JP2002059835A - 鉄道電力管理システム - Google Patents
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道電力管理システムの被制御所の機器開閉
模擬を、列車走行に従って行い、実運用に近いシミュレ
ーションを行う。 【解決手段】 列車走行に従って電力供給／遮断を行う
機器の動作を制御する被制御所とネットワークを介して
接続され該被制御所に対して制御を行う鉄道電力管理装
置を備える鉄道電力管理システムにおいて、列車運行の
ダイヤ情報を保有し該ダイヤ情報に従って前記列車の走
行位置を示す軌道回路の落下／扛上を模擬する軌道回路
情報を作成して前記鉄道電力管理装置へ送信すると共に
該軌道回路情報に従う前記被制御所の前記機器の動作を
模擬するシミュレータ装置を設ける。列車運行ダイヤに
従って機器動作を模擬するため、その模擬情報は実運用
に近い情報となる。
模擬を、列車走行に従って行い、実運用に近いシミュレ
ーションを行う。 【解決手段】 列車走行に従って電力供給／遮断を行う
機器の動作を制御する被制御所とネットワークを介して
接続され該被制御所に対して制御を行う鉄道電力管理装
置を備える鉄道電力管理システムにおいて、列車運行の
ダイヤ情報を保有し該ダイヤ情報に従って前記列車の走
行位置を示す軌道回路の落下／扛上を模擬する軌道回路
情報を作成して前記鉄道電力管理装置へ送信すると共に
該軌道回路情報に従う前記被制御所の前記機器の動作を
模擬するシミュレータ装置を設ける。列車運行ダイヤに
従って機器動作を模擬するため、その模擬情報は実運用
に近い情報となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道電力管理システ
ムに係り、特に、鉄道電力管理システムの変電所，き電
区分所など被制御所の機器の動作を列車のダイヤ情報に
従って模擬するシミュレータ装置を備える鉄道電力管理
システムに関する。
ムに係り、特に、鉄道電力管理システムの変電所，き電
区分所など被制御所の機器の動作を列車のダイヤ情報に
従って模擬するシミュレータ装置を備える鉄道電力管理
システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道に関するシステムのうち、列車運行
管理システムでは、例えば特開２０００―１６２９５号
公報に記載されているように、列車ダイヤに従って列車
の運行を模擬するシミュレータ装置が発達しており、事
故や故障発生時の対策を模擬することが可能となってい
る。しかし、鉄道の電力供給／遮断を管理する鉄道電力
管理システムのシミュレータ装置は、従来から、被制御
所の機器開閉の模擬だけができるだけであり、実際の列
車の走行に併せて動作する機器の開閉までは、模擬を行
うことができていない。
管理システムでは、例えば特開２０００―１６２９５号
公報に記載されているように、列車ダイヤに従って列車
の運行を模擬するシミュレータ装置が発達しており、事
故や故障発生時の対策を模擬することが可能となってい
る。しかし、鉄道の電力供給／遮断を管理する鉄道電力
管理システムのシミュレータ装置は、従来から、被制御
所の機器開閉の模擬だけができるだけであり、実際の列
車の走行に併せて動作する機器の開閉までは、模擬を行
うことができていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の鉄道電力管理シ
ステムのシミュレータ装置は、列車の走行に併せた機器
動作の模擬ができないため、鉄道電力管理システムの試
験時と実運用時とでは、機器動作が異なることがあると
いう問題がある。また、列車が走行する際に開閉動作す
る機器の模擬を行うには、動作させたい機器を人為的に
指定して開閉動作させる方法しかなく、シミュレータ装
置の画面上で模擬実験をすることができず、鉄道電力管
理システムでの事故発生や故障発生時の対策を立てるこ
とが困難であるという問題がある。
ステムのシミュレータ装置は、列車の走行に併せた機器
動作の模擬ができないため、鉄道電力管理システムの試
験時と実運用時とでは、機器動作が異なることがあると
いう問題がある。また、列車が走行する際に開閉動作す
る機器の模擬を行うには、動作させたい機器を人為的に
指定して開閉動作させる方法しかなく、シミュレータ装
置の画面上で模擬実験をすることができず、鉄道電力管
理システムでの事故発生や故障発生時の対策を立てるこ
とが困難であるという問題がある。
【０００４】本発明の目的は、列車を走行させる模擬を
行なうことにより列車の走行によって動作する機器の模
擬を可能とするシミュレータ装置を備える鉄道電力管理
システムを提供することにある。
行なうことにより列車の走行によって動作する機器の模
擬を可能とするシミュレータ装置を備える鉄道電力管理
システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、列車走行に
従って電力供給／遮断を行う機器の動作を制御する被制
御所とネットワークを介して接続され該被制御所に対し
て制御を行う鉄道電力管理装置を備える鉄道電力管理シ
ステムにおいて、列車運行のダイヤ情報を保有し該ダイ
ヤ情報に従って前記列車の走行位置を示す軌道回路の落
下／扛上を模擬する軌道回路情報を作成して前記鉄道電
力管理装置へ送信すると共に該軌道回路情報に従う前記
被制御所の前記機器の動作を模擬するシミュレータ装置
を設けることで、達成される。
従って電力供給／遮断を行う機器の動作を制御する被制
御所とネットワークを介して接続され該被制御所に対し
て制御を行う鉄道電力管理装置を備える鉄道電力管理シ
ステムにおいて、列車運行のダイヤ情報を保有し該ダイ
ヤ情報に従って前記列車の走行位置を示す軌道回路の落
下／扛上を模擬する軌道回路情報を作成して前記鉄道電
力管理装置へ送信すると共に該軌道回路情報に従う前記
被制御所の前記機器の動作を模擬するシミュレータ装置
を設けることで、達成される。
【０００６】好適には、上記において、前記シミュレー
タ装置は、複数の被制御所のうち指定された被制御所の
機器動作情報のみ模擬し、それ以外の被制御所の機器動
作は実際の機器動作情報を取得し、これら機器動作情報
