JP2002029214A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ロードノイズの
増加を有利に抑制して、タイヤ重量を軽減する空気入り
ラジアルタイヤ、なかでも、タイヤ補強構造の改良に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire that advantageously suppresses an increase in road noise and reduces tire weight, and more particularly to an improvement in a tire reinforcing structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一方のビード部から他方のビード部まで
トロイダルに延在させたカーカスの側部部分をビードコ
アの周りで半径方向外方へ巻上げるとともに、このカー
カスをインナーライナに外接させ、かかるカーカスのク
ラウン部の外周側にベルトを配設し、このベルトのほぼ
全幅を一層以上のキャップ層で覆い、キャップ層のさら
に外周側にトレッドを配設した空気入りラジアルタイヤ
にあっては、ベルト層コードとして従来から広く用いら
れている、金属もしくは有機繊維の撚りコードに代え
て、モノフィラメントコードを用いる場合にはタイヤの
軽量化を図ることができる。2. Description of the Related Art A side portion of a carcass extending toroidally from one bead portion to the other bead portion is wound radially outward around a bead core, and the carcass is circumscribed to an inner liner. A pneumatic radial tire in which a belt is disposed on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass, almost the entire width of the belt is covered with one or more cap layers, and a tread is disposed on the outer peripheral side of the cap layer, When a monofilament cord is used instead of a twisted cord of metal or organic fiber, which has been widely used as a layer cord, the weight of the tire can be reduced.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、ベルト層コ
ードを、撚りコードからモノフィラメントコードに単純
に置換した場合には、ベルトの面外曲げ剛性、すなわ
ち、タイヤ周方向断面内での、半径方向内外の剛性が従
来技術に比して低くなって、路面からの入力が増大する
ためにロードノイズが増加するという問題があった。However, when the belt layer cord is simply replaced with a monofilament cord from a twisted cord, the out-of-plane bending stiffness of the belt, that is, the radial inner and outer radii in the tire circumferential section. Has a problem that the road noise increases because the rigidity of the vehicle is lower than that of the prior art, and the input from the road surface increases.
【０００４】この発明は、かかる問題を解決することを
課題とするものであり、それの目的とするところは、ベ
ルト層コードをモノフィラメントコードとしてタイヤの
軽量化を実現してなお、ロードノイズの増加を有効に抑
制できる空気入りラジアルタイヤを提供するにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve such a problem, and an object of the present invention is to realize a light tire by using a belt layer cord as a monofilament cord and to increase road noise. It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire capable of effectively suppressing the tire.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、インナーライナを配設し、一方のビード
部から他方のビード部までトロイダルに延在させたカー
カスの側部部分をビードコアの周りで半径方向外方へ巻
上げるとともに、このカーカスを前記インナーライナに
外接させ、カーカスのクラウン部の外周側にベルトを配
設し、このベルトをそれのほぼ全幅にわたって覆う一層
以上のキャップ層を設け、キャップ層のさらに外周側に
トレッドを配設したものであって、前記ベルトを、金属
もしくは有機繊維モノフィラメントコードからなり、多
くは、層間でコードから相互に交差する二層以上のベル
ト層により構成するとともに、少なくとも一層のキャッ
プ層を、実質的にタイヤ周方向に延びるポリエチレンナ
フタレート（以下「ＰＥＮ」という）コードにより構成
したものである。According to the pneumatic radial tire of the present invention, an inner liner is provided, and a side portion of a carcass extending toroidally from one bead portion to the other bead portion is formed around a bead core. Winding the carcass outward in the radial direction, circumscribing this carcass to the inner liner, arranging a belt on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass, and providing one or more cap layers covering the belt over substantially the entire width thereof Wherein the tread is further disposed on the outer peripheral side of the cap layer, wherein the belt is made of a metal or organic fiber monofilament cord, and most of the belts are composed of two or more belt layers intersecting each other from the cord between the layers. In addition, at least one cap layer is made of polyethylene naphthalate (hereinafter, referred to as substantially extending in the tire circumferential direction). It is those constructed in accordance with the PEN "hereinafter) code.
