JP2002046662A - Trailer tractor light truck and cargo transportation system - Google Patents
Trailer tractor light truck and cargo transportation systemInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、制動距離が短いト
レーラー牽引軽貨物自動車、及びこのトレーラー牽引軽
貨物自動車による輸送システムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a trailer-light truck with a short braking distance, and a transportation system using the trailer-light truck.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、学生や単身者等の小型の引っ越し
では、2トン貨物自動車では大き過ぎるため、軽貨物自
動車による輸送システムが汎用されている。しかし、最
近は、これらの者の家財道具も増えてきて、軽貨物自動
車による1回の輸送を超える家財道具量である場合も多
い。軽貨物自動車は、全長が最大3.4mであって、運
転席を除いた荷台に積載可能な最大寸法が概ね2mほど
であり、また最大積載量は350kg以内に制限されて
いるからである。このため、軽貨物自動車の荷台の後方
部にトレーラーを連結したトレーラー牽引軽貨物自動車
による輸送システムも考慮されている。この軽貨物自動
車に牽引されるトレーラーの最大積載量も350kg以
内であり、1回で輸送可能な積載量を倍増させることが
できるから、このトレーラー牽引軽貨物自動車による場
合、小型の引っ越し及び複数の荷物の総重量で700k
g以内のものについては、1回の輸送で終了させること
が可能である。2. Description of the Related Art Conventionally, in the case of a small moving of a student, a single person, or the like, a 2-ton truck is too large, and a transportation system using a light truck is widely used. However, recently, the household goods of these persons are increasing, and the amount of household goods more than one transportation by light truck is often large. This is because a light truck has a maximum length of 3.4 m, a maximum dimension that can be loaded on a carrier excluding a driver's seat is about 2 m, and the maximum loading capacity is limited to 350 kg or less. For this reason, a transportation system using a trailer-trucked light truck in which a trailer is connected to the rear part of the bed of the light truck is also considered. The maximum load capacity of a trailer towed by this light truck is also within 350 kg, and the load capacity that can be transported at one time can be doubled. 700k in total luggage weight
For those within g, it can be completed in one transport.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、トレーラー牽
引軽貨物自動車による場合、トレーラーによる積載重量
分が原因する慣性重力により軽貨物自動車の制動距離が
長くなるので、輸送の安全運行上において支障が生じる
という欠点がある。However, in the case of a light truck driven by a trailer, the inertial gravity caused by the weight of the trailer increases the braking distance of the light truck, which hinders the safe operation of transportation. There is a disadvantage that.
【0004】そこで、本発明では、安全な輸送運行に支
障がない程度に制動距離を可及的に短縮できるトレーラ
ー牽引軽貨物自動車、及びこのトレーラー牽引軽貨物自
動車による輸送システムを提供することによって、輸送
量を倍増させて、利用客の利便性を向上させることを目
的とした。[0004] Therefore, the present invention provides a trailer-trucked light truck capable of shortening the braking distance as much as possible without hindering safe transportation operation, and a transportation system using the trailer-trucked light truck. The aim was to double the transport volume and improve the convenience of customers.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明の第一のトレーラー牽引軽貨物自動車
は、軽貨物自動車の荷台の後方部にトレーラーが連結さ
れたトレーラー牽引軽貨物自動車において、制動時にそ
の牽引するトレーラーの慣性重量に抗し得る制動力が生
じ得るように、自重を大きくした軽貨物自動車により貨
物輸送を行なうことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, a first light-truck towed trailer according to the present invention is a light-truck towed trailer in which a trailer is connected to a rear part of a luggage carrier of the light truck. Wherein the freight is transported by a light truck having a large own weight so that a braking force that can withstand the inertial weight of the trailer to be pulled at the time of braking can be generated.
【0006】上記した本発明のトレーラー牽引軽貨物自
動車によれば、制動時における荷物を積載したトレーラ
ーによる慣性重量を、軽貨物自動車の自重により効果的
に制動させるものである。即ち、軽貨物自動車はそのブ
レーキ操作によって制動させることができる。このと
き、制動状態にある軽貨物自動車では、その自重による
慣性力がトレーラーの走行による慣性重量に対して過大
であるため、制動時に、軽貨物自動車は、トレーラーの
走行による慣性重量による影響を十分に低減させること
ができる。従って、トレーラー牽引軽貨物自動車の全体
を、その軽貨物自動車の本来の制動距離の範囲内で停止
させることができる。[0006] According to the above-mentioned trailer towed light truck, the inertial weight of the trailer loaded with luggage during braking is effectively braked by the weight of the light truck. That is, the light truck can be braked by the brake operation. At this time, the inertia force due to its own weight of the light truck in the braking state is excessive with respect to the inertial weight caused by traveling of the trailer. Can be reduced. Therefore, the entire trailer-trucked light truck can be stopped within the range of the original braking distance of the light truck.