に基づいて軌道回路情報を模擬し、また、列車走行の模
擬を、き電線が加圧されている区間のみ行い、き電線が
無加圧状態の区間については列車を停止させ、走行中の
事故発生の模擬を行い、更に、き電線が加圧状態の区間
と、き電線が無加圧状態の区間との間のセクションで、
き電線が加圧状態の区間から列車走行の模擬を行い、セ
クションを列車が跨いだことによりセクションオーバー
の発生を模擬する。また、シミュレータ装置はこれを独
立に設けるのではなく、鉄道電力管理装置にそのシミュ
レーション機能を内蔵させる。
タ装置は、複数の被制御所のうち指定された被制御所の
機器動作情報のみ模擬し、それ以外の被制御所の機器動
作は実際の機器動作情報を取得し、これら機器動作情報
に基づいて軌道回路情報を模擬し、また、列車走行の模
擬を、き電線が加圧されている区間のみ行い、き電線が
無加圧状態の区間については列車を停止させ、走行中の
事故発生の模擬を行い、更に、き電線が加圧状態の区間
と、き電線が無加圧状態の区間との間のセクションで、
き電線が加圧状態の区間から列車走行の模擬を行い、セ
クションを列車が跨いだことによりセクションオーバー
の発生を模擬する。また、シミュレータ装置はこれを独
立に設けるのではなく、鉄道電力管理装置にそのシミュ
レーション機能を内蔵させる。
【０００７】鉄道電力管理システムを実運用に近い形で
シミュレーション可能となるため、新規製作または改造
／改修するときに、オンライン投入前の事前確認が容易
となり、また、運用者の教育，訓練に際しても実際の列
車走行に近い状態を計算機上で模擬することが可能とな
る。
シミュレーション可能となるため、新規製作または改造
／改修するときに、オンライン投入前の事前確認が容易
となり、また、運用者の教育，訓練に際しても実際の列
車走行に近い状態を計算機上で模擬することが可能とな
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
るシミュレータ装置を備える鉄道電力管理システムの全
体構成図である。ネットワーク伝送路１には、通信装置
２を介して環状のネットワーク伝送路３が接続されてお
り、この環状伝送路３には、被制御所４，５，…，６等
と接続される通信装置７，８，…，９が接続されてい
る。また、ネットワーク伝送路１には、鉄道電力管理装
置１０と、本実施形態に係るシミュレータ装置１１とが
接続されている。鉄道電力管理装置１０には、別にネッ
トワーク伝送路１２が接続され、この伝送路１２に、前
記各被制御所４，５，…，６等の被制御機器各々の状態
（投入状態，開放状態等）を表示すると共に制御入力指
示を行う表示装置（鉄道電力管理装置１０やシミュレー
タ装置１１とシステム運用者との間のマンマシンインタ
フェース部分となる。）１３，１４が接続されている。
鉄道電力管理装置１０内には被制御所機器状態テーブル
１５が設けられており、シミュレータ装置１１内には上
記テーブル１５と同じ被制御所状態テーブル１６と、列
車ダイヤテーブル１７とが設けられている。
を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
るシミュレータ装置を備える鉄道電力管理システムの全
体構成図である。ネットワーク伝送路１には、通信装置
２を介して環状のネットワーク伝送路３が接続されてお
り、この環状伝送路３には、被制御所４，５，…，６等
と接続される通信装置７，８，…，９が接続されてい
る。また、ネットワーク伝送路１には、鉄道電力管理装
置１０と、本実施形態に係るシミュレータ装置１１とが
接続されている。鉄道電力管理装置１０には、別にネッ
トワーク伝送路１２が接続され、この伝送路１２に、前
記各被制御所４，５，…，６等の被制御機器各々の状態
（投入状態，開放状態等）を表示すると共に制御入力指
示を行う表示装置（鉄道電力管理装置１０やシミュレー
タ装置１１とシステム運用者との間のマンマシンインタ
フェース部分となる。）１３，１４が接続されている。
鉄道電力管理装置１０内には被制御所機器状態テーブル
１５が設けられており、シミュレータ装置１１内には上
記テーブル１５と同じ被制御所状態テーブル１６と、列
車ダイヤテーブル１７とが設けられている。
【０００９】被制御所４〜６は、鉄道電力管理装置１０
の制御／監視対象である変電所や，き電区分所，補助き
電区分所などが該当する。鉄道電力管理装置１０は、オ
ンラインで各被制御所４，５，…，６の各被制御機器を
制御しているオンラインモード時には、各被制御所４〜
６からの機器状態情報を通信装置７〜９，２で経由で受
信し、被制御所機器状態テーブル１５に格納すると共に
表示装置１３，１４に送信し、また、表示装置１３，１
４からの制御入力や、周期的に自動で実行する制御、も
しくは、被制御所４〜６からの機器状態情報に基づいて
自動的に判断した制御出力を、通信装置２，７〜９経由
で被制御所４〜６に対し出力する。また、開発訓練モー
ド時には、詳細は後述するようにして、シミュレータ装
置１１からの被制御所機器の状態情報を受信し、制御結
果をシミュレータ装置１１に出力する。
の制御／監視対象である変電所や，き電区分所，補助き
電区分所などが該当する。鉄道電力管理装置１０は、オ
ンラインで各被制御所４，５，…，６の各被制御機器を
制御しているオンラインモード時には、各被制御所４〜
６からの機器状態情報を通信装置７〜９，２で経由で受
信し、被制御所機器状態テーブル１５に格納すると共に
表示装置１３，１４に送信し、また、表示装置１３，１
４からの制御入力や、周期的に自動で実行する制御、も
しくは、被制御所４〜６からの機器状態情報に基づいて
自動的に判断した制御出力を、通信装置２，７〜９経由
で被制御所４〜６に対し出力する。また、開発訓練モー
ド時には、詳細は後述するようにして、シミュレータ装
置１１からの被制御所機器の状態情報を受信し、制御結
果をシミュレータ装置１１に出力する。
【００１０】シミュレータ装置１１は、被制御所の機器
開閉状態を記憶した被制御所機器状態テーブル１６と、
列車運行のダイヤを表した列車ダイヤテーブル１７とを
保有し、開発訓練モードの時、鉄道電力管理装置１０か
らの制御指令に対する被制御所の機器開閉状態の応答を
模擬して鉄道電力管理装置１０に返信し、また、保有し