【０００６】このタイヤでは、ベルト層をモノフィラメ
ントコードにより構成することでタイヤ重量の軽減を実
現することができ、また、軽量にして剛性の高いＰＥＮ
コードからなるキャップ層でベルトを補強することによ
り、従来一般的なナイロンコードからなるキャップ層を
適用する場合に比して、ベルトの面外曲げ剛性を大きく
高めることができ、ベルト層をモノフィラメントコード
で構成することによるベルトそれ自体の剛性低下を十分
に補うことができる。かくしてここでは、タイヤの軽量
化をもたらしてなお、ベルトの面外曲げ剛性を十分に確
保して、ロードノイズの増加を有効に防止することがで
きる。In this tire, the weight of the tire can be reduced by forming the belt layer with a monofilament cord.
By reinforcing the belt with a cap layer consisting of a cord, the out-of-plane bending stiffness of the belt can be greatly increased compared to the case where a cap layer consisting of a conventional nylon cord is applied. Can sufficiently compensate for the reduction in the rigidity of the belt itself. Thus, the tire can be reduced in weight, and the out-of-plane bending stiffness of the belt can be sufficiently ensured to effectively prevent an increase in road noise.
【０００７】ここでは、キャップ層を構成するポリエチ
レンナフタレートコードの太さを８４０〜１５００ｄと
した場合には、タイヤ重量の増加を抑制して、ベルトの
面外曲げ剛性を有利に高めることができる。すなわち、
コード太さが８４０ｄ未満では、面外曲げ剛性を十分な
までに高めることが難しく、一方、１５００ｄを越える
と、タイヤ重量の抑制効果が低下する。Here, when the thickness of the polyethylene naphthalate cord constituting the cap layer is 840 to 1500 d, the increase in tire weight can be suppressed, and the out-of-plane bending rigidity of the belt can be advantageously increased. . That is,
When the cord thickness is less than 840d, it is difficult to sufficiently increase the out-of-plane bending rigidity. On the other hand, when the cord thickness exceeds 1500d, the effect of suppressing the tire weight is reduced.
【０００８】またここで、ベルト層を、複数本のモノフ
ィラメントコードを並列配置した単位コードの平行配置
構造とした場合、たとえば、円形断面を有する直線状モ
ノフィラメントコードの三〜五本を並列に配置してなる
単位コードを相互に平行に配置した場合には、ベルト
層、ひいてはベルトの厚みを減じることができる。Here, when the belt layer has a parallel arrangement structure of unit cords in which a plurality of monofilament cords are arranged in parallel, for example, three to five linear monofilament cords having a circular cross section are arranged in parallel. When the unit codes are arranged in parallel with each other, the thickness of the belt layer and thus the belt can be reduced.
【０００９】かかるタイヤにおいて好ましくは、カーカ
スをＰＥＮコードからなる少なくとも一枚のカーカスプ
ライにより構成する。これによれば、ＰＥＮコードに固
有の物性の下で、カーカスの軽量化と、高剛性化とを実
現できるので、この構成を、モノフィラメントベルト層
およびＰＥＮコードキャップ層と組合わせることで、モ
ノフィラメント構造ベルト層の弱点としてのロードノイ
ズの増加を十分に克服して、タイヤの軽量化を一層顕在
化させることができる。Preferably, in such a tire, the carcass is constituted by at least one carcass ply made of a PEN cord. According to this, the weight reduction and high rigidity of the carcass can be realized under the physical properties inherent in the PEN cord. By combining this constitution with the monofilament belt layer and the PEN cord cap layer, the monofilament structure is obtained. The increase in road noise, which is a weak point of the belt layer, can be sufficiently overcome, and the weight of the tire can be further reduced.
【００１０】そしてまた、トレッドの幅を、タイヤ最大
幅の７０〜８０％の範囲とした場合には、タイヤ重量の
増加を抑制しつつ、すぐれた操縦安定性を確保すること
ができる。すなわち、トレッド幅が７０％未満では、接
地面積が少なくなって、操縦安定性の低下が余儀なくさ
れ、８０％を越えると、トレッドゴム重量の故に、タイ
ヤ重量の増加が不可避となる。[0010] When the width of the tread is set in the range of 70 to 80% of the maximum width of the tire, it is possible to secure an excellent steering stability while suppressing an increase in tire weight. That is, if the tread width is less than 70%, the contact area decreases, and steering stability must be reduced. If the tread width exceeds 80%, an increase in tire weight is inevitable due to the weight of the tread rubber.
