JP2002021662A - 小型船舶用エンジンの吸気ボックス取付け構造 - Google Patents

小型船舶用エンジンの吸気ボックス取付け構造

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JP2002021662A JP2000205618A JP2000205618A JP2002021662A JP 2002021662 A JP2002021662 A JP 2002021662A JP 2000205618 A JP2000205618 A JP 2000205618A JP 2000205618 A JP2000205618 A JP 2000205618A JP 2002021662 A JP2002021662 A JP 2002021662A
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徹也 益子
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気ボックスに設けた電装部品にエンジンの
振動や熱を伝わりにくくする。 【解決手段】 小型船舶１に搭載されたエンジン６の近
傍に電装部品８０を有する吸気ボックス３６が配置さ
れ、この吸気ボックス３６は、弾性部材４７〜４９を介
してエンジン６に取付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶用エンジ
ンの吸気ボックス取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶、例えば小型滑走艇は、エンジ
ンで駆動されるジェット推進機の噴射ノズルから水を後
方に噴射することにより推進するものであり、跨座式シ
ートに跨った乗員が操舵ハンドルを操作して噴射ノズル
のディフレクターを左右に揺動させることにより旋回す
るようになる。
【０００３】上記のような小型滑走艇のエンジンは、艇
体内のエンジンルームに搭載され、このエンジンの吸気
管には吸気ボックスが接続されている。そして、この吸
気ボックスをエンジンの上方に配置して、これをシリン
ダヘッドカバーなどに直付けで取付けることが考えられ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記吸
気ボックスに、燃料噴射弁などの電装部品を設けるよう
な場合、エンジンの振動や熱が吸気ボックスを介して電
装部品である燃料噴射弁に伝わりやすいという問題があ
った。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、吸気ボックスに設けた電装部品にエ
ンジンの振動や熱を伝わりにくくした小型船舶用エンジ
ンの吸気ボックス取付け構造を提供することを目的とす
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、小型船舶に搭載されたエンジンであっ
て、電装部品を有する吸気ボックスがエンジンの近傍に
配置され、この吸気ボックスは、弾性部材を介してエン
ジンに取付けられていることを特徴とする小型船舶用エ
ンジンの吸気ボックス取付け構造を提供するものであ
る。
【０００７】本発明によれば、電装部品を有する吸気ボ
ックスを弾性部材を介してエンジンに取付けるようにし
たから、弾性部材によりエンジンの振動や熱が吸気ボッ
クスを介して電装部品に伝わりにくくなって、電装部品
に対する影響が少なくなる。
【０００８】なお、「電装部品を有する」とは、電装部
品が吸気ボックス内に収容されている場合は勿論、吸気
ボックスの外表面に取付けられている場合も含まれるも
のである。
【０００９】請求項２のように、上記吸気ボックスはエ
ンジンの上方に配置されて、上記エンジンのシリンダヘ
ッドカバーあるいはシリンダヘッドにステーが取付けら
れ、このステーの上部に、吸気ボックスが第１弾性部材
を介して取付けられる一方、上記吸気ボックスが第２弾
性部材を介して吸気管に取付けられるとともに、上記吸
気ボックス内の吸気管には電装部品である燃料噴射弁が
取付けられている構成であれば、第１、第２弾性部材に
よりエンジンの振動や熱が吸気ボックスを介して燃料噴
射弁に伝わりにくくなって、電装部品である燃料噴射弁
に対する影響が少なくなる。
【００１０】なお、「吸気管」とは、本実施形態におけ
る第３弾性スリーブとスロットルボディと吸気入口ファ
ンネルとの総称を言うものである。
【００１１】請求項３のように、上記吸気管のうち、上
記燃料噴射弁が取付けられた燃料噴射弁取付け部は、エ
ンジンの吸気入口管に第３弾性部材を介して接続されて
いる構成であれば、第３弾性部材によりエンジンの振動