【0007】本発明のトレーラー牽引軽貨物自動車にお
いては、軽貨物自動車の自重を大きくする構成として
は、車輌ベース自体の重量を大きくすることによっても
よいが、その荷台に荷箱を搭載することによって自重を
大きくすることができる。In the trailer-truck light truck of the present invention, the weight of the light truck may be increased by increasing the weight of the vehicle base itself, but by mounting a cargo box on the carrier. Its own weight can be increased.
【0008】例えば、スチール製等の大重量となる材料
で荷箱を構成したものによることができる。このような
荷箱を搭載した軽貨物自動車によれば、その自重を大き
くできるほか、荷台を堅牢に構成できるから、多様な荷
物を安全に積載して輸送することが可能となる。[0008] For example, it is possible to adopt a structure in which the packing box is made of a heavy material such as steel. According to the light truck equipped with such a cargo box, the weight of the truck can be increased and the cargo bed can be made robust, so that it is possible to load and transport various kinds of luggage safely.
【0009】この場合、軽貨物自動車本来の自重の大き
さの程度は、車輌の種類により異なり一定しないが、そ
の車体の総重量が、1430kg〜1450kgの範囲
であるように調整されていることが好ましい。軽貨物自
動車の総重量が、上記した範囲内にあれば、牽引するト
レーラーに350kgの荷物を積載した場合であって
も、制動時にそのトレーラーの慣性重量に抗し得る制動
力が生じさせることができる。なお、軽貨物自動車の総
重量が1450kgを超える場合には、燃費の低下によ
り、輸送コストが高くなり、経済的にマイナスとなる。[0009] In this case, the magnitude of the original weight of the light truck is different depending on the type of the vehicle and is not constant. However, the total weight of the vehicle body is adjusted so as to be in the range of 1430 kg to 1450 kg. preferable. If the total weight of the mini truck is within the above-mentioned range, a braking force that can withstand the inertial weight of the trailer may be generated at the time of braking, even if the trailer is loaded with 350 kg of luggage. it can. If the total weight of the light truck exceeds 1450 kg, the transportation cost is increased due to a decrease in fuel efficiency, which is economically negative.
【0010】本発明の第二のトレーラー牽引軽貨物自動
車は、軽貨物自動車の荷台の後方部にトレーラーが連結
された牽引軽貨物自動車による輸送システムにおいて、
制動時にその牽引するトレーラーの慣性重量に抗し得る
制動力がトレーラーの各車輪に生じるように慣性ブレー
キが設けられてなることを特徴とする。[0010] The second light trailer towed by a trailer according to the present invention is a transportation system by a light towed truck in which a trailer is connected to a rear portion of a bed of the light truck.
An inertia brake is provided such that a braking force against the inertial weight of the trailer to be pulled is generated on each wheel of the trailer during braking.
【0011】このトレーラー牽引軽貨物自動車におい
て、軽貨物自動車の制動と同時に、牽引されるトレーラ
ー自体にも慣性ブレーキが作動するから、軽貨物自動車
に対する制動操作時に、トレーラーによる慣性重量によ
る影響を受けずに、トレーラー牽引軽貨物自動車の全体
を、支障なく制動停止させることが可能となる。In this trailer-trucked light truck, the inertia brake operates on the trailer itself to be pulled at the same time as the braking of the light truck, so that the braking operation on the light truck is not affected by the inertial weight of the trailer. In addition, the entire trailer-trucked light truck can be braked and stopped without any trouble.
【0012】本発明には、上記した本発明に係る第一及
び第二のトレーラー牽引軽貨物自動車において、牽引す
るトレーラーに格納式ガイド車輪を設けた構成も含まれ
る。The present invention also includes a configuration in which the retractable trailer is provided with a retractable guide wheel in the first and second trailer towed light trucks according to the present invention.
