JP2002054450A - ターボチャージャ用回転支持装置 - Google Patents
ターボチャージャ用回転支持装置Info
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/38—Ball cages
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
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- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速運転時にもノズル２４から噴出する潤滑
油を有効利用して、異常摩耗等の損傷の発生を防止す
る。 【解決手段】 保持器２３の端部内周面に傾斜面２５を
設ける。ノズル２４から潤滑油を、矢印βに示す様に、
斜め上方から、内輪１２の外周面に設けた内輪軌道１１
の近傍部分に噴出する。上記傾斜面２５の存在に基づ
き、上記ノズル２４から噴出した潤滑油は、上記保持器
２３にぶつかって周囲に飛散する事なく、上記内輪軌道
１１の近傍部分に達した後、各接触部の潤滑に供され
る。この結果、上記課題を解決できる。
油を有効利用して、異常摩耗等の損傷の発生を防止す
る。 【解決手段】 保持器２３の端部内周面に傾斜面２５を
設ける。ノズル２４から潤滑油を、矢印βに示す様に、
斜め上方から、内輪１２の外周面に設けた内輪軌道１１
の近傍部分に噴出する。上記傾斜面２５の存在に基づ
き、上記ノズル２４から噴出した潤滑油は、上記保持器
２３にぶつかって周囲に飛散する事なく、上記内輪軌道
１１の近傍部分に達した後、各接触部の潤滑に供され
る。この結果、上記課題を解決できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明のターボチャージャ用
回転支持装置は、例えば自動車用エンジンの出力を向上
させる為のターボチャージャに組み込み、インペラとタ
ービンとを接続する回転軸を軸受ハウジングに対し、回
転自在に支持する為に利用する。
回転支持装置は、例えば自動車用エンジンの出力を向上
させる為のターボチャージャに組み込み、インペラとタ
ービンとを接続する回転軸を軸受ハウジングに対し、回
転自在に支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの出力を排気量を変えずに増大
させる為、エンジンに送り込む空気を排気のエネルギに
より圧縮するターボチャージャが、広く使用されてい
る。このターボチャージャは、排気のエネルギを、排気
通路の途中に設けたタービンにより回収し、このタービ
ンをその端部に固定した回転軸により、給気通路の途中
に設けたコンプレッサのインペラを回転させる。このイ
ンペラは、エンジンの運転に伴って数万乃至は十数万mi
n-1 （r.p.m.）の速度で回転し、上記給気通路を通じて
エンジンに送り込まれる空気を圧縮する。
させる為、エンジンに送り込む空気を排気のエネルギに
より圧縮するターボチャージャが、広く使用されてい
る。このターボチャージャは、排気のエネルギを、排気
通路の途中に設けたタービンにより回収し、このタービ
ンをその端部に固定した回転軸により、給気通路の途中
に設けたコンプレッサのインペラを回転させる。このイ
ンペラは、エンジンの運転に伴って数万乃至は十数万mi
n-1 （r.p.m.）の速度で回転し、上記給気通路を通じて
エンジンに送り込まれる空気を圧縮する。
【０００３】図２〜３は、この様なターボチャージャの
１例を示している。このターボチャージャは、排気流路
１を流通する排気により、回転軸２の一端（図２の右
端）に固定したタービン３を回転させる。この回転軸２
の回転は、この回転軸２の他端（図２の左端）に固定し
たインペラ４に伝わり、このインペラ４が給気流路５内
で回転する。この結果、この給気流路５の上流端開口か
ら吸引された空気が圧縮されて、ガソリン、軽油等の燃
料と共にエンジンのシリンダ室内に送り込まれる。この
様なターボチャージャの回転軸２は、数万〜十数万min
-1 （r.p.m.）もの高速で回転し、しかも、エンジンの
運転状況に応じてその回転速度が頻繁に変化する。従っ
て、上記回転軸２は、軸受ハウジング６に対し、小さな
回転抵抗で支持し、しかも回転支持部の潤滑を十分に考
慮する必要がある。
１例を示している。このターボチャージャは、排気流路