や熱が燃料噴射弁に伝わりにくくなって、燃料噴射弁に
対する影響がより少なくなる。しかも、第３弾性部材に
よりエンジンの熱が吸気ボックス内の吸気管に伝わりに
くくなるため、吸気管ボックス内の空気が吸気管の熱に
よって暖まりにくくなって、吸気効率を向上するうえで
好ましい。
【００１２】請求項４のように、上記弾性部材は、成形
性やコスト性から防振・防熱性のゴム材であることが好
ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
【００１４】図１及び図２に示すように、小型滑走艇１
は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合さ
れて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向
のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５にはエン
ジン６が搭載され、このエンジン６の前方には燃料タン
ク７が設置され、このエンジン６の後方にはジェット推
進機８が設置されている。
【００１５】上記デッキ部材３の両側にはフートステッ
プ３ａがそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上
部にはカバー部材１０が設けられ、このカバー部材１０
の前部にはハッチカバー１１が取付けられるとともに、
後部には操舵ハンドル１２が設けられている。なお、９
は、エンジンルーム５内に吸気するためのベンチレーシ
ョンダクトである。
【００１６】上記デッキ部材３の後上部にはシート台１
３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の
跨座式シート１４が着脱可能に取付けられて、このシー
ト台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したとき
に、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するた
めに点検用開口１３ａが形成されるとともに、この点検
用開口１３ａの後側には物品収納ボックス１５が設けら
れている。
【００１７】上記エンジン６のクランク軸１６にはカッ
プリング１７を介してインペラ軸１８が連結され、この
インペラ軸１８には、上記ジェット推進機８のインペラ
ハウジング８ａに収容されたインペラ（不図示）が取付
けられ、このインペラハウジング８ａの後端部に噴射ノ
ズル１９ａが設けられ、この噴射ノズル１９ａにディフ
レクター１９ｂが取付けられている。
【００１８】そして、エンジン６で駆動されるジェット
推進機８のインペラで発生した噴流を噴射ノズル１９ａ
から後方に噴射することにより艇体４が推進されるとと
もに、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル１
２を操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９ｂ
を左右に揺動させることにより旋回されるようになる。
【００１９】上記エンジン６は、水冷式の直列４気筒４
サイクルエンジンであって、図５に示すように、クラン
ク軸１６が艇体前後方向に延在するように上記エンジン
ルーム５のハル部材２にエンジンマウント２０を介して
搭載されて、このエンジン６のシリンダブロック２５に
は、前から後に向かって順に第１気筒、第２気筒、第３
気筒、第４気筒がそれぞれ設けられている。なお、図５
において、２１は気筒の１つであり、各気筒２１には、
上記クランク軸１６にコネクティングロッド２３を介し
て連結されたピストン２４が嵌合されている。
【００２０】上記シリンダブロック２５の上部にはシリ
ンダヘッド２６が取付けられ、このシリンダヘッド２６
には各気筒２１毎に吸気ポート２６ａと排気ポート２６
ｂが形成されて、それぞれ吸気バルブ４０と排気バルブ
４１で開閉されるようになる。これらバルブ４０，４１
はカムシャフト４２，４３によりそれぞれ駆動されるよ
うに構成され、これらカムシャフト４２，４３は、シリ
ンダヘッドカバー４４で覆われている。
【００２１】図３〜図５に示すように、上記シリンダヘ
ット２６の右舷側の側面には、最前位置の第１気筒と最
後位置の第４気筒の各排気ポート２６ａに接続される第
１排気マニホールド２９と、その間の第２気筒と第３気
筒の各排気ポート２６ａに接続される第２排気マニホー
ルド３０の一端部がそれぞれ取付けられ、この両排気マ
ニホールド２９，３０は各排気ポート２６ａから右舷側
へ斜め下方に延在されている。
【００２２】この両排気マニホールド２９，３０の他端
