JP2002059758A - Shift operation mechanism of transmission - Google Patents
Shift operation mechanism of transmissionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等のエ
ンジンに適用されている変速装置のシフト操作機構に関
し、特に、パワーシフト時にだけエンジン運転を自動的
に制御するようにした変速装置のシフト操作機構に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift operation mechanism of a transmission applied to an engine of a motorcycle or the like, and more particularly to a shift of a transmission which automatically controls engine operation only during a power shift. Related to the operation mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の変速装置では、シフトペダ
ルの操作によりペダル回動軸を回動させてシフトレバー
を揺動させることで、シフトレバーの揺動に連動させて
シフトドラムを回動させるようなシフト操作機構が従来
から一般的に採用されており、そのような変速装置のシ
フト操作機構において、シフトペダルとペダル回動軸の
間に感圧式のスイッチを設けることにより、シフトペダ
ルの操作でスイッチがＯＮとなるようにして、それによ
り自動的に点火カットすることで、エンジン運転を制御
してシフトチェンジによるショックを低減するようにし
た、所謂オートシフターというものが従来から知られて
いる。2. Description of the Related Art In a transmission for a motorcycle, a shift lever is pivoted by operating a shift pedal to pivot a pedal pivot shaft to pivot a shift drum in conjunction with pivoting of the shift lever. Such a shift operation mechanism has conventionally been generally employed. In such a shift operation mechanism of a transmission, a pressure-sensitive switch is provided between a shift pedal and a pedal rotation shaft to operate the shift pedal. A so-called auto shifter has been conventionally known in which a switch is turned on to automatically cut off the ignition, thereby controlling engine operation to reduce a shock due to a shift change. .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のオートシフターでは、クラッチを切ったりアク
セルを戻したりしてからシフトチェンジする通常シフト
か、又は、クラッチを切ったりアクセルを戻したりする
ことなくアクセルを開けたままシフトチェンジするパワ
ーシフトかの如何を問わず、何れの場合にも自動的に点
火カットしてしまうため、エンジン出力を低減させるこ
となくライダーが半クラッチ操作をしながらシフトチェ
ンジするというようなことができない。In the above-mentioned conventional automatic shifter, a normal shift in which the clutch is changed after the clutch is released or the accelerator is returned, or the clutch is released or the accelerator is returned. The ignition is automatically cut in any case regardless of the power shift, where the shift is changed without opening the accelerator, so the rider shifts while operating the half clutch without reducing the engine output You can't change.
【０００４】また、従来のオートシフターでは、シフト
操作機構に対して設置されるエンジン制御（点火カッ
ト）用のスイッチが、コストが高く振動に弱い感圧ユニ
ットであり、また、エンジンケースの外部に取り付けら
れるものであるため、オフロード車のような泥まみれに
なる可能性のある機種に採用するのに適さない。In a conventional auto shifter, an engine control (ignition cut) switch provided for a shift operation mechanism is a pressure-sensitive unit which is expensive and is vulnerable to vibration, and is provided outside the engine case. Because it can be mounted, it is not suitable for use in models that may be covered with mud, such as off-road vehicles.
【０００５】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、自動二輪車等の変速装
置において、シフトペダルの操作時に自動的に行われる
出力低減のためのエンジン運転制御を、通常シフト時に
は行わずパワーシフト時にだけ行うようにすると共に、
そのための制御用スイッチを、簡単な構造により変速装
置のケース内部に収められるようにすることを課題とす
るものである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-described problems. More specifically, in a transmission such as a motorcycle, the output is automatically reduced when a shift pedal is operated. Engine operation control is performed not only during normal shifts but only during power shifts.
An object of the present invention is to provide a control switch for this purpose that can be housed in a case of a transmission with a simple structure.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、シフトペダルの操作によりペダ
ル回動軸を回動させてシフトレバーを揺動させること
で、シフトレバーの揺動に連動させてシフトドラムを回
動させるようにした変速装置のシフト操作機構におい
て、一端側にシフトペダルが取り付けられたペダル回動
軸の他端側で、ケーシングに固定された固定ピンとシフ
トレバーとの間に戻しスプリングを介装させ、且つ、相
対回動可能なペダル回動軸とシフトレバーとの間に、両
者を一体的に連動させるための連結スプリングを、戻し
スプリングよりも強いバネ力で介装させると共に、エン
ジン運転を制御するためのスイッチを、連結スプリング
のバネ力に抗してペダル回動軸とシフトレバーの間に位
相差が生じるとＯＮになるように設けることを特徴とす
るものである。According to the present invention, in order to solve the above-mentioned problems, the shift lever is pivoted by operating a shift pedal to swing the shift lever so that the shift lever is pivoted. In a shift operation mechanism of a transmission configured to rotate a shift drum in association with swinging, a shift pin and a fixed pin fixed to a casing are provided at the other end of a pedal rotation shaft having a shift pedal attached to one end. A return spring is interposed between the lever and the lever, and a connection spring for integrally interlocking the two between the pedal rotation shaft and the shift lever, which is relatively rotatable, is a spring stronger than the return spring. A switch for controlling engine operation and turning it on when there is a phase difference between the pedal rotation axis and the shift lever against the spring force of the connecting spring. And it is characterized in providing a so that.
