JP2002055696A - 車両用音声操作装置 - Google Patents
車両用音声操作装置Info
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Abstract
も、運転者による車載機器の音声操作が比較的容易であ
るようにする。 【解決手段】 車両に搭載された情報機器本体1は、操
作スイッチ16のオンにより、車載機器に対する運転者
の操作音声を一定時間内だけ受け付けるが、ステアリン
グホイール10の操舵角度もしくは角速度が所定値以上
のとき、ブレーキ11の作動時、ウインカー12の操作
時等のように、運転者に注意力が要求される運転操作中
には上記受付け時間の計測を保留し、あるいは、上記受
付け時間を延長する。
Description
る音声により、ナビゲーション・システム等の車載機器
を操作するための装置に関する。
装置は、車両の乗員同士による会話やラジオの音声によ
る誤作動を防止するためと、音声操作装置を長時間作動
させれば演算装置を共用しているナビゲーション・シス
テム等の車載機器が本来の機能をその間制約させられる
こととなるために、操作スイッチがオンされるとラジオ
の音声が自動的に絞られると共に、一定時間の間に車両
乗員の操作音声を受け付ければその操作音声に応じて車
載機器が操作されるが、上記一定時間の間に車両乗員の
操作音声を受け付けなければ操作スイッチが強制的にオ
フとなって、音声操作装置の作動が停止させられるよう
になっている。
チがオンとされても、その後の走行状態等に予期しない
変化、例えば、右左折運転やブレーキ操作が行われて、
車両の運転者が一時的に操作音声を出しにくくなったた
め、音声操作装置が操作音声を受け付けないまま上記一
定時間が経過すると、操作スイッチが自動的にオフとな
るので、音声操作装置を作動させるためには操作スイッ
チを再度オンとする必要があって、実際上は大層面倒で
あるという問題があった。
載された車両用音声認識装置は、検出された車両の運転
状態から運転者の緊張度を判定し、入力音声パターンと
比較照合する音声標準パターンを上記緊張度に応じて切
り替えることにより、精度の高い音声認識が可能となる
ようにしているが、車両の運転状態に予期しない変化が
生じたために、車両の運転者が一時的に操作音声を出し
にくくなった場合には、やはり上記の問題が起こること
は避けられなかった。
状態等に予期しない変化が生じても、運転者による車載
機器の音声操作が比較的容易であるようにしようとする
ものである。
る車両用音声操作装置は、車載機器に対する乗員の操作
音声を操作スイッチのオンから一定時間内に受け付ける
第1手段と、上記乗員に注意力が要求される車両の運転
操作を検出する第2手段と、上記第2手段が上記運転操
作を検出中は上記一定時間の計測を保留もしくは上記一
定時間を延長するように制御する第3手段とを有してい
る。
作スイッチがオンとされても、乗員に注意力が要求され
る車両の運転操作が行われたため、その乗員が操作音声
を出しにくいような場合には、第1手段により乗員の操
作音声を操作スイッチのオンから受け付ける一定時間
は、第3手段の制御によりその計測が保留され、もしく
は、延長されるので、乗員の操作音声が初期に設定され
た一定時間より遅れても、その一定時間が実質的に延長
されて、第1手段がその操作音声を受け付けることがで
きるため、車載機器をそのまま音声操作させることが可
能となる。
態例について説明する。図1において、車両に搭載され
た情報機器本体1は、カー・ナビゲーション・システム
2の操作、エアコン3のオンオフ及び温度制御、ワイパ
4のオンオフ、カー・ラジオ5のオンオフ及び選局、C
Dプレーヤー6のオンオフ等、車載機器の操作を行う。
もしくは角速度、ブレーキ11の作動、ウインカー12
の操作等の車両運転機器の作動もしくは操作が運転操作
ユニット13で判別されて、その信号が情報機器本体1
へ呼び込まれると共に、マイク14でキャッチされた運
転者の音声が音声認識装置15により操作音声として識
別された後、情報機器本体1へ呼び込まれ、他方、情報
機器本体1には操作スイッチ16及びスピーカー17が
連結されていて、操作スイッチ16がオンとされれば、
マイク14でキャッチされた乗員の操作音声に基づき情
報機器本体1が上記車載機器を操作するように構成され
ている。
フローチャートにより説明する。先ず、ステップS1で
操作スイッチ16がオンとされると、次のステップS2
において、上記車載機器を音声操作できる一定の制限時
間T0 が情報機器本体1により初期設定されてからステ
ップS3へ進み、ステップS3では情報機器本体1がス
ピーカー17を通して運転者へ何らかの音声案内を要す
るかどうかがチェックされ、音声案内が必要とされない
ときはステップS4へ進むが、音声案内が必要とされた
ときにはステップS5へ移行し、情報機器本体1がスピ
ーカー17を通して運転者へ所要の音声案内を実施して
からステップS4へ進む。
により操作音声無入力時間Tの計測が開始され、次のス
テップS6ではブレーキスイッチのオンオフが運転操作
ユニット13でチェックされて、ブレーキ11が作動し
ているかどうかが確認され、ブレーキ11が作動してい
なければステップS7へ進むが、ブレーキ11が作動し
ていればステップS8へ移行し、情報機器本体1が操作
音声無入力時間Tの計測を停止してからステップS4へ
戻る。
が急速に減速する場合や、高速走行時に車速の変動が頻
繁に行われるような場合のように、乗員の運転操作に比
