JP2002021680A - 燃料噴射弁駆動方法 - Google Patents
燃料噴射弁駆動方法Info
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- JP2002021680A JP2002021680A JP2000206290A JP2000206290A JP2002021680A JP 2002021680 A JP2002021680 A JP 2002021680A JP 2000206290 A JP2000206290 A JP 2000206290A JP 2000206290 A JP2000206290 A JP 2000206290A JP 2002021680 A JP2002021680 A JP 2002021680A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電磁弁の初期駆動用の高電圧を昇圧専用コイ
ルを用いることなく発生させること。 【解決手段】 噴射タイミング信号に応答してコンデン
サ１１に蓄えられていた高電圧を燃料噴射弁１００の駆
動コイル１００Ａに印加して応答性よく燃料噴射弁１０
０の開弁動作を行わせるようにした燃料噴射弁駆動方法
において、燃料噴射弁１００が燃料噴射動作を終了して
から次の燃料噴射動作を開始するまでの期間中に第１及
び第２スイッチングトランジスタ４、７により駆動コイ
ル１００Ａに対して直流電源＋ＶＢから電流の供給、遮
断を行うことによってサージ電圧を発生させ、該サージ
電圧によってコンデンサ１１に駆動用高電圧を蓄積して
おくようにした。これにより昇圧のためだけのコイルを
設ける必要がなくなり、低コスト化、省スペース化を図
ることができる。
ルを用いることなく発生させること。 【解決手段】 噴射タイミング信号に応答してコンデン
サ１１に蓄えられていた高電圧を燃料噴射弁１００の駆
動コイル１００Ａに印加して応答性よく燃料噴射弁１０
０の開弁動作を行わせるようにした燃料噴射弁駆動方法
において、燃料噴射弁１００が燃料噴射動作を終了して
から次の燃料噴射動作を開始するまでの期間中に第１及
び第２スイッチングトランジスタ４、７により駆動コイ
ル１００Ａに対して直流電源＋ＶＢから電流の供給、遮
断を行うことによってサージ電圧を発生させ、該サージ
電圧によってコンデンサ１１に駆動用高電圧を蓄積して
おくようにした。これにより昇圧のためだけのコイルを
設ける必要がなくなり、低コスト化、省スペース化を図
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射弁駆動方
法に関するものである。
法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、コモンレール方式の内燃機関用
燃料噴射装置において、コモンレール内に蓄積された高
圧燃料を燃料噴射弁から内燃機関の気筒内へ指示された
所定のタイミングにおいて所定量だけ応答性よく噴射さ
せるため、昇圧回路を用いてバッテリ電圧を超える高電
圧を得、この高電圧を燃料噴射弁の初期駆動段階におい
てソレノイドコイルに印加することによってソレノイド
コイルのインダクタンス成分や抵抗成分による駆動電流
の立ち上り遅れを克服し、燃料噴射弁を迅速に開弁させ
ることができるようにした構成が特公平７−２６７０１
号公報に開示されている。
燃料噴射装置において、コモンレール内に蓄積された高
圧燃料を燃料噴射弁から内燃機関の気筒内へ指示された
所定のタイミングにおいて所定量だけ応答性よく噴射さ
せるため、昇圧回路を用いてバッテリ電圧を超える高電
圧を得、この高電圧を燃料噴射弁の初期駆動段階におい
てソレノイドコイルに印加することによってソレノイド
コイルのインダクタンス成分や抵抗成分による駆動電流
の立ち上り遅れを克服し、燃料噴射弁を迅速に開弁させ
ることができるようにした構成が特公平７−２６７０１
号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、燃料噴射弁を
上述の如く駆動するため、従来においては昇圧用コイル
を備えた昇圧回路を設け、その昇圧用コイルに流れてい
る電流を遮断することによって生じるサージ電圧を利用
して駆動用高電圧を得、この駆動用高電圧を燃料噴射弁
のソレノイドコイルに印加するようにしている。したが