【００１１】以上のようなタイヤにおいては、併せて、
サイドウォール部をもまた軽量化することが好ましく、
かかる場合には、サイドウォール部のゴム厚みの低減に
起因する剛性の低下を補完するべく、カーカスの、本体
部分と巻上げ部との間に、タイヤの側面視での仮想ラジ
アル線分に対して３０〜６０°の範囲の角度で延在する
有機繊維コードからなるバイアスインサートを配設し、
このバイアスインサートを、ビードコア近傍位置と、タ
イヤ最大幅位置より半径方向外方位置との間に延在させ
ることができる。In the tire as described above,
It is also preferable to reduce the weight of the sidewall portion,
In such a case, in order to supplement the reduction in rigidity due to the reduction in the rubber thickness of the sidewall portion, the carcass is positioned between the main body portion and the winding portion with respect to a virtual radial line segment in a side view of the tire. A bias insert comprising an organic fiber cord extending at an angle in the range of 30 to 60 ° is disposed;
The bias insert can be extended between a position near the bead core and a position radially outward from the tire maximum width position.
【００１２】バイアスインサートは、タイヤの前後剛性
を有利に高めて、操縦安定性の向上をもたらす。ここ
で、有機繊維コードは、仮想ラジアル線分に対して４５
°付近にある場合に、前後剛性がとくに高くなり、それ
が、３０°未満の場合および６０°を越える場合はいず
れも前後剛性の増加が小さくなる。[0012] The bias insert advantageously enhances the longitudinal rigidity of the tire and improves steering stability. Here, the organic fiber cord is 45 ° with respect to the virtual radial line segment.
When the angle is around °, the longitudinal rigidity becomes particularly high. When the rigidity is less than 30 ° and exceeds 60 °, the increase in the longitudinal rigidity is small.
【００１３】なお、このバイアスインサートは、ビード
コア近傍位置と、タイヤ最大幅位置より半径方向外方位
置との間に延在させることが、前後剛性の増加に効果的
であり、延在域を、これより半径方向外方側へ狭くした
場合および、半径方向内方側へ狭くした場合はいずれ
も、剛性増加効果が小さくなる。It is effective to extend the bias insert between a position near the bead core and a position radially outward from the tire maximum width position in order to increase longitudinal rigidity. The rigidity increasing effect is reduced when the width is narrowed outward in the radial direction and when the width is narrowed inward in the radial direction.
【００１４】ところで、このようなバイアスインサート
に代えてビードコア近傍と、ベルト側縁近傍との間の少
なくとも一部に、タイヤ周方向に延びる有機繊維コード
からなる周方向インサートを配設した場合には、タイヤ
の横剛性を高めることができ、この一方で、上下剛性の
増加を抑制して振動乗心地を高めることができる。By the way, when a circumferential insert made of an organic fiber cord extending in the circumferential direction of the tire is provided at least partially between the vicinity of the bead core and the vicinity of the side edge of the belt in place of such a bias insert, Thus, the lateral rigidity of the tire can be increased, and on the other hand, the increase in vertical rigidity can be suppressed and the riding comfort can be enhanced.
【００１５】この周方向インサートは、ビードコア近傍
とタイヤ最大幅位置近傍との間に、１０ｍｍ以上の半径
方向幅にわたって配設することが、周方向インサートに
よる十分な補強効果をもたらす上で好ましい。It is preferable that the circumferential insert be disposed over a radial width of 10 mm or more between the vicinity of the bead core and the vicinity of the tire maximum width in order to provide a sufficient reinforcing effect by the circumferential insert.
【００１６】さらに好ましくは、インナーライナの厚さ
を０．１５〜０．８ｍｍの範囲として、タイヤ重量の増
加なしに、十分なエアシール性を確保する。More preferably, the thickness of the inner liner is in the range of 0.15 to 0.8 mm to ensure sufficient air sealing without increasing the weight of the tire.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】図１は、この発明の実施の形態を
タイヤの半部について、空気圧の充填姿勢で示す幅方向
断面図である。図中１はトレッド部を、２はトレッド部
の側部から半径方向内方へ延びるサイドウォール部を、
そして３は、サイドウォール部２の内周側に位置するビ
ード部をそれぞれ示す。FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction showing an embodiment of the present invention with respect to a half portion of a tire in a pneumatic filling posture. In the figure, 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion extending radially inward from a side portion of the tread portion,
Reference numeral 3 denotes a bead portion located on the inner peripheral side of the sidewall portion 2.
