回通路９０を閉鎖す
る。
気バイパス弁のことであり、通常は過給圧が設定した圧
力を越えることを防止し、タービン流入排気ガスの一部
をタービン２１出口に迂回してタービン出力を制御し、
過給圧をコントロールするものである。本発明におい
て、このＷＧＶ９１は上記過給圧の制御に加えて、後述
するフィルタ目詰まり異常判定に基づき、弁を開くこと
で、排気ガスの一部を迂回通路９０を介して排気管７０
の下流に流し、弁を閉じることで迂回通路９０を閉鎖す
る。
【００２３】また、排気マニホールド１９とサージタン
ク１２とは、排気ガス再循環装置（以下、ＥＧＲと称
す）の構成部材であるＥＧＲ通路２４を介してお互いに
連結されている。また、ＥＧＲ通路２４は電気制御式Ｅ
ＧＲ制御弁２５を有する。加えてＥＧＲ通路２４にはそ
の中を流れるＥＧＲガスを冷却するための冷却装置２６
を配置してある。図１に示す実施の形態では機関冷却水
を冷却装置２６内に導びき、機関冷却水によってＥＧＲ
ガスを冷却するようになっている。
ク１２とは、排気ガス再循環装置（以下、ＥＧＲと称
す）の構成部材であるＥＧＲ通路２４を介してお互いに
連結されている。また、ＥＧＲ通路２４は電気制御式Ｅ
ＧＲ制御弁２５を有する。加えてＥＧＲ通路２４にはそ
の中を流れるＥＧＲガスを冷却するための冷却装置２６
を配置してある。図１に示す実施の形態では機関冷却水
を冷却装置２６内に導びき、機関冷却水によってＥＧＲ
ガスを冷却するようになっている。
【００２４】一方、燃料噴射弁６は、燃料供給管６ａを
介して燃料リザーバであるコモンレール２７に連結して
ある。コモンレール２７内へは電気制御式の吐出量可変
な燃料ポンプ２８によって燃料を供給する。そして、コ
モンレール２７内に供給した燃料は燃料供給管６ａを介
して燃料噴射弁６に供給される。コモンレール２７には
コモンレール２７内の燃料圧を検出するための燃料圧セ
ンサ２９を取り付けてあり、燃料圧センサ２９の出力信
号に基づいてコモンレール２７内の燃料圧が目標燃料圧
となるように燃料ポンプ２８の吐出量を制御する。
介して燃料リザーバであるコモンレール２７に連結して
ある。コモンレール２７内へは電気制御式の吐出量可変
な燃料ポンプ２８によって燃料を供給する。そして、コ
モンレール２７内に供給した燃料は燃料供給管６ａを介
して燃料噴射弁６に供給される。コモンレール２７には
コモンレール２７内の燃料圧を検出するための燃料圧セ
ンサ２９を取り付けてあり、燃料圧センサ２９の出力信
号に基づいてコモンレール２７内の燃料圧が目標燃料圧
となるように燃料ポンプ２８の吐出量を制御する。
【００２５】なお、燃料噴射弁６からの噴射燃料の量
は、アクセルペダル４０の踏み込み量と機関回転数の関
数としてマップの形で、次に述べる電子制御ユニット
（以下「ＥＣＵ」）３０のＲＯＭ３２内に記憶しておい
た要求トルク算出マップ（図示せず）からアクセルペダ
ル４０の踏み込み量および機関回転数に応じた要求トル
クを求め、この要求トルクに基づいて算出するようにな
っている。
は、アクセルペダル４０の踏み込み量と機関回転数の関
数としてマップの形で、次に述べる電子制御ユニット
（以下「ＥＣＵ」）３０のＲＯＭ３２内に記憶しておい
た要求トルク算出マップ（図示せず）からアクセルペダ
ル４０の踏み込み量および機関回転数に応じた要求トル
クを求め、この要求トルクに基づいて算出するようにな
っている。
【００２６】ＥＣＵ３０はデジタルコンピューターから
なり、双方向性バス３１によって互いに接続したＲＯＭ
（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセ
スメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、
入力ポート３５および出力ポート３６を具備する。
なり、双方向性バス３１によって互いに接続したＲＯＭ
（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセ
スメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、
