JP2002036829A - Radial tire for airplane - Google Patents
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- JP2002036829A JP2002036829A JP2000229223A JP2000229223A JP2002036829A JP 2002036829 A JP2002036829 A JP 2002036829A JP 2000229223 A JP2000229223 A JP 2000229223A JP 2000229223 A JP2000229223 A JP 2000229223A JP 2002036829 A JP2002036829 A JP 2002036829A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ジェット旅客機等
の航空機に使用される航空機用ラジアルタイヤに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an aircraft radial tire used for an aircraft such as a jet airliner.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、航空機用ラジアルタイヤでは、
特にビード部の耐久性が向上するように、ビード部付近
のサイドゴムのゴムゲージを厚くするように設計されて
いる。2. Description of the Related Art Generally, in a radial tire for an aircraft,
In particular, the rubber gauge of the side rubber near the bead portion is designed to be thick so that the durability of the bead portion is improved.
【0003】ここで、ビード部付近のサイドゴムのゴム
ゲージを厚くすることにより、ビード部の耐久性は向上
するが、一様に厚くしてしまうと材料費が大きくなり不
都合となるとともに、タイヤが重くなるため航空機の燃
料コストが大きくなる等の不都合があった。一方、ビー
ド部とリムとの接触点付近においては、サイドゴムのゴ
ムゲージを厚くし過ぎれば故障の原因になることが判っ
ていた。Here, by increasing the thickness of the rubber gauge of the side rubber near the bead portion, the durability of the bead portion is improved. However, if the thickness is increased uniformly, the material cost increases, which is inconvenient and the tire becomes heavy. Therefore, there has been an inconvenience such as an increase in the fuel cost of the aircraft. On the other hand, in the vicinity of the contact point between the bead portion and the rim, it has been found that an excessively thick side rubber gauge may cause a failure.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、ビード部付近のサイドゴムのゴムゲー
ジを効率よく分布させることにより、ビード部の耐久性
を向上させることができる航空機用ラジアルタイヤを提
供することを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has been made in consideration of the above-described circumstances. By efficiently distributing the rubber gauge of the side rubber near the bead portion, it is possible to improve the durability of the aircraft radial portion. It is an object to provide a tire.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の航空機
用ラジアルタイヤでは、ビードコアでタイヤ軸方向外側
に折返されるカーカスと、ビードコアで折返されたカー
カスのタイヤ軸方向外側に形成されたゴム層と、を備え
た航空機用ラジアルタイヤであって、ビードコアのタイ
ヤ径方向の中心点から引いたタイヤ回転軸に対する水平
線とタイヤ外表面との交点Aとすると、点Aから折返さ
れたカーカスへの垂直線上のゴム層のゴムゲージTA
は、TRAに規定されたリムのフランジハイトHを用い
て、0.1H<TA<0.3H ………(1)に設定さ
れ、正規荷重の100%負荷時のビード部のリム離反点
を点Bとすると、点Bから折返されたカーカスへの垂直
線上のゴム層のゴムゲージTBは、TRAに規定された
リムのフランジハイトHを用いて、0.2H<TB<
0.3H ………(2)に設定され、点Aから点Bの間
におけるタイヤ外表面上の任意の点を点Xとすると、点
Xから前記折返されたカーカスへの垂直線上のゴム層の
ゴムゲージTXは、TAを用いて、1.0TA≦TX<
2.0TA ………(3)に設定されたことを特徴とす
る。In the radial tire for an aircraft according to the present invention, a carcass turned back outward in the tire axial direction by a bead core and a rubber formed outside the carcass turned back by the bead core in the tire axial direction. A radial tire for an aircraft having a layer, and an intersection A between a horizontal line with respect to a tire rotation axis drawn from a center point of the bead core in the tire radial direction and an outer surface of the tire. Rubber gauge TA of rubber layer on vertical line
Is set to 0.1H <TA <0.3H... (1) using the rim flange height H specified in TRA, and the rim separation point of the bead portion when 100% of the normal load is applied. Assuming that the point B, the rubber gauge TB of the rubber layer on the vertical line from the point B to the carcass turned back is 0.2H <TB <using the rim flange height H specified in TRA.
0.3H... (2), assuming that an arbitrary point on the tire outer surface between point A and point B is point X, a rubber layer on a vertical line from point X to the folded carcass Of the rubber gauge TX using TA, 1.0TA ≦ TX <
2.0TA (3)
【0006】次に、請求項1に記載の航空機用ラジアル
タイヤの作用及び効果について説明する。Next, the operation and effects of the radial tire for an aircraft according to the first aspect will be described.
【0007】航空機用ラジアルタイヤ(以下、単に「タ
イヤ」という。)には、ビードコアで折返されたカーカ
スのタイヤ軸方向外側に形成されたゴム層を備えてい
る。[0007] A radial tire for an aircraft (hereinafter simply referred to as a "tire") is provided with a rubber layer formed on the carcass folded back by a bead core in the tire axial direction.