【００１８】ここでは、一方のビード部３から他方のビ
ード部３までトロイダルに延びて、上記各部１，２，３
を補強するカーカス４の側部部分４ａを、ビードコア５
の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側へ巻返すととも
に半径方向外方へ高く巻き上げて固定し、かかるカーカ
ス４をタイヤの最内層としてのインナーライナ６、好ま
しくは、０．１５〜０．８ｍｍの範囲の厚みのインナー
ライナ６に外接させて接合させる。Here, each of the parts 1, 2, 3, and 3 extends toroidally from one bead part 3 to the other bead part 3.
The side portion 4a of the carcass 4 for reinforcing the
Around the tire, from the inside to the outside in the width direction of the tire, and at the same time, curling it up to the outside in the radial direction and fixing the carcass 4 to the inner liner 6 as the innermost layer of the tire, preferably 0.15 to 0.8 mm The outer liner 6 having a thickness in the range described above is circumscribed and joined.
【００１９】ここで好ましくは、カーカス４を、ＰＥＮ
コードからなる少なくとも一枚のカーカスプライにより
構成し、また好ましくは、少なくとも一枚のカーカスプ
ライの、側部部分４ａの巻上げ高さ、正確にはビードコ
ア中心からの巻上げ高さｈをタイヤ断面高さＨの５０〜
７０％の範囲とする。Here, preferably, the carcass 4 is
It is constituted by at least one carcass ply made of a cord, and preferably, the winding height h of the side portion 4a of the at least one carcass ply, more precisely, the winding height h from the center of the bead core is the tire sectional height. 50 of H
The range is 70%.
【００２０】なお、ここにおけるカーカス４、直接的に
はカーカスプライの、インナーライナ６への接合に当っ
ては、カーカスプライのそれぞれの面の、コーティング
ゴム厚みを相互に異ならせるとともに、そのカーカスプ
ライを、コーティングゴム厚みの厚い側で接合させるこ
とにより行うこともできる。When joining the carcass 4, directly the carcass ply, to the inner liner 6, the thickness of the coating rubber on each surface of the carcass ply is made different from each other, and the carcass ply is made different. Can be carried out by joining at the thicker side of the coating rubber.
【００２１】このようなカーカス４のクラウン部の外周
側に、二層以上、図では二層のベルト層７ａ，７ｂから
なるベルト７を配設し、このベルト７の外周側に、それ
をほぼ全幅にわたって覆う一層以上、図では一層のキャ
ップ層８および、踏面を形成するトレッド９のそれぞれ
を順次に配設する。On the outer peripheral side of the crown portion of the carcass 4, a belt 7 composed of two or more, in the figure, two belt layers 7a and 7b is disposed. One or more cap layers 8 covering the entire width, in the figure, one cap layer 8 and a tread 9 forming a tread surface are sequentially disposed.
【００２２】また、ベルト層７ａ，７ｂのそれぞれを、
金属もしくは有機繊維モノフィラメントコードにより、
層間でコードを相互に交差させて構成し、好ましくは、
上記のモノフィラメントコードを、横断面形状が円形
で、長手方向に直線状に形成する。また好ましくは、ベ
ルト層７ａ，７ｂのそれぞれを、複数本のモノフィラメ
ントを並列配置した単位コードの平行配置構造とする。Further, each of the belt layers 7a and 7b is
By metal or organic fiber monofilament cord,
The code is configured to cross each other between the layers, and preferably,
The above-mentioned monofilament cord is formed so as to have a circular cross section and to be linear in the longitudinal direction. Preferably, each of the belt layers 7a and 7b has a unit cord parallel arrangement structure in which a plurality of monofilaments are arranged in parallel.
【００２３】さらに、キャップ層８を、たとえば、ベル
ト７の外周側に螺旋状に巻回されて、実質的にタイヤ周
方向に延在するＰＥＮコードにより構成し、好ましく
は、このＰＥＮコードの太さを８４０〜１５００ｄ／２
とする。そしてまた、トレッド９の幅ＴＷは、タイヤ最
大幅Ｗの７０〜８０％の範囲とすることが好ましい。Further, the cap layer 8 is formed of, for example, a PEN cord which is spirally wound around the outer periphery of the belt 7 and extends substantially in the tire circumferential direction. 840 to 1500d / 2
And Further, the width TW of the tread 9 is preferably in the range of 70 to 80% of the tire maximum width W.