【0013】このようなトレーラーに格納式ガイド車輪
を設けたトレーラー牽引軽貨物自動車においては、トレ
ーラーが軽貨物自動車から切り離されても、格納式ガイ
ド車輪を可動状態にすることによって、トレーラーの積
み荷を牽引時と同じ状態に維持させることが可能とな
る。In such a trailer towed light truck having a retractable guide wheel provided on the trailer, even if the trailer is separated from the light truck, the load on the trailer can be reduced by making the retractable guide wheel movable. It is possible to maintain the same state as when towing.
【0014】本発明は、上記した第一及び第二のトレー
ラー牽引軽貨物自動車を利用することを特徴とする荷物
輸送システムを含む。[0014] The present invention includes a cargo transportation system characterized by utilizing the first and second trailer-truck light trucks described above.
【0015】上記した本発明の荷物輸送システムによれ
ば、上記したように短くかつ確実に制動させることがで
きるトレーラー牽引軽貨物自動車を利用して、大量の荷
物を安全かつ迅速に輸送することが可能となる。According to the above-described luggage transport system of the present invention, a large amount of luggage can be transported safely and promptly using the trailer-truck light truck that can be braked short and reliably as described above. It becomes possible.
【0016】また、トレーラーに格納式ガイド車輪を設
けたトレーラー牽引軽貨物自動車によれば、軽貨物自動
車が入り込めないような路地奥であっても、格納式ガイ
ド車輪を可動状態にすることによって、トレーラーのみ
を人力で牽引して荷物の輸送を行なうことが可能とな
る。Further, according to the trailer-trucked light truck provided with the retractable guide wheel on the trailer, the retractable guide wheel is made movable even in the back of the road where the light truck cannot enter. Thus, it becomes possible to transport the luggage by pulling only the trailer manually.
【0017】[0017]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。第一の実施の形態に係るトレーラー
牽引軽貨物自動車1は、図1に示すように、軽貨物自動
車2と、軽貨物自動車2に牽引されるトレーラー7とか
らなる。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a light truck 1 tow a trailer according to the first embodiment includes a light truck 2 and a trailer 7 pulled by the light truck 2.
【0018】軽貨物自動車2の荷台4の上部には荷箱5
が搭載されており、これによって軽貨物自動車の車体総
重量は1440kgとなっている。図1中、3は軽貨物
自動車2の運転席である。軽貨物自動車2の全長3.3
9mに対し、このうち、運転席3は、1.12mを占
め、荷台4は2.27mの長さを占めている。荷台4の
天井部にはキャリア5aが設けられており、このキャリ
ア5aの上部にも荷物を積載できるようになっている。
また、5bは、荷箱5を開閉する扉部である。A cargo box 5 is provided above the cargo bed 4 of the light truck 2.
The weight of the light truck is 1,440 kg. In FIG. 1, reference numeral 3 denotes a driver's seat of the mini truck 2. 3.3 length of light truck 2
Of the 9 m, the driver's seat 3 occupies 1.12 m and the bed 4 occupies 2.27 m. A carrier 5a is provided on the ceiling of the loading platform 4, and luggage can be loaded on the upper portion of the carrier 5a.
Reference numeral 5b denotes a door for opening and closing the packing box 5.
【0019】トレーラー7は、図1及び図2に示すよう
に、一対の車輪9により主体的に支持されている荷台8
を備え、この荷台8は、そのフレーム8bにより形成さ
れた荷台面8aの中央部に渡設され、フレーム8cで支
持された牽引杆11が前方に突出する状態で設けられて
いる。トレーラー7は、牽引杆11の端部11aの内部
に設けられているカプラー12に、軽貨物自動車2の荷
台4の後部に設けられている連結部材6の連結ピン6a
の端部に有するヒッチポール6bを嵌合した状態で連結
されている。12aはカプラーロックであり、これを機
能させることにより、カプラー12とヒッチボール6b
との嵌合状態を保持させることができる。トレーラー7
の荷台8は、長さは2.174m、幅1.4mである。
このトレーラー7の上部にも荷かご13が搭載され、そ
の総重量は、200kgである。As shown in FIGS. 1 and 2, the trailer 7 has a loading platform 8 mainly supported by a pair of wheels 9.
The loading platform 8 is provided at the center of the loading platform surface 8a formed by the frame 8b, and is provided with the towing rod 11 supported by the frame 8c protruding forward. The trailer 7 is connected to a coupler 12 provided inside the end 11 a of the towing rod 11 by a connecting pin 6 a of a connecting member 6 provided at the rear of the bed 4 of the mini truck 2.