【0008】ここで、ビードコアのタイヤ径方向の中心
点から引いたタイヤ回転軸に対する水平線とタイヤ外表
面との交点Aとすると、点Aから折返されたカーカスへ
の垂直線上のゴム層のゴムゲージTAは、TRAに規定
されたリムのフランジハイトHを用いて、0.1H<T
A<0.3H ………(1)に設定され、正規荷重の1
00%負荷時のビード部のリム離反点を点Bとすると、
点Bから折返されたカーカスへの垂直線上のゴム層のゴ
ムゲージTBは、TRAに規定されたリムのフランジハ
イトHを用いて、0.2H<TB<0.3H ………
(2)に設定され、点Aから点Bの間におけるタイヤ外
表面上の任意の点を点Xとすると、点Xから折返された
カーカスへの垂直線上のゴム層のゴムゲージTXは、T
Aを用いて、1.0TA≦TX<2.0TA ………
(3)に設定されているため、特に荷重が作用時でのビ
ードコア近傍のゴム層とこのタイヤにリム組みするリム
のリムフランジとの接触部における歪みを低減し、発熱
を抑制することにより、タイヤのビード部の耐久性を向
上させることができる。Here, assuming that an intersection A between the horizontal line with respect to the tire rotation axis and the outer surface of the tire, which is drawn from the center point of the bead core in the tire radial direction, is a rubber gauge TA of the rubber layer on a vertical line from the point A to the carcass folded back. Is 0.1H <T using the rim flange height H specified in TRA.
A <0.3H ……… (1) is set and the normal load is 1
Assuming that the rim separation point of the bead portion at the time of 00% load is point B,
The rubber gauge TB of the rubber layer on the vertical line from the point B to the carcass folded back is 0.2H <TB <0.3H using the rim flange height H specified in TRA.
If an arbitrary point on the outer surface of the tire between point A and point B is set to (2) and point X, the rubber gauge TX of the rubber layer on the vertical line from the point X to the carcass turned back is T
Using A, 1.0TA ≦ TX <2.0TA
Since it is set to (3), the distortion at the contact portion between the rubber layer near the bead core and the rim flange of the rim assembled to the tire is reduced particularly when a load is applied, thereby suppressing heat generation, The durability of the bead portion of the tire can be improved.
【0009】逆に、TA、TB、TXの値が上記設定範
囲よりも小さく設定されると、強度的に弱くなり、タイ
ヤのビード部の耐久性が低下してしまい、TA、TB、
TXの値が上記設定範囲よりも大きく設定されると、強
度的には問題がないが、材料コストが大きくなり、また
タイヤの重量が大きくなるので航空機の燃料コストが大
きくなり問題となる。Conversely, if the values of TA, TB, and TX are set smaller than the above-mentioned set ranges, the strength becomes weak, and the durability of the bead portion of the tire is reduced.
If the value of TX is set to be larger than the above setting range, there is no problem in strength, but the material cost increases and the weight of the tire increases, so that the fuel cost of the aircraft increases, causing a problem.
【0010】請求項2に記載の航空機用ラジアルタイヤ
では、ビードコアでタイヤ軸方向外側に折返されるカー
カスと、カーカスのタイヤ軸方向外側に設けられたカー
カス補強層と、カーカス補強層のタイヤ軸方向外側に形
成されたゴム層と、を備えた航空機用ラジアルタイヤで
あって、ビードコアのタイヤ径方向の中心点から引いた
タイヤ回転軸に対する水平線とタイヤ外表面との交点A
とすると、点Aから最外側カーカス補強層への垂直線上
のゴム層のゴムゲージTAは、TRAに規定されたリム
のフランジハイトHを用いて、0.1H<TA<0.3
H ………(1)に設定され、正規荷重の100%負荷
時のビード部のリム離反点を点Bとすると、点Bから最
外側カーカス補強層への垂直線上のゴム層のゴムゲージ
TBは、TRAに規定されたリムのフランジハイトHを
用いて、0.2H<TB<0.3H ………(2)に設
定され、点Aから点Bの間におけるタイヤ外表面上の任
意の点を点Xとすると、点Xから最外側カーカス補強層
への垂直線上のゴム層のゴムゲージTXは、TAを用い
て、1.0TA≦TX<2.0TA ………(3)に設
定されたことを特徴とする。[0010] In the radial tire for an aircraft according to the second aspect, a carcass folded back outward in the tire axial direction by the bead core, a carcass reinforcing layer provided outside the carcass in the tire axial direction, and a tire axial direction of the carcass reinforcing layer. An aircraft radial tire having a rubber layer formed on the outside, and an intersection A between a horizontal line with respect to a tire rotation axis drawn from a center point in a tire radial direction of a bead core and a tire outer surface.
Then, the rubber gauge TA of the rubber layer on the vertical line from the point A to the outermost carcass reinforcing layer is obtained by using the rim flange height H defined in TRA as 0.1H <TA <0.3.
H is set to (1), and assuming that the rim separation point of the bead portion under a load of 100% of the normal load is point B, the rubber gauge TB of the rubber layer on the vertical line from point B to the outermost carcass reinforcing layer is , TRA specified by the rim flange height H, 0.2H <TB <0.3H... (2), and any point on the tire outer surface between point A and point B Is the point X, the rubber gauge TX of the rubber layer on a vertical line from the point X to the outermost carcass reinforcing layer is set to 1.0 TA ≦ TX <2.0 TA (3) using TA. It is characterized by the following.
【0011】次に、請求項2に記載の航空機用ラジアル
タイヤの作用及び効果について説明する。Next, the operation and effects of the radial tire for an aircraft according to claim 2 will be described.