ている列車ダイヤに従って列車走行の模擬を行い、列車
の通過による被制御所機器の開閉の模擬を鉄道電力管理
装置１０に送信する。
開閉状態を記憶した被制御所機器状態テーブル１６と、
列車運行のダイヤを表した列車ダイヤテーブル１７とを
保有し、開発訓練モードの時、鉄道電力管理装置１０か
らの制御指令に対する被制御所の機器開閉状態の応答を
模擬して鉄道電力管理装置１０に返信し、また、保有し
ている列車ダイヤに従って列車走行の模擬を行い、列車
の通過による被制御所機器の開閉の模擬を鉄道電力管理
装置１０に送信する。
【００１１】図２は、鉄道電力管理装置１０が開発訓練
モードとなり、シミュレータ装置１１が模擬を行うとき
の、被制御所のき電系統図の一例を示す図である。ＳＳ
１，ＳＳ２，ＳＳ３は、シミュレータ装置１１にて模擬
する変電所を表す。ＳＰ４，ＳＰ５は、き電区分所の被
制御所である。Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈ，Ｉ，
Ｊ，Ｋ，Ｌは、被制御所間の夫々のき電線の区間であ
る。Ｏ，Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓ，Ｔ，Ｕ，Ｖは、被制御所の中
セクションである。
モードとなり、シミュレータ装置１１が模擬を行うとき
の、被制御所のき電系統図の一例を示す図である。ＳＳ
１，ＳＳ２，ＳＳ３は、シミュレータ装置１１にて模擬
する変電所を表す。ＳＰ４，ＳＰ５は、き電区分所の被
制御所である。Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈ，Ｉ，
Ｊ，Ｋ，Ｌは、被制御所間の夫々のき電線の区間であ
る。Ｏ，Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓ，Ｔ，Ｕ，Ｖは、被制御所の中
セクションである。
【００１２】区間Ａ，Ｂは変電所ＳＳ１の機器Ａ１，Ｋ
１が投入されることにより、き電線加圧状態となる。区
間Ｃ，Ｄは変電所ＳＳ1の機器Ｃ１，Ｌ１が投入される
ことにより、き電線加圧状態なる。同様に、区間Ｅ，Ｆ
は、変電所ＳＳ２の機器Ａ２，Ｋ２が投入状態となるこ
とで、区間Ｇ，Ｈは変電所ＳＳ２の機器Ｃ２，Ｌ２のが
投入状態となることで、区間Ｉ，Ｊは変電所ＳＳ３の機
器Ａ３，Ｋ３が投入状態となることで、区間Ｋ，Ｌは変
電所ＳＳ３の機器Ｃ３，Ｌ３が投入状態となることで、
夫々、き電線加圧状態となる。
１が投入されることにより、き電線加圧状態となる。区
間Ｃ，Ｄは変電所ＳＳ1の機器Ｃ１，Ｌ１が投入される
ことにより、き電線加圧状態なる。同様に、区間Ｅ，Ｆ
は、変電所ＳＳ２の機器Ａ２，Ｋ２が投入状態となるこ
とで、区間Ｇ，Ｈは変電所ＳＳ２の機器Ｃ２，Ｌ２のが
投入状態となることで、区間Ｉ，Ｊは変電所ＳＳ３の機
器Ａ３，Ｋ３が投入状態となることで、区間Ｋ，Ｌは変
電所ＳＳ３の機器Ｃ３，Ｌ３が投入状態となることで、
夫々、き電線加圧状態となる。
【００１３】中セクションＭは機器Ｅ１，Ｉ１が投入状
態となることで、き電線加圧状態となる。中セクション
Ｎは機器Ｈ１，Ｊ１が投入状態となることで、き電線加
圧状態となる。同様に、中セクションＯは機器Ｏ４，Ｓ
４が投入状態となることで、中セクションＰは機器Ｒ
４，Ｔ４が投入状態となることで、中セクションＱは機
器Ｅ２，Ｉ２が投入状態となることで、中セクションＲ
は機器Ｈ２，Ｊ２が投入状態となることで、中セクショ
ンＳは機器Ｏ５，Ｓ５が投入状態となることで、中セク
ションＴは機器Ｒ５，Ｔ５が投入状態となることで、中
セクションＵは機器Ｅ３，Ｉ３が投入状態となること
で、中セクションＶは機器Ｈ３，Ｊ３が投入状態となる
ことで、夫々、き電線加圧状態となる。
態となることで、き電線加圧状態となる。中セクション
Ｎは機器Ｈ１，Ｊ１が投入状態となることで、き電線加
圧状態となる。同様に、中セクションＯは機器Ｏ４，Ｓ
４が投入状態となることで、中セクションＰは機器Ｒ
４，Ｔ４が投入状態となることで、中セクションＱは機
器Ｅ２，Ｉ２が投入状態となることで、中セクションＲ
は機器Ｈ２，Ｊ２が投入状態となることで、中セクショ
ンＳは機器Ｏ５，Ｓ５が投入状態となることで、中セク
ションＴは機器Ｒ５，Ｔ５が投入状態となることで、中
セクションＵは機器Ｅ３，Ｉ３が投入状態となること
で、中セクションＶは機器Ｈ３，Ｊ３が投入状態となる
ことで、夫々、き電線加圧状態となる。
【００１４】シミュレータ装置１１は、模擬した被制御
所（変電所ＳＳ１〜３，き電区分所ＳＰ４，５）の各機
器の開放状態／投入状態と、き電線の加圧状態とを、鉄
道電力管理装置１０に送信し、また、鉄道電力管理装置
１０から制御要求を受け付けると、該当する模擬機器を
開放状態もしくは投入状態に変更し、鉄道電力管理装置
に送信する。
所（変電所ＳＳ１〜３，き電区分所ＳＰ４，５）の各機
器の開放状態／投入状態と、き電線の加圧状態とを、鉄
道電力管理装置１０に送信し、また、鉄道電力管理装置
１０から制御要求を受け付けると、該当する模擬機器を
開放状態もしくは投入状態に変更し、鉄道電力管理装置
に送信する。
【００１５】次に、列車ダイヤに従って列車の走行によ
る機器の開放／投入については、図３に示す機器Ｅ１，
Ｆ１，Ｉ１を用いて具体的に説明する。この図３（ａ）
（ｂ）（ｃ）は、図２の機器Ｅ１，Ｆ１，Ｉ１部分を拡
大した図であり、列車Ｚの走行状態に合せて各機器Ｅ
１，Ｆ１，Ｉ１の機器動作（開放／投入）の推移を示す
図である。即ち、列車の走行位置に従って、列車が中セ
クションＭに進入する前の状態（ａ）、中セクションＭ
に進入中の状態（ｂ）、中セクションＭを通過後（ｃ）
の３つの状態を示している。
る機器の開放／投入については、図３に示す機器Ｅ１，
Ｆ１，Ｉ１を用いて具体的に説明する。この図３（ａ）
（ｂ）（ｃ）は、図２の機器Ｅ１，Ｆ１，Ｉ１部分を拡
大した図であり、列車Ｚの走行状態に合せて各機器Ｅ
１，Ｆ１，Ｉ１の機器動作（開放／投入）の推移を示す
図である。即ち、列車の走行位置に従って、列車が中セ
クションＭに進入する前の状態（ａ）、中セクションＭ
に進入中の状態（ｂ）、中セクションＭを通過後（ｃ）
の３つの状態を示している。
【００１６】列車Ｚは、中セクションＭに進入する前の
