JP2002016385A - 発熱部品の放熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 発熱部品が発生する熱に対して冷却能力をよ
り向上させること。 【解決手段】 熱伝導性の優れた材料からなる放熱促進
部材２１を冷却フィン２の空洞部２ｂ内に配設する。こ
の放熱促進部材２１は正弦波状、あるいはジグザグ状に
折曲して形成し、材料としては例えば、ステンレスバネ
材、アルミニウムなどを用いている。また、放熱促進部
材２１の長さは冷却フィン２の空洞部２ｂの長さと略同
じとしている。空洞部２ｂ内に放熱促進部材２１を圧入
して配設することで、放熱促進部材２１の各折曲部２２
の表面が空洞部２ｂの内壁面２３に圧接する。これによ
り、放熱促進部材２１の折曲部２２の内壁面２３に対す
る接触圧が高くなり、内壁面２３から放熱促進部材２１
への熱伝導をスムーズにさせることができる。そして、
空洞部２ｂ内での放熱促進部材２１により空気との接触
面積が大きくなり、放熱面積が増加して冷却効果がより
向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フト用の制御装置に用いられる発熱部品の放熱装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトには、油圧モータや走行
モータを制御するための制御装置が搭載されている。こ
の制御装置は、モータ制御のための半導体開閉素子を含
む回路ユニットや、電源平滑用及びサージ吸収用のコン
デンサなどを備え、また、半導体開閉素子が発生する熱
を放熱するためのヒートシンクが設けられている。

【０００３】図１２は、このような制御装置における従
来の放熱装置を示す概略平面図である。図１２におい
て、１００はアルミニウムのベース板からなるヒートシ
ンク、１０１はこのヒートシンク１００の上に２列に配
列されたＩＧＢＴなどの半導体開閉素子を含む回路ユニ
ット、１０２は回路ユニット１０１の列間に配設された
電源平滑用及びサージ吸収用の電解コンデンサである。
回路ユニット１０１のそれぞれはボルト１０３によりヒ
ートシンク１００に固定されている。また、電解コンデ
ンサ１０２は固定金具１０４に抱持されており、この固
定金具１０４の取付脚１０５においてビス１０６でヒー
トシンク１００に固定されている。１０７は電解コンデ
ンサ１０２の上部に設けられた接続端子、１０８は回路
ユニット１０１に設けられた接続端子であり、これらの
接続端子１０７、１０８は図外の導電性のリードバーに
よって電気的に接続される。なお、リードバーはボルト
等によって接続端子１０７、１０８に固定される。

【０００４】上記の制御装置の構造において、発熱部品
である回路ユニット１０１は直接ヒートシンク１００に
取り付けられており、回路ユニット１０１内の半導体開
閉素子から発生した熱はヒートシンク１００に逃がさ
れ、さらにこのヒートシンク１００が取り付けられてい
るフォークリフトの車体フレーム（図示せず）に放熱さ
れるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、半導体
開閉素子に大電流を通電すると素子の発熱が大きくな
り、上記のようなヒートシンク１００による放熱だけで
は、十分な放熱作用が得られず、冷却効果が低下して回
路素子の熱劣化や誤動作を生じる恐れがある。このた
め、従来は送風ファンを設けて、発熱部品に直接風を当
てることによって冷却を行なっていた。

【０００６】しかるに、冷却効果を高めるためにファン
により外気を取り込んで風を当てると、ファンが吸い込
んだ外気中の塵埃が発熱部品の端子部などに付着し、導
電不良を生じるという問題がある。一方、外気を取り込
まずに内部の空気をファンで送風すれば、塵埃が発熱部
品に付着するのを回避できるものの、内部の空気は発熱
部品の発熱により温度が高くなっているので、冷却効果
が小さいという難点がある。

【０００７】本発明は上述の点に鑑みて提供したもので
あって、発熱部品が発生する熱に対して冷却能力をより
向上させると共に、ファンを用いた場合でも外気中の塵
埃が発熱部品に付着することがないようにした発熱部品
の放熱装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１記載の発熱部品の放熱装置では、発熱部品と、この発
熱部品が搭載される冷却フィンとを備え、前記冷却フィ
ンに両端を開口した空洞部を形成し、この空洞部内に放
熱促進部材を配設していることを特徴としている。

【０００９】かかる構成とすることで、冷却フィンの空
洞部内に流れる空気が放熱促進部材と接触して、これに
より、放熱面積が増加して冷却効果を向上させることが
できる。