って、昇圧用コイルを設けることによるコストが生じる
と共にその取付のためのスペースを回路基板上に確保し
なければならないので、駆動回路の小型化が難しいとい
う問題点を有している。
上述の如く駆動するため、従来においては昇圧用コイル
を備えた昇圧回路を設け、その昇圧用コイルに流れてい
る電流を遮断することによって生じるサージ電圧を利用
して駆動用高電圧を得、この駆動用高電圧を燃料噴射弁
のソレノイドコイルに印加するようにしている。したが
って、昇圧用コイルを設けることによるコストが生じる
と共にその取付のためのスペースを回路基板上に確保し
なければならないので、駆動回路の小型化が難しいとい
う問題点を有している。
【０００４】本発明の目的は、従来技術における上述の
問題点を解決することができる燃料噴射弁駆動方法を提
供することにある。
問題点を解決することができる燃料噴射弁駆動方法を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の特徴は、駆動用高電圧エネルギーを蓄積して
おくための高圧蓄積手段を有し燃料噴射タイミング信号
に応答して該高圧蓄積手段から燃料噴射弁の駆動コイル
に高電圧を印加して前記燃料噴射弁による燃料噴射動作
を開始させるようにした燃料噴射弁駆動方法において、
前記燃料噴射弁が燃料噴射動作を終了してから次の燃料
噴射動作を開始するまでの期間中に、前記駆動コイルに
対して電流の供給、遮断を行うことによってサージ電圧
を発生させ、該サージ電圧によって前記高圧蓄積手段に
前記駆動用高電圧エネルギーを蓄積しておくようにした
点にある。
の本発明の特徴は、駆動用高電圧エネルギーを蓄積して
おくための高圧蓄積手段を有し燃料噴射タイミング信号
に応答して該高圧蓄積手段から燃料噴射弁の駆動コイル
に高電圧を印加して前記燃料噴射弁による燃料噴射動作
を開始させるようにした燃料噴射弁駆動方法において、
前記燃料噴射弁が燃料噴射動作を終了してから次の燃料
噴射動作を開始するまでの期間中に、前記駆動コイルに
対して電流の供給、遮断を行うことによってサージ電圧
を発生させ、該サージ電圧によって前記高圧蓄積手段に
前記駆動用高電圧エネルギーを蓄積しておくようにした
点にある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例につき詳細に説明する。
施の形態の一例につき詳細に説明する。
【０００７】図１は本発明の実施の形態の一例を示す燃
料噴射弁の駆動制御回路の回路図である。図１に示した
駆動制御回路１は、コモンレール式の燃料噴射装置に設
けられた複数の燃料噴射弁のうちの１つの燃料噴射弁１
００の開閉を制御ユニット１０１で実行される演算結果
に従って駆動制御し、これにより所要のクランク角タイ
ミングで所要量の燃料が図示しない内燃機関の対応する
気筒内に燃料噴射弁１００から直接噴射される構成とな
っている。
料噴射弁の駆動制御回路の回路図である。図１に示した
駆動制御回路１は、コモンレール式の燃料噴射装置に設
けられた複数の燃料噴射弁のうちの１つの燃料噴射弁１
００の開閉を制御ユニット１０１で実行される演算結果
に従って駆動制御し、これにより所要のクランク角タイ
ミングで所要量の燃料が図示しない内燃機関の対応する
気筒内に燃料噴射弁１００から直接噴射される構成とな
っている。
【０００８】駆動制御回路１は、端子２−３間に接続さ
れる燃料噴射弁１００の駆動コイル１００Ａに燃料噴射
弁１００を開閉制御するための駆動電流を供給するため
のものである。端子２とバッテリによる直流電源＋ＶＢ
との間には、第１スイッチングトランジスタ４がダイオ
ード５及び抵抗器６を図示のように介して接続されてお
り、端子３とアースとの間には第２スイッチングトラン
ジスタ７と駆動電流検出用の抵抗器８との直列回路が接
続されている。
れる燃料噴射弁１００の駆動コイル１００Ａに燃料噴射
弁１００を開閉制御するための駆動電流を供給するため
のものである。端子２とバッテリによる直流電源＋ＶＢ
との間には、第１スイッチングトランジスタ４がダイオ
ード５及び抵抗器６を図示のように介して接続されてお
り、端子３とアースとの間には第２スイッチングトラン
ジスタ７と駆動電流検出用の抵抗器８との直列回路が接
続されている。
【０００９】端子２と、第３スイッチングトランジスタ
９のソース−ドレイン回路の一端との間にはダイオード