１を流通する排気により、回転軸２の一端（図２の右
端）に固定したタービン３を回転させる。この回転軸２
の回転は、この回転軸２の他端（図２の左端）に固定し
たインペラ４に伝わり、このインペラ４が給気流路５内
で回転する。この結果、この給気流路５の上流端開口か
ら吸引された空気が圧縮されて、ガソリン、軽油等の燃
料と共にエンジンのシリンダ室内に送り込まれる。この
様なターボチャージャの回転軸２は、数万〜十数万min
-1 （r.p.m.）もの高速で回転し、しかも、エンジンの
運転状況に応じてその回転速度が頻繁に変化する。従っ
て、上記回転軸２は、軸受ハウジング６に対し、小さな
回転抵抗で支持し、しかも回転支持部の潤滑を十分に考
慮する必要がある。
【０００４】この為に従来から、上記軸受ハウジング６
の内側に上記回転軸２を第一、第二の玉軸受７、８によ
り、回転自在に支持している。これら第一、第二の玉軸
受７、８はそれぞれ、図４に示す様なアンギュラ型玉軸
受である。これら第一、第二の玉軸受７、８の構成は、
基本的には同じである。但し、これら両玉軸受７、８の
うち、高温の排気が流通する排気流路１に近く、温度上
昇が著しい第一の玉軸受７の潤滑条件は、低温の空気が
流通する給気流路５に近く、温度上昇がそれ程著しくは
ない、第二の玉軸受８に比べて厳しくなる。この為、上
記第一の玉軸受７の潤滑を十分に行なって、この第一の
玉軸受７に焼き付き等の損傷が発生するのを防止してい
る。本発明は、この様な第一の玉軸受７の潤滑性能の向
上を図るものである。就いては、以下の説明は、この第
一の玉軸受７を中心に行なう。
の内側に上記回転軸２を第一、第二の玉軸受７、８によ
り、回転自在に支持している。これら第一、第二の玉軸
受７、８はそれぞれ、図４に示す様なアンギュラ型玉軸
受である。これら第一、第二の玉軸受７、８の構成は、
基本的には同じである。但し、これら両玉軸受７、８の
うち、高温の排気が流通する排気流路１に近く、温度上
昇が著しい第一の玉軸受７の潤滑条件は、低温の空気が
流通する給気流路５に近く、温度上昇がそれ程著しくは
ない、第二の玉軸受８に比べて厳しくなる。この為、上
記第一の玉軸受７の潤滑を十分に行なって、この第一の
玉軸受７に焼き付き等の損傷が発生するのを防止してい
る。本発明は、この様な第一の玉軸受７の潤滑性能の向
上を図るものである。就いては、以下の説明は、この第
一の玉軸受７を中心に行なう。
【０００５】この第一の玉軸受７は、内周面に外輪軌道
９を有する外輪１０と、外周面に内輪軌道１１を有する
内輪１２と、これら外輪軌道９と内輪軌道１１との間に
転動自在に設けた複数個の玉１３、１３とを備える。
又、これら各玉１３、１３は、円環状の保持器１４に設
けた複数のポケット１５内に、それぞれ１個ずつ転動自
在に保持している。又、図示の例の場合には、上記内輪
１２を、片側の肩部をなくした、所謂カウンタボアとし
ている。又、上記保持器１４の外周面を、上記外輪１０
の内周面に近接対向させる事により、この保持器１４の
直径方向位置をこの外輪１０により規制する、外輪案内
としている。
９を有する外輪１０と、外周面に内輪軌道１１を有する
内輪１２と、これら外輪軌道９と内輪軌道１１との間に
転動自在に設けた複数個の玉１３、１３とを備える。
又、これら各玉１３、１３は、円環状の保持器１４に設
けた複数のポケット１５内に、それぞれ１個ずつ転動自
在に保持している。又、図示の例の場合には、上記内輪
１２を、片側の肩部をなくした、所謂カウンタボアとし
ている。又、上記保持器１４の外周面を、上記外輪１０
の内周面に近接対向させる事により、この保持器１４の
直径方向位置をこの外輪１０により規制する、外輪案内
としている。
【０００６】この様な第一の玉軸受７は、上記外輪１０
を前記軸受ハウジング６の一端部に内嵌すると共に、上
記内輪１２を上記回転軸２の一端部に外嵌固定する事に
より、この回転軸２の一端部を上記軸受ハウジング６に
対し、回転自在に支持している。又、上述した様に、同
様の構成を有する上記第二の玉軸受８は、外輪１０を軸
受ハウジング６の他端部に内嵌すると共に、内輪１２を
上記回転軸２の他端部に外嵌固定する事により、この回
転軸２の他端部を上記軸受ハウジング６に対し、回転自
在に支持している。又、上記第一、第二の玉軸受７、８
を構成する１対の外輪１０、１０には、圧縮ばね１６に
より互いに離れる方向の弾力を付与している。即ち、こ
れら両外輪１０、１０の互いに対向する端面にそれぞれ
