JP2002036829A - Radial tire for airplane - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ジェット旅客機等
の航空機に使用される航空機用ラジアルタイヤに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an aircraft radial tire used for an aircraft such as a jet airliner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、航空機用ラジアルタイヤでは、
特にビード部の耐久性が向上するように、ビード部付近
のサイドゴムのゴムゲージを厚くするように設計されて
いる。2. Description of the Related Art Generally, in a radial tire for an aircraft,
In particular, the rubber gauge of the side rubber near the bead portion is designed to be thick so that the durability of the bead portion is improved.
【０００３】ここで、ビード部付近のサイドゴムのゴム
ゲージを厚くすることにより、ビード部の耐久性は向上
するが、一様に厚くしてしまうと材料費が大きくなり不
都合となるとともに、タイヤが重くなるため航空機の燃
料コストが大きくなる等の不都合があった。一方、ビー
ド部とリムとの接触点付近においては、サイドゴムのゴ
ムゲージを厚くし過ぎれば故障の原因になることが判っ
ていた。Here, by increasing the thickness of the rubber gauge of the side rubber near the bead portion, the durability of the bead portion is improved. However, if the thickness is increased uniformly, the material cost increases, which is inconvenient and the tire becomes heavy. Therefore, there has been an inconvenience such as an increase in the fuel cost of the aircraft. On the other hand, in the vicinity of the contact point between the bead portion and the rim, it has been found that an excessively thick side rubber gauge may cause a failure.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、ビード部付近のサイドゴムのゴムゲー
ジを効率よく分布させることにより、ビード部の耐久性
を向上させることができる航空機用ラジアルタイヤを提
供することを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has been made in consideration of the above-described circumstances. By efficiently distributing the rubber gauge of the side rubber near the bead portion, it is possible to improve the durability of the aircraft radial portion. It is an object to provide a tire.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の航空機
用ラジアルタイヤでは、ビードコアでタイヤ軸方向外側
に折返されるカーカスと、ビードコアで折返されたカー
カスのタイヤ軸方向外側に形成されたゴム層と、を備え
た航空機用ラジアルタイヤであって、ビードコアのタイ
ヤ径方向の中心点から引いたタイヤ回転軸に対する水平
線とタイヤ外表面との交点Ａとすると、点Ａから折返さ
れたカーカスへの垂直線上のゴム層のゴムゲージＴＡ
は、ＴＲＡに規定されたリムのフランジハイトＨを用い
て、０．１Ｈ＜ＴＡ＜０．３Ｈ ………（１）に設定さ
れ、正規荷重の１００％負荷時のビード部のリム離反点
を点Ｂとすると、点Ｂから折返されたカーカスへの垂直
線上のゴム層のゴムゲージＴＢは、ＴＲＡに規定された
リムのフランジハイトＨを用いて、０．２Ｈ＜ＴＢ＜
０．３Ｈ ………（２）に設定され、点Ａから点Ｂの間
におけるタイヤ外表面上の任意の点を点Ｘとすると、点
Ｘから前記折返されたカーカスへの垂直線上のゴム層の
ゴムゲージＴＸは、ＴＡを用いて、１．０ＴＡ≦ＴＸ＜
２．０ＴＡ ………（３）に設定されたことを特徴とす
る。In the radial tire for an aircraft according to the present invention, a carcass turned back outward in the tire axial direction by a bead core and a rubber formed outside the carcass turned back by the bead core in the tire axial direction. A radial tire for an aircraft having a layer, and an intersection A between a horizontal line with respect to a tire rotation axis drawn from a center point of the bead core in the tire radial direction and an outer surface of the tire. Rubber gauge TA of rubber layer on vertical line
Is set to 0.1H <TA <0.3H... (1) using the rim flange height H specified in TRA, and the rim separation point of the bead portion when 100% of the normal load is applied. Assuming that the point B, the rubber gauge TB of the rubber layer on the vertical line from the point B to the carcass turned back is 0.2H <TB <using the rim flange height H specified in TRA.
0.3H... (2), assuming that an arbitrary point on the tire outer surface between point A and point B is point X, a rubber layer on a vertical line from point X to the folded carcass Of the rubber gauge TX using TA, 1.0TA ≦ TX <
2.0TA (3)
【０００６】次に、請求項１に記載の航空機用ラジアル
タイヤの作用及び効果について説明する。Next, the operation and effects of the radial tire for an aircraft according to the first aspect will be described.
【０００７】航空機用ラジアルタイヤ（以下、単に「タ
イヤ」という。）には、ビードコアで折返されたカーカ
スのタイヤ軸方向外側に形成されたゴム層を備えてい
る。[0007] A radial tire for an aircraft (hereinafter simply referred to as a "tire") is provided with a rubber layer formed on the carcass folded back by a bead core in the tire axial direction.