【０００７】上記のような構成によれば、クラッチを切
ったり（半クラッチを含む）アクセルを戻したりしてか
らシフトチェンジする通常シフトの場合には、シフトペ
ダルを操作した時点で、変速装置のドライブギア側から
の拘束力が既に低下していて、シフトレバーを軽く動か
せるため、ペダル回動軸とシフトレバーを、両者の間に
連結スプリングを介装させた状態で一体的に連動させる
ことができ、そのため、シフトレバーとペダル回動軸の
間に位相差は生じず、エンジン運転制御用のスイッチを
ＯＮとしないままでシフトチェンジが行われる。According to the above arrangement, in the case of a normal shift in which the shift is changed after the clutch is released or the accelerator (including the half-clutch) is released, the shift of the transmission is started when the shift pedal is operated. Since the restraining force from the drive gear has already been reduced and the shift lever can be moved lightly, the pedal rotation shaft and the shift lever can be linked together with a connecting spring interposed between them. Therefore, there is no phase difference between the shift lever and the pedal rotation shaft, and the shift change is performed without turning on the engine operation control switch.
【０００８】これに対して、クラッチを切ったりアクセ
ルを戻したりすることなくシフトチェンジするパワーシ
フトの場合には、シフトペダルを操作した時点で、変速
装置のドライブギア側からの拘束力が未だ大きく、シフ
トレバーを軽く動かせないことから、連結スプリングの
付勢力に抗してペダル回動軸がシフトレバーに対して相
対回動し、その結果、シフトレバーとペダル回動軸の間
に位相差が生じて、エンジン運転制御用のスイッチがＯ
Ｎとなり、それによりエンジン出力が低減することで、
変速装置のドライブギア側からの拘束力が低下して、シ
フトレバーが軽く動くようになることで、連結スプリン
グの復元バネ力によりシフトレバーが揺動してシフトチ
ェンジが行われることとなる。On the other hand, in the case of a power shift in which a shift is changed without releasing the clutch or returning the accelerator, the restraining force from the drive gear side of the transmission is still large at the time of operating the shift pedal. However, since the shift lever cannot be moved lightly, the pedal rotation shaft rotates relative to the shift lever against the urging force of the connecting spring, and as a result, a phase difference occurs between the shift lever and the pedal rotation shaft. And the switch for engine operation control
N, thereby reducing the engine output,
When the restraining force from the drive gear side of the transmission is reduced and the shift lever moves lightly, the shift lever swings due to the restoring spring force of the connection spring, and a shift change is performed.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の変速装置のシフト
操作機構の実施形態について図面に基づいて説明する。
なお、本発明のシフト操作機構の一実施形態について、
図１は、各回動軸と各ピンの軸線を通る展開断面を示
し、図２は、軸線方向から見たスイッチの部分を除く各
部品の配置状態を示し、図３は、シフト操作機構の一部
の部品（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）のそれぞれの構造を示
し、図４は、シフト操作機構に設けられる制御用スイッ
チについて、（Ａ）ＯＮの状態と（Ｂ）ＯＦＦの状態の
それぞれを示し、図５は、シフト操作機構の作動状態に
ついて、（Ａ）常態，（Ｂ）通常シフト時，および
（Ｃ）パワーシフト時のそれぞれを示すものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a shift operation mechanism of a transmission according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
Note that, regarding one embodiment of the shift operation mechanism of the present invention,
FIG. 1 shows a developed cross section passing through the axis of each rotating shaft and each pin, FIG. 2 shows the arrangement of each part except for the switch portion viewed from the axial direction, and FIG. 4A and 4B show the respective structures of the parts (A), (B), and (C). FIG. 4 shows the control switches provided in the shift operation mechanism in the (A) ON state and the (B) OFF state. FIG. 5 shows the operating states of the shift operation mechanism in (A) normal state, (B) normal shift, and (C) power shift.
【００１０】変速装置のシフト操作機構１は、自動二輪
車用エンジンの変速装置に使用されているものであり、
シフトペダル２の操作によりペダル回動軸３を回動して
シフトレバー４を揺動させることで、連結クランク部材
５やその他の連結部材６１，６２等を介してシフトドラ
ム７を回動させて、シフトドラム７の溝部に係合された
シフトフォーク８をスライドさせるものであって、シフ
トフォーク８のスライドにより、図示していない変速装
置のギア機構においてドッグクラッチによるギア連係の
組み合わせの変更が行われることとなる。The shift operation mechanism 1 of the transmission is used for a transmission of an engine for a motorcycle.
By operating the shift pedal 2 to rotate the pedal rotation shaft 3 and swing the shift lever 4, the shift drum 7 is rotated via the connecting crank member 5 and other connecting members 61 and 62. The shift fork 8 engaged with the groove of the shift drum 7 is slid, and the sliding of the shift fork 8 changes the combination of gear linkage by a dog clutch in a gear mechanism of a transmission (not shown). Will be done.
【００１１】そのような変速装置のシフト操作機構１に
おいて、本実施形態では、変速装置のケーシングに回動
可能に支持されているペダル回動軸３に対して、シフト
ペダル２のペダルアーム基端部１１が固着された一端側
とは反対側の他端側で、シフトレバー４が相対回動可能
に取り付けられていると共に、ペダル回動軸３とシフト
レバー４の間には、両者を一体的に連動させるための連
結スプリング１２が介装されている。In such a shift operating mechanism 1 of the transmission, in the present embodiment, the pedal arm base end of the shift pedal 2 with respect to the pedal rotation shaft 3 rotatably supported by the casing of the transmission. A shift lever 4 is attached to the other end side opposite to the one end side to which the portion 11 is fixed so as to be relatively rotatable, and both are integrally provided between the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4. A connection spring 12 for interlocking is provided.