軌道回路ａから、中セクションＭの軌道回路ｂに入り、
次に、中セクションＭから出た後の軌道回路ｃに進む。
列車Ｚが当該軌道回路上に在線すると当該軌道回路は落
下し、列車Ｚが当該軌道回路を通過すると扛上する。シ
ミュレータ装置１１は、保有している列車のダイヤ情報
に従って、列車の走行を模擬するために、列車Ｚを軌道
回路ａから出発させると共に、順次、軌道回路ａ，ｂ，
ｃを落下／扛上させ、この軌道回路ａ，ｂ，ｃの落下／
扛上の情報を鉄道電力管理装置１０に送信する。
軌道回路ａから、中セクションＭの軌道回路ｂに入り、
次に、中セクションＭから出た後の軌道回路ｃに進む。
列車Ｚが当該軌道回路上に在線すると当該軌道回路は落
下し、列車Ｚが当該軌道回路を通過すると扛上する。シ
ミュレータ装置１１は、保有している列車のダイヤ情報
に従って、列車の走行を模擬するために、列車Ｚを軌道
回路ａから出発させると共に、順次、軌道回路ａ，ｂ，
ｃを落下／扛上させ、この軌道回路ａ，ｂ，ｃの落下／
扛上の情報を鉄道電力管理装置１０に送信する。
【００１７】ダイヤ情報に従って走行してきた列車Ｚ
が、中セクションＭに進入する前の状態は、軌道回路ａ
が落下状態となる。前述した通り、機器Ｅ１，Ｉ１が投
入状態のため、区間ａのき電線の電気で中セクションＭ
のき電線を加圧する。列車が中セクションＭに進入した
時は、軌道回路ｂが落下状態となり、軌道回路ａが扛上
する。この状態になると、シミュレータ装置１１は機器
Ｅ１を開放し、機器Ｆ１を投入する。これにより、中セ
クションＭは、区間Ｃのき電線の電気により、き電線が
加圧される。列車が中セクションＭを通過した後は、軌
道回路ｃが落下状態となり、軌道回路ｂが扛上する。シ
ミュレータ装置１１は、この状態で機器Ｆ１を開放する
と共に機器Ｅ１を投入し、列車Ｚが通過する前の状態に
戻す。
が、中セクションＭに進入する前の状態は、軌道回路ａ
が落下状態となる。前述した通り、機器Ｅ１，Ｉ１が投
入状態のため、区間ａのき電線の電気で中セクションＭ
のき電線を加圧する。列車が中セクションＭに進入した
時は、軌道回路ｂが落下状態となり、軌道回路ａが扛上
する。この状態になると、シミュレータ装置１１は機器
Ｅ１を開放し、機器Ｆ１を投入する。これにより、中セ
クションＭは、区間Ｃのき電線の電気により、き電線が
加圧される。列車が中セクションＭを通過した後は、軌
道回路ｃが落下状態となり、軌道回路ｂが扛上する。シ
ミュレータ装置１１は、この状態で機器Ｆ１を開放する
と共に機器Ｅ１を投入し、列車Ｚが通過する前の状態に
戻す。
【００１８】このようにして、シミュレータ装置１１
は、列車の走行により機器Ｅ１，Ｆ１の開放／投入の機
器動作模擬を行う。また、図２において、列車が区間Ａ
〜区間Ｋまで走行した場合、機器の開閉動作は、変電所
ＳＳ１では、Ｅ１開放→Ｆ１投入→Ｆ１開放→Ｅ１投入
となり、き電区分所ＳＰ４では、Ｏ４開放→Ｐ４投入→
Ｐ４開放→Ｏ４投入となる。また、変電所ＳＳ２では、
Ｅ２開放→Ｆ２投入→Ｆ２開放→Ｅ２投入となり、き電
区分所ＳＰ５では、Ｏ５開放→Ｐ５投入→Ｐ５開放→Ｏ
５投入となり、変電所ＳＳ３では、Ｅ３開放→Ｆ３投入
→Ｆ３開放→Ｅ３投入という動作となる。
は、列車の走行により機器Ｅ１，Ｆ１の開放／投入の機
器動作模擬を行う。また、図２において、列車が区間Ａ
〜区間Ｋまで走行した場合、機器の開閉動作は、変電所
ＳＳ１では、Ｅ１開放→Ｆ１投入→Ｆ１開放→Ｅ１投入
となり、き電区分所ＳＰ４では、Ｏ４開放→Ｐ４投入→
Ｐ４開放→Ｏ４投入となる。また、変電所ＳＳ２では、
Ｅ２開放→Ｆ２投入→Ｆ２開放→Ｅ２投入となり、き電
区分所ＳＰ５では、Ｏ５開放→Ｐ５投入→Ｐ５開放→Ｏ
５投入となり、変電所ＳＳ３では、Ｅ３開放→Ｆ３投入
→Ｆ３開放→Ｅ３投入という動作となる。
【００１９】図４は、シミュレータ装置１１の列車走行
機能と被制御所の機器開閉動作機能の動作手順を示すフ
ローチャートである。このフローチャートの説明の前に
各用語の説明をする。列車の在線している軌道回路を
「在線軌道回路」といい、列車の在線している軌道回路
の進行方向側の軌道回路を「前方軌道回路」といい、列
車が２つの軌道回路に跨って在線しているときの進行方
向と反対側の軌道回路を「後方の在線軌道回路」とい
う。また、列車が中セクション軌道回路に進入前に中セ
クションのき電線を加圧する機器を「中セクション用機
器Ｘ」（例えば、図３では、機器Ｅ３を表す）とし、列
車が中セクション軌道回路に在線中に中セクションのき
電線を加圧する機器を「中セクション用機器Ｙ」（例え
ば、図３では、機器Ｆ３を表す）とする。
機能と被制御所の機器開閉動作機能の動作手順を示すフ
ローチャートである。このフローチャートの説明の前に
各用語の説明をする。列車の在線している軌道回路を
「在線軌道回路」といい、列車の在線している軌道回路
の進行方向側の軌道回路を「前方軌道回路」といい、列
車が２つの軌道回路に跨って在線しているときの進行方
向と反対側の軌道回路を「後方の在線軌道回路」とい
う。また、列車が中セクション軌道回路に進入前に中セ
クションのき電線を加圧する機器を「中セクション用機
器Ｘ」（例えば、図３では、機器Ｅ３を表す）とし、列
車が中セクション軌道回路に在線中に中セクションのき
電線を加圧する機器を「中セクション用機器Ｙ」（例え
ば、図３では、機器Ｆ３を表す）とする。
【００２０】処理ステップ１では、図１に示すテーブル
１７の列車ダイヤに基づいて、列車が出発駅を出発時刻
となったときから、到着駅の到着時刻まで、ステップ２
以降の処理を実施し、列車走行と被制御所の機器の開閉
動作を行う。
１７の列車ダイヤに基づいて、列車が出発駅を出発時刻
となったときから、到着駅の到着時刻まで、ステップ２
以降の処理を実施し、列車走行と被制御所の機器の開閉
動作を行う。
【００２１】ステップ２では、軌道回路の落下中のもの
が１つであるか否か、つまり、在線軌道回路が１つであ
るか否かの判定を行う。判定の結果、在線軌道回路が１
つの場合にはステップ３に進み、前方軌道回路を落下さ
せ、列車を１軌道回路分だけ進めると共に、ステップ４
で、前方軌道回路の落下情報を鉄道電力管理装置１０に
送信した後、ステップ１にリターンする。
が１つであるか否か、つまり、在線軌道回路が１つであ