Are connected in a state where the hitch pole 6b provided at the end of is fitted. Reference numeral 12a denotes a coupler lock. The coupler lock and the hitch ball 6b
Can be maintained in the fitted state. Trailer 7
Has a length of 2.174 m and a width of 1.4 m.
A car 13 is also mounted on the upper part of the trailer 7, and its total weight is 200 kg.
【0020】従って、軽貨物自動車2の総重量と、牽引
されるトレーラー7の総重量との違いが大きいことか
ら、トレーラー7による慣性重量による影響をほとんど
受けることなく、軽貨物自動車2における制動操作時に
より、牽引軽貨物自動車1の全体を制動停止させること
ができる。これにより、トレーラー牽引軽貨物自動車1
の全体を軽貨物自動車2単独による場合とほぼ同様の制
動距離で停止させることができる。Accordingly, since the difference between the total weight of the light truck 2 and the total weight of the trailer 7 to be pulled is large, the braking operation of the light truck 2 is hardly affected by the inertial weight of the trailer 7. At times, the entire towed mini truck 1 can be braked and stopped. As a result, the trailer towed light truck 1
Can be stopped at substantially the same braking distance as when the light truck 2 is used alone.
【0021】第二の実施の形態に係るトレーラー牽引軽
貨物自動車10は、図3に示すように、軽貨物自動車2
とこれにに牽引されるトレーラー15とによりなり、ト
レーラー15の荷台16に荷箱32が搭載されている。
32aはキャリアであり、32bは荷箱28を開閉する
扉部である。As shown in FIG. 3, a light truck 2 towing a trailer according to the second embodiment is a light truck 2.
And a trailer 15 towed by the trailer 15, and a packing box 32 is mounted on a bed 16 of the trailer 15.
32a is a carrier, and 32b is a door for opening and closing the packing box 28.
【0022】トレーラー15は、図4に示すように、一
対の車輪18によって主体的に支持され、フレーム16
bによって形成される枠体からなる台面16aを有する
荷台16と、この荷台16の牽引杆17とからなる。1
6cは、牽引杆17の固定部を強化するためにフレーム
16bの枠体部分に連結されているフレームである。ま
た、慣性ブレーキ20は牽引杆17に内装されている。The trailer 15 is mainly supported by a pair of wheels 18 as shown in FIG.
The carrier 16 has a platform 16 having a platform 16a formed of a frame formed by the frame b. 1
Reference numeral 6c denotes a frame connected to the frame portion of the frame 16b in order to strengthen the fixed portion of the towing rod 17. Further, the inertial brake 20 is provided inside the towing rod 17.
【0023】慣性ブレーキ20は、図5に示すように、
外装管21と、外装管21内でその長手方向に沿って摺
動可能に一端部が挿嵌された内装管25とによってな
る。内装管25の外周部にスプリング29が挿設され、
外装管21と内装管25とが常に相互に離反する向きへ
の付勢力が作用するように、その一端が外装管21端の
支壁と内装管25の一部をなす座管26との間に設けら
れている。この座管26の端部にはカプラー27が設け
られている。The inertia brake 20, as shown in FIG.
It comprises an exterior tube 21 and an interior tube 25 having one end inserted slidably in the exterior tube 21 along the longitudinal direction. A spring 29 is inserted into the outer peripheral portion of the inner tube 25,
One end is located between the support wall at the end of the outer tube 21 and the seat tube 26 forming a part of the inner tube 25 so that the outer tube 21 and the inner tube 25 always exert a biasing force in a direction away from each other. It is provided in. A coupler 27 is provided at an end of the seat tube 26.
【0024】カプラー27には軽貨物自動車2の連結ピ
ン6の端部のヒッチボール6bが嵌合され、連結ピン6
aと牽引杆17とは相互に角変位が自在となっている。
19はカプラーロックであり、これを揺動することによ
り、上記したヒッチボール6bがカプラー27へ嵌合さ
れた状態を確保することができる。A hitch ball 6b at the end of the connecting pin 6 of the mini truck 2 is fitted into the coupler 27.
a and the towing rod 17 are mutually angularly displaceable.
Reference numeral 19 denotes a coupler lock. By swinging the coupler lock, a state in which the hitch ball 6b is fitted to the coupler 27 can be secured.