【0012】請求項1に記載した航空機用ラジアルタイ
ヤはビードコアで折返されたカーカスのタイヤ軸方向外
側にゴム層が形成されたものであるのに対し、本発明の
航空機用ラジアルタイヤは、ビードコアで折返されたカ
ーカスのタイヤ軸方向外側にカーカス補強層を別途設け
た形態である。The radial tire for aircraft according to the first aspect of the present invention has a rubber layer formed on the outside of the carcass folded by a bead core in the tire axial direction, whereas the radial tire for an aircraft of the present invention has a bead core. This is a mode in which a carcass reinforcing layer is separately provided on the outside of the folded carcass in the tire axial direction.
【0013】本発明においても、サイドゴムのゴムゲー
ジを上記のように設定することにより、請求項1に記載
した航空機用ラジアルタイヤと同様の作用及び効果を得
ることができる。Also in the present invention, by setting the rubber gauge of the side rubber as described above, the same operation and effect as the radial tire for aircraft described in claim 1 can be obtained.
【0014】請求項3に記載の航空機用ラジアルタイヤ
では、ゴム層の100%伸長時のモジュラス値は、20
〜60kg/cm2であることを特徴とする。[0014] In the radial tire for an aircraft according to the third aspect, the modulus of the rubber layer at 100% elongation is 20.
〜60 kg / cm 2 .
【0015】次に、請求項3に記載の航空機用ラジアル
タイヤの作用及び効果について説明する。Next, the operation and effects of the radial tire for an aircraft according to the third aspect will be described.
【0016】ゴム層の100%伸長時のモジュラス値
は、20〜60kg/cm2であるため、タイヤのビー
ド部の耐久性を向上させることができる。Since the modulus of the rubber layer at 100% elongation is 20 to 60 kg / cm 2 , the durability of the bead portion of the tire can be improved.
【0017】すなわち、モジュラス値が20kg/cm
2未満であれば、強度が低下するためビード部の耐久性
が低下し、またモジュラス値が60kg/cm2よりも
大きければ強度は大きくなるが脆くなる問題がある。That is, the modulus value is 20 kg / cm
If it is less than 2 , the strength will be reduced, and the durability of the bead portion will be reduced. If the modulus value is larger than 60 kg / cm 2 , the strength will be increased but it will be brittle.
【0018】請求項4に記載の航空機用ラジアルタイヤ
では、ゴム層の100%伸長時のモジュラス値は、25
〜40kg/cm2であることを特徴とする。In the radial tire for an aircraft according to the fourth aspect, the modulus of the rubber layer at 100% elongation is 25.
-40 kg / cm 2 .
【0019】次に、請求項4に記載の航空機用ラジアル
タイヤの作用及び効果について説明する。Next, the operation and effects of the radial tire for an aircraft according to claim 4 will be described.
【0020】ゴム層の100%伸長時のモジュラス値を
25〜40kg/cm2とすることにより、タイヤのビ
ード部の耐久性をさらに向上させることができる。By setting the modulus of the rubber layer at 100% elongation at 25 to 40 kg / cm 2 , the durability of the bead portion of the tire can be further improved.
【0021】請求項5に記載の航空機用ラジアルタイヤ
では、ビードコアは、ケーブルビードであることを特徴
とする。In the radial tire for an aircraft according to the fifth aspect, the bead core is a cable bead.
【0022】次に、請求項5に記載の航空機用ラジアル
タイヤの作用及び効果について説明する。Next, the operation and effects of the radial tire for an aircraft according to claim 5 will be described.
【0023】ビードコアをケーブルビードとすることに
より、更にビード部耐久性において優れたものとするこ
とができる。By using a bead core as a cable bead, it is possible to further improve the durability of the bead portion.
【0024】[0024]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の一実施形態に係る航空機用ラジアルタイヤについて
説明する。図1は航空機用ラジアルタイヤを示すタイヤ
幅方向に沿って切断しハッチングを省略した断面図であ
り、図2は航空機用ラジアルタイヤのビード部近傍を示
すタイヤ幅方向に沿って切断した断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An aircraft radial tire according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a radial tire for an aircraft cut along a tire width direction and hatching is omitted, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the vicinity of a bead portion of the radial tire for an aircraft cut along the tire width direction. is there.
【0025】先ず、本発明である航空機用ラジアルタイ
ヤの全体構造について説明する。First, the overall structure of the aircraft radial tire according to the present invention will be described.
【0026】図1には、本実施形態に係る航空機用ラジ
アルタイヤ10(以下、適宜「タイヤ10」と略す。)
が示されている。このタイヤ10は、その内方に供給さ
れた空気による内圧を保つカーカス12によって、圧力
容器が形成されている。カーカス12は、馬蹄形状で工
業用繊維(例えば、ナイロン、ポリエステル、アラミド
等)、また、場合によっては鋼線により形成されるコー
ドを複数本並べ、ゴム層でこのコードが被覆されて構成
されている。FIG. 1 shows a radial tire 10 for an aircraft according to the present embodiment (hereinafter, abbreviated as “tire 10” as appropriate).