１０が図示の極性にて接続されており、第３スイッチン
グトランジスタ９のソース−ドレイン回路の他端には高
圧エネルギー蓄積用のコンデンサ１１の一端が接続され
ている。そしてコンデンサ１１の他端は第２スイッチン
グトランジスタ７と抵抗器８との接続点に接続されてい
る。符号１２で示されるのは、後述するようにして駆動
コイル１００Ａに発生するサージ電圧によってコンデン
サ１１に高圧エネルギーを蓄積させるためのエネルギー
移送通路を構成するダイオードであり、このダイオード
１２は端子３とコンデンサ１１の一端との間に図示の特
性にて接続されている。
９のソース−ドレイン回路の一端との間にはダイオード
１０が図示の極性にて接続されており、第３スイッチン
グトランジスタ９のソース−ドレイン回路の他端には高
圧エネルギー蓄積用のコンデンサ１１の一端が接続され
ている。そしてコンデンサ１１の他端は第２スイッチン
グトランジスタ７と抵抗器８との接続点に接続されてい
る。符号１２で示されるのは、後述するようにして駆動
コイル１００Ａに発生するサージ電圧によってコンデン
サ１１に高圧エネルギーを蓄積させるためのエネルギー
移送通路を構成するダイオードであり、このダイオード
１２は端子３とコンデンサ１１の一端との間に図示の特
性にて接続されている。
【００１０】第１〜第３スイッチングトランジスタ４、
７、９は、制御ユニット１０１において演算されたタイ
ミングでレベル変化する対応する第１制御信号ＹＨＳ、
第２制御信号ＹＬＳ、第３制御信号ＹＢＯＯＳに応答し
てそれぞれオン、オフ制御され、これにより燃料噴射弁
１００が以下に説明するようにして駆動される。
７、９は、制御ユニット１０１において演算されたタイ
ミングでレベル変化する対応する第１制御信号ＹＨＳ、
第２制御信号ＹＬＳ、第３制御信号ＹＢＯＯＳに応答し
てそれぞれオン、オフ制御され、これにより燃料噴射弁
１００が以下に説明するようにして駆動される。
【００１１】図２には、燃料噴射弁１００の駆動のため
の第１、第２及び第３制御信号ＹＨＳ、ＹＬＳ、ＹＢＯ
ＯＳのタイミングチャートが示されており、以下、図２
を参照しながら燃料噴射弁１００の駆動制御について説
明する。
の第１、第２及び第３制御信号ＹＨＳ、ＹＬＳ、ＹＢＯ
ＯＳのタイミングチャートが示されており、以下、図２
を参照しながら燃料噴射弁１００の駆動制御について説
明する。
【００１２】制御ユニット１０１での燃料噴射制御演算
により定められた燃料噴射開始時点Ｔ１において第３制
御信号ＹＢＯＯＳのレベルが「Ｌ」となり、第３スイッ
チングトランジスタ９がオンとなる。これと同時に第２
スイッチングトランジスタ７のゲート制御電圧信号であ
る第２制御信号ＹＬＳのレベルが「Ｈ」となり第２スイ
ッチングトランジスタ７もオンとなる。この結果、前回
の駆動サイクルにおいてコンデンサ１１に蓄積されてい
た高電圧が駆動コイル１００Ａに印加され、これによる
駆動電流が第３スイッチングトランジスタ９、ダイオー
ド１０、駆動コイル１００Ａ及び第２スイッチングトラ
ンジスタ７を通って流れる。この場合の駆動コイル１０
０Ａの駆動電流ＩＤのレベル変化の様子が図２の（Ｆ）
に示されている。これから判るように、駆動電流ＩＤの
レベルは高電圧印加のため時点Ｔ１以後急速に上昇し、
燃料噴射弁１００が高応答性をもって短時間のうちに開
弁状態とされる。
により定められた燃料噴射開始時点Ｔ１において第３制
御信号ＹＢＯＯＳのレベルが「Ｌ」となり、第３スイッ
チングトランジスタ９がオンとなる。これと同時に第２
スイッチングトランジスタ７のゲート制御電圧信号であ
る第２制御信号ＹＬＳのレベルが「Ｈ」となり第２スイ
ッチングトランジスタ７もオンとなる。この結果、前回
の駆動サイクルにおいてコンデンサ１１に蓄積されてい
た高電圧が駆動コイル１００Ａに印加され、これによる
駆動電流が第３スイッチングトランジスタ９、ダイオー
ド１０、駆動コイル１００Ａ及び第２スイッチングトラ
ンジスタ７を通って流れる。この場合の駆動コイル１０
０Ａの駆動電流ＩＤのレベル変化の様子が図２の（Ｆ）
に示されている。これから判るように、駆動電流ＩＤの
レベルは高電圧印加のため時点Ｔ１以後急速に上昇し、
燃料噴射弁１００が高応答性をもって短時間のうちに開
弁状態とされる。
【００１３】所定時間経過後の時点Ｔ２において第３制
御信号ＹＢＯＯＳのレベルが「Ｈ」となって第３スイッ
チングトランジスタ９がオフとなり、これと同時に第１