【0025】また、外装管21にはブレーキマスター2
2が内装され、ブレーキマスター22の下部分は外装管
21内に及んでおり、その一方には油圧パイプ23が連
設され、他方にはストップシャフト24が内装管25内
に向けて突設されている。また、内装管25内には、そ
の座管26から内装管25の長さ方向に沿って支杆28
が突設されている。支杆28の先端部には端面板28a
がストップシャフト24の先端部に直面するように設け
られている。油圧パイプ23は、図3に示すように、キ
ャリバーブレーキ30に連結され、油圧パイプ23を介
する油圧作用により、車輪18に設けられたブレーキデ
ィスク31に対してブレーキ作用が発揮されるようにな
っている。The outer pipe 21 has a brake master 2
2, a lower portion of the brake master 22 extends into the outer pipe 21, one of which is provided with a hydraulic pipe 23, and the other of which has a stop shaft 24 protruding into the inner pipe 25. ing. Further, inside the inner pipe 25, a support rod 28 extends from the seat pipe 26 along the length direction of the inner pipe 25.
Is protruding. An end plate 28a is provided at the tip of the support rod 28.
Are provided so as to face the tip of the stop shaft 24. As shown in FIG. 3, the hydraulic pipe 23 is connected to the caliber brake 30, and exerts a braking action on a brake disc 31 provided on the wheel 18 by a hydraulic action via the hydraulic pipe 23. I have.
【0026】トレーラー15の荷台16に荷箱32を搭
載したことにより、トレーラー15の総重量は、750
kg以上となっており、軽貨物自動車2の総重量144
0kgと対比して、約2分の1と比較的に大きくなって
いる。このため、軽貨物自動車2を制動させた時に、ト
レーラー15による慣性重量の影響を受けるため、この
ままでは、牽引軽貨物自動車10の制動距離は、軽貨物
自動車2の本来の制動距離より相当長くなってしまう。By mounting the packing box 32 on the loading platform 16 of the trailer 15, the total weight of the trailer 15 becomes 750.
kg or more, and the total weight of the mini truck 2 is 144
Compared to 0 kg, it is relatively large, about half. For this reason, when the light truck 2 is braked, the inertial weight of the trailer 15 affects the light truck 2. In this state, the braking distance of the tow light truck 10 is considerably longer than the original braking distance of the light truck 2. Would.
【0027】これに対して、トレーラー牽引軽貨物自動
車10においては、制動時に軽貨物自動車2とトレーラ
ー15との間隔が縮まったときに、外装杆21が連結ピ
ン6aの側に変位して、ストップシャフト24が支杆2
8の端面板28aと衝突状態となる結果、ストップシャ
フト24がブレーキマスター22側に押し込まれる。こ
れにより、ブレーキマスター22が機能して油圧が油圧
パイプ23内に付加される。この付加された油圧は車輪
18に設けられているキャリバーブレーキ30に及ん
で、ブレーキディスク31を挟圧して車輪18がそれぞ
れ制動された状態となる。On the other hand, in the light truck 10 towed by a trailer, when the distance between the light truck 2 and the trailer 15 is reduced during braking, the exterior rod 21 is displaced toward the connecting pin 6a, and is stopped. The shaft 24 is the supporting rod 2
As a result, the stop shaft 24 is pushed into the brake master 22 side. As a result, the brake master 22 functions and hydraulic pressure is added to the hydraulic pipe 23. The added hydraulic pressure reaches the caliber brake 30 provided on the wheel 18, and the wheel 18 is braked by clamping the brake disc 31.
【0028】このようなトレーラー15における各車輪
18に対する制動機能が発揮されることにより、軽貨物
自動車2の総重量と、牽引されるトレーラー15の総重
量との違いが少ないときでも、トレーラー15による慣
性重量による影響をほとんど受けることなく、軽貨物自
動車2における制動操作時により、トレーラー牽引軽貨
物自動車10の全体を制動停止させることができる。こ
れにより、トレーラー牽引軽貨物自動車10の全体を軽
貨物自動車2とほぼ同様の制動距離で停止させることが
できる。By exerting the braking function for each wheel 18 in the trailer 15, even when the difference between the total weight of the mini truck 2 and the total weight of the trailer 15 to be pulled is small, the trailer 15 can use the brake. The braking of the light truck 2 can be stopped by the trailer-pulled light truck 10 almost completely without being affected by the inertial weight. Thus, the entire trailer-trucked light truck 10 can be stopped at a braking distance substantially similar to that of the light truck 2.