るか否かの判定を行う。判定の結果、在線軌道回路が１
つの場合にはステップ３に進み、前方軌道回路を落下さ
せ、列車を１軌道回路分だけ進めると共に、ステップ４
で、前方軌道回路の落下情報を鉄道電力管理装置１０に
送信した後、ステップ１にリターンする。
【００２２】ステップ３で列車を１軌道回路分だけ進め
る状態になると、列車は、２つの軌道回路を跨って走行
する状態となる。このため、次にステップ１からステッ
プ２に進んで在線軌道回路が１つで在るか否かの判定が
行われると、判定結果は否定（在線軌道回路は２つのた
め）となり、ステップ５に進むことになる。ステップ５
で後方の在線軌道回路を扛上させることにより、列車は
１つだけ軌道回路が進んだ状態となる。そして、次のス
テップ６で、後方の在線軌道回路の扛上情報を鉄道電力
管理装置１０に送信する。
る状態になると、列車は、２つの軌道回路を跨って走行
する状態となる。このため、次にステップ１からステッ
プ２に進んで在線軌道回路が１つで在るか否かの判定が
行われると、判定結果は否定（在線軌道回路は２つのた
め）となり、ステップ５に進むことになる。ステップ５
で後方の在線軌道回路を扛上させることにより、列車は
１つだけ軌道回路が進んだ状態となる。そして、次のス
テップ６で、後方の在線軌道回路の扛上情報を鉄道電力
管理装置１０に送信する。
【００２３】次のステップ７では、進行した列車の在線
軌道回路が中セクションの軌道回路であるか否かの判定
を行う。中セクションの軌道回路の場合はステップ８に
進み、中セクション用機器Ｘを開放すると共に、ステッ
プ９で、中セクション用機器Ｘの開放状態情報を鉄道電
力管理装置１０に送信する。そしてステップ１０では、
中セクション用機器Ｘの開放により中セクション用き電
線を無加圧状態とし、ステップ１１で、中セクション用
き電線の無加圧状態情報を鉄道電力管理装置１０に送信
する。
軌道回路が中セクションの軌道回路であるか否かの判定
を行う。中セクションの軌道回路の場合はステップ８に
進み、中セクション用機器Ｘを開放すると共に、ステッ
プ９で、中セクション用機器Ｘの開放状態情報を鉄道電
力管理装置１０に送信する。そしてステップ１０では、
中セクション用機器Ｘの開放により中セクション用き電
線を無加圧状態とし、ステップ１１で、中セクション用
き電線の無加圧状態情報を鉄道電力管理装置１０に送信
する。
【００２４】次に、ステップ１２に進み、中セクション
用機器Ｙを投入し、ステップ１３で、中セクション用機
器Ｙの投入状態情報を鉄道電力管理装置に送信する。ス
テップ１４では、中セクション用機器Ｙの投入により中
セクション用き電線を加圧状態とし、ステップ１５で、
中セクション用き電線の加圧状態情報を鉄道電力管理装
置１０に送信した後、ステップ１にリターンする。
用機器Ｙを投入し、ステップ１３で、中セクション用機
器Ｙの投入状態情報を鉄道電力管理装置に送信する。ス
テップ１４では、中セクション用機器Ｙの投入により中
セクション用き電線を加圧状態とし、ステップ１５で、
中セクション用き電線の加圧状態情報を鉄道電力管理装
置１０に送信した後、ステップ１にリターンする。
【００２５】ステップ７での中セクション用軌道回路に
在線しているか否かの判定結果が、否定（在線なし）の
場合には、ステップ１６に進み、中セクション用機器Ｙ
が投入状態であるか否かの判定を行う。判定の結果、投
入状態の場合にはステップ１７に進み、中セクション用
機器Ｙを開放し、ステップ１８で、中セクション用機器
Ｙの開放状態情報を鉄道電力管理装置１０に送信する。
次のステップ１９では、中セクション用機器Ｙの開放に
より中セクション用き電線を無加圧状態とし、ステップ
２０で、中セクション用き電線の無加圧状態情報を鉄道
電力管理装置１０に送信する。
在線しているか否かの判定結果が、否定（在線なし）の
場合には、ステップ１６に進み、中セクション用機器Ｙ
が投入状態であるか否かの判定を行う。判定の結果、投
入状態の場合にはステップ１７に進み、中セクション用
機器Ｙを開放し、ステップ１８で、中セクション用機器
Ｙの開放状態情報を鉄道電力管理装置１０に送信する。
次のステップ１９では、中セクション用機器Ｙの開放に
より中セクション用き電線を無加圧状態とし、ステップ
２０で、中セクション用き電線の無加圧状態情報を鉄道
電力管理装置１０に送信する。
【００２６】次のステップ２１では、中セクション用機
器Ｘを投入し、ステップ２２で、中セクション用機器Ｘ
の投入状態情報を鉄道電力管理装置１０に送信する。そ
して、ステップ２３で、中セクション用機器Ｘの投入に
より中セクション用き電線を加圧状態とし、ステップ２
４で、中セクション用き電線の加圧状態情報を鉄道電力
管理装置に送信した後、ステップ１にリターンする。ス
テップ１６の判定結果が否定（即ち、開放状態）の場合
には、ステップ１にリターンする。
器Ｘを投入し、ステップ２２で、中セクション用機器Ｘ
の投入状態情報を鉄道電力管理装置１０に送信する。そ
して、ステップ２３で、中セクション用機器Ｘの投入に
より中セクション用き電線を加圧状態とし、ステップ２
４で、中セクション用き電線の加圧状態情報を鉄道電力
管理装置に送信した後、ステップ１にリターンする。ス
テップ１６の判定結果が否定（即ち、開放状態）の場合
には、ステップ１にリターンする。
【００２７】図５は、列車ダイヤを保有している鉄道運
行管理システムから、ネットワーク伝送路を経由して図
１に示す鉄道電力管理システムに列車ダイヤのデータを
オンラインにて転送を受けるときの説明図である。鉄道
運行管理システムは、列車の運行を管理するシステムで
運行を司るダイヤ情報を保有している。この鉄道運行管
理システムのダイヤ情報を、ネットワーク伝送路経由
で、鉄道電力管理システムのシミュレータ装置１１が受
信する。
行管理システムから、ネットワーク伝送路を経由して図
１に示す鉄道電力管理システムに列車ダイヤのデータを
オンラインにて転送を受けるときの説明図である。鉄道
運行管理システムは、列車の運行を管理するシステムで
運行を司るダイヤ情報を保有している。この鉄道運行管
理システムのダイヤ情報を、ネットワーク伝送路経由
で、鉄道電力管理システムのシミュレータ装置１１が受
信する。
【００２８】図６、列車ダイヤ保有している鉄道運行管