入力ポート３５および出力ポート３６を具備する。
【００２７】燃料圧センサ２９、エアフロメータ８１及
び排気圧センサ８２の出力信号は対応するＡＤ変換器３
７を介して入力ポート３５に入力する。
び排気圧センサ８２の出力信号は対応するＡＤ変換器３
７を介して入力ポート３５に入力する。
【００２８】また、排気管７０のうち排気浄化装置Ａの
下流側近傍には排気浄化装置Ａから排出される排気ガス
温度（出ガス温度）Ｔｏを検出する排気温度センサ７９
を取り付けてある。そして排気温度センサ７９よりも下
流箇所には排気浄化装置Ａ（フィルタ）から排出される
排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ（または空
燃比センサ）８３を取り付けてある。そして、温度セン
サ７９や酸素センサ８３の出力信号も、対応するＡＤ変
換器３７を介して入力ポート３５に入る。
下流側近傍には排気浄化装置Ａから排出される排気ガス
温度（出ガス温度）Ｔｏを検出する排気温度センサ７９
を取り付けてある。そして排気温度センサ７９よりも下
流箇所には排気浄化装置Ａ（フィルタ）から排出される
排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ（または空
燃比センサ）８３を取り付けてある。そして、温度セン
サ７９や酸素センサ８３の出力信号も、対応するＡＤ変
換器３７を介して入力ポート３５に入る。
【００２９】更に、排気管７０のうち酸素センサ８１よ
りも下流には、ケース体内に例えば吸蔵還元型ＮＯx触
媒を包蔵する触媒コンバータや排気絞り弁（共に図示せ
ず）を取り付けてある。
りも下流には、ケース体内に例えば吸蔵還元型ＮＯx触
媒を包蔵する触媒コンバータや排気絞り弁（共に図示せ
ず）を取り付けてある。
【００３０】アクセルペダル４０にはアクセルペダル４
０の踏み込み量に比例した出力電圧を発生する負荷セン
サ４１を接続してあり、負荷センサ４１の出力電圧は対
応するＡＤ変換器３７を介して入力ポート３５に入る。
更に入力ポート３５には、図示しないクランクシャフト
が例えば３０°回転する毎に出力パルスを発生するクラ
ンク角センサ４２を接続してある。
０の踏み込み量に比例した出力電圧を発生する負荷セン
サ４１を接続してあり、負荷センサ４１の出力電圧は対
応するＡＤ変換器３７を介して入力ポート３５に入る。
更に入力ポート３５には、図示しないクランクシャフト
が例えば３０°回転する毎に出力パルスを発生するクラ
ンク角センサ４２を接続してある。
【００３１】一方、出力ポート３６は、対応する駆動回
路３８を介して、燃料噴射弁６、スロットル弁駆動用ス
テップモータ１６，ＥＧＲ制御弁２５、燃料ポンプ２
８、ＷＧＶ９１と接続してある。
路３８を介して、燃料噴射弁６、スロットル弁駆動用ス
テップモータ１６，ＥＧＲ制御弁２５、燃料ポンプ２
８、ＷＧＶ９１と接続してある。
【００３２】次に図２のフローチャートを用いて、本実
施の形態に係る排気浄化装置Ａに含まれるフィルタに目
詰まり異常があるか否かを判定し、目詰まり状態を回避
するためのフィルタ目詰まり異常判定及び回避制御処理
を実現するためのプログラムを説明する。本プログラム
は、以下に述べるステップ１０１〜ステップ１０８から
なる。また、これらのステップからなるプログラムは、
ＥＣＵ３０のＲＯＭ３２に記憶してあり必要に応じて呼
び出される。前記各ステップにおける処理は、すべてＥ
ＣＵ３０のＣＰＵ３４による。
施の形態に係る排気浄化装置Ａに含まれるフィルタに目
詰まり異常があるか否かを判定し、目詰まり状態を回避
するためのフィルタ目詰まり異常判定及び回避制御処理
を実現するためのプログラムを説明する。本プログラム
は、以下に述べるステップ１０１〜ステップ１０８から
なる。また、これらのステップからなるプログラムは、
ＥＣＵ３０のＲＯＭ３２に記憶してあり必要に応じて呼
び出される。前記各ステップにおける処理は、すべてＥ
ＣＵ３０のＣＰＵ３４による。
【００３３】なお、このフィルタ目詰まり異常判定で
は、図３に示す異常判定マップＭを用いる。この異常判
定マップＭは圧損差及び空気流量をパラメータとし、こ
