JP2002068012A - 車両骨格部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両骨格部材がプレス成形されたとき、焼入
れにより部分的に強度が高められていても、焼入れに伴
う製作コストの増大を抑制する。 【解決手段】 車両のセンタピラーリンホースをプレス
成形するための高張力鋼板からなるブランク材２が、プ
レス成形時に折り曲げられる網かけ模様部分Ａに予め高
周波焼入れが施されてから、プレス装置によりセンタピ
ラーリンホースにプレス成形される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両骨格部材、と
くに、焼入れにより強度が高められた車両骨格部材に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両の骨格部材、例えば、センタピラー
リンホースの強度を高めるため、従来はその板厚を増加
させたり、とくに強度を要する部分に補強部材を裏当て
する等の手法がとられたが、これらの場合には重量や材
料費が増大するという問題があるので、特開平１０−２
５８７６８号公報に例示されているように、プレス加工
により鋼板に丸みのある稜部を成形し、この稜部に焼入
れを施すことによりプレス成形部品の強度を高めるもの
があるが、この事例では、焼入れに伴い素材が部分的に
反り返る等の熱歪みが発生するので、一旦プレス成形さ
れた部品にわざわざ歪取り加工を施す必要があって、工
数の増加によりコストアップを招く不具合がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両骨格部
材がプレス成形されたとき、焼入れにより部分的に強度
が高められていても、焼入れに伴う製作コストの増大を
抑制しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両骨格部材は、鋼板素材から形成されたブランク材
に部分的に焼入れが施され、上記焼入れ部分がプレス加
工により折り曲げられて成形されている。

【０００５】すなわち、ブランク材がプレス加工により
折り曲げられて車両骨格部材が成形されているとき、そ
の折り曲げ部分に焼入れが施されているため、車両骨格
部材としての強度を確実に高めることができる一方、ブ
ランク材に予め部分的に焼入れが施されていても、その
焼入れ部分がプレス加工により折り曲げられていて、プ
レス加工時に焼入れ部分には余り大きな引張力は作用し
ないため、プレス加工によって焼入れ部分に割れが生じ
ることを容易に防止することができ、かつ、焼入れ後に
ブランク材がプレス加工されるため、焼入れ後に従来は
必要とされていた歪取り加工を省略することが可能とな
る。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１に示す板金製のセンタピラーリンホー
ス１は、図示しないアウタパネルに組み合わされて車体
のセンタピラーを構成するが、センタピラーリンホース
１を成形するには、先ず図２に示されているように、高
張力鋼からなる板素材からプレス加工に好適な形状のブ
ランク材２が型取りされると共に、後のプレス加工時に
折り曲げられる部分のうち、とくに強度が必要とされる
網かけ模様で示された部分Ａに図３のビード３が形成さ
れ、また、普通鋼板素材からやはりプレス加工に好適な
形状のブランク材４が型取りされる。

【０００７】次に、網かけ模様部分Ａに高周波焼入れが
施されるが、この場合、網かけ模様部分Ａにビード３が
形成されているため、高周波焼入れによって網かけ模様
部分Ａに生じる熱歪みは効果的に抑制されるので、網か
け模様部分Ａの焼入れ品質が安定する利点がある。

【０００８】さらに、ブランク材２の端縁２´とブラン
ク材４の端縁４´とがマッシュシーム溶接で結合され
て、ブランク材２及びブランク材４が一体化された後、
図４（ａ）に例示されているように、プレス装置の凸状
型５及び凹状型６間に一体化されたブランク材２及びブ
ランク材４が挿入されて、高周波焼入れの施されたブラ
ンク材２の網かけ模様部分Ａが凸状型５の先端周辺部に
配置された後、図４（ｂ）に示されているように、凸状
型５及び凹状型６の相対的変位によりブランク材２の網
かけ模様部分Ａが折り曲げられながら、センタピラーリ
ンホース１が成形される。

【０００９】この場合、センタピラーリンホース１は、
網かけ模様部分Ａの折り曲げ部における強度が高周波焼
入れにより十分に高められているため、センタピラーリ
ンホース１に必要とされる強度を容易に確保でき、従っ
て、上記折り曲げ部の曲率を比較的大きくすることが可
能となって、プレス装置によるセンタピラーリンホース
１の成形をそれだけ容易とすることができる。

【００１０】他方、センタピラーリンホース１は、ブラ
ンク材２の網かけ模様部分Ａに予め高周波焼入れが施さ
れていても、網かけ模様部分Ａはプレス装置の凸状型５
及び凹状型６により主として折り曲げ加工が施されてい
て、ブランク材２における網かけ模様部分Ａの外側部分
のように、凸状型５の突入により凹状型６内へ引き込ま
れて、とくに大きな引張力を受けるようなことがないの
で、高周波焼入れが施された網かけ模様部分Ａに割れ等
の不具合が発生することを容易に防止することができ
る。

【００１１】また、高周波焼入れが施された網かけ模様
部分Ａがプレス装置の凸状型５及び凹状型６により折り
曲げ成形されているので、上記高周波焼入れにより網か
け模様部分Ａに多少の熱歪みが生じていても、プレス装
置による成形時に上記熱歪みは自動的に修正されること
となるため、焼入れ後に従来は必要とされていた歪取り
加工を省略することができ、従って、高周波焼入れが施
されたセンタピラーリンホース１の製作コストを確実に
低減させることができる大きな特色がある。

【００１２】なお、上記実施形態例では、高張力鋼板の
ブランク材と普通鋼板のブランク材とを溶着してから、
プレス装置によりセンタピラーリンホースに成形してい
るが、場合によっては、高張力鋼板のブランク材と普通
鋼板のブランク材とをそれぞれ個別にプレス装置で成形
してから、両者を溶着することによりセンタピラーリン
ホースを形成させることが可能であり、また、センタピ
ラーリンホース以外の車両骨格部材にも本発明が適用で
きることはいうまでもない。

【００１３】

【発明の効果】本発明にかかる車両骨格部材にあって
は、その折り曲げ部分に焼入れが施されているため、車
両骨格部材としての強度を確実に高めることができる一
方、プレス加工により焼入れ部分に割れが生じることを
容易に防止することができ、かつ、焼入れ後に従来は必
要とされていた歪取り加工を省略することが可能となっ
て、車両骨格部材の製作コストを確実に低減させること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。

【図２】上記実施形態例における素材の正面図。

【図３】図２の III−III 断面拡大図。

【図４】上記実施形態例における要部の成形説明図。

【符号の説明】

１ センタピラーリンホース ２ ブランク材 ３ ビード ４ ブランク材

フロントページの続き (72)発明者 安田 誠 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA10 BB01 CA34

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鋼板素材から形成されたブランク材に部
   分的に焼入れが施され、上記焼入れ部分がプレス加工に
   より折り曲げられて成形された車両骨格部材。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記ブランク材の上
   記焼入れが施される部分に予めビードが形成されていた
   車両骨格部材。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
   ブランク材の上記焼入れ部分がプレス装置における凸状
   型の先端周辺部に配置されて上記プレス加工が施された
   車両骨格部材。
4. 【請求項４】 鋼板素材からブランク材を形成して、上
   記ブランク材の一部に焼入れを施し、上記ブランク材を
   プレス加工するとき上記焼入れ部分で折り曲げるように
   した車両骨格部材の成形方法。