【００１０】請求項２記載の発熱部品の放熱装置では、
発熱部品と、この発熱部品が搭載される冷却フィンと、
この冷却フィンが取り付けられるヒートシンクとを備
え、前記冷却フィンは発熱部品の搭載面と反対側に隔壁
を有し、この隔壁によって画成された空洞部が冷却フィ
ンの一端から他端にわたって長手方向に形成され、前記
空洞部内に放熱促進部材を配設していることを特徴とし
ている。

【００１１】このように構成することで、発熱部品が発
生した熱は冷却フィンからヒートシンクへ放熱される一
方、冷却フィンの空洞部が空気流通路として機能するの
で、発熱部品が発生した熱は空洞部へ放散されやすくな
り、しかも、空洞部内の放熱促進部材により、冷却フィ
ン自体の冷却効果をより向上させ、これにより、冷却効
果を非常に高めることができる。

【００１２】また、請求項３記載の発熱部品の放熱装置
では、冷却フィンの隔壁が形成されている側をヒートシ
ンクに当接させ、隔壁とヒートシンクとによってトンネ
ル状の空洞部を形成することによって、冷却フィンとヒ
ートシンクとの接触面積が増加して冷却効果がより高め
られる。

【００１３】請求項４記載の発熱部品の放熱装置では、
冷却フィン自体でトンネル状の空洞部を形成しているこ
とによって、空洞部が冷却フィンと一体となって一体的
で放熱効果をより大きくすることができる。

【００１４】また、請求項５記載の発熱部品の放熱装置
では、空洞部の長手方向が略上下方向となるように冷却
フィンを配置することにより、空洞部が煙突のような機
能を発揮して、発熱部品の熱によって加熱された空洞部
内の空気は自然に下から上へと流れるため、空気の流通
性が良くなって、同時に放熱促進部材との相乗効果によ
り、冷却フィンにおける冷却効果がより一層高められ
る。

【００１５】また、請求項６記載の発熱部品の放熱装置
では、空洞部の出口にファンを設けることにより、空洞
部内に強制的に空気を流通させることができて、冷却フ
ィンの冷却能力がさらに高まる。そして、このようにフ
ァンを用いても、空洞部の空気流通路は発熱部品の搭載
面と反対側にあって、発熱部品とは完全に分離している
ため、発熱部品には直接風が当たらず、外気中の塵埃が
発熱部品に付着することがない。

【００１６】請求項７記載の発熱部品の放熱装置では、
発熱部品と、この発熱部品が搭載される冷却フィンと、
この冷却フィンが取り付けられるヒートシンクとを備
え、前記冷却フィンは発熱部品の搭載面と反対側に隔壁
を有し、この隔壁によって画成された空洞部が冷却フィ
ンの一端から他端にわたって長手方向に形成され、前記
空洞部内に放熱促進部材を配設し、前記冷却フィンを間
に空間部を設けて並設し、この空間部に配設される第２
の発熱部品に接触ないし近接する前記冷却フィンの側面
に冷却用の空気流通路を形成していることを特徴として
いる。

【００１７】かかる構成とすることで、並設された冷却
フィン間の空気が発熱部品により温められても、この温
められた空気は冷却フィンの側面に形成した空気流通路
を介して外部に放出されることになる。そのため、発熱
部品、例えばコンデンサの温度上昇を防止でき、性能の
低下を防止することができる。また、冷却フィンの側面
に形成した空気流通路と空洞部内に配設した放熱促進部
材との相乗効果により冷却フィン自体の冷却効果をより
一層高めることができる。

【００１８】また、請求項８記載の発熱部品の放熱装置
では、前記空気流通路は上下方向に形成しているので、
空気流通路は煙突効果を発揮し、特に冷却用のファンを
設けなくても、冷却効果を発揮し、発熱部品の温度上昇
を防止できる。

【００１９】さらに、請求項９記載の発熱部品の放熱装
置では、前記空気流通路の端部に冷却用のファンを設け
ることで、空気流通路内の空気の吸引もしくは空気流通
路への送風を行なうことができ、より高い冷却効果を得
ることができる。

【００２０】また、請求項１０記載の発熱部品の放熱装
置では、前記空気流通路がフィン状に形成していること
で、空気との接触面積を大きくでき、冷却効果が大とな
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明の第１の実施の形態を図面を参照して詳細に説明す
る。図１は本発明に係る発熱部品の放熱装置の一例を示
す平面図、図２は同正面図である。図において、１はヒ
ートシンク、２はこのヒートシンク１の上に２列に対向
配置された冷却フィン、３は冷却フィン２に搭載された
ＩＧＢＴなどの半導体開閉素子を含む発熱部品としての
回路ユニット、４は各冷却フィン２の一端部に設けられ
たファン、５は２列の冷却フィン２によって挟持された
電源平滑用およびサージ吸収用の電解コンデンサ、６、
７、８は電解コンデンサ５と回路ユニット３とを接続す
るためのリードバーである。冷却フィン２、回路ユニッ
ト３、ファン４及び電解コンデンサ５の概略斜視図を図
４に示す。