It is shown. In the tire 10, a pressure vessel is formed by a carcass 12 that maintains an internal pressure of air supplied inside. The carcass 12 is formed by arranging a plurality of cords formed of horseshoe-shaped industrial fibers (for example, nylon, polyester, aramid, etc.) and, in some cases, steel wires, and covering the cords with a rubber layer. I have.
【0027】また、本実施形態のタイヤ10は、カーカ
ス12のコードの軸線方向がタイヤ10の幅方向に沿っ
ており、これらのコードがタイヤ10の周方向に並んだ
ラジアル構造となっている。Further, the tire 10 of the present embodiment has a radial structure in which the cords of the carcass 12 have the axial direction along the width direction of the tire 10, and these cords are arranged in the circumferential direction of the tire 10.
【0028】カーカス12の表面は、ゴム層14によっ
て被覆されている。このゴム層14は、タイヤ10の側
面部がサイドウォール16と称され、カーカス12の両
側壁の外側を保護する役目を有している。なお、以下の
説明において、タイヤ10のサイド部のゴム層14を特
にサイドゴム44と称する。The surface of the carcass 12 is covered with a rubber layer 14. The rubber layer 14 has a side surface portion of the tire 10 called a sidewall 16, and has a role of protecting the outside of both side walls of the carcass 12. In the following description, the rubber layer 14 on the side of the tire 10 is particularly referred to as a side rubber 44.
【0029】カーカス12の両端部は、タイヤ回転軸回
りにリング状とされたビードコア18にそれぞれ巻付け
られて保持されている。なお、以下の説明において、ビ
ードコア18回りで折返されたカーカス12を折返部1
2Bと称する。Both ends of the carcass 12 are wound and held around a bead core 18 formed in a ring around the tire rotation axis. In the following description, the carcass 12 folded around the bead core 18 will be referred to as the folded portion 1
2B.
【0030】ビードコア18は、ゴム層14に被覆さ
れ、全体としてビード部20を構成している。このビー
ドコア18の基本構造として、ケーブルビード系統のも
のが用いられており、コアを形成するワイヤーが連続状
に用いられているのでビード部耐久性を向上するのに好
適である。また、ビード部20は、タイヤ10の内周の
寸法を定め、リム21との嵌め合いを確保するようにな
っている。The bead core 18 is covered with the rubber layer 14 and constitutes a bead portion 20 as a whole. As the basic structure of the bead core 18, a cable bead system is used, and since the wire forming the core is used in a continuous form, it is suitable for improving the bead portion durability. Further, the bead portion 20 determines the size of the inner circumference of the tire 10 and secures the fitting with the rim 21.
【0031】ここで、本発明の特徴であるタイヤ10の
ビード部20近傍のサイドゴム44のゴムゲージについ
て説明する。Here, the rubber gauge of the side rubber 44 near the bead portion 20 of the tire 10, which is a feature of the present invention, will be described.
【0032】図2に示すように、ビード部20近傍のサ
イドゴム44のゴムゲージは以下のように設定されてい
る。As shown in FIG. 2, the rubber gauge of the side rubber 44 near the bead portion 20 is set as follows.
【0033】すなわち、ビードコア18のタイヤ径方向
の中心点から引いたタイヤ回転軸に対する水平線とタイ
ヤ外表面との交点Aとすると、点Aから最外側カーカス
層(本実施形態ではカーカス12の折返部12B)への
垂直線上のサイドゴム44のゴムゲージTAは、TRA
(The TIRE and RIM ASSOCIA
TION INC.)に規定されたリム21(後述の
「正規リム」を意味する。)のフランジハイトHを用い
て、 0.1H<TA<0.3H ………(1) に設定されている。That is, assuming that the intersection A between the horizontal line of the tire core in the tire radial direction of the bead core 18 and the outer surface of the tire is A, the outermost carcass layer from the point A (in the present embodiment, the folded portion of the carcass 12). The rubber gauge TA of the side rubber 44 on the vertical line to 12B) is TRA
(The TIRE and RIM ASSOCIA
TION INC. ) Is set using the flange height H of the rim 21 (meaning a “regular rim” described later) defined as 0.1H <TA <0.3H (1).
【0034】また、タイヤ10が正規リムにTRAで装
着された状態でTRAの100%負荷時のビード部20
のリム離反点(図2中2点鎖線で図示)を点Bとする
と、点Bから最外側カーカス層(本実施形態ではカーカ
ス12の折り返し部12B)への垂直線上のサイドゴム
44のゴムゲージTBは、TRAに規定されたリム21
のフランジハイトHを用いて、 0.2H<TB<0.3H ………(2) に設定されている。When the tire 10 is mounted on the regular rim by TRA and the TRA is mounted at 100% load,
Assuming that a rim separation point (shown by a two-dot chain line in FIG. 2) is a point B, the rubber gauge TB of the side rubber 44 on a vertical line from the point B to the outermost carcass layer (the folded portion 12B of the carcass 12 in the present embodiment) is , Rim 21 specified in TRA
0.2H <TB <0.3H (2).
【0035】さらに、点Aから点Bの間におけるタイヤ
外表面上の任意の点を点Xとすると、点Xから最外側カ
ーカス層(本実施形態ではカーカス12の折り返し部1
2B)への垂直線上のサイドゴム44のゴムゲージTX
は、上記TAを用いて、 1.0TA≦TX<2.0TA ………(3) に設定されている。Further, if an arbitrary point on the tire outer surface between the point A and the point B is defined as a point X, the outermost carcass layer from the point X (in this embodiment, the folded portion 1 of the carcass 12).