部には第１排気管３１Ａの一端部接続され、この第１排
気管３１Ａは一端部付近から前方へ斜め上方に延在され
ている。
【００２３】この第１排気管３１Ａの他端部には、第２
排気管３１Ｂの一端部が接続され、この第２排気管３１
Ｂは、第１排気管３１Ａと同様に前方へ斜め上方に延在
されながら大きく湾曲してエンジン６の前方を左舷方向
に横切って幅方向のほぼ中間部分まで延在されている。
【００２４】上記第２排気管３１Ｂは、外周囲がゴムジ
ャケット３１ａで覆われていて、この第２排気管３１Ｂ
のゴムジャケット３１ａの他端部には、第３排気管３２
の一端部が差し込み接続され、この第２排気管３２は、
エンジン６の前方の幅方向のほぼ中間部分からエンジン
６の前方を左舷方向に横切って大きく湾曲しながらエン
ジン６の左舷側を後方に延在されて、他端部がエンジン
６の後方に配置されたウォーターロック３３にゴムホー
ス３２ａを介して差し込み接続されている。
【００２５】上記シリンダヘッド２６のシリンダヘッド
カバー４４の上方には吸気ボックス３６が配置され、こ
の吸気ボックス３６の下方の空間には、二次空気導入装
置（ＡＩＳ）３７が配置されて、吸気ボックス３６の空
気をパイプで二次空気導入装置３７に導くとともに、こ
の二次空気導入装置３７からホースを介して排気マニホ
ールド２９，３０内の各排気通路に導くことにより、未
燃焼ガスが燃焼されるようになる。
【００２６】一方、四角箱状の吸気ボックス３６は、図
５及び図６に示すように、下側カバー５１と上側カバー
５２とに上下２分割されており、ともにプラスチック製
である。この下側カバー５１と上側カバー５２は、外周
囲にそれぞれ形成された複数のフランジ部５１ｄ，５２
ｄを挟着金具５３で挟み付けることにより、下側カバー
５１に対して上側カバー５２が着脱可能に取付けられて
いる。
【００２７】この下側カバー５１は、艇体右舷側の前後
方向２箇所のブラケット部５１ｅがシリンダヘッドカバ
ー４４（シリンダヘッド２６でも良い。）に取付けられ
たアルミ合金製のステー５５の上部にボルト５６でそれ
ぞれ着脱可能に固定されている。
【００２８】詳細には、図７に示すように、下側カバー
５１の各ブラケット部５１ｅに貫通穴５１ｆが形成さ
れ、この貫通穴５１ｆに断面Ｈ字形状の防振・防熱性の
ゴム製第１弾性スリーブ（第１弾性部材）４７が嵌め込
み固定され、この第１弾性スリーブ４７の中心穴４７ａ
に下方から金属製のフランジ付きカラー６１が嵌め込み
固定されている。
【００２９】そして、外向きに折り曲げられたステー５
５の上部５５ａにカラー６１の下フランジ部６１ａを当
てがい、上方からワッシャ６２を介してカラー６１の中
心穴６１ｂにボルト５６を挿通させて、ステー５５の上
部５５ａの下面に溶接したナット６３にボルト５６をね
じ込むことにより、下側カバー５１のブラケット部５１
ｅがシリンダヘッドカバー４４のステー５５の上部にボ
ルト５６で着脱可能に固定されるようになる。つまり、
エンジン６に吸気ボックス３６が第１弾性スリーブ４７
を介して取付けられることになる。
【００３０】上記吸気ボックス３６の艇体右舷側の内部
には環状のフィルター組立体５４が配置され、このフィ
ルター組立体５４の内部に対応する下側カバー５１には
開口５１ａが形成され、この開口５１ａを塞ぐロアプレ
ート５７の上部には、フィルター組立体５４の内部に外
気を導入するために上方に突出する筒状の吸気口５７ａ
が形成され、このロアプレート５７の下部には、吸気口
５７ａとともに吸気路を形成する吸気路形成部材６０が
取付けられている。
【００３１】上記下側カバー５１の艇体左舷側の底部に
は、艇体前後方向に沿って４個の取付け開口５１ｃが形
成され、これら取付け開口５１ｃにエンジン６の各気筒
２１に対応するスロットルボディ６７がそれぞれ固定さ
れている。
【００３２】詳細には、図８に示すように、上記各取付
け開口５１ｃに断面Ｈ字形状の防振・防熱性のゴム製第
２弾性スリーブ（第２弾性部材）４８が嵌め込み固定さ
れ、この第２弾性スリーブ４８の中心穴４８ａに下方か
ら金属製のフランジ付きカラー６４が嵌め込まれてい
る。このカラー６４の上面には、上記スロットルボディ
６７に形成されたボルト挿通穴６７ａに一致するネジ穴
６４ｂが形成されている。
【００３３】上記カラー６４の中心穴６４ａの内周面と
フランジ部６４ｃの底面と外周面と跨って防振・防熱性
のゴム製第３弾性スリーブ（第３弾性部材）４９の上部
が焼付け固定され、この第３スリーブ４９には下方に延
在する筒状部４９ａが形成されている。
【００３４】上記スロットルボディ６７は、下側カバー
５１の内方からカラー６４の上面に当てがい、上方から
ワッシャ６８を介してボルト挿通穴６７ａにボルト６９