【００１２】すなわち、ペダル回動軸３の他端側には、
図３（Ｃ）に示すように、ペダル回動軸３の回動範囲を
規制するためのストッパー板３１が一体的に形成されて
おり、このストッパー板３１にはピン１３が一体的に固
着されていて、コイルスプリングの両端から略平行に直
線の係止部を延ばした形状の連結スプリング１２が、ス
トッパー板３１の内側（裏側）で、ペダル回動軸３に嵌
挿されたカラー部材にコイルスプリング部分を嵌挿させ
た状態で、ペダル回動軸３に対して取り付けられてい
る。That is, on the other end side of the pedal rotation shaft 3,
As shown in FIG. 3C, a stopper plate 31 for regulating the rotation range of the pedal rotation shaft 3 is integrally formed, and the pin 13 is integrally fixed to the stopper plate 31. And a connecting spring 12 having a shape in which a linear locking portion is extended substantially in parallel from both ends of the coil spring, and a coil spring is mounted on a collar member inserted into the pedal rotation shaft 3 inside (back side) of the stopper plate 31. It is attached to the pedal rotation shaft 3 with the spring portion fitted.
【００１３】一方、シフトレバー４には、図３（Ａ）に
示すように、ペダル回動軸３の端部を覆うように嵌挿す
る揺動基部４１が外側（表側）に突出するように形成さ
れており、この揺動基部４１の近傍に、内側（裏側）に
折り曲げた第１係止突起４３を縁部に形成した窓４２が
開設されていて、揺動基部４１によりペダル回動軸３に
回動可能に取り付けられるシフトレバー４のペダル回動
軸３に対する回動（相対回動）の範囲を規制するため
に、ペダル回動軸３の側に固定されたピン１３のストッ
パー板３１から外側（表側）に突出した部分が、シフト
レバー４の窓４２の中に位置するようになっている。On the other hand, as shown in FIG. 3A, a swing base 41 inserted into the shift lever 4 so as to cover the end of the pedal rotating shaft 3 projects outward (front side). In the vicinity of the swing base 41, a window 42 having a first locking projection 43 bent inward (back side) formed at an edge thereof is opened. The stopper plate 31 of the pin 13 fixed to the pedal rotation shaft 3 for restricting the range of rotation (relative rotation) of the shift lever 4 rotatably attached to the pedal rotation shaft 3 relative to the pedal rotation shaft 3. The portion protruding outwardly (front side) is located in the window 42 of the shift lever 4.
【００１４】そして、常態および通常シフト時におい
て、シフトレバー４の内側（裏側）で、連結スプリング
１２の両端係止部が、ペダル回動軸３の側に固定された
ピン１３を挟持し、且つ、シフトレバー４の窓４２の縁
部に形成された第１係止突起４３を挟持していること
で、ペダル回動軸３とシフトレバー４は、連結スプリン
グ１２を介して一体的に連動するように連結されてい
る。In the normal state and at the time of normal shift, both ends of the connecting spring 12 hold the pin 13 fixed to the pedal rotation shaft 3 inside the shift lever 4 (back side), and By interposing the first locking projection 43 formed on the edge of the window 42 of the shift lever 4, the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4 are integrally linked via the connection spring 12. It is connected as follows.
【００１５】そのように連結スプリング１２を介してペ
ダル回動軸３と連結されているシフトレバー４には、外
側（表側）に突出するように形成された揺動基部４１
に、コイルスプリングの両端から略平行に直線の係止部
を延ばした形状の戻しスプリング１４が、そのコイルス
プリング部分を揺動基部４１の円筒外周部に嵌挿させた
状態で取り付けられている。なお、この戻しスプリング
１４と連結スプリング１２のバネ力の関係については、
戻しスプリング１４のバネ力よりも連結スプリング１２
のバネ力の方が強くなるように設定されている。The shift lever 4 connected to the pedal rotation shaft 3 via the connection spring 12 has a swing base 41 formed so as to protrude outward (front side).
On the other hand, a return spring 14 having a shape in which a linear locking portion is extended substantially in parallel from both ends of the coil spring is attached in a state where the coil spring portion is fitted into the outer peripheral portion of the cylinder of the swing base 41. The relationship between the return spring 14 and the spring force of the connection spring 12 is as follows.
The connecting spring 12 is smaller than the spring force of the return spring 14.
Is set to be stronger.
【００１６】また、シフトレバー４には、その揺動基部
４１の近傍に、シフトレバー４の揺動範囲を規制するた
めのストッパー部４４，４５が形成されており、ストッ
パー部４４，４５の間に、外側（表側）に折り曲げた第
２係止突起４６が形成されていて、シフトレバー４の外
側（表側）で、戻しスプリング１４の両端係止部が、変
速装置のケーシング側に固定された固定ピン１５を挟持
し、且つ、シフトレバー４に形成された第２係止突起４
６を挟持していることで、戻しスプリング１４のバネ力
に抗して揺動されたシフトレバー４は、作用力が解除さ
れると戻しスプリング１４のバネ力によって元の位置に
復帰するようになっている。The shift lever 4 is provided with stoppers 44, 45 for restricting the swing range of the shift lever 4 near the swing base 41 thereof. A second locking projection 46 bent outwardly (front side) is formed on the outer side (front side) of the shift lever 4, and the both ends locking portion of the return spring 14 is fixed to the casing side of the transmission. The second locking projection 4 which clamps the fixing pin 15 and is formed on the shift lever 4
6, the shift lever 4 oscillated against the spring force of the return spring 14 returns to the original position by the spring force of the return spring 14 when the acting force is released. Has become.