Rubber gauge TX of side rubber 44 on the vertical line to 2B)
Is set to 1.0TA ≦ TX <2.0TA (3) using the above TA.
【0036】また、サイドウォール16を構成するサイ
ドゴム44は、100%伸長時のモジュラス値MSは2
0〜60kg/cm2が好ましく、その中でも特に25
〜40kg/cm2が好ましい。Further, the side rubber 44 constituting the side wall 16 has a modulus value MS at 100% elongation of 2%.
0-60 kg / cm < 2 > is preferable, and especially 25
-40 kg / cm 2 is preferred.
【0037】また、サイドゴム44のタイヤ径方向外側
はトレッド部22に連続されている。トレッド部22
は、実際に地面に接する部分とされ、摩耗や外傷に十分
耐えるように厚肉とされている。The outer side in the tire radial direction of the side rubber 44 is connected to the tread portion 22. Tread part 22
Is a portion that is actually in contact with the ground, and is thick enough to withstand abrasion and trauma.
【0038】カーカス12とトレッド部22との間には
コードをゴム層で被覆したホールドベルト層26、周方
向ベルト層27、ホールドベルト層28、切離しベルト
層29が層状に配設されており、これらのベルト層2
6、27、28、29により、タイヤ10の剛性が保持
されている。Between the carcass 12 and the tread portion 22, a hold belt layer 26 having a cord covered with a rubber layer, a circumferential belt layer 27, a hold belt layer 28, and a separation belt layer 29 are arranged in layers. These belt layers 2
The rigidity of the tire 10 is maintained by 6, 27, 28, and 29.
【0039】トレッド部22には、タイヤ周方向に沿っ
て延びる溝30がタイヤ幅方向に所定間隔をおいて複数
本形成されており、これらの溝30によって周方向に延
びる陸部32が区画されている。なお、これらの溝30
は、排水、デザイン的な要素の他、タイヤ10に生じる
熱を外部に逃がす役目を有している。A plurality of grooves 30 extending in the tire circumferential direction are formed at predetermined intervals in the tire width direction in the tread portion 22, and land portions 32 extending in the circumferential direction are defined by these grooves 30. ing. Note that these grooves 30
Has a role of releasing heat generated in the tire 10 to the outside, in addition to drainage and design elements.
【0040】トレッド部22には、最上層のベルト層2
9の踏面側に距離をおいて補強層としての保護層34が
埋設されている。保護層34は、アラミドコード等の工
業繊維コードの編み上げ式とされ、これがゴム層によっ
て被覆されており、地面との接地により傷ついたトレッ
ド部22の表面からのカットの進行を前記ベルト29ま
で伝達させないよう保護する役目を有している。なお、
保護層34の幅はトレッド幅と同等または若干狭めとす
ることが好ましい。The tread portion 22 has the uppermost belt layer 2
9, a protective layer 34 as a reinforcing layer is buried at a distance from the tread side. The protective layer 34 is a knitted type of an industrial fiber cord such as an aramid cord, and is covered with a rubber layer. The protective layer 34 transmits the progress of cutting from the surface of the tread portion 22 damaged by grounding to the belt 29. It has the role of protecting it from being disturbed. In addition,
The width of the protective layer 34 is preferably equal to or slightly smaller than the tread width.
【0041】なお、空気入りタイヤは、それぞれのサイ
ズに応じて、TRA(米国)などが発行する規格に定め
られた標準リムに装着して使用され、この標準リムが通
常正規リムと称される。The pneumatic tires are mounted on standard rims specified in standards issued by TRA (USA) or the like in accordance with their sizes, and the standard rims are usually called regular rims. .
【0042】本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規
リム」とは米国のタイヤとリムの協会TRAが発行する
2000年版のYEAR BOOKに定められた適用サ
イズにおける標準リムを指す。In this specification, the "regular rim" refers to a standard rim in an application size specified in the 2000 edition of YEAR BOOK issued by the United States Tire and Rim Association TRA.
【0043】同様に、「正規荷重」及び「正規内圧」と
は、米国のタイヤとリムの協会TRAが発行する200
0年版のYEAR BOOKに定められた適用サイズ・
プライレーティングにおける最大荷重及び最大荷重に対
する空気圧を指す。Similarly, the "regular load" and "regular internal pressure" are defined as the 200 tire and rim association TRA issued by the United States.
Applicable size specified in the 0 year version of YEAR BOOK
It refers to the maximum load in ply rating and the air pressure for the maximum load.
【0044】ここで、荷重とは下記規格に記載されてい
る適用サイズにおける単輪の最大荷重(最大負荷能力)
のことであり、内圧とは下記規格に記載されている適用
サイズにおける単輪の最大荷重(最大負荷能力)に対応
する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載され
ている適用サイズにおける標準リム(または”Appr
oved Rim”、”Recommended Ri
m”)のことである。Here, the load is the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel in the applicable size described in the following standard.
The internal pressure is the air pressure corresponding to the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel in the applicable size described in the following standard, and the rim is the air pressure in the applicable size described in the following standard. Standard rim (or “Appr”
overrid Rim "," Recommended Ri
m ").
