JP2002067685A - 車両用窓材の組付構造 - Google Patents
車両用窓材の組付構造Info
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- JP2002067685A JP2002067685A JP2000255852A JP2000255852A JP2002067685A JP 2002067685 A JP2002067685 A JP 2002067685A JP 2000255852 A JP2000255852 A JP 2000255852A JP 2000255852 A JP2000255852 A JP 2000255852A JP 2002067685 A JP2002067685 A JP 2002067685A
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- Japan
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- vehicle window
- window
- opening flange
- window material
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/008—Windows; Windscreens; Accessories therefor of special shape, e.g. beveled edges, holes for attachment, bent windows, peculiar curvatures such as when being integrally formed with roof, door, etc.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 水没事故の場合には車両用窓材を車内側に容
易に外せるようにして脱出できるようにする。 【解決手段】 車両用窓材２と、車両の窓開口フランジ
１とを備え、車両用窓材２の周縁が窓開口フランジ１に
固着された車両用窓材の組付構造において、車両用窓材
２の周縁が窓開口フランジ１よりも車内側に配置されて
いる。
易に外せるようにして脱出できるようにする。 【解決手段】 車両用窓材２と、車両の窓開口フランジ
１とを備え、車両用窓材２の周縁が窓開口フランジ１に
固着された車両用窓材の組付構造において、車両用窓材
２の周縁が窓開口フランジ１よりも車内側に配置されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の窓などの
車両用窓材の組付構造に関するものである。
車両用窓材の組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来の車両用窓材の組付構造の
一例を示す縦断面図であり、１は車両の窓開口フラン
ジ、２は、ガラス、合成樹脂製の透明板などの車両用窓
材である。車両用窓材２の表面と窓開口フランジ１の表
面とを面一にして車両の見栄えを向上させるために、窓
開口フランジ１の周縁部を車内側に屈曲して車外側から
車両用窓材２を窓開口フランジ１に嵌め、ウレタンシー
ラントなどの接着材３を用いて車両用窓材２の周縁部を
窓開口フランジ１に接着し、車両用窓材２の固定とシー
ル性とを保つようにしている。
一例を示す縦断面図であり、１は車両の窓開口フラン
ジ、２は、ガラス、合成樹脂製の透明板などの車両用窓
材である。車両用窓材２の表面と窓開口フランジ１の表
面とを面一にして車両の見栄えを向上させるために、窓
開口フランジ１の周縁部を車内側に屈曲して車外側から
車両用窓材２を窓開口フランジ１に嵌め、ウレタンシー
ラントなどの接着材３を用いて車両用窓材２の周縁部を
窓開口フランジ１に接着し、車両用窓材２の固定とシー
ル性とを保つようにしている。
【０００３】自動車の水没事故などの緊急時には、水圧
や車体の損傷に起因してドアやウインドガラスの開放が
困難になる場合がある。このような場合には、緊急に車
両から脱出するために、車両用窓材２を破壊できるハン
マを車内に常備することが従来から行われている。
や車体の損傷に起因してドアやウインドガラスの開放が
困難になる場合がある。このような場合には、緊急に車
両から脱出するために、車両用窓材２を破壊できるハン
マを車内に常備することが従来から行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、軽量で強度が優
れていることから、合成樹脂製の透明板を車両用窓材２
として使用することが提案されている。しかし、このよ
うな樹脂板は強度が強いため、緊急時にハンマで破壊す
ることが困難であり、水没事故の場合には図５に矢印で
示すように大きな水圧が車外から負荷されるため、車両
用窓材２を車外側に押し外すこともできなくなる。
れていることから、合成樹脂製の透明板を車両用窓材２
として使用することが提案されている。しかし、このよ
うな樹脂板は強度が強いため、緊急時にハンマで破壊す
ることが困難であり、水没事故の場合には図５に矢印で
示すように大きな水圧が車外から負荷されるため、車両
用窓材２を車外側に押し外すこともできなくなる。
【０００５】本発明はこのような実情に鑑みてなしたも
ので、水没事故の場合には車両用窓材を車内側に容易に
外せるようにして脱出できるようにした車両用窓材の組
付構造を提供することを目的とするものである。
ので、水没事故の場合には車両用窓材を車内側に容易に
外せるようにして脱出できるようにした車両用窓材の組
付構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の車両用窓材の組付構造は、車両用窓材と、車両