理システムから、オフラインにて、即ち、フレキシブル
ディスク（フロッピーディスク）等の記憶媒体により、
列車ダイヤのデータを受け取る説明図である。鉄道運行
管理システムは、図５と同じシステムであり、鉄道運行
管理システムで保有している列車ダイヤ情報を、フレキ
シブルディスクにセーブし、鉄道電力管理システムのシ
ミュレータ装置１１は、このフレキシブルディスク内の
列車ダイヤ情報を自身のメモリ内に読込む。
理システムから、オフラインにて、即ち、フレキシブル
ディスク（フロッピーディスク）等の記憶媒体により、
列車ダイヤのデータを受け取る説明図である。鉄道運行
管理システムは、図５と同じシステムであり、鉄道運行
管理システムで保有している列車ダイヤ情報を、フレキ
シブルディスクにセーブし、鉄道電力管理システムのシ
ミュレータ装置１１は、このフレキシブルディスク内の
列車ダイヤ情報を自身のメモリ内に読込む。
【００２９】図７は、あるポストのみ被制御所と接続
し、当該ポスト以外はシミュレータ装置の模擬を用いる
場合の構成図である。変電所ＳＳ２は、通信装置を経由
して被制御所として実際に鉄道電力管理システムに接続
され、鉄道電力管理装置１０によって、直接、監視さ
れ、制御される。その他の被制御所（変電所ＳＳ１，変
電所ＳＳ３，き電区分所ＳＰ４，き電区分所ＳＰ５）
は、シミュレータ装置１１が模擬を行い、鉄道電力管理
装置１０は、シミュレータ装置１１に対し、監視し、制
御を行う。シミュレータ装置１１は、実際に接続してい
る被制御所ＳＳ２から実際の状態情報も受け付ける。
し、当該ポスト以外はシミュレータ装置の模擬を用いる
場合の構成図である。変電所ＳＳ２は、通信装置を経由
して被制御所として実際に鉄道電力管理システムに接続
され、鉄道電力管理装置１０によって、直接、監視さ
れ、制御される。その他の被制御所（変電所ＳＳ１，変
電所ＳＳ３，き電区分所ＳＰ４，き電区分所ＳＰ５）
は、シミュレータ装置１１が模擬を行い、鉄道電力管理
装置１０は、シミュレータ装置１１に対し、監視し、制
御を行う。シミュレータ装置１１は、実際に接続してい
る被制御所ＳＳ２から実際の状態情報も受け付ける。
【００３０】変電所ＳＳ２の状態変化（投入，開放等）
が発生した場合、変電所ＳＳ２の状態情報は、通信装置
を経由して鉄道電力管理装置１０にて受信され、同じ情
報はシミュレータ装置１１も受信する。シミュレータ装
置１１は、この状態情報に従って、き電線の加圧状態な
ど加工情報の作成を行う。変電所ＳＳ２の機器Ａ２が開
放状態のとき、その投入制御指令を鉄道電力管理装置１
０が送信した場合、通信装置を経由して投入制御指令は
被制御所に送信される。この投入制御指令を受けた被制
御所においては、機器Ａ２の投入を行い、機器Ａ２の投
入に従い、区間Ｅ，区間Ｆのき電線が加圧状態となる。
が発生した場合、変電所ＳＳ２の状態情報は、通信装置
を経由して鉄道電力管理装置１０にて受信され、同じ情
報はシミュレータ装置１１も受信する。シミュレータ装
置１１は、この状態情報に従って、き電線の加圧状態な
ど加工情報の作成を行う。変電所ＳＳ２の機器Ａ２が開
放状態のとき、その投入制御指令を鉄道電力管理装置１
０が送信した場合、通信装置を経由して投入制御指令は
被制御所に送信される。この投入制御指令を受けた被制
御所においては、機器Ａ２の投入を行い、機器Ａ２の投
入に従い、区間Ｅ，区間Ｆのき電線が加圧状態となる。
【００３１】機器Ａ２の投入状態情報や区間Ｅのき電線
加圧状態情報、区間Ｆのき電線加圧状態情報は通信装置
に送信され、これらの情報は、鉄道電力管理装置１０と
シミュレータ装置１１で受信される。シミュレータ装置
１１は、区間Ｅ，Ｆのき電線加圧状態情報から、き電区
分所ＳＰ４の区間Ｅ，Ｆのき電線加圧状態を作成する。
また、実際に接続中の変電所ＳＳ１以外の箇所は、前記
の軌道回路情報送信を模擬し、軌道回路情報に従って機
器開閉動作を模擬する。
加圧状態情報、区間Ｆのき電線加圧状態情報は通信装置
に送信され、これらの情報は、鉄道電力管理装置１０と
シミュレータ装置１１で受信される。シミュレータ装置
１１は、区間Ｅ，Ｆのき電線加圧状態情報から、き電区
分所ＳＰ４の区間Ｅ，Ｆのき電線加圧状態を作成する。
また、実際に接続中の変電所ＳＳ１以外の箇所は、前記
の軌道回路情報送信を模擬し、軌道回路情報に従って機
器開閉動作を模擬する。
【００３２】図８は、き電線の加圧状態（ａ）、無加圧
状態（ｂ）の概略を示す図である。列車走行の模擬は、
き電線が加圧している区間のみ行い、き電線が無加圧状
態の区間については、列車は停止する。図８（ａ）のき
電線加圧状態では、区間ＡＡ，区間ＢＢ，区間ＣＣ，区
間ＤＤは、機器Ａ４，機器Ｂ４，機器Ａ６，機器Ｂ６が
投入されているため、き電線加圧状態である。区間ＥＥ
は、列車の走行状態に併せて、機器Ｅ４または機器Ｆ４
を投入することで、き電線加圧状態となる。同様に、区
間ＦＦは、列車の走行状態に併せて機器Ｅ５または機器
Ｆ５を投入することで、区間ＧＧは機器Ｅ６または機器
Ｆ６の投入により、き電線加圧状態となる。これによ
り、区間ＡＡ→ＥＥ→ＢＢ→ＦＦ→ＣＣ→ＧＧ→ＤＤに
沿って列車は走行可能となり、列車走行の模擬ができる
ようになる。
状態（ｂ）の概略を示す図である。列車走行の模擬は、
き電線が加圧している区間のみ行い、き電線が無加圧状
態の区間については、列車は停止する。図８（ａ）のき
電線加圧状態では、区間ＡＡ，区間ＢＢ，区間ＣＣ，区
間ＤＤは、機器Ａ４，機器Ｂ４，機器Ａ６，機器Ｂ６が
投入されているため、き電線加圧状態である。区間ＥＥ
は、列車の走行状態に併せて、機器Ｅ４または機器Ｆ４
を投入することで、き電線加圧状態となる。同様に、区
間ＦＦは、列車の走行状態に併せて機器Ｅ５または機器
Ｆ５を投入することで、区間ＧＧは機器Ｅ６または機器
Ｆ６の投入により、き電線加圧状態となる。これによ
り、区間ＡＡ→ＥＥ→ＢＢ→ＦＦ→ＣＣ→ＧＧ→ＤＤに
沿って列車は走行可能となり、列車走行の模擬ができる
ようになる。
【００３３】図８（ｂ）のき電線無加圧状態では、区間
ＡＡと区間ＤＤは、機器Ａ４，機器Ｂ６が投入している
ため、き電線加圧状態である。しかし、区間ＢＢ，区間
ＣＣは、機器Ｂ４，機器Ａ６が開放しているため、き電