【００１７】また、シフトレバー４には、その揺動基部
４１から離れた末端側に、コロ付きピン１６を遊動自在
に保持するための長孔４７が開設されており、図３
（Ｂ）に示すように、シフトドラムの回動軸１７に回動
自在に軸支される連結クランク部材５において、その回
動中心から外れた位置に固着されているコロ付きピン１
６を、図３（Ａ）に示すように、シフトレバー４の長孔
４７内に遊動自在に挿入させることで、シフトレバー４
の揺動に応じて連結クランク部材５が回動軸１７を回動
中心として回動されるようになっている。The shift lever 4 is provided with an elongated hole 47 at its distal end remote from the swing base 41 for holding the roller pin 16 in a freely movable manner.
As shown in (B), in the connecting crank member 5 rotatably supported by the rotating shaft 17 of the shift drum, the pin 1 with a roller fixed at a position deviated from the center of rotation thereof.
As shown in FIG. 3 (A), the shift lever 4 is freely inserted into the long hole 47 of the shift lever 4 so that the shift lever 4 can be moved.
The connecting crank member 5 is turned around the turning shaft 17 in accordance with the swing of.
【００１８】なお、連結クランク部材５の回動をシフト
ドラム７に伝達するための構造については、図１に示す
ように、変速装置のケーシング側に固定されたカム板部
材６１や、星形カムを一体的に形成した連結部材６２等
を介するものであり、詳しく説明しないが、例えば、特
公平７−９４８６６号公報に記載されているような従来
公知の構造であって、連結クランク部材５の回動に連動
して回動するシフトドラム７は、押圧ローラー部材９の
押圧によるクリック作用により所定のシフト位置や中立
位置で停止できるようになっている。As for the structure for transmitting the rotation of the connecting crank member 5 to the shift drum 7, as shown in FIG. 1, a cam plate member 61 fixed to the casing side of the transmission, a star-shaped cam, Although not described in detail, a conventionally known structure such as that described in Japanese Patent Publication No. 7-94866 is used, and the connecting crank member 5 The shift drum 7 that rotates in conjunction with the rotation can stop at a predetermined shift position or a neutral position by a click action caused by the pressing of the pressing roller member 9.
【００１９】ところで、上記のようなシフト操作機構１
において、図１に示すように、シフトレバー４を相対回
動可能に連結したペダル回動軸３の端部の近傍には、ペ
ダル回動軸３の軸心延長位置に、エンジン運転を制御す
るためのスイッチ１０が、変速装置のケーシング側に固
定された状態で設置されており、このスイッチ１０は、
連結スプリング１２のバネ力に抗してペダル回動軸３と
シフトレバー４の間に位相差が生じるとＯＮになるよう
に設置されている。By the way, the shift operation mechanism 1 as described above
As shown in FIG. 1, the engine operation is controlled near the end of the pedal rotation shaft 3 to which the shift lever 4 is connected so as to be relatively rotatable, at the axial center extension position of the pedal rotation shaft 3. Switch 10 is installed in a state fixed to the casing side of the transmission.
The switch is turned on when a phase difference occurs between the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4 against the spring force of the connection spring 12.
【００２０】すなわち、本実施形態では、図４（Ａ）に
示すように、スイッチ１０に対して、ペダル回動軸３の
端部を覆うシフトレバー４の揺動基部４１の端面との間
に、スプリング１９によりスイッチ１０から離れるよう
に付勢された状態で、スイッチ押圧部材１８が介装され
ており、このスイッチ押圧部材１８に形成された扁平な
突起１８ａが、シフトレバー４の揺動基部４１の端面に
形成された扁平孔４８を貫通して揺動基部４１の内側に
まで延びていることで、スイッチ押圧部材１８とシフト
レバー４は相対回動不能となっている。That is, in the present embodiment, as shown in FIG. 4A, the switch 10 is disposed between the switch 10 and the end surface of the swing base 41 of the shift lever 4 that covers the end of the pedal rotation shaft 3. A switch pressing member 18 is interposed in a state where the switch pressing member 18 is urged away from the switch 10 by a spring 19, and a flat projection 18a formed on the switch pressing member 18 The switch pressing member 18 and the shift lever 4 cannot rotate relative to each other because the switch pressing member 18 and the shift lever 4 extend through the flat hole 48 formed on the end face of the end 41 to the inside of the swing base 41.