を挿通させて、カラー６４のネジ穴６４ｂにボルト６９
をねじ込むことにより、スロットルボディ６７がカラー
６４にボルト６９で着脱可能に固定されるようになる。
つまり、吸気ボックス３６にスロットルボディ６７が第
２弾性スリーブ４８を介して取付けられることになる。
【００３５】上記第３弾性スリーブ４９の筒状部４９ａ
は、上記エンジン６のシリンダヘッド２６に形成された
吸気入口管２６ｃに差し込み接続されて、その外周囲が
バンド６５で締結されている。つまり、エンジン６の吸
気入口管２６ｃに吸気ボックス３６のスロットルボディ
６７が第３弾性スリーブ４９を介して接続されることに
なる。
【００３６】上記スロットルボディ６７に形成された吸
気通路にはスロットルバルブ６７ｂが設けられ、スロッ
トルボディ６７の外側部には燃料噴射弁８０が設けられ
ると共に、スロットルボディ６７の吸気通路の上部には
吸気入口ファンネル６７ｃが差し込み接続されてリング
６７ｄで締結されている。
【００３７】図５に示したように、上記スロットルバル
ブ６７ｂを開閉操作するケーブル７０が下側カバー５１
の側面の貫通孔から外部に導出されると共に、この下側
カバー５１の底面には、水抜き孔５１ｇが形成されると
ともに、一端がシリンダヘッドカバー４４に連結された
ブローバイガスの戻りパイプ８８の他端が嵌合されるブ
ローバイガス嵌合筒部５１ｈが設けられている。
【００３８】そして、吸気ボックス３６の吸気口５７ａ
からフィルター組立体５４の内部に吸気された空気は、
フィルター組立体５４を透過してスロットルボディ６７
の吸気入口ファンネル６７ｃからスロットルボディ６７
の吸気通路６７ｆと第３弾性スリーブ４９の吸気通路４
９ｆを通ってシリンダヘッド２６の吸気入口管２６ｃに
吸気されるようになる。
【００３９】上記のような吸気ボックス３６の取付け構
造であれば、エンジン６の上方に配置した吸気ボックス
３６は、エンジン６のシリンダヘッドカバー４４に取付
けたステー５５の上部５５ａに第１弾性スリーブ４７を
介してボルト５６で取付け、燃料噴射弁（電装部品）８
０を有するスロットルボディ（燃料噴射弁取付け部）６
７は、吸気ボックス３６に第２弾性スリーブ４８を介し
て取付け、このスロットルボディ６７の吸気通路６７ｆ
は、エンジン６の吸気入口管２６ｃに第３弾性スリーブ
４９の吸気通路４９ｆを介して接続しているから、吸気
ボックス３６が各弾性スリーブ４７〜４９を介してエン
ジン６に取付けられるようになる。
【００４０】そして、エンジン６、特にシリンダヘッド
２６あるいはシリンダヘッドカバー４４の振動は、吸気
ボックス３６をエンジン６に取付けるためのステー５
５、あるいは吸気管（第３弾性スリーブ４９とスロット
ルボディ６７と吸気入口ファンネル６７ｃとの総称を言
う。）を介して吸気ボックス３６に伝達される。なお、
図８の例では、吸気ボックス３６を第２弾性スリーブ４
８を介して第３弾性スリーブ４９に取付けているが、吸
気ボックス３６を第２弾性スリーブ４８を介してスロッ
トルボディ６７に取付けても良い。
【００４１】ここで、吸気ボックス３６は、第２弾性ス
リーブ４８を介して吸気管（第３弾性スリーブ４９）
に、また、第１弾性スリーブ４７を介してステー５５に
取付けられているので、ステー５５あるいは吸気管（第
３弾性スリーブ４９）を伝わるエンジン６の振動は、第
１弾性スリーブ４７あるいは第２弾性スリーブ４８によ
って減衰されて吸気ボックス３６に伝わることになる。
したがって、エンジン６の振動が中空の吸気ボックス３
６で増幅されて吸気ボックス３６に収容された電装部品
である燃料噴射弁８０に伝達されることを防止でき、燃
料噴射弁８０の耐久性が向上する。
【００４２】また、エンジン６の熱は、ステー５５ある
いは吸気管（第３弾性スリーブ４９）を介して吸気ボッ
クス３６に伝達される。ここで、吸気ボックス３６は、
耐熱性の第２弾性スリーブ４８を介して吸気管（第３弾
性スリーブ４９）に、また、耐熱性の第１弾性スリーブ
４７を介してステー５５に取付けられているので、ステ
ー５５あるいは吸気管（第３弾性スリーブ４９）に伝わ
るエンジン６の熱は吸気ボックス３６に伝わりにくくな
る。したがって、吸気ボックス３６自体あるいは吸気ボ
ックス３６内の空気が熱せられることを防止できるの
で、吸気ボックス３６に収容された燃料噴射弁８０の熱
による影響を少ないものにできるとともに、吸気温度を
低く抑えてエンジン性能を高いものにすることができ
る。しかも、燃料噴射弁８０を取付けたスロットルボデ
ィ６７を、防振・防熱性のゴム材で形成した第３弾性ス
リーブ４９を介してエンジン側（吸気入口管２６ｃ）に
連結されているので、エンジン６の熱や振動が吸気管
（第３弾性スリーブ４９）を介して燃料噴射弁８０に伝