の窓開口フランジとを備え、車両用窓材の周縁が窓開口
フランジに固着された車両用窓材の組付構造において、
車両用窓材の周縁が窓開口フランジよりも車内側に配置
されていることを特徴としている。
本発明の車両用窓材の組付構造は、車両用窓材と、車両
の窓開口フランジとを備え、車両用窓材の周縁が窓開口
フランジに固着された車両用窓材の組付構造において、
車両用窓材の周縁が窓開口フランジよりも車内側に配置
されていることを特徴としている。
【０００７】そして上記の構成により本発明の車両用窓
材の組付構造では、水没事故の場合に車外から負荷され
る水圧は、車両用窓材を窓開口フランジから車内へ向け
て押圧するようになり、周縁が窓開口フランジよりも車
内側に配置されている車両用窓材は、車内側に外しやす
くなる。
材の組付構造では、水没事故の場合に車外から負荷され
る水圧は、車両用窓材を窓開口フランジから車内へ向け
て押圧するようになり、周縁が窓開口フランジよりも車
内側に配置されている車両用窓材は、車内側に外しやす
くなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例とともに説明する。
例とともに説明する。
【０００９】図１は、本発明の実施の形態の一例を示す
縦断面図であって、窓開口フランジ１は平らな面に製作
されており、合成樹脂製の透明板２’からなる車両用窓
材２の周縁部は、車内側に屈曲させた形状に作られてい
る。そして、この車両用窓材２を車内側から窓開口フラ
ンジ１に嵌め、ウレタンシーラントなどの接着材３を用
いて車両用窓材２の周縁部を窓開口フランジ１の車内側
に接着すると、車両用窓材２の表面と窓開口フランジ１
の表面とは面一になる。図１に示した断面形状の車両用
窓材２は、合成樹脂によれば、容易に製造することがで
きる。
縦断面図であって、窓開口フランジ１は平らな面に製作
されており、合成樹脂製の透明板２’からなる車両用窓
材２の周縁部は、車内側に屈曲させた形状に作られてい
る。そして、この車両用窓材２を車内側から窓開口フラ
ンジ１に嵌め、ウレタンシーラントなどの接着材３を用
いて車両用窓材２の周縁部を窓開口フランジ１の車内側
に接着すると、車両用窓材２の表面と窓開口フランジ１
の表面とは面一になる。図１に示した断面形状の車両用
窓材２は、合成樹脂によれば、容易に製造することがで
きる。
【００１０】図１の車両用窓材の組付構造を備えた車両
が水没事故を起こした場合には、矢印で示すように車外
から負荷される水圧は、車両用窓材２を車内側に押圧す
る。この水圧が加勢することにより、接着材３の接着力
に打ち勝って車両用窓材２を車内側に容易に外すことが
でき、車両から脱出することが可能になる。
が水没事故を起こした場合には、矢印で示すように車外
から負荷される水圧は、車両用窓材２を車内側に押圧す
る。この水圧が加勢することにより、接着材３の接着力
に打ち勝って車両用窓材２を車内側に容易に外すことが
でき、車両から脱出することが可能になる。
【００１１】図２は、本発明の実施の形態の他の例を示
す縦断面図であって、窓開口フランジ１は平らな面に製
作されている。車両用窓材２は、窓開口フランジ１の開
口部よりもやや小さい外形で平らな形状に作られた透明
板２’と透明板２’の全周に接合された熱可塑性樹脂ま
たはゴムなどからなる枠材４とを備えてなる。車両用窓
材２は、車内側から窓開口フランジ１に嵌める。枠材４
は透明板２’周縁の車内側ならびに外周端面と密着し、
かつ、車両用窓材２の車内側の面の延長面上で車両用窓
材２から外方に張り出す形状に作られている。枠材４の
外方に張り出している部分が接着材３を用いて窓開口フ
ランジ１の車内側に接着されることにより、車両用窓材
２の周縁が窓開口フランジ１よりも車内側に配置されて
いる。なお、透明板２’の表面と窓開口フランジ１の表
面とは面一になっている。
す縦断面図であって、窓開口フランジ１は平らな面に製
作されている。車両用窓材２は、窓開口フランジ１の開
口部よりもやや小さい外形で平らな形状に作られた透明
板２’と透明板２’の全周に接合された熱可塑性樹脂ま
たはゴムなどからなる枠材４とを備えてなる。車両用窓
材２は、車内側から窓開口フランジ１に嵌める。枠材４
は透明板２’周縁の車内側ならびに外周端面と密着し、
かつ、車両用窓材２の車内側の面の延長面上で車両用窓
材２から外方に張り出す形状に作られている。枠材４の
外方に張り出している部分が接着材３を用いて窓開口フ
ランジ１の車内側に接着されることにより、車両用窓材
２の周縁が窓開口フランジ１よりも車内側に配置されて
いる。なお、透明板２’の表面と窓開口フランジ１の表
面とは面一になっている。
【００１２】図２の車両用窓材の組付構造を備えた車両
が水没事故を起こした場合にも、矢印で示すように車外
から負荷される水圧は車両用窓材２を車内側に押圧する
ため、接着材３の接着力に打ち勝って車両用窓材２を車
内側に容易に外すことができ、車両から脱出することが
可能になる。
が水没事故を起こした場合にも、矢印で示すように車外
から負荷される水圧は車両用窓材２を車内側に押圧する
ため、接着材３の接着力に打ち勝って車両用窓材２を車
内側に容易に外すことができ、車両から脱出することが
可能になる。
【００１３】図３は、本発明の実施の形態のさらに他の
例を示す縦断面図であって、平らな面に製作されている
窓開口フランジ１の開口部外側には、開口部周縁に沿っ
て適宜間隔ごとに小さな取付孔５が穿設されており、図
３では、その取付孔５の１つを示している。
例を示す縦断面図であって、平らな面に製作されている
窓開口フランジ１の開口部外側には、開口部周縁に沿っ
て適宜間隔ごとに小さな取付孔５が穿設されており、図