【０００８】ここで、ビードコアのタイヤ径方向の中心
点から引いたタイヤ回転軸に対する水平線とタイヤ外表
面との交点Ａとすると、点Ａから折返されたカーカスへ
の垂直線上のゴム層のゴムゲージＴＡは、ＴＲＡに規定
されたリムのフランジハイトＨを用いて、０．１Ｈ＜Ｔ
Ａ＜０．３Ｈ ………（１）に設定され、正規荷重の１
００％負荷時のビード部のリム離反点を点Ｂとすると、
点Ｂから折返されたカーカスへの垂直線上のゴム層のゴ
ムゲージＴＢは、ＴＲＡに規定されたリムのフランジハ
イトＨを用いて、０．２Ｈ＜ＴＢ＜０．３Ｈ ………
（２）に設定され、点Ａから点Ｂの間におけるタイヤ外
表面上の任意の点を点Ｘとすると、点Ｘから折返された
カーカスへの垂直線上のゴム層のゴムゲージＴＸは、Ｔ
Ａを用いて、１．０ＴＡ≦ＴＸ＜２．０ＴＡ ………
（３）に設定されているため、特に荷重が作用時でのビ
ードコア近傍のゴム層とこのタイヤにリム組みするリム
のリムフランジとの接触部における歪みを低減し、発熱
を抑制することにより、タイヤのビード部の耐久性を向
上させることができる。Here, assuming that an intersection A between the horizontal line with respect to the tire rotation axis and the outer surface of the tire, which is drawn from the center point of the bead core in the tire radial direction, is a rubber gauge TA of the rubber layer on a vertical line from the point A to the carcass folded back. Is 0.1H <T using the rim flange height H specified in TRA.
A <0.3H ……… (1) is set and the normal load is 1
Assuming that the rim separation point of the bead portion at the time of 00% load is point B,
The rubber gauge TB of the rubber layer on the vertical line from the point B to the carcass folded back is 0.2H <TB <0.3H using the rim flange height H specified in TRA.
If an arbitrary point on the outer surface of the tire between point A and point B is set to (2) and point X, the rubber gauge TX of the rubber layer on the vertical line from the point X to the carcass turned back is T
Using A, 1.0TA ≦ TX <2.0TA
Since it is set to (3), the distortion at the contact portion between the rubber layer near the bead core and the rim flange of the rim assembled to the tire is reduced particularly when a load is applied, thereby suppressing heat generation, The durability of the bead portion of the tire can be improved.
【０００９】逆に、ＴＡ、ＴＢ、ＴＸの値が上記設定範
囲よりも小さく設定されると、強度的に弱くなり、タイ
ヤのビード部の耐久性が低下してしまい、ＴＡ、ＴＢ、
ＴＸの値が上記設定範囲よりも大きく設定されると、強
度的には問題がないが、材料コストが大きくなり、また
タイヤの重量が大きくなるので航空機の燃料コストが大
きくなり問題となる。Conversely, if the values of TA, TB, and TX are set smaller than the above-mentioned set ranges, the strength becomes weak, and the durability of the bead portion of the tire is reduced.
If the value of TX is set to be larger than the above setting range, there is no problem in strength, but the material cost increases and the weight of the tire increases, so that the fuel cost of the aircraft increases, causing a problem.
【００１０】請求項２に記載の航空機用ラジアルタイヤ
では、ビードコアでタイヤ軸方向外側に折返されるカー
カスと、カーカスのタイヤ軸方向外側に設けられたカー
カス補強層と、カーカス補強層のタイヤ軸方向外側に形
成されたゴム層と、を備えた航空機用ラジアルタイヤで
あって、ビードコアのタイヤ径方向の中心点から引いた
タイヤ回転軸に対する水平線とタイヤ外表面との交点Ａ
とすると、点Ａから最外側カーカス補強層への垂直線上
のゴム層のゴムゲージＴＡは、ＴＲＡに規定されたリム
のフランジハイトＨを用いて、０．１Ｈ＜ＴＡ＜０．３
Ｈ ………（１）に設定され、正規荷重の１００％負荷
時のビード部のリム離反点を点Ｂとすると、点Ｂから最
外側カーカス補強層への垂直線上のゴム層のゴムゲージ
ＴＢは、ＴＲＡに規定されたリムのフランジハイトＨを
用いて、０．２Ｈ＜ＴＢ＜０．３Ｈ ………（２）に設
定され、点Ａから点Ｂの間におけるタイヤ外表面上の任
意の点を点Ｘとすると、点Ｘから最外側カーカス補強層
への垂直線上のゴム層のゴムゲージＴＸは、ＴＡを用い
て、１．０ＴＡ≦ＴＸ＜２．０ＴＡ ………（３）に設
定されたことを特徴とする。[0010] In the radial tire for an aircraft according to the second aspect, a carcass folded back outward in the tire axial direction by the bead core, a carcass reinforcing layer provided outside the carcass in the tire axial direction, and a tire axial direction of the carcass reinforcing layer. An aircraft radial tire having a rubber layer formed on the outside, and an intersection A between a horizontal line with respect to a tire rotation axis drawn from a center point in a tire radial direction of a bead core and a tire outer surface.
Then, the rubber gauge TA of the rubber layer on the vertical line from the point A to the outermost carcass reinforcing layer is obtained by using the rim flange height H defined in TRA as 0.1H <TA <0.3.
H is set to (1), and assuming that the rim separation point of the bead portion under a load of 100% of the normal load is point B, the rubber gauge TB of the rubber layer on the vertical line from point B to the outermost carcass reinforcing layer is , TRA specified by the rim flange height H, 0.2H <TB <0.3H... (2), and any point on the tire outer surface between point A and point B Is the point X, the rubber gauge TX of the rubber layer on a vertical line from the point X to the outermost carcass reinforcing layer is set to 1.0 TA ≦ TX <2.0 TA (3) using TA. It is characterized by the following.
【００１１】次に、請求項２に記載の航空機用ラジアル
タイヤの作用及び効果について説明する。Next, the operation and effects of the radial tire for an aircraft according to claim 2 will be described.