【0045】なお、本実施形態では、ビードコア18で
折返されたカーカス12の折返部12Bのタイヤ軸方向
外側にはサイドゴム44が形成されているが、この構成
に限られるものではなく、例えば、図示しないが、ビー
ドコア18で折返されたカーカス12の折返部12Bの
タイヤ軸方向外側にさらに有機繊維コード等から構成さ
れたカーカス補強層を設け、このカーカス補強層のタイ
ヤ軸方向外側に上記サイドゴムを形成してもよい。In the present embodiment, the side rubber 44 is formed on the outer side in the tire axial direction of the folded portion 12B of the carcass 12 folded by the bead core 18. However, the present invention is not limited to this configuration. However, a carcass reinforcing layer composed of an organic fiber cord or the like is further provided outside the folded portion 12B of the carcass 12 folded by the bead core 18 in the tire axial direction, and the side rubber is formed outside the carcass reinforcing layer in the tire axial direction. May be.
【0046】この場合には、上記TA、TB、TXは、
点A、点B、点Xから最外側カーカス補強層への垂直線
上のゴムゲージとなる。In this case, the above TA, TB and TX are:
It is a rubber gauge on a vertical line from points A, B and X to the outermost carcass reinforcing layer.
【0047】次に、本実施形態の航空機用ラジアルタイ
ヤの作用及び効果について説明する。Next, the function and effect of the aircraft radial tire of the present embodiment will be described.
【0048】本発明では、タイヤ10のサイドゴム44
のゴムゲージを以下のように設定されている。In the present invention, the side rubber 44 of the tire 10
The rubber gauge is set as follows.
【0049】すなわち、ビードコア18のタイヤ径方向
の中心点から引いたタイヤ回転軸に対する水平線とタイ
ヤ外表面との交点Aとすると、点Aからカーカス12の
折返部12Bへの垂直線上のサイドゴム44のゴムゲー
ジTAは、TRAに規定されたリム21のフランジハイ
トHを用いて、0.1H<TA<0.3H ………
(1)に設定され、タイヤ10が正規リムに正規内圧で
装着された状態で正規荷重の100%負荷時のビード部
20のリム離反点を点Bとすると、点Bから折返された
カーカス12の折返部12Bへの垂直線上のサイドゴム
44のゴムゲージTBは、TRAに規定されたリム21
のフランジハイトHを用いて、0.2H<TB<0.3
H………(2)に設定され、点Aから点Bの間における
タイヤ外表面上の任意の点を点Xとすると、点Xから折
返されたカーカス12の折返部12Bへの垂直線上のサ
イドゴム44のゴムゲージTXは、TAを用いて、1.
0TA≦TX<2.0TA ………(3)に設定されて
いるため、特に荷重が作用時でのビードコア18近傍の
サイドゴム44とこのタイヤ10にリム組みするリム2
1のリムフランジとの接触部における歪みを低減し、発
熱を抑制することにより、タイヤ10のビード部20の
耐久性を向上させることができる。That is, assuming that the intersection A between the horizontal line with respect to the tire rotation axis and the outer surface of the tire, which is drawn from the center point of the bead core 18 in the tire radial direction, is the side rubber 44 on the vertical line from the point A to the turnover portion 12B of the carcass 12. The rubber gauge TA is 0.1H <TA <0.3H by using the flange height H of the rim 21 specified in TRA.
When the tire rim is set to (1) and the rim separation point of the bead portion 20 when the tire 10 is mounted on the normal rim at the normal internal pressure and the load is 100% of the normal load is the point B, the carcass 12 turned back from the point B The rubber gauge TB of the side rubber 44 on the vertical line to the turn-back portion 12B of the rim 21
0.2H <TB <0.3 using flange height H
H is set to (2), and assuming that an arbitrary point on the tire outer surface between the point A and the point B is a point X, the point on the vertical line from the point X to the turn-back portion 12B of the carcass 12 turned back The rubber gauge TX of the side rubber 44 is made of 1.
Since 0TA ≦ TX <2.0TA (3), the side rubber 44 near the bead core 18 and the rim 2 to be rim-assembled to the tire 10 particularly when a load is applied
The durability of the bead portion 20 of the tire 10 can be improved by reducing distortion at the contact portion with the rim flange 1 and suppressing heat generation.
【0050】逆に、TA、TB、TXの値が上記設定範
囲よりも小さく設定されると、強度的に弱くなり、タイ
ヤ10のビード部20の耐久性が低下してしまい、T
A、TB、TXの値が上記設定範囲よりも大きく設定さ
れると、強度的には問題がないが、材料コストが大きく
なり、またタイヤ10の重量が大きくなるので航空機の
燃料コストが大きくなり問題となる。Conversely, if the values of TA, TB, and TX are set smaller than the above-mentioned set ranges, the strength is weakened, and the durability of the bead portion 20 of the tire 10 is reduced.
If the values of A, TB, and TX are set to be larger than the above set ranges, there is no problem in strength, but the material cost increases, and the weight of the tire 10 increases, so that the fuel cost of the aircraft increases. It becomes a problem.
【0051】また、サイドゴム44の100%伸長時の
モジュラス値は、20〜60kg/cm2であるため、
タイヤ10のビード部20の耐久性を向上させることが
できる。Since the modulus of the side rubber 44 at the time of 100% elongation is 20 to 60 kg / cm 2 ,
The durability of the bead portion 20 of the tire 10 can be improved.