【００２２】ヒートシンク１はアルミニウムのベース板
からなり、四隅に取付穴１ａを有している。冷却フィン
２はボルト９によってヒートシンク１に固定されてお
り、各冷却フィン２の上面には３個の回路ユニット３が
ボルト１０により取り付けられている。２列の回路ユニ
ット３のうち、右列の回路ユニット３はフォークリフト
の油圧モータ制御用の回路ユニットであり、左列の回路
ユニット３は走行モータ制御用の回路ユニットである。

【００２３】各回路ユニット３には、ボルト１１を備え
た接続端子３ａ、３ｂ、３ｃが設けられており、右列の
回路ユニット３の各接続端子３ａには、油圧モータ駆動
用の３相交流電源のＵ相、Ｖ相、Ｗ相がそれぞれ接続さ
れ、左列の回路ユニット３の各接続端子３ａには、走行
モータ駆動用の３相交流電源のＵ相、Ｖ相、Ｗ相がそれ
ぞれ接続される。

【００２４】接続端子３ｂはマイナス電極を構成する端
子であって、右列の回路ユニット３の接続端子３ｂに
は、リードバー６の翼片６ｃがボルト１１で接続され、
左列の回路ユニット３の接続端子３ｂにも、リードバー
６の翼片６ｃがボルト１１で接続される。

【００２５】接続端子３ｃはプラス電極を構成する端子
であって、右列の回路ユニット３の接続端子３ｃには、
リードバー８の翼片８ｃがボルト１１で接続され、左列
の回路ユニット３の接続端子３ｃには、リードバー７の
翼片７ｃがボルト１１で接続される。

【００２６】図３はリードバーを示す平面図であって、
（ａ）はリードバー６を、（ｂ）はリードバー７を、
（ｃ）はリードバー８をそれぞれ示している。各リード
バー６、７、８は銅のような導電性の金属プレートから
形成されている。リードバー６は、油圧モータ制御回路
（図２の右列）と走行モータ制御回路（図２の左列）に
共通のマイナス電極を構成し、リードバー７は走行モー
タ制御回路のプラス電極を構成し、リードバー８は油圧
モータ制御回路のプラス電極を構成する。

【００２７】リードバー６は、図３（ａ）のように基片
６ａと、この基片６ａの両側から略直角に切り起された
切起し片６ｂと、この切起し片６ｂに対して略直角に折
曲形成された６個の翼片６ｃとからなる。基片６ａに
は、その長手方向に沿って大孔６ｄと小孔６ｅとが交互
に２列形成されている。また、翼片６ｃのそれぞれには
孔６ｆが形成されている。翼片６ｃは、孔６ｆに挿通さ
れるボルト１１によって、前述のように回路ユニット３
の接続端子３ｂに接続固定される。また、基片６ａの大
孔６ｄには後述するスペーサ１２（図１）が挿通される
とともに、小孔６ｅにはボルト１３（図１）が挿通さ
れ、このボルト１３がコンデンサ５の上面に設けられた
接続端子５ａ、５ｂのうちの対応する端子に螺着され
る。これによって、接続端子５ａ、５ｂとリードバー６
とが連結されるとともに電気的に接続され、かつ、コン
デンサ５はリードバー６の基片６ａによって押さえられ
て、ボルト１３により水平及び垂直方向の動きが規制さ
れる。

【００２８】リードバー７は、図３（ｂ）のように基片
７ａと、この基片７ａから略直角に切り起された切起し
片７ｂと、この切起し片７ｂに対して略直角に折曲形成
された３個の翼片７ｃとからなる。基片７ａには、その
長手方向に沿って孔７ｄが４個形成されており、これら
の孔７ｄは、図３（ａ）に示したリードバー６の基片６
ａの左列に形成された４個の大孔６ｄと対応する。ま
た、翼片７ｃのそれぞれには孔７ｅが形成されており、
この孔７ｅにボルト１１が挿通されて、翼片７ｃは前述
のように左列（走行モータ側）の回路ユニット３の接続
端子３ｃに接続される。一方、孔７ｄにはボルト１４
（図１、図２）が挿通され、このボルト１４がコンデン
サ５の左列の接続端子５ａのうちの対応する端子に螺着
される。これによって、接続端子５ａとリードバー７と
が連結されるとともに電気的に接続され、かつ、コンデ
ンサ５はリードバー７の基片７ａにより押さえられて、
ボルト１４によって水平及び垂直凹の動きが規制され
る。