３では、その取付孔５の１つを示している。
【００１４】車両用窓材２は、上述した取付孔５が穿設
されている位置よりも外方まで延びて重なる寸法で平ら
な形状に作られた透明板２’からなる。車両用窓材２の
周縁には、取付孔５の穿設位置とそれぞれ一致するよう
に取付孔６が穿設されている。そして車内側から車両用
窓材２を窓開口フランジ１に当てて、車両用窓材２の取
付孔６の位置を窓開口フランジ１の取付孔５の位置に合
わせるとともに、窓開口フランジ１の裏面と車両用窓材
２の表面との間に樹脂またはゴム製などのシール材７を
必要に応じて介装し、車両用窓材２を窓開口フランジ１
の裏面に押しつけた状態にして、樹脂またはゴム製など
のクリップ８を窓開口フランジ１の外側から取付孔５、
６に嵌め込み、車両用窓材２の周縁部を窓開口フランジ
１の車内側に固定する。なお、シール材７の介装は、省
略してもよい。図３に示す車両用窓材２には、ガラスま
たは合成樹脂の透明板を用いることができる。
されている位置よりも外方まで延びて重なる寸法で平ら
な形状に作られた透明板２’からなる。車両用窓材２の
周縁には、取付孔５の穿設位置とそれぞれ一致するよう
に取付孔６が穿設されている。そして車内側から車両用
窓材２を窓開口フランジ１に当てて、車両用窓材２の取
付孔６の位置を窓開口フランジ１の取付孔５の位置に合
わせるとともに、窓開口フランジ１の裏面と車両用窓材
２の表面との間に樹脂またはゴム製などのシール材７を
必要に応じて介装し、車両用窓材２を窓開口フランジ１
の裏面に押しつけた状態にして、樹脂またはゴム製など
のクリップ８を窓開口フランジ１の外側から取付孔５、
６に嵌め込み、車両用窓材２の周縁部を窓開口フランジ
１の車内側に固定する。なお、シール材７の介装は、省
略してもよい。図３に示す車両用窓材２には、ガラスま
たは合成樹脂の透明板を用いることができる。
【００１５】図３の車両用窓材の組付構造を備えた車両
が水没事故を起こした場合にも、車外から負荷される水
圧は車両用窓材２を車内側に押圧するため、車両用窓材
２を車内側に容易に外すことができ、車両から脱出する
ことが可能になる。
が水没事故を起こした場合にも、車外から負荷される水
圧は車両用窓材２を車内側に押圧するため、車両用窓材
２を車内側に容易に外すことができ、車両から脱出する
ことが可能になる。
【００１６】図４は、本発明の実施の形態のさらに他の
例を示す縦断面図であって、平らな面に製作されている
窓開口フランジ１の開口部外側には、開口部周縁に沿っ
て適宜間隔ごとに小さな取付孔５が穿設されている。車
両用窓材２は、上述した取付孔５が穿設されている位置
よりも外方まで延びて重なる寸法で平らな形状に作られ
た透明板２’からなる。車両用窓材２の車外側になる面
の周縁には、樹脂またはゴム製などのクリップ９が、窓
開口フランジ１の取付孔５の穿設位置とそれぞれ一致す
るように接着などの手段で固着されている。そして車内
側から車両用窓材２を窓開口フランジ１に当てて、クリ
ップ９を窓開口フランジ１の取付孔５の位置に合わせる
とともに、窓開口フランジ１の裏面と車両用窓材２の表
面との間にシール材７を必要に応じて介装し、車両用窓
材２を窓開口フランジ１の裏面に押しつけてクリップ９
を取付孔５に嵌め込むと、車両用窓材２の周縁部を窓開
口フランジ１の車内側に固定することができる。なお、
シール材７の介装は、省略してもよい。図４に示す車両
用窓材２には、ガラスまたは合成樹脂の透明板を用いる
ことができる。
例を示す縦断面図であって、平らな面に製作されている
窓開口フランジ１の開口部外側には、開口部周縁に沿っ
て適宜間隔ごとに小さな取付孔５が穿設されている。車
両用窓材２は、上述した取付孔５が穿設されている位置
よりも外方まで延びて重なる寸法で平らな形状に作られ
た透明板２’からなる。車両用窓材２の車外側になる面
の周縁には、樹脂またはゴム製などのクリップ９が、窓
開口フランジ１の取付孔５の穿設位置とそれぞれ一致す
るように接着などの手段で固着されている。そして車内
側から車両用窓材２を窓開口フランジ１に当てて、クリ
ップ９を窓開口フランジ１の取付孔５の位置に合わせる
とともに、窓開口フランジ１の裏面と車両用窓材２の表
面との間にシール材７を必要に応じて介装し、車両用窓
材２を窓開口フランジ１の裏面に押しつけてクリップ９
を取付孔５に嵌め込むと、車両用窓材２の周縁部を窓開
口フランジ１の車内側に固定することができる。なお、
シール材７の介装は、省略してもよい。図４に示す車両
用窓材２には、ガラスまたは合成樹脂の透明板を用いる
ことができる。
【００１７】図４の車両用窓材の組付構造を備えた車両
が水没事故を起こした場合にも、車外から負荷される水
圧は車両用窓材２を車内側に押圧するため、車両用窓材
２を車内側に容易に外すことができ、車両から脱出する
ことが可能になる。
が水没事故を起こした場合にも、車外から負荷される水
圧は車両用窓材２を車内側に押圧するため、車両用窓材
２を車内側に容易に外すことができ、車両から脱出する
ことが可能になる。
【００１８】
【発明の効果】本発明の車両用窓材の組付構造は、車両
が水没事故を起こした場合に車外から負荷される水圧
が、車内側に配置した車両用窓材を車内側に押圧するた
め、車両用窓材を車内側に容易に外すことができ、車両
から脱出することができる効果がある。
が水没事故を起こした場合に車外から負荷される水圧
が、車内側に配置した車両用窓材を車内側に押圧するた
め、車両用窓材を車内側に容易に外すことができ、車両
から脱出することができる効果がある。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す縦断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施の形態の他の例を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施の形態のさらに他の例を示す縦断