【００１２】請求項１に記載した航空機用ラジアルタイ
ヤはビードコアで折返されたカーカスのタイヤ軸方向外
側にゴム層が形成されたものであるのに対し、本発明の
航空機用ラジアルタイヤは、ビードコアで折返されたカ
ーカスのタイヤ軸方向外側にカーカス補強層を別途設け
た形態である。The radial tire for aircraft according to the first aspect of the present invention has a rubber layer formed on the outside of the carcass folded by a bead core in the tire axial direction, whereas the radial tire for an aircraft of the present invention has a bead core. This is a mode in which a carcass reinforcing layer is separately provided on the outside of the folded carcass in the tire axial direction.
【００１３】本発明においても、サイドゴムのゴムゲー
ジを上記のように設定することにより、請求項１に記載
した航空機用ラジアルタイヤと同様の作用及び効果を得
ることができる。Also in the present invention, by setting the rubber gauge of the side rubber as described above, the same operation and effect as the radial tire for aircraft described in claim 1 can be obtained.
【００１４】請求項３に記載の航空機用ラジアルタイヤ
では、ゴム層の１００％伸長時のモジュラス値は、２０
〜６０ｋｇ／ｃｍ2であることを特徴とする。[0014] In the radial tire for an aircraft according to the third aspect, the modulus of the rubber layer at 100% elongation is 20.
〜60 kg / cm 2 .
【００１５】次に、請求項３に記載の航空機用ラジアル
タイヤの作用及び効果について説明する。Next, the operation and effects of the radial tire for an aircraft according to the third aspect will be described.
【００１６】ゴム層の１００％伸長時のモジュラス値
は、２０〜６０ｋｇ／ｃｍ2であるため、タイヤのビー
ド部の耐久性を向上させることができる。Since the modulus of the rubber layer at 100% elongation is 20 to 60 kg / cm 2 , the durability of the bead portion of the tire can be improved.
【００１７】すなわち、モジュラス値が２０ｋｇ／ｃｍ
2未満であれば、強度が低下するためビード部の耐久性
が低下し、またモジュラス値が６０ｋｇ／ｃｍ2よりも
大きければ強度は大きくなるが脆くなる問題がある。That is, the modulus value is 20 kg / cm
If it is less than 2 , the strength will be reduced, and the durability of the bead portion will be reduced. If the modulus value is larger than 60 kg / cm 2 , the strength will be increased but it will be brittle.
【００１８】請求項４に記載の航空機用ラジアルタイヤ
では、ゴム層の１００％伸長時のモジュラス値は、２５
〜４０ｋｇ／ｃｍ2であることを特徴とする。In the radial tire for an aircraft according to the fourth aspect, the modulus of the rubber layer at 100% elongation is 25.
-40 kg / cm 2 .
【００１９】次に、請求項４に記載の航空機用ラジアル
タイヤの作用及び効果について説明する。Next, the operation and effects of the radial tire for an aircraft according to claim 4 will be described.
【００２０】ゴム層の１００％伸長時のモジュラス値を
２５〜４０ｋｇ／ｃｍ2とすることにより、タイヤのビ
ード部の耐久性をさらに向上させることができる。By setting the modulus of the rubber layer at 100% elongation at 25 to 40 kg / cm 2 , the durability of the bead portion of the tire can be further improved.
【００２１】請求項５に記載の航空機用ラジアルタイヤ
では、ビードコアは、ケーブルビードであることを特徴
とする。In the radial tire for an aircraft according to the fifth aspect, the bead core is a cable bead.
【００２２】次に、請求項５に記載の航空機用ラジアル
タイヤの作用及び効果について説明する。Next, the operation and effects of the radial tire for an aircraft according to claim 5 will be described.
【００２３】ビードコアをケーブルビードとすることに
より、更にビード部耐久性において優れたものとするこ
とができる。By using a bead core as a cable bead, it is possible to further improve the durability of the bead portion.
【００２４】[0024]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の一実施形態に係る航空機用ラジアルタイヤについて
説明する。図１は航空機用ラジアルタイヤを示すタイヤ
幅方向に沿って切断しハッチングを省略した断面図であ
り、図２は航空機用ラジアルタイヤのビード部近傍を示
すタイヤ幅方向に沿って切断した断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An aircraft radial tire according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a radial tire for an aircraft cut along a tire width direction and hatching is omitted, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the vicinity of a bead portion of the radial tire for an aircraft cut along the tire width direction. is there.
【００２５】先ず、本発明である航空機用ラジアルタイ
ヤの全体構造について説明する。First, the overall structure of the aircraft radial tire according to the present invention will be described.
【００２６】図１には、本実施形態に係る航空機用ラジ
アルタイヤ１０（以下、適宜「タイヤ１０」と略す。）
が示されている。このタイヤ１０は、その内方に供給さ
れた空気による内圧を保つカーカス１２によって、圧力
容器が形成されている。カーカス１２は、馬蹄形状で工
業用繊維（例えば、ナイロン、ポリエステル、アラミド
等）、また、場合によっては鋼線により形成されるコー
ドを複数本並べ、ゴム層でこのコードが被覆されて構成
されている。FIG. 1 shows a radial tire 10 for an aircraft according to the present embodiment (hereinafter, abbreviated as “tire 10” as appropriate).
It is shown. In the tire 10, a pressure vessel is formed by a carcass 12 that maintains an internal pressure of air supplied inside. The carcass 12 is formed by arranging a plurality of cords formed of horseshoe-shaped industrial fibers (for example, nylon, polyester, aramid, etc.) and, in some cases, steel wires, and covering the cords with a rubber layer. I have.