【００２９】リードバー８も、図３（ｃ）のように基片
８ａと、この基片８ａから略直角に切り起された切起し
片８ｂと、この切起し片８ｂに対して略直角に折曲形成
された３個の翼片８ｃとからなる。基片８ａには、その
長手方向に沿って孔８ｄが４個形成されており、これら
の孔８ｄはリードバー６の基片６ａの右列に形成された
４個の大孔６ｄと対応する。また、翼片８ｃのそれぞれ
には孔８ｅが形成されており、この孔８ｅにボルト１１
が挿通されて、翼片８ｃは前述のように右列（油圧モー
タ側）の回路ユニット３の接続端子３ｃに接続される。
一方、孔８ｄにはボルト１５（図１、図２）が挿通さ
れ、このボルト１５がコンデンサ５の右列の接続端子５
ｂのうちの対応する端子に螺着される。これによって、
接続端子５ｂとリードバー８とが連結されるとともに電
気的に接続され、かつ、コンデンサ５はリードバー８の
基片８ａにより押さえられて、ボルト１５によって水平
及び垂直凹の動きが規制される。

【００３０】なお、図１からわかるように、リードバー
６は基片６ａが直接コンデンサ５の接続端子５ａ、５ｂ
に当接するが、リードバー７、８の基片は端子５ａ、５
ｂから浮いているため、ボルト１４、１５の螺着に際し
ては、端子５ａ、５ｂにスペーサ１２を取り付ける。こ
のスペーサ１２は上面に雌ネジ部（図示せず）が形成さ
れており、前述のようにリードバー６の基片６ａに形成
される大孔６ｄに挿通されて、雌ネジ部がリードバー
７、８の孔７ｄ、８ｄと対向する。そして、この雌ネジ
部にボルト１４、１５を螺着することによって、リード
バー７、８とコンデンサ５の接続端子５ａ、５ｂとが機
械的及び電気的に接続される。

【００３１】以上のようにして、２列に対向配置された
冷却フィン２によってコンデンサ５を挟持する構造とし
たことにより、従来のように専用の固定金具を用いるこ
となくコンデンサ５を取り付けることができ、その取付
作業が簡略化されるとともに、部品点数や取付スペース
も少なくて済む。

【００３２】また、コンデンサ５はリードバー６、７、
８の基片６ａ、７ａ、８ａによって押さえされ、かつ、
ボルト１３、１４、１５が接続端子５ａ、５ｂに螺着さ
れることによって上下左右の動きが規制されるため、固
定が確実なものとなる。さらに、リードバー６、７、８
は冷却フィン２に搭載された回路ユニット３の接続端子
３ａ、３ｂ、３ｃにボルト１１で固定されているため、
リードバー６、７、８を介してコンデンサ５と冷却フィ
ン２とが一体化され、冷却フィン２によってコンデンサ
５をより確実に固定することができる。

【００３３】次に、冷却フィン２はアルミニウム等のダ
イカスト品からなり、図１および図４に示すように凸形
に形成されている。この冷却フィン２は、回路ユニット
３の搭載面と反対側に複数の隔壁２ａを有し、この隔壁
２ａによって画成された空洞部２ｂが冷却フィン２の一
端から他端にわたって長手方向に形成されている。ま
た、冷却フィン２は隔壁２ａ側がヒートシンク１と当接
し、隔壁２ａとヒートシンク１とによって空洞部２ｂは
トンネル状に形成されている。そして、この空洞部２ｂ
は入口から出口まで連通しており、空気流通路を構成し
ている。

【００３４】また、空洞部２ｂ内の空気を強制的に排出
するために、空洞部２ｂの一方の出口にファン４が設け
られている。そして、このファン４の設けられている側
（図２の下側）が上向きとなるように、ヒートシンク１
がフォークリフトの車体フレーム（図示せず）に取り付
けられる。これによって冷却フィン２は、空洞部２ｂの
長手方向が略上下方向となるように配置される。なお、
ヒートシンク１の車体フレームへの取り付けは、取付穴
１ａに挿入されるボルトなどの取付部材によって行なわ
れる。