のパラメータからフィルタの目詰まり異常との関係を予
め実験値に基づき設定したマップであり、ＥＣＵ３０の
ＲＯＭ３２に予め記憶されている。この圧損差はターボ
チャージャ１４に流入してタービン２１を回転させる排
気圧の値とタービン２１に直結したコンプレッサ１５に
より生じる空気流量との圧損差をいうが、負荷センサ４
１より決まる前記燃料噴射量に応じた排気圧の目標値と
前記空気流量との差値を演算して圧損差としてもよい。
は、図３に示す異常判定マップＭを用いる。この異常判
定マップＭは圧損差及び空気流量をパラメータとし、こ
のパラメータからフィルタの目詰まり異常との関係を予
め実験値に基づき設定したマップであり、ＥＣＵ３０の
ＲＯＭ３２に予め記憶されている。この圧損差はターボ
チャージャ１４に流入してタービン２１を回転させる排
気圧の値とタービン２１に直結したコンプレッサ１５に
より生じる空気流量との圧損差をいうが、負荷センサ４
１より決まる前記燃料噴射量に応じた排気圧の目標値と
前記空気流量との差値を演算して圧損差としてもよい。
【００３４】ＥＣＵ３０は、エアフロメータ８１による
空気流量のデータと排気圧センサ８２による排気圧のデ
ータから、ターボチャージャ１４に流入してタービン２
１を回転させる排気圧の値とタービン２１に直結したコ
ンプレッサ１５により生じる空気流量との圧損差を演算
し、この異常判定マップＭを参照してフィルタ目詰まり
異常判定を行う。
空気流量のデータと排気圧センサ８２による排気圧のデ
ータから、ターボチャージャ１４に流入してタービン２
１を回転させる排気圧の値とタービン２１に直結したコ
ンプレッサ１５により生じる空気流量との圧損差を演算
し、この異常判定マップＭを参照してフィルタ目詰まり
異常判定を行う。
【００３５】即ち、この異常判定マップＭは圧損差を縦
軸とし、コンプレッサ１５により生じる空気流量を横軸
とした座標平面からなる。この座標平面は２本の境界線
により３つのエリア（モード１Ｅ1，モード２Ｅ2，モー
ド３Ｅ3） に分けられている。圧損差が小さいエリアで
あるモード１Ｅ1 は、目詰まりが少ない通常モードを示
し、圧損差が大きいエリアであるモード３Ｅ3 は、目詰
まり異常を示すモードである。そして、モード１Ｅ1と
モード３Ｅ3との中間に位置するモード２Ｅ2 は、多少
目詰まり状態にあるが通常のフィルタ再生処理を実施す
ることにより、微粒子を燃焼除去可能であるＤＰＦ再生
モードである。
軸とし、コンプレッサ１５により生じる空気流量を横軸
とした座標平面からなる。この座標平面は２本の境界線
により３つのエリア（モード１Ｅ1，モード２Ｅ2，モー
ド３Ｅ3） に分けられている。圧損差が小さいエリアで
あるモード１Ｅ1 は、目詰まりが少ない通常モードを示
し、圧損差が大きいエリアであるモード３Ｅ3 は、目詰
まり異常を示すモードである。そして、モード１Ｅ1と
モード３Ｅ3との中間に位置するモード２Ｅ2 は、多少
目詰まり状態にあるが通常のフィルタ再生処理を実施す
ることにより、微粒子を燃焼除去可能であるＤＰＦ再生
モードである。
【００３６】処理がスタートすると、ＥＣＵ３０は、Ｒ
ＯＭ３０から異常判定マップＭを読み出す（ステップ１
０１）と共に、エアフロメータ８１による空気流量と排
気圧センサ８２による排気圧を常に監視し、空気流量の
データと排気圧のデータから圧損差を演算する（ステッ
プ１０２）。
ＯＭ３０から異常判定マップＭを読み出す（ステップ１
０１）と共に、エアフロメータ８１による空気流量と排
気圧センサ８２による排気圧を常に監視し、空気流量の
データと排気圧のデータから圧損差を演算する（ステッ
プ１０２）。
【００３７】次に、ＥＣＵ３０は、読み出した異常判定
マップＭを参照して、演算した圧損値および検出した空
気流量に基づきフィルタ目詰まり異常判定を行う（ステ
ップ１０３）。
マップＭを参照して、演算した圧損値および検出した空
気流量に基づきフィルタ目詰まり異常判定を行う（ステ
ップ１０３）。
【００３８】ステップ１０３の判定において、圧損値及
び空気流量がモード１Ｅ1 のエリア内であれば、ＥＣＵ
３０は目詰まりが少ない通常モードと判定し（ステップ