【００２４】ところで、このタイヤでは、上述したとこ
ろに加えて、カーカス４の本体部分４ｂと巻上げ部４ａ
との間で、ビードフィラ１０のタイヤ幅方向の内側およ
び外側の少なくとも一方、図では内側に、タイヤ側面視
での仮想ラジアル線分に対して３０〜６０°の範囲の角
度で延在する有機繊維コードからなるバイアスインサー
ト１１を配設し、このバイアスインサート１１を、ビー
ドコア近傍位置と、タイヤ最大幅位置より半径方向外方
位置との間に延在させる。Incidentally, in this tire, in addition to the above, the main body portion 4b of the carcass 4 and the winding portion 4a
And between at least one of the inside and outside of the bead filler 10 in the tire width direction, and inside, in the figure, an organic fiber extending at an angle of 30 to 60 ° with respect to a virtual radial line segment in a tire side view. A bias insert 11 made of a cord is provided, and the bias insert 11 extends between a position near the bead core and a position radially outward from the tire maximum width position.
【００２５】なおこのようなバイアスインサート１１
は、タイヤ周方向に延びる有機繊維コードからなる周方
向インサートに置き替えることもでき、この場合、周方
向インサートは、ビードコア近傍と、ベルト側縁近傍と
の間の少なくとも一部に配設することが好ましく、ビー
ドコア近傍とタイヤ最大幅位置近傍との間に、１０ｍｍ
以上の半径方向幅にわたって配設することがより好適で
ある。It should be noted that such a bias insert 11
Can be replaced with a circumferential insert made of an organic fiber cord extending in the tire circumferential direction.In this case, the circumferential insert is disposed at least in a portion between the vicinity of the bead core and the vicinity of the side edge of the belt. Is preferably 10 mm between the vicinity of the bead core and the vicinity of the tire maximum width position.
It is more preferable to dispose over the above radial width.
【００２６】[0026]
【実施例】図１に示すところからバイアスインサート１
１を省いた補強構造を有する、サイズが２１５／４５
ＺＲ１７のタイヤであって、表１に示す諸元を具える実
施例タイヤ、比較例タイヤおよび従来タイヤのそれぞれ
の、重量および発生ロードノイズを測定したところ、同
表に指数値で示す通りとなった。1 shows a bias insert 1 shown in FIG.
215/45 with reinforcement structure without 1
When the weight and the generated road noise of the example tire, the comparative example tire and the conventional tire having the specifications shown in Table 1 were measured for the ZR17 tire, the results were as indicated by the index values in the table. Was.
【００２７】なお、ロードノイズの測定は、７ＪＪのリ
ムを組付けたタイヤに２３０ｋＰａの空気圧を充填し
て、国産乗用車の四輪に装着し、６０ｋｍ／ｈで惰性走
行中に発生する車室内騒音を測定することにより行っ
た。The road noise was measured by filling a tire with a 7JJ rim with 230 kPa air pressure, mounting the tire on four wheels of a domestic car, and generating a vehicle interior noise generated during coasting at 60 km / h. Was measured.
【００２８】また表中の指数は、従来タイヤをコントロ
ールとし、タイヤ重量については、指数値が大きいほど
重量が小さいとし、ロードノイズについては、指数値が
大きいほどノイズが小さいとした。The indices in the table are based on the conventional tire, and the tire weight is determined to be smaller as the index value is larger, and the road noise is set to be smaller as the index value is larger.
【００２９】[0029]
【表１】 [Table 1]
【００３０】表１によれば、実施例タイヤはいずれもタ
イヤ重量を有利に低減させてなお、ロードノイズの増加
を有効に抑制し得ることが解る。[0030] According to Table 1, it can be seen that the tires of the examples can all advantageously reduce the weight of the tires and effectively suppress the increase in road noise.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、とくに、金属もしくは有機繊維
モノフィラメントコードからなるベルト層をもってベル
トを構成して、タイヤ重量の軽減を図る一方で、実質的
にタイヤ周方向に延びるＰＥＮコードによってキャップ
層を構成して、ベルトの面外曲げ剛性の低下を防止する
ことにより、タイヤ重量を有効に軽減してなお、ロード
ノイズの増加を効果的に抑制することができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the belt is constituted by a belt layer made of a metal or organic fiber monofilament cord, thereby reducing the tire weight. By forming the cap layer by a PEN cord extending substantially in the tire circumferential direction to prevent a reduction in the out-of-plane bending rigidity of the belt, the tire weight can be effectively reduced, and the road noise can be effectively increased. Can be suppressed.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】 この発明の実施の形態をタイヤの半部につい
て示す横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention for a half portion of a tire.