【００２１】一方、ペダル回動軸３の端面には、傾斜面
を持つ凹部３２が形成されており、スイッチ押圧部材１
８に形成された突起部１８ａは、シフトレバー４の扁平
孔４８を貫通してから、ペダル回動軸３の端面の凹部３
２に当接していて、ペダル回動軸３がシフトレバー４に
対して相対回動する（即ち、ペダル回動軸３とシフトレ
バー４の間に位相差が生じる）と、図４（Ｂ）に示すよ
うに、ペダル回動軸３の端面凹部３２の傾斜面がカム面
となってスイッチ押圧部材１８の突起部１８ａを押し出
すことで、スプリング１９のバネ力に抗して押し出され
るスイッチ押圧部材１８の押圧力でスイッチ１０がＯＮ
にされる。On the other hand, a recess 32 having an inclined surface is formed on the end surface of the pedal rotation shaft 3 so that the switch pressing member 1
The projection 18 a formed on the shift lever 4 passes through the flat hole 48 of the shift lever 4, and then the recess 3
2B, when the pedal rotation shaft 3 rotates relative to the shift lever 4 (that is, a phase difference occurs between the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4), FIG. As shown in FIG. 5, the switch pressing member which is pushed out against the spring force of the spring 19 by pushing out the projection 18a of the switch pressing member 18 with the inclined surface of the end surface recess 32 of the pedal rotating shaft 3 serving as a cam surface. Switch 10 is turned on by pressing force of 18.
To be.
【００２２】そして、そのようなスイッチ１０がＯＮの
状態から、連結スプリング１２のバネ力によりシフトレ
バー４が逆回動してペダル回動軸３との位相差がなくな
ると、スプリング１９のバネ力によりスイッチ押圧部材
１８が押し戻されて、スイッチ１０は図４（Ａ）に示す
ようなＯＦＦの状態に自動的に戻される。When the shift lever 4 is rotated in the reverse direction by the spring force of the connection spring 12 from the ON state of the switch 10 and the phase difference with the pedal rotation shaft 3 disappears, the spring force of the spring 19 is reduced. As a result, the switch pressing member 18 is pushed back, and the switch 10 is automatically returned to the OFF state as shown in FIG.
【００２３】上記のようにペダル回動軸３とシフトレバ
ー４が連結スプリング１２を介して連結され、ペダル回
動軸３とシフトレバー４の連結部分の近傍にエンジン運
転制御用のスイッチ１０が設けられている本実施形態の
シフト操作機構１について、その作動状態を以下に説明
する。As described above, the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4 are connected via the connection spring 12, and an engine operation control switch 10 is provided near the connection between the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4. The operation state of the shift operation mechanism 1 according to the present embodiment will be described below.
【００２４】シフトペダル２の操作によりペダル回動軸
３を回動した場合、それがクラッチを切ったりアクセル
を戻したりしてからシフトペダルを操作する通常シフト
時であれば、図５（Ａ）に示すような常態から、図５
（Ｂ）に示すように、ペダル回動軸３が回動してピン１
３が移動するのに連れ、ピン１３と連結スプリング１２
と介してペダル回動軸３と一体的に連結されたシフトレ
バー４は、戻しスプリング１４のバネ力に抗して揺動
し、このシフトレバー４の揺動に連動して連結クランク
部材５が回動軸１７を中心に回動することで、シフトド
ラム７とシフトフォーク８を動かしてシフトチェンジが
行われる。When the pedal turning shaft 3 is turned by operating the shift pedal 2, if it is a normal shift in which the shift pedal is operated after the clutch is released or the accelerator is released, FIG. From the normal state shown in Fig. 5,
As shown in (B), the pedal rotation shaft 3 rotates and the pin 1
3 and the connecting spring 12
The shift lever 4 integrally connected to the pedal rotation shaft 3 swings against the spring force of the return spring 14, and the connected crank member 5 interlocks with the swing of the shift lever 4. By rotating around the rotating shaft 17, the shift drum 7 and the shift fork 8 are moved to perform a shift change.
【００２５】そのような通常シフトの場合、既にクラッ
チが切られたりアクセルが戻されたりしていることで、
変速装置のドライブ側ギアからの拘束力が軽減されてい
るため、エンジン出力を低減するようなエンジン運転制
御（点火カットや点火遅角や燃料カットのような制御）
を改めて行うような必要はなく、また、エンジン運転を
制御するためのスイッチ１０も、ペダル回動軸３とシフ
トレバー４が相対回動せず位相差を生じていないことか
ら、スイッチＯＮとはなっていない。In the case of such a normal shift, since the clutch is already released or the accelerator is returned,
Engine operation control that reduces the engine output because the binding force from the drive side gear of the transmission is reduced (controls such as ignition cut, ignition retard, and fuel cut)
The switch ON for controlling the engine operation is not required to be performed again because the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4 do not rotate relative to each other and do not generate a phase difference. is not.
【００２６】これに対して、クラッチを切ったりアクセ
ルを戻したりすることなくアクセルを開けたままシフト
ペダルを操作するパワーシフト時には、シフトペダル２
の操作によりペダル回動軸３を回動しても、変速装置の
ドライブ側ギアからの拘束力が大きくシフトドラム７の
回動が重いため、図５（Ａ）に示すような常態から、ペ
ダル回動軸３が回動してピン１３が移動しても、図５
（Ｃ）に示すように、連結スプリング１２を弾性変形さ
せるだけで、シフトレバー４は、シフトドラム７側から
の拘束力によりコロ付きピン１６の側で固定された状態
となって揺動しない（僅かに動いても完全には連動しな
い）。On the other hand, at the time of a power shift in which the shift pedal is operated with the accelerator open without releasing the clutch or returning the accelerator, the shift pedal 2
Even if the pedal rotation shaft 3 is rotated by the operation of, the restraining force from the drive side gear of the transmission is large and the rotation of the shift drum 7 is heavy, so that the pedal is moved from the normal state as shown in FIG. Even if the rotating shaft 3 rotates and the pin 13 moves, FIG.