制御信号ＹＨＳのレベルが「Ｌ」となって第１スイッチ
ングトランジスタ４がオンとなると、コンデンサ１１に
よる高電圧駆動が終了し、駆動コイル１００Ａには直流
電源＋ＶＢより第１スイッチングトランジスタ４を介し
て駆動電流が供給され始める。
御信号ＹＢＯＯＳのレベルが「Ｈ」となって第３スイッ
チングトランジスタ９がオフとなり、これと同時に第１
制御信号ＹＨＳのレベルが「Ｌ」となって第１スイッチ
ングトランジスタ４がオンとなると、コンデンサ１１に
よる高電圧駆動が終了し、駆動コイル１００Ａには直流
電源＋ＶＢより第１スイッチングトランジスタ４を介し
て駆動電流が供給され始める。
【００１４】ここで、時点Ｔ１〜Ｔ３まではモード信号
ＭＯＤＥが「Ｈ」レベルとなって高電流駆動モードとさ
れ、時点Ｔ３〜Ｔ４まではモード信号ＭＯＤＥが「Ｌ」
レベルとなって低電流駆動モードとされる構成となって
いる。図２の（Ｅ）に示される充電モード信号ＲＣＨＧ
は、時点Ｔ５までは「Ｌ」レベルで、時点Ｔ５以後に
「Ｈ」レベルとなる。本実施の形態では、モード信号Ｍ
ＯＤＥと充電モード信号ＲＣＨＧとの組み合わせで駆動
コイル１００Ａへの通電電流を制御しており、駆動コイ
ル１００Ａへの通電電流値は、モード信号ＭＯＤＥのみ
が「Ｈ」レベルの場合には１８アンペア、モード信号Ｍ
ＯＤＥが「Ｌ」レベルの場合には１２アンペア、モード
信号ＭＯＤＥ及び充電モード信号ＲＣＨＧが共に「Ｈ」
レベルの場合には６アンペアとなるように設定される。
ＭＯＤＥが「Ｈ」レベルとなって高電流駆動モードとさ
れ、時点Ｔ３〜Ｔ４まではモード信号ＭＯＤＥが「Ｌ」
レベルとなって低電流駆動モードとされる構成となって
いる。図２の（Ｅ）に示される充電モード信号ＲＣＨＧ
は、時点Ｔ５までは「Ｌ」レベルで、時点Ｔ５以後に
「Ｈ」レベルとなる。本実施の形態では、モード信号Ｍ
ＯＤＥと充電モード信号ＲＣＨＧとの組み合わせで駆動
コイル１００Ａへの通電電流を制御しており、駆動コイ
ル１００Ａへの通電電流値は、モード信号ＭＯＤＥのみ
が「Ｈ」レベルの場合には１８アンペア、モード信号Ｍ
ＯＤＥが「Ｌ」レベルの場合には１２アンペア、モード
信号ＭＯＤＥ及び充電モード信号ＲＣＨＧが共に「Ｈ」
レベルの場合には６アンペアとなるように設定される。
【００１５】時点Ｔ２〜Ｔ６までの期間は、抵抗器８に
流れる電流によってそこに生じる検出電圧ＶＤ（図１参
照）が図示しないフィードバック経路を介して制御ユニ
ット１０１に送られ、各駆動モード毎に設定された駆動
電流レベルが維持されるよう第１スイッチングトランジ
スタ４及び第２スイッチングトランジスタ７が第１制御
信号ＹＨＳ及び第２制御信号ＹＬＳによって適宜にオ
ン、オフ制御される。
流れる電流によってそこに生じる検出電圧ＶＤ（図１参
照）が図示しないフィードバック経路を介して制御ユニ
ット１０１に送られ、各駆動モード毎に設定された駆動
電流レベルが維持されるよう第１スイッチングトランジ
スタ４及び第２スイッチングトランジスタ７が第１制御
信号ＹＨＳ及び第２制御信号ＹＬＳによって適宜にオ
ン、オフ制御される。
【００１６】この結果、時点Ｔ２〜Ｔ６までの直流電源
＋ＶＢによる駆動期間のうち、時点Ｔ２〜Ｔ３の期間は
駆動電流ＩＤのレベルが高レベル（１８アンペア）に保
たれ、時点Ｔ３〜Ｔ６の期間は駆動電流ＩＤのレベルが
中レベル（１２アンペア）に保たれる制御となる。
＋ＶＢによる駆動期間のうち、時点Ｔ２〜Ｔ３の期間は
駆動電流ＩＤのレベルが高レベル（１８アンペア）に保
たれ、時点Ｔ３〜Ｔ６の期間は駆動電流ＩＤのレベルが
中レベル（１２アンペア）に保たれる制御となる。
【００１７】燃料噴射弁１００の今回の駆動終了の時点
である時点Ｔ６において第１制御信号ＹＨＳ及び第２制
御信号ＹＬＳが共に「Ｌ」レベルとなる。これにより第
１スイッチングトランジスタ４がオンで第２スイッチン
グトランジスタ７がオフとなり、以後、駆動電流ＩＤの
レベルが速やかに零となる。（図２の（Ｆ）参照）。
である時点Ｔ６において第１制御信号ＹＨＳ及び第２制
御信号ＹＬＳが共に「Ｌ」レベルとなる。これにより第
１スイッチングトランジスタ４がオンで第２スイッチン
グトランジスタ７がオフとなり、以後、駆動電流ＩＤの
レベルが速やかに零となる。（図２の（Ｆ）参照）。
【００１８】このようにして燃料噴射弁１００の駆動が
終了したならば、燃料噴射弁１００の次の駆動が開始さ