押圧環１７、１７を突き合わせ、これら両押圧環１７、
１７同士の間に上記圧縮ばね１６を挟持している。従っ
て上記第一、第二の玉軸受７、８には、背面組み合わせ
（ＤＢ）型の接触角が付与された状態となる。
を前記軸受ハウジング６の一端部に内嵌すると共に、上
記内輪１２を上記回転軸２の一端部に外嵌固定する事に
より、この回転軸２の一端部を上記軸受ハウジング６に
対し、回転自在に支持している。又、上述した様に、同
様の構成を有する上記第二の玉軸受８は、外輪１０を軸
受ハウジング６の他端部に内嵌すると共に、内輪１２を
上記回転軸２の他端部に外嵌固定する事により、この回
転軸２の他端部を上記軸受ハウジング６に対し、回転自
在に支持している。又、上記第一、第二の玉軸受７、８
を構成する１対の外輪１０、１０には、圧縮ばね１６に
より互いに離れる方向の弾力を付与している。即ち、こ
れら両外輪１０、１０の互いに対向する端面にそれぞれ
押圧環１７、１７を突き合わせ、これら両押圧環１７、
１７同士の間に上記圧縮ばね１６を挟持している。従っ
て上記第一、第二の玉軸受７、８には、背面組み合わせ
（ＤＢ）型の接触角が付与された状態となる。
【０００７】更に、上記軸受ハウジング６を納めたケー
シング１８内に給油通路を設けて、上記各玉軸受７、８
を潤滑自在としている。ターボチャージャを装着したエ
ンジンの運転時に潤滑油は、フィルタ１９により異物を
除去されてから、上記ケーシング１８の内周面と上記軸
受ハウジング６の外周面との間の隙間空間を通過して、
上記外輪１０に隣接する押圧環１７に設けたノズル孔２
０から、上記第一の玉軸受７を構成する内輪１２の外周
面に向け、径方向外方から斜めに噴出し、この第一の玉
軸受７を潤滑（オイルジェット潤滑）する。この様にし
て第一の玉軸受７に向けて噴出した潤滑油は、この第一
の玉軸受７の他、上記第二の玉軸受８も潤滑してから、
排油口２１から排出される。
シング１８内に給油通路を設けて、上記各玉軸受７、８
を潤滑自在としている。ターボチャージャを装着したエ
ンジンの運転時に潤滑油は、フィルタ１９により異物を
除去されてから、上記ケーシング１８の内周面と上記軸
受ハウジング６の外周面との間の隙間空間を通過して、
上記外輪１０に隣接する押圧環１７に設けたノズル孔２
０から、上記第一の玉軸受７を構成する内輪１２の外周
面に向け、径方向外方から斜めに噴出し、この第一の玉
軸受７を潤滑（オイルジェット潤滑）する。この様にし
て第一の玉軸受７に向けて噴出した潤滑油は、この第一
の玉軸受７の他、上記第二の玉軸受８も潤滑してから、
排油口２１から排出される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述した様な従来のタ
ーボチャージャ用回転支持装置の場合、ノズル孔２０か
ら噴出した潤滑油が、必ずしも第一の玉軸受７の潤滑の
為に有効に利用できない。即ち、上述した従来構造の場
合には、上記ノズル孔２０からこの第一の玉軸受７を構
成する内輪１２の端部外周面に向け噴出した潤滑油の多
くの部分が、高速で回転している、この内輪１２の外周
面に跳ね飛ばされて、上記第一の玉軸受７を潤滑する事
なく、周囲に飛散してしまう。
ーボチャージャ用回転支持装置の場合、ノズル孔２０か
ら噴出した潤滑油が、必ずしも第一の玉軸受７の潤滑の
為に有効に利用できない。即ち、上述した従来構造の場
合には、上記ノズル孔２０からこの第一の玉軸受７を構
成する内輪１２の端部外周面に向け噴出した潤滑油の多
くの部分が、高速で回転している、この内輪１２の外周
面に跳ね飛ばされて、上記第一の玉軸受７を潤滑する事
なく、周囲に飛散してしまう。
【０００９】この結果、各玉１３、１３の転動面と、外
輪軌道９、内輪軌道１１、各ポケット１５の内面との、
転がり接触部又は滑り接触部に存在する潤滑油が不足す
る可能性がある。そして、不足した場合には、上記各ポ
ケット１５の内面等、各部の摩耗が著しくなり、ターボ
チャージャ用回転支持装置の耐久性が損なわれるだけで
なく、極端な場合には焼き付き等の損傷を発生する。本
発明のターボチャージャ用回転支持装置は、この様な不
都合を解消すべく発明したものである。
輪軌道９、内輪軌道１１、各ポケット１５の内面との、
転がり接触部又は滑り接触部に存在する潤滑油が不足す
る可能性がある。そして、不足した場合には、上記各ポ
ケット１５の内面等、各部の摩耗が著しくなり、ターボ