【００２７】また、本実施形態のタイヤ１０は、カーカ
ス１２のコードの軸線方向がタイヤ１０の幅方向に沿っ
ており、これらのコードがタイヤ１０の周方向に並んだ
ラジアル構造となっている。Further, the tire 10 of the present embodiment has a radial structure in which the cords of the carcass 12 have the axial direction along the width direction of the tire 10, and these cords are arranged in the circumferential direction of the tire 10.
【００２８】カーカス１２の表面は、ゴム層１４によっ
て被覆されている。このゴム層１４は、タイヤ１０の側
面部がサイドウォール１６と称され、カーカス１２の両
側壁の外側を保護する役目を有している。なお、以下の
説明において、タイヤ１０のサイド部のゴム層１４を特
にサイドゴム４４と称する。The surface of the carcass 12 is covered with a rubber layer 14. The rubber layer 14 has a side surface portion of the tire 10 called a sidewall 16, and has a role of protecting the outside of both side walls of the carcass 12. In the following description, the rubber layer 14 on the side of the tire 10 is particularly referred to as a side rubber 44.
【００２９】カーカス１２の両端部は、タイヤ回転軸回
りにリング状とされたビードコア１８にそれぞれ巻付け
られて保持されている。なお、以下の説明において、ビ
ードコア１８回りで折返されたカーカス１２を折返部１
２Ｂと称する。Both ends of the carcass 12 are wound and held around a bead core 18 formed in a ring around the tire rotation axis. In the following description, the carcass 12 folded around the bead core 18 will be referred to as the folded portion 1
2B.
【００３０】ビードコア１８は、ゴム層１４に被覆さ
れ、全体としてビード部２０を構成している。このビー
ドコア１８の基本構造として、ケーブルビード系統のも
のが用いられており、コアを形成するワイヤーが連続状
に用いられているのでビード部耐久性を向上するのに好
適である。また、ビード部２０は、タイヤ１０の内周の
寸法を定め、リム２１との嵌め合いを確保するようにな
っている。The bead core 18 is covered with the rubber layer 14 and constitutes a bead portion 20 as a whole. As the basic structure of the bead core 18, a cable bead system is used, and since the wire forming the core is used in a continuous form, it is suitable for improving the bead portion durability. Further, the bead portion 20 determines the size of the inner circumference of the tire 10 and secures the fitting with the rim 21.
【００３１】ここで、本発明の特徴であるタイヤ１０の
ビード部２０近傍のサイドゴム４４のゴムゲージについ
て説明する。Here, the rubber gauge of the side rubber 44 near the bead portion 20 of the tire 10, which is a feature of the present invention, will be described.
【００３２】図２に示すように、ビード部２０近傍のサ
イドゴム４４のゴムゲージは以下のように設定されてい
る。As shown in FIG. 2, the rubber gauge of the side rubber 44 near the bead portion 20 is set as follows.
【００３３】すなわち、ビードコア１８のタイヤ径方向
の中心点から引いたタイヤ回転軸に対する水平線とタイ
ヤ外表面との交点Ａとすると、点Ａから最外側カーカス
層（本実施形態ではカーカス１２の折返部１２Ｂ）への
垂直線上のサイドゴム４４のゴムゲージＴＡは、ＴＲＡ
（Ｔｈｅ ＴＩＲＥ ａｎｄ ＲＩＭ ＡＳＳＯＣＩＡ
ＴＩＯＮ ＩＮＣ．）に規定されたリム２１（後述の
「正規リム」を意味する。）のフランジハイトＨを用い
て、 ０．１Ｈ＜ＴＡ＜０．３Ｈ ………（１） に設定されている。That is, assuming that the intersection A between the horizontal line of the tire core in the tire radial direction of the bead core 18 and the outer surface of the tire is A, the outermost carcass layer from the point A (in the present embodiment, the folded portion of the carcass 12). The rubber gauge TA of the side rubber 44 on the vertical line to 12B) is TRA
(The TIRE and RIM ASSOCIA
TION INC. ) Is set using the flange height H of the rim 21 (meaning a “regular rim” described later) defined as 0.1H <TA <0.3H (1).
【００３４】また、タイヤ１０が正規リムにＴＲＡで装
着された状態でＴＲＡの１００％負荷時のビード部２０
のリム離反点（図２中２点鎖線で図示）を点Ｂとする
と、点Ｂから最外側カーカス層（本実施形態ではカーカ
ス１２の折り返し部１２Ｂ）への垂直線上のサイドゴム
４４のゴムゲージＴＢは、ＴＲＡに規定されたリム２１
のフランジハイトＨを用いて、 ０．２Ｈ＜ＴＢ＜０．３Ｈ ………（２） に設定されている。When the tire 10 is mounted on the regular rim by TRA and the TRA is mounted at 100% load,
Assuming that a rim separation point (shown by a two-dot chain line in FIG. 2) is a point B, the rubber gauge TB of the side rubber 44 on a vertical line from the point B to the outermost carcass layer (the folded portion 12B of the carcass 12 in the present embodiment) is , Rim 21 specified in TRA
0.2H <TB <0.3H (2).
【００３５】さらに、点Ａから点Ｂの間におけるタイヤ
外表面上の任意の点を点Ｘとすると、点Ｘから最外側カ
ーカス層（本実施形態ではカーカス１２の折り返し部１
２Ｂ）への垂直線上のサイドゴム４４のゴムゲージＴＸ
は、上記ＴＡを用いて、 １．０ＴＡ≦ＴＸ＜２．０ＴＡ ………（３） に設定されている。Further, if an arbitrary point on the tire outer surface between the point A and the point B is defined as a point X, the outermost carcass layer from the point X (in this embodiment, the folded portion 1 of the carcass 12).