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス ４ａ 巻上げ部 ４ｂ 本体部分 ５ ビードコア ６ インナーライナ ７ ベルト ７ａ，７ｂ ベルト層 ８ キャップ層 ９ トレッド １０ ビードフィラ １１ バイアスインサート DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Carcass 4a Winding part 4b Body part 5 Bead core 6 Inner liner 7 Belt 7a, 7b Belt layer 8 Cap layer 9 Tread 10 Bead filler 11 Bias insert
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｆ 13/00 13/00 Ｇ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B60C 11/00 B60C 11/00 F 13/00 13/00 G
Claims (9)
他方のビード部までトロイダルに延在してインナーライ
ナに外接するとともに、それぞれの側部部分をビードコ
アの周りに巻上げられたカーカスと、カーカスのクラウ
ン部の外周側に配設されたベルトと、ベルトをそれのほ
ぼ全幅にわたって覆う一層以上のキャップ層と、キャッ
プ層の外周側に配設されたトレッドとを具えるタイヤで
あって、 前記ベルトを、金属もしくは有機繊維モノフィラメント
コードからなる二層以上のベルト層により構成するとと
もに、少なくとも一層のキャップ層を、実質的にタイヤ
周方向に延びるポリエチレンナフタレートコードにより
構成してなる空気入りラジアルタイヤ。An inner liner, a carcass extending toroidally from one bead portion to the other bead portion to circumscribe the inner liner, and each side portion is wound around a bead core; A tire comprising: a belt disposed on an outer peripheral side of a crown portion; one or more cap layers covering the belt over substantially the entire width thereof; and a tread disposed on an outer peripheral side of the cap layer. A pneumatic radial tire, comprising at least two belt layers made of a metal or organic fiber monofilament cord, and at least one cap layer made of a polyethylene naphthalate cord extending substantially in the tire circumferential direction.
太さを８４０〜１５００ｄ／２としてなる請求項１に記
載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the thickness of the polyethylene naphthalate cord is 840 to 1500 d / 2.
ントコードを並列配置した単位コードの平行配置構造と
してなる請求項１もしくは２に記載の空気入りラジアル
タイヤ。3. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the belt layer has a structure in which unit cords in which a plurality of monofilament cords are arranged in parallel are arranged in parallel.
ートコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライに
より構成してなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気
入りラジアルタイヤ。4. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the carcass comprises at least one carcass ply made of a polyethylene naphthalate cord.
０％〜８０％の範囲としてなる請求項１〜４のいずれか
に記載の空気入りラジアルタイヤ。5. The tread width is set to a maximum tire width of 7
The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4, which is in a range of 0% to 80%.
の間に、タイヤの側面視での仮想ラジアル線分に対して
３０〜６０°の範囲の角度で延在する有機繊維コードか
らなるバイアスインサートを配設し、このバイアスイン
サートを、ビードコア近傍位置と、タイヤ最大幅位置よ
り半径方向外方位置との間に延在させてなる請求項１〜
５のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。6. A bias comprising an organic fiber cord extending between the main body portion and the winding portion of the carcass at an angle of 30 to 60 ° with respect to a virtual radial line segment in a side view of the tire. An insert is provided, and the bias insert extends between a position near the bead core and a position radially outward from the tire maximum width position.
5. The pneumatic radial tire according to any one of 5.
間の少なくとも一部に、タイヤ周方向に延びる有機繊維
コードからなる周方向インサートを配設してなる請求項
１〜５のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。7. A circumferential insert comprising an organic fiber cord extending in a tire circumferential direction is provided at least in a portion between a vicinity of a bead core and a vicinity of a side edge of a belt. The described pneumatic radial tire.
傍とタイヤ最大幅位置近傍との間に１０ｍｍ以上の半径
方向幅にわたって配設してなる請求項７に記載の空気入
りラジアルタイヤ。8. The pneumatic radial tire according to claim 7, wherein the circumferential insert is disposed between the vicinity of the bead core and the vicinity of the tire maximum width position over a radial width of 10 mm or more.
０．８ｍｍの範囲としてなる請求項１〜８のいずれかに
記載の空気入りラジアルタイヤ。9. The thickness of the inner liner is 0.15 to
The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 8, which has a range of 0.8 mm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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