チャージャ用回転支持装置の耐久性が損なわれるだけで
なく、極端な場合には焼き付き等の損傷を発生する。本
発明のターボチャージャ用回転支持装置は、この様な不
都合を解消すべく発明したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のターボチャージ
ャ用回転支持装置は、前述した従来から知られているタ
ーボチャージャ用回転支持装置と同様に、その一端部に
タービンを、その他端部にインペラを、それぞれ固定し
た回転軸を、軸受ハウジングの内側に回転自在に支持す
る為、これら回転軸の外周面と軸受ハウジングの内周面
との間に玉軸受を設けている。そして、この玉軸受は、
外輪の内周面に形成した外輪軌道と、内輪の外周面に形
成した内輪軌道との間に、円環状の保持器により保持さ
れた複数個の玉を転動自在に配置して成る。又、上記玉
軸受の側方に設けたノズルからこの玉軸受に向け潤滑油
を噴出させる事により、この玉軸受の潤滑を行なう様に
構成している。
ャ用回転支持装置は、前述した従来から知られているタ
ーボチャージャ用回転支持装置と同様に、その一端部に
タービンを、その他端部にインペラを、それぞれ固定し
た回転軸を、軸受ハウジングの内側に回転自在に支持す
る為、これら回転軸の外周面と軸受ハウジングの内周面
との間に玉軸受を設けている。そして、この玉軸受は、
外輪の内周面に形成した外輪軌道と、内輪の外周面に形
成した内輪軌道との間に、円環状の保持器により保持さ
れた複数個の玉を転動自在に配置して成る。又、上記玉
軸受の側方に設けたノズルからこの玉軸受に向け潤滑油
を噴出させる事により、この玉軸受の潤滑を行なう様に
構成している。
【００１１】特に、本発明のターボチャージャ用回転支
持装置に於いては、上記保持器の内周面のうちで上記ノ
ズルを設けた側の端部に、端縁部に向う程内径が大きく
なる方向に傾斜した傾斜面を全周に亙って設けている。
そして、この構成により、上記ノズルから噴出した潤滑
油を、上記内輪の外周面に設けた上記内輪軌道の近傍部
分に吹き付け自在としている。
持装置に於いては、上記保持器の内周面のうちで上記ノ
ズルを設けた側の端部に、端縁部に向う程内径が大きく
なる方向に傾斜した傾斜面を全周に亙って設けている。
そして、この構成により、上記ノズルから噴出した潤滑
油を、上記内輪の外周面に設けた上記内輪軌道の近傍部
分に吹き付け自在としている。
【００１２】
【作用】上述の様に構成する本発明のターボチャージャ
用回転支持装置の場合には、ノズルから内輪の外周面に
吹き付けられた潤滑油のうちの多くの部分が、玉の転動
面と内輪軌道との接触部分に直接付着する。この結果、
上記ノズルから噴出した潤滑油を有効利用して、玉軸受
の潤滑状態を良好にできる。
用回転支持装置の場合には、ノズルから内輪の外周面に
吹き付けられた潤滑油のうちの多くの部分が、玉の転動
面と内輪軌道との接触部分に直接付着する。この結果、
上記ノズルから噴出した潤滑油を有効利用して、玉軸受
の潤滑状態を良好にできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の１
例を示している。尚、本発明の特徴は、ターボチャージ
ャ用回転支持装置を構成する（前述の図２〜３に示した
第一の玉軸受７に相当する）玉軸受２２を構成する保持
器２３の形状を工夫する事により、（図２〜３に示した
ノズル孔２０に相当する）ノズル２４から噴出した潤滑
油を、上記玉軸受２２内に十分に取り込んで、この玉軸
受２２の潤滑状態を良好にする点にある。上記ターボチ
ャージャ用回転支持装置の全体構成に就いては、上記図
２〜３に示した構造を含み、従来から知られているもの
と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明
は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を
中心に説明する。
例を示している。尚、本発明の特徴は、ターボチャージ
ャ用回転支持装置を構成する（前述の図２〜３に示した
第一の玉軸受７に相当する）玉軸受２２を構成する保持
器２３の形状を工夫する事により、（図２〜３に示した
ノズル孔２０に相当する）ノズル２４から噴出した潤滑
油を、上記玉軸受２２内に十分に取り込んで、この玉軸
受２２の潤滑状態を良好にする点にある。上記ターボチ
ャージャ用回転支持装置の全体構成に就いては、上記図
２〜３に示した構造を含み、従来から知られているもの