線無加圧状態である。区間ＥＥは、機器Ｅ４が投入され
ているときは、き電線加圧状態となるが、機器Ｅ４が開
放され機器Ｆ４が投入されたときは、き電線無加圧状態
となる。区間ＦＦは機器Ｅ５，機器Ｆ５のどちらを投入
しても、き電線無加圧状態となる。区間ＧＧは、機器Ｅ
６が投入されているとき、き電線無加圧状態となるが、
機器Ｆ６が投入されると、き電線加圧状態となる。
ＡＡと区間ＤＤは、機器Ａ４，機器Ｂ６が投入している
ため、き電線加圧状態である。しかし、区間ＢＢ，区間
ＣＣは、機器Ｂ４，機器Ａ６が開放しているため、き電
線無加圧状態である。区間ＥＥは、機器Ｅ４が投入され
ているときは、き電線加圧状態となるが、機器Ｅ４が開
放され機器Ｆ４が投入されたときは、き電線無加圧状態
となる。区間ＦＦは機器Ｅ５，機器Ｆ５のどちらを投入
しても、き電線無加圧状態となる。区間ＧＧは、機器Ｅ
６が投入されているとき、き電線無加圧状態となるが、
機器Ｆ６が投入されると、き電線加圧状態となる。
【００３４】このため、区間ＡＡ，区間ＤＤ，機器Ｅ４
の投入時の区間ＥＥ，機器Ｆ６の投入時の区間ＧＧは、
列車の走行が可能状態となり、列車走行の模擬を行うこ
とができる。区間ＢＢ，区間ＣＣ，機器Ｆ４の投入時の
区間ＥＥ，区間ＦＦ，機器Ｅ６の投入時の区間ＧＧは、
き電線無加圧状態のため、列車の走行が出来ない状態と
なり、列車走行の模擬は実施しない。図８（ａ）のき電
加圧状態で列車の走行の模擬を行っているときに、地震
発生の模擬を行って図８（ｂ）のき電熱加圧状態となっ
た場合、機器の開放により、き電線が加圧から無加圧状
態へ変わることにより列車の走行停止の模擬を行うこと
ができる。
の投入時の区間ＥＥ，機器Ｆ６の投入時の区間ＧＧは、
列車の走行が可能状態となり、列車走行の模擬を行うこ
とができる。区間ＢＢ，区間ＣＣ，機器Ｆ４の投入時の
区間ＥＥ，区間ＦＦ，機器Ｅ６の投入時の区間ＧＧは、
き電線無加圧状態のため、列車の走行が出来ない状態と
なり、列車走行の模擬は実施しない。図８（ａ）のき電
加圧状態で列車の走行の模擬を行っているときに、地震
発生の模擬を行って図８（ｂ）のき電熱加圧状態となっ
た場合、機器の開放により、き電線が加圧から無加圧状
態へ変わることにより列車の走行停止の模擬を行うこと
ができる。
【００３５】図９は、セクションオーバー発生時の概略
を示す図である。機器Ｂ７と機器Ｄ７が投入状態で、機
器Ｄ７が開放状態のとき、区間Ｂ’のき電線は加圧状態
となるが、機器Ｄ７が開放状態のため、区間Ｃ’のき電
線は無加圧状態となる。Ｓ１は、区間Ｂ’と区間Ｃ’の
セクションとなる。セクションＳ１を挟んで区間Ｂ’は
き電線加圧状態で列車の走行が可能状態であり、区間
Ｃ’はき電線無加圧状態で列車の走行が不可能状態とな
っている。き電線加圧状態の区間Ｂ’から列車の走行の
模擬を行い、セクションＳ１を列車が跨ぐと、列車を通
して区間Ｃ’が加圧状態となるセクションオーバーの発
生を模擬することができる。
を示す図である。機器Ｂ７と機器Ｄ７が投入状態で、機
器Ｄ７が開放状態のとき、区間Ｂ’のき電線は加圧状態
となるが、機器Ｄ７が開放状態のため、区間Ｃ’のき電
線は無加圧状態となる。Ｓ１は、区間Ｂ’と区間Ｃ’の
セクションとなる。セクションＳ１を挟んで区間Ｂ’は
き電線加圧状態で列車の走行が可能状態であり、区間
Ｃ’はき電線無加圧状態で列車の走行が不可能状態とな
っている。き電線加圧状態の区間Ｂ’から列車の走行の
模擬を行い、セクションＳ１を列車が跨ぐと、列車を通
して区間Ｃ’が加圧状態となるセクションオーバーの発
生を模擬することができる。
【００３６】図１に示す実施形態は、シミュレータ装置
１１と鉄道電力管理装置１０とを別々に設けたが、鉄道
電力管理装置１０内にシミュレータ機能を設けることも
可能である。図１０は、シミュレータ機能を持つ鉄道電
力管理装置を示す図である。この鉄道電力管理装置２０
は、シミュレータ機能を持つと共に自身内に列車ダイヤ
テーブル１７を持っている。このように、図１に示すシ
ミュレータ装置１１と同機能を果たすシミュレータ機能
を鉄道電力管理装置２０内に装備することで、図１の実
施形態と同様の効果が得られると共に、ハードウェア量
の削減を図ることができる。
１１と鉄道電力管理装置１０とを別々に設けたが、鉄道
電力管理装置１０内にシミュレータ機能を設けることも
可能である。図１０は、シミュレータ機能を持つ鉄道電
力管理装置を示す図である。この鉄道電力管理装置２０
は、シミュレータ機能を持つと共に自身内に列車ダイヤ
テーブル１７を持っている。このように、図１に示すシ
ミュレータ装置１１と同機能を果たすシミュレータ機能
を鉄道電力管理装置２０内に装備することで、図１の実
施形態と同様の効果が得られると共に、ハードウェア量
の削減を図ることができる。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、鉄道電力管理システム
の従来のシミュレータ装置が鉄道電力管理システム内で
閉じられた世界での検証しかできなかったのに対し、列
車のダイヤ情報を保有して列車走行を模擬することによ
り、列車の運行を管理する運行管理システムなど鉄道シ
ステム全体の中での鉄道電力管理システムの動作の検証
を行なうことができる。また、本発明に係るシミュレー
タ装置により、新規製作または、改造／改修時のオンラ
イン投入前の事前確認が列車走行の実運用に近い状態で
可能となり、また、運用者の教育，訓練に際しても実際
の列車走行に近い状態をシミュレーションすることがで
き、教育，訓練と実オペレーションとの間の差をなくす
ことができため、十分な教育，訓練が可能となる。
の従来のシミュレータ装置が鉄道電力管理システム内で
閉じられた世界での検証しかできなかったのに対し、列
車のダイヤ情報を保有して列車走行を模擬することによ
り、列車の運行を管理する運行管理システムなど鉄道シ
ステム全体の中での鉄道電力管理システムの動作の検証
を行なうことができる。また、本発明に係るシミュレー
タ装置により、新規製作または、改造／改修時のオンラ
イン投入前の事前確認が列車走行の実運用に近い状態で
可能となり、また、運用者の教育，訓練に際しても実際
の列車走行に近い状態をシミュレーションすることがで
き、教育，訓練と実オペレーションとの間の差をなくす