【００３５】また、本発明では図５及び図６に示すよう
に、熱伝導性の優れた材料からなる放熱促進部材２１を
冷却フィン２の空洞部２ｂ内に配設している。なお、図
１、図２、図４においてはこの放熱促進部材２１の図示
は省略しているが、実際には放熱促進部材２１を空洞部
２ｂ内に配設しているものである。この放熱促進部材２
１は正弦波状、あるいはジグザグ状に折曲して形成し、
材料としては例えば、ステンレスバネ材、アルミニウム
などを用いている。また、放熱促進部材２１の長さは冷
却フィン２の空洞部２ｂの長さと略同じとしている。

【００３６】空洞部２ｂ内に放熱促進部材２１を圧入し
て配設することで、放熱促進部材２１の各折曲部２２の
表面が空洞部２ｂの内壁面２３に圧接し、これにより、
放熱促進部材２１の折曲部２２の内壁面２３に対する接
触圧が高くなり、内壁面２３から放熱促進部材２１への
熱伝導をスムーズにさせることができる。そして、空洞
部２ｂ内での放熱促進部材２１により空気との接触面積
が大きくなり、つまり、空洞部２ｂ内の空気流通路に放
熱促進部材２１が存在しない場合と比べて、放熱促進部
材２１により放熱面積が増加して冷却効果をより向上さ
せることができる。

【００３７】ファン４は、カバー４ａと回転羽根４ｂと
を備えており、カバー４ａはボルト１６によって冷却フ
ィン２の空洞部２ｂの上側の出口に取り付けられてい
る。また、回転羽根４ｂは図示しないモータにより回転
されるようになっている。なお、図２において、矢印１
７は空洞部２ｂ内の空気の流れる方向を表すマークであ
り、矢印１８は回転羽根４ｂの回転方向を表すマークで
ある。

【００３８】このように構造によれば、回路ユニット３
の半導体開閉素子が発生した熱は、冷却フィン２を介し
てヒートシンク１から車体フレームへ放熱される。ま
た、一方で冷却フィン２の空洞部２ｂが空気流通路とな
って、回路ユニット３が発生した熱は空洞部２ｂへ放散
される。しかも、空洞部２ｂの長手方向が略上下方向と
なるように冷却フィン２が配置されているので、空洞部
２ｂが煙突のような機能を発揮し、放散された熱によっ
て加熱された空洞部２ｂ内の空気は、自然に下から上へ
と流れる。このため、空気の流通性が良くなり、しか
も、空気の流通性が良くなることは、空洞部２ｂ内に配
置した放熱促進部材２１の表面と空気が接触すること
で、冷却効果を上げることができ、これにより、放熱促
進部材２１及び冷却フィン２による冷却効果を非常に向
上させることができる。

【００３９】また、冷却フィン２の冷却効果を上げるた
めに、複雑なフィン形状の冷却フィン２を用いると、特
殊な形状となってコスト高となるが、本発明では、標準
品の冷却フィン２の空洞部２ｂ内に、形状的には単純な
構造をした放熱促進部材２１を配置しているので、材料
費を安価に抑えることができ、その上、冷却効果をより
向上させることができる。

【００４０】さらに、空洞部２ｂの上側の出口にファン
４を設けてあるために、ファン４の回転羽根４ｂを回転
させることによって、空洞部２ｂ内に外気を取り込んで
強制的に空気を流通させることができ、冷却能力をより
一層高めることができる。また、ファン４による強制送
風を行なっても、回路ユニット３には直接風が当たらな
いので、冷却フィン２の空洞部２ｂ内に吸い込まれた塵
埃などが回路ユニット３に付着することもない。

【００４１】以上の実施形態においては、発熱部品とし
て半導体開閉素子を内蔵した回路ユニット３を例に挙げ
たが、発熱部品は半導体素子単体であってもよく、ま
た、半導体素子以外の抵抗やコイル、あるいはトランス
などの部品であっても良い。

【００４２】（第２の実施の形態）ところで、先の実施
形態では、並設した冷却フィン２の間に形成される空間
部を利用して複数の電解コンデンサ５を配設するように
している。そして、電解コンデンサ５の固定は、電解コ
ンデンサ５の接続端子５ａ、５ｂと、３本のリードバー
６、７、８とをボルトを用いて固定しており、これによ
り、冷却フィン２間のスペースを有効に利用し、省スペ
ース化を図っている。

【００４３】しかし、先の実施形態では、電解コンデン
サ５を側面が平らな冷却フィン２で両側から挟み込むよ
うな形で配置しているので、電解コンデンサ５が発する
熱が冷却フィン２の側面と、リードバー６、７、８の下
面と電解コンデンサ５の周囲の面で囲まれた空間部分に
閉じ込められ、結果として電解コンデンサ５の周囲温度
が上昇してしまっていた。そのため、電解コンデンサ５
の温度上昇が高くなり、性能の低下などの原因となって
いた。