As shown in (C), only by elastically deforming the connection spring 12, the shift lever 4 is fixed on the side of the pin 16 with the roller by the restraining force from the shift drum 7 side and does not swing ( Even if it moves slightly, it does not interlock completely.)
【００２７】そのため、ペダル回動軸３とシフトレバー
４が相対回動して両者に位相差を生じることで、既に図
４（Ａ），（Ｂ）で示したような動作により、エンジン
運転制御用のスイッチ１０がＯＮとなり、そのようなス
イッチ１０のＯＮによって、点火カットや点火遅角や燃
料カット等の何れかによるエンジン出力低減のための制
御が自動的に行われることとなる。As a result, the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4 rotate relative to each other to generate a phase difference therebetween, and the engine operation control is performed by the operation already shown in FIGS. When the switch 10 is turned on, the control for reducing the engine output by any one of the ignition cut, the ignition retard, the fuel cut, and the like is automatically performed.
【００２８】そして、そのような制御によりエンジン出
力が低減されて、変速装置のドライブギア側からの拘束
力が低下することでシフトドラム７の回動が軽くなる
と、シフトドラム７側からの拘束が弛められた状態のシ
フトレバー４は、連結スプリング１２を復元バネ力によ
り、それよりバネ力が弱い戻しスプリング１４のバネ力
に抗して揺動し、図５（Ｂ）に示すように、シフトレバ
ー４の揺動に連動して連結クランク部材５が回動軸１７
を中心に回動することで、シフトドラム７とシフトフォ
ーク８を動かしてシフトチェンジが行われることとな
る。When the output of the engine is reduced by such control and the restraining force from the drive gear side of the transmission is reduced and the rotation of the shift drum 7 is reduced, the restraint from the shift drum 7 side is reduced. The shift lever 4 in the relaxed state swings the connecting spring 12 by the restoring spring force against the spring force of the return spring 14 having a weaker spring force, as shown in FIG. In conjunction with the swing of the shift lever 4, the connecting crank member 5
, The shift change is performed by moving the shift drum 7 and the shift fork 8.
【００２９】なお、通常シフトとパワーシフトの何れの
場合においても、シフトペダルの操作を解除した時に
は、ペダル回動軸３とシフトレバー４は、図５（Ｂ）に
示すような状態から、固定ピン１５に係合して弾性変形
している戻しスプリング１４の復元バネ力により、図４
（Ａ）に示すような常態に自動的に戻ることとなる。In both the normal shift and the power shift, when the operation of the shift pedal is released, the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4 are fixed from the state shown in FIG. Due to the restoring spring force of the return spring 14 elastically deformed by engaging with the pin 15, FIG.
This automatically returns to the normal state as shown in FIG.
【００３０】上記のような作動する本実施形態の変速装
置のシフト操作機構１によれば、クラッチを切ったり
（半クラッチを含む）アクセルを戻したりしてからシフ
トチェンジする通常シフトの場合には、シフトペダル２
を操作しても、ペダル回動軸３とシフトレバー４が連動
して両者の間に位相差は生じないため、エンジン運転制
御用のスイッチ１０はＯＮとならず、スイッチ１０によ
るエンジン運転の制御（点火カットや点火遅角や燃料カ
ット等）がなされない状態でシフトチェンジすることが
できるため、エンジン出力を低減させることなくライダ
ーの半クラッチ操作によりシフトチェンジしたりするこ
とができる。According to the shift operating mechanism 1 of the transmission of the present embodiment that operates as described above, in the case of a normal shift in which the shift is changed after the clutch is released or the accelerator (including the half-clutch) is released, the shift is changed. , Shift pedal 2
Is operated, the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4 are interlocked with each other so that a phase difference does not occur between the two, so that the engine operation control switch 10 is not turned on, and the engine operation is controlled by the switch 10. Since the shift change can be performed in a state where the ignition cut, the ignition retard, the fuel cut, and the like are not performed, the shift change can be performed by the half clutch operation of the rider without reducing the engine output.
【００３１】また、クラッチを切ったりアクセルを戻し
たりすることなくシフトチェンジするパワーシフトの場
合には、シフトペダル２を操作した時点で、ペダル回動
軸３の回動にシフトレバー４が追従せず両者の間に位相
差が生じることで、エンジン運転制御用のスイッチ１０
がＯＮとなって、点火カットや点火遅角や燃料カット等
の適宜のエンジン運転制御により自動的にエンジン出力
が低減されることにより、変速装置のドライブギア側か
らの拘束力が低下して、ショックを抑えた状態でシフト
チェンジすることができる。In the case of a power shift in which a shift is changed without releasing the clutch or releasing the accelerator, the shift lever 4 follows the rotation of the pedal rotation shaft 3 when the shift pedal 2 is operated. The phase difference between the two causes a switch 10 for controlling the engine operation.
Is turned on, the engine output is automatically reduced by appropriate engine operation control such as ignition cut, ignition retard, fuel cut, etc., so that the restraining force from the drive gear side of the transmission decreases, The shift can be changed with less shock.