較的大きな注意力が要求されるとき、運転者は運転操作
に注意力を奪われて操作音声が出しにくくても、その間
は操作音声無入力時間Tの計測が停止されていることと
なる。
ッチのオンオフが運転操作ユニット13でチェックされ
て、ウインカー12が操作されているかどうかが確認さ
れ、ウインカー12が操作されていなければステップS
9へ進むが、ウインカー12が操作されていればステッ
プS10へ移行し、情報機器本体1が操作音声無入力時
間Tの計測を停止してからステップS7へ戻る。
車両が右左折する場合のように、乗員の運転操作に比較
的大きな注意力が要求されるとき、運転者は運転操作に
注意力を奪われて操作音声が出しにくくても、その間は
操作音声無入力時間Tの計測が停止されていることとな
る。
イール10の操舵角もしくは角速度が所定値以上である
かどうかが運転操作ユニット13でチェックされ、ステ
アリングホイール10の操舵角もしくは角速度が所定値
以下であればステップS11へ進むが、上記操舵角もし
くは角速度が所定値以上であればステップS12へ移行
し、情報機器本体1が操作音声無入力時間Tの計測を停
止してからステップS9へ戻る。
舵角もしくは角速度が所定値以上であって、長い湾曲路
や蛇行路における高速走行時、あるいは、急ハンドル操
作時等のように、乗員の運転操作に比較的大きな注意力
が要求されるとき、運転者は運転操作に注意力を奪われ
て操作音声が出しにくくても、その間は操作音声無入力
時間Tの計測が停止されていることとなる。
力時間Tと制限時間T0 との大小がチェックされ、操作
音声無入力時間Tが制限時間T0 を越えれば、ステップ
S13へ移行して、情報機器本体1が操作スイッチ16
を強制的にオフとし、車載機器に対する音声操作が停止
されるが、操作音声無入力時間Tが制限時間T0 に達し
なければ、次のステップS14でマイク14及び音声認
識装置15により運転者の操作音声を受け付けているか
どうかが情報機器本体1によってチェックされ、運転者
の操作音声を受け付けていなければステップS4へ戻っ
て操作音声無入力時間Tが積算されるが、運転者の操作
音声を受け付けていればステップS15へ進む。
者による第1階層の操作音声を識別し、次のステップS
16では第2階層の操作音声の有無がチェックされ、第
2階層の操作音声がなければステップS17で情報機器
本体1が操作音声に応じた上記車載機器の第1階層操作
を実施するが、ステップS16で第2階層の操作音声が
あれば、ステップS8、ステップS10、及び、ステッ
プS12の少なくとも何れかが経由されている場合に
は、第1階層の操作音声から比較的時間が経過している
こととなるので、運転者のコマンドに応じて前段におけ
る第1階層の操作音声あるいは操作状況等が念のためガ
イドされてからステップS2へ戻り、また、上記ステッ
プS8、ステップS10、及び、ステップS12の何れ
もが全く経由されていない場合には、直ちにステップS
2へ戻り、さらに、必要に応じて第2階層の場合と同様
に、第3階層以降の操作音声に対応して情報機器本体1
が上記車載機器における第3階層以降の音声操作を順次
行うこととなる。
1が音声操作しようとしているとき、車両の運転状況に
予期しない変化、例えば上記のように、ブレーキ11の
作動、ウインカー12の操作、ステアリングホイール1
0の所定値以上の操舵角もしくは角速度等が生じて、乗
員の運転操作に比較的大きな注意力が要求されることと
なったため、運転者は運転操作に注意力を奪われて操作
音声が出しにくくなり、操作音声が無入力のまま時間が
無為に経過することとなっても、情報機器本体1が操作
音声無入力時間Tの計測を中断して、操作音声無入力時
間Tを実質的に増大させているので、上記のように車両
の特別な運転操作が終了して運転者が操作音声を容易に
出すことができるようになったとき、制限時間T0 内に
運転者が操作音声を出せば、その操作音声に応じて情報
機器本体1が車載機器の操作を音声操作できるので、制
限時間T0 を超過するおそれを簡単に抑制でき、その結
果、操作スイッチ16を再度オンとしなければならない
といった不具合がなくなって、車載機器の音声操作が非
常に簡便となる長所がある。
作に比較的大きな注意力が要求されるとき、情報機器本
体1が操作音声無入力時間Tの計測を中断しているが、
操作音声無入力時間T自体を適宜増大させるようにして
も、上記実施形態例と同様な作用効果を奏することがで
きるのはいうまでもない。
いては、車両の走行中に音声操作装置の操作スイッチが
オンとされても、乗員に注意力が要求される運転操作が
行われたため乗員が操作音声を出しにくいような場合に
は、第1手段により乗員の操作音声を操作スイッチのオ
ンから受け付ける一定時間は、第3手段の制御によって
計測が保留もしくは延長されて、乗員の操作音声が初期
に設定された一定時間より遅れても、第1手段がその操
作音声を受け付けることができるため、車載機器をその
まま音声操作させることが可能となって、車載機器の音
声操作が実際上容易となる特色がある。
Claims (1)
- 【請求項1】 車載機器に対する乗員の操作音声を操作
スイッチのオンから一定時間内に受け付ける第1手段
と、上記乗員に注意力が要求される車両の運転操作を検
出する第2手段と、上記第2手段が上記運転操作を検出
中は上記一定時間の計測を保留もしくは上記一定時間を
延長するように制御する第3手段とを有する車両用音声
操作装置。
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