と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明
は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を
中心に説明する。
【００１４】金属製或は耐熱合成樹脂製で、もみ抜き型
である、上記保持器２３の内周面の両端部に、端縁部に
向う程内径が大きくなる方向に傾斜した円すい凹面状の
傾斜面２５、２５を、それぞれ全周に亙って設けてい
る。そして、この構成により、上記ノズル２４から噴出
した潤滑油を、内輪１２の中間部外周面に設けた内輪軌
道１１の近傍部分に吹き付け自在としている。即ち、こ
の内輪軌道１１の近傍部分と上記ノズル２４との間に、
上記保持器２３の端部内径側部分が障害物として存在し
ない様に、上記傾斜面２５、２５を形成している。従っ
て、上記ノズル２４と上記内輪軌道１１の近傍部分とを
一直線状に結ぶ事ができて、このノズル２４から噴出し
た潤滑油を、直接この内輪軌道１１の近傍部分に送り込
む事ができる。尚、この内輪軌道１１の近傍部分とは、
各玉１３の転動面が転がり接触する内輪軌道１１部分は
勿論、この内輪軌道１１に近い部分を含む。より具体的
には、上記内輪１２の中心軸に直交し、上記各玉１３の
転動面に接触する仮想平面αよりも上記内輪軌道１１に
近い部分を、この内輪軌道１１の近傍部分とする。
である、上記保持器２３の内周面の両端部に、端縁部に
向う程内径が大きくなる方向に傾斜した円すい凹面状の
傾斜面２５、２５を、それぞれ全周に亙って設けてい
る。そして、この構成により、上記ノズル２４から噴出
した潤滑油を、内輪１２の中間部外周面に設けた内輪軌
道１１の近傍部分に吹き付け自在としている。即ち、こ
の内輪軌道１１の近傍部分と上記ノズル２４との間に、
上記保持器２３の端部内径側部分が障害物として存在し
ない様に、上記傾斜面２５、２５を形成している。従っ
て、上記ノズル２４と上記内輪軌道１１の近傍部分とを
一直線状に結ぶ事ができて、このノズル２４から噴出し
た潤滑油を、直接この内輪軌道１１の近傍部分に送り込
む事ができる。尚、この内輪軌道１１の近傍部分とは、
各玉１３の転動面が転がり接触する内輪軌道１１部分は
勿論、この内輪軌道１１に近い部分を含む。より具体的
には、上記内輪１２の中心軸に直交し、上記各玉１３の
転動面に接触する仮想平面αよりも上記内輪軌道１１に
近い部分を、この内輪軌道１１の近傍部分とする。
【００１５】上記ノズル２４は、上記玉軸受２２の側方
に設けられており、上記内輪１２の外周面で上記内輪軌
道１１の近傍部分に、径方向外方から斜めに潤滑油を、
図１に矢印βで示す様に吹き付ける。上記傾斜面２５の
存在に基づき、この様にして上記ノズル２４から噴出し
た潤滑油は、上記保持器２３にぶつかって周囲に飛散す
る事なく、上記内輪軌道１１の近傍部分に達する。
に設けられており、上記内輪１２の外周面で上記内輪軌
道１１の近傍部分に、径方向外方から斜めに潤滑油を、
図１に矢印βで示す様に吹き付ける。上記傾斜面２５の
存在に基づき、この様にして上記ノズル２４から噴出し
た潤滑油は、上記保持器２３にぶつかって周囲に飛散す
る事なく、上記内輪軌道１１の近傍部分に達する。
【００１６】上述の様に構成する本発明のターボチャー
ジャ用回転支持装置の場合には、上記ノズル２４から上
記内輪１２の外周面に吹き付けられた潤滑油のうちの多
くの部分が、上記各玉１３の内径側に存在する、上記内
輪軌道１１の近傍部分に達する。そして、内輪軌道１１
の近傍部分に達した潤滑油は、この内輪軌道１１及び上
記各玉１３の転動面に付着する。この様にしてこれら内
輪軌道１１及び各玉１３の転動面に付着した潤滑油は、
この転動面と、上記保持器２３に設けたポケットの内面
並びに外輪、内輪両軌道９、１１との接触面を潤滑す
る。この結果、上記ノズル２４から噴出した潤滑油を有
効利用して、上記玉軸受２２の潤滑状態を良好にでき
る。
ジャ用回転支持装置の場合には、上記ノズル２４から上
記内輪１２の外周面に吹き付けられた潤滑油のうちの多
くの部分が、上記各玉１３の内径側に存在する、上記内
輪軌道１１の近傍部分に達する。そして、内輪軌道１１
の近傍部分に達した潤滑油は、この内輪軌道１１及び上
記各玉１３の転動面に付着する。この様にしてこれら内
輪軌道１１及び各玉１３の転動面に付着した潤滑油は、
この転動面と、上記保持器２３に設けたポケットの内面