れるまでの期間中に、駆動コイル１００Ａに電流を断続
的に流してサージ電圧を発生させ、このサージ電圧によ
ってコンデンサ１１に次回の初期高電圧駆動のために使
用される高電圧エネルギーを蓄積するための充電動作が
実行される。
終了したならば、燃料噴射弁１００の次の駆動が開始さ
れるまでの期間中に、駆動コイル１００Ａに電流を断続
的に流してサージ電圧を発生させ、このサージ電圧によ
ってコンデンサ１１に次回の初期高電圧駆動のために使
用される高電圧エネルギーを蓄積するための充電動作が
実行される。
【００１９】このため、時点Ｔ４において先ずモード信
号ＭＯＤＥのレベルが「Ｈ」となり、次に、駆動電流Ｉ
Ｄのレベルが完全に零となっている時点Ｔ５において充
電モード信号ＲＣＨＧのレベルが「Ｈ」となる。これに
より駆動コイル１００Ａに流れる電流は燃料噴射弁１０
０を動作させることのない６アンペア以下に抑えられ
る。そして、時点Ｔ５で第１制御信号ＹＨＳによって第
１スイッチングトランジスタ４がオン状態に固定され、
第２制御信号ＹＬＳによって第２スイッチングトランジ
スタ７が時間ΔＴ毎にオン、オフされる。これにより、
燃料噴射弁１００が作動することなしに駆動コイル１０
０Ａに直流電源＋ＶＢから流れる電流がオン、オフされ
るので第２スイッチングトランジスタ７に高レベルのサ
ージ電圧が発生し、この高圧のサージ電圧によりダイオ
ード１２を介してコンデンサ１１が充電され、コンデン
サ１１に高電圧エネルギーが蓄積される。このようにし
てコンデンサ１１に蓄えられた高電圧エネルギーは、燃
料噴射弁１００の次の駆動における初期駆動のために使
用される。
号ＭＯＤＥのレベルが「Ｈ」となり、次に、駆動電流Ｉ
Ｄのレベルが完全に零となっている時点Ｔ５において充
電モード信号ＲＣＨＧのレベルが「Ｈ」となる。これに
より駆動コイル１００Ａに流れる電流は燃料噴射弁１０
０を動作させることのない６アンペア以下に抑えられ
る。そして、時点Ｔ５で第１制御信号ＹＨＳによって第
１スイッチングトランジスタ４がオン状態に固定され、
第２制御信号ＹＬＳによって第２スイッチングトランジ
スタ７が時間ΔＴ毎にオン、オフされる。これにより、
燃料噴射弁１００が作動することなしに駆動コイル１０
０Ａに直流電源＋ＶＢから流れる電流がオン、オフされ
るので第２スイッチングトランジスタ７に高レベルのサ
ージ電圧が発生し、この高圧のサージ電圧によりダイオ
ード１２を介してコンデンサ１１が充電され、コンデン
サ１１に高電圧エネルギーが蓄積される。このようにし
てコンデンサ１１に蓄えられた高電圧エネルギーは、燃
料噴射弁１００の次の駆動における初期駆動のために使
用される。
【００２０】駆動制御回路１は以上のように、燃料噴射
弁１００の初期駆動のための高電圧を、燃料噴射弁１０
０の非駆動期間中に燃料噴射弁１００の駆動コイル１０
０Ａを昇圧コイルとして利用して発生させ、発生した高
電圧エネルギーをコンデンサ１１に蓄積しておくように
したので、昇圧用コイルを特別に用意しておく必要がな
い。したがって、部品点数の削減を図ることができるた
めコストの低減に役立つ上、駆動制御回路１を小型にす
ることができるので省スペース設計が可能となる。
弁１００の初期駆動のための高電圧を、燃料噴射弁１０
０の非駆動期間中に燃料噴射弁１００の駆動コイル１０
０Ａを昇圧コイルとして利用して発生させ、発生した高
電圧エネルギーをコンデンサ１１に蓄積しておくように
したので、昇圧用コイルを特別に用意しておく必要がな
い。したがって、部品点数の削減を図ることができるた
めコストの低減に役立つ上、駆動制御回路１を小型にす
ることができるので省スペース設計が可能となる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、上述のごとく、燃料噴
射弁の初期駆動のための高電圧を、燃料噴射弁の非駆動
期間中に燃料噴射弁の駆動コイルを昇圧コイルとして利
用して発生させ、発生した高電圧エネルギーをコンデン
サに蓄積しておくようにしたので、昇圧用コイルを特別
に用意しておく必要がないので、従来に比べて部品点数
の削減を図ることができ、コストの低減に役立つ上、制
御のための回路を小型にすることができるので省スペー
ス設計が可能となる。
射弁の初期駆動のための高電圧を、燃料噴射弁の非駆動
期間中に燃料噴射弁の駆動コイルを昇圧コイルとして利
用して発生させ、発生した高電圧エネルギーをコンデン