【００４４】そこで、本実施形態では、先の実施形態と
同様に冷却フィン２自体の冷却効果を上げると共に、電
解コンデンサ５側の冷却フィン２の面に空気流通路を形
成して電解コンデンサ５の温度上昇を防止し、電解コン
デンサ５の性能の低下の防止を図るようにしている。

【００４５】なお、冷却フィン２の空洞部２ｂ内の放熱
促進部材２１を配置した構成やリードバー６、７、８等
の構成は先の実施形態と同様であり、本実施形態におけ
る特徴部分について説明していく。図８は発熱部品の放
熱装置の平面図を示し、図９は正面図を示している。な
お、放熱装置の正面図は、図２の場合と同じなので、構
成を理解し易いように簡略化している。図８及び図９に
示すように、並設された冷却フィン２の間の空間部３０
に複数の電解コンデンサ５が挟み込む形で配置され、冷
却フィン２の側面と電解コンデンサ５の外周面とは接触
ないし近接している。

【００４６】そこで、図８及び図１０に示すように、電
解コンデンサ５側に対応した冷却フィン２の側面を所謂
フィン形状に加工したものであり、冷却フィン２の側面
の長手方向全長にわたって複数条の空気流通路３２を凹
設したものである。この空気流通路３２は押し出し成形
により一体に形成したものである。これにより、冷却フ
ィン２の側面に形成した空気流通路３２が全ての電解コ
ンデンサ５に対応することになる。

【００４７】図９は制御装置としての発熱部品の放熱装
置をフォークリフトの車体フレームに配設した状態の正
面図であり、ファン４が上側に配置される形となる。そ
のため、冷却フィン２の空気流通路３２は上下方向に位
置することになる。また、図８に示すように、空気流通
路３２はコンデンサ５側の冷却フィン２の一方の側面に
形成しているが、図７に示すように、冷却フィン２の両
側の側面に空気流通路３２をそれぞれ形成するようにし
ても良い。この場合には、冷却フィン２全体の放熱効率
を高めることができる。もちろん、空気流通路３２内に
放熱促進部材２１を配設するようにしても良い。

【００４８】しかして、電解コンデンサ５により温めら
れた空気は、煙突効果により冷却フィン２の空気流通路
３２を通って上方に放出されるため、両冷却フィン２間
の空間部３０には温められた空気がこもることがなく、
電解コンデンサ５の冷却を効率良く行なうことができ
る。そのため、電解コンデンサ５の温度上昇を防止で
き、該電解コンデンサ５の性能が低下するのを防ぐこと
ができる。特に、冷却フィン２の空洞部２ｂ内に放熱促
進部材２１を配置しているので、冷却フィン２自体の冷
却効果が大きく、また、冷却フィン２の側面に形成した
空気流通路３２による冷却効果により、すなわち、空気
流通路３２と放熱促進部材２１との相乗効果により、冷
却フィン２の冷却効果と電解コンデンサ５の冷却効果と
を飛躍的に向上させることができる。

【００４９】また、空気流通路３２の上方に位置する箇
所にファン（図示せず）を配設することで、このファン
により空気流通路３２内の空気の吸引もしくは空気流通
路３２内への送風を行なうことができ、より高い冷却効
果を得ることができる。なお、この場合のファンは、空
気流通路３２に対応した大きさのファンで良く、図示し
ている冷却フィン２より小型のファンを用いることがで
きる。また、上記冷却フィン２を少し大きくしたタイプ
のファンを用いることで、ファンの数を増加させること
なく、冷却フィン２の冷却効果を高めて電解コンデンサ
５の温度上昇を防止することができる。

【００５０】本実施形態では、発熱部品を電解コンデン
サ５として説明したが、並設された冷却フィン２間の空
間部３０を利用して配置する他の発熱部品の場合でも本
発明を適用できる。他の発熱部品としては、例えば、抵
抗、半導体素子、集積回路、コイル、トランスでも良
い。なお、この場合は、導電部は短絡しないように絶縁
処理を施す。