並びに外輪、内輪両軌道９、１１との接触面を潤滑す
る。この結果、上記ノズル２４から噴出した潤滑油を有
効利用して、上記玉軸受２２の潤滑状態を良好にでき
る。
【００１７】尚、図示の例で、保持器２３の内周面の両
端部に傾斜面２５、２５を設けているのは、この保持器
２３の回転バランスを保つ為と、この保持器２３の組み
付け方向性をなくし、組み付け作業性の悪化を防止する
為とである。潤滑性確保の面からは、上記ノズル２４側
の傾斜面２５があれば足りる。従って、これら回転バラ
ンス及び組み付け作業性の問題がなければ、上記傾斜面
２５を、ノズル２４の側にのみ設けても良い。
端部に傾斜面２５、２５を設けているのは、この保持器
２３の回転バランスを保つ為と、この保持器２３の組み
付け方向性をなくし、組み付け作業性の悪化を防止する
為とである。潤滑性確保の面からは、上記ノズル２４側
の傾斜面２５があれば足りる。従って、これら回転バラ
ンス及び組み付け作業性の問題がなければ、上記傾斜面
２５を、ノズル２４の側にのみ設けても良い。
【００１８】
【発明の効果】本発明のターボチャージャ用支持装置
は、以上に述べた通り構成し作用する為、使用条件が厳
しい玉軸受の潤滑性を良好にして、ターボチャージャの
耐久性及び信頼性の向上を図れる。
は、以上に述べた通り構成し作用する為、使用条件が厳
しい玉軸受の潤滑性を良好にして、ターボチャージャの
耐久性及び信頼性の向上を図れる。
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、玉軸受の部
分断面図。
分断面図。
【図２】ターボチャージャの全体構成を示す断面図。
【図３】ターボチャージャ用支持装置を示す、図２のＡ
部拡大図。
部拡大図。
【図４】従来のターボチャージャ用支持装置に組み込ん
でいた玉軸受の断面図。
でいた玉軸受の断面図。
１ 排気流路 ２ 回転軸 ３ タービン ４ インペラ ５ 給気流路 ６ 軸受ハウジング ７ 第一の玉軸受 ８ 第二の玉軸受 ９ 外輪軌道 １０ 外輪 １１ 内輪軌道 １２ 内輪 １３ 玉 １４ 保持器 １５ ポケット １６ 圧縮ばね １７ 押圧環 １８ ケーシング １９ フィルタ ２０ ノズル孔 ２１ 排油口 ２２ 玉軸受 ２３ 保持器 ２４ ノズル ２５ 傾斜面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 憲文 神奈川県藤沢市鵠沼神明一丁目５番50号 日本精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3G005 FA13 FA31 GB55 JA40 3J101 AA02 AA32 AA42 AA54 AA62 BA34 BA44 CA07 EA01 EA31 FA32 FA33 GA21
Claims (1)
- 【請求項１】 その一端部にタービンを、その他端部に
インペラを、それぞれ固定した回転軸を、軸受ハウジン
グの内側に回転自在に支持する為、これら回転軸の外周
面と軸受ハウジングの内周面との間に、外輪の内周面に
形成した外輪軌道と内輪の外周面に形成した内輪軌道と
の間に円環状の保持器により保持された複数個の玉を転
動自在に配置して成る玉軸受を設け、この玉軸受の側方
に設けたノズルからこの玉軸受に向け潤滑油を噴出させ
る事により、この玉軸受の潤滑を行なう様に構成したタ
ーボチャージャ用回転支持装置に於いて、上記保持器の
内周面のうちで上記ノズルを設けた側の端部に、端縁部
に向う程内径が大きくなる方向に傾斜した傾斜面を全周
に亙って設ける事により、上記ノズルから噴出した潤滑
油を、上記内輪の外周面に設けた上記内輪軌道の近傍部
分に吹き付け自在とした事を特徴とするターボチャージ
ャ用回転支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000241987A JP2002054450A (ja) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | ターボチャージャ用回転支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000241987A JP2002054450A (ja) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | ターボチャージャ用回転支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002054450A true JP2002054450A (ja) | 2002-02-20 |