Rubber gauge TX of side rubber 44 on the vertical line to 2B)
Is set to 1.0TA ≦ TX <2.0TA (3) using the above TA.
【００３６】また、サイドウォール１６を構成するサイ
ドゴム４４は、１００％伸長時のモジュラス値ＭＳは２
０〜６０ｋｇ／ｃｍ2が好ましく、その中でも特に２５
〜４０ｋｇ／ｃｍ2が好ましい。Further, the side rubber 44 constituting the side wall 16 has a modulus value MS at 100% elongation of 2%.
0-60 kg / cm < 2 > is preferable, and especially 25
-40 kg / cm 2 is preferred.
【００３７】また、サイドゴム４４のタイヤ径方向外側
はトレッド部２２に連続されている。トレッド部２２
は、実際に地面に接する部分とされ、摩耗や外傷に十分
耐えるように厚肉とされている。The outer side in the tire radial direction of the side rubber 44 is connected to the tread portion 22. Tread part 22
Is a portion that is actually in contact with the ground, and is thick enough to withstand abrasion and trauma.
【００３８】カーカス１２とトレッド部２２との間には
コードをゴム層で被覆したホールドベルト層２６、周方
向ベルト層２７、ホールドベルト層２８、切離しベルト
層２９が層状に配設されており、これらのベルト層２
６、２７、２８、２９により、タイヤ１０の剛性が保持
されている。Between the carcass 12 and the tread portion 22, a hold belt layer 26 having a cord covered with a rubber layer, a circumferential belt layer 27, a hold belt layer 28, and a separation belt layer 29 are arranged in layers. These belt layers 2
The rigidity of the tire 10 is maintained by 6, 27, 28, and 29.
【００３９】トレッド部２２には、タイヤ周方向に沿っ
て延びる溝３０がタイヤ幅方向に所定間隔をおいて複数
本形成されており、これらの溝３０によって周方向に延
びる陸部３２が区画されている。なお、これらの溝３０
は、排水、デザイン的な要素の他、タイヤ１０に生じる
熱を外部に逃がす役目を有している。A plurality of grooves 30 extending in the tire circumferential direction are formed at predetermined intervals in the tire width direction in the tread portion 22, and land portions 32 extending in the circumferential direction are defined by these grooves 30. ing. Note that these grooves 30
Has a role of releasing heat generated in the tire 10 to the outside, in addition to drainage and design elements.
【００４０】トレッド部２２には、最上層のベルト層２
９の踏面側に距離をおいて補強層としての保護層３４が
埋設されている。保護層３４は、アラミドコード等の工
業繊維コードの編み上げ式とされ、これがゴム層によっ
て被覆されており、地面との接地により傷ついたトレッ
ド部２２の表面からのカットの進行を前記ベルト２９ま
で伝達させないよう保護する役目を有している。なお、
保護層３４の幅はトレッド幅と同等または若干狭めとす
ることが好ましい。The tread portion 22 has the uppermost belt layer 2
9, a protective layer 34 as a reinforcing layer is buried at a distance from the tread side. The protective layer 34 is a knitted type of an industrial fiber cord such as an aramid cord, and is covered with a rubber layer. The protective layer 34 transmits the progress of cutting from the surface of the tread portion 22 damaged by grounding to the belt 29. It has the role of protecting it from being disturbed. In addition,
The width of the protective layer 34 is preferably equal to or slightly smaller than the tread width.
【００４１】なお、空気入りタイヤは、それぞれのサイ
ズに応じて、ＴＲＡ（米国）などが発行する規格に定め
られた標準リムに装着して使用され、この標準リムが通
常正規リムと称される。The pneumatic tires are mounted on standard rims specified in standards issued by TRA (USA) or the like in accordance with their sizes, and the standard rims are usually called regular rims. .
【００４２】本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規
リム」とは米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する
２０００年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サ
イズにおける標準リムを指す。In this specification, the "regular rim" refers to a standard rim in an application size specified in the 2000 edition of YEAR BOOK issued by the United States Tire and Rim Association TRA.
【００４３】同様に、「正規荷重」及び「正規内圧」と
は、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する２００
０年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サイズ・
プライレーティングにおける最大荷重及び最大荷重に対
する空気圧を指す。Similarly, the "regular load" and "regular internal pressure" are defined as the 200 tire and rim association TRA issued by the United States.
Applicable size specified in the 0 year version of YEAR BOOK
It refers to the maximum load in ply rating and the air pressure for the maximum load.
【００４４】ここで、荷重とは下記規格に記載されてい
る適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）
のことであり、内圧とは下記規格に記載されている適用
サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応
する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載され
ている適用サイズにおける標準リム（または”Ａｐｐｒ
ｏｖｅｄ Ｒｉｍ”、”Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ Ｒｉ
ｍ”）のことである。Here, the load is the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel in the applicable size described in the following standard.
The internal pressure is the air pressure corresponding to the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel in the applicable size described in the following standard, and the rim is the air pressure in the applicable size described in the following standard. Standard rim (or “Appr”
overrid Rim "," Recommended Ri
m ").