【0052】すなわち、モジュラス値が20kg/cm
2未満であれば、強度が低下するためビード部20の耐
久性が低下し、またモジュラス値が60kg/cm2よ
りも大きければ強度は大きくなるが脆くなり問題があ
る。(試験例)本実施形態である航空機用ラジアルタイ
ヤ10についての試験例を説明する。That is, the modulus value is 20 kg / cm
If it is less than 2 , the strength will be reduced, so that the durability of the bead portion 20 will be reduced. If the modulus value is larger than 60 kg / cm 2 , the strength will be increased but it will be brittle. (Test Example) A test example of the aircraft radial tire 10 according to the present embodiment will be described.
【0053】本試験例では、46X17R20 30P
Rのサイズの航空機用ラジアルタイヤについて、ドラム
試験機にて走行させてタイヤのビード部の耐久性試験を
行った。実施例1及び実施例2では、サイドゴムのゴム
ゲージを本発明のゴムゲージの設定範囲とし、ゴムケー
ジTBの値を本発明のゴムゲージの設定範囲外とした比
較例と比較した。この試験結果は、以下の表1に示すよ
うになった。In this test example, 46X17R20 30P
The radial tire for aircraft of R size was run with a drum tester to perform a durability test of a bead portion of the tire. In Examples 1 and 2, the rubber gauge of the side rubber was set as the setting range of the rubber gauge of the present invention, and the value of the rubber cage TB was compared with a comparative example in which the value of the rubber gauge was out of the setting range of the rubber gauge of the present invention. The test results are shown in Table 1 below.
【0054】[0054]
【表1】 ここで、TAは、ビードコアのタイヤ径方向の中心点か
ら引いたタイヤ回転軸に対する水平線とタイヤ外表面と
の交点Aとすると、点Aからカーカスの折返し部への垂
直線上のサイドゴムのゴムゲージを示す。[Table 1] Here, assuming that TA is an intersection A between the horizontal line of the tire core in the tire radial direction with respect to the tire rotation axis and the outer surface of the tire, TA indicates a rubber gauge of the side rubber on a vertical line from the point A to the turn-back portion of the carcass. .
【0055】TBは、タイヤが正規リムに正規内圧で装
着された状態で正規荷重の100%負荷時のビード部の
リム離反点を点Bとすると、点Bから折返されたカーカ
スの折返し部への垂直線上のサイドゴムのゴムゲージを
示す。When the tire is mounted on a regular rim at a regular internal pressure at a regular internal pressure and the rim separation point of the bead portion is 100% of the regular load and the point B is the point at which the rim separates from the bead, the carcass folded back from the point B The rubber gauge of the side rubber on the vertical line is shown.
【0056】TXは、点Aから点Bの間におけるタイヤ
外表面上の任意の点を点Xとすると、点Xから折返され
たカーカスの折返し部への垂直線上のサイドゴムのゴム
ゲージを示す。TX indicates a rubber gauge of the side rubber on a vertical line from the point X to a turn-back portion of the carcass turned back, where an arbitrary point on the tire outer surface between the points A and B is set to a point X.
【0057】Hは、TRAで規定されたリムのフランジ
高さを示す。H indicates the flange height of the rim specified by TRA.
【0058】ビード部の耐久性は、比較例100に対す
る指数表示で示している。数値が大きいほどビード部耐
久性が高いことを意味している。The durability of the bead portion is indicated by an index with respect to Comparative Example 100. The larger the value, the higher the bead portion durability.
【0059】上記表1の結果に示すように、本発明であ
るゴムゲージの設定範囲を用いた実施例1及び実施例2
では、本発明のゴムゲージの設定範囲外である比較例と
比較して、ビード部の耐久性が向上した。As shown in the results of Table 1 above, Examples 1 and 2 using the set range of the rubber gauge according to the present invention.
In the comparative example, the durability of the bead portion was improved as compared with the comparative example which was out of the setting range of the rubber gauge of the present invention.
【0060】[0060]
【発明の効果】本発明の航空機用ラジアルタイヤによれ
ば、ビード部背面部付近のゴムゲージを効率よく分布さ
せることにより、ビード部の耐久性を向上させることが
できる。According to the radial tire for aircraft of the present invention, the durability of the bead portion can be improved by efficiently distributing the rubber gauge near the rear portion of the bead portion.
【図1】本発明の一実施形態に係る航空機用ラジアルタ
イヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断しハッチングを省
略した断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a radial tire for an aircraft according to an embodiment of the present invention, which is cut along a tire width direction and is omitted from hatching.
【図2】本発明の一実施形態に係る航空機用ラジアルタ
イヤのビード部近傍を示すタイヤ幅方向に沿って切断し
た断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along a tire width direction showing a vicinity of a bead portion of the radial tire for an aircraft according to one embodiment of the present invention.