Family
ID=18733082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000241987A Pending JP2002054450A (ja) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | ターボチャージャ用回転支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002054450A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009131139A1 (ja) * | 2008-04-22 | 2009-10-29 | 株式会社ジェイテクト | 転がり軸受 |
| JP2009281585A (ja) * | 2008-04-22 | 2009-12-03 | Jtekt Corp | 転がり軸受 |
| JP2010071363A (ja) * | 2008-09-17 | 2010-04-02 | Jtekt Corp | 転がり軸受 |
| US9552150B2 (en) | 2007-09-07 | 2017-01-24 | International Business Machines Corporation | Scroll bar control |
| CN106917824A (zh) * | 2015-12-25 | 2017-07-04 | 株式会社捷太格特 | 滚动轴承 |
| CN111656032A (zh) * | 2018-01-26 | 2020-09-11 | 日本精工株式会社 | 角接触球轴承 |
| WO2022230730A1 (ja) * | 2021-04-27 | 2022-11-03 | Ntn株式会社 | アンギュラ玉軸受 |
-
2000
- 2000-08-10 JP JP2000241987A patent/JP2002054450A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10831359B2 (en) | 2007-09-07 | 2020-11-10 | International Business Machines Corporation | Scroll bar control |
| US10394438B2 (en) | 2007-09-07 | 2019-08-27 | International Business Machines Corporation | Scroll bar control |
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| CN102016334B (zh) * | 2008-04-22 | 2013-05-15 | 株式会社捷太格特 | 滚动轴承 |
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| WO2009131139A1 (ja) * | 2008-04-22 | 2009-10-29 | 株式会社ジェイテクト | 転がり軸受 |
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| CN111656032A (zh) * | 2018-01-26 | 2020-09-11 | 日本精工株式会社 | 角接触球轴承 |
| CN111656032B (zh) * | 2018-01-26 | 2022-04-05 | 日本精工株式会社 | 角接触球轴承 |
| WO2022230730A1 (ja) * | 2021-04-27 | 2022-11-03 | Ntn株式会社 | アンギュラ玉軸受 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080410 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080415 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080902 |