【0029】上記した第一及び第二の実施の形態に係る
トレーラー牽引軽貨物自動車1及び10を利用した輸送
システムによれば、荷物の積載重量をほぼ2倍にするこ
とができると共に、軽貨物自動車2のみによる場合と同
様の制動距離で運転操作を実行することができ、これに
より効率的かつ安全な運行を確保することができる。According to the transportation system using the trailer-trucked light trucks 1 and 10 according to the first and second embodiments, the load weight of the load can be almost doubled, and the light load can be reduced. The driving operation can be performed at the same braking distance as when only the vehicle 2 is used, so that efficient and safe operation can be ensured.
【0030】また、第一及び第二の実施の形態に係るト
レーラー牽引軽貨物自動車1及び10において、トレー
ラー7又は15に格納式ガイド車輪14を設けた構成に
よれば、軽貨物自動車2からトレーラー7又は15を取
り外した場合に格納式ガイド車輪14を機能状態にする
ことにより、トレーラー7又は15を路地上で安定化さ
せることができるから、トレーラー7又は15のみを人
力で走行させることが可能となる。Further, in the trailer-trucked light trucks 1 and 10 according to the first and second embodiments, according to the configuration in which the trailer 7 or 15 is provided with the retractable guide wheels 14, the trailer 7 or 15 can be moved from the light truck 2 to the trailer. The trailer 7 or 15 can be stabilized on the road surface by setting the retractable guide wheels 14 to the functional state when the 7 or 15 is removed, so that only the trailer 7 or 15 can be run manually. Becomes
【0031】[0031]
【発明の効果】上述したように本発明は構成されるか
ら、次のような効果が発揮される。上記したように、本
発明のトレーラー牽引軽貨物自動車によれば、軽貨物自
動車でトレーラーを牽引するトレーラー牽引軽貨物自動
車について、制動距離の短縮化により、運行にとって十
分に安全性を確保できるから、トレーラー牽引軽貨物自
動車を荷物の輸送するシステムに利用することが可能と
なった。As described above, since the present invention is constituted, the following effects are exhibited. As described above, according to the trailer-trucked light truck of the present invention, a trailer-trucked light truck that trails a trailer with a light truck, by shortening the braking distance, it is possible to ensure sufficient safety for operation, It has become possible to use trailer-led light trucks for luggage transport systems.
【0032】この軽貨物自動車に牽引されるトレーラー
の荷台は、最大2.5mの長さまでのものを利用するこ
とが可能であるため、軽貨物自動車による一運行あたり
の輸送重量及び容積をほぼ倍増させることが可能である
から、従来取り扱えなかったような荷物を輸送対象とす
ることが可能となり、利用顧客層や用途の拡大を図るこ
とができる。Since the trailer bed towed by this mini truck can be used up to a maximum length of 2.5 m, the transport weight and volume per operation of the mini truck can be almost doubled. Therefore, it is possible to transport packages that could not be handled conventionally, thereby expanding the number of customers and uses.
【0033】これによって、軽貨物自動車の保有台数や
その運行のための人員を削減できることになるから、軽
貨物自動車による荷物輸送をより経済的に運用すること
が可能となる。As a result, it is possible to reduce the number of light trucks owned and the number of staff for operating the trucks, and it is possible to more economically operate luggage transportation by light trucks.
【0034】また、トレーラーに格納式ガイド車輪を設
けた構成による場合、牽引軽貨物自動車について、軽貨
物自動車からトレーラーを取り外した状態で人力により
運行することも可能となるから、軽貨物自動車を走行さ
せることが困難な路地奥へも荷物を輸送することが可能
となる。従って、この分、顧客対象を拡大させることが
できる。When the trailer is provided with retractable guide wheels, the towed light truck can be operated manually without the trailer from the light truck. It is possible to transport the luggage even to the back of the alley where it is difficult to make it difficult. Accordingly, the number of customers can be increased accordingly.
【図1】本発明の第一のトレーラー牽引軽貨物自動車に
よる輸送システムにおける牽引軽貨物自動車の正面図で
ある。FIG. 1 is a front view of a towed light truck in a transportation system using a first trailer towed light truck according to the present invention.
【図2】本発明の第一のトレーラー牽引軽貨物自動車に
よる輸送システムにおけるトレーラーの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a trailer in the transportation system using the first trailer-trucked light truck of the present invention.