【００３２】なお、そのようなエンジン運転制御用のス
イッチ１０を、ペダル回動軸３とシフトレバー４の位相
差を検出するスイッチとして、ペダル回動軸３の端部の
近傍に配置していることで、スイッチ１０を変速装置の
ケース内に設置することが可能となり、オフロード車の
ような泥まみれになる可能性のある機種にも採用するこ
とができる。The engine operation control switch 10 is arranged near the end of the pedal rotation shaft 3 as a switch for detecting a phase difference between the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4. Thus, the switch 10 can be installed in the case of the transmission, and can be adopted in a model that may be covered with mud such as an off-road vehicle.
【００３３】しかも、本実施形態では、エンジン運転制
御用のスイッチ１０を、ペダル回動軸３の端面に形成さ
れたカム面（凹部３２の傾斜面）の凹凸に応じて出入す
る押圧部材１８による押圧及び押圧解除によってＯＮ／
ＯＦＦするようにしていることで、一般的に広く使用さ
れている押しボタン式の簡単な構造のスイッチ１０を使
用して、ペダル回動軸３とシフトレバー４の位相差を確
実に検出することができる。Further, in the present embodiment, the switch 10 for controlling the engine operation is controlled by the pressing member 18 which moves in and out according to the unevenness of the cam surface (the inclined surface of the concave portion 32) formed on the end surface of the pedal rotation shaft 3. ON / OFF by pressing and releasing
Since the switch is turned off, the phase difference between the pedal rotation shaft 3 and the shift lever 4 can be reliably detected using the switch 10 having a simple structure of a push button type that is generally widely used. Can be.
【００３４】以上、本発明の変速装置のシフト操作機構
の一実施形態について説明したが、本発明は、上記のよ
うな実施形態に限定されるものではなく、例えば、ペダ
ル回動軸とシフトレバーの間の位相差によりＯＮとなる
エンジン運転制御用のスイッチについては、上記の実施
形態に示したような具体的な構造に限らず、ペダル回動
軸とシフトレバーの間の位相差を検出できるものであれ
ば適宜の構造により実施可能である等、適宜設計変更可
能なものであることは言うまでもない。Although the embodiment of the shift operation mechanism of the transmission according to the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment. The switch for engine operation control which is turned on by the phase difference between the above is not limited to the specific structure as shown in the above embodiment, and the phase difference between the pedal rotation shaft and the shift lever can be detected. Needless to say, the design can be changed as appropriate as long as it can be implemented by an appropriate structure.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上説明したような本発明の変速装置の
シフト操作機構によれば、パワーシフト時には、シフト
ペダルの操作により自動的にエンジン出力が低減される
ようにエンジン運転が制御されるため、シフト時のショ
ックを防止してスムーズにシフトチェンジすることがで
きると共に、通常シフト時には、シフトペダルの操作だ
けで自動的にエンジン出力を低減するような制御が行わ
れないことから、エンジン出力を低減することなくライ
ダーが半クラッチ操作をしながらシフトチェンジするこ
ともできる。また、そのようにエンジンの運転を制御す
るためのスイッチを、簡単な構造により変速装置のケー
ス内に設置することができるため、オフロード車のよう
な泥まみれになる可能性のある機種にも採用することが
できる。According to the shift operating mechanism of the transmission of the present invention as described above, the engine operation is controlled such that the engine output is automatically reduced by operating the shift pedal during the power shift. In addition, the shift can be smoothly changed by preventing the shock at the time of the shift, and at the time of the normal shift, since the control to reduce the engine output is not automatically performed only by operating the shift pedal, the engine output is reduced. The rider can also change gears while operating the half-clutch without reducing. In addition, since the switch for controlling the operation of the engine can be installed in the case of the transmission with a simple structure, it is also used for models that may be covered with mud such as off-road vehicles can do.
【図１】本発明の変速装置のシフト操作機構の一実施形
態について、ペダル回動軸とシフトドラム回動軸と各ピ
ンのそれぞれの軸線を通る展開断面図。FIG. 1 is a developed cross-sectional view of an embodiment of a shift operation mechanism of a transmission according to the present invention, which passes through respective axes of a pedal rotation axis, a shift drum rotation axis, and each pin.
【図２】図１に示したシフト操作機構のスイッチの部分
を除いた各部品の配置状態を軸線方向から見た側面図。FIG. 2 is a side view of an arrangement of components of the shift operation mechanism shown in FIG.
【図３】図１に示したシフト操作機構の部品である
（Ａ）シフトレバー，（Ｂ）連結クランク部材，および
（Ｃ）ペダル回動軸のそれぞれを示す側面図。FIG. 3 is a side view showing (A) a shift lever, (B) a connecting crank member, and (C) a pedal rotation shaft, which are components of the shift operation mechanism shown in FIG.
【図４】図１に示したシフト操作機構に設置されている
エンジン運転制御用のスイッチの作動状態について、
（Ａ）ＯＮの状態と（Ｂ）ＯＦＦの状態をそれぞれ示す
説明図。FIG. 4 shows an operation state of a switch for engine operation control installed in the shift operation mechanism shown in FIG.
FIG. 3 is an explanatory view showing an (A) ON state and (B) an OFF state, respectively.
【図５】図１に示したシフト操作機構の作動状態につい
て、（Ａ）常態，（Ｂ）通常シフト時，および（Ｃ）パ
ワーシフト時のそれぞれの状態を示す説明図。FIG. 5 is an explanatory view showing the respective operating states of the shift operation mechanism shown in FIG. 1 in (A) a normal state, (B) a normal shift, and (C) a power shift.