１０４）、スタート位置にリターンする。
び空気流量がモード１Ｅ1 のエリア内であれば、ＥＣＵ
３０は目詰まりが少ない通常モードと判定し（ステップ
１０４）、スタート位置にリターンする。
【００３９】ステップ１０３の判定において、圧損値及
び空気流量がモード２Ｅ2 のエリア内であれば、ＥＣＵ
３０はＤＰＦ再生モードと判定して通常のフィルタ再生
処理により微粒子を燃焼除去し（ステップ１０５）、ス
タート位置にリターンする。
び空気流量がモード２Ｅ2 のエリア内であれば、ＥＣＵ
３０はＤＰＦ再生モードと判定して通常のフィルタ再生
処理により微粒子を燃焼除去し（ステップ１０５）、ス
タート位置にリターンする。
【００４０】ステップ１０３の判定において、圧損値及
び空気流量がモード３Ｅ3 のエリア内であれば、ＥＣＵ
３０は異常モードと判定する（ステップ１０６）。異常
モードの場合、フィルタ２２は通常のフィルタ再生処理
では再生困難な程、目詰まり状態が著しいので、ＥＣＵ
３０はＷＧＶ弁９１を開く（ステップ１０７）とともに
フィルタ２２の目詰まり異常を示すダイアグラム（アラ
ーム）を点灯し（ステップ１０８）、スタート位置にリ
ターンする。
び空気流量がモード３Ｅ3 のエリア内であれば、ＥＣＵ
３０は異常モードと判定する（ステップ１０６）。異常
モードの場合、フィルタ２２は通常のフィルタ再生処理
では再生困難な程、目詰まり状態が著しいので、ＥＣＵ
３０はＷＧＶ弁９１を開く（ステップ１０７）とともに
フィルタ２２の目詰まり異常を示すダイアグラム（アラ
ーム）を点灯し（ステップ１０８）、スタート位置にリ
ターンする。
【００４１】ステップ１０７において、ＷＧＶ弁９１を
開くと、排気ガスの一部がターボチャージャ１４及びフ
ィルタ２２を迂回する迂回通路９０に流れる。すると、
フィルタ２２内に流入する排気ガスの量が減少し、フィ
ルタ２２内の温度を上げるように作用し、微粒子を燃焼
させて目詰まりを解消させることができる。
開くと、排気ガスの一部がターボチャージャ１４及びフ
ィルタ２２を迂回する迂回通路９０に流れる。すると、
フィルタ２２内に流入する排気ガスの量が減少し、フィ
ルタ２２内の温度を上げるように作用し、微粒子を燃焼
させて目詰まりを解消させることができる。
【００４２】また、ステップ１０８において、ダイアグ
ラムの点灯により、運転者はフィルタ２２内で目詰まり
異常が発生していることをリアルタイムで把握できる。
従って、ダイアグラム点灯が繰り返される場合は、ＷＧ
Ｖ９１による迂回処理でも目詰まりが解消できなかった
ことを意味するので、フィルタ２２を交換する等人為的
再生操作が必要となる。このようにフィルタ目詰まり異
常に対し、早期に対策が講じられるので、フィルタ目詰
まり異常を放置した場合により生じる運転中の機関停止
等の危険や、排気浄化装置自体の破損を防止することが
できる。
ラムの点灯により、運転者はフィルタ２２内で目詰まり
異常が発生していることをリアルタイムで把握できる。
従って、ダイアグラム点灯が繰り返される場合は、ＷＧ
Ｖ９１による迂回処理でも目詰まりが解消できなかった
ことを意味するので、フィルタ２２を交換する等人為的
再生操作が必要となる。このようにフィルタ目詰まり異
常に対し、早期に対策が講じられるので、フィルタ目詰
まり異常を放置した場合により生じる運転中の機関停止
等の危険や、排気浄化装置自体の破損を防止することが
できる。
【００４３】
【発明の効果】本発明の内燃機関の排気浄化装置では、
ターボチャージャに流入してタービンを回転させる排気
圧の値とタービンに直結したコンプレッサにより生じる
空気流量との圧損差に基づきフィルタの目詰まり状態を
判定し、目詰まり状態が著しい場合は、制御手段がバイ
パス弁を開いて排気ガスの一部をターボチャージャ及び
フィルタを迂回して排気通路下流に逃すことで、フィル
タ内に流入する排気ガスの量を減らし、フィルタ内の温
度を上げることができ、微粒子を燃焼させて目詰まりを
解消させることができる。従って、本発明は、触媒付き
パティキュレートフィルタの目詰まり状態を解消してタ
ービンの正常回転を保障することができる内燃機関の排