【００４５】なお、本実施形態では、ビードコア１８で
折返されたカーカス１２の折返部１２Ｂのタイヤ軸方向
外側にはサイドゴム４４が形成されているが、この構成
に限られるものではなく、例えば、図示しないが、ビー
ドコア１８で折返されたカーカス１２の折返部１２Ｂの
タイヤ軸方向外側にさらに有機繊維コード等から構成さ
れたカーカス補強層を設け、このカーカス補強層のタイ
ヤ軸方向外側に上記サイドゴムを形成してもよい。In the present embodiment, the side rubber 44 is formed on the outer side in the tire axial direction of the folded portion 12B of the carcass 12 folded by the bead core 18. However, the present invention is not limited to this configuration. However, a carcass reinforcing layer composed of an organic fiber cord or the like is further provided outside the folded portion 12B of the carcass 12 folded by the bead core 18 in the tire axial direction, and the side rubber is formed outside the carcass reinforcing layer in the tire axial direction. May be.
【００４６】この場合には、上記ＴＡ、ＴＢ、ＴＸは、
点Ａ、点Ｂ、点Ｘから最外側カーカス補強層への垂直線
上のゴムゲージとなる。In this case, the above TA, TB and TX are:
It is a rubber gauge on a vertical line from points A, B and X to the outermost carcass reinforcing layer.
【００４７】次に、本実施形態の航空機用ラジアルタイ
ヤの作用及び効果について説明する。Next, the function and effect of the aircraft radial tire of the present embodiment will be described.
【００４８】本発明では、タイヤ１０のサイドゴム４４
のゴムゲージを以下のように設定されている。In the present invention, the side rubber 44 of the tire 10
The rubber gauge is set as follows.
【００４９】すなわち、ビードコア１８のタイヤ径方向
の中心点から引いたタイヤ回転軸に対する水平線とタイ
ヤ外表面との交点Ａとすると、点Ａからカーカス１２の
折返部１２Ｂへの垂直線上のサイドゴム４４のゴムゲー
ジＴＡは、ＴＲＡに規定されたリム２１のフランジハイ
トＨを用いて、０．１Ｈ＜ＴＡ＜０．３Ｈ ………
（１）に設定され、タイヤ１０が正規リムに正規内圧で
装着された状態で正規荷重の１００％負荷時のビード部
２０のリム離反点を点Ｂとすると、点Ｂから折返された
カーカス１２の折返部１２Ｂへの垂直線上のサイドゴム
４４のゴムゲージＴＢは、ＴＲＡに規定されたリム２１
のフランジハイトＨを用いて、０．２Ｈ＜ＴＢ＜０．３
Ｈ………（２）に設定され、点Ａから点Ｂの間における
タイヤ外表面上の任意の点を点Ｘとすると、点Ｘから折
返されたカーカス１２の折返部１２Ｂへの垂直線上のサ
イドゴム４４のゴムゲージＴＸは、ＴＡを用いて、１．
０ＴＡ≦ＴＸ＜２．０ＴＡ ………（３）に設定されて
いるため、特に荷重が作用時でのビードコア１８近傍の
サイドゴム４４とこのタイヤ１０にリム組みするリム２
１のリムフランジとの接触部における歪みを低減し、発
熱を抑制することにより、タイヤ１０のビード部２０の
耐久性を向上させることができる。That is, assuming that the intersection A between the horizontal line with respect to the tire rotation axis and the outer surface of the tire, which is drawn from the center point of the bead core 18 in the tire radial direction, is the side rubber 44 on the vertical line from the point A to the turnover portion 12B of the carcass 12. The rubber gauge TA is 0.1H <TA <0.3H by using the flange height H of the rim 21 specified in TRA.
When the tire rim is set to (1) and the rim separation point of the bead portion 20 when the tire 10 is mounted on the normal rim at the normal internal pressure and the load is 100% of the normal load is the point B, the carcass 12 turned back from the point B The rubber gauge TB of the side rubber 44 on the vertical line to the turn-back portion 12B of the rim 21
0.2H <TB <0.3 using flange height H
H is set to (2), and assuming that an arbitrary point on the tire outer surface between the point A and the point B is a point X, the point on the vertical line from the point X to the turn-back portion 12B of the carcass 12 turned back The rubber gauge TX of the side rubber 44 is made of 1.
Since 0TA ≦ TX <2.0TA (3), the side rubber 44 near the bead core 18 and the rim 2 to be rim-assembled to the tire 10 particularly when a load is applied
The durability of the bead portion 20 of the tire 10 can be improved by reducing distortion at the contact portion with the rim flange 1 and suppressing heat generation.
【００５０】逆に、ＴＡ、ＴＢ、ＴＸの値が上記設定範
囲よりも小さく設定されると、強度的に弱くなり、タイ
ヤ１０のビード部２０の耐久性が低下してしまい、Ｔ
Ａ、ＴＢ、ＴＸの値が上記設定範囲よりも大きく設定さ
れると、強度的には問題がないが、材料コストが大きく
なり、またタイヤ１０の重量が大きくなるので航空機の
燃料コストが大きくなり問題となる。Conversely, if the values of TA, TB, and TX are set smaller than the above-mentioned set ranges, the strength is weakened, and the durability of the bead portion 20 of the tire 10 is reduced.
If the values of A, TB, and TX are set to be larger than the above set ranges, there is no problem in strength, but the material cost increases, and the weight of the tire 10 increases, so that the fuel cost of the aircraft increases. It becomes a problem.
【００５１】また、サイドゴム４４の１００％伸長時の
モジュラス値は、２０〜６０ｋｇ／ｃｍ2であるため、
タイヤ１０のビード部２０の耐久性を向上させることが
できる。Since the modulus of the side rubber 44 at the time of 100% elongation is 20 to 60 kg / cm 2 ,
The durability of the bead portion 20 of the tire 10 can be improved.