わることを防止でき、燃料噴射弁８０が熱や振動の影響
をより受けにくくなる。
【００４３】上記実施形態は、エンジン６の上方に吸気
ボックス３６を配置した例であったが、エンジン６の前
方や側方に吸気ボックス３６を配置したタイプにも適用
することが可能である。
【００４４】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、電装部品を有する吸気ボックスを弾性部材を介し
てエンジンに取付けるようにしたから、弾性部材により
エンジンの振動や熱が吸気ボックスを介して電装部品に
伝わりにくくなって、電装部品に対する影響が少なくな
る。
【００４５】請求項２のように、吸気ボックスをエンジ
ンの上方に配置して、エンジンのシリンダヘッドカバー
あるいはシリンダヘッドに取付けたステーの上部に、吸
気ボックスを第１弾性部材を介して取付ける一方、吸気
ボックスを第２弾性部材を介して吸気管に取付けるとと
もに、吸気ボックス内の吸気管には電装部品である燃料
噴射弁を取付けている構成であれば、第１、第２弾性部
材によりエンジンの振動や熱が吸気ボックスを介して燃
料噴射弁に伝わりにくくなって、電装部品である燃料噴
射弁に対する影響が少なくなる。
【００４６】請求項３のように、吸気管のうち、燃料噴
射弁を取付けた燃料噴射弁取付け部をエンジンの吸気入
口管に第３弾性部材を介して接続している構成であれ
ば、第３弾性部材によりエンジンの振動や熱が吸気ボッ
クスを介して燃料噴射弁に伝わりにくくなって、燃料噴
射弁に対する影響がより少なくなる。しかも、第３弾性
部材によりエンジンの熱が吸気ボックス内の吸気管に伝
わりにくくなるため、吸気管ボックス内の空気が吸気管
の熱によって暖まりにくくなって、吸気効率を向上する
うえで好ましい。
【００４７】請求項４のように、弾性部材が防振・防熱
性のゴム材であれば、成形性やコスト性から好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の小型滑走艇の側面図である。
【図２】 図１の平面図である。
【図３】 エンジンを右斜め前方から見た斜視図であ
る。
【図４】 エンジンを左斜め前方から見た斜視図であ
る。
【図５】 エンジンの要部破断後面図である。
【図６】 吸気ボックスの下側カバーの平面図である。
【図７】 図５のステー部分の拡大断面図である。
【図８】 図５のスロットルボディ部分の拡大断面図で
ある。
【符号の説明】
１ 小型滑走艇 ６ エンジン ２６ シリンダヘッド ２６ｃ 吸気入口管 ３６ 吸気ボックス ４４ シリンダヘッドカバー ４７ 第１弾性スリーブ ４８ 第２弾性スリーブ ４９ 第３弾性スリーブ ５５ ステー ５６ ボルト ６７ スロットルボディ ８０ 燃料噴射弁（電装部品）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｎ ３０１Ｔ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 小型船舶に搭載されたエンジンであっ
    て、 電装部品を有する吸気ボックスがエンジンの近傍に配置
    され、この吸気ボックスは、弾性部材を介してエンジン
    に取付けられていることを特徴とする小型船舶用エンジ
    ンの吸気ボックス取付け構造。
  2. 【請求項２】 上記吸気ボックスはエンジンの上方に配
    置されて、上記エンジンのシリンダヘッドカバーあるい
    はシリンダヘッドにステーが取付けられ、このステーの
    上部に、吸気ボックスが第１弾性部材を介して取付けら
    れる一方、上記吸気ボックスが第２弾性部材を介して吸
    気管に取付けられるとともに、上記吸気ボックス内の吸
    気管には電装部品である燃料噴射弁が取付けられている
    請求項１記載の小型船舶用エンジンの吸気ボックス取付
    け構造。
  3. 【請求項３】 上記吸気管のうち、上記燃料噴射弁が取
    付けられた燃料噴射弁取付け部は、エンジンの吸気入口
    管に第３弾性部材を介して接続されている請求項２記載
    の小型船舶用エンジンの吸気ボックス取付け構造。
  4. 【請求項４】 上記弾性部材は、防振・防熱性のゴム材
    である請求項１〜請求項３のいずれかに記載の小型船舶
    用エンジンの吸気ボックス取付け構造。
JP2000205618A 2000-07-06 2000-07-06 小型船舶用エンジンの吸気ボックス取付け構造 Withdrawn JP2002021662A (ja)

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