気浄化装置を提供できる。
ターボチャージャに流入してタービンを回転させる排気
圧の値とタービンに直結したコンプレッサにより生じる
空気流量との圧損差に基づきフィルタの目詰まり状態を
判定し、目詰まり状態が著しい場合は、制御手段がバイ
パス弁を開いて排気ガスの一部をターボチャージャ及び
フィルタを迂回して排気通路下流に逃すことで、フィル
タ内に流入する排気ガスの量を減らし、フィルタ内の温
度を上げることができ、微粒子を燃焼させて目詰まりを
解消させることができる。従って、本発明は、触媒付き
パティキュレートフィルタの目詰まり状態を解消してタ
ービンの正常回転を保障することができる内燃機関の排
気浄化装置を提供できる。
【図１】本発明の内燃機関の排気浄化装置を適用した内
燃機関の全体図である。
燃機関の全体図である。
【図２】本実施の形態に係る排気浄化装置Ａに含まれる
フィルタの目詰まり異常があるか否かを判定する処理と
目詰まり状態を回避するための処理を示すフローチャー
トである。
フィルタの目詰まり異常があるか否かを判定する処理と
目詰まり状態を回避するための処理を示すフローチャー
トである。
【図３】異常判定マップの説明図である。
１ 機関本体 ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ４ ピストン ５ 燃焼室 ６ 電気制御式燃料噴射弁 ６ａ 燃料供給管 ７ 吸気弁 ８ 吸気ポート ９ 排気弁 １０ 排気ポート １１ 吸気枝管 １２ サージタンク １３ 吸気ダクト １４ 排気ターボチャージャ １５ コンプレッサ １６ ステップモータ １７ スロットル弁 １８ 冷却装置 １９ 排気マニホールド ２０ 排気管 ２１ タービン ２２ 触媒付きパティキュレートフィルタ
（フィルタ） ２３ ケース体 ２４ ＥＧＲ通路 ２５ 電気制御式ＥＧＲ制御弁 ２６ 冷却装置 ２７ コモンレール ２８ 燃料ポンプ ２９ 燃料圧センサ ３０ ＥＣＵ（制御手段） ３１ 双方向性バス ３２ ＲＯＭ ３３ ＲＡＭ ３４ ＣＰＵ ３５ 入力ポート ３６ 出力ポート ３７ ＡＤ変換器 ３８ 駆動回路 ４０ アクセルペダル ４１ 負荷センサ ４２ クランク角センサ ７０ 排気管（排気通路） ７９ 排気温度センサ ８０ エアクリーナ ８１ エアフロメータ（出口側空気流量検出
手段） ８２ 排気圧センサ（入口側排気圧検出手
段） ８３ 酸素センサ ９０ 迂回通路 ９１ ＷＧＶ（バイパス弁） Ａ 排気浄化装置
（フィルタ） ２３ ケース体 ２４ ＥＧＲ通路 ２５ 電気制御式ＥＧＲ制御弁 ２６ 冷却装置 ２７ コモンレール ２８ 燃料ポンプ ２９ 燃料圧センサ ３０ ＥＣＵ（制御手段） ３１ 双方向性バス ３２ ＲＯＭ ３３ ＲＡＭ ３４ ＣＰＵ ３５ 入力ポート ３６ 出力ポート ３７ ＡＤ変換器 ３８ 駆動回路 ４０ アクセルペダル ４１ 負荷センサ ４２ クランク角センサ ７０ 排気管（排気通路） ７９ 排気温度センサ ８０ エアクリーナ ８１ エアフロメータ（出口側空気流量検出
手段） ８２ 排気圧センサ（入口側排気圧検出手
段） ８３ 酸素センサ ９０ 迂回通路 ９１ ＷＧＶ（バイパス弁） Ａ 排気浄化装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｅ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０Ｐ // Ｆ０２Ｂ 37/18 Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ａ Ｆターム(参考） 3G005 DA02 EA16 FA04 GB26 GB28 HA12 HA18 JA02 JA28 JA39 JA45 JA51 JB07 3G062 AA01 AA05 EA10 ED08 GA01 GA04 GA05 GA06 GA09 GA15 GA17 GA22 3G090 AA01 BA01 CA01 CA03 CB22 DA00 DA03 DA09 DA10 DA12 DA20 EA01 EA05 EA06 3G091 AA02 AA10 AA11 AA18 BA13 BA31 CA12 CA13 CA18 CB02 EA00 EA05 EA17 EA32 EA34 HA14 HA36 HA37 HB03 HB05 HB06