【００５２】すなわち、モジュラス値が２０ｋｇ／ｃｍ
2未満であれば、強度が低下するためビード部２０の耐
久性が低下し、またモジュラス値が６０ｋｇ／ｃｍ2よ
りも大きければ強度は大きくなるが脆くなり問題があ
る。（試験例）本実施形態である航空機用ラジアルタイ
ヤ１０についての試験例を説明する。That is, the modulus value is 20 kg / cm
If it is less than 2 , the strength will be reduced, so that the durability of the bead portion 20 will be reduced. If the modulus value is larger than 60 kg / cm 2 , the strength will be increased but it will be brittle. (Test Example) A test example of the aircraft radial tire 10 according to the present embodiment will be described.
【００５３】本試験例では、４６Ｘ１７Ｒ２０ ３０Ｐ
Ｒのサイズの航空機用ラジアルタイヤについて、ドラム
試験機にて走行させてタイヤのビード部の耐久性試験を
行った。実施例１及び実施例２では、サイドゴムのゴム
ゲージを本発明のゴムゲージの設定範囲とし、ゴムケー
ジＴＢの値を本発明のゴムゲージの設定範囲外とした比
較例と比較した。この試験結果は、以下の表１に示すよ
うになった。In this test example, 46X17R20 30P
The radial tire for aircraft of R size was run with a drum tester to perform a durability test of a bead portion of the tire. In Examples 1 and 2, the rubber gauge of the side rubber was set as the setting range of the rubber gauge of the present invention, and the value of the rubber cage TB was compared with a comparative example in which the value of the rubber gauge was out of the setting range of the rubber gauge of the present invention. The test results are shown in Table 1 below.
【００５４】[0054]
【表１】 ここで、ＴＡは、ビードコアのタイヤ径方向の中心点か
ら引いたタイヤ回転軸に対する水平線とタイヤ外表面と
の交点Ａとすると、点Ａからカーカスの折返し部への垂
直線上のサイドゴムのゴムゲージを示す。[Table 1] Here, assuming that TA is an intersection A between the horizontal line of the tire core in the tire radial direction with respect to the tire rotation axis and the outer surface of the tire, TA indicates a rubber gauge of the side rubber on a vertical line from the point A to the turn-back portion of the carcass. .
【００５５】ＴＢは、タイヤが正規リムに正規内圧で装
着された状態で正規荷重の１００％負荷時のビード部の
リム離反点を点Ｂとすると、点Ｂから折返されたカーカ
スの折返し部への垂直線上のサイドゴムのゴムゲージを
示す。When the tire is mounted on a regular rim at a regular internal pressure at a regular internal pressure and the rim separation point of the bead portion is 100% of the regular load and the point B is the point at which the rim separates from the bead, the carcass folded back from the point B The rubber gauge of the side rubber on the vertical line is shown.
【００５６】ＴＸは、点Ａから点Ｂの間におけるタイヤ
外表面上の任意の点を点Ｘとすると、点Ｘから折返され
たカーカスの折返し部への垂直線上のサイドゴムのゴム
ゲージを示す。TX indicates a rubber gauge of the side rubber on a vertical line from the point X to a turn-back portion of the carcass turned back, where an arbitrary point on the tire outer surface between the points A and B is set to a point X.
【００５７】Ｈは、ＴＲＡで規定されたリムのフランジ
高さを示す。H indicates the flange height of the rim specified by TRA.
【００５８】ビード部の耐久性は、比較例１００に対す
る指数表示で示している。数値が大きいほどビード部耐
久性が高いことを意味している。The durability of the bead portion is indicated by an index with respect to Comparative Example 100. The larger the value, the higher the bead portion durability.
【００５９】上記表１の結果に示すように、本発明であ
るゴムゲージの設定範囲を用いた実施例１及び実施例２
では、本発明のゴムゲージの設定範囲外である比較例と
比較して、ビード部の耐久性が向上した。As shown in the results of Table 1 above, Examples 1 and 2 using the set range of the rubber gauge according to the present invention.
In the comparative example, the durability of the bead portion was improved as compared with the comparative example which was out of the setting range of the rubber gauge of the present invention.
【００６０】[0060]
【発明の効果】本発明の航空機用ラジアルタイヤによれ
ば、ビード部背面部付近のゴムゲージを効率よく分布さ
せることにより、ビード部の耐久性を向上させることが
できる。According to the radial tire for aircraft of the present invention, the durability of the bead portion can be improved by efficiently distributing the rubber gauge near the rear portion of the bead portion.
【図１】本発明の一実施形態に係る航空機用ラジアルタ
イヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断しハッチングを省
略した断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a radial tire for an aircraft according to an embodiment of the present invention, which is cut along a tire width direction and is omitted from hatching.
【図２】本発明の一実施形態に係る航空機用ラジアルタ
イヤのビード部近傍を示すタイヤ幅方向に沿って切断し
た断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along a tire width direction showing a vicinity of a bead portion of the radial tire for an aircraft according to one embodiment of the present invention.