サに蓄積しておくようにしたので、昇圧用コイルを特別
に用意しておく必要がないので、従来に比べて部品点数
の削減を図ることができ、コストの低減に役立つ上、制
御のための回路を小型にすることができるので省スペー
ス設計が可能となる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す燃料噴射弁の
駆動制御回路の回路図。
駆動制御回路の回路図。
【図２】図１の駆動制御回路による燃料噴射弁の駆動制
御を説明するためのタイミングチャート。
御を説明するためのタイミングチャート。
１ 駆動制御回路 ２、３ 端子 ４ 第１スイッチングトランジスタ ５、１０、１２ ダイオード ６、８ 抵抗器 ７ 第２スイッチングトランジスタ ９ 第３スイッチングトランジスタ １１ コンデンサ １００ 燃料噴射弁 １００Ａ 駆動コイル １０１ 制御ユニット ＩＤ 駆動電流 ＭＯＤＥ モード信号 ＲＣＨＧ 充電モード信号 ＶＤ 検出電圧 ＹＨＳ 第１制御信号 ＹＬＳ 第２制御信号 ＹＢＯＯＳ 第３制御信号 ＋ＶＢ 直流電源
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動用高電圧エネルギーを蓄積しておく
ための高圧蓄積手段を有し燃料噴射タイミング信号に応
答して該高圧蓄積手段から燃料噴射弁の駆動コイルに高
電圧を印加して前記燃料噴射弁による燃料噴射動作を開
始させるようにした燃料噴射弁駆動方法において、 前記燃料噴射弁が燃料噴射動作を終了してから次の燃料
噴射動作を開始するまでの期間中に、前記駆動コイルに
対して電流の供給、遮断を行うことによってサージ電圧
を発生させ、該サージ電圧によって前記高圧蓄積手段に
前記駆動用高電圧エネルギーを蓄積しておくようにした
ことを特徴とする燃料噴射弁駆動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000206290A JP2002021680A (ja) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | 燃料噴射弁駆動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000206290A JP2002021680A (ja) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | 燃料噴射弁駆動方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021680A true JP2002021680A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18703239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000206290A Pending JP2002021680A (ja) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | 燃料噴射弁駆動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002021680A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7240856B2 (en) | 2003-10-24 | 2007-07-10 | Keihin Corporation | Fuel injection control device |
| CN103672111A (zh) * | 2012-09-05 | 2014-03-26 | 纳博特斯克有限公司 | 电磁阀的驱动电路 |
| JP2014145338A (ja) * | 2013-01-30 | 2014-08-14 | Denso Corp | インジェクタ駆動装置 |
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2000
- 2000-07-07 JP JP2000206290A patent/JP2002021680A/ja active Pending
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