【００５１】（第３の実施の形態）図１１は第３の実施
形態を示し、先の実施形態では冷却フィン２の空洞部２
ｂはヒートシンク１側が開放していたが、本実施形態で
は空洞部２ｂを閉塞した場合を示している。もちろん、
空気の吸い込み、吐き出しとなる空洞部２ｂの上下面は
開口されており、また、空洞部２ｂ内には先の実施形態
と同様に放熱促進部材２１を配設して、冷却フィン２自
体の冷却効果を向上させるようにしている。また、図１
１に示すように、冷却フィン２の側面に複数条の空気流
通路３２を形成しているが、一方の側面だけに空気流通
路３２を形成しても良く、また、空気流通路３２は形成
せずに、冷却フィン２の側面を平らな面にしても良い。
さらに、冷却フィン２の側面に形成した空気流通路３２
内に空洞部２ｂの場合と同様に放熱促進部材２１を配設
するようにしても良い。なお、図１１では、空気流通路
３２は２条としているが、先の実施形態と同様に多数の
空気流通路３２を形成するようにしても良い。

【００５２】また、図１１では、先の実施形態とは異な
り空洞部２ｂは冷却フィン２自体でトンネル状に形成し
ているので、冷却フィン２と空洞部２ｂとが一定的とな
って放熱効果をより大きくすることができる。

【００５３】なお、上記各実施形態では、排気用のファ
ン４を空洞部２ｂの上側の出口に設けたが、ファンを空
洞部２ｂの上下の開口面側にそれぞれ設け、下側のファ
ンを吸気用、上側のファンを排気用としても良い。

【００５４】また、上記実施形態では、発熱部品の放熱
装置を車体フレームに配設するにあたって空洞部２ｂや
空気流通路３２が上下方向となるように位置させたが、
該上下方向に直角な横方向となるように位置させても良
い。

【００５５】さらに、上記実施形態ではフォークリフト
の走行モータ、油圧モータの制御装置を例に挙げたが、
本発明を電気自動車の場合にも適用することができる。

【００５６】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の発熱部品の放熱
装置によれば、冷却フィンに両端を開口した空洞部を形
成し、この空洞部内に放熱促進部材を配設しているの
で、冷却フィンの空洞部内に流れる空気が放熱促進部材
と接触して、これにより、放熱面積が増加して冷却効果
を向上させることができる。

【００５７】請求項２記載の発熱部品の放熱装置によれ
ば、発熱部品が発生した熱は冷却フィンからヒートシン
クへ放熱される一方、冷却フィンの空洞部が空気流通路
として機能するので、発熱部品が発生した熱は空洞部へ
放散されやすくなり、しかも、空洞部内の放熱促進部材
により、冷却フィン自体の冷却効果をより向上させ、こ
れにより、冷却効果を非常に高めることができる。

【００５８】また、請求項３記載の発熱部品の放熱装置
によれば、冷却フィンの隔壁が形成されている側をヒー
トシンクに当接させ、隔壁とヒートシンクとによってト
ンネル状の空洞部を形成することによって、冷却フィン
とヒートシンクとの接触面積が増加して冷却効果がより
高められる。

【００５９】請求項４記載の発熱部品の放熱装置によれ
ば、冷却フィン自体でトンネル状の空洞部を形成してい
ることによって、空洞部が冷却フィンと一体となって一
体的で放熱効果をより大きくすることができる。

【００６０】また、請求項５記載の発熱部品の放熱装置
によれば、空洞部の長手方向が略上下方向となるように
冷却フィンを配置することにより、空洞部が煙突のよう
な機能を発揮して、発熱部品の熱によって加熱された空
洞部内の空気は自然に下から上へと流れるため、空気の
流通性が良くなって、同時に放熱促進部材との相乗効果
により、冷却フィンにおける冷却効果がより一層高めら
れる。

【００６１】また、請求項６記載の発熱部品の放熱装置
によれば、空洞部の出口にファンを設けることにより、
空洞部内に強制的に空気を流通させることができて、冷
却フィンの冷却能力がさらに高まる。そして、このよう
にファンを用いても、空洞部の空気流通路は発熱部品の
搭載面と反対側にあって、発熱部品とは完全に分離して
いるため、発熱部品には直接風が当たらず、外気中の塵
埃が発熱部品に付着することがない。

【００６２】請求項７記載の発熱部品の放熱装置によれ
ば、並設された冷却フィン間の空気が発熱部品により温
められても、この温められた空気は冷却フィンの側面に
形成した空気流通路を介して外部に放出されることにな
る。そのため、発熱部品、例えばコンデンサの温度上昇
を防止でき、性能の低下を防止することができる。ま
た、冷却フィンの側面に形成した空気流通路と空洞部内
に配設した放熱促進部材との相乗効果により冷却フィン
自体の冷却効果をより一層高めることができる。

【００６３】また、請求項８記載の発熱部品の放熱装置
によれば、前記空気流通路は上下方向に形成しているの
で、空気流通路は煙突効果を発揮し、特に冷却用のファ
ンを設けなくても、冷却効果を発揮し、発熱部品の温度
上昇を防止できる。