【図3】本発明の第二のトレーラー牽引軽貨物自動車に
よる輸送システムにおける牽引軽貨物自動車の正面図で
ある。FIG. 3 is a front view of a towed light truck in a transportation system using a second trailer towed light truck according to the present invention.
【図4】本発明の第二のトレーラー牽引軽貨物自動車に
よる輸送システムにおけるトレーラーの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a trailer in the transportation system by the second trailer-truck light truck according to the present invention.
【図5】本発明の第二のトレーラー牽引軽貨物自動車に
よる輸送システムにおけるトレーラーのブレーキ作動機
構の縦断正面図である。FIG. 5 is a vertical sectional front view of a brake operating mechanism of a trailer in a transportation system by a second trailer-trucked light truck according to the present invention.
1 トレーラー牽引軽貨物自動車 2 軽貨物自動車 4 荷台 5 荷箱 6 連結部材 7 トレーラー 8 荷台 9 車輪 10 トレーラー牽引軽貨物自動車 11 牽引杆 12 連結部材 13 荷かご 14 格納式ガイド車輪 15 トレーラー 16 荷台 17 牽引杆 18 車輪 20 慣性ブレーキ 21 外装管 22 ブレーキマスター 23 油圧パイプ 24 ストップシャフト 25 内装管 26 座管 27 カプラー 28 支杆 29 スプリング 30 キャリバーブレーキ 31 ブレーキディスク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Trailer towed light truck 2 Light truck 4 Light truck 4 Packing 5 Packing box 6 Connecting member 7 Trailer 8 Packing 9 Wheel 10 Trailer towing light truck 11 Tow rod 12 Connecting member 13 Luggage basket 14 Retractable guide wheel 15 Trailer 16 Luggage carrier 17 Towing Rod 18 Wheel 20 Inertial brake 21 Outer pipe 22 Brake master 23 Hydraulic pipe 24 Stop shaft 25 Inner pipe 26 Seat pipe 27 Coupler 28 Support rod 29 Spring 30 Caliber brake 31 Brake disc
Claims (5)
が連結されたトレーラー牽引軽貨物自動車において、制
動時にその牽引するトレーラーの慣性重量に抗し得る制
動力が生じ得るように、自重を大きくした軽貨物自動車
により貨物輸送を行なうことを特徴とするトレーラー牽
引軽貨物自動車。In a trailer towed light truck in which a trailer is connected to a rear part of a luggage carrier of a light truck, the own weight is increased so that a braking force which can withstand the inertial weight of the trailer to be pulled can be generated during braking. A trailer-trucked light truck that carries freight by a light truck.
ることによって自重を大きくした請求項1に記載された
トレーラー牽引軽貨物自動車。2. The trailer-trucked light truck according to claim 1, wherein the light truck has its own weight increased by mounting a packing box on its carrier.
が連結された牽引軽貨物自動車による輸送システムにお
いて、制動時にその牽引するトレーラーの慣性重量に抗
し得る制動力がトレーラーの各車輪に生じるように慣性
ブレーキが設けられてなることを特徴とするトレーラー
牽引軽貨物自動車。3. In a transportation system using a towed light truck in which a trailer is connected to a rear portion of a luggage carrier of the light truck, a braking force is generated on each wheel of the trailer when braking, which can withstand the inertial weight of the towed trailer. Trailer towed light truck, characterized by having an inertial brake provided as described above.
求項1、2又は3に記載されたトレーラー牽引軽貨物自
動車。4. The light truck according to claim 1, wherein the trailer is provided with a retractable guide wheel.
軽貨物自動車を利用することを特徴とする荷物輸送シス
テム。5. A luggage transport system using the light-truck truck towed by a trailer according to claim 1, 2, 3, or 4.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000234239A JP2002046662A (en) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | Trailer tractor light truck and cargo transportation system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2000234239A JP2002046662A (en) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | Trailer tractor light truck and cargo transportation system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=18726632
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2000234239A Pending JP2002046662A (en) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | Trailer tractor light truck and cargo transportation system |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2002046662A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR20180049143A (en) * | 2015-09-25 | 2018-05-10 | 로저 아놀드 스트롬소 | Shock compactor |
-
2000
- 2000-08-02 JP JP2000234239A patent/JP2002046662A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101963870B1 (en) * | 2015-09-25 | 2019-03-29 | 로저 아놀드 스트롬소 | Shock compactor |
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