10 航空機用ラジアルタイヤ 12 カーカス 18 ビードコア 21 リム 44 サイドゴム(ゴム層) Reference Signs List 10 Radial tire for aircraft 12 Carcass 18 Bead core 21 Rim 44 Side rubber (rubber layer)
Claims (5)
れるカーカスと、前記ビードコアで折返されたカーカス
のタイヤ軸方向外側に形成されたゴム層と、を備えた航
空機用ラジアルタイヤであって、 前記ビードコアのタイヤ径方向の中心点から引いたタイ
ヤ回転軸に対する水平線とタイヤ外表面との交点Aとす
ると、点Aから前記折返されたカーカスへの垂直線上の
前記ゴム層のゴムゲージTAは、TRAに規定されたリ
ムのフランジハイトHを用いて、 0.1H<TA<0.3H ………(1) に設定され、 正規荷重の100%負荷時のビード部のリム離反点を点
Bとすると、点Bから前記折返されたカーカスへの垂直
線上の前記ゴム層のゴムゲージTBは、TRAに規定さ
れたリムのフランジハイトHを用いて、 0.2H<TB<0.3H ………(2) に設定され、 点Aから点Bの間におけるタイヤ外表面上の任意の点を
点Xとすると、点Xから前記折返されたカーカスへの垂
直線上の前記ゴム層のゴムゲージTXは、前記TAを用
いて、 1.0TA≦TX<2.0TA ………(3) に設定されたことを特徴とする航空機用ラジアルタイ
ヤ。1. An aircraft radial tire comprising: a carcass folded back outward in the tire axial direction by a bead core; and a rubber layer formed outside the carcass folded back by the bead core in the tire axial direction. Assuming that the intersection A between the horizontal line with respect to the tire rotation axis and the outer surface of the tire drawn from the center point in the tire radial direction of the bead core is the rubber gauge TA of the rubber layer on the vertical line from the point A to the folded carcass, Using the specified rim flange height H, 0.1H <TA <0.3H (1) is set, and the rim separation point of the bead portion when 100% of the normal load is applied is point B. The rubber gauge TB of the rubber layer on a vertical line from the point B to the turned-back carcass is 0.2H <TB <0, using the rim flange height H specified in TRA. 3H ... (2) When an arbitrary point on the tire outer surface between the point A and the point B is defined as a point X, the rubber layer on a vertical line from the point X to the folded carcass is formed. A radial tire for aircraft, wherein the rubber gauge TX is set to 1.0TA ≦ TX <2.0TA by using the TA.
れるカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に設
けられたカーカス補強層と、前記カーカス補強層のタイ
ヤ軸方向外側に形成されたゴム層と、を備えた航空機用
ラジアルタイヤであって、 前記ビードコアのタイヤ径方向の中心点から引いたタイ
ヤ回転軸に対する水平線とタイヤ外表面との交点Aとす
ると、点Aから最外側カーカス補強層への垂直線上の前
記ゴム層のゴムゲージTAは、TRAに規定されたリム
のフランジハイトHを用いて、 0.1H<TA<0.3H ………(1) に設定され、正規荷重の100%負荷時のビード部のリ
ム離反点を点Bとすると、点Bから最外側カーカス補強
層への垂直線上の前記ゴム層のゴムゲージTBは、TR
Aに規定されたリムのフランジハイトHを用いて、 0.2H<TB<0.3H ………(2) に設定され、点Aから点Bの間におけるタイヤ外表面上
の任意の点を点Xとすると、点Xから最外側カーカス補
強層への垂直線上の前記ゴム層のゴムゲージTXは、前
記TAを用いて、 1.0TA≦TX<2.0TA ………(3) に設定されたことを特徴とする航空機用ラジアルタイ
ヤ。2. A carcass folded back outward in the tire axial direction by a bead core, a carcass reinforcing layer provided outside the carcass in the tire axial direction, and a rubber layer formed outside the carcass reinforcing layer in the tire axial direction. A radial tire for an aircraft, comprising: an intersection A between a horizontal line with respect to a tire rotation axis, which is drawn from a center point in a tire radial direction of the bead core, and an outer surface of the tire; The rubber gauge TA of the rubber layer on the vertical line is set to 0.1H <TA <0.3H (1) using the rim flange height H specified in TRA, and is set to 100% of the normal load. Assuming that the rim separation point of the bead portion at the time is point B, the rubber gauge TB of the rubber layer on a vertical line from point B to the outermost carcass reinforcing layer is TR
By using the flange height H of the rim specified in A, 0.2H <TB <0.3H (2) is set, and an arbitrary point on the tire outer surface between the point A and the point B is determined. Assuming that the point X, the rubber gauge TX of the rubber layer on a vertical line from the point X to the outermost carcass reinforcing layer is set to 1.0TA ≦ TX <2.0TA using the TA. A radial tire for an aircraft.
ス値は、20〜60kg/cm2であることを特徴とす
る請求項1又は2に記載の航空機用ラジアルタイヤ。3. The aircraft radial tire according to claim 1, wherein the rubber layer has a modulus at 100% elongation of 20 to 60 kg / cm 2 .
ス値は、25〜40kg/cm2であることを特徴とす
る請求項3に記載の航空機用ラジアルタイヤ。4. The aircraft radial tire according to claim 3, wherein the rubber layer has a modulus at 100% elongation of 25 to 40 kg / cm 2 .
ることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記
載の航空機用ラジアルタイヤ。5. The aircraft radial tire according to claim 1, wherein the bead core is a cable bead.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000229223A JP2002036829A (en) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | Radial tire for airplane |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2002036829A (en) |
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