【００６４】さらに、請求項９記載の発熱部品の放熱装
置によれば、前記空気流通路の端部に冷却用のファンを
設けることで、空気流通路内の空気の吸引もしくは空気
流通路への送風を行なうことができ、より高い冷却効果
を得ることができる。

【００６５】また、請求項１０記載の発熱部品の放熱装
置によれば、前記空気流通路がフィン状に形成している
ことで、空気との接触面積を大きくでき、冷却効果が大
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の放熱装置の一例を
示す平面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態の上下方向を逆にし
た場合の放熱装置の正面図である。

【図３】（ａ）〜（ｃ）は本発明の第１の実施の形態の
リードバーの平面図である。

【図４】本発明に第１の実施の形態の概略分解斜視図で
ある。

【図５】（ａ）（ｂ）は本発明の第１の実施の形態の放
熱促進部材の正面図及び平面図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態の放熱促進部材を空
洞部内に配設した状態を示す冷却フィンの平面図であ
る。

【図７】本発明の第２の実施の形態の放熱促進部材を空
洞部内に配設した状態を示す冷却フィンの平面図であ
る。

【図８】本発明の第２の実施の形態の放熱装置の平面図
である。

【図９】本発明の第２の実施の形態の放熱装置の正面図
である。

【図１０】本発明の第２の実施の形態の冷却フィンの要
部破断斜視図である。

【図１１】本発明の第３の実施の形態の放熱促進部材を
空洞部内に配設した状態を示す冷却フィンの平面図であ
る。

【図１２】従来例の発熱部品の放熱装置の一例を示す概
略正面図である。

【符号の説明】

１ ヒートシンク ２ 冷却フィン ２ａ 隔壁 ２ｂ 空洞部 ３ 回路ユニット ４ ファン ５ 電解コンデンサ ３０ 空間部 ３２ 空気流通路

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】発熱部品と、この発熱部品が搭載される冷
   却フィンとを備え、 前記冷却フィンに両端を開口した空洞部を形成し、この
   空洞部内に放熱促進部材を配設していることを特徴とす
   る発熱部品の放熱装置。
2. 【請求項２】発熱部品と、この発熱部品が搭載される冷
   却フィンと、この冷却フィンが取り付けられるヒートシ
   ンクとを備え、 前記冷却フィンは発熱部品の搭載面と反対側に隔壁を有
   し、この隔壁によって画成された空洞部が冷却フィンの
   一端から他端にわたって長手方向に形成され、前記空洞
   部内に放熱促進部材を配設していることを特徴とする発
   熱部品の放熱装置。
3. 【請求項３】冷却フィンの隔壁が形成されている側をヒ
   ートシンクに当接させ、隔壁とヒートシンクとによって
   トンネル状の空洞部を形成した請求項２記載の発熱部品
   の放熱装置。
4. 【請求項４】冷却フィン自体でトンネル状の空洞部を形
   成していることを特徴とする請求項１または請求項２記
   載の発熱部品の放熱装置。
5. 【請求項５】空洞部の長手方向が略上下方向となるよう
   に冷却フィンを配置した請求項２ないし４のいずれかに
   記載の発熱部品の放熱装置。
6. 【請求項６】空洞部の出口にファンを設けた請求項２な
   いし５のいずれかに記載の発熱部品の放熱装置。
7. 【請求項７】発熱部品と、この発熱部品が搭載される冷
   却フィンと、この冷却フィンが取り付けられるヒートシ
   ンクとを備え、 前記冷却フィンは発熱部品の搭載面と反対側に隔壁を有
   し、この隔壁によって画成された空洞部が冷却フィンの
   一端から他端にわたって長手方向に形成され、前記空洞
   部内に放熱促進部材を配設し、 前記冷却フィンを間に空間部を設けて並設し、この空間
   部に配設される第２の発熱部品に接触ないし近接する前
   記冷却フィンの側面に冷却用の空気流通路を形成してい
   ることを特徴とする発熱部品の放熱装置。
8. 【請求項８】前記空気流通路は上下方向に形成されてい
   ることを特徴とする請求項７記載の発熱部品の放熱装
   置。
9. 【請求項９】前記空気流通路の端部に冷却用のファンを
   設けていることを特徴とする請求項７または請求項８記
   載の発熱部品の放熱装置。
10. 【請求項１０】前記空気流通路がフィン状に形成されて
    いることを特徴とする請求項７ないし９のいずれかに記
    載の発熱部品の放熱装置。