面図である。
面図である。
【図４】本発明の実施の形態のさらに他の例を示す縦断
面図である。
面図である。
【図５】従来の車両用窓材の組付構造の一例を示す縦断
面図である。
面図である。
１ 窓開口フランジ ２ 車両用窓材
Claims (1)
- 【請求項１】 車両用窓材と、車両の窓開口フランジと
を備え、車両用窓材の周縁が窓開口フランジに固着され
た車両用窓材の組付構造において、車両用窓材の周縁が
窓開口フランジよりも車内側に配置されていることを特
徴とする車両用窓材の組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000255852A JP2002067685A (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 車両用窓材の組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000255852A JP2002067685A (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 車両用窓材の組付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002067685A true JP2002067685A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18744570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000255852A Pending JP2002067685A (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 車両用窓材の組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002067685A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008006918A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Mitsubishi Engineering Plastics Corp | 窓を有するパネル構造体 |
| JP2012206721A (ja) * | 2012-07-17 | 2012-10-25 | Mitsubishi Engineering Plastics Corp | 窓を有するパネル構造体 |
| JP2013104234A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 作業機 |
| EP2599924A4 (en) * | 2010-07-28 | 2015-03-04 | Volvo Constr Equip Ab | APPARATUS FOR FASTENING THE REAR GLASS OF A DRIVER'S CABIN ON A CONSTRUCTION MACHINE |
| JP2017128173A (ja) * | 2016-01-19 | 2017-07-27 | トヨタ紡織株式会社 | サンルーフ用パネル及びこれを備えた天井モジュール並びに天井構造 |
| JP2017128174A (ja) * | 2016-01-19 | 2017-07-27 | トヨタ紡織株式会社 | サンルーフ用パネル及びこれを備えた天井モジュール並びに天井構造 |
| JP2021098468A (ja) * | 2019-12-23 | 2021-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用固定窓 |
-
2000
- 2000-08-25 JP JP2000255852A patent/JP2002067685A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008006918A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Mitsubishi Engineering Plastics Corp | 窓を有するパネル構造体 |
| EP2599924A4 (en) * | 2010-07-28 | 2015-03-04 | Volvo Constr Equip Ab | APPARATUS FOR FASTENING THE REAR GLASS OF A DRIVER'S CABIN ON A CONSTRUCTION MACHINE |
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| JP2017128173A (ja) * | 2016-01-19 | 2017-07-27 | トヨタ紡織株式会社 | サンルーフ用パネル及びこれを備えた天井モジュール並びに天井構造 |
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| CN113085502A (zh) * | 2019-12-23 | 2021-07-09 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用固定窗 |
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