Claims (4)
- 【請求項１】 排気通路に設置され、排気圧を用いて吸
気を加圧するターボチャージャと、 このターボチャージャの前記排気通路上流の排気圧を検
出する入口側排気圧検出手段と、 前記ターボチャージャにより加圧吸気された空気流量を
検出する出口側空気流量検出手段と、 前記排気通路に設置され、酸化触媒を担持し排気ガス中
の微粒子を捕獲可能なフィルタと、 前記排気ガスが前記フィルタ及び前記ターボチャージャ
を迂回するように前記排気通路に分岐して設置された迂
回通路と、 この迂回通路を開閉するバイパス弁と、 前記入口側排気圧検出手段が検出する排気圧の値と前記
出口側空気流量検出手段が検出する空気流量に基づいて
前記バイパス弁の開閉を制御する制御手段と、を備えた
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記入口側排気圧検出
手段の圧力値及び前記出口側空気流量検出手段の空気流
量とから前記フィルタの目詰まり異常を判断し、前記バ
イパス弁の開閉を制御する請求項１記載の内燃機関の排
気浄化装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記検出した排気圧の
値及び空気流量から前記フィルタの目詰まり異常である
と判断するとき、前記バイパス弁を開き排気ガスを迂回
させると共にアラームを発生させる請求項２記載の内燃
機関の排気浄化装置。 - 【請求項４】 前記バイパス弁はウェイストゲートバル
ブである請求項１から請求項３のいずれかに記載の内燃
機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000254027A JP3593962B2 (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000254027A JP3593962B2 (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002070536A true JP2002070536A (ja) | 2002-03-08 |
| JP3593962B2 JP3593962B2 (ja) | 2004-11-24 |
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ID=18743044
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000254027A Expired - Fee Related JP3593962B2 (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3593962B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012072665A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-12 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| KR101136767B1 (ko) | 2007-09-05 | 2012-04-24 | 도요타 지도샤（주） | 내연기관의 배기 배출 제어 시스템 및 배기 배출 제어 방법 |
| US8596062B2 (en) | 2004-04-05 | 2013-12-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control apparatus and exhaust gas control method for internal combustion engine |
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