１ シフト操作機構 ２ シフトペダル ３ ペダル回動軸 ４ シフトレバー ７ シフトドラム １０ スイッチ １２ 連結スプリング １４ 戻しスプリング １５ 固定ピン １８ 押圧部材 ３２ 凹部（ペダル回動軸のカム面） REFERENCE SIGNS LIST 1 shift operation mechanism 2 shift pedal 3 pedal rotation shaft 4 shift lever 7 shift drum 10 switch 12 connection spring 14 return spring 15 fixing pin 18 pressing member 32 recess (cam surface of pedal rotation shaft)
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１２年１１月２日（２０００．１１．
２）[Submission date] November 2, 2000 (200.11.
2)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００９[Correction target item name] 0009
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の変速装置のシフト
操作機構の実施形態について図面に基づいて説明する。
なお、本発明のシフト操作機構の一実施形態について、
図１は、各回動軸と各ピンの軸線を通る展開断面を示
し、図２は、軸線方向から見たスイッチの部分を除く各
部品の配置状態を示し、図３は、シフト操作機構の一部
の部品（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）のそれぞれの構造を示
し、図４は、シフト操作機構に設けられる制御用スイッ
チについて、（Ａ）ＯＦＦの状態と（Ｂ）ＯＮの状態の
それぞれを示し、図５は、シフト操作機構の作動状態に
ついて、（Ａ）常態，（Ｂ）通常シフト時，および
（Ｃ）パワーシフト時のそれぞれを示すものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a shift operation mechanism of a transmission according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
Note that, regarding one embodiment of the shift operation mechanism of the present invention,
FIG. 1 shows a developed cross section passing through the axis of each rotating shaft and each pin, FIG. 2 shows the arrangement of each part except for the switch portion viewed from the axial direction, and FIG. 4A and 4B show the respective structures of the parts (A), (B), and (C). FIG. 4 shows the control switches provided in the shift operation mechanism in (A) OFF state and (B) ON state. FIG. 5 shows the operating states of the shift operation mechanism in (A) normal state, (B) normal shift, and (C) power shift.
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図４[Correction target item name] Fig. 4
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図４】図１に示したシフト操作機構に設置されている
エンジン運転制御用のスイッチの作動状態について、
（Ａ）ＯＦＦの状態と（Ｂ）ＯＮの状態をそれぞれ示す
説明図。FIG. 4 shows an operation state of a switch for engine operation control installed in the shift operation mechanism shown in FIG.
(A) Explanatory drawing which shows an OFF state and (B) It shows an ON state, respectively.
Claims (2)
を回動させてシフトレバーを揺動させることで、シフト
レバーの揺動に連動させてシフトドラムを回動させるよ
うにした変速装置のシフト操作機構において、一端側に
シフトペダルが取り付けられたペダル回動軸の他端側
で、ケーシングに固定された固定ピンとシフトレバーと
の間に戻しスプリングが介装され、且つ、相対回動可能
なペダル回動軸とシフトレバーとの間に、両者を一体的
に連動させるための連結スプリングが、戻しスプリング
よりも強いバネ力で介装されていると共に、エンジン運
転を制御するためのスイッチが、連結スプリングのバネ
力に抗してペダル回動軸とシフトレバーの間に位相差が
生じるとＯＮになるように設けられていることを特徴と
する変速装置のシフト操作機構。1. A shift in a transmission device in which a shift lever is swung by turning a pedal turning shaft by operating a shift pedal, thereby turning a shift drum in conjunction with the swing of the shift lever. In the operation mechanism, a return spring is interposed between a shift pin and a fixing pin fixed to a casing at the other end of the pedal rotation shaft having a shift pedal attached to one end thereof, and is relatively rotatable. A connection spring for integrally interlocking the two is interposed between the pedal rotation shaft and the shift lever with a stronger spring force than the return spring, and a switch for controlling engine operation is provided. A shift device which is provided so as to be turned on when a phase difference occurs between the pedal rotation shaft and the shift lever against the spring force of the connecting spring. Operation mechanism.
が、ペダル回動軸の端面に形成されたカム面の凹凸に応
じて出入する押圧部材による押圧及び押圧解除によって
ＯＮ／ＯＦＦされるものであることを特徴とする請求項
１に記載の変速装置のシフト操作機構。2. A switch for controlling engine operation, which is turned on / off by pressing and releasing by a pressing member which enters and exits according to unevenness of a cam surface formed on an end surface of a pedal rotation shaft. The shift operating mechanism of the transmission according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000251783A JP2002059758A (en) | 2000-08-23 | 2000-08-23 | Shift operation mechanism of transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000251783A JP2002059758A (en) | 2000-08-23 | 2000-08-23 | Shift operation mechanism of transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002059758A true JP2002059758A (en) | 2002-02-26 |
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ID=18741138
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2000251783A Pending JP2002059758A (en) | 2000-08-23 | 2000-08-23 | Shift operation mechanism of transmission |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002059758A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009090759A (en) * | 2007-10-05 | 2009-04-30 | Suzuki Motor Corp | Transmission device of motorcycle |
Citations (4)
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2000
- 2000-08-23 JP JP2000251783A patent/JP2002059758A/en active Pending
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100618 |
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