１０ 航空機用ラジアルタイヤ １２ カーカス １８ ビードコア ２１ リム ４４ サイドゴム（ゴム層） Reference Signs List 10 Radial tire for aircraft 12 Carcass 18 Bead core 21 Rim 44 Side rubber (rubber layer)
Claims (5)
れるカーカスと、前記ビードコアで折返されたカーカス
のタイヤ軸方向外側に形成されたゴム層と、を備えた航
空機用ラジアルタイヤであって、 前記ビードコアのタイヤ径方向の中心点から引いたタイ
ヤ回転軸に対する水平線とタイヤ外表面との交点Ａとす
ると、点Ａから前記折返されたカーカスへの垂直線上の
前記ゴム層のゴムゲージＴＡは、ＴＲＡに規定されたリ
ムのフランジハイトＨを用いて、 ０．１Ｈ＜ＴＡ＜０．３Ｈ ………（１） に設定され、 正規荷重の１００％負荷時のビード部のリム離反点を点
Ｂとすると、点Ｂから前記折返されたカーカスへの垂直
線上の前記ゴム層のゴムゲージＴＢは、ＴＲＡに規定さ
れたリムのフランジハイトＨを用いて、 ０．２Ｈ＜ＴＢ＜０．３Ｈ ………（２） に設定され、 点Ａから点Ｂの間におけるタイヤ外表面上の任意の点を
点Ｘとすると、点Ｘから前記折返されたカーカスへの垂
直線上の前記ゴム層のゴムゲージＴＸは、前記ＴＡを用
いて、 １．０ＴＡ≦ＴＸ＜２．０ＴＡ ………（３） に設定されたことを特徴とする航空機用ラジアルタイ
ヤ。1. An aircraft radial tire comprising: a carcass folded back outward in the tire axial direction by a bead core; and a rubber layer formed outside the carcass folded back by the bead core in the tire axial direction. Assuming that the intersection A between the horizontal line with respect to the tire rotation axis and the outer surface of the tire drawn from the center point in the tire radial direction of the bead core is the rubber gauge TA of the rubber layer on the vertical line from the point A to the folded carcass, Using the specified rim flange height H, 0.1H <TA <0.3H (1) is set, and the rim separation point of the bead portion when 100% of the normal load is applied is point B. The rubber gauge TB of the rubber layer on a vertical line from the point B to the turned-back carcass is 0.2H <TB <0, using the rim flange height H specified in TRA. 3H ... (2) When an arbitrary point on the tire outer surface between the point A and the point B is defined as a point X, the rubber layer on a vertical line from the point X to the folded carcass is formed. A radial tire for aircraft, wherein the rubber gauge TX is set to 1.0TA ≦ TX <2.0TA by using the TA.
れるカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に設
けられたカーカス補強層と、前記カーカス補強層のタイ
ヤ軸方向外側に形成されたゴム層と、を備えた航空機用
ラジアルタイヤであって、 前記ビードコアのタイヤ径方向の中心点から引いたタイ
ヤ回転軸に対する水平線とタイヤ外表面との交点Ａとす
ると、点Ａから最外側カーカス補強層への垂直線上の前
記ゴム層のゴムゲージＴＡは、ＴＲＡに規定されたリム
のフランジハイトＨを用いて、 ０．１Ｈ＜ＴＡ＜０．３Ｈ ………（１） に設定され、正規荷重の１００％負荷時のビード部のリ
ム離反点を点Ｂとすると、点Ｂから最外側カーカス補強
層への垂直線上の前記ゴム層のゴムゲージＴＢは、ＴＲ
Ａに規定されたリムのフランジハイトＨを用いて、 ０．２Ｈ＜ＴＢ＜０．３Ｈ ………（２） に設定され、点Ａから点Ｂの間におけるタイヤ外表面上
の任意の点を点Ｘとすると、点Ｘから最外側カーカス補
強層への垂直線上の前記ゴム層のゴムゲージＴＸは、前
記ＴＡを用いて、 １．０ＴＡ≦ＴＸ＜２．０ＴＡ ………（３） に設定されたことを特徴とする航空機用ラジアルタイ
ヤ。2. A carcass folded back outward in the tire axial direction by a bead core, a carcass reinforcing layer provided outside the carcass in the tire axial direction, and a rubber layer formed outside the carcass reinforcing layer in the tire axial direction. A radial tire for an aircraft, comprising: an intersection A between a horizontal line with respect to a tire rotation axis, which is drawn from a center point in a tire radial direction of the bead core, and an outer surface of the tire; The rubber gauge TA of the rubber layer on the vertical line is set to 0.1H <TA <0.3H (1) using the rim flange height H specified in TRA, and is set to 100% of the normal load. Assuming that the rim separation point of the bead portion at the time is point B, the rubber gauge TB of the rubber layer on a vertical line from point B to the outermost carcass reinforcing layer is TR
By using the flange height H of the rim specified in A, 0.2H <TB <0.3H (2) is set, and an arbitrary point on the tire outer surface between the point A and the point B is determined. Assuming that the point X, the rubber gauge TX of the rubber layer on a vertical line from the point X to the outermost carcass reinforcing layer is set to 1.0TA ≦ TX <2.0TA using the TA. A radial tire for an aircraft.
ス値は、２０〜６０ｋｇ／ｃｍ2であることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の航空機用ラジアルタイヤ。3. The aircraft radial tire according to claim 1, wherein the rubber layer has a modulus at 100% elongation of 20 to 60 kg / cm 2 .
ス値は、２５〜４０ｋｇ／ｃｍ2であることを特徴とす
る請求項３に記載の航空機用ラジアルタイヤ。4. The aircraft radial tire according to claim 3, wherein the rubber layer has a modulus at 100% elongation of 25 to 40 kg / cm 2 .
ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記
載の航空機用ラジアルタイヤ。5. The aircraft radial tire according to claim 1, wherein the bead core is a cable bead.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000229223A JP2002036829A (en) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | Radial tire for airplane |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002036829A (en) |
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