ことができため、十分な教育，訓練が可能となる。
【図１】本発明の一実施形態に係る鉄道電力管理システ
ムの全体構成図である。
ムの全体構成図である。
【図２】被制御所のき電系統図である。
【図３】列車の走行による機器動作の概略を示す図であ
る。
る。
【図４】図１に示すシミュレータ装置の処理手順を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図５】ネットワーク伝送路経由で列車運行ダイヤを受
信する説明図である。
信する説明図である。
【図６】媒体経由で列車運行ダイヤをシミュレータ装置
が受け取る説明図である。
が受け取る説明図である。
【図７】図１に示すシミュレータ装置と被制御所混在で
の監視・制御を行うときのき電系統図である。
の監視・制御を行うときのき電系統図である。
【図８】き電線加圧時と、き電線無加圧時の列車走行の
概略を示す図である。
概略を示す図である。
【図９】セクションオーバー発生時の概略を示す図であ
る。
る。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係るシミュレータ
機能を持つ鉄道電力管理装置の構成図である。
機能を持つ鉄道電力管理装置の構成図である。
１、３、１２ ネットワーク伝送路 ２、７、８、９ 通信装置 ４、５、６ 被制御所 １０ 鉄道電力管理装置 １１ シミュレータ装置 ２０ シミュレータ機能付き鉄道電力管理装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5B049 BB32 CC40 EE41 5H161 AA01 FF05 JJ36
Claims (5)
- 【請求項１】 列車走行に従って電力供給／遮断を行う
機器の動作を制御する被制御所とネットワークを介して
接続され該被制御所に対して制御を行う鉄道電力管理装
置を備える鉄道電力管理システムにおいて、列車運行の
ダイヤ情報を保有し該ダイヤ情報に従って前記列車の走
行位置を示す軌道回路の落下／扛上を模擬する軌道回路
情報を作成して前記鉄道電力管理装置へ送信すると共に
該軌道回路情報に従う前記被制御所の前記機器の動作を
模擬するシミュレータ装置を設けたことを特徴とする鉄
道電力管理システム。 - 【請求項２】 請求項１において、前記シミュレータ装
置は、複数の被制御所のうち指定された被制御所の機器
動作情報のみ模擬し、それ以外の被制御所の機器動作は
実際の機器動作情報を取得し、これら機器動作情報に基
づいて軌道回路情報を模擬することを特徴とする鉄道電
力管理システム。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
シミュレータ装置は、列車走行の模擬を、き電線が加圧
されている区間のみ行い、き電線が無加圧状態の区間に
ついては列車を停止させ、走行中の事故発生の模擬を行
うこと特徴とする鉄道電力管理システム。 - 【請求項４】 請求項１において、前記シミュレータ装
置は、き電線が加圧状態の区間と、き電線が無加圧状態
の区間との間のセクションで、き電線が加圧状態の区間
から列車走行の模擬を行い、セクションを列車が跨いだ
ことによりセクションオーバーの発生を模擬することを
特徴とする鉄道電力管理システム。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかにおい
て、前記鉄道電力管理装置は、前記シミュレータ装置の
機能を併せ持つことを特徴とする鉄道電力管理システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000246182A JP3618284B2 (ja) | 2000-08-15 | 2000-08-15 | 鉄道電力管理システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000246182A JP3618284B2 (ja) | 2000-08-15 | 2000-08-15 | 鉄道電力管理システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002059835A true JP2002059835A (ja) | 2002-02-26 |
| JP3618284B2 JP3618284B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=18736550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000246182A Expired - Fee Related JP3618284B2 (ja) | 2000-08-15 | 2000-08-15 | 鉄道電力管理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3618284B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009518998A (ja) * | 2005-12-07 | 2009-05-07 | マリン・サイバネティクス・アクティーゼルスカブ | 船舶の電力管理システムの試験のための方法およびシステム |
| JP2014118110A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 電力シミュレーション装置 |
| CN104334436A (zh) * | 2012-04-19 | 2015-02-04 | 西门子公司 | 用于导轨元件的辅助操作的方法以及操作控制*** |
| CN108725263A (zh) * | 2018-07-30 | 2018-11-02 | 广州铁路科技开发有限公司 | 一种新型自动过分相***车载控制设备 |
-
2000
- 2000-08-15 JP JP2000246182A patent/JP3618284B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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